Так все автомобили в совке бегают по 70 лет без изменений , как слизали с иностранной машины так и клепают по сей день. "Буханка" например , это Виллис 1956 года выпуска , так же и все газики-уазики .
Метод похищения состава авиационного сплава советскими инженерами просто уникален, сразу вспоминается, как Вицын таким же образом подбирает упавшую на пол купюру😂
Пассажиром неоднократно летал на Ан-2 в 1950-1960-е годы на Дальнем Востоке. Немного полетал на Ан-2 вторым пилотом в 1970-е… Хорошо сбалансированный самолёт, хотя жутко шумный и тихоходный - бывало на несколько секунд зависали над одной и той же точкой земной поверхности при сильном встречном порыве ветра. Если ветер порядка 80 км/час и более, то под азимутальным углом к нему никакое скольжение не поможет выдерживать курс - неудержимо тащит вбок. Ощущаешь полнейшую беспомощность… Зато Ан-2 прощает срывные режимы, в штопор не входит и сам из пикирования вылезает без вмешательства пилота. Двигатель надёжный и неприхотливый - АШ-62ИР, фактически отечественная версия довоенного американского авиадвигателя Райт SR-1820-F3.
Я c этого прекрасного Андвалета совершил 27 прыжков с парашютом. Вы не представляете когда пилот отставной полковник истребителя. Кидало так,что чуть не вывалился при его финтах в открытую дверь. Успели меня ухватить инструкторы. Это шиздец полный! Я кстати первый раз на нем летел когда мне было 8 месяцев от роду. Кишинев -Кагул. Потому и никогда не рыгаю в этом самосвале. Киев.
Мне было около пяти лет. Летел к бабушке. Потом по причине ушлепочности доблестная войнушка. Агфан. Дефицит топлива - региональная пассажирская сеть свернута.
Вот я и допрыгался. Три прыжка на аэродроме "Чайка" Киев.Школа юного десантника. Потом учебка ВДВ в Фергане. Три прыжка с АН-12.Афган,345 полк, Пандшжерское ущелье. И остальные я уже совершал на Боро-Боро. Бородянка. Которую рашисты распиzдячили.
@@Nepredskazyemuipoxyist ага. Мы тоже прыгали в Бородянке. Они такими, как мы, оплачивали себе топливо подняться на 3000 для скайдайвинга спортивного. Все до войны, естественно.
Очень понравилось, что Вы, помимо самого обсуждаемого аппарата, дали подробный контекст с предысторией и мировыми тенденциями в отрасли задолго до создания Ан-2. Спасибо за Вашу работу!
В 19 веке Можайский заложил основы, которые используют в построении самолётов, Менделеев сформулировал систему элементов, кстати только у нас эта таблица называется им.Д.И.Менделеева, а в других странах просто периодически система, П.Яблочков создал электрическую дуговую лампу, Николай Лобачевский основал научный журнал Казанского университета, написал учебники по алгебре и геометрии, Василий Петров академик Петербургской академии в начале 19 века сконструировал гальваническую батарею, Борис Якоби создал промышленный электродвигатель, 7 мая 1895 Александр Попов осуществил сеанс радиосвязи с помощью созданного им радиоприемника.
В далёком 1991 году проходил парашутную подготовку. Вот тогда и познакомился с этой летающей буханкой, кстати имя лучше не придумаешь. Впечатлений было МОРЕ😅. На взлёте прыгает как козлик. В полёте ловит все воздушные ямы. А какая шумоизоляция😂... У нашего инструктора, на шлеме, была надпись - ГОВОРИТЕ ГРОМЧЕ! 🎉.
В то же время когда начали летать АН 2, появились кулебяки. Это те самые бумажные пакеты , которые раздавали пассажирам. Кулебяка - потому что кулёк с бякой ))))
Дякую , за гарний огляд на Ан-2! Дякую що серйозно підходите до розкриття теми, і залучаєте багато джерел. На 1,22,01 взгалі ніби в кабіні Мі-8. Прикро, що стільки часу, енергії людей було потрачено просто на недолуге копіювання... І головна тайна ("под грифом сов. секретно")- це те те що "ми просто копіюємо". По факту ніякої тайни немає. Автору- вподобайка. Каналу - розвитку і процвітання!
один-единственный раз летал на этом чуде природы из Мариуполя в Севастополь, так меня в жизни не тошнило. хотя погода была прекрасной, самолет кидало так, будто это надувная лодка в пятибальный шторм. шум такой и вибрация по салону страшная. летели 6 часов. на поезде доехал бы за ночь и да, тросики видно).
@@михапетров-л9еПисда бол это ты. АН-2 очень четко реагирует на подлежащую поверхность, особенно жарким летним днет. Над пашней вспухает, над зеленкой проваливается.
@@faqeer59Скорее всего маршрут был проложен через кучу промежуточных площадок. Я из Геническа до Херсона летел часов 5 с посадками на каких то промежуточных, точно помню только Каховку. Маршрутное такси.
Хотел узнать что-то новое о создании Ан-2 , а узнал много левого. Про стюардессу. Там было больше интересных исторических моментов. Ан-2 интересный самолёт.
Летів з Донецька до Кременчука, мені сподобалось, з дитинства обожнюю качелі. Та ще й летить низько, відчуваєш, що летиш, а не висиш в повітрі, як при польоті на великій висоті.
Пилоты чувствовали себя отлично... Я всегда старался занять место между пилотами на импровизированном сиденье в види качельки. Возле двигателя болтанки нет а вот чем ближе к хвосту приходилось запасаться пакетиком и не одним ..
СЛУ ГА 94,,, АН-2 ВС первоначального обучения, выпускной L-410 UVP. Курсанты штурманских училищ, проходили лётную практику в нашем училище, эти мальчики блевали пытаясь вести навигацию по маршруту 😂😂😂 Они проходили ВЛЭК типа по первой К ....и блевали, чо уж о паксах говорить 😊
Я с такого много лет с парашютом прыгала. Но без парашюта в нем летать не заставишь. Этот самолетик еще гнутым ключом из салона заводится. У моего знакомого, крепкого телосложения, получалось его завести. ))
Огромное спасибо за видео, как обычно - много, и все интересно, хоть по три раза не пересматривай. Всегда читал дюраль как durable aluminum, а оно оказывается с франции. Дс-3 да, прям икона, все в нем так удачно, что можно отдельное видео снимать. Спасибо за освещение ранних машин - такие они все красивые, прям не могу. А ан2 - да, когда ребенком его видел - он всегда казался как из разных кусков, какой то современный, условно, какой то архаичный, с разницей в 20 лет, и все всегда его за что то любили, как камаз, или волгу, хотя, никогда не понимал, за что же, видимо за живучесть и простоту. Наверное, если говорить про биплан - такая схема вполне вписывается в концепт летающей бухалки - вот чтоб дешево, еще раз дешево, и еще раз дешево, но да, ровно из того, что своровали, ровно потому, что так еще дешевле. Понравились, с предыдущего видео ваши наброски по его доделке и переделке. А так - для людей совка, оно возможно и было чем то, потому что они могли летать, остальное было для них вторично. Еще раз поздравляю с кнопкой 🥳🥳🥳
Вспомнил рассказы моего деда о том, как он по работе летал с сотрудниками на Ан-2 в командировки в Днепр, Зпорожье, Кривой Рог на совещания. Аэрофлотовские борта летали по маршрутам для экзекьютивз т.е борта выполняли полёты по заказам республиканских министерств. Бортпроводников на таких рейсах совсем не было и пассажиры сами закрывали дверь на щеколду. На борту стояли японские охладители SANYO с прохладительными напитками, сухими/полусухими винами и закусками: бутербродами и др. Конечно, комфорта было мало т.к все воздушные ямы Ан-2 хорошо находил. Позже Ан-2 для заказных полётов заменили чешскими 2-х моторными высокопланами L-..., но это уже ближе к середине 80-х.
У меня в военном городке дуглас в 91 сел в последний раз. Списали, движки, приборы сняли и на свалку. Через год дербанил его, кабеля медные снимал. В конце салона туалет. Но насрано было повсюду кроме очка. Рядом со свалкой ближний привод, матросня гадила , ну и грибники. Там ещё ми 4 валялись, ПЛ, ПС, морские, И красавец Бе 12,целехонький, до конца 90х простоял. Все детство в них провел
Прекрасная серия! Добавлю только про Ли-2. Наши не переводили в метрику, это распространенный миф. Дуглас в то время перевел в метрику для французов и японцев и мы сразу покупали чертежи в метрике и штампы и шаблоны. Единственно что у нас делали это переводили чертежи в наше принятое оформление. Например у нас была другая система припусков. А вес получился больше по другой причине. На базе ДС-3 Дуглас разработал бомбардировщик Б-18 Боло и летающую лодку, которые отличались только, фактически фюзеляжем и несколько упрочненными но внешне такими же плоскостями и оперением. Боло мы покупать отказались, как сказал облетевший его Коккинаки," он быстро устареет". Но консоли и оперение заказали усиленные с целью унификации с летающей лодкой и возможностью военного применения. Летающая лодка в серию не пошла. Кажется купленный образец засветился в фильме Волга-Волга. Но по итогу мы выпускали гибрид фюзеляжа ДС-3 и плоскостей от Б-18 Боло. Ну а самый юмор, что переделанные под бомбардировщик Ли-2 в 1943-44 годах был основным бомбардировщиком советской АДД. Такая ирония, "быстро устареет"...
ну нарешті! як довго я чекав цього відео. ну наконецто! как долго я ждал этого видео. Діма, вчіть українську мову, знадобиться... Україні розумні люди потрібні.
@@faqeer59 Не владеть и не пользоваться, это немного разные вещи. Конечно, никто хорошему человеку слова плохого не скажет, але розуміти декілька мов краще, ніж знати тільки російську.
Когда - то в молодости, во время службы в армии довелось общаться с разработчиками военной техніки. В одном из их изделий все блоки электроники имели индекс "БС" и несколько цифр. Я поинтересовался почему они так называются? Ответ был такой: "заместителя главного конструктора зовут Борис Сергеевич, т.е. БС. Так что традиция оказалась долговечной.
@@hackmyth Преподаватель по планеру и двигателю в киевском учебно-тренировочном отряде, всю историю создания Ан-2 укладывал в одно предложение :"Был создан Антоновым за один год, совместно с учащимися ПТУ" (1988г.)
Всё так как я и думал. Ан2 самый лучший в своем классе! Правда единственный, но это неважно. Думаю что надо поблагодарить польских рабочих за качество сборки. PS Буханка тоже лучшая в классе. PPS Каждый решает сам - эксплуатировать лучшее в классе, или просто нормальную технику.
По планеру и двигателю не скажу. А все что касается оборудования - собирали так, чтоб только долетел до места эксплуатации. Качество сборки там было такое, что после завода, в базовом аэропорту нужно было всё перепроверять и подтягивать весь крепеж.
@Koshei1997 не понимаю, о какой серии идет речь. На восторженный отзыв о том как хорошо во времена СССР на заводах в Польше собирались АН-2, я написал что качество сборки новых Ан-2, толь что сошедших с конвейера самолетов было не очень. И на базовом аэродроме все недоделки доделывались, а время затраченное на устранение всех косяков завода изготовителя выходило далеко за пределы предусмотренные регламентом.
@Koshei1997 Не знаю, где в моем посте вы нашли "лапшу", рассказываю как есть. В СССР принять в эжксплуатацию объект с косяками это была норма жизни. Если бы техник пошел к начальнику, со списком, где какая проводка неотбортована, разъем недокручен, крепление незакрнтрено, и по этому поводу настаивал на приезде представителя завода, ему бы просто сказали: "Ты что, дебил? Отвертку в зубы и вперёд!". Я правильно понимаю 1997, это год вашего рождения? Ну раз вы такой специалист в сериях, расшифруйте вот такую аббревиатуру, КОХР-417. А потом поговорим.
Мы в 1974 в июне летали из поселка Кульсары в Казахстане до Саратова, в пионерлагерь Газпром. Долетели только до Красный Кут (ранее немецкая автономия), где сели в аэродроме летного училища. Там было почти сотня таких самолетов. В Саратове шел дождь и гроза, АН-2 не мог летать. Только вечером долетели до Саратова. Обратно в августе летели 5 часов! Над пустыней, жара, самолет кидает вверх и вниз. Сиденья отсутствуют, мы привязаны ремнями по стенкам. Я расстегнул ремень и лег на пол, меня подбрасывало при ямах.
Иван Иванович Попов, мой дед, был начальником фюзеляжной группы на самолёте Ан-2. Он закончил факультет Воздухоплавания НПИ (Новочеркасск), который позже был переведён в Харьков и преобразован в ХАИ. Он же виновен в полотняной обшивке крыльев Ан-2. Первоначально Антонов хотел и крылья сделать с дюралевой обшивкой. У Ан-2 было ещё несколько итальянских прототипов, которые вы не упомянули. Один из них был какой-то биплан Капрони (я забыл модель), а вторым по технологии.... американская Каталина PBY производившаяся по лицензии в Таганроге, а не DC-3, как вы решили. Поскольку Иван Иванович был в числе тех, кто был против испытания первого киевского самолёта, Антонов не включил его в список на Сталинскую премию. Иван Иванович перешёл в КБ-1 и стал секретным конструктором. Дальше он занимался фюзеляжами ракет и в печатных материалах упоминаний о нём уже нет. А ещё был "соавтором" докторской Серго Берии. Лично налетал около 300 часов на Ан-2. Хорошая машина, но сложная в частном содержании. И дорогая (для меня) в эксплуатации.
О, да не уж то... я искал про него но ничего не смог найти кроме имени и отчества... Я озадачился, насчет фюзеляжа... так значит Каталина :))) мне бы в голову не пришло... ))) Ой, спасибо огромное за наводку, поищу Капрони... Вы мне просто помогли сохранить разум ))))
@@hackmyth Иван Иванович был в США и участвовал в наладке производства Каталин в Таганроге. А в Ан-2 надо присмотреться к передней части фюзеляжа и пилотской кабине. Каковую Воронов в своих лекциях называет "поэмой сопромата". Там из очень тонкого дюраля затейливо собрана очень непрострая и прочная конструкция.
При чем здесь АН-2 и Киев? Антонов сначала работал в Ленинграде, затем доделал АН-2 в Новосибирске, где и полетел первый АН-2 и только в 1948 году КБ Антонова было отправлено в Киев. В Киеве просто собирали уже готовую и разработанную модель самолета. В Новосибирске собирают СУ-34, БПЛА Охотник, но ведь никто не называет эти самолеты Новосибирскими.
В 60-х они летали над Киевом как рейсовый пригородный транспорт. Тёплый, убаюкивающий звук . Внутри он, кстати, неожиданно большой. А швыряет в нём так, что на аттракционах уже не интересно. За это его и любили. А также за несусветный расход топлива, позволявший пилотам списывать кучу авиационного бензина и заправлять свои "Москвичи" и "Запорожцы". Мавр сделал своё дело и тихо ушёл.
Особенно на химических самолетах. Тюнинг автомобиля "химика": "зеленое" топливо, авиационный аккумулятор, вентилятор и "бычий глаз" возле зеркала (как компас его было использовать бесполезно, но это первое, что пытались стащить со списанного самолета).
Летал на этом чудище в Забайкалье, в 80-х. Напротив сидела бабуля с козой на поводке. Бабка уткнулась лицом в подмышку сидевшей рядом с ней студентки и весь полёт громко молилась. Понравилось то, что из Читы в Срачинск добрался за 3 часа. В ушах звенело два дня.
Дмитрий, как всегда=СПАСИБО. Первый полёт на Ан-2 в конце 60-десятых , в 66 первый прыжок с парашютом ПД-47 5 серии и если не этот бля.......ский русский мир прыгал дальше, хотя в этом году будет 74 (наверно не нормальный, но молодая жена Алинка поддерживает). А судьба у меня тоже не как у всех, поступал в лётное Армавирское училище, затем токарь , армия , учебка в Дебрецене - механик водитель средних танков Т 54, 55, 62, окончил КИИГА 77 году , инженер конструктор по черным ящикам, 79 году ШЛИ в Жуковском и стал бортрадистом электриком испытателем, на Антоновских машинах налетал 12000ч и 1000ч испытательный, пенсионер, говорю союзного значения. Но но но есть мысль, что как не крути мяч и любой формы и его не копируй он круглый он мяч. если взять формы самолётов -они все похожи. Если взять рисунок первого самолёта братьев Райт и взять фломастер и по контуру можно нарисовать Боиг, Дс-3, Ан-2, F-14? Миг-15, Су-7,27. А материал и видео твои-респект и уважение, так держать и быть всегда на высоте, не отступать и не сдаваться , Валерий.
Первый раз летал на Ан 2 в пять лет. Папа был летчик летел в кабине пилотов. Ощущения, что это было вчера. Сейчас мне 63. Воспоминания такие. 1. Что пища в организме очень долго переваривается. 2. Это не самолет, а очень надежный велосипед. 3. В 55 лет узнал, что эта штука, что вращалась почему-то в полёте, кривой стартер. 😂 4. Как прекрасна наша земля в высоты птичьего полета. Да болтанка , да очень шумно., да непередаваеиый запах бензина, масло, тошноты.... Классный самолет. Звук запуска мотора, такого уже не услышишь!!!!!!! 🥰🥰🥰
У кукурузника во времена СССР было одна интересная функция. Которая ставила крест на всех попытках внедрения других самолётов в малую авиацию. Это - двигатель. Мы забываем один интересный момент. Ведь он работает на бензине. Бензин, вот он двигатель прогресса времён позднего СССР. Заказываешь Ан-2 для сельхоз работ. Он может даже не летать. Главное списать бензин. Это Ван не керосин ..
Авиационный бензин (АИ-80, если не ошибаюсь) не так просто было применить для бытовых нужд, особенно те годы, когда обычного автомобильного было в таком избытке, что сливали с грузовиков прямо в канаву, чтобы отчитаться об использовании... Правда, это относится ко временам раннего ссср. А в позднем просто всё работало по инерции.
В 80х годах прошлого века в Западном Казахстане проходили эксплатационные испытания Ан3 с турбиной от Л410 - не прошел! 2-3 недели ,турбине п-зда! Причина - пыль,песок,поршневой имеет фильтр,а турбина сосала пыль и песок и выходила из строя.В то же время проходил испытания Польский Б15 ,ну это чудо... ,биплан с реактивным движком от як40 ( Аи25) 😅
Единственный самолёт, на котором я летал (пассажиром), правда я так и не приземлился. Лётчик слегка разогнавшись начал медленно набирать высоту, я ещё подумал, что нужной высоты достигнем только завтра. Но потом он так круто взял вверх, что заиграло то самое место. Тогда я понятия не имел, что кукурузник такой летучий, я думал он заглохнет в воздухе и пойдёт камнем вниз.
В 2011 летели на Ан-2 в Арктике, комфорта конечно нет, но взлетал почти вертикально, по ощущению, как будто с футбольного поля взлетит - только включил движок и тронулся и почти сразу уже в воздухе.
@Art в сша специальный народный вид спорта есть - national stol , куча аналогичных самолётов взлетает с кратчайших дистанций. Все делают энтузиасты. А кто в совке мог иметь СВОЙ самолет?
@@istinaanitsi3342 Во-первых. Не "ты", а "вы". Во-вторых. Я украинец и мне плевать на национальность собеседника. Важно, что за человек. В вас я вижу ограниченного шовиниста, антисемита и недалекого конспиролога.
В детстве много летал в Скадовск на Ан-2М . Десять пассажиров , все рыгают , кроме меня - мне по приколу "воздушные ямы" . Внизу поля. , комбайны , трассы дорог.
@@faqeer59 Вы слишком идеализируете рынок, там тоже не все так гладко, хорошие проекты не увидели свет, и много талантливых людей сгинуло в безвестности
Это барахло в отличии от суперджета летает до сих пор , у нас 4 единицы в идеальном состоянии эксплуатируется , замены нет , цессна мало берет и слишком нежный для наших нужд
Из газеты советских времён ... Дальний восток . Из посёлка собирается вылететь рейсовый Ан-2 . Пассажиры садятся в самолёт . Последними заходят мать и взрослая дочка , а мать летит впервые . Она и спрашивает у стоящего рядом механика : - А самолёт хороший , крепкий ?" и косится при этом на крылья . Механик был хохмачём и решил пошутить : - Хороший ! Недавно подремонтировали . ( и показывая на расчалки ) Вот , даже крылья проволокой подвязал , чтобы они в полёте не махали ! Мама в крик и слёзы , дочку за руку тянет "не полечу и тебе не дам !" и бегом в "аэропорт" жаловаться . Вроде этот шутник больше не летал . Так его наказали .
Механики на Ан 2 не летали. Потому что экипаж, это два пилота. Как он мог летать даже представить себе не могу. Разве что зайдя за хвост самолета, при проверке техником "взлетного режима" двигателя на стоянке. Механики, это обычно были люди, даже без профильного образования.
"Белланка"? Вспомним героев-литовцев, Стяпонаса Дарюса и Стасиса Гиренаса, которые на самолете этой фирмы в 1933 году немного не долетели до родной Литвы из США...
Oni leteli tochno po marshrutu, no bolschie baki bili samodelnie, ne poluchilos dostatochno otchistit, zasorilis filtri. Poslednii chas uže leteli obratno v storonu Berlina, iskali nochju osveshchennuju ploschchadku dlia posadki. Ich marschrut opredelili po ochevidcam.
Насчёт United - я как раз в сентябре был в музее Боинг в Сиэттле, там эта история была рассказана. Из-за антимонопольного законодательства пришлось фирмы разделить, так что это совершенно отдельные компании. Но это факт, когда-то Юнайтед это был 100% Боинг, компания авиаперевозок Боинг.
Я тоже совершал прыжки с парашютом с этого непревзойденного воздушного акробата. За прыжками наблюдал один большой авианачальник и он увидев, что после выброски парашютистов АН-2 садится чуть ли не раньше этих же парашютистов, он приказал: "После прыжков этого чкалова ко мне!" 😅
@@tanyalyakhova6907 Оно то так. Есть руководитель полетов. Он и раздает пиздюлины в аэроклубе. Но есть бешенные лётчики. Они бросают АН-2 почти в пикирование и вуа-ля. Уже грузят других. Мотор не глушат. По крайней мере у нас так было.
@@tanyalyakhova6907 Да, трагические случаи были: парашютист сел на вращающиеся несущие винты вертолёта Ми-8! Я написал чуть ли не раньше, конечно же, не раньше, но как он это делал - это отдельная история!!!
Это не "буханка", это бабочка, как Ми-2 в "Мимино"! Ан-2 стал объектом массы веселых шуток про его простоту пилотирования! Настоящий шедевр воздушного флота - пахарь неба!! 😅
ну всё, турбопатриоты повылазили. - самолёт - труженик, шедевр, пахарь неба! вашу мать, будто вы разбираетесь в самолётостроении. будто знаете, каким должен быть такой самолёт. будто испытали на себе разные самолёты. что вам подсунули под нос, на том и летали. словно был выбор.
На мой взгляд, не столь важно, какие самолёты были источником вдохновения при создании Аннушки, гораздо важнее, то, что Антонов угадал реальную потребность в подобной машине. Да, она при рождении была устаревшей и, по большому счёту, бесперспективной, но в свою нишу она попала идеально. Нигде в мире, кроме коммуняцких резерваций, такой самолёт не мог стать востребованным и массовым, нигде больше не пытались скрещивать "коня и трепетную лань", не навешивали опрыскиватели на пассажирский автобус, не добивались от автобуса проходимости болотного трактора... Умевшие считать денежку буржуи сразу отказались от разработки "франкенштейнов" - автобусы должны с комфортом перевозить людей по дорогам,, а не по болотам, опрыскиватели лучше и безопаснее навешивать на лёгкие самолёты с маломощными моторами. У нас, увы, считали по-другому... Мой личный опыт общения с Аннушкой - два полёта на уже цивилизованной версии с автобусными сиденьями, с двухточечными ремнями. Преднатяжителей, естественно, не было, были подвижные пряжки, которыми каждый подгонял ремень под себя (теоретически), в реальности, ремнями мало кто пользовался. Сиденья были похожи на сиденья городских ЛАЗов, в "салоне" было холодно, сидели в верхней одежде и шапках, т.е., совершенно аналогично городскому автобусу тех лет. Продолжался полёт в одну сторону, где-то, около часа, т.е., опять-таки, аналогично городскому рейсовому автобусу. Под крылом была тайга и петляющая не маленькая река...Представить себе нормальную автобусную трассу или электричку в тех местах, пожалуй, не получится - летом только по воздуху, зимой - по зимнику. Вот там становилось понятно, чем на самом деле была Аннушка, со всей своей архаичностью, несовершенством, некомфортностью - она была необходимым и, по сути, единственным общественным транспортом. И справлялась со своей ролью прекрасно. Конечно, автобусу, и летающему, в том числе, со временем полагается становиться быстрее, безопаснее, комфортабельнее, на смену Аннушке должен был прийти, например, доведённый до ума Ан-28, но, увы, этого не произошло и ниша пассажирских перевозок, которую много лет занимала Аннушка, грозит совсем опустеть, а равноценной замены как не было, так и нет. Вертолёты, на мой взгляд, не смогут стать настоящими летающими автобусами, нужны лёгкие "вездеходные" самолёты на 20-30 пассажиров, естественно, двухмоторные высокопланы, турбовинтовые, способные летать в Арктике, в условиях высокогорья, по образцу де Хэвиленд Ди-Эйч-Си-6. Если сами не можем, значит, как всегда, передрать Хэвиленд... Как там, бишь - Могем павтарить!! Бл..., плакать, а не смеяться впору.
@@hackmyth Летали, да не такие. Как Вы сами отметили, бипланы к этому времени уже сошли с авансцены и, самое главное - на Западе не старались закрыть все ниши одной моделью - был выбор, было разнообразие, была конкуренция... А у нас? Формально, конкуренция между КБ была, но в итоге выбиралась одна модель, более всего удовлетворявшая требованиям "всё здесь и сейчас". С этой точки зрения Антонов, действительно, "попал в яблочко".
Ан28 движки бы другие А то шум и вибрация зашкаливал Летать на не не хотели Могли быстро списать Кстати какая то страна поставила на него другие движки И они летают в чьей то береговой обороне У нас проблема до сих пор двигатели
1:33:20... хочу добавить: на «Ан-2» поршневой авиамотор - одинарная 9-ти цилиндровая радиальная «звезда» мощностью в 1000 лошадиных сил! ...а это как-то не пальцем деланно, а чем-то более точным и совершенным инструментом😂😉👌👍 *_Самый мощный поршневой бензиновый авиамотор на одномоторных бипланах._*
Ты прикалываешься, он является копией американского двигателя Wright R-1820 Cyclone 9 от компании тех самых братьев Райт. ru.wikipedia.org/wiki/Wright_R-1820 Однорядный, звездообразный и 9-ти цилиндровый. У них мощность доходила до R-1820-82WA - 1525 л. с. (1122 кВт). Но да, на биплан никто не додумался это поставить. Самому то не стыдно?
Молодцы! Советские конструкторы!!! Даже на Западе, до сих пор, нет самолёта с подобными взлётно-посадочными характеристиками, а именно, перевозить 900 кг груза на расстояние до1000 километров, а также произвести посадку с этим грузом вне аэродрома, с пробегом не более 200 метров, можно в любом месте найти подобную полянку, в крайнем случае, сесть на автодорогу, грунтовую или асфальтовую, вот, что творит животворящая бипланная схема!!!! Уникальный самолёт-легенда!!!! Браво автору!!!!
На Западе этот самолет просто не нужен. Фирма, рискнувшая его производить, особенно в пассажирском варианте, очень быстро стала бы банкротом. Там и летчики, и пассажиры привыкли к комфорту, а Ан-2 - воздушная телега. Для СССР, его союзников, слаборазвитых стран Азии и Африки, т.е. - для непритязательной публики - самое то.
Спасибо, очень интересно. Ан-2 выставлен в музее "Technik Museum Speyer". Там я могла восхититься русской изобретательностью и инженерным мастерством, стоящим за этим летающим объектом. 😁 Кстати, в ГДР еще одним самолетом, использовавшимся для сельскохозяйственных предприятий, был сельскохозяйственный самолет PZL-106. По характеристикам он значительно превосходил Ан-2. Удобрения можно было загрузить за считанные секунды, он был прочным, и с ним не произошло ни одного смертельного происшествия. Было бы интересно узнать о нем больше. С наилучшими пожеланиями Lisa
Это в чём он превосходил АН-2, можно по подробнее, какие характеристики у PZL-106 настолько хороши? PZL-106 это польский самолёт и выпускать его начали 1973 году, а АН-2 в СССР в 1971 году уже прекратили. Но почему то в той же Польше продолжали выпускать АН-2. Просто для сравнения, всего этого "замечательного самолёта" PZL-106 выпустили меньше 300 штук, а вот "во всём уступающего АН-2" было выпущен около 3400 штук. Та же Польша прекратила выпуск АН-2 только в 2002г. А китайцы его вроде продолжают выпускать до сих пор. А PZL-106 прекратили в конце 80х , потом 1995 году снова запустили уже переделанный под новый двигатель и с 2007 снова тишина.
Кремлнвский карлик обещал выпустить 1000 авиалайнеров в год и похоронить Боинг и Арбуз. Сегодня в москву доставили самый большой макет Мс-21 из китайской пластмассы😂
У меня крёстный был пилотом малой гражданской авиации, не помню точно на чём летал, но в голове укоренилось что на «Кукурузнике», всегда когда в детстве слышал звук самолёта, то выбегал на улицу посмотреть, не он ли летит, тк он когда то обмолвился что пролетал над нами.
Дмитрий! в порядке бреда, но вдруг тема заинтересует. Можно разбор того, почему до 40х годов пилоты на самолётах типа дб-2 и многих иностранных сидели в открытой кабине с никаким обзором на верхней части фюзеляжа? имея вполне комфортные условия для паксов и (или) штурмана?
Двигатель этого самолета - лицензированый, доработаный (не факт, что в лучшую сторону), американский Райт Циклон, который пошел в серию аж в 1931 году. Так что местами конструкция приближается к 100 годам.
Движок Даймлер Бенц в 12 цилиндров и 6 литров объёмом, который пошёл Мессершмите ВF - 109 (Густав) послужил в нашале 60 годов основой движка для Мерседес Бенц 600.
Про Ан-2. Меня поразил контраст, насколько много места в кабине пилотов, и при этом насколько мало для пассажиров. Ещё думал, что обзор с него будет хуже, оказалось, в принципе, он там есть.
Дякую вже пів року дивлюся ваші відео.Досить цікаво та повчально.
@@ЮрійМотайло чому не в окопе, хлопчик?
Если бы в 47 году на заре реактивной авиации сказали бы что Ан-2 будет летать 80 лет то его бы посчитали сумашедчим.
Так все автомобили в совке бегают по 70 лет без изменений , как слизали с иностранной машины так и клепают по сей день. "Буханка" например , это Виллис 1956 года выпуска , так же и все газики-уазики .
Метод похищения состава авиационного сплава советскими инженерами просто уникален, сразу вспоминается, как Вицын таким же образом подбирает упавшую на пол купюру😂
@@МихайлоБ-р6о это говорит о том, что, по доброте душевной, приглашенная официальная делегация, фактически занималась промышленным шпионажем
@@МихайлоБ-р6о Чей туфля?! А! Мой туфля!
На самом деле очень много летает самолетов такого типа по всему миру. И будут летать. Не только ан-2
Пассажиром неоднократно летал на Ан-2 в 1950-1960-е годы на Дальнем Востоке. Немного полетал на Ан-2 вторым пилотом в 1970-е… Хорошо сбалансированный самолёт, хотя жутко шумный и тихоходный - бывало на несколько секунд зависали над одной и той же точкой земной поверхности при сильном встречном порыве ветра. Если ветер порядка 80 км/час и более, то под азимутальным углом к нему никакое скольжение не поможет выдерживать курс - неудержимо тащит вбок. Ощущаешь полнейшую беспомощность… Зато Ан-2 прощает срывные режимы, в штопор не входит и сам из пикирования вылезает без вмешательства пилота. Двигатель надёжный и неприхотливый - АШ-62ИР, фактически отечественная версия довоенного американского авиадвигателя Райт SR-1820-F3.
Я c этого прекрасного Андвалета совершил 27 прыжков с парашютом. Вы не представляете когда пилот отставной полковник истребителя. Кидало так,что чуть не вывалился при его финтах в открытую дверь. Успели меня ухватить инструкторы. Это шиздец полный! Я кстати первый раз на нем летел когда мне было 8 месяцев от роду. Кишинев -Кагул. Потому и никогда не рыгаю в этом самосвале. Киев.
Мне было около пяти лет. Летел к бабушке. Потом по причине ушлепочности доблестная войнушка. Агфан. Дефицит топлива - региональная пассажирская сеть свернута.
Вот я и допрыгался. Три прыжка на аэродроме "Чайка" Киев.Школа юного десантника. Потом учебка ВДВ в Фергане. Три прыжка с АН-12.Афган,345 полк, Пандшжерское ущелье. И остальные я уже совершал на Боро-Боро. Бородянка. Которую рашисты распиzдячили.
Вы не один...😊
@@Nepredskazyemuipoxyist ага. Мы тоже прыгали в Бородянке. Они такими, как мы, оплачивали себе топливо подняться на 3000 для скайдайвинга спортивного. Все до войны, естественно.
@@__slava__Ukraine__ И это меня радует!
Очень понравилось, что Вы, помимо самого обсуждаемого аппарата, дали подробный контекст с предысторией и мировыми тенденциями в отрасли задолго до создания Ан-2. Спасибо за Вашу работу!
Что-то автор оторван от реальности совсем. Почитать я тоже могу. Но как было на самом деле ни с Ли-2, ни с Ан-2 вообще не знает.
@@aleksey6385 Ну так читай. Интересно будет послушать, что ты нам начитаешь.
Приветствую! А мне нравится советский авиапром, да не все гладко ! Баланс цена -эффективность!
Ещё в 19-м веке кто-то из иностранцев, посетив Россию, сказал: "Там старое не стареет"!
@@istinaanitsi3342 дадад, а росия вообще родина слонов. И совецкий слон самый сознательный слон в мире.
Кто то из иностранцев 🎉🎉🎉
@@istinaanitsi3342 та так и есть , даже если скажут свои их не услышат, 🧐 вот ктотоизиностранцев , совсем другое дело🤪
В 19 веке Можайский заложил основы, которые используют в построении самолётов, Менделеев сформулировал систему элементов, кстати только у нас эта таблица называется им.Д.И.Менделеева, а в других странах просто периодически система, П.Яблочков создал электрическую дуговую лампу, Николай Лобачевский основал научный журнал Казанского университета, написал учебники по алгебре и геометрии, Василий Петров академик Петербургской академии в начале 19 века сконструировал гальваническую батарею, Борис Якоби создал промышленный электродвигатель, 7 мая 1895 Александр Попов осуществил сеанс радиосвязи с помощью созданного им радиоприемника.
@@Us1911in Просто страна гениев! А великий учёный Ломоносов что изобрёл?
От всех роликов Автора - сплошное удовольствие!
В далёком 1991 году проходил парашутную подготовку. Вот тогда и познакомился с этой летающей буханкой, кстати имя лучше не придумаешь. Впечатлений было МОРЕ😅. На взлёте прыгает как козлик. В полёте ловит все воздушные ямы. А какая шумоизоляция😂... У нашего инструктора, на шлеме, была надпись - ГОВОРИТЕ ГРОМЧЕ! 🎉.
Зато впечатления на всю оставшуюся жизнь!
:))
Какая связь между парашУтом и АН-2 ?
@@klepa8531 такая, что почти всех перворазников (и не только) в совке выбрасывали из "антона".
@@klepa8531 , прямая, "для тех, кто знает в этом толк" (с)...
В то же время когда начали летать АН 2, появились кулебяки. Это те самые бумажные пакеты , которые раздавали пассажирам. Кулебяка - потому что кулёк с бякой ))))
У меня до сих пор есть такие зеленые дома, дед летал))
Особенно актуальны при полётах в горной местности
Уж очень АНушка не любит воздушных ям
Дуже цікаво,дякую за працю.
Дякую , за гарний огляд на Ан-2!
Дякую що серйозно підходите до розкриття теми, і залучаєте багато джерел.
На 1,22,01 взгалі ніби в кабіні Мі-8.
Прикро, що стільки часу, енергії людей було потрачено просто на недолуге копіювання... І головна тайна ("под грифом сов. секретно")- це те те що "ми просто копіюємо". По факту ніякої тайни немає.
Автору- вподобайка. Каналу - розвитку і процвітання!
один-единственный раз летал на этом чуде природы из Мариуполя в Севастополь, так меня в жизни не тошнило. хотя погода была прекрасной, самолет кидало так, будто это надувная лодка в пятибальный шторм. шум такой и вибрация по салону страшная. летели 6 часов. на поезде доехал бы за ночь
и да, тросики видно).
Писда бол ты, я летал над пожарами на нём и летит как по рельсам
@@михапетров-л9еПисда бол это ты. АН-2 очень четко реагирует на подлежащую поверхность, особенно жарким летним днет. Над пашней вспухает, над зеленкой проваливается.
@@faqeer59Скорее всего маршрут был проложен через кучу промежуточных площадок. Я из Геническа до Херсона летел часов 5 с посадками на каких то промежуточных, точно помню только Каховку. Маршрутное такси.
На долго не пропадайте!
постараюсь )
@@hackmythПривет из Киева! Как брата прошу,давай про гидросамолеты!
а что, уже есть повод предполагать командировку по-навальновски?
@@IvanIvanov-nz7kjза собой следи, плесень.
все перевернул . забыл ток одно . кто знал правду раскажет и писец украине@@hackmyth
Хотел узнать что-то новое о создании Ан-2 , а узнал много левого. Про стюардессу. Там было больше интересных исторических моментов. Ан-2 интересный самолёт.
Здравствуйте, Дмитрий, спасибо за видео, как всегда актуально и познавательно!!! 😊
Я пассажиром летал на нём. Не знаю как себя чувствовали пилоты, но пассажиром летать очень тяжело.
Зато память на всю оставшуюся жизнь!:)
Летів з Донецька до Кременчука, мені сподобалось, з дитинства обожнюю качелі. Та ще й летить низько, відчуваєш, що летиш, а не висиш в повітрі, як при польоті на великій висоті.
Пилоты чувствовали себя отлично... Я всегда старался занять место между пилотами на импровизированном сиденье в види качельки.
Возле двигателя болтанки нет а вот чем ближе к хвосту приходилось запасаться пакетиком и не одним ..
Мне понравилось. Летел Запорожье - Бердянск .Где то 1989? Летишь - гусей на озере видишь. )
СЛУ ГА 94,,, АН-2 ВС первоначального обучения, выпускной L-410 UVP.
Курсанты штурманских училищ, проходили лётную практику в нашем училище, эти мальчики блевали пытаясь вести навигацию по маршруту 😂😂😂
Они проходили ВЛЭК типа по первой К ....и блевали, чо уж о паксах говорить 😊
Я с такого много лет с парашютом прыгала. Но без парашюта в нем летать не заставишь. Этот самолетик еще гнутым ключом из салона заводится. У моего знакомого, крепкого телосложения, получалось его завести. ))
Классный самолет АН - 2, пришлось один раз полетать в качестве пассажира, я был единственный кому кулёчек не понадобился.
@@tanyalyakhova6907 Не повезло вам с головой, я пошёл в лес, а вы сразу по дрова.
да слава богу хоть тебе с головой повезло@@1...757
Воздушная "буханка" - Ан-2. Благодарю за видео, ностальгия.
Огромное спасибо за видео, как обычно - много, и все интересно, хоть по три раза не пересматривай.
Всегда читал дюраль как durable aluminum, а оно оказывается с франции.
Дс-3 да, прям икона, все в нем так удачно, что можно отдельное видео снимать.
Спасибо за освещение ранних машин - такие они все красивые, прям не могу.
А ан2 - да, когда ребенком его видел - он всегда казался как из разных кусков, какой то современный, условно, какой то архаичный, с разницей в 20 лет, и все всегда его за что то любили, как камаз, или волгу, хотя, никогда не понимал, за что же, видимо за живучесть и простоту.
Наверное, если говорить про биплан - такая схема вполне вписывается в концепт летающей бухалки - вот чтоб дешево, еще раз дешево, и еще раз дешево, но да, ровно из того, что своровали, ровно потому, что так еще дешевле.
Понравились, с предыдущего видео ваши наброски по его доделке и переделке.
А так - для людей совка, оно возможно и было чем то, потому что они могли летать, остальное было для них вторично.
Еще раз поздравляю с кнопкой 🥳🥳🥳
Привет Дмитрий , я не упускаю ваше выпуски
Вспомнил рассказы моего деда о том, как он по работе летал с сотрудниками на Ан-2 в командировки в Днепр, Зпорожье, Кривой Рог на совещания. Аэрофлотовские борта летали по маршрутам для экзекьютивз т.е борта выполняли полёты по заказам республиканских министерств. Бортпроводников на таких рейсах совсем не было и пассажиры сами закрывали дверь на щеколду. На борту стояли японские охладители SANYO с прохладительными напитками, сухими/полусухими винами и закусками: бутербродами и др. Конечно, комфорта было мало т.к все воздушные ямы Ан-2 хорошо находил. Позже Ан-2 для заказных полётов заменили чешскими 2-х моторными высокопланами L-..., но это уже ближе к середине 80-х.
L-410 TURBOLET
Интересно узнать так же ваше мнение о Ан 178-Ан 158.
Спасибо.
Благодарю за Ваш труд. Было очень интересно!
В пассажирских сидениях дырки, чтоб можно было сразу под себя ходить, когда оно в воздухе начинает разваливаться?
"Оригинальные DC-36 многие ещё в строю и летают, а все советские Ли-2 уже давно развалились". Вот и всё, что нужно знать про советскую промышленность.
У меня в военном городке дуглас в 91 сел в последний раз. Списали, движки, приборы сняли и на свалку. Через год дербанил его, кабеля медные снимал. В конце салона туалет. Но насрано было повсюду кроме очка. Рядом со свалкой ближний привод, матросня гадила , ну и грибники. Там ещё ми 4 валялись, ПЛ, ПС, морские, И красавец Бе 12,целехонький, до конца 90х простоял. Все детство в них провел
Прекрасная серия!
Добавлю только про Ли-2.
Наши не переводили в метрику, это распространенный миф. Дуглас в то время перевел в метрику для французов и японцев и мы сразу покупали чертежи в метрике и штампы и шаблоны. Единственно что у нас делали это переводили чертежи в наше принятое оформление. Например у нас была другая система припусков. А вес получился больше по другой причине. На базе ДС-3 Дуглас разработал бомбардировщик Б-18 Боло и летающую лодку, которые отличались только, фактически фюзеляжем и несколько упрочненными но внешне такими же плоскостями и оперением. Боло мы покупать отказались, как сказал облетевший его Коккинаки," он быстро устареет". Но консоли и оперение заказали усиленные с целью унификации с летающей лодкой и возможностью военного применения. Летающая лодка в серию не пошла. Кажется купленный образец засветился в фильме Волга-Волга. Но по итогу мы выпускали гибрид фюзеляжа ДС-3 и плоскостей от Б-18 Боло.
Ну а самый юмор, что переделанные под бомбардировщик Ли-2 в 1943-44 годах был основным бомбардировщиком советской АДД. Такая ирония, "быстро устареет"...
ого, какие у вас интересные данные
@@hackmyth Работал с документами по истории Ли-2
а что-то осталось?
@@hackmyth Да в архивах вся история есть. Увы теперь это недоступно
Спасибо , очень интересно и познавательно !
В свое время много пришлось на нем полетать в Средней Азии , надежная машина !
Было офигительно интересно. Впрочем, как и всегда. Поскольку в свои почти 70 работаю, то удовольствие растянул на два вечера. Большое спасибо, мастер!
ну нарешті! як довго я чекав цього відео.
ну наконецто! как долго я ждал этого видео.
Діма, вчіть українську мову, знадобиться... Україні розумні люди потрібні.
Таки да. После войны пригласим к нам в Украину. Ему будет ,что посмотреть.
Згоден з вами, такі люди як Дмитро нам будуть потрібні. Він розумний чоловік, не тільки в авіації.
(Автору лайк за комент мовою)
@@faqeer59 Не владеть и не пользоваться, это немного разные вещи. Конечно, никто хорошему человеку слова плохого не скажет, але розуміти декілька мов краще, ніж знати тільки російську.
Да что ж ты творишь, мне вставать через 6 часов, но как владелец буханки я просто обязан досмотреть до конца!
Велике дякуємо за Передачу❗Лайк, підписка і поширення передачи по всіх соціальних мережах‼
Каждую неделю проезжаю мимо городка в провинции Квебек, Канада, недалеко от Монтреаля. Там около Хайвея А-20 небольшой аэропорт на котором стоит Ан-2
🤔
Когда - то в молодости, во время службы в армии довелось общаться с разработчиками военной техніки. В одном из их изделий все блоки электроники имели индекс "БС" и несколько цифр. Я поинтересовался почему они так называются? Ответ был такой: "заместителя главного конструктора зовут Борис Сергеевич, т.е. БС. Так что традиция оказалась долговечной.
Ух! Сколько информации!))
Думал рассказ про ан 2 вы начнете с братьев Райт 😂
можно было бы, но я опускаю информацию которая известна всем
Как показывает практика о том что знают все, обычно знают или мало или не совсем корректно.
@@hackmyth Преподаватель по планеру и двигателю в киевском учебно-тренировочном отряде, всю историю создания Ан-2 укладывал в одно предложение :"Был создан Антоновым за один год, совместно с учащимися ПТУ" (1988г.)
Всё так как я и думал. Ан2 самый лучший в своем классе! Правда единственный, но это неважно. Думаю что надо поблагодарить польских рабочих за качество сборки.
PS Буханка тоже лучшая в классе.
PPS Каждый решает сам - эксплуатировать лучшее в классе, или просто нормальную технику.
наш президент, тоже самый лучший, в классе диктаторов.
По планеру и двигателю не скажу. А все что касается оборудования - собирали так, чтоб только долетел до места эксплуатации. Качество сборки там было такое, что после завода, в базовом аэропорту нужно было всё перепроверять и подтягивать весь крепеж.
@Koshei1997 не понимаю, о какой серии идет речь. На восторженный отзыв о том как хорошо во времена СССР на заводах в Польше собирались АН-2, я написал что качество сборки новых Ан-2, толь что сошедших с конвейера самолетов было не очень. И на базовом аэродроме все недоделки доделывались, а время затраченное на устранение всех косяков завода изготовителя выходило далеко за пределы предусмотренные регламентом.
@Koshei1997 Не знаю, где в моем посте вы нашли "лапшу", рассказываю как есть. В СССР принять в эжксплуатацию объект с косяками это была норма жизни. Если бы техник пошел к начальнику, со списком, где какая проводка неотбортована, разъем недокручен, крепление незакрнтрено, и по этому поводу настаивал на приезде представителя завода, ему бы просто сказали: "Ты что, дебил? Отвертку в зубы и вперёд!". Я правильно понимаю 1997, это год вашего рождения? Ну раз вы такой специалист в сериях, расшифруйте вот такую аббревиатуру, КОХР-417. А потом поговорим.
@Koshei1997 Не стоит метать бисер перед тутошними завсегдатаями. Данный канал имеет единственную цель, и это не донесение нейтральной информации.
Мы в 1974 в июне летали из поселка Кульсары в Казахстане до Саратова, в пионерлагерь Газпром. Долетели только до Красный Кут (ранее немецкая автономия), где сели в аэродроме летного училища. Там было почти сотня таких самолетов. В Саратове шел дождь и гроза, АН-2 не мог летать. Только вечером долетели до Саратова. Обратно в августе летели 5 часов! Над пустыней, жара, самолет кидает вверх и вниз. Сиденья отсутствуют, мы привязаны ремнями по стенкам. Я расстегнул ремень и лег на пол, меня подбрасывало при ямах.
сильно, сплошной сервис
Иван Иванович Попов, мой дед, был начальником фюзеляжной группы на самолёте Ан-2. Он закончил факультет Воздухоплавания НПИ (Новочеркасск), который позже был переведён в Харьков и преобразован в ХАИ. Он же виновен в полотняной обшивке крыльев Ан-2. Первоначально Антонов хотел и крылья сделать с дюралевой обшивкой. У Ан-2 было ещё несколько итальянских прототипов, которые вы не упомянули. Один из них был какой-то биплан Капрони (я забыл модель), а вторым по технологии.... американская Каталина PBY производившаяся по лицензии в Таганроге, а не DC-3, как вы решили. Поскольку Иван Иванович был в числе тех, кто был против испытания первого киевского самолёта, Антонов не включил его в список на Сталинскую премию. Иван Иванович перешёл в КБ-1 и стал секретным конструктором. Дальше он занимался фюзеляжами ракет и в печатных материалах упоминаний о нём уже нет. А ещё был "соавтором" докторской Серго Берии.
Лично налетал около 300 часов на Ан-2. Хорошая машина, но сложная в частном содержании. И дорогая (для меня) в эксплуатации.
О, да не уж то... я искал про него но ничего не смог найти кроме имени и отчества... Я озадачился, насчет фюзеляжа... так значит Каталина :))) мне бы в голову не пришло... ))) Ой, спасибо огромное за наводку, поищу Капрони... Вы мне просто помогли сохранить разум ))))
@@hackmyth Иван Иванович был в США и участвовал в наладке производства Каталин в Таганроге. А в Ан-2 надо присмотреться к передней части фюзеляжа и пилотской кабине. Каковую Воронов в своих лекциях называет "поэмой сопромата". Там из очень тонкого дюраля затейливо собрана очень непрострая и прочная конструкция.
При чем здесь АН-2 и Киев?
Антонов сначала работал в Ленинграде, затем доделал АН-2 в Новосибирске, где и полетел первый АН-2 и только в 1948 году КБ Антонова было отправлено в Киев.
В Киеве просто собирали уже готовую и разработанную модель самолета.
В Новосибирске собирают СУ-34, БПЛА Охотник, но ведь никто не называет эти самолеты Новосибирскими.
серийные выпущены в Киеве именно выпуск серийных самолетов называется их производством, а все эксперименты это не выпуск@@ОлегНовицкий-ю8з
никакого охотника нет и не будет@@ОлегНовицкий-ю8з
В 60-х они летали над Киевом как рейсовый пригородный транспорт. Тёплый, убаюкивающий звук . Внутри он, кстати, неожиданно большой. А швыряет в нём так, что на аттракционах уже не интересно. За это его и любили. А также за несусветный расход топлива, позволявший пилотам списывать кучу авиационного бензина и заправлять свои "Москвичи" и "Запорожцы". Мавр сделал своё дело и тихо ушёл.
Как октановое число понижали? Если 100 бензин залить в москвич, клапана прогорят
@@mrpropper6590 Разбавляли А-66.
Особенно на химических самолетах. Тюнинг автомобиля "химика": "зеленое" топливо, авиационный аккумулятор, вентилятор и "бычий глаз" возле зеркала (как компас его было использовать бесполезно, но это первое, что пытались стащить со списанного самолета).
Надеюсь это начало серии про самолёты Антонова...
👍👍👍💪💪💪
Вы немного ошибаетесь,была программа про:Ан-124,и его сравнение с американским:С-5.
@@ah-32a73 была... Но это как бы с истоков... А то с ан-124 получилось с конца...
@@__slava__Ukraine__ Хорошо,спасибо за разъеснение.
Летал на этом чудище в Забайкалье, в 80-х. Напротив сидела бабуля с козой на поводке. Бабка уткнулась лицом в подмышку сидевшей рядом с ней студентки и весь полёт громко молилась. Понравилось то, что из Читы в Срачинск добрался за 3 часа. В ушах звенело два дня.
Это может я тебя вёз!!!! Зачем ты так про Сретенск ? Я там на лесоавиационных работах летал....Молодость , романтика !!!
Как всегда интересно
Спасибо за труды👍
Дмитрий, как всегда=СПАСИБО. Первый полёт на Ан-2 в конце 60-десятых , в 66 первый прыжок с парашютом ПД-47 5 серии и если не этот бля.......ский русский мир прыгал дальше, хотя в этом году будет 74 (наверно не нормальный, но молодая жена Алинка поддерживает). А судьба у меня тоже не как у всех, поступал в лётное Армавирское училище, затем токарь , армия , учебка в Дебрецене - механик водитель средних танков Т 54, 55, 62, окончил КИИГА 77 году , инженер конструктор по черным ящикам, 79 году ШЛИ в Жуковском и стал бортрадистом электриком испытателем, на Антоновских машинах налетал 12000ч и 1000ч испытательный, пенсионер, говорю союзного значения. Но но но есть мысль, что как не крути мяч и любой формы и его не копируй он круглый он мяч. если взять формы самолётов -они все похожи. Если взять рисунок первого самолёта братьев Райт и взять фломастер и по контуру можно нарисовать Боиг, Дс-3, Ан-2, F-14? Миг-15, Су-7,27. А материал и видео твои-респект и уважение, так держать и быть всегда на высоте, не отступать и не сдаваться , Валерий.
ну я то конструктор, я дальше лезу в конструкцию и там смотрю совпадения, а не во внешности
Спасибо за информацию. Можно хорошо понять в строительстве самолётов. Очень удобно преподаётся.🎉
А ведь сейчас они обсуждают создание новых ударных беспилотных комплексов на базе Ан-2...
есть и об этом )))
Летающие унитазы с крылышками еще не обсуждаются? Благо натырили изрядно... В очко наложить мммм... взрывчатки, в сифон - систему управления😉😁😁😁
Здравия! Прыгал с парашютом с АН 2 в 87ом году в Нижнетагильском Аэроклубе, (печально известном), помню бензин был зелёный, 100ый,импортный.
@@Цветноймир-г7р на Д-6?😏😁 я впервые спрыгнул с Ан-12😉
@@Цветноймир-г7рТак ты прыгал или парами бензина дышал для геройства?:)
Родители в молодости один раз летали на АН-2 , впечатления до сих пор 😂
Спосибо за вашу работу очень интересное видео 👍
Первый раз летал на Ан 2 в пять лет. Папа был летчик летел в кабине пилотов. Ощущения, что это было вчера. Сейчас мне 63. Воспоминания такие. 1. Что пища в организме очень долго переваривается.
2. Это не самолет, а очень надежный велосипед.
3. В 55 лет узнал, что эта штука, что вращалась почему-то в полёте, кривой стартер. 😂
4. Как прекрасна наша земля в высоты птичьего полета.
Да болтанка , да очень шумно., да непередаваеиый запах бензина, масло, тошноты....
Классный самолет. Звук запуска мотора, такого уже не услышишь!!!!!!!
🥰🥰🥰
@@АндрейИгумнов-м7й и слава богу :)
Я вначале слушал 3 раза а потом посмотрел для меня это дзен кроме того что это интересно❤ Подача информации воот прямо уютно мне Спасибо дружище ❤
У кукурузника во времена СССР было одна интересная функция. Которая ставила крест на всех попытках внедрения других самолётов в малую авиацию. Это - двигатель. Мы забываем один интересный момент. Ведь он работает на бензине. Бензин, вот он двигатель прогресса времён позднего СССР. Заказываешь Ан-2 для сельхоз работ. Он может даже не летать. Главное списать бензин. Это Ван не керосин ..
Главное было не сесть,списав бензин ,не летая).
Авиационный бензин (АИ-80, если не ошибаюсь) не так просто было применить для бытовых нужд, особенно те годы, когда обычного автомобильного было в таком избытке, что сливали с грузовиков прямо в канаву, чтобы отчитаться об использовании... Правда, это относится ко временам раннего ссср. А в позднем просто всё работало по инерции.
Півтори години цікавої історії літакобудування... і все за ради фрази "вони тупі"😂😂😂👏👏👏
Danke!
спасибо )
благодарю ждем следующие эфиры
Ох, спасибо что снова тут)
Оооо, как раз об этом писал под прошлым видео, спасибо!!!
Каждый выпуск,смотреть обидно,но интересно.
,😅😂🤣
@@АлекандрДесятник , насколько же непрофессиональный канал. Какое-то Рен-ТВ,
Просто чудово дякую
В 80х годах прошлого века в Западном Казахстане проходили эксплатационные испытания Ан3 с турбиной от Л410 - не прошел! 2-3 недели ,турбине п-зда! Причина - пыль,песок,поршневой имеет фильтр,а турбина сосала пыль и песок и выходила из строя.В то же время проходил испытания Польский Б15 ,ну это чудо... ,биплан с реактивным движком от як40 ( Аи25) 😅
Работа проделанная Вами достойна уважения.
Единственный самолёт, на котором я летал (пассажиром), правда я так и не приземлился. Лётчик слегка разогнавшись начал медленно набирать высоту, я ещё подумал, что нужной высоты достигнем только завтра. Но потом он так круто взял вверх, что заиграло то самое место. Тогда я понятия не имел, что кукурузник такой летучий, я думал он заглохнет в воздухе и пойдёт камнем вниз.
В 2011 летели на Ан-2 в Арктике, комфорта конечно нет, но взлетал почти вертикально, по ощущению, как будто с футбольного поля взлетит - только включил движок и тронулся и почти сразу уже в воздухе.
Круто,что скажешь.
@@faqeer59 В том то и прикол, что немногие. а точнее кроме Ан-2 и вертушек, никто.
@@faqeer59 могут не только лишь все, мало кто может это сделать.
@Art в сша специальный народный вид спорта есть - national stol , куча аналогичных самолётов взлетает с кратчайших дистанций. Все делают энтузиасты.
А кто в совке мог иметь СВОЙ самолет?
@@Heretic0007 Никто. С Штатами сравнивать глупо, в РФ труба пониже, дым пожиже. что имеем.
Спасибо! И опять очччень познавательно, интересно.
Дмитрий, благодарю за материал.
Я думал, что на нем еще Ленин летал, а ты смотри, новье, оказывается. Спасибо за обзор, Дмитрий.
@@istinaanitsi3342 Русский, значит антисемит и конспиролог. А в данном случае, еще и без чувства юмора.
@@istinaanitsi3342 Во-первых. Не "ты", а "вы". Во-вторых. Я украинец и мне плевать на национальность собеседника. Важно, что за человек. В вас я вижу ограниченного шовиниста, антисемита и недалекого конспиролога.
@@istinaanitsi3342 Кстати. Вам. Для разрыва вашего маленького мозга. Христос был еврей. Вы не думали об этом?
Хотелось бы чтобы автор снял видео про ф14 томкет. К сожалению больших и подробных видео об этом самолёте почти нет. (Ну или я не нашел)
Был Ли-2. Потом Ли-3..Взлетишь Ли? Долетишь Ли? Сядешь Ли?
Гениальный самолет.Создан Дуглас в средине 30г.ДС-3.
советы строили лицензионную копию Ли2. Все семейство послевоенных ИЛов созданы на базе ДС-3.
Дмитрий здравствуйте, расскажите пожалуйста откуда произошёл Ан-12. Спасибо.
В детстве много летал в Скадовск на Ан-2М . Десять пассажиров , все рыгают , кроме меня - мне по приколу "воздушные ямы" . Внизу поля. , комбайны , трассы дорог.
Дмитро - ну ви як завжди - 🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥🔥
Очень интересно. Спасибо за собранный материал.
"Ильюшин" - флагман советского воздушного флота, "Туполев" - красавец воздушного флота, "Антонов" - абстракционист воздушного флота, так шутили авиаторы!!!! 😅
и все они, во главе с флагманом, красиво и абстрактно сгинули, из за своей неконкурентноспособности.
@@faqeer59 Вы слишком идеализируете рынок, там тоже не все так гладко, хорошие проекты не увидели свет, и много талантливых людей сгинуло в безвестности
Хто б що неказав Руслани та Мрії літали
Всегда пользительная инфа. Спасибо, Дмитрий!
Прыгал я с такого барахла))
Прыгают собаки с забора! Настоящий десантник совершает прыжок! 😊
@@Nepredskazyemuipoxyistс неба,об землю и в бой!😆
@@ДокторХайдер-г8ь бум!! Ааааа...
Это барахло в отличии от суперджета летает до сих пор , у нас 4 единицы в идеальном состоянии эксплуатируется , замены нет , цессна мало берет и слишком нежный для наших нужд
После 200 дозаправок АН-2 может достигнуть США, что позволяет отнести его к стратегическим бомбардировщикам!
А тип который ведет передачу Стальные парни довольно спокойно долетел до США. Летел через океан в гидрокостюме😅
Опыт дозаправок в воздухе АН-2 давно отработан!
Из газеты советских времён ...
Дальний восток . Из посёлка собирается вылететь рейсовый Ан-2 . Пассажиры садятся в самолёт . Последними заходят мать и взрослая дочка , а мать летит впервые . Она и спрашивает у стоящего рядом механика :
- А самолёт хороший , крепкий ?" и косится при этом на крылья . Механик был хохмачём и решил пошутить :
- Хороший ! Недавно подремонтировали . ( и показывая на расчалки ) Вот , даже крылья проволокой подвязал , чтобы они в полёте не махали !
Мама в крик и слёзы , дочку за руку тянет "не полечу и тебе не дам !" и бегом в "аэропорт" жаловаться .
Вроде этот шутник больше не летал . Так его наказали .
1:33:38
всё это народные байки.
Механики на Ан 2 не летали. Потому что экипаж, это два пилота. Как он мог летать даже представить себе не могу. Разве что зайдя за хвост самолета, при проверке техником "взлетного режима" двигателя на стоянке. Механики, это обычно были люди, даже без профильного образования.
@@Jim_Carrier Так было в газете .
@@Уоми значит в газете тоже работали люди без профильного образования.
Как всегда ваша работа и труд на высоте, приятно слушать и смотреть ваши ролики. Ждем с нетерпением следующие ролики, процветания вашему каналу!
З дитинства на початку 1990-х пам'ятаю конструктор де можна було ізбрати щось типу Ан-2 як з одним так і двома крилами. Вони явно про щось знали)
Большое спасибо Вам за работу, катался на Ан-2 в третьем классе.
"Белланка"? Вспомним героев-литовцев, Стяпонаса Дарюса и Стасиса Гиренаса, которые на самолете этой фирмы в 1933 году немного не долетели до родной Литвы из США...
Oni leteli tochno po marshrutu, no bolschie baki bili samodelnie, ne poluchilos dostatochno otchistit, zasorilis filtri. Poslednii chas uže leteli obratno v storonu Berlina, iskali nochju osveshchennuju ploschchadku dlia posadki. Ich marschrut opredelili po ochevidcam.
Насчёт United - я как раз в сентябре был в музее Боинг в Сиэттле, там эта история была рассказана. Из-за антимонопольного законодательства пришлось фирмы разделить, так что это совершенно отдельные компании. Но это факт, когда-то Юнайтед это был 100% Боинг, компания авиаперевозок Боинг.
Я тоже совершал прыжки с парашютом с этого непревзойденного воздушного акробата. За прыжками наблюдал один большой авианачальник и он увидев, что после выброски парашютистов АН-2 садится чуть ли не раньше этих же парашютистов, он приказал: "После прыжков этого чкалова ко мне!" 😅
Есть такое. Это происходило на Боро-Боро,Бородянка.Летун ,полковник истребитель в отставке. Я когда летел,чуть нахер не улетел в открытую дверь.
вращающийся винт очень опасен для парашютистов.Отсюда требование совершать посадку после того как парашютисты все на земле
@@tanyalyakhova6907 Оно то так. Есть руководитель полетов. Он и раздает пиздюлины в аэроклубе. Но есть бешенные лётчики. Они бросают АН-2 почти в пикирование и вуа-ля. Уже грузят других. Мотор не глушат. По крайней мере у нас так было.
@@tanyalyakhova6907 Да, трагические случаи были: парашютист сел на вращающиеся несущие винты вертолёта Ми-8! Я написал чуть ли не раньше, конечно же, не раньше, но как он это делал - это отдельная история!!!
Это не "буханка", это бабочка, как Ми-2 в "Мимино"! Ан-2 стал объектом массы веселых шуток про его простоту пилотирования! Настоящий шедевр воздушного флота - пахарь неба!! 😅
У него было название " самолёт -труженник" .Прекрасный самолёт.
ну всё, турбопатриоты повылазили. - самолёт - труженик, шедевр, пахарь неба! вашу мать, будто вы разбираетесь в самолётостроении. будто знаете, каким должен быть такой самолёт. будто испытали на себе разные самолёты. что вам подсунули под нос, на том и летали. словно был выбор.
@Koshei1997 тебе кто это рассказал?
@Koshei1997 писать грамотно, для начала, научись. деревня. отстаЙОшь.🤣😂🤣
Уважаемый ведущий по-вашему мнению наши авиаконструкторы могли только копировать западные самолёты
не надо верить этому болтуну.
Полагаю (в качестве версии) - что именно биплан был нужен Антонову - что-бы оторватся в свое собственное КБ не вызывая зависти у Яковлева.
На мой взгляд, не столь важно, какие самолёты были источником вдохновения при создании Аннушки, гораздо важнее, то, что Антонов угадал реальную потребность в подобной машине. Да, она при рождении была устаревшей и, по большому счёту, бесперспективной, но в свою нишу она попала идеально. Нигде в мире, кроме коммуняцких резерваций, такой самолёт не мог стать востребованным и массовым, нигде больше не пытались скрещивать "коня и трепетную лань", не навешивали опрыскиватели на пассажирский автобус, не добивались от автобуса проходимости болотного трактора... Умевшие считать денежку буржуи сразу отказались от разработки "франкенштейнов" - автобусы должны с комфортом перевозить людей по дорогам,, а не по болотам, опрыскиватели лучше и безопаснее навешивать на лёгкие самолёты с маломощными моторами. У нас, увы, считали по-другому...
Мой личный опыт общения с Аннушкой - два полёта на уже цивилизованной версии с автобусными сиденьями, с двухточечными ремнями. Преднатяжителей, естественно, не было, были подвижные пряжки, которыми каждый подгонял ремень под себя (теоретически), в реальности, ремнями мало кто пользовался. Сиденья были похожи на сиденья городских ЛАЗов, в "салоне" было холодно, сидели в верхней одежде и шапках, т.е., совершенно аналогично городскому автобусу тех лет. Продолжался полёт в одну сторону, где-то, около часа, т.е., опять-таки, аналогично городскому рейсовому автобусу. Под крылом была тайга и петляющая не маленькая река...Представить себе нормальную автобусную трассу или электричку в тех местах, пожалуй, не получится - летом только по воздуху, зимой - по зимнику. Вот там становилось понятно, чем на самом деле была Аннушка, со всей своей архаичностью, несовершенством, некомфортностью - она была необходимым и, по сути, единственным общественным транспортом. И справлялась со своей ролью прекрасно. Конечно, автобусу, и летающему, в том числе, со временем полагается становиться быстрее, безопаснее, комфортабельнее, на смену Аннушке должен был прийти, например, доведённый до ума Ан-28, но, увы, этого не произошло и ниша пассажирских перевозок, которую много лет занимала Аннушка, грозит совсем опустеть, а равноценной замены как не было, так и нет. Вертолёты, на мой взгляд, не смогут стать настоящими летающими автобусами, нужны лёгкие "вездеходные" самолёты на 20-30 пассажиров, естественно, двухмоторные высокопланы, турбовинтовые, способные летать в Арктике, в условиях высокогорья, по образцу де Хэвиленд Ди-Эйч-Си-6. Если сами не можем, значит, как всегда, передрать Хэвиленд... Как там, бишь - Могем павтарить!! Бл..., плакать, а не смеяться впору.
странно было не угадать , их по всему миру летали тысячи
@@hackmyth Летали, да не такие. Как Вы сами отметили, бипланы к этому времени уже сошли с авансцены и, самое главное - на Западе не старались закрыть все ниши одной моделью - был выбор, было разнообразие, была конкуренция... А у нас? Формально, конкуренция между КБ была, но в итоге выбиралась одна модель, более всего удовлетворявшая требованиям "всё здесь и сейчас". С этой точки зрения Антонов, действительно, "попал в яблочко".
Ан28 движки бы другие
А то шум и вибрация зашкаливал Летать на не не хотели Могли быстро списать
Кстати какая то страна поставила на него другие движки И они летают в чьей то береговой обороне
У нас проблема до сих пор двигатели
1:33:20... хочу добавить: на «Ан-2» поршневой авиамотор - одинарная 9-ти цилиндровая радиальная «звезда» мощностью в 1000 лошадиных сил! ...а это как-то не пальцем деланно, а чем-то более точным и совершенным инструментом😂😉👌👍
*_Самый мощный поршневой бензиновый авиамотор на одномоторных бипланах._*
Ты прикалываешься, он является копией американского двигателя Wright R-1820 Cyclone 9 от компании тех самых братьев Райт. ru.wikipedia.org/wiki/Wright_R-1820
Однорядный, звездообразный и 9-ти цилиндровый. У них мощность доходила до R-1820-82WA - 1525 л. с. (1122 кВт). Но да, на биплан никто не додумался это поставить. Самому то не стыдно?
В 60-х я летал на ли-2 из Тюмени в Тобольск. Он имел салон с тремя , а может быть и с четырьмя креслами в ряд. А вот обратно возвращался на ил-14.
Спасибо за интересную передачу, подписал детей и брата. Не расскажете о забытом Як-12. Спасибо.
Молодцы! Советские конструкторы!!! Даже на Западе, до сих пор, нет самолёта с подобными взлётно-посадочными характеристиками, а именно, перевозить 900 кг груза на расстояние до1000 километров, а также произвести посадку с этим грузом вне аэродрома, с пробегом не более 200 метров, можно в любом месте найти подобную полянку, в крайнем случае, сесть на автодорогу, грунтовую или асфальтовую, вот, что творит животворящая бипланная схема!!!! Уникальный самолёт-легенда!!!! Браво автору!!!!
На Западе этот самолет просто не нужен. Фирма, рискнувшая его производить, особенно в пассажирском варианте, очень быстро стала бы банкротом. Там и летчики, и пассажиры привыкли к комфорту, а Ан-2 - воздушная телега. Для СССР, его союзников, слаборазвитых стран Азии и Африки, т.е. - для непритязательной публики - самое то.
Спасибо, очень интересно. Ан-2 выставлен в музее "Technik Museum Speyer".
Там я могла восхититься русской изобретательностью и инженерным мастерством, стоящим за этим летающим объектом. 😁
Кстати, в ГДР еще одним самолетом, использовавшимся для сельскохозяйственных предприятий, был сельскохозяйственный самолет PZL-106. По характеристикам он значительно превосходил Ан-2. Удобрения можно было загрузить за считанные секунды, он был прочным, и с ним не произошло ни одного смертельного происшествия. Было бы интересно узнать о нем больше.
С наилучшими пожеланиями
Lisa
@@amorfmorf902 Ironisch gemeint.
@@lisabrenner5230 приношу извинения и каюсь)
@@amorfmorf902 😊
Это в чём он превосходил АН-2, можно по подробнее, какие характеристики у PZL-106 настолько хороши? PZL-106 это польский самолёт и выпускать его начали 1973 году, а АН-2 в СССР в 1971 году уже прекратили. Но почему то в той же Польше продолжали выпускать АН-2. Просто для сравнения, всего этого "замечательного самолёта" PZL-106 выпустили меньше 300 штук, а вот "во всём уступающего АН-2" было выпущен около 3400 штук. Та же Польша прекратила выпуск АН-2 только в 2002г. А китайцы его вроде продолжают выпускать до сих пор. А PZL-106 прекратили в конце 80х , потом 1995 году снова запустили уже переделанный под новый двигатель и с 2007 снова тишина.
Кремлнвский карлик обещал выпустить 1000 авиалайнеров в год и похоронить Боинг и Арбуз. Сегодня в москву доставили самый большой макет Мс-21 из китайской пластмассы😂
:)))
Ну если обещал, выпустит, он ведь ни разу ещё не соврал 😂😂😂
Арбуз))
он много что обещал, но обещать - не значит сделать.
@@wladimirhoffmann6378 наоборот: обещать -знчит соврать.
У меня крёстный был пилотом малой гражданской авиации, не помню точно на чём летал, но в голове укоренилось что на «Кукурузнике», всегда когда в детстве слышал звук самолёта, то выбегал на улицу посмотреть, не он ли летит, тк он когда то обмолвился что пролетал над нами.
Спасибо, было очень интересно.
Отличный обзор как и всегда. Жду рассказа по Ил-76.
Дмитрий! в порядке бреда, но вдруг тема заинтересует. Можно разбор того, почему до 40х годов пилоты на самолётах типа дб-2 и многих иностранных сидели в открытой кабине с никаким обзором на верхней части фюзеляжа? имея вполне комфортные условия для паксов и (или) штурмана?
Двигатель этого самолета - лицензированый, доработаный (не факт, что в лучшую сторону), американский Райт Циклон, который пошел в серию аж в 1931 году. Так что местами конструкция приближается к 100 годам.
Движок Даймлер Бенц в 12 цилиндров и 6 литров объёмом, который пошёл Мессершмите ВF - 109 (Густав) послужил в нашале 60 годов основой движка для Мерседес Бенц 600.
Про Ан-2. Меня поразил контраст, насколько много места в кабине пилотов, и при этом насколько мало для пассажиров. Ещё думал, что обзор с него будет хуже, оказалось, в принципе, он там есть.
ДИП (догнать и перегнать) - это ещё и серия токарных станков. Как-то туго было с названиями в те времена)))
У нас на заводе были такие станки.Дип 300 было заменено на 1к62.
У нас ДИПы стояли только на обдирке окалины с поковок. Работу делали Магдебурги. @@ЮрійМотайло
Все эти дипы были копиями западных образцов. Конечно же, с более худшими характеристиками😊
У нас в Саратовском атп, до сих пор наш токарь растачивает барабаны тормозные на ДИП! 😅