@@Damir8100 , и что? Я много видел заходов на арбузах, где эти два чудика чуть ли не дрались в кабине, и орали, как бешенные. Это не от типа ВС зависит, а от людей.
Посмотри в утубе, как маслает штурвал (джойстик) управления и штурвал перекладки стабилизатора пилот Арбуза или Бегемота в режиме ручной посадки!!! Одна рука пилота, сажающего борт на джойстике или штурвале, вторая на штурвале стабилизатора. На РУДах второй пилот. Один пилот контролирует по приборам тангаж, крен, скорость, высоту! Второй визуально контролирует пространственное положение самуля и положение относительно ВПП. А ещё связь нужно поддерживать! Выпустить закрылки и шасси! Ты думаешь, просто так они перед посадкой обсуждают, кто и что будет делать каждый пилот??? Распределяют роли, - кто сажает, а кто помогает! Даже в режиме посадки автопилотом пилоты должны быть готовы в любой миг взять управление самолётом в ручном режиме! Ты думаешь, сели в кресло, жманули кнопочку "Поехали" и всё???🤣А на посадке - сложили ручки на коленках и едут к перрону???🤣 В Як-42 три члена экипажа. И делают они то же самое, что и два члена экипажа Арбуза. Распределяют роли на посадке. Командир отдаёт команды. Чтобы командир был уверен, что Второй или Бортач его правильно поняли, они репетуют команды (повторяют их вслух). По исполнении команды члены экипажа докладывают, чтобы Командир знал - экипаж не спит, команда выполнена. Плюс - поддерживается связь с землёй! Плюс - предпосадочный брифинг! И ещё вопрос, что лучше, - два члена экипажа или три! На двоих нагрузка - больше! Ну, тебе-то на авиасимуляторе и на диване-то виднее!!!🤣🤣🤣Мой дед про таких говорил - В чужих руках х... всегда толще!🤣🤣🤣
Одним словом ЦУП центр управления полётом с участием команды обсуждающих полёт в реальном времени, как лучше как правильней. Это... каждый полёт такой оживлённый ? Всё таки хорошо сейчас два пилота и психологически намного проще и властолюбивые не будут козырять своим положением.
А раньше их было 5 или 6 квс,2пилот,б/механик, штурман-навигатор,б/радист +проверяющий-инструктор ты не представляешь как проводится после полётный разбор как вовремя длительного полёта расписывается "пуля" или "храп"или "преф",как такой экипаж проводит после почётный отдых возможно даже семьями, праздники, отпуска, дни рождения, смотрины, крестины. Задайся вопросом какая психологическая совместимость переходящая в дружбу,которую ничем не разобьешь и продолжается это до самой пенсии, а то и до смерти. Летали и в двоём КВС и Б/МЕХАНИК на Ил-18 ,но это вынужденная мера, так что читайте и смотрите и учитесь.
Я обожаю як 42 и видел как его собирали. Это техника как калаш. Полы дрожат, все скромно очень, но чувствуется надёжность всех важных элементов для нахождения в полете. И трап в хвосте!
Именно так , при сильном боковом ветре , а у Як42 ограничение 15м/c по ветру наоборот вырубается средний двигатель а боковые работают. Бывало , что бортмех правильно вырубит средний , но по привычке вырубит генераторы боковых так как они чаще выключаются после касания и тогда самолет полностью обесточивается на ВПП, приходиться быстро запускать ВСУ , чтобы подключить его генератор.
Механизация то позволяла! Был перспективным но развития далее не дали, всё тосталось только в перспективе! Но самое страшное что и от завода ничего не осталось.
Как по сюжету .. - Сдохнешь, пока сядешь (целый спектакль или кино можно снять..) за 4 - 5 мин... А молча, типа без шума - можно делать ? .. Или это у них каждый раз такое ? .. Ну понимаю, .. Учит, подсказывает на будущее, что б опыта тот набирался.. А в сложных (сму) - там каждое слово лишнее.. Тоже такой типа кипиш ?.. Извините - .. Критик я, а не плотник (цитата) Всё = молодцы, и кто летал / снимал /и в Ю - туб отсылал ! ..
обязательно, перед посадкой в Сочах надо включать вентиляторы колес! если этого не сделать, колесы вспотеют от жары, станут склизкими и сымалет не сможит тармазить и уедет в канаву
@@sanyabandit5612 Буква Д означает не дальний , а то что самолёт с увеличеным взлётным весом , поэтому при тех же 120 ти пассажиров может взять больше керосина и соответственно пролететь большее расстояние.
@@user-xx9nm7cx4s что ты пизди...шь . По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 75 шт. ту 134. . Катастрофа Як-42 под Валенсией K . Катастрофа Як-42 под Трабзоном H . Катастрофа Як-42 в Нанкине . Катастрофа Як-42 под Наровлей 0 . Катастрофа Як-42 под Охридом c . Катастрофа Як-42 под Салониками . Катастрофа Як-42 в Свердловске я . Катастрофа Як-42 под Ярославлем
Вот это работа экипажа)))
Молодцы мужики, без суеты. Как токарь гайку точит.
без суеты ? посмотрите заход на А320 ))
@@Damir8100 , и что? Я много видел заходов на арбузах, где эти два чудика чуть ли не дрались в кабине, и орали, как бешенные. Это не от типа ВС зависит, а от людей.
@@aleksey6385 Хм...Ссылочку дайте! ))
Шумновато в кабине.
КВС Умница!
Спасибо за видео, интересно посмотреть настоящую работу экипажа
Такую работу зкипажа щас редко где увидиш это же не боинг или аэрбас
Как-то летел на нем из Симферополя - очень понравилось. Все четко, как по рельсам.
Хорошее видео, спасибо! с
Спасибо!Интересно!
Что сказать; Просто красавчики
Среднему малый...Касание - всем малый. Интересная методика.
Хорошая посадка
Сегодня да..
@@gazman8290 А вчера?
На этих самолётах реверса нет. А двигатели стояли турбовентиляторные с большой степенью двухконтурности.
как на наших самолетах все сложно, складывается ощущение что они авианосец сажают, а не это маленькое судно
Ну оно не маленькое, и довольно хорошее судно
Ты наверное пилот?
@@user-gy2iv6vn1j увлекаюсь авиацией по средствам сима
@@user-rf8dq8kp7e сложность из за отсутствия автоматики) взлетная свыше 50тон
Посмотри в утубе, как маслает штурвал (джойстик) управления и штурвал перекладки стабилизатора пилот Арбуза или Бегемота в режиме ручной посадки!!!
Одна рука пилота, сажающего борт на джойстике или штурвале, вторая на штурвале стабилизатора.
На РУДах второй пилот. Один пилот контролирует по приборам тангаж, крен, скорость, высоту! Второй визуально контролирует пространственное положение самуля и положение относительно ВПП.
А ещё связь нужно поддерживать! Выпустить закрылки и шасси!
Ты думаешь, просто так они перед посадкой обсуждают, кто и что будет делать каждый пилот??? Распределяют роли, - кто сажает, а кто помогает!
Даже в режиме посадки автопилотом пилоты должны быть готовы в любой миг взять управление самолётом в ручном режиме!
Ты думаешь, сели в кресло, жманули кнопочку "Поехали" и всё???🤣А на посадке - сложили ручки на коленках и едут к перрону???🤣
В Як-42 три члена экипажа. И делают они то же самое, что и два члена экипажа Арбуза. Распределяют роли на посадке. Командир отдаёт команды. Чтобы командир был уверен, что Второй или Бортач его правильно поняли, они репетуют команды (повторяют их вслух). По исполнении команды члены экипажа докладывают, чтобы Командир знал - экипаж не спит, команда выполнена.
Плюс - поддерживается связь с землёй! Плюс - предпосадочный брифинг!
И ещё вопрос, что лучше, - два члена экипажа или три! На двоих нагрузка - больше!
Ну, тебе-то на авиасимуляторе и на диване-то виднее!!!🤣🤣🤣Мой дед про таких говорил - В чужих руках х... всегда толще!🤣🤣🤣
Those are huge control yokes!
КВСа даже в кресле не видно
я думал там ребёнок сидит
А где командир его и не видно?
Ага, шпендик какой то
Пацан вчерашний
Такой ракурс
Ижавиа?
Одним словом ЦУП центр управления полётом с участием команды обсуждающих полёт в реальном времени, как лучше как правильней. Это... каждый полёт такой оживлённый ? Всё таки хорошо сейчас два пилота и психологически намного проще и властолюбивые не будут козырять своим положением.
Немного не так)
Да, только сейчас не лётчики , а- операторы воздушных судов!!! И не я это сказал
А раньше их было 5 или 6 квс,2пилот,б/механик, штурман-навигатор,б/радист +проверяющий-инструктор ты не представляешь как проводится после полётный разбор как вовремя длительного полёта расписывается "пуля" или "храп"или "преф",как такой экипаж проводит после почётный отдых возможно даже семьями, праздники, отпуска, дни рождения, смотрины, крестины. Задайся вопросом какая психологическая совместимость переходящая в дружбу,которую ничем не разобьешь и продолжается это до самой пенсии, а то и до смерти. Летали и в двоём КВС и Б/МЕХАНИК на Ил-18 ,но это вынужденная мера, так что читайте и смотрите и учитесь.
Наши самолёты с голосовым управлением))) да еще и стажёр попался)))
Всё прекрасно. Одного не пойму, зачем такой штурвал огромный
В Сочи садятся?
это в Сочи посадка ?
Первый советский турбофанщик
Кто в звонок в дверь звонил?
Попробовали они в Быково на 230 заходить.
Реверс!? А его и нет, и тормозит ведь машина!;)
Я так понимаю студента обучают
Як-42 может заходить на посадку и при 200- 210 км/час реверса то нет. Полоса видимо длинная и не переживают, что выкатятся. Это не Сочи Адлер?
Я обожаю як 42 и видел как его собирали. Это техника как калаш. Полы дрожат, все скромно очень, но чувствуется надёжность всех важных элементов для нахождения в полете. И трап в хвосте!
Сочи и Адлер в данном случае одно и тоже. Сочинский аэропорт находится в Адлере
Не смог понять... Анапа.. Геленджик.. Или Сочи...
А там хоть есть капитан воздушного судна,или это его сын за штурвалом? Что-то совсем его почти не видно!
Стоп боковым, руление на среднем?
Именно так , при сильном боковом ветре , а у Як42 ограничение 15м/c по ветру наоборот вырубается средний двигатель а боковые работают. Бывало , что бортмех правильно вырубит средний , но по привычке вырубит генераторы боковых так как они чаще выключаются после касания и тогда самолет полностью обесточивается на ВПП, приходиться быстро запускать ВСУ , чтобы подключить его генератор.
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
В мире самолетов як42-это жигуль
я , как диванный эксперт ,оцениваю на 4 посадку , я бы на своем диване ,приземлился бы получше
а нафига такой штурвал огромный?
Нет гидроусилителнй бикоз
А Реверс,реверс то включить не забыли там?🛬🛬🛬
На Як 42 нету реверса !.....
Не понятно,штурман что там на табуретке сидит?
по центру стажер тягами двигателей управляет вот почему командир все на словах говорит
Стажер справа сидит, по центру видно, что дядька в возрасте - опытный бортинженер
Нервные какие-то все...
Похмелье. Да и когда на Жигули летаешь всегда нервный.
.я читаю настоящие герой это летчики.👏👍✊❤
Красота !!! Не то что западные сковородки.
Ну да, отечественный самовар наше всё.
@@Dim_moonтвоего тут нахуй нечего нет
Не нЕчего, а нИчего! Грамотей, на хуй!!!😂😂😂
Зачем ребенка на левую чашку посадили? Есть совесть ?
Правую чашку натаскивают, на рогах, зачет...
Оператору руки поотшибать...
Управление самолётом любых размеров равно, будь то як или а 380.
Правда что ли?😂
Приеятно слышать русскую речь в салоне. А не это английское чект
Нервно говорят
Ты, эт, самое.. Ты че!?
230 по глиссаде, епт, как ан-26...
Да скорость у них почти одинаковы
Механизация то позволяла! Был перспективным но развития далее не дали, всё тосталось только в перспективе! Но самое страшное что и от завода ничего не осталось.
@@vasyvetrov2808 да, от завода осталось поле((( ему бы cfm 2 движка
@@user-gy2iv6vn1j А какая была страна!!!!! Сейчас всё простая банальная мелочь на постсоветском пространстве. Ну правда может Россия ещё ,,стоит,,?
@@vasyvetrov2808 кушал не мало)
Отлично))) режим на глиссаде не знают))) пиздос
Как по сюжету .. - Сдохнешь, пока сядешь (целый спектакль или кино можно снять..) за 4 - 5 мин... А молча, типа без шума - можно делать ? .. Или это у них каждый раз такое ? .. Ну понимаю, .. Учит, подсказывает на будущее, что б опыта тот набирался.. А в сложных (сму) - там каждое слово лишнее.. Тоже такой типа кипиш ?.. Извините - .. Критик я, а не плотник (цитата) Всё = молодцы, и кто летал / снимал /и в Ю - туб отсылал ! ..
И где тут кипиш? Обычная работа экипажа на предпосалочной прямой.
ruclips.net/video/oUSVJ-pncNs/видео.html вот где сложно. А тут херня.
Адлер...
обязательно, перед посадкой в Сочах надо включать вентиляторы колес! если этого не сделать, колесы вспотеют от жары, станут склизкими и сымалет не сможит тармазить и уедет в канаву
А грамоту учить не надо?
@@davidusi1394 а у мене па рускаму езыку всигда адни питерки были паэтаму я самый умный пинимаиш
@@user-de1yu8tb3t панэмаю... посоны.)))
@@davidusi1394 вот видеш ти панимаиш мене ти правилный пасан
@@user-de1yu8tb3t выжу, шо ты по понятиям....
Як 42 D дизельный.😆😆😆
Д - дальний 😃
@@sanyabandit5612 Буква Д означает не дальний , а то что самолёт с увеличеным взлётным весом , поэтому при тех же 120 ти пассажиров может взять больше керосина и соответственно пролететь большее расстояние.
Я не понял, на хуя КВС за штурвал держется, если посадку осуществляет 2 пилот?
Майнинг Криптовалюты. Контролирует. Что бы 2-й несоразмерно не откланял рули. Молодой он ещё.
Чтоб мягко и с первого раза люди попали в Сочи😄 когда автоматики нет КВС единственный кто может ограничить от ошибки
И не поймешь, так как дятел!
Они по разным сядит
Так положено. Один пилотирует, другой страхует.
Такие тазики еще летают?
Як 42 в разы надежней супер джетов и боингов....
Сам ты тазик!
@@user-xx9nm7cx4s
Да да. Это все равно что кричать копейка надёжнее тойоты.
@@user-xx9nm7cx4s что ты пизди...шь .
По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 10 января 2020 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 75 шт. ту 134.
. Катастрофа Як-42 под Валенсией
K
. Катастрофа Як-42 под Трабзоном
H
. Катастрофа Як-42 в Нанкине
. Катастрофа Як-42 под Наровлей
0
. Катастрофа Як-42 под Охридом
c
. Катастрофа Як-42 под Салониками
. Катастрофа Як-42 в Свердловске
я
. Катастрофа Як-42 под Ярославлем
@@gazman8290 Сам ты пиздиш, я за время эксплуотации при СССР. и будь уважительн...
Рынок, бля, а не посадка. Как так летать.
Всегда так, комиюникнйшен обязательнл
Ох и корыта
Адлер что ли?
Да