Le moteur V6 HDI 2,7l de la Citroën C6 a le système de courroie de distribution le plus difficile que j'ai eu à faire jusque là. La poulie de vilebrequin n'est pas clavetée et il y a toute une procédure à respecter... ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ 0:00 Intro 0:22 Mauvaise nouvelle 2:40 Volant moteur 6:34 Poulie de vilebrequin 8:40 Pige de vilebrequin 10:45 Sonde de niveau d’huile 12:31 Pompe à eau 15:04 Poulies d’arbres à cames 19:57 Pompe à eau (encore…) 20:53 Mise en place courroie de distribution 25:23 Tension de la courroie de distribution 35:40 Serrage final 36:56 Conclusion Le laboratoire des enfers c'est ici: ruclips.net/video/vs7XHRvq52c/видео.html Bilan de l'analyse de l'huile moteur: drive.google.com/file/d/1X6hUxSr--X_d1aurCSG7Ql1xvA0PYp94/view?usp=sharing Vidéo où j'ai pris l'échantillon d'huile: ruclips.net/video/xnQy3JH0n7k/видео.html La chaine Vilebrequin: ruclips.net/channel/UCC9mlCpyisiIpp9YA9xV-QA Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk Massette: gbrnr.com/E17w2l Augmentateurs et réducteurs carrés: gbrnr.com/wRGnWI Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28esla 4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9 Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT Burin et chasse-goupilles: gbrnr.com/ENKEcG Outillage spécialisé mécanique: Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV Serrage angulaire numérique FACOM: gbrnr.com/y7CQAg Cliquet 1/2 Extensible Articulé: gbrnr.com/ZfBBzN Têtes de clés à fourche CrowFoot: gbrnr.com/c7mxQM Crochets Longs: gbrnr.com/ADSiyO Kit de Calage V6 HDI 2,7l: gbrnr.com/FgN8DH Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ruclips.net/p/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ Jeu de Douilles Choc 1/2 »: gbrnr.com/EHxR7S Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC Atelier: Servante: gbrnr.com/1tTPNE Grue d’Atelier: gbrnr.com/U9T2RT Elingue 1T 1m: gbrnr.com/E2FlRA Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw Etau: gbrnr.com/7BfOnT Aspirateur de Chantier: gbrnr.com/bBNUIA Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk Papier à Poncer à l’Eau: gbrnr.com/AXCGfp Produits: Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi Frein filet: gbrnr.com/Ia5pGn WD40 Specialist Graisse en Spray: gbrnr.com/M4KLrT Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs Lubrifiant Silicone: gbrnr.com/38JMoX Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 📹 Ma caméra: gbrnr.com/OamZ0h 🎤 Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang ruclips.net/user/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia ruclips.net/user/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés mmm.gbrnr.com/gbrnr-nouvelles Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires.
Salut François ! Pour toutes les références que tu recherches, si tu veux envoies moi un message avec ton numéro de châssis, je pourrai te les trouver sans problème.
Bonjour François. Cela fait maintenant 2 ans que je me suis abonnée à ta chaîne. A l'époque je commençais tout juste à me renseigner sur le concept de la "mécanique maison". Après 3 ans d'hésitation, de documentation, de démotivation j'ai décidé de me lancer ce matin. Ce n'était pas Grand chose, juste un changement d'amortisseur arrière sur une Mini cooper, l'opération s'est bien passé. Je retire aujourd'hui une immense satisfaction, une fierté d'avoir fait une réparation soi même. Je voulais donc te remercier pour ton travail, c'est grâce à ta chaîne que j'ai décidé de me lancer et je ne regrette pas du tout. Bonne continuation ! Et bon courage pour la C6!
Merci! Après la distribution de mon Boxer 2L HDI (système de tension de courroie similaire) Je vais pouvoir m'attaquer au discovery TDV6 2.7 de 2006 de mon père. Grâce à ton tuto je me sens capable d'y parvenir. Cool et longue vie à votre chaîne.
JE ne sais pas si quelqu'un a évoqué le sujet en commentaire, mais une analyse d'huile unique ne donn epas de vraies indications. Les moteurs "bouffent" de la matière différemment, il faut faire plusieures analyse sur pleusieures vidanges et comparer les valeurs. Sinon ce n'est pas nécéssairement fiable. Un grand merci à notre prof de BTS MCI en chimie qui nous à enseigner une mine d'informations, un vrai passionné. Donc il faut interpreter ces résultats avec parcimonie ;)
Sans compter que l'on doit brasser l'huile avant de la prélever sinon toutes les particules retombent dans le fond du carter donc tu as une surestimation de la concentration en ppm des particules...
Rien à voir avec cette vidéo en particulier, mais je suis en train de me faire toutes tes vidéos depuis le début, j'ai découvert ta chaine il y a 2-3 semaines environ, et... qu'est-ce que c'est "quali" comme chaîne... sérieux, c'est, sans exagérer, LA meilleure chaine de mécaniques de la planète -> tu donnes toutes les explications en prenant le temps, le cadrage est à 99.99% toujours nickel, et tu mets tous les liens de tout ce dont tu parles dans tes vidéos, c'est un travail de dingue!!! Bon, par contre, ma liste de souhait sur Amazon tient sur plusieurs pages... dès qu'il y a un truc qui pourrait éventuellement me servir un jour, je le met là pour l'avoir sous la main et l'acheter si nécessaire. Donc franchement, c'est un putain de GRAND MERCI François pour tout ce que tu fais !!!!!
je viens de poser ma distrib également sur mon 3.0 hdi de la C5, pas évident de trouver le calage du vilbrequin sur un moteur en place ... Bravo pour la vidéo, j'ai presque tout fait pareil.
Salut François ! Et voilà ! C'est aujourd'hui que je termine la visualisation de TOUTES tes vidéos. Je ne m'en lasse pas ! J'ai beaucoup appris grâce à toi et je t'en remercie ! Tu m'a débloqué sur un point qui ne me faisait jamais avancer : le fait d'oser à commencer ! Aujourd'hui je n’hésite pas à parler de toi à ceux qui sont comme moi, dans cette hésitation. A+ dans tes prochaines vidéos et encore un grand MERCI !
Salut . Content de voir CE moteur tout doucement reprendre vie. Les analyses spectro des huiles c'etait un de mes boulots sur réacteur dans les années 90 toujours passionnant de voir se démocratiser des procédés qui à l'époque étaient réservés à des entités avec des moyens financiers importants. Petite astuce, si tu veux extraire des joints torique, fabrique toi même ton crochet avec une baguette de soudure (brasage en laiton ou cuivre) c'est assez raide et ça ne raille pas . On utilisait ça à l'époque dans les ateliers de l'AA.
Bonjour François, Amateur de voitures et de Rock'n Roll, j'ai découvert ta chaîne depuis peu et la suis avec grand intérêt. Je suis à 110 % d'accord avec toi, l'important c'est le couple 🙂 Amicalement, Raphaël
T'a quand même une patience a toute épreuve 😂 Moi quand ça va pas ça vole dans le garage. Bien pour la pompe à eau ça aurait été une grosse erreur de pas la remplacer Vivement la suite ✌️😉
Effectivement la clé à choc sur une vis d'arbre à cames c'est ouf 😣 Tu peux facilement voiler ta poulie et ton arbre en tordant la vis, en plus en ayant déjà serré à la clé angulaire qui étend déjà le filetage dans l'arbre 😏 La méthode avec les 2 vis pour bloquer la poulie était plutôt bonne, à ce moment là tu aurais dû desserrer complètement la vis et reprendre le serrage au couple + à la clé angulaire ensuite. Au pire bien serrer à la main avec une rallonge si le serrage angulaire était trop difficile. Sans compter qu'un serrage trop fort à la clé à choc risque de rompre la vis d'arbre sur le long terme. Il faudra que tu vérifies lors du démarrage si tu remarques un effet de voilage sur ta vis, si y'en a un léger au ralenti ça peut passer tant que la courroie ne sursaute pas et qu'elle reste bien en tension mais à + haut régime cet effet doit disparaître. Bon faut croiser les doigts le mal est fait 🤷🏻♂️ Tu te lances dans de ces bordels toi aussi...! 🙄😂 Par contre dans ces cas là demandes un coup de main à quelqu'un pour t'aider à maintenir ta poulie fixe par ex, y'a des fois tu peux vraiment pas faire des trucs tout seul en méca 😉
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ouais le must c'est comme y'a pour les moteur 1,4l 16v de chez renault, super pratique cet outil ça bloque les deux pignons dentés d'arbres à cames en plus d'une réglette qui bloque les cames en bout d'arbres, là c'est du gâteau pour serrer les pignons 😁
Bravo François !!! Cette vidéo est un pur régal ! Tu fais déjà un travail énorme niveau mécanique, mais j'imagine aussi toute la partie montage logiciel à faire !!! Il faut être sacrément patient, rigoureux et minutieux...... Allez François !! tu n'as jamais été si proche du but !!!
J'adore, à te regarder ça donne envie et ça a vraiment l'air facile. Bravo à toi, vite pour la suite ! Au fait, évite les canicules pour faire du boulot comme ça 😂
du super boulot ! si je peu me permettre un petit conseil avec le frein filet des vis du "volant moteur" pour un freinage optimal qui résiste aux vibrations et au temps, il est conseillé de mettre directement le frein filet sur le pas de vis du trou si il et borgne et vraiment un léger sur la vis, et pour un trou débouchant par contre c'est uniquement sur la vis ;) Merci au monde de l'aéronautique de m'avoir appris cela !
Salut ! Pour le calage du vilebrequin avec l'outils Tuning J'aurais mis l'outils dans le mandrin de la foreuse et ensuite passé un léger coup de papier de verrepour enlever la couleurs :p Sinon ta technique de bourrin avec une masse ça marche aussi :D
J' ai fait 2 fois la distri sur ce 2.7 hdi (c5II) , autant dire tout de suite que je ne suis pas autant embêté pour le pigeage ... quand le moteur est sur la voiture ,on ne peut pas respecter la procédure à lettre, tout simplement parce que les outils ne passent pas! En cas chapeau , c'est très magistral comme vidéo (un peu comme les cours de meca au lycée),mais au final , en garage , on fait pas tout ça!
@@flo38m oui , mais d'apres moi le mecano doit qd mm "transpiré" a grosses gouttes qd il voit une c6 débarquer dans son garage 😂 , et le prorio en attente de la facture aussi !😂😂😂tchuss flo
@@fire_gnp14 ont voie plus e moteur dans les 407. C'est vrais que les c6 sa cour plus trop les rue chez nous. Pour dire que en place sa ce fait bien. Le plus galère c'est les range rover qui ont ce moteur et que tu doit faire la courroie de pompe hp qui ce trouve derrière 😉
Encore une super vidéo, c'est quand même nettement plus simple sur un moteur en ligne. Pour le contrôle et réglage des soupapes sur le V2 de ma moto tout prend beaucoup plus de temps.
5 heures avant la diffusion déjà 50 likes 😂 T'es une rockstar François ! Edit : Les deux dislikes alors que la vidéo est pas sortie ça se fait pas, ils ont disliké quoi? Le fond d'écran?
Je viens den faire une il y a quelques jours je peux te dire quelle ma fait transpirer mais sa va sa ce fait bien sur place il faut vraiment pas être sous pression.
7:06 Ca va c'est relativement bas pour un 6 cylindre le couple se serrage. Pour info, audi un 5 cylindre comme sur les quattro B2 c'est environ 300nm, sur des moteur comme le RB26 de chez nissan on est sur du 446 - 544Nm (faut une clé spéciale ouai, elle fait 1.5m/2m).
@@gbrnr Imagine au desserrage avec le frein filet en plus et 20/30 ans que c'est monté... J'ai vu des personne utiliser un bras de levier de 3 mètre avec un tube pour les débloquer ! (j'imagine même pas si elle casse dedans)
Je pense que tes vidéo sont les seuls dans le domaine de la mécanique que j’arrive a regarder jusqu’au bout sans m’ennuyer. Le montage est au poil, c’est vachement intéressant avec tes explications très claires, et la musique qui finit le tous. Enfin bref, super émission !
Yes ! vivement le démarrage... En tout cas, bien laborieux cette procédure de tripigeage... En tout cas le galet tendeur est bien pourri à régler, peut mieux faire en conception amis les ingénieux !
C'est pas comme si on t'avait pas prévenu que le c6 si c'était une usine à gaz 🤣😂. pour cella tu aura a jamais mon respect . Et encore merci pour ce bon moment
Bonjour François, pouce bleu de posé pour ta détermination, mais perso la clé à choc sur la poulie d'arbre à came n'est pas une très bonne idée, mais allez on y croit. Toujours au plaisir sur RUclips mon ami. 😉👍👍👍👍
Salut François, j'aurais aussi serré la poulie de vilebrequin en dernier (je l'ai fait sur un Renault K4M 1,6 16V avec aucunes poulies clavetées ...) Mais si la doc Peugeot le dit, alors autant ne pas réinventer l'eau chaude 😉 Et merci pour la vidéo, super bien expliquée !!! Comme je dis à un ami qui a 2 C6 (un passionné Citroën), "tu détiens au moins 5% du parc français en C6 !!! 🤪 "
Bonjour François J'aurrais également serré le vilo aprés le montage de la courroie, le 1.8 essence 16v Renault à cette procédure et c'est logique, pas de risque de venir en butée sur les piges d'AAC et la tension est uniforme
@@gbrnr Nan mais c'est surtout que correspond pas au serrage demandé de 90°; L'angle de 90 doit être fait "tranquillement" mais surtout sans chocs. La vis s'étire et se tord comme prévu par le fabricant. Là, avec cette méthode, t'as plutôt fait l'équivalent de 180 si c'est pas 270. A ne pas réitérer, vraiment ;)
Toutes mes félicitations pour le travail effectué, autant sur les véhicules que pour les montages vidéos. J'apprécie que tu mettes tes galères en lignes, car c'est le quotidien de ceux qui mettent les mains dedans ;-). Merci aussi pour tes astuces.
Un truc me dit que François a pensé à l analogie du cône de chantier (du vultech de nos amis de Vilebrequin) lorsqu'il a enfin finit de changer sa courroie. Oui la courroie de transmission ça fait mal et pas qu au budget 😉 Respect au mecano et longue vie au moteur.
C'est une excellente vidéo bien filmée et bien commentée, j'apprécie aussi le fait, qu'il n'y ait pas de musique en continue lors des commentaires. Bravo Garage, Bagnoles et Rock'n Roll
c'est l'apanage des moteurs psa, idem pour le 1,2 puretech a courroie humide, vu la complexité de l'opération, il vaut mieux sortir le moteur (a faire tous les 5 ans ) ,bonjour la facture. On appele ça le progrés.
Content de revoir la c6. C est sur ta du avoir chaud avec tous les serrages des visses. Toujours un pur bonheur de regarder tes vidéos. A bientôt pour la suite de la c6
@@aldef7777 heu comment dire toi qui ne fait jamais de fautes d orthographe et qui doit savoir tous sur tous tel un génie voir un dieu désolé je fait des fautes d orthographe. Mais pour moi le plus important c est de soutenir François de lui laisser mon ressenti sur ses videos plutôt que de passer mon temps à regarder les fautes d orthographe sur les commentaires de la vidéo
Ce que j'aime chez GBRNR et Vbrequin, c'est qu'on à l'impression de passer un moment avec un pote qui s'y connait. Ton jingle full metal, c'est pour quand? ça claque, Pierre, oublis pas la tornade!!!!
Salut, Perso ce type de galet tendeur ( ou de galère à tendre ), je met le repère sur la fin de la marque, du coup en serrant sa revient à sa place ;) Tu devrais te trouver une petite sableuse à air cc ( regardes sur manomano les prix sont relativement correct ). Certaines distrib ont des flèche attention ! Tout comme les accessoires. Pour ton histoire d'angle/Nm, facile tu prends une vis avec le même filet bien sur, tu sers à la clé dynamo au couple, et ensuite avec ta clé d'angle du desserre en négatif et hop tu aura le ° A savoir que l'angle est beaucoup plus précis qu'une dynamo ;) ( c'est en forgeant qu'on devient forgerons, pareil avec les clés dynamo, au début tu ne sais pas trop ou tu te trouves mais avec le temps tu arrivera à trouver certains points ( 50-100-30 par exemple )Et juste au cliquet tu t'en approchera de plus en plus ;) ) Espérons pour les segments, car c'est un gros risque pour le coup :S ++ Et ça commence à sentir la fin de ce chantier :)
Cool le petit clin d'oeil aux copains de chez Vilebrequin 😉, tu pouvais bien faire ça pour eux avec le coup de pub qu'ils t'ont fait ☺️. Gros respect pour le travail abattu 🙏. J'avoue que le résultat de l'analyse d'huile donne pas vraiment confiance pour la longévité du moteur. Tu fais ça comme un chef, avec méthode et rigueur. Je croise les doigts pour la suite. Hâte de voir le premier démarrage 🥳.
Respect, merci, que de travail et de bon sens dans la construction des épisodes. (+1 dans le référencement juste en tapant n'importe quoi en commentaire, ;-) )
En temps que mécano je sais que travaillé sur c'est moteur peut rendre fou mais je vois que tu t'en sort très bien je suis en admiration devant ton travail pour un amateur tu fait du taf de pro
Salut François, Enfin une nouvelle vidéo avec la suite de l'aventure, je commençais à m'inquiéter. 12:25 Pour ton serrage de la sonde de niveau d'huile, il faut que les manches (Clef de 19 // clef dyna) soient au minimum parallèles. Hors, là, la dyna claque alors qu'elle est à "4h", tu n'appliques dans ce cas qu'une partie du couple. Je peux te faire un dessin si tu veux. Ce serrage est très certainement à revoir (mais pas critique). Allez, courage !
Voila pourquoi je suis passé par Peugeot pour faire la distrib de ma 407 v6 DHI .... 1400 euros ding ding !!! bon 10 ans ou 240000 kms , soit durée double d' une autre qui coute 800 boules tout les 5 ans . bref c' est pareil , surtout qu' avec la pompe à eau en extérieur ainsi que la pompe injection , c' est quand même de la belle mécanique à part ses p ..... de bougies de préchauffage ...... Bravo en tout cas pour ton boulot t' est un acharné et surtout un passionné ....
Sacré taf, ça me rappelle la distribution d'un V6 TDi qui m'avait prit une journée entière; heureusement désormais je ne fais plus que des moteurs sans distri :)
Dis François, c'est pour contraster avec la simplicité mécanique et la fiabilité de la Tesla que tu t'es lancé dans la restauration de cette C6, histoire de garder la forme et ... les mains dans le cambouis ? ROCK'n'ROLL 🤘 !!! For those about to rock ... we salute you! Respect ! ✌️😉 Je me demandais aussi pourquoi tu ne lubrifiais pas la seconde pige du vilebrequin qui était juste, juste ... ben si finalement (tu vois la Tesla c'est pas bon pour un mécano fût-il aussi talentueux que toi, heureusement que la C6 taquine te fais garder la forme !😂 !)
Un moteur de Ouf , uniquement pour les passionnés! même un professionnel peu faire de belle bourde au remontage Félicitation 👍🎸🔧 bon pour le service 5 ans garantie Rock'n Roll🔥
@@Chrisworkshop il faut juste suivre la procédure à la lettre et s'équiper des outils qu'il faut Aussi il faut changer la pompe à huile et la vis ce serre à 300nm et 90°
A 12:18 si je fais la même chose en cours je pense que je vais prendre un beau tir mais bon il faut toujours s'adapter quand tu n'as pas l'outillage 👌👌 Sinon bravo pour tout ce que tu as fait
28:20 sauf erreur de ma part les poulies débraybles d'AAC sont restées très proches de la butées de départ! (comme elles ont été placées avant mise en tension). Donc pas de problème. C'est si elles arrivent à la butée opposées que cela pose problème car elles pourraient alors avoir été en butée avant d'atteindre la bonne tension de la courroie et donc brider la tension. La position finale de poulies débrayables n'est pas un repère. L'arbre à came est pigé donc il est fixe.
Super vidéo encore , après pour la sonde de niveau d'huile généralement le serrage à la mains suffit pas besoin de clé dynamo tout le temps (je fais la restauration d'une BMW 628 csi de 1892) voila.Bonne continuation
super taf !! parcontre j'ai remarqué que la chaine qui synchronise les AAC avait tendance a faire quelques petits saut quand tu tournes le moteur à la main. Je suppose que ça doit disparaitre quand la chaine sera tendu avec l'hydraulique. Voila je voulais juste faire la remarque au cas où ;) A vite la prochaine la vidéo a++
Bravo. On est dans du grand art là. Je ne suis qu'un béotien, mais j'ai tout regardé. Passionnant! Quand je vois le temps qu'il faut pour une intervention sur moteur, je me demande comment ils font sur les chaînes de production (ou comment ils faisaient quand ça n'était pas de s robots)
François toujours aussi sympas tes vidéos. Je n'ai pas été aussi courageux que toi, j'ai fais faire la distri de mon 3.0L (4H sur le devis...). Bon courage pour la suite
Salut François, Bien content de retrouver les épisodes de la C6 ;) ( les épisodes de la Daewoo étaient cool aussi ). J'ai jamais compris le délire de ne pas claveter la poulie du vilebrequin, car pour louper et casser son moteur pour un mauvais serrage c'est tout de même bête... il ya surement une raison à cela... je me suis retrouvé dans cette situation avec une clio 2 1.4 16v... c'est bien quand le moteur est enlevé, mais quand c'est dans le compartiment moteur bonjour la galère...:o Bonne chance à toi ;)
Moi aussi au début je trouvais ça stupide de ne pas claveter le vil brequin. Maintenant que j'ai fait cette distri je pense que c'est pas mal: le réglage des arbres à cames est super précis avec les roues dentées mobiles
@@gbrnr Oui j'avoue, et comparé avec une distribution sur une twingo de 2003 que j'ai faite recemment, c'est pas la même chose c'est sure 😅😅. Bonne chance à toi.
Le moteur V6 HDI 2,7l de la Citroën C6 a le système de courroie de distribution le plus difficile que j'ai eu à faire jusque là.
La poulie de vilebrequin n'est pas clavetée et il y a toute une procédure à respecter...
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0:22 Mauvaise nouvelle
2:40 Volant moteur
6:34 Poulie de vilebrequin
8:40 Pige de vilebrequin
10:45 Sonde de niveau d’huile
12:31 Pompe à eau
15:04 Poulies d’arbres à cames
19:57 Pompe à eau (encore…)
20:53 Mise en place courroie de distribution
25:23 Tension de la courroie de distribution
35:40 Serrage final
36:56 Conclusion
Le laboratoire des enfers c'est ici:
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Bilan de l'analyse de l'huile moteur:
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Vidéo où j'ai pris l'échantillon d'huile:
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La chaine Vilebrequin:
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Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT
Meuleuse d’angle: gbrnr.com/8ZjwVk
Massette: gbrnr.com/E17w2l
Augmentateurs et réducteurs carrés: gbrnr.com/wRGnWI
Marqueur Blanco: gbrnr.com/GK6p28esla
4 Barres de levier: gbrnr.com/myUqe9
Barre de force télescopique: gbrnr.com/Y9nmLT
Burin et chasse-goupilles: gbrnr.com/ENKEcG
Outillage spécialisé mécanique:
Clé dynamométrique 1/2" 13-210 Nm: gbrnr.com/f822yy
Clé dynamométrique 1/4" 5-25 Nm: gbrnr.com/iFZXAV
Serrage angulaire numérique FACOM: gbrnr.com/y7CQAg
Cliquet 1/2 Extensible Articulé: gbrnr.com/ZfBBzN
Têtes de clés à fourche CrowFoot: gbrnr.com/c7mxQM
Crochets Longs: gbrnr.com/ADSiyO
Kit de Calage V6 HDI 2,7l: gbrnr.com/FgN8DH
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Série de vidéo sur comment utiliser un compresseur et des outils pneumatiques: ruclips.net/p/PLi1IFfc_t3G7ebWT7ZmN_Hbw3t3_LAF2G
Huile Outils Pneumatique: gbrnr.com/l2FJnu
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Clé à impact pneumatique 1650 Nm: gbrnr.com/bLHCCZ
Jeu de Douilles Choc 1/2 »: gbrnr.com/EHxR7S
Jeu Douilles longues à choc 10-32mm: gbrnr.com/mEyOpC
Atelier:
Servante: gbrnr.com/1tTPNE
Grue d’Atelier: gbrnr.com/U9T2RT
Elingue 1T 1m: gbrnr.com/E2FlRA
Support Moteur: gbrnr.com/sy2Dhw
Etau: gbrnr.com/7BfOnT
Aspirateur de Chantier: gbrnr.com/bBNUIA
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Chiffons Microfibre: gbrnr.com/nbTbxk
Papier à Poncer à l’Eau: gbrnr.com/AXCGfp
Produits:
Nettoyant frein: gbrnr.com/s6kM7R
Nettoyant frein x18: gbrnr.com/i0Sdfi
Frein filet: gbrnr.com/Ia5pGn
WD40 Specialist Graisse en Spray: gbrnr.com/M4KLrT
Dégrippant avec Tuyau Flexible: gbrnr.com/VO7tjs
Lubrifiant Silicone: gbrnr.com/38JMoX
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Lunettes de sécurité: gbrnr.com/RYtmjX
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
Gants en cuir: gbrnr.com/gL2pwA
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
📹 Ma caméra: gbrnr.com/OamZ0h
🎤 Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang ruclips.net/user/SHINDEHAI
🎵 Florent Garcia ruclips.net/user/0loloiku0
🎵 et François Claire
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
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merci françois pour le live
Chaque fois que je vois le bordel avec cette voiture je me dis la chance que j’ai avec ma zx turbo diesel c’est que du bonheur à côté
@@quentin5876 au moi tu n as pas plusieur câble de par tous
Salut François !
Pour toutes les références que tu recherches, si tu veux envoies moi un message avec ton numéro de châssis, je pourrai te les trouver sans problème.
Ah ces fameuses poulie non claveter quel connerie. J'avais eu cette surprise sur un dci à l'époque. Bonne continuation
Bonjour François. Cela fait maintenant 2 ans que je me suis abonnée à ta chaîne. A l'époque je commençais tout juste à me renseigner sur le concept de la "mécanique maison". Après 3 ans d'hésitation, de documentation, de démotivation j'ai décidé de me lancer ce matin. Ce n'était pas Grand chose, juste un changement d'amortisseur arrière sur une Mini cooper, l'opération s'est bien passé. Je retire aujourd'hui une immense satisfaction, une fierté d'avoir fait une réparation soi même. Je voulais donc te remercier pour ton travail, c'est grâce à ta chaîne que j'ai décidé de me lancer et je ne regrette pas du tout. Bonne continuation ! Et bon courage pour la C6!
Merci!
Merci! Après la distribution de mon Boxer 2L HDI (système de tension de courroie similaire) Je vais pouvoir m'attaquer au discovery TDV6 2.7 de 2006 de mon père. Grâce à ton tuto je me sens capable d'y parvenir. Cool et longue vie à votre chaîne.
Enfin une personne qui présente bien la distribution d'un tdv6 2.7
JE ne sais pas si quelqu'un a évoqué le sujet en commentaire, mais une analyse d'huile unique ne donn epas de vraies indications. Les moteurs "bouffent" de la matière différemment, il faut faire plusieures analyse sur pleusieures vidanges et comparer les valeurs. Sinon ce n'est pas nécéssairement fiable.
Un grand merci à notre prof de BTS MCI en chimie qui nous à enseigner une mine d'informations, un vrai passionné.
Donc il faut interpreter ces résultats avec parcimonie ;)
Sans compter que l'on doit brasser l'huile avant de la prélever sinon toutes les particules retombent dans le fond du carter donc tu as une surestimation de la concentration en ppm des particules...
C'est qui Parcimonie ?
@@Leshrac92 La variante amateure d'une expression des mécaniciens pro: "par ici la mony"
Rien à voir avec cette vidéo en particulier, mais je suis en train de me faire toutes tes vidéos depuis le début, j'ai découvert ta chaine il y a 2-3 semaines environ, et... qu'est-ce que c'est "quali" comme chaîne... sérieux, c'est, sans exagérer, LA meilleure chaine de mécaniques de la planète -> tu donnes toutes les explications en prenant le temps, le cadrage est à 99.99% toujours nickel, et tu mets tous les liens de tout ce dont tu parles dans tes vidéos, c'est un travail de dingue!!!
Bon, par contre, ma liste de souhait sur Amazon tient sur plusieurs pages... dès qu'il y a un truc qui pourrait éventuellement me servir un jour, je le met là pour l'avoir sous la main et l'acheter si nécessaire.
Donc franchement, c'est un putain de GRAND MERCI François pour tout ce que tu fais !!!!!
C'est moi qui te remercie pour ton message 🙂
je viens de poser ma distrib également sur mon 3.0 hdi de la C5, pas évident de trouver le calage du vilbrequin sur un moteur en place ...
Bravo pour la vidéo, j'ai presque tout fait pareil.
👍
Salut François !
Et voilà ! C'est aujourd'hui que je termine la visualisation de TOUTES tes vidéos. Je ne m'en lasse pas !
J'ai beaucoup appris grâce à toi et je t'en remercie !
Tu m'a débloqué sur un point qui ne me faisait jamais avancer : le fait d'oser à commencer !
Aujourd'hui je n’hésite pas à parler de toi à ceux qui sont comme moi, dans cette hésitation.
A+ dans tes prochaines vidéos et encore un grand MERCI !
Merci👍
A quand le vultech sur le différentiel?
ça fait longtemps qu'il est sorti: ruclips.net/video/cH-CoBHFf-c/видео.html
@@gbrnr qui fait le malin tombe dans le ravin ;)
qui pisse contre le vent se rince les dents
Salut .
Content de voir CE moteur tout doucement reprendre vie. Les analyses spectro des huiles c'etait un de mes boulots sur réacteur dans les années 90 toujours passionnant de voir se démocratiser des procédés qui à l'époque étaient réservés à des entités avec des moyens financiers importants. Petite astuce, si tu veux extraire des joints torique, fabrique toi même ton crochet avec une baguette de soudure (brasage en laiton ou cuivre) c'est assez raide et ça ne raille pas . On utilisait ça à l'époque dans les ateliers de l'AA.
A chaque fois que j'entends "vilebrequin", je pense à d'autres personnes ^^
il y un petit logo subliminal vers 6.35 justement pour le clin d'oeil
La même
Le loulou
oui bon OK, mais c'est pas tout à fait la même camelote qui nous est servie. je préfère cette " soupe " à l'autre !
Bonjour François,
Amateur de voitures et de Rock'n Roll, j'ai découvert ta chaîne depuis peu et la suis avec grand intérêt.
Je suis à 110 % d'accord avec toi, l'important c'est le couple 🙂
Amicalement, Raphaël
Héhé! Merci!
T'a quand même une patience a toute épreuve 😂
Moi quand ça va pas ça vole dans le garage.
Bien pour la pompe à eau ça aurait été une grosse erreur de pas la remplacer
Vivement la suite ✌️😉
Tellement un kif les longues vidéos comme ça ! 37 min de bonheur !
Effectivement la clé à choc sur une vis d'arbre à cames c'est ouf 😣 Tu peux facilement voiler ta poulie et ton arbre en tordant la vis, en plus en ayant déjà serré à la clé angulaire qui étend déjà le filetage dans l'arbre 😏 La méthode avec les 2 vis pour bloquer la poulie était plutôt bonne, à ce moment là tu aurais dû desserrer complètement la vis et reprendre le serrage au couple + à la clé angulaire ensuite. Au pire bien serrer à la main avec une rallonge si le serrage angulaire était trop difficile. Sans compter qu'un serrage trop fort à la clé à choc risque de rompre la vis d'arbre sur le long terme. Il faudra que tu vérifies lors du démarrage si tu remarques un effet de voilage sur ta vis, si y'en a un léger au ralenti ça peut passer tant que la courroie ne sursaute pas et qu'elle reste bien en tension mais à + haut régime cet effet doit disparaître. Bon faut croiser les doigts le mal est fait 🤷🏻♂️ Tu te lances dans de ces bordels toi aussi...! 🙄😂 Par contre dans ces cas là demandes un coup de main à quelqu'un pour t'aider à maintenir ta poulie fixe par ex, y'a des fois tu peux vraiment pas faire des trucs tout seul en méca 😉
Il m'aurait fallu un bloque poulie
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll ouais le must c'est comme y'a pour les moteur 1,4l 16v de chez renault, super pratique cet outil ça bloque les deux pignons dentés d'arbres à cames en plus d'une réglette qui bloque les cames en bout d'arbres, là c'est du gâteau pour serrer les pignons 😁
ya aussi la technique de la "barre a mine", a la verticale sa pose au sol et vient se mettre en appui dans un baton de la poulie
Bravo François !!! Cette vidéo est un pur régal !
Tu fais déjà un travail énorme niveau mécanique, mais j'imagine aussi toute la partie montage logiciel à faire !!!
Il faut être sacrément patient, rigoureux et minutieux......
Allez François !! tu n'as jamais été si proche du but !!!
Je suis encore loin mais en effet on se rapproche de la fin (happy end ? 😅)
J'adore, à te regarder ça donne envie et ça a vraiment l'air facile. Bravo à toi, vite pour la suite ! Au fait, évite les canicules pour faire du boulot comme ça 😂
Merci pour le son "ONE MALETTE A CLIQUET" quelques années il est la et c est toujours un plaisir de l entendre!!!!!!
👍
Courage bon boulot je connais bien ce moteur installé dans la voiture très compliqué au niveau accessibilité🤪
C'est sur c'est pas un moteur de mustang
Dylan 😂😂
@@Doulenne 🤣🤣 t'inquiète je suis abonné à ta chaine depuis un moment et j'ai vu les galères avec ton moteur
Dylan hooo oui 🤦🏻♂️
du super boulot ! si je peu me permettre un petit conseil avec le frein filet des vis du "volant moteur" pour un freinage optimal qui résiste aux vibrations et au temps, il est conseillé de mettre directement le frein filet sur le pas de vis du trou si il et borgne et vraiment un léger sur la vis, et pour un trou débouchant par contre c'est uniquement sur la vis ;) Merci au monde de l'aéronautique de m'avoir appris cela !
Salut !
Pour le calage du vilebrequin avec l'outils Tuning J'aurais mis l'outils dans le mandrin de la foreuse et ensuite passé un léger coup de papier de verrepour enlever la couleurs :p
Sinon ta technique de bourrin avec une masse ça marche aussi :D
J' ai fait 2 fois la distri sur ce 2.7 hdi (c5II) , autant dire tout de suite que je ne suis pas autant embêté pour le pigeage ... quand le moteur est sur la voiture ,on ne peut pas respecter la procédure à lettre, tout simplement parce que les outils ne passent pas! En cas chapeau , c'est très magistral comme vidéo (un peu comme les cours de meca au lycée),mais au final , en garage , on fait pas tout ça!
SUPER technique ce montage !!! g aucun doute sur ton calage !!! j'imagine le povr mecano , le moteur dans la voiture !!!!
Oui, comment ça doit être la galère à faire le moulin dans le compartiment moteur...
Celui qui le fait dans la voiture est un vrais mécano...
@@flo38m oui , mais d'apres moi le mecano doit qd mm "transpiré" a grosses gouttes qd il voit une c6 débarquer dans son garage 😂 , et le prorio en attente de la facture aussi !😂😂😂tchuss flo
@@fire_gnp14 ont voie plus e moteur dans les 407. C'est vrais que les c6 sa cour plus trop les rue chez nous. Pour dire que en place sa ce fait bien. Le plus galère c'est les range rover qui ont ce moteur et que tu doit faire la courroie de pompe hp qui ce trouve derrière 😉
@@flo38m OUFFFF !!!! a "l'arriere" , jme tire 1 balle 🤣, je vois tt ça avec mes yeux de ptit mécano amateur b sur 😊👍
Encore une super vidéo, c'est quand même nettement plus simple sur un moteur en ligne.
Pour le contrôle et réglage des soupapes sur le V2 de ma moto tout prend beaucoup plus de temps.
5 heures avant la diffusion déjà 50 likes 😂 T'es une rockstar François !
Edit : Les deux dislikes alors que la vidéo est pas sortie ça se fait pas, ils ont disliké quoi? Le fond d'écran?
😂
Faut croire... 🤣
Sûrement la vidéo la plus passionnante de la chaîne, merci.
Ont veut de la c6 François 🤩
Quel galère les poulies à visé avec la courroie de distribution ! Belle vidéo François 📼 ta bien transpirer 😰 mon pauvre François !
oui😅
Une petite pensée pour les garagistes qui doivent changer cette distribution moteur dans la voiture xD
Je viens den faire une il y a quelques jours je peux te dire quelle ma fait transpirer mais sa va sa ce fait bien sur place il faut vraiment pas être sous pression.
@@geraldgege377 super héros !!
1300 euros avec la pompe à eau
@@benjaminjacques2810 et la pompe à huile ???
@@xav4017 sans la pompe huile par contre la pompe à huile touche les 2,7 litres. Il y a eu un rappel chez PSA pour ce sujet
7:06 Ca va c'est relativement bas pour un 6 cylindre le couple se serrage. Pour info, audi un 5 cylindre comme sur les quattro B2 c'est environ 300nm, sur des moteur comme le RB26 de chez nissan on est sur du 446 - 544Nm (faut une clé spéciale ouai, elle fait 1.5m/2m).
Waw ! Impressionnant !
@@gbrnr Imagine au desserrage avec le frein filet en plus et 20/30 ans que c'est monté... J'ai vu des personne utiliser un bras de levier de 3 mètre avec un tube pour les débloquer ! (j'imagine même pas si elle casse dedans)
Le serrage de la vis normalement es de 300nm et non 120nm
C'est le même moteur que le range rover sport 2.7 tbv6
33:52 il y a écrit s'aboter au lieu de s'abonner XD
C'est ce qu'on appelle un Lapsus non? :D
Sinon, autre clin d'oeil, le titre de la fiche est "Vil Brequin" au lieu de Vilebrequin ;)
Respect ! Votre chaîne est toujours un régal à visionner !
👍
J'éspère que ce sera sur la C6 🥳🤩
oui
@@tktech5701 ouiiiiiiiii 🥳🥳🥳
Je pense que tes vidéo sont les seuls dans le domaine de la mécanique que j’arrive a regarder jusqu’au bout sans m’ennuyer. Le montage est au poil, c’est vachement intéressant avec tes explications très claires, et la musique qui finit le tous. Enfin bref, super émission !
Merci beaucoup! 👍
Yes ! vivement le démarrage... En tout cas, bien laborieux cette procédure de tripigeage... En tout cas le galet tendeur est bien pourri à régler, peut mieux faire en conception amis les ingénieux !
Bravo !! Vraiment pas simple mais tu te débrouille comme un chef ! Bon courage !!
Merci!
C'est pas comme si on t'avait pas prévenu que le c6 si c'était une usine à gaz 🤣😂. pour cella tu aura a jamais mon respect . Et encore merci pour ce bon moment
Bonjour François, pouce bleu de posé pour ta détermination, mais perso la clé à choc sur la poulie d'arbre à came n'est pas une très bonne idée, mais allez on y croit. Toujours au plaisir sur RUclips mon ami. 😉👍👍👍👍
Je n'avais pas vraiment d'autre choix
merci 🙂
Hello François, tu as fais une erreur, le vilebrequin se sert en dernier une fois la tension de courroie effectué !
Pourtant j'ai bien suivi la procédure de la doc officielle
Salut François, j'aurais aussi serré la poulie de vilebrequin en dernier (je l'ai fait sur un Renault K4M 1,6 16V avec aucunes poulies clavetées ...)
Mais si la doc Peugeot le dit, alors autant ne pas réinventer l'eau chaude 😉
Et merci pour la vidéo, super bien expliquée !!!
Comme je dis à un ami qui a 2 C6 (un passionné Citroën), "tu détiens au moins 5% du parc français en C6 !!! 🤪 "
Bonjour François
J'aurrais également serré le vilo aprés le montage de la courroie, le 1.8 essence 16v Renault à cette procédure et c'est logique, pas de risque de venir en butée sur les piges d'AAC et la tension est uniforme
C’est une super chaîne , un grand bravo à toi François mon ton excellent travail et ta pédagogie tu es au top 👍🏻
Merci👍
le coup de pistolet a 18.:04 me fait trop mal au coeur
J'avais pas trop le choix
Les choc transmis à l'arbre.. j'espère qu'il a pas pris trop cher :/
@@gbrnr ba si il y a un (2) meplat sur l'arbre a came pour bloquer 😂😂😂 sur tous y me semble ,,, verifie c6 ,,,
mais tkt moi aussi j'en ai plié plein des vis avant de remarquer 😂😂😂
@@gbrnr Nan mais c'est surtout que correspond pas au serrage demandé de 90°;
L'angle de 90 doit être fait "tranquillement" mais surtout sans chocs. La vis s'étire et se tord comme prévu par le fabricant. Là, avec cette méthode, t'as plutôt fait l'équivalent de 180 si c'est pas 270.
A ne pas réitérer, vraiment ;)
Toutes mes félicitations pour le travail effectué, autant sur les véhicules que pour les montages vidéos. J'apprécie que tu mettes tes galères en lignes, car c'est le quotidien de ceux qui mettent les mains dedans ;-). Merci aussi pour tes astuces.
Le clin d'oeil du vilebrequin 🙏
Un truc me dit que François a pensé à l analogie du cône de chantier (du vultech de nos amis de Vilebrequin) lorsqu'il a enfin finit de changer sa courroie. Oui la courroie de transmission ça fait mal et pas qu au budget 😉
Respect au mecano et longue vie au moteur.
C'est une excellente vidéo bien filmée et bien commentée, j'apprécie aussi le fait, qu'il n'y ait pas de musique en continue lors des commentaires. Bravo Garage, Bagnoles et Rock'n Roll
c'est l'apanage des moteurs psa, idem pour le 1,2 puretech a courroie humide, vu la complexité de l'opération, il vaut mieux sortir le moteur (a faire tous les 5 ans ) ,bonjour la facture.
On appele ça le progrés.
Content de revoir la c6. C est sur ta du avoir chaud avec tous les serrages des visses. Toujours un pur bonheur de regarder tes vidéos. A bientôt pour la suite de la c6
Merci!👍
vis et non pas visses le dictionnaire tu ne connais pas ?
@@aldef7777 heu comment dire toi qui ne fait jamais de fautes d orthographe et qui doit savoir tous sur tous tel un génie voir un dieu désolé je fait des fautes d orthographe. Mais pour moi le plus important c est de soutenir François de lui laisser mon ressenti sur ses videos plutôt que de passer mon temps à regarder les fautes d orthographe sur les commentaires de la vidéo
Le c6 j'espère cela fait longtemps
Merci pour cette belle démonstration. Bravo!
Salut Francois tu a de la C6 pour moi 🤪
Merguez grillée uniquement
Ce que j'aime chez GBRNR et Vbrequin, c'est qu'on à l'impression de passer un moment avec un pote qui s'y connait. Ton jingle full metal, c'est pour quand? ça claque, Pierre, oublis pas la tornade!!!!
Ça sens la distrib !
Bravo François super video comme d'habitude 😉🤟
LE RODIUS EN VIE? LA TESLA QUI EXPLOSE TIN TIN TIIIIIIIIIIN
😂😂😂
elle a eu quoi la tesla?
@@samsung220v Comme sur les Iphone, il faut se promener avec le chargeur....
@@samsung220v rien
Mais c’est le foin ce moteur 😔en tout cas beau travail et quelle patience d’ange tu as !! Bon courage pour la suite François ! Rock n Roll !!!
🤘
C6 cool ! En plus 38min! Et ce générique le meilleur des 3. Au top Me Claire ! 🤘🎸
👍
Très beau travail François, j'ai appris quelque chose, j'ai aussi la mienne à faire.
Salut,
Perso ce type de galet tendeur ( ou de galère à tendre ), je met le repère sur la fin de la marque, du coup en serrant sa revient à sa place ;)
Tu devrais te trouver une petite sableuse à air cc ( regardes sur manomano les prix sont relativement correct ).
Certaines distrib ont des flèche attention ! Tout comme les accessoires.
Pour ton histoire d'angle/Nm, facile tu prends une vis avec le même filet bien sur, tu sers à la clé dynamo au couple, et ensuite avec ta clé d'angle du desserre en négatif et hop tu aura le °
A savoir que l'angle est beaucoup plus précis qu'une dynamo ;) ( c'est en forgeant qu'on devient forgerons, pareil avec les clés dynamo, au début tu ne sais pas trop ou tu te trouves mais avec le temps tu arrivera à trouver certains points ( 50-100-30 par exemple )Et juste au cliquet tu t'en approchera de plus en plus ;) )
Espérons pour les segments, car c'est un gros risque pour le coup :S
++ Et ça commence à sentir la fin de ce chantier :)
Cool le petit clin d'oeil aux copains de chez Vilebrequin 😉, tu pouvais bien faire ça pour eux avec le coup de pub qu'ils t'ont fait ☺️.
Gros respect pour le travail abattu 🙏.
J'avoue que le résultat de l'analyse d'huile donne pas vraiment confiance pour la longévité du moteur.
Tu fais ça comme un chef, avec méthode et rigueur.
Je croise les doigts pour la suite.
Hâte de voir le premier démarrage 🥳.
Respect, merci, que de travail et de bon sens dans la construction des épisodes. (+1 dans le référencement juste en tapant n'importe quoi en commentaire, ;-) )
Merci😁
Quel courage.chapeau bas François.bravo bravo
hello! c est quand même un sacré boulot la distrib de la C6 bravo! françois !!!!!
👍
Ça sent le redémarrage imminent tout ça ! Bravo d'être si courageux et de continuer le projet ! L'étoile de Martin aura un beau cadeau 👍😉
J'espère! Merci pour ton com🤘
bravo François, pour avoir fait une distri sur ce moteur , je connais bien ton épreuve! après ça une distri sur un 1.9 XUD easy...
En temps que mécano je sais que travaillé sur c'est moteur peut rendre fou mais je vois que tu t'en sort très bien je suis en admiration devant ton travail pour un amateur tu fait du taf de pro
Merci 🙂
Salut François,
Enfin une nouvelle vidéo avec la suite de l'aventure, je commençais à m'inquiéter.
12:25 Pour ton serrage de la sonde de niveau d'huile, il faut que les manches (Clef de 19 // clef dyna) soient au minimum parallèles. Hors, là, la dyna claque alors qu'elle est à "4h", tu n'appliques dans ce cas qu'une partie du couple. Je peux te faire un dessin si tu veux. Ce serrage est très certainement à revoir (mais pas critique).
Allez, courage !
C'est clair que là c'est juste une grosse approximation 🙂
Sympa le nouveau générique 😀 l'apparition discrète du logo vilebrequin à 6:38 😁 bon courage pour la suite sur Lévy6
bien vu, c'est plutôt subliminal !
Voila pourquoi je suis passé par Peugeot pour faire la distrib de ma 407 v6 DHI .... 1400 euros ding ding !!! bon 10 ans ou 240000 kms , soit durée double d' une autre qui coute 800 boules tout les 5 ans . bref c' est pareil , surtout qu' avec la pompe à eau en extérieur ainsi que la pompe injection , c' est quand même de la belle mécanique à part ses p ..... de bougies de préchauffage ......
Bravo en tout cas pour ton boulot t' est un acharné et surtout un passionné ....
Hâte de voir le premier coup de démarreur ! :-)
super boulot comme d'hab. merci. Citroën aime bien compliqué les choses
Tout est bloqué au taquet dans se moteur 😱
Pas étonnant que lorsque on démonte tout soit grippe et casse 😱😱😱 super boulot en tout cas bravo
Super utile pour moi en ce moment !! Prochain défi: coussinets de bielle, pompe à huile... moteur en place dans la C666 !
Sacré taf, ça me rappelle la distribution d'un V6 TDi qui m'avait prit une journée entière; heureusement désormais je ne fais plus que des moteurs sans distri :)
Bonjour normalement tu a un emplacement sur L AAC pour mettre une cles de 24 de mémoire pour le blocage.
Courage
Ah oui, il y a un méplat
Dis François, c'est pour contraster avec la simplicité mécanique et la fiabilité de la Tesla que tu t'es lancé dans la restauration de cette C6, histoire de garder la forme et ... les mains dans le cambouis ? ROCK'n'ROLL 🤘 !!! For those about to rock ... we salute you! Respect ! ✌️😉 Je me demandais aussi pourquoi tu ne lubrifiais pas la seconde pige du vilebrequin qui était juste, juste ... ben si finalement (tu vois la Tesla c'est pas bon pour un mécano fût-il aussi talentueux que toi, heureusement que la C6 taquine te fais garder la forme !😂 !)
T'es le meilleur François ! T'as du la savourer cette douche ;)
Il n’y a pas un truc de simple dans ce moteur !
Mais on ne va pas se mentir, voir François en baver fait partie du plaisir de cette chaîne 😅
Hélas oui 😅
Bonjour François, franchement félicitation pour ce taf!!! coucou de Belgique!!!
🤘
Un moteur de Ouf , uniquement pour les passionnés! même un professionnel peu faire de belle bourde au remontage Félicitation 👍🎸🔧 bon pour le service 5 ans garantie Rock'n Roll🔥
Super vidéo, c'est propre et toujours rock'n roll... merci de nous aider à... piger tout ça 😜
👍Merci👍
*J'ai transpiré aussi avec vous, et j'ai hâte de voir si tout ça tourne rond .*
Merci pour la vidéo .
Salut, sais tu si c'est la même procédure sur le 3.0 HDI?
Oui là-même c'est le même bloc sur la cylindrée qui change
C'est un moteur du groupe PSA jaguar Land Rover
@@custom13monky41 Merci pour la réponse. J'ai pas encore fait le remplacement mais depuis, je me suis procuré la procédure.
@@Chrisworkshop il faut juste suivre la procédure à la lettre et s'équiper des outils qu'il faut
Aussi il faut changer la pompe à huile et la vis ce serre à 300nm et 90°
12:20 excellente ton idée ! 🤘👍
👍
Tu commences à voir le bout du tunnel ! C’est super bravo !
33:51 J'ai lâché ma larme de nostalgie, quelle époque quand même... 🥲
super travail c est étonnant c est la même procédure sur le v6 ESSENCE sinon bon courage pour le montage de moteur
Merci👍
A 12:18 si je fais la même chose en cours je pense que je vais prendre un beau tir mais bon il faut toujours s'adapter quand tu n'as pas l'outillage 👌👌 Sinon bravo pour tout ce que tu as fait
28:20 sauf erreur de ma part les poulies débraybles d'AAC sont restées très proches de la butées de départ! (comme elles ont été placées avant mise en tension). Donc pas de problème. C'est si elles arrivent à la butée opposées que cela pose problème car elles pourraient alors avoir été en butée avant d'atteindre la bonne tension de la courroie et donc brider la tension. La position finale de poulies débrayables n'est pas un repère. L'arbre à came est pigé donc il est fixe.
Oui 👍
Super vidéo content de revoir le c6 .
Super vidéo encore , après pour la sonde de niveau d'huile généralement le serrage à la mains suffit pas besoin de clé dynamo tout le temps (je fais la restauration d'une BMW 628 csi de 1892) voila.Bonne continuation
Tes le meilleur. Tu boss bien, tes minutieux et tes marrant LoL. Allez lâche rien continu comme ça elle va démarrer sans souci pas de doute la dessus.
Merci! 👍
Comme toujours aussi instructif
Super vidéo comme d’habitude continue comme sa hâte de le voir démarrer !!
super taf !! parcontre j'ai remarqué que la chaine qui synchronise les AAC avait tendance a faire quelques petits saut quand tu tournes le moteur à la main. Je suppose que ça doit disparaitre quand la chaine sera tendu avec l'hydraulique. Voila je voulais juste faire la remarque au cas où ;) A vite la prochaine la vidéo a++
Toute ta communauté et heureuse de ce que tu fais pour cette voiture. Bravo François
👍
bravo François continue comme ça trop content de voir la suite bon courage
Merci!
Bravo. On est dans du grand art là. Je ne suis qu'un béotien, mais j'ai tout regardé. Passionnant!
Quand je vois le temps qu'il faut pour une intervention sur moteur, je me demande comment ils font sur les chaînes de production (ou comment ils faisaient quand ça n'était pas de s robots)
Franchement chapeau . Vivement le démarrage 😁
François toujours aussi sympas tes vidéos. Je n'ai pas été aussi courageux que toi, j'ai fais faire la distri de mon 3.0L (4H sur le devis...). Bon courage pour la suite
Merci!
Bonjour, un grand chantier pour une belle initiative. Respect à vous François.
Merci!
Salut François,
Bien content de retrouver les épisodes de la C6 ;) ( les épisodes de la Daewoo étaient cool aussi ).
J'ai jamais compris le délire de ne pas claveter la poulie du vilebrequin, car pour louper et casser son moteur pour un mauvais serrage c'est tout de même bête... il ya surement une raison à cela... je me suis retrouvé dans cette situation avec une clio 2 1.4 16v... c'est bien quand le moteur est enlevé, mais quand c'est dans le compartiment moteur bonjour la galère...:o
Bonne chance à toi ;)
Moi aussi au début je trouvais ça stupide de ne pas claveter le vil brequin. Maintenant que j'ai fait cette distri je pense que c'est pas mal: le réglage des arbres à cames est super précis avec les roues dentées mobiles
@@gbrnr Oui j'avoue, et comparé avec une distribution sur une twingo de 2003 que j'ai faite recemment, c'est pas la même chose c'est sure 😅😅.
Bonne chance à toi.