A PRIUS, A NOHAB ÉS AZ ELEKTROMOS FOGKEFE ESETE - TOYOTA PRIUS 1.8 HSD, 2010.
HTML-код
- Опубликовано: 17 окт 2024
- Dávid egy igazi autóipari világcégnél dolgozik az önvezető technológia jövőjén. Dávid a Zengő Motorsport megbecsült adatmérnöke hosszú évek óta. Dávidnak van egy egészen különlegesen gyári állapotban lévő Mercedes-Benz CLK kupéja. Dávid most mégis egy harmadik generációs Toyota Priust hozott el bemutatásra és higgyétek el, baromi érdekes lett ez a videó!
Zene:
Mister Magical by spring gang (EPIDEMIC)
#zöldpokol #toyotaprius #hybrid
![Who Wrote a Short Story That Seriously Disturbed a Teacher? | Dirty Laundry x Smosh [Full Episode]](http://i.ytimg.com/vi/bvHAy_rKoEI/mqdefault.jpg)
Nagyon profin összerakott riport és autóteszt!
Köszi szépen, hogy megnézted a videót, igazán örülünk a véleményednek!
Sziasztok! Tökéletes bemutató volt, plug in tulajként hozzáfűznék néhány gondolatot:
-130 felett is szépen megy, nem ritkán megyek vele 183-at pályán (eddig van korlátozva GPS szerint) 6-6,5 literes fogyasztással
- nekem 40% villany arannyal 2.3 literes az évi fogyasztásom (napelemrol töltve elég baráti szvsz)
- 90 ezres szerviz: gyujtogyertya+váltómű olaj+hűtő takarítás
-15 ezres szerviz kizárólag 0w20 olajjal
Úgy vettem észre, hogy országúton érzi a legjobban magát ez a kocsi, 3,8-4 literes átlaggal fogyaszt normálisan közlekedve.
Nekem a plug-in ban 243000 km van, pár deci fogy csak a szervizek között.
Köszi szépen, hogy megnézted a videót és nagyon köszönjük a tapasztalaton alapuló plug-ines plusz infókat is!
@ örülök, hogy tudtam újat mondani :)
Eszembe jutott még pl. A hatótáv: télen 15-18 km (fűtés az sajnos benzinmotorral történik a gen 3ason), nyáron ideálisan 28-30 km nekem.
A töltés viszonylag hamar megvan, 1 óra 15 perc.
Inverter probléma nem fenyegeti a plug in-t, hiszen nincsen benne power mód, csak normál és ECO.
Érdekesség, hogy feltöltve normál módban padlógázzal meglepően nagyot lép a kocsi, szerintem ekkor tudja leadni a 136 lóerőt.
Az öntöltősnél nem tudom hogy van ez😊
A futómű állítólag valamivel puhább a plug in-ben, ez logikusan lehet a nagyobb tömeg miatt (1500 körül van a saját tömege).
@@pureambient3459 a plugin ha jól emlékszem a facelifttel jött ki, ott az üléseket és a futóművet is puhították. Nekünk mindkettő van, akárhányszor átülök érezni a különbséget. A műanyagok recsegését is lenémították és az ülésmagasságállító kar is finomabban jár :)
néhány megjegyzés: az autó tudja a 136 lóerőt tesztpadon is, van youtube-on videó magyarországon mérték, kb 140-es tempónál éri el a csúcsteljesítményt. Az autó nem fogy el 130-nál, lehet vele nyugodtan előzni, van erőtartalék, az a nem mindegy, hogy a Mercedes amiből átültél hány lóerős. Ha valaki egy Poloból ül át, akkor hű de gyors, ha egy 200 plusz lóerős Mercedesből, akkor jajj de lassú. A JBL az dzséjbíel, mert a dzsí az a G az angol ábécében.
Összegezve szépen összeszedted a tipusra vonatkozó hibákat és odafigyelnivalókat, pontos a fogyasztási adat, nekünk is ezek az értékek jönnek ki. A napkeréken az MG1, bolygókerekeken az ICE, a koszorúkeréken az MG2 és a hajtás vannak. Ami még elmaradt az a sebességváltás elve, a bolygóműben három komponens van, bármelyik komponens forgási sebességét meglehet határozni a másik két komponenes forgási sebességének kombinációjával. Így azt feltételezve, hogy a belsőégésű motor stabil 3000-es fordulaton hajt, a hajtott kerék úgy gyorsul, hogy az MG1 forgási sebessége lassul.
Köszi a szórakoztató és informatív videót, jó látni, hogy nem csak fizetett hülyék képesek véleményt alkotni egy ilyen különleges és sokakat foglalkoztató rendszerről. üdv
@@aldahus7139 köszi szépen, hogy megnézted a videót!
A videó elkészülésekor nem volt 3as Prius teljesítménymérős videó itt a RUclips-on (vagy csak béna voltam és nem találtam...). Azóta lett, pont az a srác vihette el az Erőmérőbe, akivel itt, pár kommenttel lejjebb részletesen megbeszéltük ezt a teljesítmény-dolgot a típust illetően. Nem mellékesen neki, illetve nektek van igazatok 🙏
Valóban, kihagytunk műszaki részleteket, azonban így is majdnem háromnegyed óra hosszú lett a videó - ennyit még én is (Zoli) csak nehezen néznék meg 😀
Hogy hülyék vagyunk-e, vagy sem, azt nem mindig tudom eldönteni, de semmiképpen nem vagyunk fizetettek, legalábbis az autós videókért nem fizet senki😀
Még egyszer köszi, plusz infók, technikai és tárgyi pontosítások/javítások mindig jól jönnek!
Köszi, jó munkát, szia :)
vajon ha toyota es hibrid, jó lehet a többi is vagy csak a Prius ajánlott? miért ez a favorit a többi hibrid modellhez képest?
A kérdés jó. Ez a hibrid hajtás van kisebb-nagyobb változtatásokkal minden Toyota hibrid modellben. Maga a hajtás valószínűleg a legjobb is a kategóriájában, hiszen a legkiforrottabb, legtöbbet tesztelt dologról van szó. Valószínűleg azért a Prius lett a "sláger", mert a Priust, mint típust a kezdetektől erre az üzemre-hajtásláncra fejlesztette a Toyota, míg a többi Toyota típus (pl. RAV 4, Corolla, Camry, stb...), ami elérhető hibrid rendszerrel is, alapvetően hagyományos hajtásra tervezett platform. Én legalábbis erre gondolok, hogy miért a Prius viszi a prímet a Toyota hibridek között. Viszont a hajtás megbízhatósága miatt valószínűleg a többi típus is jó lehet.
@ Köszönöm!
Toyotán belül szinte tökmindegy, hogy mit veszel. Ezalól kivétel talán az első generációs Yaris lehet, ott valamiért nagyobb a dízelnél a fogyasztás. A Prius azért van a központban, mert az a hibrid zászlóvivője, a Prius latin jelentése Első. Ez vált a hibrid hajtás origójává és mindenki ehhez hasonlítja az autóját. Fontos tudnivaló, hogy a Prius sohasem volt olcsó, ami azért van, mert az összes elektronikai és mechanikai alkatrésze rendkívül időtálló és terhelhető. Nem csak a hajtás hanem az egész autó mindenestől rendkívül megbízható. Minden elektromos babámfasza hibátlanul működik a tizenkilenc éves családban eladott Priusunkban, a tizenötéves általam jelenleg is hajtott p3 Priusban. A futómű asszonyálló: a golyóálló futóművet egy hét alatt szétveri az asszony, de a Priusé 100.000 km alatt egy pár stabi szilentet kért és kopogásmentes.
Arra ügyelj ha érdekel a hibrid, hogy csak és kizárólag a Toyota bizonyította a hibrid rendszer megbízhatóságát és szervízigénytelenségét. Ugyanezt a rendszert szarból is le lehet gyártani, tehát ne ajándékozz bizalmat csak úgy más gyártóknak, mert nem olcsó az inverter, elektromotor vagy akkumulátor ha pár év alatt tönkre megy.
Maga a hibrid hajtás sem egzakt téma, attól hogy hibrid egy autó még nem lesz gazdaságos. Ha nem Atkinson ciklusú a belsőégésű motorja akkor tesztkörre se vidd el és ez csak egy példa. üdv
@@aldahus7139 Köszönöm!
Dávid azért mondta a téves teljesítményt, mert fogalma sem volt, hogy mi a gyári adat. Cuki a "mentő" monológ a mentésére, de felesleges volt. Ne a tapasztalatai alapján döntse el, hogy szerinte hány lóerős egy autó, arra ott a gyári érték.
Simán tudja a gyári 136 lóerős teljesítményt, szinte bármikor. Nyomatékban is nagyon szépen produkál az autó.
Amúgy jópofa a "kicsit magas lóról, nagyon laza vagyok" féle stílusa. Szerencsére a többség, aki ezt az autót veszi nem olyan, mint Ő. Jobb is, ha a Mercis tábort gyarapítja. 🙂
Köszi szépen, hogy megnézted a videót! Nagyon örülünk, hogy a cukiságfaktor is megjelent végre az egyik videónkban. A szigorúan vett szakmai részben igazad is lehet, bár az utóbbi tizen-huszon évben (nem csak) az autóiparban nem az a tendencia, hogy vakon elhihetnénk minden gyári adatot. A személyeskedés pedig nem szép dolog, Dávid jófej, csupaszív és természetesen laza ember, a fölényeskedés nyoma nélkül.
A műszaki adatlap szerinti 73 kW-ból indultam ki, ezek szerint tévesen. Viszont ha van pontos mért adat (teljesítmény/nyomaték görbe), azt szívesen fogadnám, sajnos tényleg nem találni sok mérést, ami a pontos számokat mutatná.
@ Sajnálom, ha személyeskedésnek tűnt. inkább szántam kritikának, de ígérem, megnézem egy nyugodtabb pillanatomban is a videót újra. 😇
@@davidcsabamocsar6593 Mocsár Jelentkeztem az Erőmérőbe, de sajnos még nem válaszoltak. Nagyon kíváncsi lennék egy adatra. Nekünk van egy másik 100 lóerő körüli autónk is, és van ez a Prius. A Prius a nagyobb súlya ellenére is határozottan jobban megy, mint az OFF autó. A napokban húzattam ki az általa megengedett maximális sebességig, az az 194km/h-ig és még ott is nagyon szépen gyorsult. Persze tudom, nem ez a fontos, ez az autó nem erről szól, szimplán csak a tisztánlátás miatt jeleztem ezt. 🙂
Köszönöm, hogy válaszoltál, remélem nem vetted magadra az első hozzászólásom. Ígérem újra nézem a videót egy nyugodtabb pillanatomban, amikor reálisabban látom a dolgokat.
@@Mr_Ventura Remélem hamarosan válaszolnak, és pozitív elbírálást kap a jelentkezésed az Erőmérőtől :)
A személyesebb hangvételű kommentet meg üsse kavics, nem lehet mindig minden elsőre szimpatikus vagy éppen pozitív, semmi gond :)
Viszont addig túrtam a fórumokat, hogy sikerült egy valós mérést találnom - ami sajnos viszont azért bőven elmarad a katalógusban megadott 136 LE-től. (103 LE volt a minimum - linket nem tudok berakni a kommentekhez, de a priuschat fórumon 2010 dyno címszó alatt megtalálhatóak a görbék)
Sajnos a katalógus adatok sokszor elmaradnak a valós, mért adatoktól, és a gyártók között is nagy a szórás.
A szívó motorok meg köztudottan szeretnek elmaradni az évek múltával és a kopással arányosan a megadott adatoktól, míg más gyártók esetében, pl. a Daimler, de hogy ne legyek elfogult mondhatnám a BMW-t is, sokszor még inkább felül is teljesítik kicsivel a megadott katalógus adatokat, pláne turbós motorok esetén.
Ezért is van bennem mindig egy kis szkepticizmus a megadott teljesítmény adatokkal. (És ehhez hasonlóan a fogyasztáshoz is, lásd NEDC vs WLTP szabványok szerint megadott adatok.)
Ha pedig megnézed még egyszer a videót, azt nem csak én, hanem Zoli és a ZöldPokol csatornája is megköszönjük :)
134 LE -t mértek a Totalcar-osok. A gyári 136 az a hivatalos újkori állapot lehet. De semmiképpen sem 96 LE.!!!!
Ezt a témát már alaposan kiveséztük pár kommenttel lejjebb @davidnagy223 -mal. Egyébként pont az ő Priusa szerepel az említett Erőmérő-epizódban, itt, a vele folytatott komment-beszélgetésben írtam is neki, elismerve az igazát.
Ha soha nem cseréltek benne vízpumpát nagyon ajánlott mivel mindenféle előjel nélkül hengerfejes lesz bármi hibakod nélkül.
Beszéltünk is erről a videóban, a soron következő szervíznél cseréljük a vízpumpát is :)
Időközben meg is történt a csere.
Bicikli tároló? Jól hallom 36:48-nál? Nem semmi..... 😀
😀jogos...
A jellegzetes istállószag a kettes szériára jellemző és a hajtóakkumulátorban lévő szellőzőcső szennyeződése okozza.😊
Köszönöm a hozzászólást, valóban az általad említett gumicső okozza, ezt nem említettem. :)
De szerencsére a 3-mas Priusnál ez annyira nem probléma, legalább is én nem tapasztaltam. Ahogy lentebb is írták, a 2-esnél inkább, amivel viszont semmilyen tapasztalatom nincsen.
@@davidcsabamocsar6593 Én is a harmadik generációt használom de egyszer egy szervíz alkalmával véletlenül nyitva hagyták mellettem egy "ketteske" ajtaját és igen! valódi istállószaga volt!😀Addig nem tudtam elképzelni,hogy miről beszélnek.😀Az enyémben eddig csak jó illatot éreztem.😊
Prius Club tag vagyok és ahogyan látom ez a kis közösség harap a prius-negatív dolgokra.😀Én nem vagyok ennyire elfogult és bár imádom a sajátomat azért helyén kezelem ezt a dolgot.Szerintem minden autónak megvan a maga" felhasználási területe".A Prius tökéletes arra amire létrehozták és a komfort meg a többi hasonló faktor inkább szubjektív dolog.🙂
Kimaradt a kipufogóban lévő hőcserélő.
Lepadlóztad már valaha?
Valóban nem beszéltünk róla, mindössze részlegesen említettem a katalizátor témánál a vízcsöveket.
A lepadlózás kérdést nem teljesen értem.
Mivel fejlesztési célú tesztjármű volt, ezért minden szélsőséges üzemállapotban is volt használva a jármű, beleértve a padlógázas gyorsítást is.
Én magam saját használat esetén szintén használtam/használom az autót teljes terhelésen, bár nem túl gyakori/szükséges, sőt egy Prius esetén akusztikailag sem annyira kellemes élmény :)
Az a bizonyos szag amit említettetek a hibrid akkumulátor hűtő csöve. Ki kell szedni és meg is szűnik a szag.
Az a bizonyos szag csak a kettes Priusban volt jellemző. Ebben a hármasban már nem volt ilyen probléma.