очень бы хотелось в конце каждого видео о собранном тобой моторе, видеть его работающим! скажем это как финальный аккорд. всегда с упоением смотрю твои ролики но остается как будто ощущение незавершенности. всех благ! спасибо за контент
Когда такой двигатель перебирал. То зазоры клапанов, на затянутой головке блока, ушли в разнобой от зазоров на не установленной голове. Жаль тут на видео, не измеряли, после установки. Интересно как было бы. Болт на шкив, по мануалу, новый ставится. А распредвалы одной планкой ровнял. Ну это так, мой опыт. Не претендую на истину.
Специально посмотрел видео по телику. Давно так не зависал. Спасибо, дядя Женя, за качественную работу. Регулировка клапанов - та ещё эпопея. Вспоминаю добрым словом моторы Honda. Щуп, ключик, отвёртка- 40 минут и всё.
Шлифовка Мазда и форд блоков этого концерна совместного , таких цилиндров не дает результатов .Только перигильзовка на толстые гильзы с верхним упором а именно с буртами .
Привіт. З приводу розмірів штовхачів: якщо на стакані 285, то спереду ставим 3, тобто розмір 3.285 мм. Якщо на стакані вище цифра ніж 500, то спереду ставиться 2 , тобто стакан з номером 682 , його розмір буде 2, 682 мм.
Спасибо большое за видео. Можно пожалуйста попросить, когда снимаешь что-то маленькое, то показывать что именно ты хочешь показать, любым указателем, карандаш, отвёртка итд.
При сборке допустил очень много погрешностей Особенно лоханулся на грме шайба не пружинная, а алмазная, должно быть 2 шт Ставится на коленвал перед и за звездой ГРМ Болт нельзя мазать фиксатором резьбы,потом можно и не открутить Видно мало опыта по сборке данного ДВС Стаканчики,надо было метить 282, это не 2,82 это 3,282😂😂😂😂😂😢😊
Как то было с болтами на головку такая же игра как у вас, тоже приваривал. Кое где открутил, а где срывалась сварка пришлось высверливают. Так что я заметил эти болты были с литыми шайбами, а рядом стоял такой же мотор, там были болты с вращающимися шайбами, так они открутились все. Такой был опыт. Удачи вам!
Стаканчики это боль, что с ними только не делают! Даже один полтавский хлопака, станок для их шлифовки обещал смастерить, но пока не показывал! Я всегда их перемеряю микрометром, самые высокие ставлю на выпуск, чтоб было в последующем куда регулиовать, а остальные на впуск. Зазор там практически не меняется если применять нормальные воздушные фильтры!😊
По инструкции динометрический ключ нужно держать по центру ручки. Когда за конец держиш, как бы это не звучало, то показания не сильно меняются но если ближе к трещетке держать то тогда погрешность весома. Есть тесты на англоязычных каналах, где это хорошо показано
На розподільчих валах прорізи для фіксації зроблені так що лише в одному положенні стає фіксатор. У тебе став правильно впускний вал, а випускний вал потрібно було провернути на 180 °
Привет женя,я практикую на двигателях верхнее кольцо ставлю замком от выхлопного колектора чтобы в температурных режымах кольцо неизнашуется,эта технология применяется на двигателях каминск
👍👍👍 Звезды на распредвалы нужно закручивать только придерживая вал гаечным ключом, если этого не делать, то планка обламает торцы распредвалов с прорезями, далеко не один двигатель подобный видел с обломаными торцами, когда вал не придерживали при затяжке.
у меня вот недавно был похожий случай. не была снята фаска на пальце, и при пресовке задирала стенки на поршне, после того как снял фаску залетало все отлично. Поршня слава богу не ушатал вовремя сподхватился.
Вітаю друже, теж зіткнувся з фігнею по толкатєлям, там все просто - маркування на стаканчику це тисячні після коми, а до коми завжди 3мм. Тобто на стаканчику 342 це 3,342 фактичний розмір. А чому це помітив - бо з заводу вони ідуть в розмірі від 3,2мм до 3,75мм😉
А что говорит инструкция по сборке касательно смазки болтов? Естественно, если доворачивать смазанные их можно оборвать, ну или тут, скорее, отверстие в алюминии испортить - трение в резьбе-то значительно меньше, так что при том же моменте затяжки создаваемое усилие будет ощутимо выше. Не говоря уж о том, что оно потом открутиться может, а тут ещё и бошка тоже смазана. Конечно, при таких усилиях соединение вряд ли ослабнет, но лучше делать по феншую, как написано в технологии ремонта.
По інструкції теж не завжди гладко все. Збирали 2.0 двигун від опеля, нові болти гбц, динамометричний ключ jtc, все по феншую, спочатку моментом, потім по кутах, але в інструкції справді ніде не було пункту, що треба перевіряти затяжку, як в даному відео Євген робить. (Типу 45 нм пройшлися раз і перепровірили) Щось мені підказує, що болти ще б дотягнулися, бо двигун пройшов буквально тисяч 20 і прокладку пробило, довелося переробляти) Тому на рахунок болтів я не сумніваюся, що змащувати треба, бо збільшене тертя під шляпкою болта своїх пару ньютонів таки краде. Поганого нічого не чув з цього приводу, але змащувати треба без фанатизму, не лити в кожен отвір під болт стакан оливи, тоді проблеми будуть 100%)
@@ГеворгАванян-о7н Ну так, производитель в технологии ремонта момент и пишет с учетом сухого трения. Так что да, усилие меньше, но это должно быть учтено. А прокладку может и по другой причине пробить, да и по затяжке ключ, например, может быть с большой погрешностью.
Уже почти 20 лет делаю моторы форд ни разу не рвал ни резьбы ни болты головок при обтяжке согласно спецификаций . За исключением перегретых 2,5Т вольво моторов.
Динамометрический ключ надо держать строго за то место где ручка иначе усиление меняется. Видел эксперимент. А так когда мастер с опытом это не так важно
Женя, цифры эти за номера их отвечают, наверное. Я как раз тот человек, который новые стаканы покупал для регулировки. Никогда не точил ничего. В книге было написано как выбирать новые. Там надо было измерить имеющийся зазор, потом там формула какая-то и получаешь нужную. Заказываешь по номеру и всё.
хлопці, пре поміняти шайбу на форсунці пиж 307 св, 1.6 хді, якшо працюєте в сб і нд то маякніть і бажано глянути всі форси на стенді, чи порадите на дизель сервіс???
Уже лет 10 маздами занимаемся ,грм вполне живой ,натяжитель вышел наполовину, а на маслонасосе это выполнено так конструктивно там ещё хода башмака до едрени фени он прижимает цепь именно к звездочке МН,болты откручиваем ударным торексом под гайковерт руками если не идёт простучать
То же занимаюсь Маздами и фордами. Про ГРМ тоже сначала возмутился. Потом ещё что-то, потом ещё и под конец уже понял что думкой богатый не читал оригинальную литературу по ремонту этих моторов.
Нормальные болты или шпильки под шестигранную головку или наружный торкс под ключ побольше - и никаких проблем. Внутренний шестигранник и внутренний торкс - слизываются грани безбожно, особенно под днищем. Напроектировали менеджеры-маркетологи мля.
Если ещё не точил блок, попробуй замерить горшки на не подвешенном блоке. Замечал разбег при измерениях при подвешивании на перевёртыш (дюралевые блоки в основном)
Мотор гавно😅 1.4тси лучше😅 недавно 2.0 делал но там суть таже... 240к прогар клапана 1шт остальные герметичные. Я по запаре забыл про толкатели/компенсаторы... Пришлось дремелем сам компенсатор изнутри убрать пару десяток😅
Это секс для глаз. Жека привет тебе. Юзаю мазду 9 лет. Был мотор 2 литра, в том году поставил 2.5л. Мотор надежен, но привередлив к маслу и бензину. Тысяч 200 накатал на 2х литровом без поломок, только масло подъедал и до этого 100тыщ накатал пред. хозяин
Надо мерить целиндр при затянутых кореных бугелях и фальш головке, геометрия блока особенно алюминевого сильно меняется, распушенный блок нельзя мерить.
Чел вроде опытный, давно смотрю, но одно понять не могу - может я дурак ? Когда он затягивает динамиком болты бугелей, зачем второй рукой держится за удлинитель, динамик ведь не корректно будет щелкать, так ведь ?
Какая неожиданность силуминовый блок пошел эллипсом, овалом и яйцом. Тем более за 300к км, на маздах ещё хорошие моторы от фомоко долго ходят. Не чита нынешним авто.
очень бы хотелось в конце каждого видео о собранном тобой моторе, видеть его работающим! скажем это как финальный аккорд. всегда с упоением смотрю твои ролики но остается как будто ощущение незавершенности. всех благ! спасибо за контент
Когда такой двигатель перебирал. То зазоры клапанов, на затянутой головке блока, ушли в разнобой от зазоров на не установленной голове. Жаль тут на видео, не измеряли, после установки. Интересно как было бы. Болт на шкив, по мануалу, новый ставится. А распредвалы одной планкой ровнял. Ну это так, мой опыт. Не претендую на истину.
Специально посмотрел видео по телику. Давно так не зависал. Спасибо, дядя Женя, за качественную работу. Регулировка клапанов - та ещё эпопея. Вспоминаю добрым словом моторы Honda. Щуп, ключик, отвёртка- 40 минут и всё.
Приятно наблюдать за мастерами своего дела :)
Болт свернуля? Правельные ключи вставляй, все гуд будет.
@@ДунаевАндрей Не приняли документы? Грамотно пиши слова, тогда точно все будет хорошо :)
Надеюсь это сарказм. Сломанный поршень это следствие рукоблудия, это нужно делать исключительно оправкой чтоб он не «заклинил не доходя 8мм»
Шлифовка Мазда и форд блоков этого концерна совместного , таких цилиндров не дает результатов .Только перигильзовка на толстые гильзы с верхним упором а именно с буртами .
Дякую вам за прекрасне,інформативне відео і не згаяний даремно час!👍👍👍👍👍
Привіт. З приводу розмірів штовхачів: якщо на стакані 285, то спереду ставим 3, тобто розмір
3.285 мм. Якщо на стакані вище цифра ніж 500, то спереду ставиться 2 , тобто стакан з номером 682 , його розмір буде 2, 682 мм.
Приятно видеть когда с любовью и интересом относятся к своей работе, и не за деньги, а для людей (за деньги тоже, но как бонус 😊)
Спасибо большое за видео.
Можно пожалуйста попросить, когда снимаешь что-то маленькое, то показывать что именно ты хочешь показать, любым указателем, карандаш, отвёртка итд.
При сборке допустил очень много погрешностей
Особенно лоханулся на грме шайба не пружинная, а алмазная, должно быть 2 шт
Ставится на коленвал перед и за звездой ГРМ
Болт нельзя мазать фиксатором резьбы,потом можно и не открутить
Видно мало опыта по сборке данного ДВС
Стаканчики,надо было метить
282, это не 2,82 это 3,282😂😂😂😂😂😢😊
Сказано фахівець! Приємно слухати та дивитись!). Та вчиться))).
Как всегда видос посмотрел на одном дыхании.
Давно подписан на Вас, очень приятно смотреть мастера своего дела.
Завжди хочеться побачити і почути вашу роботу. Всьо як по книжці. Дякую за інформацію.миру і добра.
Цифры на толкателях обозначают значения после запятой, тобишь .282 - это 3.282 мм
Как то было с болтами на головку такая же игра как у вас, тоже приваривал. Кое где открутил, а где срывалась сварка пришлось высверливают. Так что я заметил эти болты были с литыми шайбами, а рядом стоял такой же мотор, там были болты с вращающимися шайбами, так они открутились все. Такой был опыт.
Удачи вам!
Стаканчики это боль, что с ними только не делают! Даже один полтавский хлопака, станок для их шлифовки обещал смастерить, но пока не показывал!
Я всегда их перемеряю микрометром, самые высокие ставлю на выпуск, чтоб было в последующем куда регулиовать, а остальные на впуск. Зазор там практически не меняется если применять нормальные воздушные фильтры!😊
Касательно сальника коленавала нижние болты надо ставить на фиксатор резьбы выкручиваються со временем болты
Подача инфы весьма на уровне. Грамотно, доходчиво. Спец есть спец.
Все супер, только вот слой герметика многоват, после обжатия поддона, со временем излишек герметика отрывается и попадает в маслоприемник
Жак я кайфую от просмотра видосика! Респект тебе!
Спасибо вам за информативные и полезные видео
По инструкции динометрический ключ нужно держать по центру ручки. Когда за конец держиш, как бы это не звучало, то показания не сильно меняются но если ближе к трещетке держать то тогда погрешность весома. Есть тесты на англоязычных каналах, где это хорошо показано
Приятно посмотреть на вашу работу 👍👍👍
Перед откручивании болтов ГБЦ, постучатть по головкам болтов.
👍 👍 👍 Супер 👌 🤭 😁 👏 Спосибо за видео за поекрасный информационный канал Ждём новых серий уфф как здорово 👏 🤝 Спасибо 👍
👍 😊👋 ☀️
Да что ж такое... ) Евген!
Уже второй видос, а концовку опять забыл!
На розподільчих валах прорізи для фіксації зроблені так що лише в одному положенні стає фіксатор. У тебе став правильно впускний вал, а випускний вал потрібно було провернути на 180 °
давно не было у тебя таких выпусков. Интересно посмотреть как это делают другие
болты 81002500 AJUSA М12х1.5 в чугунный блок дизеля затягивал 200Н/м. пробовал по инструкции 30Н/м и два раза по 90град., в итоге это выходило 180Н/м.
Класні бензинові двигуни цього сімейства, за одного нюансу в поршнях нема отворів для масловідведення з під маслознімних кілець.
Привет женя,я практикую на двигателях верхнее кольцо ставлю замком от выхлопного колектора чтобы в температурных режымах кольцо неизнашуется,эта технология применяется на двигателях каминск
👍👍👍
Звезды на распредвалы нужно закручивать только придерживая вал гаечным ключом, если этого не делать, то планка обламает торцы распредвалов с прорезями, далеко не один двигатель подобный видел с обломаными торцами, когда вал не придерживали при затяжке.
Привіт Жека, молодець як завжди, треба більше таких відео.
а хто деталі перевіряти буде перед встановленням?
Спасибо большое за видео
у меня вот недавно был похожий случай. не была снята фаска на пальце, и при пресовке задирала стенки на поршне, после того как снял фаску залетало все отлично.
Поршня слава богу не ушатал вовремя сподхватился.
під шестерні р/в обов'язково нові шайби, вони там не прості і саме вони тримають на 75Nm вали від провертання.
доброго здоровья. лайк за відос. але ж все таки цікавить як же впоралися з болтами ГБЦ?
Євген, яка вартість даної роботи, і як можна до вас потрапити на ремонт?
Теж цікавить це питання!
Не проверил и не отрегулировал первый бугель перед ванусом.
Это косяк самой вредной ошибки
какой бюджет ремонта?
Про сальник заднийнадо для вероки надо мазать герметом по периметру резинки
Чтоб не было сурпризов с пальцем, существует микрометр.
Дякую що Ви ,,Є,,
Вітаю друже, теж зіткнувся з фігнею по толкатєлям, там все просто - маркування на стаканчику це тисячні після коми, а до коми завжди 3мм. Тобто на стаканчику 342 це 3,342 фактичний розмір. А чому це помітив - бо з заводу вони ідуть в розмірі від 3,2мм до 3,75мм😉
А что говорит инструкция по сборке касательно смазки болтов? Естественно, если доворачивать смазанные их можно оборвать, ну или тут, скорее, отверстие в алюминии испортить - трение в резьбе-то значительно меньше, так что при том же моменте затяжки создаваемое усилие будет ощутимо выше. Не говоря уж о том, что оно потом открутиться может, а тут ещё и бошка тоже смазана. Конечно, при таких усилиях соединение вряд ли ослабнет, но лучше делать по феншую, как написано в технологии ремонта.
По інструкції теж не завжди гладко все. Збирали 2.0 двигун від опеля, нові болти гбц, динамометричний ключ jtc, все по феншую, спочатку моментом, потім по кутах, але в інструкції справді ніде не було пункту, що треба перевіряти затяжку, як в даному відео Євген робить. (Типу 45 нм пройшлися раз і перепровірили) Щось мені підказує, що болти ще б дотягнулися, бо двигун пройшов буквально тисяч 20 і прокладку пробило, довелося переробляти) Тому на рахунок болтів я не сумніваюся, що змащувати треба, бо збільшене тертя під шляпкою болта своїх пару ньютонів таки краде. Поганого нічого не чув з цього приводу, але змащувати треба без фанатизму, не лити в кожен отвір під болт стакан оливи, тоді проблеми будуть 100%)
@@ГеворгАванян-о7н Ну так, производитель в технологии ремонта момент и пишет с учетом сухого трения. Так что да, усилие меньше, но это должно быть учтено. А прокладку может и по другой причине пробить, да и по затяжке ключ, например, может быть с большой погрешностью.
Наконец то сборка двигателя, уух давно не было.
планка для регулировки распредвалов должна входить свободно по плоскости гбц. у тебя распред валы стоят на 180 град
А тойёта Прадо 3,0 D4D приходилось ? Очень интересно.
А зачем они тогда в инструкции пмшут такое большое усилие, два раза по 90.
Нельзя затягивать распред валы на планке не держа . Они лопнут с вероятностью 95%
Уже почти 20 лет делаю моторы форд ни разу не рвал ни резьбы ни болты головок при обтяжке согласно спецификаций . За исключением перегретых 2,5Т вольво моторов.
Класна робота👍🇺🇦
02:05 - а якщо його охолодити (заморозити), болти не відпустить хоч трохи?
Динамометрический ключ надо держать строго за то место где ручка иначе усиление меняется. Видел эксперимент. А так когда мастер с опытом это не так важно
Че за хуйню пишете? Где бы не держали трещетка сработает именно на требуемом усилии. Мастера плять😅😅😅
Женя, цифры эти за номера их отвечают, наверное.
Я как раз тот человек, который новые стаканы покупал для регулировки. Никогда не точил ничего.
В книге было написано как выбирать новые. Там надо было измерить имеющийся зазор, потом там формула какая-то и получаешь нужную. Заказываешь по номеру и всё.
хорошее видео и двигун)
31:01 а почему отказались от крепления головки за крайние болты?
Интересно, сколько прошел этот движок после ремонта)
Это номер стаканчиков и есть таблица где указан номер стаканчиков и его размер фактический
Я так и не понял как он сдул головки болтов ГБЦ? Газорезаком?
Мен тоже интересно, Может плазморезом.?
Я думаю да
Болгаркой😂
Ребята, пожалуйста, надевайте защитные наушники, когда работаете ударным инструментом. Берегите себя !
Размер стаканчиков как раз и должен соответствовать на микрометре но я допустим камнем на сверлильном чуть шлифовал пятачок на стакане
Парни! Спасибо! 💙💛🇺🇦👍💪💯
W szklance zaworowej jest płytka, i to ona ma wymiar powiedzmy 2.23mm , nie cała szklanka
Вроде же можно заказать отдельно один поршень как и кольца на один поршень
Хорошая работа
Женя, какая шероховатость ленты гриндера?
Итого "новый" мотор обошёлся?
А не смотрели - может туда станут гидрокомпенсаторы с маздовского мотора FE который вы снимали лет 6 назад дефектовку?
Они может и станут,а масло к ним как и откуда подводиться будет?)))
хлопці, пре поміняти шайбу на форсунці пиж 307 св, 1.6 хді, якшо працюєте в сб і нд то маякніть і бажано глянути всі форси на стенді, чи порадите на дизель сервіс???
Что за маслёнка?
Дайте ссылку/название
Сынок, хватит перебирать всякие помойки, ты нам нужен на передовой!
С уважением и любовью.ТЦК.
А чё сам Курск освобождать не пошел?
Працюєш гарно
Как-же регулировка баланс валов по контакту ???? Если так просто поставить зубы на колене и баланс валах не выживут и 20тыс км
👍 забери остатки двс с мазды 2л
На болтах шляпки газом сдули ?
Интересно почему в гараже, а не сервисе.
Я правильно понял, поршневые пальцы стоят без колец зейгера?
Круто!
Хотел бы я, что бы ты, чувак, сделал мой мотор.)))
вы блок растачивали? там случаем не никосиловое покрытие?
Нет гильзы чугунные
Уже лет 10 маздами занимаемся ,грм вполне живой ,натяжитель вышел наполовину, а на маслонасосе это выполнено так конструктивно там ещё хода башмака до едрени фени он прижимает цепь именно к звездочке МН,болты откручиваем ударным торексом под гайковерт руками если не идёт простучать
То же занимаюсь Маздами и фордами. Про ГРМ тоже сначала возмутился. Потом ещё что-то, потом ещё и под конец уже понял что думкой богатый не читал оригинальную литературу по ремонту этих моторов.
Нормальные болты или шпильки под шестигранную головку или наружный торкс под ключ побольше - и никаких проблем. Внутренний шестигранник и внутренний торкс - слизываются грани безбожно, особенно под днищем. Напроектировали менеджеры-маркетологи мля.
pidori
регулювання клапанов то прям окрема тема з цими стаканчиками які хрін де купиш ще.
Це атмо чи турбо?
Дядя женя, давненько не показывал ты нам, подругу свою, с болтом которая😆
Если ещё не точил блок, попробуй замерить горшки на не подвешенном блоке. Замечал разбег при измерениях при подвешивании на перевёртыш (дюралевые блоки в основном)
Мотор гавно😅 1.4тси лучше😅 недавно 2.0 делал но там суть таже... 240к прогар клапана 1шт остальные герметичные. Я по запаре забыл про толкатели/компенсаторы... Пришлось дремелем сам компенсатор изнутри убрать пару десяток😅
Между шкивом колена и шестерней грм жолжна быть или фрикционая шайба или лазерная насечка
Замяжка по форд 100нм и 90 доворот
@@СергейБутник-й4з с шайбой
задний сальник потом печет по низу корпуса ))) без гермитоса
Это секс для глаз. Жека привет тебе. Юзаю мазду 9 лет. Был мотор 2 литра, в том году поставил 2.5л. Мотор надежен, но привередлив к маслу и бензину. Тысяч 200 накатал на 2х литровом без поломок, только масло подъедал и до этого 100тыщ накатал пред. хозяин
31,48 с этого и надо было продолжать )))
Сломанный поршень это следствие рукоблудия, это нужно делать исключительно оправкой чтоб он не «заклинил не доходя 8мм»
А оказалась левая резьба😂😂😂
красиво.
Надо мерить целиндр при затянутых кореных бугелях и фальш головке, геометрия блока особенно алюминевого сильно меняется, распушенный блок нельзя мерить.
Да там по пятнам в цилиндрах видно
Чел вроде опытный, давно смотрю, но одно понять не могу - может я дурак ? Когда он затягивает динамиком болты бугелей, зачем второй рукой держится за удлинитель, динамик ведь не корректно будет щелкать, так ведь ?
Какая неожиданность силуминовый блок пошел эллипсом, овалом и яйцом. Тем более за 300к км, на маздах ещё хорошие моторы от фомоко долго ходят. Не чита нынешним авто.