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10μ、20μは頼もしいです。が、濾紙面積が心もとないので早めの交換が良さそうですね
分解してみてわかりましたが、幅が狭くて、面積少ない！と思いました。濾過性能は高性能かもしれませんが、距離を重ねると濾紙が目詰まりしてバイパスバルブからオイルが素通りしそうですね・・・おっしゃる通り、燃料添加剤を使ったりする場合は早めに交換した方が良さそうです。
どんなに濾過出来ても、目詰まりすれば一緒だと思ってます❗こまめにエレメント交換するなら別ですが…😅
Z8のマグネットありを使っています。箱の説明書には使用期限6000km交換と書いてあるので、一般的なフィルターの2回オイル交換毎では無く、毎回交換が必要だとメーカーが言っています。
メーカーも詰まりやすいということは自覚してるんですね・・・
5000kmでもスラッジがたくさんたまっているのに驚きました。
PEA配合の燃料添加剤を使うとスラッジが多く出るようです。
異なる粗さのろ紙を組み合わせるシステムは油圧機器で一般的なやり方ですが、一つのケースに入れた自動車用はPIAAだけですね。効果のほどは他メーカーがやらないので自動車用としてはあまりアドバンテージが無いと予想しつつ私も使っています。中身を教えてくれた貴重な動画だと思います。
目の細かい濾紙がどれだけスラッジをとらえてくれるのか見たくて確認してみましたが、細かい濾紙だけだと詰まってしまうとメーカーも想定してあのつくりになっているのかなとも思いました。
目が細かい=高性能じゃないからなぁ〜リリーフバルブ開きっぱなしになったら意味がないし。すぐ目詰まりしてもダメやし。ノーマルが１番。
コレは…損圧が凄そう規格が合いワンサイズ高さのあるやつでも使わないと、逆に精神衛生上良くないですね
濾紙の面積はおもっていたよりも少なさそうなので、圧損は純正より高くなりそうですね・・・
ガルフ アロー GT30と以前検証していた、sunocoオイルと比較検証してほしいです！
二種類のろ紙をつかっている意味がわからん。
私もそう思います。分解したら濾紙の幅が狭いので、さらに微妙だなと思いました。
リリーフバルブが開いたときに入ったスラッジではないでしょうか
別々の経路ではなく10と20を重ねないと駄目なんじゃないかと思いました。抵抗が大きくなるので駄目な気もしますけど。
並列だと10μのほうが詰まったら20μのほうに流れてしまいますから途中から普通のオイルフィルターと同じになっちゃいますね。メーカーとしては詰まるリスクを想定してあの形なのかもしれません。
どうせなら荒い方細かい方の2重ろ過だったら良かったのに、と思うのは私だけ？
その方が集塵効果は高いんでしょうけど、詰まりを考えるとそうできなかったんじゃないかと推測します。
フィルターはオイル交換2回に一回交換のセオリーが崩れそう オイル交換せずにフィルターだけ交換したくなりますね。
モノタロウ製は安いので、毎回交換しています。燃料添加剤をつかっていなければ2回に1回でも良いかなとは思います。
これのマグネットバージョンの検証もお願いします。
ドレインボルトに磁石付きのを付けていますが、新車から数回のオイル交換では気を付けたほうがよいかもしれませんが、それ以後はそんなに鉄粉は気にしなくてもよいのかなと個人的には思っております。
ペットボトル使った割に汚れる指ww
モノタロウは使わない方が良いですスバルで適合調べて使いましたが品番改定でオイル漏れ、ガスケットの大きさが全く違うお粗末さでしたｗ
前に買い溜めしたものは問題でてないです。品番改定で内容もかわったということなんですかね。情報ありがとうございます。
@@kurumanalife 軽自動車のもの、で末尾Aがついていたのでダイハツ用にでもなったのかなあと予想してます
比較方法 おかしいよ同じオイルで同じ距離使用。中身くらべるの
10μ、20μは頼もしいです。が、濾紙面積が心もとないので早めの交換が良さそうですね
分解してみてわかりましたが、幅が狭くて、面積少ない！と思いました。
濾過性能は高性能かもしれませんが、距離を重ねると濾紙が目詰まりしてバイパスバルブからオイルが素通りしそうですね・・・
おっしゃる通り、燃料添加剤を使ったりする場合は早めに交換した方が良さそうです。
どんなに濾過出来ても、目詰まりすれば一緒だと思ってます❗こまめにエレメント交換するなら別ですが…😅
Z8のマグネットありを使っています。
箱の説明書には使用期限6000km交換と書いてあるので、一般的なフィルターの2回オイル交換毎では無く、毎回交換が必要だとメーカーが言っています。
メーカーも詰まりやすいということは自覚してるんですね・・・
5000kmでもスラッジがたくさんたまっているのに驚きました。
PEA配合の燃料添加剤を使うとスラッジが多く出るようです。
異なる粗さのろ紙を組み合わせるシステムは油圧機器で一般的なやり方ですが、一つのケースに入れた自動車用はPIAAだけですね。効果のほどは他メーカーがやらないので自動車用としてはあまりアドバンテージが無いと予想しつつ私も使っています。中身を教えてくれた貴重な動画だと思います。
目の細かい濾紙がどれだけスラッジをとらえてくれるのか見たくて確認してみましたが、細かい濾紙だけだと詰まってしまうとメーカーも想定してあのつくりになっているのかなとも思いました。
目が細かい=高性能じゃないからなぁ〜
リリーフバルブ開きっぱなしになったら意味がないし。すぐ目詰まりしてもダメやし。
ノーマルが１番。
コレは…損圧が凄そう
規格が合いワンサイズ高さのあるやつでも使わないと、逆に精神衛生上良くないですね
濾紙の面積はおもっていたよりも少なさそうなので、圧損は純正より高くなりそうですね・・・
ガルフ アロー GT30と以前検証していた、sunocoオイルと比較検証してほしいです！
二種類のろ紙をつかっている意味がわからん。
私もそう思います。分解したら濾紙の幅が狭いので、さらに微妙だなと思いました。
リリーフバルブが開いたときに入ったスラッジではないでしょうか
別々の経路ではなく10と20を重ねないと駄目なんじゃないかと思いました。抵抗が大きくなるので駄目な気もしますけど。
並列だと10μのほうが詰まったら20μのほうに流れてしまいますから途中から普通のオイルフィルターと同じになっちゃいますね。
メーカーとしては詰まるリスクを想定してあの形なのかもしれません。
どうせなら荒い方細かい方の2重ろ過だったら良かったのに、と思うのは私だけ？
その方が集塵効果は高いんでしょうけど、詰まりを考えるとそうできなかったんじゃないかと推測します。
フィルターはオイル交換2回に一回交換のセオリーが崩れそう オイル交換せずにフィルターだけ交換したくなりますね。
モノタロウ製は安いので、毎回交換しています。
燃料添加剤をつかっていなければ2回に1回でも良いかなとは思います。
これのマグネットバージョンの検証もお願いします。
ドレインボルトに磁石付きのを付けていますが、新車から数回のオイル交換では気を付けたほうがよいかもしれませんが、それ以後はそんなに鉄粉は気にしなくてもよいのかなと個人的には思っております。
ペットボトル使った割に汚れる指ww
モノタロウは使わない方が良いです
スバルで適合調べて使いましたが品番改定でオイル漏れ、ガスケットの大きさが全く違うお粗末さでしたｗ
前に買い溜めしたものは問題でてないです。品番改定で内容もかわったということなんですかね。情報ありがとうございます。
@@kurumanalife 軽自動車のもの、で末尾Aがついていたのでダイハツ用にでもなったのかなあと予想してます
比較方法 おかしいよ
同じオイルで同じ距離使用。中身くらべるの