J'ai la 2.0. Je vais bosser avec dès que je peux. Moto incroyable. C'est dur de se tenir sur la route mais en même temps agréable de profiter de son confort. Moto de l'espace qui fait le café. Sinon j'adore vous voir tous les deux pour les essais. Que la force soit avec vous !
Wouah !!! Axel en wheeling, je n'avais jamais vu !!!! Bravo !!! Merci pour le super essai, la discussion "nature" avec François, technique et sans se prendre la tête, et pour la bonne humeur communicative !! Meilleure émission moto, et de loin !!!
J’adore le pressage d’orange !!! J’en ai pleuré! J’adore votre émission et votre bonne humeur c’est super cool ! Les explications sont au top ! Continuez comme ça ! Et on n’oublie pas : ON ACHÈTE LE MAG ou alors sur l’appli! 🤘🏽👌🏽
Good Job et super duo qui s'améliore à chaque émission ! Superbe essai qui nous donne une conclusion scientifique indéniable = Il y aura toujours plus de vitamines et d'énergie dans une "Orange" que dans une "Mash" (la moto qui s'effeuille toute seule).... -----V----- Ride Safe
Merci pour l'essai les gars. Une belle amélioration cette 3.0. Mais je ne regrette pas d'avoir acheté la 2.0 le mois dernier avec les offres KTM (-2200€). Ca me fait une moto avec les pack track et performance à 16000. Le prix commence à s'envoler un peu avec cette 3.0, mais c'est la tendance...
Bonne émission! Le temps de discuter des choix techniques de la moto, et de monter les impressions d'Axel Mellerin (qui n'en est visiblement pas revenu on dirait!). La présentation est au top !
Encore une belle vidéo ! par contre dire que le tuono n’est pas une concurrente sachant que pour 1000€ de moins tu peux avoir une factory avec des suspensions électronique je suis pas trop convaincu 😉
Salut à tous(tes)... Nouveau dans l'univers et l'ADN de KTM, avec ma 1290 SuperAdventure 2020.. j'avoue que je suis bluffé par cette polyvalence, puissance, légèreté, maniabilité, performance, et électronique discret mais au Top !... Par contre, j'ai parfois l'impression d'avoir un train avant un peu trop léger, par rapport à ma Z1000sx 2018. Un peu " flottant", a vitesse régulièrement sur autoroute. Bizarre comme sensation pas trop rassurer, mais peut-être dû à l'ensemble des 3 valises KTM (plastique). Mais ce Btwin en V, son seul nom c'est : "INSOLENT" ... Ça déboite tout ce qui roule en départ arrêté 😁👍.. 70% du couple moteur disponible DÈS 2000t/min 😳😳😳😳😁👍👍👍. Bref, c'est l'ADN et l'esprit de KTM, et chapeau super bas à toute la team d'ingénieur, et autre. Bref, le TOP du TOP !!.... Hey, faut pas oublier, même la GS de chez BMW, ce fait déboité, sur tout les points, sauf l'ora qu'elle a acquis, mais ça ça fait pas rouler 😂😂.., mais chuuuuut faut pas le dire 😉. aller MERCI À TOUS de nous régaler avec vos émissions nature et 0% de prise de tête.. que du fun 😁✌️✌️✌️
Pas fan des anciennes ktm mais la ça commence à être pas trop mal, belle essai et belle mecanique quand même. Le top en attendant la Street V4 qui sera sûrement mon nouveau joujou. Hate de voir votre essai la dessus d'ailleur
Superbe essais! Petite précision, cette nouvelle SDR est "Euro5 Ready", ce qui dans les faits veut dire que c'est encore une Euro4 - apparemment à partir de janvier 2021 les nouvelles immatriculations seront bien conformes à la norme Euro5, mais pas pour celles achetées et immatriculées en 2020. Un peu dommage je trouve...
Comme je l'attends l'essai de la 890 r !! J'espère que vous y serez. Cette 1290 est une véritable pompe à feu mais la 890 ne sera t'elle pas plus intuitive et facile ? Sur le v2 j'avais le souvenir d'une moto tellement coupleuse qu'il était dur d'improviser et de ne pas se faire emmener par toute cette force ! Super essai en tout cas votre bonne humeur est contagieuse :)
@axel mellerin super! peux tu garder en tête les questionnements suivants stp : la 890 r retrouve t'elle vraiment le comportement d'un v2 ? Ktm nous avait un peu bluffé avec cet argument sur la 790 duke et nous le ressort encore sur la 890 r. Ils disent avoir changé des éléments internes au moteur pour y arriver. J'espère que cette fois ci ça sera le le cas. Quid des retours Sav sur la 790. Est ce que cela sera amélioré ? Vous ne le savez peut être pas mais la 790 a souffert de multiples choses : joint de carters, joints de couvre culasse, durites de refroidissement, électronique perfectible et j'en passe. Les forums en sont pleins et la décote en est foudroyante ! Je possède une 790 duke et je me suis déjà commandé le 890 r. Avec quelques track days dans l'année cette 890 r va être fun je le sens. De tout façon quand on est fan ktm... 😅
@axel mellerin Bonjour à toute l'équipe de MotoMag, Nous sommes le 31 mai et...toujours pas d'essai du 890 Duke R ?! Mais vous faites quoi les gars ? Bon, en tous cas, ne changez rien, je trouves vos essais sérieux, efficaces, pertinents...mais toujours décontractés et j'aime cette ambiance.
François .... le journaliste "pressé" .... :D . Engin complètement déraisonnable mais pour une orange cela vous donne la banane jusqu'au oreilles ! Belle essai, merci
Bravo.... Une superadventure r et 2 suoerduke r dans le garage avec celle de mon fils... Et jamais on change tant que kt nous fera des twin comme ca... Merci ktm laissez aux autres les 4 cylindres que ce soit en ligne ou en v....
Vraiment bien vos présentations. Ne changez rien. Bravo. Pas besoin de 180 bourrins pour s'amuser, mais vous me donneriez presqu'envie de l'acheter c'te meule
En roadster V-Twin : on a la Shiver 900 chez Aprilia... C'est pas du tout la même philosophie, c'est moins sportif, mais ça reste une moto sensationnelle avec un gros couple bien gras qui tire sur les bras en sortie de courbe :p
2:58 bah si justement, KTM lui a rajouté plein de ch ! ce qui fait qu'elle a prit 3ch alors qu'elle est passé sous une norme supérieure. ce qui fait qu'une v2.0 stage 1 ferais ~190ch, là cette v3.0 en stage devrai être proche des 200ch
Bonne émission mais j’aurais tout de même 2 remarques: 1) laissez vous parler. Vous passez votre temps à vous couper la parole, ce qui est un peu désagréable 2) dommage pour le son de l’essai. On n’entends rien du moteur, ça sature pour la voix donc finalement on reste bloqué que sur la respiration En positif par contre il y a les détails techniques. Une belle présentation de ce monstre de 180 chevaux qui donne clairement envie ✌🏻
Un bien bel essai mais qui manque quelques peu d'objectivité... Ex pas de shifter d'origine avec cette augmentation de tarif !!! Je pense que la ducati Streetfighter V4 même en version de base ( mais avec shifter et 208 cv pour 178 kgs !) risque de redistribuer les cartes ...
Superbe essai, commentaires au top et très plaisants comme dab, encore une bécane qu'on a envie d'acheter rien qu'en vs écoutant 👍, on aime ou on déteste mais le look des optiques je n'en suis vrmt pas fan mais apparemment c'est la mode MT 09 - Z900 etc :(((
Bonne vidéo j’adore la 1290 pour son style mais après faut pas en faire tout un plat de son moteur 😂 J’ai déposé légèrement un 1290r avec carto akra avec mon gsxs 1000 ligne yosh alors peut être que la Katoch est plus coupleuse j’en doute pas mais en départ arrêté ça fait pas mieux que la mienne ...
ouai, impressionnant comme machine, dur dur pour la concurrence, va falloir se mettre à niveau, maintenant est ce vraiment raisonnable ?? continuez je vais prendre un abonnement numérique 👌✌👍😉
Vous avez tout faux sur les suspensions électroniques... L'avantage que j'avais avec ma mt10sp. C'est que quelque soit les conditions, j'avais toujours un amortissement au top! Plus besoin de réfléchir au profil de route, au passager. A passer du temps à trouver le réglage parfait pour soit et devoir modifier au moindre changement de condition ou de conduite, ça restait au top constamment. Et plus de pouvoir passer de plus ferme à plus souple en un clic quand on veut rouler pépère confort... Non vraiment, les suspensions électroniques ça n'a rien à faire sur piste où les conditions ne changement jamais et au contraire tout changement sur les suspensions ferait perdre confiance au pilote. Leur place c'est vraiment sur la route.
Un vrai gap dans tous les termes pour cette V3. Au jours des normes et les bridages en tout genre KTM sort the BEAST vraiment osé. La déraison pour l’image de la firme tout simplement.
Salut bro aspect pratique elle en a forcément , je m'explique sous la selle passager il y a 4 sangles ou tu peux y fixer un sac prévu pour , la taille peut varier bien sur , il y a la même chose avec les vis du réservoir également de plus sous la selle il doit y avoir pas mal de place ride safe
re il y a peu j'ai été poser un cul dessus et donc sous la selle il y a grave de la place c'est impressionnant et elle est réglable niveau guidon et cale pieds...ergonomie de fou ce truc...reste à l'essayer maintenant
Heu j'ai bien entendu ? La déconnexion de l'anti-wheeling est dans l'option techpack (+900€) ? C'est qui qui va acheter cette moto sans cette option ? Car bon une 1290 sans wheelings...
T'enlèves les assistances et tu peux faire des wheelings même avec les anciens modèles hein ;) Et puis ces quoi cette mode des wheelings...Je vois trop de motard qui prennent des trajectoires de merde, qui maîtrise rien et qui enchaîne les wheelings pour donner le change...sa m'énerve !
bonne video bien sympa cette ktm, juste le son du micro ouff ca me pique les oreilles j'ai carrement passer le passage on vois pas grand chose a la camera ont comprend mal c'est dommage
J'ai eu le premier millésime, la 2014. C'était déjà un tour de manège dès que tu la prenais. Seul défaut, elle tirait trop long. Un pignon de 17 en avait fait la moto presque parfaite. Encore un peu lourde quand même. Là, d'après ce qu'ils disent, c'est prometteur...
EH ben voilà le problème, je n'ai "qu'une" 790 et sur nationale c'est 110 en croisière, 160 en dépassement..par contre le 130 sur autoroute facile sur ce roadster sans protection. Je fais bien sur très attention en agglomération mais elle est pas du tout faite pour ça....alors le 1290 j'imagine même pas..... Heureusement Coyote est notre ami mais on sait jamais c'est toujours un peu la roulette pour ceux qui roule bcp.
@@Franzwa17 et elle est pas trop grande la R ? Moi j'ai pris la 790 adventure normale parce que j'avais peur qu'avec mes 1m73/74 la R soit trop grande d'autant que je l'utilise aussi dans mes trajets quotidiens en ville. Déjà avec la normale je ne suis pas à plat des deux côtés...
quand on pense que l'on peut perdre son permis de conduire avec une 125 cc de 15 ch, alors 1290 cc et 180 ch c'est la prison en plus. Non, restons sérieux! Une 390 adventure fine et légère pour s'aventurer hors des sentiers battus et juste assez de peps sur route pour usiner les tétons des reposes pieds. Moins de 7000 balles, 4 litres de 95 aux 100 et l'assurance qui va bien. Voilà une brèle intéressante . Vivement l'essai.
Moto Magazine Je retrouve ça dès que possible ! 😃 Disons que lors du test sur piste la prise de son n’était vraiment pas top. Sinon, une vraie machine de guerre mais pour l’instant je garde encore ma FZ1-n de 2014 ! 😋
Quelle cinema jai essayer cette becane et ben c un gros tracteur ⚡👎a 8000tr plus rien enfaite c un gros trail deguiser bof encore ume legende ne vous faite pas avoir 🤙⚡
J'ai la 2.0. Je vais bosser avec dès que je peux. Moto incroyable. C'est dur de se tenir sur la route mais en même temps agréable de profiter de son confort. Moto de l'espace qui fait le café. Sinon j'adore vous voir tous les deux pour les essais. Que la force soit avec vous !
Wouah !!! Axel en wheeling, je n'avais jamais vu !!!! Bravo !!! Merci pour le super essai, la discussion "nature" avec François, technique et sans se prendre la tête, et pour la bonne humeur communicative !! Meilleure émission moto, et de loin !!!
J'ai aime bien cette émission pour les détails technique continuez les gars!!!
J’adore le pressage d’orange !!! J’en ai pleuré!
J’adore votre émission et votre bonne humeur c’est super cool !
Les explications sont au top ! Continuez comme ça ! Et on n’oublie pas : ON ACHÈTE LE MAG ou alors sur l’appli! 🤘🏽👌🏽
Vous avez la bonne humeur et c'est communicatif, merci, pour vos vidéos toujours bien dans le compromis sérieux/fun !
Good Job et super duo qui s'améliore à chaque émission !
Superbe essai qui nous donne une conclusion scientifique indéniable =
Il y aura toujours plus de vitamines et d'énergie dans une "Orange" que dans une "Mash" (la moto qui s'effeuille toute seule)....
-----V-----
Ride Safe
Bravo pour ce reportage ! Je l'ai visionnée deux fois. Maintenant je fonce au kiosque pour le magazine.
Merci pour l'essai les gars. Une belle amélioration cette 3.0. Mais je ne regrette pas d'avoir acheté la 2.0 le mois dernier avec les offres KTM (-2200€). Ca me fait une moto avec les pack track et performance à 16000. Le prix commence à s'envoler un peu avec cette 3.0, mais c'est la tendance...
Bonne émission! Le temps de discuter des choix techniques de la moto, et de monter les impressions d'Axel Mellerin (qui n'en est visiblement pas revenu on dirait!). La présentation est au top !
Encore une belle vidéo ! par contre dire que le tuono n’est pas une concurrente sachant que pour 1000€ de moins tu peux avoir une factory avec des suspensions électronique je suis pas trop convaincu 😉
Un essaie géniallissime 👍 Merci les gars c'est du pur bonheur ✌
Salut à tous(tes)... Nouveau dans l'univers et l'ADN de KTM, avec ma 1290 SuperAdventure 2020.. j'avoue que je suis bluffé par cette polyvalence, puissance, légèreté, maniabilité, performance, et électronique discret mais au Top !...
Par contre, j'ai parfois l'impression d'avoir un train avant un peu trop léger, par rapport à ma Z1000sx 2018.
Un peu " flottant", a vitesse régulièrement sur autoroute. Bizarre comme sensation pas trop rassurer, mais peut-être dû à l'ensemble des 3 valises KTM (plastique).
Mais ce Btwin en V, son seul nom c'est : "INSOLENT"
... Ça déboite tout ce qui roule en départ arrêté 😁👍.. 70% du couple moteur disponible DÈS 2000t/min 😳😳😳😳😁👍👍👍.
Bref, c'est l'ADN et l'esprit de KTM, et chapeau super bas à toute la team d'ingénieur, et autre.
Bref, le TOP du TOP !!....
Hey, faut pas oublier, même la GS de chez BMW, ce fait déboité, sur tout les points, sauf l'ora qu'elle a acquis, mais ça ça fait pas rouler 😂😂.., mais chuuuuut faut pas le dire 😉.
aller MERCI À TOUS de nous régaler avec vos émissions nature et 0% de prise de tête.. que du fun 😁✌️✌️✌️
bravo pour la qualité de vos video qui sont pour moi les meilleurs a l'heure actuel ,(délire,franchise ),comment a la fin je rigolais
Dommage ont peut pas savoir a comme bien on roule sur la roue arrière [ en welling ]
Pas fan des anciennes ktm mais la ça commence à être pas trop mal, belle essai et belle mecanique quand même.
Le top en attendant la Street V4 qui sera sûrement mon nouveau joujou. Hate de voir votre essai la dessus d'ailleur
Superbe essais! Petite précision, cette nouvelle SDR est "Euro5 Ready", ce qui dans les faits veut dire que c'est encore une Euro4 - apparemment à partir de janvier 2021 les nouvelles immatriculations seront bien conformes à la norme Euro5, mais pas pour celles achetées et immatriculées en 2020. Un peu dommage je trouve...
Excellente les gars , j'ai la V1.0 et je ressent la même chose au guidon a chaque fois , bravo pour le test 😉😋
Super vos vidéos les Mecs. Pleins de détails. Bravo. Vive KTM 🥰🥰🥰
Comme je l'attends l'essai de la 890 r !! J'espère que vous y serez.
Cette 1290 est une véritable pompe à feu mais la 890 ne sera t'elle pas plus intuitive et facile ?
Sur le v2 j'avais le souvenir d'une moto tellement coupleuse qu'il était dur d'improviser et de ne pas se faire emmener par toute cette force !
Super essai en tout cas votre bonne humeur est contagieuse :)
@axel mellerin super!
peux tu garder en tête les questionnements suivants stp : la 890 r retrouve t'elle vraiment le comportement d'un v2 ? Ktm nous avait un peu bluffé avec cet argument sur la 790 duke et nous le ressort encore sur la 890 r. Ils disent avoir changé des éléments internes au moteur pour y arriver.
J'espère que cette fois ci ça sera le le cas.
Quid des retours Sav sur la 790. Est ce que cela sera amélioré ? Vous ne le savez peut être pas mais la 790 a souffert de multiples choses : joint de carters, joints de couvre culasse, durites de refroidissement, électronique perfectible et j'en passe. Les forums en sont pleins et la décote en est foudroyante !
Je possède une 790 duke et je me suis déjà commandé le 890 r.
Avec quelques track days dans l'année cette 890 r va être fun je le sens.
De tout façon quand on est fan ktm... 😅
@axel mellerin
Bonjour à toute l'équipe de MotoMag,
Nous sommes le 31 mai et...toujours pas d'essai du 890 Duke R ?!
Mais vous faites quoi les gars ?
Bon, en tous cas, ne changez rien, je trouves vos essais sérieux, efficaces, pertinents...mais toujours décontractés et j'aime cette ambiance.
François .... le journaliste "pressé" .... :D . Engin complètement déraisonnable mais pour une orange cela vous donne la banane jusqu'au oreilles ! Belle essai, merci
hmmm orange.., banane.., ça c est un pur jus multivitaminé qui donne la peche !
Bravo.... Une superadventure r et 2 suoerduke r dans le garage avec celle de mon fils... Et jamais on change tant que kt nous fera des twin comme ca... Merci ktm laissez aux autres les 4 cylindres que ce soit en ligne ou en v....
👍de mieux en mieux ! Super essai pour une super bécane. 👏👏
Vraiment bien vos présentations. Ne changez rien. Bravo. Pas besoin de 180 bourrins pour s'amuser, mais vous me donneriez presqu'envie de l'acheter c'te meule
Au top les mecs! Vous faîtes penser au prof super cool et rare qu'on kiffait au lycée
Merci.... La banane et trop envie de l'essayer... Top!!! Bonne route et bon essai a vous
En roadster V-Twin : on a la Shiver 900 chez Aprilia... C'est pas du tout la même philosophie, c'est moins sportif, mais ça reste une moto sensationnelle avec un gros couple bien gras qui tire sur les bras en sortie de courbe :p
2:58 bah si justement, KTM lui a rajouté plein de ch !
ce qui fait qu'elle a prit 3ch alors qu'elle est passé sous une norme supérieure.
ce qui fait qu'une v2.0 stage 1 ferais ~190ch, là cette v3.0 en stage devrai être proche des 200ch
Très bonne vidéo, comme d'hab!
Bonne émission mais j’aurais tout de même 2 remarques:
1) laissez vous parler. Vous passez votre temps à vous couper la parole, ce qui est un peu désagréable
2) dommage pour le son de l’essai. On n’entends rien du moteur, ça sature pour la voix donc finalement on reste bloqué que sur la respiration
En positif par contre il y a les détails techniques. Une belle présentation de ce monstre de 180 chevaux qui donne clairement envie ✌🏻
Un bien bel essai mais qui manque quelques peu d'objectivité... Ex pas de shifter d'origine avec cette augmentation de tarif !!! Je pense que la ducati Streetfighter V4 même en version de base ( mais avec shifter et 208 cv pour 178 kgs !) risque de redistribuer les cartes ...
Superbe essai, commentaires au top et très plaisants comme dab, encore une bécane qu'on a envie d'acheter rien qu'en vs écoutant 👍, on aime ou on déteste mais le look des optiques je n'en suis vrmt pas fan mais apparemment c'est la mode MT 09 - Z900 etc :(((
Bonne vidéo j’adore la 1290 pour son style mais après faut pas en faire tout un plat de son moteur 😂
J’ai déposé légèrement un 1290r avec carto akra avec mon gsxs 1000 ligne yosh alors peut être que la Katoch est plus coupleuse j’en doute pas mais en départ arrêté ça fait pas mieux que la mienne ...
ouai, impressionnant comme machine, dur dur pour la concurrence, va falloir se mettre à niveau, maintenant est ce vraiment raisonnable ?? continuez je vais prendre un abonnement numérique 👌✌👍😉
Vous avez tout faux sur les suspensions électroniques... L'avantage que j'avais avec ma mt10sp. C'est que quelque soit les conditions, j'avais toujours un amortissement au top! Plus besoin de réfléchir au profil de route, au passager. A passer du temps à trouver le réglage parfait pour soit et devoir modifier au moindre changement de condition ou de conduite, ça restait au top constamment. Et plus de pouvoir passer de plus ferme à plus souple en un clic quand on veut rouler pépère confort...
Non vraiment, les suspensions électroniques ça n'a rien à faire sur piste où les conditions ne changement jamais et au contraire tout changement sur les suspensions ferait perdre confiance au pilote. Leur place c'est vraiment sur la route.
oui , je suis de ton avis , les suspensions elec sur routes ouvertes , c'est vraiment bien !
Franchement même à suspension classique qui change tout le temps les réglage ?
Un vrai gap dans tous les termes pour cette V3.
Au jours des normes et les bridages en tout genre KTM sort the BEAST vraiment osé.
La déraison pour l’image de la firme tout simplement.
Salut bro aspect pratique elle en a forcément , je m'explique sous la selle passager il y a 4 sangles ou tu peux y fixer un sac prévu pour , la taille peut varier bien sur , il y a la même chose avec les vis du réservoir également de plus sous la selle il doit y avoir pas mal de place ride safe
re il y a peu j'ai été poser un cul dessus et donc sous la selle il y a grave de la place c'est impressionnant et elle est réglable niveau guidon et cale pieds...ergonomie de fou ce truc...reste à l'essayer maintenant
Quelqu'un connaît le titre de la musique du début ? Shazam ne la reconnaît pas
Heu j'ai bien entendu ? La déconnexion de l'anti-wheeling est dans l'option techpack (+900€) ?
C'est qui qui va acheter cette moto sans cette option ? Car bon une 1290 sans wheelings...
T'enlèves les assistances et tu peux faire des wheelings même avec les anciens modèles hein ;) Et puis ces quoi cette mode des wheelings...Je vois trop de motard qui prennent des trajectoires de merde, qui maîtrise rien et qui enchaîne les wheelings pour donner le change...sa m'énerve !
Complètement taré le François 😂 Encore une super vidéo. J'ai hâte de voir celle sur la 390 Adventure !
✌️
Je vais vous livrer mes sensations brutes: « ohh putainnn, ohh putainnn !! ». lol c’est bon, on a compris
il a quand même dit "oh purééééée !
Vous êtes au top les gars
bonne video bien sympa cette ktm, juste le son du micro ouff ca me pique les oreilles j'ai carrement passer le passage on vois pas grand chose a la camera ont comprend mal c'est dommage
Je possède la 2.0 moto de dingue, de barjot, de psychopathe. Un kifff total pour s’amuser
Avez vous rencontrer un craquement lors des montées et descentes des rapports.?
J'ai eu le premier millésime, la 2014. C'était déjà un tour de manège dès que tu la prenais. Seul défaut, elle tirait trop long. Un pignon de 17 en avait fait la moto presque parfaite. Encore un peu lourde quand même.
Là, d'après ce qu'ils disent, c'est prometteur...
Une idee sur le modele du casque porte par le pilote ?
par contre les mec demandé de l'aide pour l'enregistrement du son par ce que la c'est pas très audible
Comment on fait pour garder son permis avec une telle machine ? :)
EH ben voilà le problème, je n'ai "qu'une" 790 et sur nationale c'est 110 en croisière, 160 en dépassement..par contre le 130 sur autoroute facile sur ce roadster sans protection.
Je fais bien sur très attention en agglomération mais elle est pas du tout faite pour ça....alors le 1290 j'imagine même pas.....
Heureusement Coyote est notre ami mais on sait jamais c'est toujours un peu la roulette pour ceux qui roule bcp.
3:05 Oui mais la Ducati Streetfighter V4 est juste belle à tomber par terre. Alors détend toi du slip M. Le PDG de Ducati.
Est-ce que la 1290 Super Duke GT 2020 bénéficie des mêmes améliorations (cadre) que la R 2020?
axel mellerin Merci 😊
Pourquoi pas ? Une 3.0 ou v3 en plus de ma v1 , on verra ça quand je serais retraité , c'est en juillet 2020....
J’ai la version 2.0 du coup le cadre et les suspensions c’est vraiment beaucoup mieux avec la nouvelle?
@axel mellerin merci pour ta réponse Axel! Vos essais sont un régal, continuez comme ça! Technique et fun!
François, combien tu mesures ? Rapport à ta 790 adventure R. :)
Julien Pham 1m75 .
@@Franzwa17 et elle est pas trop grande la R ? Moi j'ai pris la 790 adventure normale parce que j'avais peur qu'avec mes 1m73/74 la R soit trop grande d'autant que je l'utilise aussi dans mes trajets quotidiens en ville. Déjà avec la normale je ne suis pas à plat des deux côtés...
Ça va les gars ... on s’éclate 😂
Ça décolle la pulpe 🍊🍊🍊🍊🍊
Changez rien on adore !
Je reconnais le T-shirt de François 😉
Pierre ETIENNE tu étais à la compétition de crossfit BBN ce week-end ?
@@Franzwa17 oui mais j'étais tellement dans la compétition que je ne t'ai même pas reconnu. Quand tu veux pour faire un drop-in à Crossfit DIVERSITY 😉
François toujours au top, change pas !
La "zeubiste" ahahahaha
dommage pr le son onboard
Ne changer rien!!👌🍊
Avec une orange, tout s'arrange ! 🍊
Ça donne trop envie,machine de dingo!
Mieux qu'une cb500 ahahah 😂
Dure de pas craquer pour cette machine 💥💥💥
Ça donne trop envie,machine de dingo.
Le pour, c est le couple et les contre c est le prix et la fiabilité.
Elle fait un peu plus de 190 kg pas 210
quand on pense que l'on peut perdre son permis de conduire avec une 125 cc de 15 ch, alors 1290 cc et 180 ch c'est la prison en plus.
Non, restons sérieux! Une 390 adventure fine et légère pour s'aventurer hors des sentiers battus et juste assez de peps sur route pour usiner les tétons des reposes pieds. Moins de 7000 balles, 4 litres de 95 aux 100 et l'assurance qui va bien. Voilà une brèle intéressante . Vivement l'essai.
Comment ne pas la désirer ???? En étant raisonnable peut être ? Et puis merde 😛🙃
Ps : et moins 15kg.
Tu le sais !!
Fais-le !
Signé : un professionnel de santé ...
Un peu éssoufflé Axel...
Prends soin de Toi !!
You have to work on your cardio man! :)
Bordel on la veux
Vous êtes ou top, François, t'es un bargot 😂👍
Ma prochaine pour me faire bien peur et peut être me foutre au tas avec 😈😈 ✌
Il faudrait investir dans un meilleur micro.
Si tu as des pistes, n'hésite pas.
Moto Magazine Je retrouve ça dès que possible ! 😃 Disons que lors du test sur piste la prise de son n’était vraiment pas top. Sinon, une vraie machine de guerre mais pour l’instant je garde encore ma FZ1-n de 2014 ! 😋
La 790 🤢🤢
Ps faut arrête de justifier le prix des moto la mt-10 est à 14k
toute les moto prenne 1500€ par ans faut pas déconne
Vachement de gros mots, quand-même hein ?
La Suzuki virus 2 L’éclate la super Duke pipi de chat à côté
Bon les Français vous allez arretter de parler l'un par dessus l'autre? toi le t-shirt noir, attends ton tour!
Quelle cinema jai essayer cette becane et ben c un gros tracteur ⚡👎a 8000tr plus rien enfaite c un gros trail deguiser bof encore ume legende ne vous faite pas avoir 🤙⚡