Pisti nagyon elpuhultál.Régen mikor a garázs előtt csináltad láttuk a szép havas tájat.A gyerek depresszióba esett mikor meghallotta hogy nem rakod össze.Ezt teszi a nyugati kényelem.
Mi a baj az olasszal? A pandámban lassan 370000 km van és szinte semmi gond nem volt vele. A rav4-esemben pedig folyamatos a vákumcsövek és egyéb műanyag alkatrészek csereberéje. Sokkal problémásabb. Az alfáról annyit, hogy amikor új volt, valaki használta/elhasználta. Később mikor piacra került, akkor már egy elhasznált gép lett. Ezt úgy szoktam mondani, hogy elhasználták belőle az örömöt. Igy olasz, úgy olasz... a németből is elhasználódik az öröm. Szóval egy idő után nem sok lesz benne. Inkább csak a kűzdelem, mint én a rav4-el.
Szia Pisti! Régóta nézem a videóidat és nagyon tisztelem a kitartásod! Én szerintem nagy kalapáccsal 🔨 vettem volna le az olaj teknőt! Respect a kitartáshoz!✌️✌️✌️👍👍👍
Pisti, kitartást, az adás csak nyúlik ezek az alfák adják a szerelési témákat! :-) Említettem neked a legelelején a bontás előtt, hogy gyűrű gond lesz. A főtengely grammra pontos kell legyen a kiegyensúlyozás miatt. Ha találomra vettek le belőle, csak bajod lesz, ha visszarakod, vissza ne rakd. De elég volt a kibickedésből! :-)
Szia Pisti! A törmelék amit a hajtókaron és a dugattyú aljában találtál szerintem a megfelelő oldali főtengely támcsapágytól származik (a főtengely a blokkba oldalról is belesúrolhat-persze ez hiba). A másik hengernél dugattyú horony és a gyűrű sérülés valószínűleg már összerakáskor megtörtént. A kopást az egymáshoz nem illeszkedő alkatrészek hajtókar-főtengely-blokk és/vagy a törött apró gyűrű darabok indították meg. Ha az olajszivattyú kosarán fémdarabok is vannak akkor biztos hogy a szivattyú is tönkre ment, sajnos. Üdv: MakayB
Azért én rászánnék egy kis időt hogy azt a motorszakit elküldjem a legközelebbi rokonához intim kapcsolat létesítésére. Kb semmit nem ért a motorokhoz cserébe jól megcumiztatott.
Amúgy ebben a motorban minden átalakításnak volt értelme: ez egy jó dugattyú rendes szoknyával (sajnos divat lett a rövid szarul illeszkedő dugattyú, a vw-nél is ezzel van a baj), a turbós hajtó kar sem értelmetlen. Mennyit kereshette ezt a dugót hozzá:) A végén viszont jól elb@szta a vékony HF tömítéssel, de végülis ez az egy hiba, ami viszont alattomos és végzetes volt. Ez a dugó beleérés körbefordításra nem derült ki és mérni se igen lehet. Nem kellett volna ragaszkodni ehhez a rohadt nagy kompresszióhoz. Amúgy én se raknám össze, mert lehetnek még meglepetések, amire Pistinek már biztos nincs szüksége ezzel az autóval kapcsolatban:)
Nem értünk egyet, már ott el van cseszve, hogy fordítva van benne a dugattyú /csapszegeltolás/ Ez már alapjaiban meghatározza, hogy nem lesz jó, nem lehet jó.A dugóbeleérést lehet mérni, pl gyurmával.A véleményem az, hogy ebből az öszvérből nem lehet jó motort csinálni, csak gyári dugóval.
A kettes dugattyú és hajtókar kokszos. Valószínűleg korábban már volt valamilyen kompresszió vesztése a motornak, és a kettes henger az olajtérbe is fújt kipufogó gázt. Bár nem tudom, hogy ezeknek a motoroknak mennyi a gyári kompressziója, de arra tudok gondolni, hogy a vékonyabb tömítés+új dugattyú, meg minden egyéb a blokk építése közben elkövetett hiba/pontatlanság túl nagy kompressziót eredményezett, a motor pedig kifújt, amerre lehetett. Pláne, mikor már a dugattyú is beleért a hengerfejbe. Gyakorlatilag nem is lehetett volna tovább növelni a kompressziót ebben a blokkban sajnos... :\ Látszik, hogy lelkes vagy, de a te nyugalmad érdekében én örülök, hogy ezt elengedted! :)
Szia! A túlzottan nagy kompresszió legbiztosabb jele a kopogó égés (öngyulladás), mivel nem a szikrára gyújt a motor elgyengül és ráadásul még melegszik is, ekkor ég át a dugattyú tető közepén (hosszas üzemelés után). Ha az elgyengülés alatti fordult és gázpedál állás alatt használod a motort minden károsodás nélkül üzemel túl magas kompresszióval is. Üdv: MakayB
Lehet iszonyat szívás ezt feltámasztani de laikusként én úgy látom ha találnál bele normális bugattyúkat, a csapágyakat újra cserélnéd még simán működhetne ez a motor. :) 🙂 Persze sok kitartás kell hozzá
Szia Pisti! Ha már a motor is ki van szedve belőle, a másikat csak felújítás után raknám vissza. Ezt csak azért mondom, mert nem mindegy hogy megint zsákbamacska lesz e a motor és azt se lehet tudni, hogy hogyan használták (tapasztalat). Kitartást!
3:52 Pisti kérlek ezt magyarázd el nekem, mert 15 évet köszörültem fülvédő nélkül de minimális halláskárosodásom sincs talán. A szemednél ennyire fontosabb a füled? 🤣🤣🤣 Ha más nem egy olcsó napszemüveg is jobb mint a semmi hirtelen. 🤪 Amugy én vagyok az a szerencsétlen tökkelütött, amikor 5 másodpercre nem veszem fel rögtön oda csap a szikra.
10:44 anno Skoda 120l volt nekünk igazad van, kb 10 perc alatt leszedtem, kitisztítottam új tömítés vigan ment fel. Mondjak azok prosztóbb gépek is voltak.
Ezért volt ennek ilyen diesel hangja, detonált ez állandóan. Ezt nem tudom milyen "szakember" tuningolta, de ez inkább házi kokány, és abból is a rosszabb fajtából.
ezek 7M Toyota dugattyuk magasabbak a csapszeg felett, mint gyari ebbe valo, meg a hengerfeje is sikoltatva lett, meg a vastagabb tomites helyett a vekony volt benne szoval volt vagy 13:1-s a CR-e 😂😂 de az nem az auto baja, hogy idegen alkatreszekbol van osszeganyolva....🤨🤨
Pontosan, tipikusan minden jel kopogásos égésre utal. A gyűrűgát törés a legbiztosabb jele, de a csapágyakon is az látszik szerintem, valószinűleg a hengerfej és a dugattyútető is pittinges. Emberünk igen csak elméretezte a sűrítési viszonyt, vagy eredetileg valami nagyon nagy nyitású (összenyitású) veztengelyhez volt méretezve és eladásra került vissza a széria. Az meg nem alsógatya, hogy csak úgy cserélgessük.
Meglehet csinálni a motort . A főtengelyt mindenképpen ki kell venni eltakarítani és újra csapágyazni .A hajtókarokat is. A dugattyúk tetejéből egy kicsit le esztergálni . Egy új olajszívokosár , olajszűrő , olajcsere. Túl hamar feladod .
Szerintem ahogy zömült a dugó teteje,megszorult már a gyűrű is,és így a pofonokat már tulajdonképpen a gyűrűhorony utáni váll kapta,és ezért törött le.
is-is meg túl nagy volt a kompresszio es detonálva járt a motor fruttizva egy jellegzetes hiba a gyűrűgát törés a turbós motoroknál is, ha pl túl meleg a töltőlevegő és még a szikra előtt begyullad a benzin pont erért mondják azoknál, hogy a detonálási hajlamot csökkenti a hidegebb töltőlevegő és a dúsabb keverék
Ezt a motort valaki nagyon szépen öszedolgozta. :) Szupra dugattyú, Lancia erősített hajtókar, felfúrt hengerfal. Főtengely még kérdéses. Egy biztos, ezt egy szaki nagyon kitalálta. Ezt a vasat valószinűleg versenyzésre építették. :) De ez jelen állapotban még finomításra vár ahogya látom mert akadnak betegségei.
Ha jól emlékszem, ez egy "épített" motor. De egy sufnit is összedob az ember az udvaron azokból, amit talál. A főtengely kiegyensúlyozása, a hajtókarok, dugattyúk grammozása elmaradt, azért szólt ez úgy, mint egy Diesel. Szerintem!
Hohó azt hittem ez egy stroker moci, de palásttól csapszegig ránézéste ugyanakkora a hossza a hajtórúdnak dugattyúval.Mivel ez is Modular blokk így sok mindenből egyezik a cucc, fiat coupe 2.0, bravo-brava 1.8 . Stilo 1.8 stb. A gyűrűhorony törést általában túlmelegedés okozza ha nincs megfelelő gyűrűhézag, megmelegedik és beszolrul a hengerbe a gyűrű szétveri a dugót. A csapágyakon kavitációs sérülés van vagy súrlódásos oxidáció mert van ott barna elszíneződés is . Vagy rossz volt az anyag és az illesztés nem volt megfelelő, de az olaj tuti nem volt belevaló ... A többi trutyi amit találtál a 2.-es henger hajtórúdján az a 3-as dugó mellett leszökött korom és mocsok . Sajnálom hogy ezt mondom de az a motor így ebben a formában qka.
@@matyusv Igazad van a 2.0 16v az lampedri, a 20V az modular. ;) köszi a javítást. Most feltúrtam a katalógust , amiben ugyanez a kar van : barchetta, PC-PX coupe, punto hgt, stilo 2c-2v, alfa 145-146-147, lancia dedra-kappa-lybra delta, szóval 1.8 sor4 - 2.0 sor5 összes modularban . Aminek felül 22-es csapszege van az vagy turbós 20v vagy Delta 2.0-1750, (Forrás fiat e-per). Mindenesetre az a jó nehéz supra dugattyú nem biztos hogy tetszett ennek az építésnek, kérdéses a főtengely is mennyire volt kicentírozva a leesztergálás után. Anno a fiat "torque" motorjából szerettünk volna strokert építeni mert az alap adott , az eur 2-3 verzió között furat/löket eltérés volt , főtengely és hajtókarcserével 2 liter körül számoltuk, belejött volna a coupe 20v kovácsolt bele , és egy ebay kit. Lengyelek megcsinálták, és merakták egy mark1 puntoba elmebeteg lett :D
@@tamasadam1932 olyan stroker motorom nekem volt a 176-s PuntoGT-ben 10 evvel ezelott 1.9 8v-kent 1857ccm a motor 87mm furata es 78.4mm a lokete a 16v ugyanaz igazabol sot, azt meg konnyebb is megcsinalni, mert a brazil piacos Fiat Linea Ecoflex motorja gyarilag olyan a 310A3.011 motorkoddal 86.4 furattal 1839ccm a motor a 182-s Bravo 182A4000-s blokkja kell hozza, es a Euro3-s 182B6000-s Bravo/Stilo 16v fotengelye de a Coupe motor alkatreszeivel nem lett volna jo sosem, mert a furat a 20vT blokkban 82mm, a Bravo-ban meg 87mm (86.4mm, de a Wössner csak elso tulmeretre gyartja ehhez a dugot) a lengyel fekete PGT tulajat, amiben az a sargara festett motor van "ismerem", vhol arrol is vnnnak fent videok a YT-n a puntosportclub.co.uk-n istapolgattuk ebben az angolokkal meg a gorogokkel evekig de az vmi olyan lassan keszult, hogy a lajhar ahhoz kepest egy kapkodo idegbeteg angliaban az Arda-nak a testverevel most van egy 1.9 16v abbol, ami 510loero igen, jo olvastad: ötszáztíz paripa gorogorszagbol vettek egy balkormanyos autot ezzel a stroker epitessel egyben es most epitik at egy jobbkormanyos bodeba, meg felujitodik minden IS a az autoban korabban mindkettojuknek volt egy-egy PGT-je 1.4-s motorokkal 280 meg 293lo, kesobb az egyiknek 1.9 8v motoros is 2012-13-ban innen kuldtem ki nekik az UK-ba ehhez a Wössner dugokat, mert naluk 1.5x annyiba kerult volna ugyanaz a kit vagy 5-6 olyan K9408D060-s kit-t kuldtem ki oda postan nekik, amit direkt ehhez a stroker epiteshez gyartja a Wössner vmikor a CrMo H-beam 4340-s hajtokarokkal egyutt ment a csomag szoval legalabb annyi 1.9-t csinaltak ott is mar akkor is az Arda 1.9 8v motorja 336lo es 366Nm volt 1.6bar-n sima benzinnel, meg a nyomatekgorbe is jopofa, nem csak fent megy itthon is van/volt 3-4 ilyen stroker 8v motor, amirol tudok a kozvetlen kornyezetemben, es minimum ket 16v is van a 16v-hez a brazil beepturbo oldalrol lehet rendelni ontveny kollektort a turbohoz 35-40k korul, szoval frutti egyebkent sokan lenezik, hogy hoki Fiat, ropi... de olyan hajtokar van meg egy ilyen 128-s Zastava motorban is, hogy besza-behu ott kezdodik hogy 22mm-s a csapszeg egy frutti 1.1-s motorban is az egyik 1.9 motorban a hótt szeria hajtokar van lassan 10 eve, ami semmiben nem kulonbozik vastagsagban sem egy szivo motoros verziotol, aminel a gyari motor nincs meg 80 loero se szoval a szivomotor hajtokarja a gyari teljesitmenye 4-5x elbirja en is csak azert vettem meg a H-beam-t bele mert eppen occso volt az USD, es 40k-ert itt volt postaval egyutt, annyiert meg belefer es annyira nem veszik ezekbe meg a gyari hajtokarok qrva eros mivolta miatt, hogy sokszor sale % is van ra nem is gyart 2-3 gyartonal tobb ezekhez profilos hajtokart, mert minek elobb lesz gondod a tapadassal FWD-n, mint amit a gyari hajtokar elbir 15 ev reszeles alatt nem lattam kikonyokolt motort ezekbol, pedig 2bar felett fujkaltuk a szeria hajtokaros motort is fujjal mar meg egy egekig magasztalt tuningkiraly japcsi motort szeria hajtokarral 2.2-2.4bar-n akkor 360-370lo a 8v gorogok a 16v-bol ezt mar 1.7bar-n kihoztak egy GTX3076R csigaval a jobb aramlasi tulajdonsagu crossflow hengerfeje miatt de gyari szeria hajtokar volt meg ebben is, meg a hengerfeje sem volt szetreszelve
@@hobizoli Szia! Ha csak a Jtd motorokat vesszük alapul...., 300-450le/6-700nm, soha nincs gond a belével...! Csak a váltó/kuplung/féltengely... trió problémás! Olyan a váltó, mint a rossz kú.va.... szeret fogazni!😂😁
Tudom milyen az, mikor "idegből" csinál az ember valamit... Nem tudom merjek-e szólni..., hogy ha a jobbos motorbak konzolnál megemeled a blokkot(2-3centit enged), szerintem lejött volna az a teknő...(jtd-nél biztos)! Ha elfogadsz egy építő jellegű kritikát, ha valamivel elakadsz szerelés közben... lehet érdemes lenne "élő bejelentkezést" tenned, hátha tud valaki segíteni....így utólag már nehéz! Sokszor megkímélnéd magad az idegtől, és időt is nyerhetnél... 😉
Год назад+2
liqui molyt bele :D sokak szerint fém visszaépítő hatása van. nem viccelek. volt aki ezt mondta nekem, olaj vásárláskor. Persze jót röhögtem rajta.
Hosszú még az alagút! Hátha a karifa alatt titokban lesz új dugó,de nem pezsgő stb...ui:Pisti! Ne add fel! Ezért a vasért izgul a fél ország! Tedd fel a Pistire a pontot! Életed műve lenne! Tanulj a Messi gyerektől!!!
Ennek a szerencsétlen motorblokknak akkor végülis mi az, ami a sajátja? A blokköntvény? 😬 A dugattyúk egy másik típusból, a hajtókarok egy harmadikból, de akkor a főtengely is, mert az eredetiben nem fértek volna el. Belső póluskerék nélkül, szóval a jeladó felhekkelve a váltóházra. Mi jöhet még? Honnan való vajon az erdetileg külső jeladós lendkerék meg a kuplung? Igazi AS motorépítés, abból ami kéznél van és majd leszedünk onnan ahonnan kell, felhekkeljük oda ahová meg az kell. Derék! 😄
Az a szmötyi amit láttunk, az szerintem a karterrendszerben évek alatt lerakódott "olajsár"...., amit most kihordott a megnövekedett nyomás. De lehet h tévedek...
Hát mondhatom többes számban, hogy mi megmondtuk. Abban pedig biztos lehetsz, hogy az az olaj, arra az éghajlatra, olyan felhasználásra, amire használtad, nem volt jó. Beleolvastam pár hozzászólásba, és már leírták miért. Nyilván ez a törés nem amiatt volt, hanem feltehetően a zömülés miatti gyűrű szorulás, ahogy mondtad is. lehetne még ebből motor, csak sok pénz lenne, így én is elengedném.
@@pistiszerel8222 az, hogy mit írnak, meddig jó, az egy dolog. Ahogy anno is írtam, nézz meg egy 5W40, és egy 5W-30-at mondjuk -20°C-on. Hiába 5W mindkettő, a 30-as meleg oldali jobban fog folyni. Van egy Stilo, 1.4-es. Évekig 10W-40 köpet Selenia-t kapta. Úgy is néz ki a bele. Megvettük kapásból 5W-40-re váltottam. Nyáron már 0W-40-et kapott. Pedig nem írja a könyv, de az API, ACEA követelményeket teljesíti. 276ezer km van benne és pont ugyanannyi olajat eszik, mint a 10W-40-ből, ez az egyik, viszont télen, már +5°C alatt is érezhetően más az indulás. Olyan finoman puhán jár a motor, hogy hihetetlen, a 10W-40-hez képest pláne. Mindegy, nem akarlak meggyőzni, nem is tudlak szerintem. Én ha ott laknék télen nyáron 0W-30-as olajjal járnék. Tudom, nem olcsó, nincs belőle olcsó, de bármilyen autóba elég arra az éghajlatra.
@@pistiszerel8222 én a Stilo-ba MANNOL Legend+Ester 0W-40 olajat tettem. Nem tudom nálatok mennyire beszerezhető. Egy ideje nagyon ráálltam a Mannol kenőanyagokra, és eléggé pozitív a tapasztalatom. Persze előtte több tesztet megnéztem. Legutóbb ez egyik régi konstrukciós motorú autómba csak azért vettem Total-t, mert egy árban volt a Mannol Defender-rel és teszten is hasonló volt. (Egyébként Total és Elf olajok között is erős a párhuzam, valószínű ugyanaz van a dobozban.) De ebben az autóban is 5W-re fogok váltani. Sőt nálam jellemző, hogy hideg oldalra mindig egyel "vékonyabbat" teszek, mint amit a könyv ajánl. Már csak azért is, mert az autóim nagy része rövideket megy, vagy a családban lévők is, ott pedig nagyon lényeges, hogy a lehető legjobb kenés alakuljon ki, minél hamarabb. Nem mellesleg, a hígabb olaj, tovább marad tiszta, és kevésbé rakódik le, mert nagy %-ban teljesen szintetikusak, több bennük minden adalék. Tény, egy rész szintetikus olajnak alapvetően jobb a kenése, de kevesebb adalék van benne, könnyebben elhasználódik. Csak így konyha nyelven. Én úgy vagyok vele, hogy inkább olyan olajat eresztek le 10ezernél, amit 15-30ezerre terveztek, mint olyat 10ezernél, amit 10ezerre. Lehet pazarlás, vagy épp környezet szennyezőbb a sűrűbb, indokolatlan csere, de mivel hosszú távban gondolkozom a járművekkel, így kicsit önző módon az én és az autóim szempontjából jobb ez. Annak ellenére, hogy relatíve környezettudatos vagyok, és számos dologra figyelek ennek tekintetében.
Amúgy ami a gyári előírásnak megfelel és Finnországban lehet kapni az egyedül a Valvoline 10w60. Amúgy nyáron az a baj a 40 es olajjal hogy üzem melegen nincs kellő olajnyomás kis fordulaton. Ezért volt vez tengely kopás probléma. Meg aki terhelte alacsony fordulaton annak a hajtókar csapágy is elköszönt nagyon hamar. És idővel ezért találta ki a gyártó hogy legyen akkor 60 as olaj. Be is jött, mert minden probléma megszűnt a 60 as olajjal és vígan lefutották a 400 ezret. Jobb lett volna egy átdolgozott olajpumpa de ez olcsóbb megoldás volt a gyártó részéről.
Pisti az a hajtókarba ütött szám azért áll olyan szépen mert utólag törik el a hajtókart a gyártás során. Egyben öntik és így a törés miatt garantáltan jól illeszkedik. Az összes prémium gyártó ma már így gyártja. Nézd meg az illeszkedő felületeket, az megmutatja.
15:19 bocsánat ha marhaságot mondok csak hangosan gondolkodok. Ha lenne tolóméröd vagy olyan nagy mikromérőd érdemes lenne körbe forgatva azért megmérned, mennyire marad a henger alak hengeres és nem ovális. Hiába tűnik sima felületűnek a henger palást . Lehet nincs nagyon összegányolva de már oválisra van kopva. Helyedben meghagynám a 156 Alfát (remélem jól emlékszem számára) EZ erősen gazdasági totalcar felé közelít. Persze video témának jó mindenképp. Ja emlékszem írtad talpra kell áálítani el tudd adni, de nincs ott bontó ami beveszi úgy ahogy van?
Nem marhaság, intónak (into méter) hívják a furatmérőt a műszaki szlengben. Tolómérővel csak a peremét tudnád mérni, a mikrométerrel meg csapot (dugattyút...stb.) lehet mérni, furatot nem. Tipikusan 0.01mm pontosságúak, de kell is, mert 2-4 század milliméternek pl. illesztésnél nagyon nagy jelentősége van, de ovalitásnál, hordós kopásnál is, 5 század körüli érték már határeset.
Jó nagy tákolmányba futottál bele! Egy autószerelő ismerősöm idézném: ha szeretsz autót szerelni, vegyél Alfa Romeo-t! Szerintem az előző tulaj is hallotta ezt, de ő csak szeret szerelni, de nem tud! Kitartás! 😃
Az alfa 2.0 ts hajtókar ua mint a 2.4 20v fiat abarth,vagy kappa 2.4 20v (22mm a hajtókar vastagság). A 16vt 22-es csapszeg 25 mmm a hajtókar vastagság., mindkettő 145mm hajtókar. kérdezz bátran épp egy 2.4 20v turbót faragok (volt 16vt-m s).
A 2,4 20v-ben nem olyan hajtókar csapágyak vannak mint az 1,8 ts-ben ? Csak mert én is gondolkodtam ilyesmin és én ezt irodalmaztam . A 2,4 jtd nek a főtengelyén van olyan csap átmérő mint a 2.0 ts-en . A sima 2 literes öthengeres 20v-ben meg az 1,6 ts féle csapok vannak hajtókar csapágy átmérőket nézve .
Autószerelő vagyok. Adok hát egy tanácsot haver..Ha valami érzéssel nem jön le, akkor ne rángasd,ne feszegesd! Keresd meg,hogy hol fogja még csavar..de tőlem el is törheted ha szereted a drámát. Mellesleg más márkájú autókon is van csavar a vezérlés dekli alatt. Ha pedig nem érted,hogy miért, akkor benned van a hiba.
Azon agyalok, hogy miért csak a 2-es hajtókar szmötyis...?! Nekem úgy tűnik a videón, hogy a kettes henger főtengely sonkák rozsdásak...., a 3-as viszont nem. Víz nem tűnt el, semennyi ? Olaj milyen volt, amit leengedtél...?
Elképzelhető, hogy a főtengely lökete is nagyobb, ezért lettek leesztergálva az ellensúlyok, különben AHP közelében összeakadnak. A mester a legózáshoz úgy néz ki értett, de a motortervezéshez nemigen. Csoda, hogy ezzel a detonáló égéssel eddig elment, és nem esett szét hamarabb. ilyenkor egy kevésbé ellenálló dugattyúnál 2 perc alatt leszakad a gyűrűgát, a kopogásos égés azonnal kinyírja a motort. Sok csontváz kiesett már ebből a motorból, igazi összemókolt valami, ahogy mondtad is, jobb lesz elfelejteni és az alkatrészeit egyenként eladni. Egy hozzáértő még össze tud belőle hackelni egy utcai sportmotort, ha nagyon elszánt, de még ehhez sem túl jó alap. Egyébként neked is és másoknak is sok fontos tanulság volt ebből. A blokk és a dugattyú jónak tűnt a hengerfej levétele után, aztán kiderült, hogy annyira azért nem hibátlan. :) A benzinnel feltöltés semmit nem ér, a hengertömítettség vizsgálatnál, hiszen nem tűnt el belőle egyből, pedig indokolt lett volna.
@@pistiszerel8222 Nagyon kíváncsi leszek, találsz-e még valami hibát, ha tovább bontod. Kíváncsi vagyok a két szélső hajtókar, és a főtengely csapágyakra is....
Soha nem lett volna jó, a csapszeg eltolás ha fordítva van be téve a dugó akkor pont az ellentétét éri el, sokkal jobban neki keni a henger falának a dugót. Idióta volt aki összerakta.
@@pistiszerel8222 Az lehet most is menne, de meddig? Látod a csapágy is alul volt méretezve. Ez szerintem azért lett összerakva, hogy 1 versenyt elmenjen oszt jóccakát. Ezért félek mindig az olyan autóktól/motoroktól, amiben leírják, hogy felújított motor.
ezeket a hajtókaroknál az alsó csapágyházat "eltörték" így csak egyféleképpen lehet szabad összeszerelni. A főtengelyt ha leesztergálták lehet reménykedni hogy ki is egyensúlyozták.
@@matyusv igazából volt egy elképzelésük,ami ennyit bírt. Amúgy én az olaj teknő levételre gondoltam konkrétan. Mondjuk nekem is vicces lesz majd kartel tömítés csere. Kipufogó csonk le,utána ki kell csavarozni a motor tartó bakokat,majd meg kell emelni az egész motort. Utána lehet csavarozni, és úgy lehet majd ki fűzni a bölcsőből.
Az a baj Pisti, hogy itt már az elv a hiba, hogy kiegyensúlyozottság hiánya van. Egy hajtókar vastagabb, egy dugó, hosszabb/ nehezebb. Szóval szerintem ez a motor kuka. Nem tudom ki gányolta. De csere. Jobban jársz. Főtengely barkácsról nem is beszélve. Csé!! Nem hiszem el hogy ez a motor kiegyensúlyozottan járt. Fordulat/tehetelenség/erő/ forgatónyomaték. Ez a motor nem patika ez kuka. Jó próbálkozás volt az öreg részéről. De csak próbálkozás.... Te meg megszívtad. Sajnos.
A két dugattyút Pisti összehasonlításként rakta egymás mellé, azok nem egy motorba voltak. A jobb oldali a gyári, a bal oldali meg a supra, ami a letérdelt motorba volt.
Főleg ha nem tákolva lennének. Ennek a motornak köze sincs az eredetihez, megfelelő karbantartással sokat elmennek (mi TS Alfánkban 430e Km van jelenleg, természetesen a motor bontatlan). Amikor ezeket a remek járműveket gyártották, akkor nagyon messze voltak a csődtől, sem előtte sem azóta nem fogyott annyi Alfa, mint akkor. (Helyesírásra még gyúrj egy kicsit).
elarulnad, hogy ennek megis mi a rák koze ahhoz, hogy ez tok tipus- es markaidegen motorbol levo alkatreszekkel van osszeganyolva? rakj ossze egy VW motort reszelt Peugeot alkatreszekkel, aztan csodalkozzal nagyokat, ha az sem megy el sokaig qrva okos akartal lenni ezzel itt, csak nemigazan jott ossze...
Vicces. A motor kuka. Miért? Mert az illető nem a gyárilag előírt 10W60 versenyolajat használja, hanem spórol, taktikázik, akkor ez lesz. A többi nem jó bele. Nem keni föl rendesen az olajat, ehhez a motorhoz kell időnként a 2,5 fordulat minimum, nem városi cirkáló. Jó ez a videó, de ha nem haragszol meg, inkább szerelj mást. Nem tudom, te hol tanultál gépészetet, de collstockkal nem veszünk méretet egy gépalkatrészen. De jó, és mókás, ahogy felfedezed ezt a világot😂
Jól értem, hogy ez nem az a motor, ami eredetileg benne volt a kocsiba, hanem amit úgy szereztek, hogy állítólag jó? Hát ez után, aki még nem gyónt ki végleg az analfaromeoból , arra nem tudok mit mondani.
Jól értem, hogy szerinted a gyár a hibás egy összevissza elemekből legózott, szarul összerakott motor hibája miatt? Kicsit légyszi nyisd ki a szemedet, az elvakult alfagyűlölettől már alig látsz.
@@vikking156 Elhiszem, hogy érzelmi szálak fűznek a típushoz és rosszul esik a véleményem. De igenis a gyártó a hibás, ha egy 15 éves autóhoz vadászni kell az alkatrészt és az "őreg" (tisztára mint valami yoda mester) kell aki helyettesítő alkatrészekkel próbálkozik. Eszem megáll, mint valami 50 éves, klasszikus ritkaság lenne. És akkor most mehet a kukába egy viszonylag jól felszerelt autó, mert nincs hozzá motor. Ez normális? Ez egy tárgy, nem egy személy, el kell engedni.
@@zsoltzombory8553 jahj mókuska, sose volt tizenhatvé tsem, és nem is lesz. Félreérted: van hozzá dobozos (vagy zacsis) ricambi originali alkatrész, csak a mekkmester meg akarta oldani másként. Egyébként a 37 éves alfámhoz úgy rendelem meg az alkatrészt, hogy 3-5 nap alatt ér ide (de vettem komplett dobozos, gyári új motorbelsőt ebayről úgy, hogy válogathattam is), a napijárós csicsafiathoz meg raktáron van minden a bárdiban... ez nem "érzelmi" kérdés, hanem tapasztalati, ami neked ugye nyilván nincsen, de a zinterneten olvastad, osztakkor úgy is van. Szerintem 28 év alfázás alatt lehet, hogy többet tapasztaltam nálad, de mondjuk tény, hogy sosem tekintettem rájuk elfogultan. :/ (Pl ezért nem veszek 16v tst, vagy jts-t)
@@vikking156 Csak kizárólag ezekből a videokból indultam ki, nem a zinternetből, mert úgy van előadva, mintha nem lenne hozzá alkatrész, de az is lehet, hogy elhangzott, csak azon a részen pont átpörgettem. Mivel egy fékbetét cseréről fél órás video, amiből 95% rizsa, nehéz kihámozni a lényeget. Ha meg minden van, akkor viszont nem is nekem kéne ezekre a dolgokra felhívni a figyelmemet, hanem a Pistinek, ha egyáltalán hallgat rád, mert nem nagyon szokása. :)
Alapból szar motorok,add el alkatrésznek az egészet,nem érdemes kínlódni vele,ha lesz is másik motor,azt is fel kéne újítani az utolsó csavarig.Ha össze is rakod,óriási bukta lenne anyagilag,nézz másik fostalicskát tartalomnak,pl egy öreg merci tökéletes erre.
@@verahajdu4875 aha, igen... mert egy ugyanigy osszeganyolt motoros oregmercire nem lehetne am rakolteni az eletedet is.... csak 2x 🤣🤣🤣🤣 Csikos sem veletlenul felejtette el mar azokat
Pisti nagyon elpuhultál.Régen mikor a garázs előtt csináltad láttuk a szép havas tájat.A gyerek depresszióba esett mikor meghallotta hogy nem rakod össze.Ezt teszi a nyugati kényelem.
Ez jó😆
:D
Imádja az olasz autókat menyire meg bizhatoak
Mi a baj az olasszal? A pandámban lassan 370000 km van és szinte semmi gond nem volt vele. A rav4-esemben pedig folyamatos a vákumcsövek és egyéb műanyag alkatrészek csereberéje. Sokkal problémásabb. Az alfáról annyit, hogy amikor új volt, valaki használta/elhasználta. Később mikor piacra került, akkor már egy elhasznált gép lett. Ezt úgy szoktam mondani, hogy elhasználták belőle az örömöt. Igy olasz, úgy olasz... a németből is elhasználódik az öröm. Szóval egy idő után nem sok lesz benne. Inkább csak a kűzdelem, mint én a rav4-el.
@@Roland2142 megbizhatoak de nem az összes minden márkának vannak szar mototrjai meg jó motorjai
Szia Pisti! Régóta nézem a videóidat és nagyon tisztelem a kitartásod! Én szerintem nagy kalapáccsal 🔨 vettem volna le az olaj teknőt! Respect a kitartáshoz!✌️✌️✌️👍👍👍
Hát Pisti, le a kalappal.
Kifejezetten tetszett, hogy káromkodás nélkül megoldottad.
Ritka a videósok között.👍
tuti hogy kivágta belőle...et a szívást nem lehet másképp kibírni :D
nagyon jó ez az autó, könnyűszerelhetőség.
Szerencsére más baja nincs .... :D
Imádja
Szia Pisti nagyon drukkolok neked ,hogy összeálljon az Alfa!!!
Szia Pisti!
Szuper vagy!
Kitartást kívánok neked!!!
Ügyes vagy!
Pisti, kitartást, az adás csak nyúlik ezek az alfák adják a szerelési témákat! :-) Említettem neked a legelelején a bontás előtt, hogy gyűrű gond lesz. A főtengely grammra pontos kell legyen a kiegyensúlyozás miatt. Ha találomra vettek le belőle, csak bajod lesz, ha visszarakod, vissza ne rakd. De elég volt a kibickedésből! :-)
17:58 nál látszik, hogy a 2 es dugattyú horony is fényes a terhelt oldalon. Gyanús, hogy az is átszakadóban van.
Szia Pisti! A törmelék amit a hajtókaron és a dugattyú aljában találtál szerintem a megfelelő oldali főtengely támcsapágytól származik (a főtengely a blokkba oldalról is belesúrolhat-persze ez hiba). A másik hengernél dugattyú horony és a gyűrű sérülés valószínűleg már összerakáskor megtörtént. A kopást az egymáshoz nem illeszkedő alkatrészek hajtókar-főtengely-blokk és/vagy a törött apró gyűrű darabok indították meg. Ha az olajszivattyú kosarán fémdarabok is vannak akkor biztos hogy a szivattyú is tönkre ment, sajnos. Üdv: MakayB
Szerintem venni kell bele egy dugattyút ,össze rakni és eladni a motort, többet ér mint darabokban hibásan,ha már úgyis kiveszed és szét szereled 👍
Azért én rászánnék egy kis időt hogy azt a motorszakit elküldjem a legközelebbi rokonához intim kapcsolat létesítésére. Kb semmit nem ért a motorokhoz cserébe jól megcumiztatott.
Másik motor felkészül! :)
Ezt engedd el!
Amúgy ebben a motorban minden átalakításnak volt értelme: ez egy jó dugattyú rendes szoknyával (sajnos divat lett a rövid szarul illeszkedő dugattyú, a vw-nél is ezzel van a baj), a turbós hajtó kar sem értelmetlen. Mennyit kereshette ezt a dugót hozzá:) A végén viszont jól elb@szta a vékony HF tömítéssel, de végülis ez az egy hiba, ami viszont alattomos és végzetes volt. Ez a dugó beleérés körbefordításra nem derült ki és mérni se igen lehet. Nem kellett volna ragaszkodni ehhez a rohadt nagy kompresszióhoz. Amúgy én se raknám össze, mert lehetnek még meglepetések, amire Pistinek már biztos nincs szüksége ezzel az autóval kapcsolatban:)
Nem értünk egyet, már ott el van cseszve, hogy fordítva van benne a dugattyú /csapszegeltolás/ Ez már alapjaiban meghatározza, hogy nem lesz jó, nem lehet jó.A dugóbeleérést lehet mérni, pl gyurmával.A véleményem az, hogy ebből az öszvérből nem lehet jó motort csinálni, csak gyári dugóval.
A kettes dugattyú és hajtókar kokszos. Valószínűleg korábban már volt valamilyen kompresszió vesztése a motornak, és a kettes henger az olajtérbe is fújt kipufogó gázt. Bár nem tudom, hogy ezeknek a motoroknak mennyi a gyári kompressziója, de arra tudok gondolni, hogy a vékonyabb tömítés+új dugattyú, meg minden egyéb a blokk építése közben elkövetett hiba/pontatlanság túl nagy kompressziót eredményezett, a motor pedig kifújt, amerre lehetett. Pláne, mikor már a dugattyú is beleért a hengerfejbe. Gyakorlatilag nem is lehetett volna tovább növelni a kompressziót ebben a blokkban sajnos... :\ Látszik, hogy lelkes vagy, de a te nyugalmad érdekében én örülök, hogy ezt elengedted! :)
Szia! A túlzottan nagy kompresszió legbiztosabb jele a kopogó égés (öngyulladás), mivel nem a szikrára gyújt a motor elgyengül és ráadásul még melegszik is, ekkor ég át a dugattyú tető közepén (hosszas üzemelés után). Ha az elgyengülés alatti fordult és gázpedál állás alatt használod a motort minden károsodás nélkül üzemel túl magas kompresszióval is. Üdv: MakayB
Szépen össze lett gányolva ez a motor. Nem semmi.
Öröm volt nézni ezt a videót, örülök hogy nem velem történt.
6:45 a kolegám pont így bontotta az ablakot pénteken. 🤪🤣🤣🤣
2 résszel ezelőtt lehetett látni,hogy ezt kár összerakni,ezt durván szétbarmolta valaki.Jól teszed,hogy nem kínlódsz tovább .
A tanítómesterem szavait idézem! Fiam! A főtengelycseréhez nem kell megállni! Elég lassítani...
Lehet iszonyat szívás ezt feltámasztani de laikusként én úgy látom ha találnál bele normális bugattyúkat, a csapágyakat újra cserélnéd még simán működhetne ez a motor. :) 🙂 Persze sok kitartás kell hozzá
Szia Pisti! Ha már a motor is ki van szedve belőle, a másikat csak felújítás után raknám vissza. Ezt csak azért mondom, mert nem mindegy hogy megint zsákbamacska lesz e a motor és azt se lehet tudni, hogy hogyan használták (tapasztalat). Kitartást!
3:52 Pisti kérlek ezt magyarázd el nekem, mert 15 évet köszörültem fülvédő nélkül de minimális halláskárosodásom sincs talán. A szemednél ennyire fontosabb a füled? 🤣🤣🤣 Ha más nem egy olcsó napszemüveg is jobb mint a semmi hirtelen. 🤪 Amugy én vagyok az a szerencsétlen tökkelütött, amikor 5 másodpercre nem veszem fel rögtön oda csap a szikra.
Én már múltkor írtam Pistinek, hogy miért nem vesz fel egy szemüveget mikor köszörül.
Boldog békés karácsonyt kivánok Pisti
10:44 anno Skoda 120l volt nekünk igazad van, kb 10 perc alatt leszedtem, kitisztítottam új tömítés vigan ment fel. Mondjak azok prosztóbb gépek is voltak.
A tuning mester,misi mókolta azt a motort rendesen. 😉Nem nagyon jött össze.
Dehogynem el tudta adni!
Én már mondtam hogy Megnéztem volna a dugattyút az előző részben!
Ezért volt ennek ilyen diesel hangja, detonált ez állandóan. Ezt nem tudom milyen "szakember" tuningolta, de ez inkább házi kokány, és abból is a rosszabb fajtából.
ezek 7M Toyota dugattyuk
magasabbak a csapszeg felett, mint gyari ebbe valo, meg a hengerfeje is sikoltatva lett, meg a vastagabb tomites helyett a vekony volt benne
szoval volt vagy 13:1-s a CR-e 😂😂
de az nem az auto baja, hogy idegen alkatreszekbol van osszeganyolva....🤨🤨
Pontosan, tipikusan minden jel kopogásos égésre utal. A gyűrűgát törés a legbiztosabb jele, de a csapágyakon is az látszik szerintem, valószinűleg a hengerfej és a dugattyútető is pittinges.
Emberünk igen csak elméretezte a sűrítési viszonyt, vagy eredetileg valami nagyon nagy nyitású (összenyitású) veztengelyhez volt méretezve és eladásra került vissza a széria. Az meg nem alsógatya, hogy csak úgy cserélgessük.
Meglehet csinálni a motort . A főtengelyt mindenképpen ki kell venni eltakarítani és újra csapágyazni .A hajtókarokat is. A dugattyúk tetejéből egy kicsit le esztergálni . Egy új olajszívokosár , olajszűrő , olajcsere. Túl hamar feladod .
Nyugodtan lehet támogatni... Ő sem hülye hogy még több pénzt locsoljon rá.
@@nigruskaja Az új dugattyúkat már megvette . Kéregetni meg ki lehet állni a Keleti elé .
Szerintem ahogy zömült a dugó teteje,megszorult már a gyűrű is,és így a pofonokat már tulajdonképpen a gyűrűhorony utáni váll kapta,és ezért törött le.
is-is
meg túl nagy volt a kompresszio es detonálva járt a motor fruttizva
egy jellegzetes hiba a gyűrűgát törés a turbós motoroknál is, ha pl túl meleg a töltőlevegő és még a szikra előtt begyullad a benzin
pont erért mondják azoknál, hogy a detonálási hajlamot csökkenti a hidegebb töltőlevegő és a dúsabb keverék
Hoztam közben hideg sört. Így már jobb.
pedig egy jól kiszámolt, "vastag" hf tömítéssel jó motor is tudna lenni belőle... kérdés, hogy milyen gond derül még ki...
Lett volna most már felesleges erre bármennyi időt áldozni.
Jaj istenem Pisit😅 hogy van neked ennyi türelmed? Én egy doboz xanax mellet is már felgyujtottam volna😂
Végre videó a 147 ről.
Ezt a motort valaki nagyon szépen öszedolgozta. :) Szupra dugattyú, Lancia erősített hajtókar, felfúrt hengerfal. Főtengely még kérdéses. Egy biztos, ezt egy szaki nagyon kitalálta. Ezt a vasat valószinűleg versenyzésre építették. :) De ez jelen állapotban még finomításra vár ahogya látom mert akadnak betegségei.
Semmi erősítés nincs abban a hajtókarban. 8v szívó 1.8 és 2.0 hajtókarjai is pont ilyenek.
Nem egyforma a szívó és a turbo hajtókar
Ha jól emlékszem, ez egy "épített" motor. De egy sufnit is összedob az ember az udvaron azokból, amit talál. A főtengely kiegyensúlyozása, a hajtókarok, dugattyúk grammozása elmaradt, azért szólt ez úgy, mint egy Diesel. Szerintem!
Ezt a hegert nem lehet fúrni mert nikasilos.
@@laszlofulop9660 A blokk alumínium öntvény? Mert tudtommal a nicasil bevonatot annál alkalmazzák.
Hohó azt hittem ez egy stroker moci, de palásttól csapszegig ránézéste ugyanakkora a hossza a hajtórúdnak dugattyúval.Mivel ez is Modular blokk így sok mindenből egyezik a cucc, fiat coupe 2.0, bravo-brava 1.8 . Stilo 1.8 stb.
A gyűrűhorony törést általában túlmelegedés okozza ha nincs megfelelő gyűrűhézag, megmelegedik és beszolrul a hengerbe a gyűrű szétveri a dugót. A csapágyakon kavitációs sérülés van vagy súrlódásos oxidáció mert van ott barna elszíneződés is . Vagy rossz volt az anyag és az illesztés nem volt megfelelő, de az olaj tuti nem volt belevaló ... A többi trutyi amit találtál a 2.-es henger hajtórúdján az a 3-as dugó mellett leszökött korom és mocsok . Sajnálom hogy ezt mondom de az a motor így ebben a formában qka.
Na de a Lampredi motor az nem modulár, a hajtókar pedig abból van. Coupeból nyilvá csak az 5 henger, mivel az PS motor még, illetve a JTD-k.
@@matyusv Igazad van a 2.0 16v az lampedri, a 20V az modular. ;) köszi a javítást. Most feltúrtam a katalógust , amiben ugyanez a kar van : barchetta, PC-PX coupe, punto hgt, stilo 2c-2v, alfa 145-146-147, lancia dedra-kappa-lybra delta, szóval 1.8 sor4 - 2.0 sor5 összes modularban . Aminek felül 22-es csapszege van az vagy turbós 20v vagy Delta 2.0-1750, (Forrás fiat e-per). Mindenesetre az a jó nehéz supra dugattyú nem biztos hogy tetszett ennek az építésnek, kérdéses a főtengely is mennyire volt kicentírozva a leesztergálás után. Anno a fiat "torque" motorjából szerettünk volna strokert építeni mert az alap adott , az eur 2-3 verzió között furat/löket eltérés volt , főtengely és hajtókarcserével 2 liter körül számoltuk, belejött volna a coupe 20v kovácsolt bele , és egy ebay kit. Lengyelek megcsinálták, és merakták egy mark1 puntoba elmebeteg lett :D
Remélem tudok linkelni erről beszéltem :) www.youtube.com/@punto90ful
@@tamasadam1932 olyan stroker motorom nekem volt a 176-s PuntoGT-ben 10 evvel ezelott 1.9 8v-kent
1857ccm a motor 87mm furata es 78.4mm a lokete
a 16v ugyanaz igazabol
sot, azt meg konnyebb is megcsinalni, mert a brazil piacos Fiat Linea Ecoflex motorja gyarilag olyan a 310A3.011 motorkoddal 86.4 furattal 1839ccm a motor
a 182-s Bravo 182A4000-s blokkja kell hozza, es a Euro3-s 182B6000-s Bravo/Stilo 16v fotengelye
de a Coupe motor alkatreszeivel nem lett volna jo sosem, mert a furat a 20vT blokkban 82mm, a Bravo-ban meg 87mm (86.4mm, de a Wössner csak elso tulmeretre gyartja ehhez a dugot)
a lengyel fekete PGT tulajat, amiben az a sargara festett motor van "ismerem", vhol arrol is vnnnak fent videok a YT-n
a puntosportclub.co.uk-n istapolgattuk ebben az angolokkal meg a gorogokkel evekig
de az vmi olyan lassan keszult, hogy a lajhar ahhoz kepest egy kapkodo idegbeteg
angliaban az Arda-nak a testverevel most van egy 1.9 16v abbol, ami 510loero
igen, jo olvastad: ötszáztíz paripa
gorogorszagbol vettek egy balkormanyos autot ezzel a stroker epitessel egyben es most epitik at egy jobbkormanyos bodeba, meg felujitodik minden IS a az autoban
korabban mindkettojuknek volt egy-egy PGT-je 1.4-s motorokkal 280 meg 293lo, kesobb az egyiknek 1.9 8v motoros is
2012-13-ban innen kuldtem ki nekik az UK-ba ehhez a Wössner dugokat, mert naluk 1.5x annyiba kerult volna ugyanaz a kit
vagy 5-6 olyan K9408D060-s kit-t kuldtem ki oda postan nekik, amit direkt ehhez a stroker epiteshez gyartja a Wössner
vmikor a CrMo H-beam 4340-s hajtokarokkal egyutt ment a csomag
szoval legalabb annyi 1.9-t csinaltak ott is mar akkor is
az Arda 1.9 8v motorja 336lo es 366Nm volt 1.6bar-n sima benzinnel, meg a nyomatekgorbe is jopofa, nem csak fent megy
itthon is van/volt 3-4 ilyen stroker 8v motor, amirol tudok a kozvetlen kornyezetemben, es minimum ket 16v is van
a 16v-hez a brazil beepturbo oldalrol lehet rendelni ontveny kollektort a turbohoz 35-40k korul, szoval frutti
egyebkent sokan lenezik, hogy hoki Fiat, ropi...
de olyan hajtokar van meg egy ilyen 128-s Zastava motorban is, hogy besza-behu
ott kezdodik hogy 22mm-s a csapszeg egy frutti 1.1-s motorban is
az egyik 1.9 motorban a hótt szeria hajtokar van lassan 10 eve, ami semmiben nem kulonbozik vastagsagban sem egy szivo motoros verziotol, aminel a gyari motor nincs meg 80 loero se
szoval a szivomotor hajtokarja a gyari teljesitmenye 4-5x elbirja
en is csak azert vettem meg a H-beam-t bele mert eppen occso volt az USD, es 40k-ert itt volt postaval egyutt, annyiert meg belefer
es annyira nem veszik ezekbe meg a gyari hajtokarok qrva eros mivolta miatt, hogy sokszor sale % is van ra
nem is gyart 2-3 gyartonal tobb ezekhez profilos hajtokart, mert minek
elobb lesz gondod a tapadassal FWD-n, mint amit a gyari hajtokar elbir
15 ev reszeles alatt nem lattam kikonyokolt motort ezekbol, pedig 2bar felett fujkaltuk a szeria hajtokaros motort is
fujjal mar meg egy egekig magasztalt tuningkiraly japcsi motort szeria hajtokarral 2.2-2.4bar-n akkor 360-370lo a 8v
gorogok a 16v-bol ezt mar 1.7bar-n kihoztak egy GTX3076R csigaval a jobb aramlasi tulajdonsagu crossflow hengerfeje miatt
de gyari szeria hajtokar volt meg ebben is, meg a hengerfeje sem volt szetreszelve
@@hobizoli Szia! Ha csak a Jtd motorokat vesszük alapul...., 300-450le/6-700nm, soha nincs gond a belével...! Csak a váltó/kuplung/féltengely... trió problémás! Olyan a váltó, mint a rossz kú.va.... szeret fogazni!😂😁
Szia Pisti!
Innen szép nyerni.
Rakd csak össze a motort!!!!!!
Ez eggy sufni tuning, ez új korában (500-1000)km ig igen csak hasithatott!!!!
Eddig.
Amenyit ment vele olcsoban ki jot volna taxival
@@Roland2142 uhm....😆😆😆😆
17k km taxival többe kerül, mint egy gyári új fadobozos motor ebbe
@@hobizoli az gagyi, nekem fémdobozos van
Szerintem ha az öreg akkor vastagabb hengerfejtömitést tesz be akkor még most se romlott volna el
Szerintem is
Tudom milyen az, mikor "idegből" csinál az ember valamit... Nem tudom merjek-e szólni..., hogy ha a jobbos motorbak konzolnál megemeled a blokkot(2-3centit enged), szerintem lejött volna az a teknő...(jtd-nél biztos)! Ha elfogadsz egy építő jellegű kritikát, ha valamivel elakadsz szerelés közben... lehet érdemes lenne "élő bejelentkezést" tenned, hátha tud valaki segíteni....így utólag már nehéz! Sokszor megkímélnéd magad az idegtől, és időt is nyerhetnél... 😉
liqui molyt bele :D sokak szerint fém visszaépítő hatása van. nem viccelek. volt aki ezt mondta nekem, olaj vásárláskor. Persze jót röhögtem rajta.
Pistikém ezt a motort a kukába minnél előbb. A tartalék motort pedig teljesen át nézni fel újítani addig nincs értelme be tenni.
Kíváncsiságból nézd meg a löket hosszát a gyárihoz képest, mert szerint ez egy stroker motor lesz
Hello! Valószínűleg a főtengely is 2.0 turbó, szerintem azt is hirdesd meg, azért is adnának nem kevés pénzt mint a hajtókarért!
Nyilván mindenkinek kelleni fog a leesztergált sonkás tengely... Gondolom ki lett centírozva. :)
@@istvanjuhasz9241 Ha nincs más hidd el kelleni fog
Ha a 156 nem jön be jó lesz donornak a 147-be 😀. , De még jó hogy van másik motorod, ez meg jó lesz dísznek
Azért a karifára ne akassza fel,de talpnak stabil...
Összességében nálad mennyi km-futott ez a motor?
17 ezret
@@pistiszerel8222 Sokat kibírt..
@@buktatoni Már megérte :)
Hosszú még az alagút! Hátha a karifa alatt titokban lesz új dugó,de nem pezsgő stb...ui:Pisti! Ne add fel! Ezért a vasért izgul a fél ország! Tedd fel a Pistire a pontot! Életed műve lenne! Tanulj a Messi gyerektől!!!
Ennek a szerencsétlen motorblokknak akkor végülis mi az, ami a sajátja? A blokköntvény? 😬
A dugattyúk egy másik típusból, a hajtókarok egy harmadikból, de akkor a főtengely is, mert az eredetiben nem fértek volna el. Belső póluskerék nélkül, szóval a jeladó felhekkelve a váltóházra. Mi jöhet még? Honnan való vajon az erdetileg külső jeladós lendkerék meg a kuplung?
Igazi AS motorépítés, abból ami kéznél van és majd leszedünk onnan ahonnan kell, felhekkeljük oda ahová meg az kell. Derék! 😄
Az a szmötyi amit láttunk, az szerintem a karterrendszerben évek alatt lerakódott "olajsár"...., amit most kihordott a megnövekedett nyomás. De lehet h tévedek...
Az a szemét a gyűrű törés miatt van ott nem?
Hát mondhatom többes számban, hogy mi megmondtuk. Abban pedig biztos lehetsz, hogy az az olaj, arra az éghajlatra, olyan felhasználásra, amire használtad, nem volt jó. Beleolvastam pár hozzászólásba, és már leírták miért. Nyilván ez a törés nem amiatt volt, hanem feltehetően a zömülés miatti gyűrű szorulás, ahogy mondtad is. lehetne még ebből motor, csak sok pénz lenne, így én is elengedném.
Nagy télben 5w50 volt benne. A 10w60 - 20 fokig jónak kell lennie.
@@pistiszerel8222 az, hogy mit írnak, meddig jó, az egy dolog. Ahogy anno is írtam, nézz meg egy 5W40, és egy 5W-30-at mondjuk -20°C-on. Hiába 5W mindkettő, a 30-as meleg oldali jobban fog folyni.
Van egy Stilo, 1.4-es. Évekig 10W-40 köpet Selenia-t kapta. Úgy is néz ki a bele. Megvettük kapásból 5W-40-re váltottam. Nyáron már 0W-40-et kapott. Pedig nem írja a könyv, de az API, ACEA követelményeket teljesíti. 276ezer km van benne és pont ugyanannyi olajat eszik, mint a 10W-40-ből, ez az egyik, viszont télen, már +5°C alatt is érezhetően más az indulás. Olyan finoman puhán jár a motor, hogy hihetetlen, a 10W-40-hez képest pláne. Mindegy, nem akarlak meggyőzni, nem is tudlak szerintem. Én ha ott laknék télen nyáron 0W-30-as olajjal járnék. Tudom, nem olcsó, nincs belőle olcsó, de bármilyen autóba elég arra az éghajlatra.
0w40 kéne bele télire. Amúgy a 156 Jts is 10w60 as olajjal megy és nagyon szép puhán jár de mielőtt megjön a nagy hideg lehet kap 0w40 et
@@pistiszerel8222 én a Stilo-ba MANNOL Legend+Ester 0W-40 olajat tettem. Nem tudom nálatok mennyire beszerezhető. Egy ideje nagyon ráálltam a Mannol kenőanyagokra, és eléggé pozitív a tapasztalatom. Persze előtte több tesztet megnéztem. Legutóbb ez egyik régi konstrukciós motorú autómba csak azért vettem Total-t, mert egy árban volt a Mannol Defender-rel és teszten is hasonló volt. (Egyébként Total és Elf olajok között is erős a párhuzam, valószínű ugyanaz van a dobozban.) De ebben az autóban is 5W-re fogok váltani. Sőt nálam jellemző, hogy hideg oldalra mindig egyel "vékonyabbat" teszek, mint amit a könyv ajánl. Már csak azért is, mert az autóim nagy része rövideket megy, vagy a családban lévők is, ott pedig nagyon lényeges, hogy a lehető legjobb kenés alakuljon ki, minél hamarabb. Nem mellesleg, a hígabb olaj, tovább marad tiszta, és kevésbé rakódik le, mert nagy %-ban teljesen szintetikusak, több bennük minden adalék. Tény, egy rész szintetikus olajnak alapvetően jobb a kenése, de kevesebb adalék van benne, könnyebben elhasználódik. Csak így konyha nyelven. Én úgy vagyok vele, hogy inkább olyan olajat eresztek le 10ezernél, amit 15-30ezerre terveztek, mint olyat 10ezernél, amit 10ezerre. Lehet pazarlás, vagy épp környezet szennyezőbb a sűrűbb, indokolatlan csere, de mivel hosszú távban gondolkozom a járművekkel, így kicsit önző módon az én és az autóim szempontjából jobb ez. Annak ellenére, hogy relatíve környezettudatos vagyok, és számos dologra figyelek ennek tekintetében.
Amúgy ami a gyári előírásnak megfelel és Finnországban lehet kapni az egyedül a Valvoline 10w60. Amúgy nyáron az a baj a 40 es olajjal hogy üzem melegen nincs kellő olajnyomás kis fordulaton. Ezért volt vez tengely kopás probléma. Meg aki terhelte alacsony fordulaton annak a hajtókar csapágy is elköszönt nagyon hamar. És idővel ezért találta ki a gyártó hogy legyen akkor 60 as olaj. Be is jött, mert minden probléma megszűnt a 60 as olajjal és vígan lefutották a 400 ezret. Jobb lett volna egy átdolgozott olajpumpa de ez olcsóbb megoldás volt a gyártó részéről.
Pisti az a hajtókarba ütött szám azért áll olyan szépen mert utólag törik el a hajtókart a gyártás során. Egyben öntik és így a törés miatt garantáltan jól illeszkedik. Az összes prémium gyártó ma már így gyártja. Nézd meg az illeszkedő felületeket, az megmutatja.
Igen, ez mostanában (20 éve) általában ilyen, de ezek még köszörült felületek.
Kívánja a 3.2 V6-ot 😄
3.2 az nagyon draga motor
3.0 joval tobb van, es nem sokkal gyengebb
a 2.5 V6 meg annal is olcsobbabb, mert abbol meg sokkal tobb van
De akkor az opelét, az működik is :D
@@gaborszabo6406 aha... mondjal meg ilyen nagyokat, reg rohogtem mar
@@hobizoli jó, te maradj a traktor mareánál meg a társainál :)
@@gaborszabo6406 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Motorcsere meg már rutinból fog menni 😎😅
15:19 bocsánat ha marhaságot mondok csak hangosan gondolkodok. Ha lenne tolóméröd vagy olyan nagy mikromérőd érdemes lenne körbe forgatva azért megmérned, mennyire marad a henger alak hengeres és nem ovális. Hiába tűnik sima felületűnek a henger palást . Lehet nincs nagyon összegányolva de már oválisra van kopva. Helyedben meghagynám a 156 Alfát (remélem jól emlékszem számára) EZ erősen gazdasági totalcar felé közelít. Persze video témának jó mindenképp. Ja emlékszem írtad talpra kell áálítani el tudd adni, de nincs ott bontó ami beveszi úgy ahogy van?
Nem marhaság, intónak (into méter) hívják a furatmérőt a műszaki szlengben.
Tolómérővel csak a peremét tudnád mérni, a mikrométerrel meg csapot (dugattyút...stb.) lehet mérni, furatot nem. Tipikusan 0.01mm pontosságúak, de kell is, mert 2-4 század milliméternek pl. illesztésnél nagyon nagy jelentősége van, de ovalitásnál, hordós kopásnál is, 5 század körüli érték már határeset.
@@whistle194 köszönöm nem tudtam mi a neve.
meg kell venni bele a Wössner kovidugót, azzal majd jó is lesz végre
Jó nagy tákolmányba futottál bele! Egy autószerelő ismerősöm idézném: ha szeretsz autót szerelni, vegyél Alfa Romeo-t! Szerintem az előző tulaj is hallotta ezt, de ő csak szeret szerelni, de nem tud! Kitartás! 😃
Ennek a gányolásnak semmi köze az Alfához.Ilyen szemét munkát nem láttam még.
500 euróért ne várj csodákat!XD
Eladja 3500 ért már van vevő
Az alfa 2.0 ts hajtókar ua mint a 2.4 20v fiat abarth,vagy kappa 2.4 20v (22mm a hajtókar vastagság). A 16vt 22-es csapszeg 25 mmm a hajtókar vastagság., mindkettő 145mm hajtókar. kérdezz bátran épp egy 2.4 20v turbót faragok (volt 16vt-m s).
A 2,4 20v-ben nem olyan hajtókar csapágyak vannak mint az 1,8 ts-ben ? Csak mert én is gondolkodtam ilyesmin és én ezt irodalmaztam . A 2,4 jtd nek a főtengelyén van olyan csap átmérő mint a 2.0 ts-en . A sima 2 literes öthengeres 20v-ben meg az 1,6 ts féle csapok vannak hajtókar csapágy átmérőket nézve .
Annyi alkatrész van felhalmozva hogy már én is gondolkoztam a turbósításon. Tudunk erről értekezni valahol?
@@arlancia mert az 2.0 20v az az 1.6-s megoldas +1 hengerrel
a 1.9/2.4 dizel is ugyanez a sztori
ezert is hivjak modularis motornak ezt
@@pistiszerel8222 Wössner-nek van hozza turbos kovidugoja... is 😜😜😜
@@pistiszerel8222 Üdv. Persze.
végre ujra motorcsere jeeee
Autószerelő vagyok. Adok hát egy tanácsot haver..Ha valami érzéssel nem jön le, akkor ne rángasd,ne feszegesd! Keresd meg,hogy hol fogja még csavar..de tőlem el is törheted ha szereted a drámát. Mellesleg más márkájú autókon is van csavar a vezérlés dekli alatt. Ha pedig nem érted,hogy miért, akkor benned van a hiba.
Azon agyalok, hogy miért csak a 2-es hajtókar szmötyis...?! Nekem úgy tűnik a videón, hogy a kettes henger főtengely sonkák rozsdásak...., a 3-as viszont nem. Víz nem tűnt el, semennyi ? Olaj milyen volt, amit leengedtél...?
Víz és olaj rendben volt.
Szia, ez az autó olyan mint a régi aro többet kell szerelni mint mész vele
Unalom űzésnek mindenképp jó.
Minden tiszteletem a tiéd!Én ma 2-3 óràt szànok arra,hogy kiderüljön a hiba!Ha ezt túllépem,akkor jöhet egy másik motor!😉
Gyakran csak 3óra 1 perckor jön az ihlet...Pedig már piszkáltam néhány járóművet...
Elképzelhető, hogy a főtengely lökete is nagyobb, ezért lettek leesztergálva az ellensúlyok, különben AHP közelében összeakadnak.
A mester a legózáshoz úgy néz ki értett, de a motortervezéshez nemigen. Csoda, hogy ezzel a detonáló égéssel eddig elment, és nem esett szét hamarabb. ilyenkor egy kevésbé ellenálló dugattyúnál 2 perc alatt leszakad a gyűrűgát, a kopogásos égés azonnal kinyírja a motort.
Sok csontváz kiesett már ebből a motorból, igazi összemókolt valami, ahogy mondtad is, jobb lesz elfelejteni és az alkatrészeit egyenként eladni. Egy hozzáértő még össze tud belőle hackelni egy utcai sportmotort, ha nagyon elszánt, de még ehhez sem túl jó alap.
Egyébként neked is és másoknak is sok fontos tanulság volt ebből. A blokk és a dugattyú jónak tűnt a hengerfej levétele után, aztán kiderült, hogy annyira azért nem hibátlan. :)
A benzinnel feltöltés semmit nem ér, a hengertömítettség vizsgálatnál, hiszen nem tűnt el belőle egyből, pedig indokolt lett volna.
Amúgy ha vastag hengerfej tömítéssel rakta volna össze szerintem még vígan menne most is.
@@pistiszerel8222 Nagyon kíváncsi leszek, találsz-e még valami hibát, ha tovább bontod. Kíváncsi vagyok a két szélső hajtókar, és a főtengely csapágyakra is....
Soha nem lett volna jó, a csapszeg eltolás ha fordítva van be téve a dugó akkor pont az ellentétét éri el, sokkal jobban neki keni a henger falának a dugót. Idióta volt aki összerakta.
Persze ha a jelölésnek a vezérlés fele kell néznie, és a forgás iránya ennek a motornak megegyezik a dugó eredeti motorjával.
@@pistiszerel8222 Az lehet most is menne, de meddig? Látod a csapágy is alul volt méretezve. Ez szerintem azért lett összerakva, hogy 1 versenyt elmenjen oszt jóccakát. Ezért félek mindig az olyan autóktól/motoroktól, amiben leírják, hogy felújított motor.
....mondtam
vilagba megemelt kompresszios vegnyomasnal a detonacios eges az ide vezet
Fiat Forma Turbó is :)
ezeket a hajtókaroknál az alsó csapágyházat "eltörték" így csak egyféleképpen lehet szabad összeszerelni.
A főtengelyt ha leesztergálták lehet reménykedni hogy ki is egyensúlyozták.
Hát ilyen gyűrűvel jóhogy nem nézett át a hajtókar a blokk oldalán. :)
5:37 Itt aztán úgy vannak vele az olaszok, hogy aki le akarja venni az olajteknőt az...khm sz...n :D
14:00 Ezè nem megy a bojler🤣🤣
Marchello meg Francesco megtervezte.
Az eredetit, ez egy tákolt szar.
@@matyusv igazából volt egy elképzelésük,ami ennyit bírt. Amúgy én az olaj teknő levételre gondoltam konkrétan. Mondjuk nekem is vicces lesz majd kartel tömítés csere. Kipufogó csonk le,utána ki kell csavarozni a motor tartó bakokat,majd meg kell emelni az egész motort. Utána lehet csavarozni, és úgy lehet majd ki fűzni a bölcsőből.
Lehet hogy dizelé
Pisti keress egy gyari motort es mehet bele egy az egybe...
Hazahozni! Szakműhelyben/ itthon/ felújítani,kivinni! Ja és a gyűjtést megkezdeni a Pistinek...
Jó magyarhoz hűen, védőszemüveg minek ... 😄
Az a baj Pisti, hogy itt már az elv a hiba, hogy kiegyensúlyozottság hiánya van. Egy hajtókar vastagabb, egy dugó, hosszabb/ nehezebb. Szóval szerintem ez a motor kuka. Nem tudom ki gányolta. De csere. Jobban jársz. Főtengely barkácsról nem is beszélve. Csé!! Nem hiszem el hogy ez a motor kiegyensúlyozottan járt. Fordulat/tehetelenség/erő/ forgatónyomaték. Ez a motor nem patika ez kuka. Jó próbálkozás volt az öreg részéről. De csak próbálkozás.... Te meg megszívtad. Sajnos.
A két dugattyút Pisti összehasonlításként rakta egymás mellé, azok nem egy motorba voltak. A jobb oldali a gyári, a bal oldali meg a supra, ami a letérdelt motorba volt.
Szia Pisti pedig milyen jókat nevettünk.. volna . Nem véletlen hogy majd nem be csődöltek mikor
ezeket a remek járműveket gyártották...🙃
Főleg ha nem tákolva lennének. Ennek a motornak köze sincs az eredetihez, megfelelő karbantartással sokat elmennek (mi TS Alfánkban 430e Km van jelenleg, természetesen a motor bontatlan). Amikor ezeket a remek járműveket gyártották, akkor nagyon messze voltak a csődtől, sem előtte sem azóta nem fogyott annyi Alfa, mint akkor.
(Helyesírásra még gyúrj egy kicsit).
elarulnad, hogy ennek megis mi a rák koze ahhoz, hogy ez tok tipus- es markaidegen motorbol levo alkatreszekkel van osszeganyolva?
rakj ossze egy VW motort reszelt Peugeot alkatreszekkel, aztan csodalkozzal nagyokat, ha az sem megy el sokaig
qrva okos akartal lenni ezzel itt, csak nemigazan jott ossze...
HU azt hittem sokkal jobban kikapok mint a franciák..
Csereld ki a motort Pisti úgy szar az a motor ahogy van
ne add fel lesz még pár jó videó legalább
Na elő a farbával!
Motor mehet a fa alá!XD
Még garanciális...
Elkepeszto alkatreszmex az a motor.ossze van legozva. Meg jo hogy sz.r
Összeraknád, és addig hajtanád, míg be nem áll. Akkor tudod, hogy megtette amit megkövetelt a haza.
Úgy néz ki az a főtengely, mint ha vizes olajos rozsdaszerű dolog lenne rajta.🤔
Vicces. A motor kuka. Miért? Mert az illető nem a gyárilag előírt 10W60 versenyolajat használja, hanem spórol, taktikázik, akkor ez lesz. A többi nem jó bele. Nem keni föl rendesen az olajat, ehhez a motorhoz kell időnként a 2,5 fordulat minimum, nem városi cirkáló. Jó ez a videó, de ha nem haragszol meg, inkább szerelj mást. Nem tudom, te hol tanultál gépészetet, de collstockkal nem veszünk méretet egy gépalkatrészen. De jó, és mókás, ahogy felfedezed ezt a világot😂
Összeraktam és azóta is jó az auto. Persze motor csere kellett
Jól értem, hogy ez nem az a motor, ami eredetileg benne volt a kocsiba, hanem amit úgy szereztek, hogy állítólag jó?
Hát ez után, aki még nem gyónt ki végleg az analfaromeoból , arra nem tudok mit mondani.
Jól értem, hogy szerinted a gyár a hibás egy összevissza elemekből legózott, szarul összerakott motor hibája miatt?
Kicsit légyszi nyisd ki a szemedet, az elvakult alfagyűlölettől már alig látsz.
@@vikking156 Elhiszem, hogy érzelmi szálak fűznek a típushoz és rosszul esik a véleményem. De igenis a gyártó a hibás, ha egy 15 éves autóhoz vadászni kell az alkatrészt és az "őreg" (tisztára mint valami yoda mester) kell aki helyettesítő alkatrészekkel próbálkozik.
Eszem megáll, mint valami 50 éves, klasszikus ritkaság lenne. És akkor most mehet a kukába egy viszonylag jól felszerelt autó, mert nincs hozzá motor.
Ez normális?
Ez egy tárgy, nem egy személy, el kell engedni.
@@zsoltzombory8553 jahj mókuska, sose volt tizenhatvé tsem, és nem is lesz. Félreérted: van hozzá dobozos (vagy zacsis) ricambi originali alkatrész, csak a mekkmester meg akarta oldani másként. Egyébként a 37 éves alfámhoz úgy rendelem meg az alkatrészt, hogy 3-5 nap alatt ér ide (de vettem komplett dobozos, gyári új motorbelsőt ebayről úgy, hogy válogathattam is), a napijárós csicsafiathoz meg raktáron van minden a bárdiban... ez nem "érzelmi" kérdés, hanem tapasztalati, ami neked ugye nyilván nincsen, de a zinterneten olvastad, osztakkor úgy is van. Szerintem 28 év alfázás alatt lehet, hogy többet tapasztaltam nálad, de mondjuk tény, hogy sosem tekintettem rájuk elfogultan. :/ (Pl ezért nem veszek 16v tst, vagy jts-t)
@@zsoltzombory8553 Btw pár hónapja még dobozos gyári motort is árultak, de lehet, hogy az 1.8 volt, a lényeg, hogy fellelhető. Meg kell fizetni...
@@vikking156 Csak kizárólag ezekből a videokból indultam ki, nem a zinternetből, mert úgy van előadva, mintha nem lenne hozzá alkatrész, de az is lehet, hogy elhangzott, csak azon a részen pont átpörgettem. Mivel egy fékbetét cseréről fél órás video, amiből 95% rizsa, nehéz kihámozni a lényeget.
Ha meg minden van, akkor viszont nem is nekem kéne ezekre a dolgokra felhívni a figyelmemet, hanem a Pistinek, ha egyáltalán hallgat rád, mert nem nagyon szokása. :)
Csak az Alfa Romeo 😂
Alfa forever
Az alfákkal nincs bírás!💪💪csak így tovább Pisti! 👏
Ez a motor már bontott motor volt!
ruclips.net/video/QtriBjXyJrU/видео.html
Ajánlom figyelmedbe a 14-18 perc között elhangzottakat
Alapból szar motorok,add el alkatrésznek az egészet,nem érdemes kínlódni vele,ha lesz is másik motor,azt is fel kéne újítani az utolsó csavarig.Ha össze is rakod,óriási bukta lenne anyagilag,nézz másik fostalicskát tartalomnak,pl egy öreg merci tökéletes erre.
öreg merci.... 😂😂😂😂😂😂😂😂😂
a volt TC-s Csíkós is alig szopta szét magát azokkal is, a Ponton Merci megkókányolt olajszivattyú lánca
@@hobizoli Mókás srác,de mondjuk az a javítás után meg is javul:)Ez meg nem....Amúgy sem gondolom hogy egy finn péknek arra lenne kerete
@@verahajdu4875 óóó igen... az meg 2 utemu Trabant dugokkal meg Lada fotengellyel osszerakva tuti elmenne 500k km-t, ugye, mester? 😂😂😂😂😂
@@hobizoli Ezt már csak te mondod.
@@verahajdu4875 aha, igen... mert egy ugyanigy osszeganyolt motoros oregmercire nem lehetne am rakolteni az eletedet is.... csak 2x 🤣🤣🤣🤣
Csikos sem veletlenul felejtette el mar azokat