Отличное видео.Очень поучительные.Автор на правильном пути.Ответственный подход к диагностике.Многих жаба задавила.Мы все ошибается,но одни говорят правду, выносят уроки,и тут же прогресируют.А сломя головы-пиздуны никогда не признаются что зря поменяли катушку.Доверие к этому мастеру есть и это главное.Он пойдёт дальше ...А остальные останутся перемывать кости классике.
Контроллер МР7.0. Зонд должен быть (по Бошу) 133й. Как раз такой, какой и выкрутили из трубы. Сопротивление нагревателя около 4 Ом. Вы именно такое и намеряли. Так что , скорее всего, зонд исправен и Вы зря разводите клиента на новый датчик. А сопротивление около 12 Ом будет у зонда 537 (такой лежит у Вас на столе). Поставите на МР7.0 зонд 537 и запросто может быть ошибка по "обрыву цепи нагревателя". Т.к. повышенное сопротивление нагревателя контроллер может воспринять как его обрыв. И будут новые упражнения. Оно Вам надо? Кроме того! Замеряя напряжение питания на разъеме зонда Вы меряете между +12 вольт и СИГНАЛЬНОЙ МАССОЙ!!! зонда. Обратите внимание! Сопротивление нагревателя меряете на белых проводах, расположенных по диагонали в разъеме, а питание - на контактах, расположенных рядом! Понятно? А не между +12 вольт и массой нагревателя. Т.е. не исключен вариант, что нет массы от проводки авто в разъеме. Хотя я более, чем уверен, что первоначальная ошибка "неисправность зонда" была из-за забитой форсы. Т.е. смесь бедная, лямбда постоянно висела в "бедной смеси" и ЭБУ воспринимал это как отсутствие активности зонда. Все имеют право на ошибки, но лучше снимайте видео там, где не делаете лишних ненужных телодвижений, а все только по делу. А в общем за видео спасибо! Полезно наблюдать за работой других и не допускать повторения чужих ошибок)) Работайте и развивайтесь! Удачи!
Здоров всем И так по видео ролику: Ошибки диагноста: 1 не знание контролера на этих машинах стоят в основном компьютеры январь 511 бош 154 и они никогда не выдают ошибки по пропускам программой не заложенно. 2 датчик кислорода лишняя трата денег он дорогой и его замена никак не влияет на работу двигателя. На мерсах я замечал что из за испорченного датчика кислорода машина троила но на наших машинах никогда 3 причем тут вакуум тормоз и его влияние именно на третий цилиндр, нет риакции на третем цилиндре забудьте про вакуум он влияет на все цилиндры а не только на третий. 4 неумение пользоваться асцилографом сразу видно там на икране что во всех цилиндрах нормальная искра и эти проверки с модулем зажигания при наличии асцилогрофа лишние Как быстро и правильно можно было поставть этой машине диагноз 1 диагностика проверка форсунок методом отключения и это показало что третяя форсунка не реагирует вернее третий цилиндр. другой способ дедовский вытаскивая поочередна провода смотрим какой цилиндр не реагирует выяснили что третий. 2 проверяем искру или асцилографом или выташив провод и поставив свечу в провод и коснувшись массы проверка показала что искра есть. 3 проверяем питание и сигнал на форсунке проверка показывает что и питание и сигнал присутствует на этих машинах это можно сделать индикатором 4 проверяем компрессию компрессия в норме должно быть не меньше 10 атмосвер но двигатель работает без троения и на 8 атмосфер компрессия тоже в норме итак диагноз забитая или испорченная форсунка снимаем и чистим если чистка не помогает заменяем на новую.
все правильно... поломку найти легко было... а у меня на 14-ке ДК наебнулся и машина реально не ехала, поменял и поехала))) и так бывает мож потому что там евро3 система и я7.2?
Вопрос Рустам Рамазанов на ваз 099 2007г.в с одним кислородным датчиком.Может ли слегка подтрушывать двигатель на холостых из за неисправного датчика кислорода ? или в етом виновата компрессия 14 14 12 14?
"2 датчик кислорода лишняя трата денег он дорогой и его замена никак не влияет на работу двигателя. На мерсах я замечал что из за испорченного датчика кислорода машина троила но на наших машинах никогда" -Рассмешили )))))))) Не влияет...ню-ню )))) Проверьте газоанализатором и сами всё увидите что и к чему ))))
Саша ну слишком ты долго диагностику делаешь. искру глянул нормальная, компрессию глянул нормальная, все дальше снимай форсы, не нужно было сколько лишних манипуляций проводить.
ага, ты бы и модуль себе запасной купил и кислородник, хуйню не неси, человек не специалист, напокупал всякого оборудования, а как им работать понятия не имеет, одним словом- гараж монтаж
Александр вы молодец! а не ошибается тот кто ни чего не делает , а на счет индуктивного и емкосного датчика по осцилограмме было понятно что все нормальо просто это зависит как и куда вы их поднесете
вот читаю коментарии и прям удивляюсь сколько тут автомехаиков собралось, только вот как двигатель у самих затроит начинают менять дпз рхх броне провода и все в этом роде, на счет модуля зажигания купили проверили не помогло, можно вернуть в магазин. Любая причина поломки проверяется по мере сложности. Со своей задачей афтор справился на 5ть балов.
1) Надо было поднести ёмкостный датчик линейку к форсунке и вы бы увидели неработающую форсунку :) 2) Ошибки пропусков зажигания не было, потому что вы наверное не подключили датчик кислорода 3) можно было ещё замерить давление топлива
Да, если диафрагма ваукомника порвана, двигатель будет колбасить мама не горюй. Дымогенератор, определяет порванную диафрагму в момент, только дымок надо смотреть в салоне по штоку. И обрыв на форсунке определяется осциллографом мухой, есть импульс или нет. А в основном вы молодец, дотошный мужик.
После первого отключения форсунок, Александр сам же выдал правильный диагноз - что не работает 3-я форсунка, но после этого произвел кучу ненужных шагов, пока не снял форсунки )
Молодцы, но клиент влетел на лишнею катушку зажигания.. и кучу потраченного времени.. Ну и соглашусь с ниже комментарием, не совсем знание двигателя .. я после просмотра половины видео, сам догадался что дело не в катушке а в форсунке! а Так Спасибо , видео полезное)
Саша у вас на Украине производят отличнейшие стенды для чистки форсунок , называются "триумф". На нем же и проверяешь и там же чистишь форсунки. Прочищал такие форсунки которые даже ультразвуком не брались .
лучше не с катушки фишку, а с ДПКВ - тогда и впрыск заблокируется - это чтоб масло бензином не бодяжить и масляную пленку не смывать. По поводу диагностики форсунок - в принципе можно было посмотреть по коэффициенту коррекции, не факт конечно - смотря насколько забиты форсунки, а вообще если форсунки не доливают коэффициент коррекции времени впрыска - больше 1 больше чем на 10% (то же и при подсосе воздуха). Если я правильно понял, у пациента ЭБУ Bosch M7.9.7, там может быть короткий коэффициент близок к 1, но длинный (коэффициент самообучения) - где-нибудь в небе. После промывки форсунок желательно еще сбросить самообучение. Если датчиковая аппаратура полностью исправна, блок выставит новые коэффициенты самообучения, под чистые форсунки, под манеру вождения владельца даже. Некоторые говорят что можно проверить форсунки стетоскопом на слух. Да, можно, если клапан у форсунки завис. Но как показала моя практика, этого недостаточно - мерзкий факел распыла не определить. То есть отсутствие зависания клапана не говорит о том что форсунка чистая. В общем случае, я стараюсь оставить форсунки "на закуску" - проверить и исключить все возможности и только потом проверять форсунки. К слову, с ДПКВ был у меня прикольный случай. Корефан пожаловлся что у него ВАЗ2114 то заводится, то не заводится, то на ходу глохнет. Говорю - ищи в канале ДПКВ. Уж не знаю че он там делал, не починил. Сканер при прокрутке показывает УОЗ 0, время впрыска - 0, искры, понятно, нету. А со сканера если включить, то есть. Он какого-то электрика призвал, то его чуть ЭБУ менять не заставил - я отговорил,но 500р он отвалил, на сервис гонял 1500р отвалил (нашли типа отвалившуюся массу). Меня позвал. Я еще раз убедился в показаниях сканера, давай, говорю, колеса вправо до упора и крути, сунул руку, нащупал провода ДПКВ, пошевелил - машина завелась. Корефан вылетает из машины с глазами насаженного на кол филина и спрашивает, мол, че ты сделал? Потом сам залез, подергал провода, машина заглохла.))) 2 тыщи парень ни за что отдал)))
доброго времени! Ох, если бы я сам знал такую литературу! Есть книга что-то вроде "Теория управления двигателем" или "Основы управления двигателем", но это не про диагностику, а про принципы работы датчиков, примерные алгоритмы опроса, фильтрации и тп. Хотя для диагностов она очень полезна, но сама по себе диагностировать не очень учит. Единственное что могу посоветовать - школа Алексея Пахомова. Да и вообще будет полезно разобраться как работают микропроцессорные системы. Хотя бы даже на примере микроконтроллеров Atmel - это будет еще один кусочек паззла. Остальное - только практика. В принципе, после школы Пахомова, пока вы еще не купили оборудование, можно потренироваться на машинах друзей (если вдруг забарахлят), чисто логически выделить возможные неисправности и последовательно их перебирать начиная с наиболее вероятных. Это очень хороший опыт. Диагностика происходит в голове диагноста, а не в приборе. Приборы только помогают сэкономить время, подтверждая или опровергая мысли диагноста.
у меня машина перестала заводится спустя 2 года простоя. Крутил а она только чихала и все, поменял и модуль зажигания и свечи и фильтра и датчики разные, разобрал топливную рампу и чистил форсунки. Дело оказалось в высоковольтных проводах, каким то образом они вышли из строя во время простоя автомобиля. Поменял провода и завелась с пол оборота
на газу двигатель работает чётко,а как на бензин переключаеш начинаются перебои,фарсунки чистил,не каких изменений,в чём причина? если есть вариант отпишись по братски,и ещё если калпачки слетели с фарсунок они могут застрять там и быть причиной перебоев?
у вас есть всё для диагностики но есть одно но. слабенько ещё понимаете в пораметрии особенно в осцелограме. мотор троит 1. компресия . 2. искра. 3.топливо. вы сделали одно правильное движение через сканер выявили какой цилиндр выпадает в остальном вы работали в слепую. в вашем случае в первую очередь смотрим коэффициен топлива коль уже сканер включен и посмотреть. если-б не было искры былбы в пределах 07....09 иосциллографом просто вычислить но есть и плюс у вас теперь есть подменная катушка. потом проверить на баланс инжектора ане цеплять дымо-генератор.
Ну что сказать. Вы неплохой специалист в области ремонта ДВС. Но , если бы я так гадал на кофейной гуще при диагностике модуля, мне было бы стыдно это показать. Послушайте курсы А.Пахомова. Если не сможете достать, обращайтесь, помогу. И почитайте про диагностику забитой форсунке по измерению колебаний давления топлива во впускной рампе. Сейчас есть датчики давления для этого. на скайпе liros1
да, я моторист. А все диагносты разбежались из-за войны , приходится изучать это дело самому. Очень хотелось бы достать Пахомова(лекции) Мой скайп skripchenko73
Зравствуйте.Есть такая беда.Машина ваз 09 инжектор.На холодную заводится с пол оборота и если сразу нажимать на газ то идет провал и почти глохнет.Через минуту две как прогреется все отлично провалов нет.Бензонасос новый.Свечи рабочие.Провода рабочие.Дмрв новый рабочий.Давление в рампе 3 держит.Двигатель работает ровно не троит.В чем может быть проблема?
вы можете мне подсказать? у меня опель астра f 92. 1,6. в моновпрыске фарсунка не подоет бензин впрыска нет а со стороны бенз. насоса бензин есть. на колотках фарсунки проверял провода (черный и синий) при вкл зажиг на черном проводе поступает 11, 25 то 26 вроде там должно быть импульс. а когда проверяль с диодвый контролькой на черном проводе при вкл зажиг загарают постоянка то есть диод не маргает нет импульса. а втором на синим проводе вообще ни чего нет и нет прозвонки а в при ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ КЛЮЧИ диод моргает на черном проводе один раз и бензин впрыскивает то же один раз. сделал диагностику на щитке код ощиб дал цыфру 12. а в код ощибке выяснялось под цыфром 12 что ощибки нет.
приговорил клиента на покупку ненужных запчастей, я бы на его месте заставил бы тебя их приобрести и оставить себе, раз уж ума нет, пусть хоть подменка будет, да еще в интер выставил, да еще и в форсунке нагар!!!! афигеть!!! а сетки то не пробовал достать
Скажите пожалуйста!почему нв 1.5 16v когда делаю сброс мозга, выходит ошибки что форсунка N 1 замкнут на землю,и так все фарсунки.а без сброса ошибк не показивает:
Много лишнего поменяли напрасно.Тот же РДТ.Ведь давление в норме.Модуль этот зачем подкидывали? Экспресс показал,отличную искру.Саша,приобрети Тестер форсунок,мучиться не будешь.Проверил сразу форсунки по падению давления в рампе и всё.Делов тут на пятнадцать минут.
***** Даже не знал , что можно фонендоскопом проверять форсунки . Я так думаю, что можно обнаружить полностью неработающую форсунку ( она не щелкает в ухо) а здесь форсунка на половину забита
подскажите пожалуйста, снимаю колпак с первой свечи искра на массу красная 2 мм на втором желтая, 4 мм, на третьем белая 10 мм, на четвертом 20 мм синяя, счет от носа машины. троит
Всем привет! скажите, пожалуйста, почему при перегазовке на педаль газа происходит хлопки в воздухан на приоре 16клапан? снимал форсунки, поменял сетки, прочистил их, поставил обратно. такая же фигня. почистил дросельный узел. ничего не изменилось. ремень ГРМ стоит по меткам. компрессия в норме. подскажите, люди добрые! в чем причина?
Случайно глянул и офигел от такого диагноста. Сразу то сканером не судьба все параметры проверить. Зачем снимать было кислородник и мерить сопротивление, тем более нагревателя, по сканеру сигнал то нельзя было посмотреть. По нагревателю бы своя ошибка вылезла. Ну увидел же что форсунка.......столько лишних телодвижений. Вообщем на уровне первоклассника... хотя столько оборудования,
Здравствуйте Александр у меня такая проблема загорелась лампа проверьте двигатель мотор стал троить открутил свечи на всех нагар почти белый заменил свечи на новые лампа погасла но двигатель временами слегка троит подскажите пожалуйста может ли быть причина забивка форсунок машина Ваз 21214 2003 г пробег 100000 км.Заранее спасибо.
МДААААААА- компьютерная диагностика---это как пальцем в небо.толком он не хрена не определяет. все равно приходиться лазить и смотреть все датчики, свечи,форсунки и надеяться что вот авось поможет. а проблема то пустяковая как в другом вашем видео и хозяин нашел ее САМ покрутив просто под машиной массу(((((:::))))))
Здравствуйте Александр.Хотелось бы задать вопрос более опытному диагносту.Нет хх на ваз 2109 2003г выпуска,двигатель 1,6 8V компьютер Январь 5.1 R83.Были проверены датчик температуры на переобогашение смеси,топливный насос Давление 2,5-2,8, форсунки на забитость,на открывание,свечи катушка,провода,свечи в норме.Проверял все Сканматиком 2 и автоас экспресс.Отсоединял вакум для того чтобы убедиться на подсос воздуха но увы когда даешь лишний воздух через штуцер вакума машина становиться плавно работать.Какая причина может быть?
Скажите пожалуйста, у меня на 99 инжектор, обороты хх 400-500, а как только нажимаю быстро и часто педаль тормоза хх нормализуется 800-850 Рхх поменял, так как бк показал неисправность его, но это проблему не решило! А если глобально рассказать то вот что было: Машина стояла 1,5 года, появилось время я разобрал дрос. заслонку, ресивер, рампу, дмрв, форсунки и все остальное чтоб почистить так как масло задубело и патрубок вентиль. картерных газов был забит, масло летело в дроссель. Помыл прочистил, собрал, после этого бк стал показывать и тахометр хо 400-500, а расход возрос до 1.7-1.9 л, а при движении на 100 км бк показыаает расход аж 29.3 литра, но по замеру одометра жрет где то 13-15 л по городу. Вот вопрос: что такое может быть с вакуумным усилителем и как нормализовать обороты? Спасибо
Ioan Kruzeyshtern Скорее всего на вакуумном усилителе порвалась мембрана , это можно проверить вытащив с него шланг и вставить в шланг какую нибудь свечу зажигания подходящего диаметра верхним концом во внутрь и проехаться . Да тормоза будут дубовые и давить на педаль тормоза на много сильнее .
А какой пробег у авто был? Вот у меня похожая ерунда, но ошибки есть(пропуски воспламенения во втором цилиндре P1302, иногда пропуски воспламенения в третmем цилиндре появляются, но редко P1303, а также отключена подача топлива в неработающие цилиндры P0363). Сразу чистить форсунки или может все таки катушка? Вы сказали что если катушка, то должны отказывать сразу 2-3, 1-4. У меня в основном только второй, иногда 3. Заранее спасибо.
Помогите разобраться ! Ваз 21103 1.5L 16v, Эбу Ителма 5.1 - бензин не просто жрёт, глотает . Диагностика показывает на холостом ходу , температура двигателя - 95 градусов, ДМРВ - 8.6мг , часовой расход топлива 0,6мг , длительность импульса впрыска 3,84 . Смущает длительность впрыска , подскажите от чего зависит данный параметр . Форсунки промыты , двигатель прогрет.
у нас бы за такую диагностику набили-бы морду не диагностика а развод на бабло и запчасти подсос можно было бы увидеть и по корекции топлива а баланс форсунок можно было проверить и по манометру топлива на не заведеным двигателе включаешь форсунку и по падению давления смотришь на сколько правда на одновременном впрыске там чуть подругому
+Signal1957 Иванов Да.... Это не диагностика, а замена запчастей методом тыка. Сначала купи лямбду, попробуем, потом купи модуль зажигания.... А если иномарка с дорогостоящими датчиками? 99% "диагностов" с этими сканерами как обезъяна с гранатой. Подключить сканер и "найти ошибку" и школьник сможет
Добрый день ,Александр. не могу найти причину .машина ваз 2114 2008 года мозги ителма м73 1.6 8v. проеду 20 - 30 км и все машина не хочет ехать дергается с малых оборотов шум появляется и как будто что - то удерживает ее. свечи белые. на подсос проверял везде нормально. наос поменял давление 3.8 как зажигание включишь и через некоторое время падает до 3.6. завел 3.8 всегда. ошибок нет. модуль другой ставил все так же. форсунки все нормально распыляют. свечи провода фильтра все новое. осталось только двигатель поменять. датчик кислорода пробовал снимать кат проверить все так же машина не едет. подскажите где что еще можно посмотреть
Компрессию проверяли в цилиндрах?? Еще у меня была машина в которой форсунки были наполовину забиты. Тоже ошибок не было, надо заехать на четырехкомпанентный газоанализатор, эти спецы сразу скажут причину
Александр Скрипченко у нас их нет. сколько на диагностику заезжал говорят все хорошо. компрессия 14 во всех. форсунки сразу бы наверно не впрыскивали. поначалу едет ведь
после поочередного отключения форсунок итак было ясно что форсунка 3-го цилиндра не работает.смысл было проводить столько работы после этого...??надо было сразу лезть к форсункам..и зачем было брать новую катушку??она проверяется элементарно тем же сканматиком..а дядя чей автомобиль вообще не в курсе походу что топливные фильтра есть на авто и их менять периодически надо)))
+Дмитрий Кузьмичев Хлопок получается, когда в цилиндре появляется горючая смесь в момент включения зажигания. Как правило, на Январе 5 с прошивкой Т01(2) в 16-ти кл. Причина в адсорбере, форсунках, РДТ. Лечится устранением наполнения топливом или отключением холостой искры.
Отличное видео.Очень поучительные.Автор на правильном пути.Ответственный подход к диагностике.Многих жаба задавила.Мы все ошибается,но одни говорят правду, выносят уроки,и тут же прогресируют.А сломя головы-пиздуны никогда не признаются что зря поменяли катушку.Доверие к этому мастеру есть и это главное.Он пойдёт дальше ...А остальные останутся перемывать кости классике.
Мерси за комплима
Искра есть, идем покупать модуль зажигания, катушку. ГЕНИАЛЬНО!
Контроллер МР7.0. Зонд должен быть (по Бошу) 133й. Как раз такой, какой и выкрутили из трубы. Сопротивление нагревателя около 4 Ом. Вы именно такое и намеряли. Так что , скорее всего, зонд исправен и Вы зря разводите клиента на новый датчик. А сопротивление около 12 Ом будет у зонда 537 (такой лежит у Вас на столе). Поставите на МР7.0 зонд 537 и запросто может быть ошибка по "обрыву цепи нагревателя". Т.к. повышенное сопротивление нагревателя контроллер может воспринять как его обрыв. И будут новые упражнения. Оно Вам надо?
Кроме того! Замеряя напряжение питания на разъеме зонда Вы меряете между +12 вольт и СИГНАЛЬНОЙ МАССОЙ!!! зонда. Обратите внимание! Сопротивление нагревателя меряете на белых проводах, расположенных по диагонали в разъеме, а питание - на контактах, расположенных рядом! Понятно? А не между +12 вольт и массой нагревателя. Т.е. не исключен вариант, что нет массы от проводки авто в разъеме. Хотя я более, чем уверен, что первоначальная ошибка "неисправность зонда" была из-за забитой форсы. Т.е. смесь бедная, лямбда постоянно висела в "бедной смеси" и ЭБУ воспринимал это как отсутствие активности зонда.
Все имеют право на ошибки, но лучше снимайте видео там, где не делаете лишних ненужных телодвижений, а все только по делу.
А в общем за видео спасибо! Полезно наблюдать за работой других и не допускать повторения чужих ошибок)) Работайте и развивайтесь! Удачи!
А в общем за грамотный текст 👍
Уважаю мужики вот так должны все работать хорошие специалисты .!! если б мог то приезжал бы только к вам !!
это что сарказм? Но если бы я так работал- меня не было бы уже в живых.
Александр Спасибо Вам побольше таких интересных уроко Класс
Здоров всем
И так по видео ролику:
Ошибки диагноста:
1 не знание контролера на этих машинах стоят в основном компьютеры январь 511 бош 154 и они никогда не выдают ошибки по пропускам программой не заложенно.
2 датчик кислорода лишняя трата денег он дорогой и его замена никак не влияет на работу двигателя. На мерсах я замечал что из за испорченного датчика кислорода машина троила но на наших машинах никогда
3 причем тут вакуум тормоз и его влияние именно на третий цилиндр, нет риакции на третем цилиндре забудьте про вакуум он влияет на все цилиндры а не только на третий.
4 неумение пользоваться асцилографом сразу видно там на икране что во всех цилиндрах нормальная искра и эти проверки с модулем зажигания при наличии асцилогрофа лишние
Как быстро и правильно можно было поставть этой машине диагноз
1 диагностика проверка форсунок методом отключения и это показало что третяя форсунка не реагирует вернее третий цилиндр.
другой способ дедовский вытаскивая поочередна провода смотрим какой цилиндр не реагирует выяснили что третий.
2 проверяем искру или асцилографом или выташив провод и поставив свечу в провод и коснувшись массы проверка показала что искра есть.
3 проверяем питание и сигнал на форсунке проверка показывает что и питание и сигнал присутствует на этих машинах это можно сделать индикатором
4 проверяем компрессию компрессия в норме должно быть не меньше 10 атмосвер но двигатель работает без троения и на 8 атмосфер компрессия тоже в норме
итак диагноз забитая или испорченная форсунка снимаем и чистим если чистка не помогает заменяем на новую.
все правильно... поломку найти легко было... а у меня на 14-ке ДК наебнулся и машина реально не ехала, поменял и поехала))) и так бывает мож потому что там евро3 система и я7.2?
а на бош 154 лаунчем можно форсунки отключать по одной?
форсунки никому не охото снимать лишний раз) все надеятся что поломка в чем нить другом)
Вопрос Рустам Рамазанов на ваз 099 2007г.в с одним кислородным датчиком.Может ли слегка подтрушывать двигатель на холостых из за неисправного датчика кислорода ? или в етом виновата компрессия 14 14 12 14?
"2 датчик кислорода лишняя трата денег он дорогой и его замена никак не влияет на работу двигателя. На мерсах я замечал что из за испорченного датчика кислорода машина троила но на наших машинах никогда"
-Рассмешили )))))))) Не влияет...ню-ню )))) Проверьте газоанализатором и сами всё увидите что и к чему ))))
Саша ну слишком ты долго диагностику делаешь. искру глянул нормальная, компрессию глянул нормальная, все дальше снимай форсы, не нужно было сколько лишних манипуляций проводить.
согласен , но все равно докопался до правды , опыт ! кто не ошибался тот и не побывал !
ага, ты бы и модуль себе запасной купил и кислородник, хуйню не неси, человек не специалист, напокупал всякого оборудования, а как им работать понятия не имеет, одним словом- гараж монтаж
вот вот. видно что никуя не понимает че делать нужно
Александр вы молодец! а не ошибается тот кто ни чего не делает , а на счет индуктивного и емкосного датчика по осцилограмме было понятно что все нормальо просто это зависит как и куда вы их поднесете
Отличные уроки Большое Спасибо!!!
вот читаю коментарии и прям удивляюсь сколько тут автомехаиков собралось,
только вот как двигатель у самих затроит начинают менять дпз рхх броне провода и все в этом роде,
на счет модуля зажигания купили проверили не помогло, можно вернуть в магазин.
Любая причина поломки проверяется по мере сложности.
Со своей задачей афтор справился на 5ть балов.
магазин вправе не брать обратно
пошли всех и делай свое дело класс работаеш 100000000 лайков буду на все твои видосы лайки ставить с большим уважением борис
1) Надо было поднести ёмкостный датчик линейку к форсунке и вы бы увидели неработающую форсунку :)
2) Ошибки пропусков зажигания не было, потому что вы наверное не подключили датчик кислорода
3) можно было ещё замерить давление топлива
Это вторая часть видео. Первая называется Компьютерная и механическая диагностика ВАЗ 2115
Красавчики)))очень подробно и понятно.самые интересные видео!так держать!
Все по делу! Спасибо. Жду на след неделе детектив "такого еще не было" ))
Да, если диафрагма ваукомника порвана, двигатель будет колбасить мама не горюй. Дымогенератор, определяет порванную диафрагму в момент, только дымок надо смотреть в салоне по штоку. И обрыв на форсунке определяется осциллографом мухой, есть импульс или нет. А в основном вы молодец, дотошный мужик.
А что же сканматик ваш ошибку не показывает, обрыв цепи.
у вас просто офигенный канал.
После первого отключения форсунок, Александр сам же выдал правильный диагноз - что не работает 3-я форсунка, но после этого произвел кучу ненужных шагов, пока не снял форсунки )
досмотрел до конца МОЛОДЦЫ))
Кропотливая работа ! мастер своего дела.
Саша надо было еще проверить опорное напряжение с ЭБУ - это черный и серый провод : масса и 0,45 вольт ! а вы только подогрев проверили...
методом научного тыка определили форсу!
Накуя модуль меняли???
комп тебе же показывал что в 3 ц. искра в норме.я сразу понял что это форсунку .ты мог догодаться.по любому тебе респект!!!
Молодцы, но клиент влетел на лишнею катушку зажигания.. и кучу потраченного времени.. Ну и соглашусь с ниже комментарием, не совсем знание двигателя .. я после просмотра половины видео, сам догадался что дело не в катушке а в форсунке! а Так Спасибо , видео полезное)
и только еще машины ездиют с такими специалистами)
Сколько же потрачено времени и произведено ненужных действий! И авто чуть не сожгли.
нормально все опыт как и половое бессилие приходит со временем
Лайк!!!!Супер!!!
Саша у вас на Украине производят отличнейшие стенды для чистки форсунок , называются "триумф". На нем же и проверяешь и там же чистишь форсунки. Прочищал такие форсунки которые даже ультразвуком не брались .
Спасибо. Если можно ссылку стенда
Александр Скрипченко www.svauto.com.ua
юрий никитин
воздух стравил та не было там его на видео хорошо видно что полил бенз сразу
было бы лучше если бы вы озвучивали стоимость каждого такого отснятого ремонта, с запчастями и без, конкретно в вашей мастерской.
Ошибок пропусков зажигания возможно небыло по причине перепрограммированного ЭБУ с Е3 на Е2. Похожая ерунда была.
лучше не с катушки фишку, а с ДПКВ - тогда и впрыск заблокируется - это чтоб масло бензином не бодяжить и масляную пленку не смывать. По поводу диагностики форсунок - в принципе можно было посмотреть по коэффициенту коррекции, не факт конечно - смотря насколько забиты форсунки, а вообще если форсунки не доливают коэффициент коррекции времени впрыска - больше 1 больше чем на 10% (то же и при подсосе воздуха). Если я правильно понял, у пациента ЭБУ Bosch M7.9.7, там может быть короткий коэффициент близок к 1, но длинный (коэффициент самообучения) - где-нибудь в небе. После промывки форсунок желательно еще сбросить самообучение. Если датчиковая аппаратура полностью исправна, блок выставит новые коэффициенты самообучения, под чистые форсунки, под манеру вождения владельца даже. Некоторые говорят что можно проверить форсунки стетоскопом на слух. Да, можно, если клапан у форсунки завис. Но как показала моя практика, этого недостаточно - мерзкий факел распыла не определить. То есть отсутствие зависания клапана не говорит о том что форсунка чистая. В общем случае, я стараюсь оставить форсунки "на закуску" - проверить и исключить все возможности и только потом проверять форсунки.
К слову, с ДПКВ был у меня прикольный случай. Корефан пожаловлся что у него ВАЗ2114 то заводится, то не заводится, то на ходу глохнет. Говорю - ищи в канале ДПКВ. Уж не знаю че он там делал, не починил. Сканер при прокрутке показывает УОЗ 0, время впрыска - 0, искры, понятно, нету. А со сканера если включить, то есть. Он какого-то электрика призвал, то его чуть ЭБУ менять не заставил - я отговорил,но 500р он отвалил, на сервис гонял 1500р отвалил (нашли типа отвалившуюся массу). Меня позвал. Я еще раз убедился в показаниях сканера, давай, говорю, колеса вправо до упора и крути, сунул руку, нащупал провода ДПКВ, пошевелил - машина завелась. Корефан вылетает из машины с глазами насаженного на кол филина и спрашивает, мол, че ты сделал? Потом сам залез, подергал провода, машина заглохла.))) 2 тыщи парень ни за что отдал)))
Станислав на Bosch М7.9.7 (+), ставится сдвоенная КЗ, а тут модуль. Значит ЭБУ стоит до 2004г.
Станислав Тимофеев
Вы как смотрели? МР7.0 Е2 там.
+Станислав Тимофеев Здраствуйте Станислав, можете подсказать литературу по диагностике, если не трудно.
доброго времени! Ох, если бы я сам знал такую литературу! Есть книга что-то вроде "Теория управления двигателем" или "Основы управления двигателем", но это не про диагностику, а про принципы работы датчиков, примерные алгоритмы опроса, фильтрации и тп. Хотя для диагностов она очень полезна, но сама по себе диагностировать не очень учит. Единственное что могу посоветовать - школа Алексея Пахомова. Да и вообще будет полезно разобраться как работают микропроцессорные системы. Хотя бы даже на примере микроконтроллеров Atmel - это будет еще один кусочек паззла. Остальное - только практика. В принципе, после школы Пахомова, пока вы еще не купили оборудование, можно потренироваться на машинах друзей (если вдруг забарахлят), чисто логически выделить возможные неисправности и последовательно их перебирать начиная с наиболее вероятных. Это очень хороший опыт. Диагностика происходит в голове диагноста, а не в приборе. Приборы только помогают сэкономить время, подтверждая или опровергая мысли диагноста.
Станислав Тимофеев
Спасибо большое за ответ.
у меня машина перестала заводится спустя 2 года простоя. Крутил а она только чихала и все, поменял и модуль зажигания и свечи и фильтра и датчики разные, разобрал топливную рампу и чистил форсунки. Дело оказалось в высоковольтных проводах, каким то образом они вышли из строя во время простоя автомобиля. Поменял провода и завелась с пол оборота
1-4 2-3
коментирую пока смотрю видео))
Свеча икс-называется! И соответственно по цвету пламени узнают о бедной или богатой смеси! Забитая форса-вродь как бедная должна бить смесь!
ровный мастер, зачет))
на газу двигатель работает чётко,а как на бензин переключаеш начинаются перебои,фарсунки чистил,не каких изменений,в чём причина? если есть вариант отпишись по братски,и ещё если калпачки слетели с фарсунок они могут застрять там и быть причиной перебоев?
отрегулировать клапана и вообще огонь.
у вас есть всё для диагностики но есть одно но. слабенько ещё понимаете в пораметрии особенно в осцелограме. мотор троит 1. компресия . 2. искра. 3.топливо. вы сделали одно правильное движение через сканер выявили какой цилиндр выпадает в остальном вы работали в слепую. в вашем случае в первую очередь смотрим коэффициен топлива коль уже сканер включен и посмотреть. если-б не было искры былбы в пределах 07....09 иосциллографом просто вычислить но есть и плюс у вас теперь есть подменная катушка. потом проверить на баланс инжектора ане цеплять дымо-генератор.
Ну что сказать. Вы неплохой специалист в области ремонта ДВС. Но , если бы я так гадал на кофейной гуще при диагностике модуля, мне было бы стыдно это показать. Послушайте курсы А.Пахомова. Если не сможете достать, обращайтесь, помогу. И почитайте про диагностику забитой форсунке по измерению колебаний давления топлива во впускной рампе. Сейчас есть датчики давления для этого. на скайпе liros1
да, я моторист. А все диагносты разбежались из-за войны , приходится изучать это дело самому. Очень хотелось бы достать Пахомова(лекции) Мой скайп skripchenko73
Зравствуйте.Есть такая беда.Машина ваз 09 инжектор.На холодную заводится с пол оборота и если сразу нажимать на газ то идет провал и почти глохнет.Через минуту две как прогреется все отлично провалов нет.Бензонасос новый.Свечи рабочие.Провода рабочие.Дмрв новый рабочий.Давление в рампе 3 держит.Двигатель работает ровно не троит.В чем может быть проблема?
После чистки форсунок и замены датчиков сброс с инициализацией делаете?
Смотрю у вас оба прибора работает одновременно, возможно ли так подключать? Заранее СПАСИБО!!!
осцыллом можно определить как закрывается клапан форсы
Все дельно и по порядку..., А++
А кто в итоге заплатил за новый модуль зажигания?Получается владельцу он не нужен.т.к старый исправен...
в течение 14 дней можно вернуть в магазин, если не нарушен товарный вид.
а когда проверял фарсунку то есть имитировал работу дал фарсунку 12 в с акумм то фарсунка работает очень хорошо открывается.
вы можете мне подсказать? у меня опель астра f 92. 1,6. в моновпрыске фарсунка не подоет бензин впрыска нет а со стороны бенз. насоса бензин есть. на колотках фарсунки проверял провода (черный и синий) при вкл зажиг на черном проводе поступает 11, 25 то 26 вроде там должно быть импульс. а когда проверяль с диодвый контролькой на черном проводе при вкл зажиг загарают постоянка то есть диод не маргает нет импульса. а втором на синим проводе вообще ни чего нет и нет прозвонки а в при ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЗАЖИГАНИЕ КЛЮЧИ диод моргает на черном проводе один раз и бензин впрыскивает то же один раз. сделал диагностику на щитке код ощиб дал цыфру 12. а в код ощибке выяснялось под цыфром 12 что ощибки нет.
приговорил клиента на покупку ненужных запчастей, я бы на его месте заставил бы тебя их приобрести и оставить себе, раз уж ума нет, пусть хоть подменка будет, да еще в интер выставил, да еще и в форсунке нагар!!!! афигеть!!! а сетки то не пробовал достать
мне на работе все это уже надоело. как вам не в лом это еще на видео снимать.хоть бы прикол какой был 8)))
не мешайте ему.за катушку клиент заплатил . значит всё по плану
Александр! видео отличное, я так понял диагносттировали программой под названием Сканматик. Подскажите пожалуйста версию программы?
А НА СЧЕТ ДЫМА ЭТО КРУТО))
Отличное видео!
Скажите пожалуйста!почему нв 1.5 16v когда делаю сброс мозга, выходит ошибки что форсунка N 1 замкнут на землю,и так все фарсунки.а без сброса ошибк не показивает:
Здраствуйте, у меня показывает ошыбку р1602 если снимаеш клему акомулятора ваз 21124 BOSCH M7.9.7 это норм?раньше такого небыло.
Много лишнего поменяли напрасно.Тот же РДТ.Ведь давление в норме.Модуль этот зачем подкидывали? Экспресс показал,отличную искру.Саша,приобрети Тестер форсунок,мучиться не будешь.Проверил сразу форсунки по падению давления в рампе и всё.Делов тут на пятнадцать минут.
дайте пожалуйста инфу! как проверить косу форсунок ?замеряю напряжение на фишке форсунки -на одном конце 12v ,а на втором 2.5v ,так должно? 2114ваз
Вы не можете показать как АВТОАС проводит тест Шульгина
далек ты я смотрю от диагностики, два белых провода это питание нагревательного элемента датчика
*****
он есть у него!
***** Даже не знал , что можно фонендоскопом проверять форсунки . Я так думаю, что можно обнаружить полностью неработающую форсунку ( она не щелкает в ухо) а здесь форсунка на половину забита
подскажите пожалуйста, снимаю колпак с первой свечи искра на массу красная 2 мм на втором желтая, 4 мм, на третьем белая 10 мм, на четвертом 20 мм синяя, счет от носа машины. троит
Всем привет! скажите, пожалуйста, почему при перегазовке на педаль газа происходит хлопки в воздухан на приоре 16клапан? снимал форсунки, поменял сетки, прочистил их, поставил обратно. такая же фигня. почистил дросельный узел. ничего не изменилось. ремень ГРМ стоит по меткам. компрессия в норме. подскажите, люди добрые! в чем причина?
Зачем надо было писать про забитую форсунку в названии?! Всю интригу убил.)
Настоящий детективчик будет через неделю )) под названием "Такого еще не было"
Случайно глянул и офигел от такого диагноста. Сразу то сканером не судьба все параметры проверить. Зачем снимать было кислородник и мерить сопротивление, тем более нагревателя, по сканеру сигнал то нельзя было посмотреть. По нагревателю бы своя ошибка вылезла. Ну увидел же что форсунка.......столько лишних телодвижений. Вообщем на уровне первоклассника... хотя столько оборудования,
ДВА БЕЛЫХ ПРОВОДА ЭТО ПОДОГРЕВ ЕСЛИ ЧТО... ЛЯМБДА ПРОВЕРЯЕТСЯ НА ПРОГРЕТОМ МОТОРЕ ЧЕРНЫЙ И МАССА , МАСТЕРА....
Здравствуйте Александр у меня такая проблема загорелась лампа проверьте двигатель мотор стал троить открутил свечи на всех нагар почти белый заменил свечи на новые лампа погасла но двигатель временами слегка троит подскажите пожалуйста может ли быть причина забивка форсунок машина Ваз 21214 2003 г пробег 100000 км.Заранее спасибо.
Как вы сделали, крепления на настольную лампу
Александр здравья желаю.можешь подсказать как проверить дмрв мультиметром
про оборудование для диагностики по подробнее пожалуйста где приобрели и подходит ли оно для всех авто..
Риёз Бахронбеков Мотор-тестер подойдет к любой машине , а вот сканер у вы нет . Как говорит Пахомов сканеров много не бывает )))
МДААААААА- компьютерная диагностика---это как пальцем в небо.толком он не хрена не определяет. все равно приходиться лазить и смотреть все датчики, свечи,форсунки и надеяться что вот авось поможет. а проблема то пустяковая как в другом вашем видео и хозяин нашел ее САМ покрутив просто под машиной массу(((((:::))))))
Отличный урок, СПАСИБО!!! Можно ли проверить автоасом иномарки?
Да, любые автомобили
Здравствуйте Александр.Хотелось бы задать вопрос более опытному диагносту.Нет хх на ваз 2109 2003г выпуска,двигатель 1,6 8V компьютер Январь 5.1 R83.Были проверены датчик температуры на переобогашение смеси,топливный насос Давление 2,5-2,8, форсунки на забитость,на открывание,свечи катушка,провода,свечи в норме.Проверял все Сканматиком 2 и автоас экспресс.Отсоединял вакум для того чтобы убедиться на подсос воздуха но увы когда даешь лишний воздух через штуцер вакума машина становиться плавно работать.Какая причина может быть?
Похоже на датчик массового расхода воздуха или проводка на него . А ошибка какая горит ?
Александр Скрипченко Ошибки ни какой нет датчик менялось но не изменилось.Проводку буду проверять спасибо.
Nauruz P А ДПДЗ то не проверили:)
Скажите пожалуйста, у меня на 99 инжектор, обороты хх 400-500, а как только нажимаю быстро и часто педаль тормоза хх нормализуется 800-850
Рхх поменял, так как бк показал неисправность его, но это проблему не решило!
А если глобально рассказать то вот что было:
Машина стояла 1,5 года, появилось время я разобрал дрос. заслонку, ресивер, рампу, дмрв, форсунки и все остальное чтоб почистить так как масло задубело и патрубок вентиль. картерных газов был забит, масло летело в дроссель.
Помыл прочистил, собрал, после этого бк стал показывать и тахометр хо 400-500, а расход возрос до 1.7-1.9 л, а при движении на 100 км бк показыаает расход аж 29.3 литра, но по замеру одометра жрет где то 13-15 л по городу.
Вот вопрос: что такое может быть с вакуумным усилителем и как нормализовать обороты?
Спасибо
Ioan Kruzeyshtern Скорее всего на вакуумном усилителе порвалась мембрана , это можно проверить вытащив с него шланг и вставить в шланг какую нибудь свечу зажигания подходящего диаметра верхним концом во внутрь и проехаться . Да тормоза будут дубовые и давить на педаль тормоза на много сильнее .
А какой пробег у авто был? Вот у меня похожая ерунда, но ошибки есть(пропуски воспламенения во втором цилиндре P1302, иногда пропуски воспламенения в третmем цилиндре появляются, но редко P1303, а также отключена подача топлива в неработающие цилиндры P0363). Сразу чистить форсунки или может все таки катушка? Вы сказали что если катушка, то должны отказывать сразу 2-3, 1-4. У меня в основном только второй, иногда 3. Заранее спасибо.
ruclips.net/video/tqF6nudIju8/видео.html
Александр Скрипченко Спасибо огромное. провода у меня 3-4 КОм. Значит сначала катушка, а дальше уже будет видно.
странно как-то.отключали 3 форсунку и проверили и продиагностировали всё в авто-непонятно
А можно сканером блютуз 327 управлять ЭБУ С ТЕЛЕФОНА
А почему график то синий то красный? По моему ваша зелёная палочка это фикция.
+Лаврентий Палыч потому, что полярность разная) плюс - красная, минус - синяя)
Потому что Компьютер не панацея, поэтому он и не показал. Сканер больше помощник, чем основная гарантия.
Помогите разобраться ! Ваз 21103 1.5L 16v, Эбу Ителма 5.1 - бензин не просто жрёт, глотает . Диагностика показывает на холостом ходу , температура двигателя - 95 градусов, ДМРВ - 8.6мг , часовой расход топлива 0,6мг , длительность импульса впрыска 3,84 . Смущает длительность впрыска , подскажите от чего зависит данный параметр . Форсунки промыты , двигатель прогрет.
ацп ДМРВ при включенном зажигании какое? какие показания УДК на ХХ, и при вкл зажигании?
Марк Немов АЦП ДМРВ - 1,035
+Сергей Чатов не айс , но работают с такими показаниями. еще бы при прогазовке проверить хотябы на кг/ч. датчик кислорода чего показывает?
обратный клапан
у нас бы за такую диагностику набили-бы морду не диагностика а развод на бабло и запчасти подсос можно было бы увидеть и по корекции топлива а баланс форсунок можно было проверить и по манометру топлива на не заведеным двигателе включаешь форсунку и по падению давления смотришь на сколько правда на одновременном впрыске там чуть подругому
+Signal1957 Иванов
Да.... Это не диагностика, а замена запчастей методом тыка. Сначала купи лямбду, попробуем, потом купи модуль зажигания.... А если иномарка с дорогостоящими датчиками? 99% "диагностов" с этими сканерами как обезъяна с гранатой. Подключить сканер и "найти ошибку" и школьник сможет
Александр сканматик у Вас весии 1 или 2, работает на родном сканере или ему можно подцепить что то другое ???
у меня ещё 1
но он все вроде читает?, не вижу особого смысла для любительских целей брать второй
а спросить не судьба когда он их чистил в последний раз
Хлопці в якому місті знаходитесь ?
так белые провода это подогрев лямдо зонта
Молодец , просто поторопился .
а автоас для чего для понов был?
Добрый день ,Александр. не могу найти причину .машина ваз 2114 2008 года мозги ителма м73 1.6 8v. проеду 20 - 30 км и все машина не хочет ехать дергается с малых оборотов шум появляется и как будто что - то удерживает ее. свечи белые. на подсос проверял везде нормально. наос поменял давление 3.8 как зажигание включишь и через некоторое время падает до 3.6. завел 3.8 всегда. ошибок нет. модуль другой ставил все так же. форсунки все нормально распыляют. свечи провода фильтра все новое. осталось только двигатель поменять. датчик кислорода пробовал снимать кат проверить все так же машина не едет. подскажите где что еще можно посмотреть
клапана тоже регулировал. тормоза проверял.по ходовой коробка не может наверно клинить. передачи все идеально работает
Компрессию проверяли в цилиндрах?? Еще у меня была машина в которой форсунки были наполовину забиты. Тоже ошибок не было, надо заехать на четырехкомпанентный газоанализатор, эти спецы сразу скажут причину
Александр Скрипченко у нас их нет. сколько на диагностику заезжал говорят все хорошо. компрессия 14 во всех. форсунки сразу бы наверно не впрыскивали. поначалу едет ведь
метки проверь грм перескачил на зуб может ремешок
Подскажите пожалуйста, в чем может быть проблема что не получается установить соединение сканматика с ЭБУ Тойота Хайс 2006г. Что я могу делать не так?
+Руслан Макаренко
Выбираете ОБД?
+Дмитрий Кузьмичев типа выбираю?
после поочередного отключения форсунок итак было ясно что форсунка 3-го цилиндра не работает.смысл было проводить столько работы после этого...??надо было сразу лезть к форсункам..и зачем было брать новую катушку??она проверяется элементарно тем же сканматиком..а дядя чей автомобиль вообще не в курсе походу что топливные фильтра есть на авто и их менять периодически надо)))
смотрел 2 видео такое ощущение что это одна и таже машина?
Белые провода - подогрев датчика.
у меня проблема газ даешь много затухает оборот типа как плаваеть оборот че можеть быть
А какой у вас автомобиль? ( карбюратор, инжектор, модель)
Все Больше убеждаюсь делай сам
та что тыыыыы чистил очистителем карбюратора и все улучшалось и сейчас езжу датчику 7 лет
датчик детонации дохлый, по этому ЭБУ не видит, что не работает один из цилиндров .
+Коля Навальный Чушь
ну вы блин даёте. а катушка то вам чем не понравилась?
добрый день Александр, есть у вас почта, хочу вам кое что показать, был бы очень благодарен еслиб взглянули на письмо.
+Андрей Куприянов Пиши в личку
почему происходят хлопки двс при вкл зажигания
+Денис 1983
Воспламеняется смесь от холостой искры в цилиндре.
+Mi ha
При вкл. зажигания происходит холостая искра.
+Дмитрий Кузьмичев
Хлопок получается, когда в цилиндре появляется горючая смесь в момент включения зажигания. Как правило, на Январе 5 с прошивкой Т01(2) в 16-ти кл. Причина в адсорбере, форсунках, РДТ. Лечится устранением наполнения топливом или отключением холостой искры.
булавкой ковыряться несолидно както))))))