Genau Pinion Mgu gehört bei mir auch der Zukunft an . Problem nur bei derzeitigen Wirtschaftslage drücke ich Pinion die Daumen das sie lange durchhalten.
Vielleicht mal ein kleiner Einblick in diese Thematik von mir, einem Tourenradler ü 100 kg. ( Wenn ich Gewicht sparen wollte, bräuchte ich bloß abnehmen.) Ich radele pro Jahr um die 2.500 km in hügeligem Gelände auf gut ausgebauten Rad- und Forstwegen, die gerne auch mal geschottert sind. Mein E-Bike hatte ne 9 Gang Kettenschaltung von SRAM und einen Bosch Mittelmotor. Die Cassette und die Kette waren von Shimano. (XT Komponenten). Das Rad habe ich nach knapp 7000km verkauft, weil ich jede Saison eine neue Kette und eine neue Cassette benötigt habe. Die Komponenten sind, so wurde mir gesagt, nicht für solche Kräfte ausgelegt. Jetzt fahre ich ein Rad mit Riemenantrieb und Enviolo Schaltung (Stufenlose Nabenschaltung) Das Rad ist gerade beim 1. Kundendienst und hat jetzt knapp 1500 km. Sowohl die Schaltung als auch der Riemen sind im einwandfreien Zustand. Weil ich jetzt keinerlei Kompromisse mehr zwischen Kraftaufwand und Trittfrequenz finden muss, wie es bei Schaltungen mit fest vorgegebenen Übersetzungsverhältnissen der Fall ist, schalte ich sehr viel weniger, als zuvor und finde immer genau die passende Übersetzung für die jeweilige Situation. - Ein Traum! Komfortabler kann ich mir Radfahren kaum vorstellen. Ich könnte mit dem verbauten Bosch Motor auch komplett automatisch fahren, mache ich aber nur bei komplizierten Steigungen, um materialschonend unterwegs zu sein.
...genau DAS ist das aktuelle Problem des Vielradfahrers! Eine Kette hält heutzutage auch bei sorgfältigstem Umgang (Vermeiden von Diagonallauf, überwiegend Schönwetterbetrieb usw) nur noch rund 2000-3000km. Kassette / Kettenräder sind nach 2 Ketten hinüber, wobei natürlich niemals alle Ritzel der Kassette benutzt und damit verschlissen sind, aber trotzdem die komplette Kassette in den Schrott geht. Denn schon seit mind. 25 Jahren sind die Zahnkränze nicht mehr zerlegbar und somit alle Ritzel einzeln und mit individuell gewünschter Zähnezahl austauschbar. Warum Ketten wohl nur noch die Lebensdauer einer Eintagsfliege erreichen und Kassetten nicht mehr reparierbar sind? Darüber grüble ich seit 25 Jahren intensiv...🤣
Enviolo verschleißt leider. Gerade wenn ich die selben „Gänge“ fahre laufen die Flächen durch die Kugeln ein. Und sie ist zum nachkaufen sehr teuer. Grüße
Moin ,so als erstes ich wünsche dem ganzen vit:bikes Team eine schöne Weihnachtszeit und einen Guten Rutsch ins Jahr 2024 , und jetzt Basti Olle Kante ,,darf Natürlich nicht fehlen. Unsere ersten E Bikes 2015 waren mit 8 Gang Naben Schaltung ,bei schnelleren Fahren hatte man das Gefühlt ,jetzt könnte es wohl 1 - 2 Gänge mehr haben. An Ampel Stopps fand ich das Unheimlich Praktisch in die kleineren Gänge beim stehen Schalten zu können. Die zweiten E Bikes waren mit 10 Gang XT Schaltung und den Aktiv Line Bosch Motor mit 500Wh Gepäckträger Akku . Die Schaltung lief Super ,an Leichtgängigkeit / Rollwiederstand vom ganzen erste Sahne . In der Stadt bedarf es Weitsicht wenn man auf einer Roten Ampel drauf zu kam und auch sehr Pflege Intensiv , Kette ,Ritzel Putzen ect. Bei 11000 Km hatte ich an Verschleiß 1 Kette Erstausrüster ,dann 3 x Kette KMC E 10 ,1x Ritzelpaket hinten 1x Bosch Motorritzel . So 2020 dann R&M Nevo 3 mit Enviolo und Riemen Antrieb. Knapp 9000 Km vom Antrieb her keine Probleme ,ab und an mal den Riemen mit einer weichen Bürste und leichten Wasserstrahl gereinigt und weiter ging es . Vom Rollwiederstand / Leichtgänigkeit würde ich sagen Kette das Leichteste , dann Enviolo ,dann Nabenschaltung . Bei der Enviolo konnte man auch die Übersetzung im stehen Schalten ,zwar nicht ganz aber zum Anfahren vor Roten Ampeln oder leichten Anstiegen hat es immer gereicht und wenn mal nicht machte der Rest der Motor. Sehr gut fand ich auch man konnte sich die Übersetzung so einstellen das man immer die Gewünschte / Gewohnte Trittfrequenz hatte . So am 12.12.2023 der Anruf vom Händler dein Nevo4 mit E 14 Rohloff ist da . Freu Freu habe jetzt 254 Km drauf ,kann eigentlich nix zu sagen ,aber der Programmierbare Anfahrgang bei Rohloff erste Sahne ,das Schalten ,,,bischen am Knöpfchen drücken Wahnsinn wie gesagt vom meinem Persönlichen Empfinden finde ich die Rohloff Schaltung gleich zu setzen wie mit der Ketten Schaltung . Ist aber auch schon lange her wo ich Kettenschaltung gefahren habe Lg Reini
Wieder ein tolles und mega interessantes Video von Euch. Habe viel gelernt und auch viel Bestätigung bekommen. Danke für Eure Zeit und Mühe um das Video zu produzieren.
Auf jeden Fall. Auch am MTB: Man fährt einen relativ flachen Weg entlang und entdeckt plötzlich einen Abzweig, der relativ steil bergauf geht. Ich habe sowieso aufgehört in die Pedale zu treten, um mir den Weg anzusehen und schalte dabei 5, 6, 7 Gänge zurück, schlage den Lenker ein und los geht's. Meine Begleitung fährt 10-15 Meter weiter, schaltet erst hinten, dann vorn (3x9 Schaltung), wendet, fährt das Stück wieder zurück und biegt dann ebenfalls in den Weg ein, auf dem ich schon 35-50 Meter zurückgelegt habe. #niewiederKettenschaltung
Ich habe eine Rohloff an einem R&M Supercharger und wohne am östlichen Bodensee. D.h. wir fahren sehr oft hügelige und bergige Touren im Allgäu und Bregenzer Wald. Die Rohloff kann man sehr gut im Teillast Bereich schalten und das geht auch butterweich und recht schnell. Andere Nabenschaltungen kenne ich nicht, aber die Rohloff ist definitiv sehr gut für Bergfahrten geeignet.
auf jeden Fall sehr gute Erklärung der Unterschiede! allerdings ist die Service-Empfehlung für die Nebenschaltung recht Händler-freundlich - aus meiner Sicht völlig übertriebene Wartungshäufigkeit! ich fahre seit 14 Jahren ein Giant Pedelec mit Nabenschaltung und Rücktritt, bei dem ich bisher (vorsichtshalber wegen des Rücktritts) alle 3 bis 4 Jahre mal etwas Öl und Fett nachgefüllt habe, bin aber nicht einmal sicher, ob das wirlich nötig war. Es läuft immer noch ohne jedes Problem.
Ja, der Automatikmodus von Shimano. War vor Jahren bei der Alfine 11 der letzte Murks und schaltete unsinnig hin und her ohne jede Nachvollziehbarkeit und Notwendigkeit in den meisten Situationen.
Naja, von der Idee super aber was ich in Videos bzgl Lautstärke höre und was dazu gesagt wird schreckt mich eher ab. Vor allem wurde moniert, dass das Geräusch von Gang zu ganz massiv unterschiedlich klingt. So fährt man dann wegen der Lautstärke evtl im nicht optimalen Gang.
@@tilow.672 Ich konnte das noch nicht selbst testen. Zumindest für mich als Ganzjahhrespendler ist dieses Geräusch, das ich nur aus yt videos kenne egal. Die Langlebigkeit u bei angeblicher halbwegser Schaltbarkeit unter Last für mich ein Kaufgrund. Nur blöd das ich für mein Rad, das ich auch im Winter fahre maximal 1000€ ausgeben kann. Selbst ein pinion Rad ohne emotor ist in den nächsten 5 Jahren wahrscheinliche noch nicht für mich erschwinglich.
Ich bin Fan von Nabenschaltung. Wohne im flachen Land und bin in meiner Jugend immer Nabenschaltung 3, 5 oder 7 Gang gefahren. Bin schon mal Riese & Müller mit Enviolo gefahren und war sehr zufrieden damit. Aber bei der Enviolo hab ich noch nie was gehört wegen Ölwechsel oderso. Ist es dort wirklich nicht nötig oder auch garnicht erst möglich? Wenn der Hersteller sagt es muss nicht... Kann es ja aber trotzdem nicht schaden das Öl mal zuwechseln wenn es möglich ist. Longlife Ölintervall beim Auto ist z.b. auch garnicht sooo toll. Und manche gehen lieber auf den normalen Intervall. Rohloff ist mir persönlich der Preis zu hoch. Auch ist die Frage ob man das eBike überhaupt sooooviel fährt das die Rohloff sich lohnt. Würde damit z.b.nnicht jeden Tag zur Arbeit fahren. Weil Weg zu weit bzw. Auch Nachts im Schichtdienst der Weg doof.
Rohloff ist Scheisse zu schwer für berge warum Brauch die alte Sachs Shimano Nexus keinen Ölwechsel das ist mit fett geschmiert und hält länger wie Ölschmierung bin 25 j ohne nachzudchmieren mit der 5 Gang Shimano Nexus gefahren und mit Sachs 3 gang 30 j. Alles mit etwas Öl muss 1 mal pro Jahr neu rein
Kann man bei euch eigentlich auch die E-Bikes Custom anpassen? Ich bin bspw. überhaupt kein Fan der Schwalbe Mäntel, da sie viel, viel zu schwer sind. Die meisten E-Bikes kommen aber damit - das sind Kosten, die ich ungern beim Kauf tragen möchte.
Moin, ein Versuch zu Antworten von mir. So lange ein Händler ein Markenrad verkauft, wie z.B. ein R&M, wird er mit einem fertig vormontierten Rad beliefert, auf dem die Bereifung bereits vorhanden ist. Unlängst gab es auf einem anderen UT Kanal *) eine komplette Werkführung bei R&M zu sehen. - Sehr empfehlenswert. Wenn der Reifen also bereits einmal verbaut war, kann der Händler diesen nicht mehr als neu weiterverkaufen. Also würde ich Deine Frage mit einem nein beantworten. - Aber was weiß ich schon. ;-) *) ruclips.net/video/QIUdbcrQU8E/видео.html
Tilmann von der Radlbande war dort ja. Darfst ihn ruhig nennen hier auf dem Kanal. Ist ein gerngesehener Gast bei uns ;) Du kannst das schon ändern lassen auch bei uns als Händler, kostet dann aber mehr, da wir wie schon geschrieben die Reifen nicht mehr weiterverkaufen und sie dir mitgeben. Es gibt aber auch Hersteller die lassen eine gewisse Reifenwahl zu, aber meist nur Herstellerintern. Also Hersteller XY und du kannst wählen ob du das grobe oder nicht so grobe Profil willst.
Bezüglich Hosenschutz: es gab doch auch schon so ein halber Kettenschutz für Kettenschaltungen. Konnten sicherlich nicht die Kette vor Verunreinigung schützen, aber durchaus die Hosen vor dem Kontakt mit der Kette.
"Behäbiger". Na ja. Die Effizienz steht der einer gepflegten Kettenschaltung kaum nach. Eine ungepflegte Kettenschaltung hat kaum eine Chance gegen eine Nabenschaltung. Und auch und gerade am MTB ist eine Rohloff Speedhub große Klasse und bietet mit der Bandbreite von über 500% eine hohe Flexibilität. Ich spreche aus Erfahrung, denn ich besitze seit 12 Jahren ein Enduro mit einer Rohloff.
Meiner Frau haben wir in diesen Frühjahr ein HoheAcht Citybike Tiefeinsteiger gekauft mit der Narbenschaltung Shimano Steps, Nexus SG-C7050 Di2, 5-Gang Sie ist damit sehr zufrieden. Sie findet das Schalten einfach schöner und einfacher. Sie will keine Kettenschaltung mehr. Sie fährt zu 90% in der Stadt und wenn wr mal eine Tour machen sind wir auch gemütlich unterwegs. Für uns im Mittelgebirge reicht sie vollkommen aus. Mein nächstes wird auch eine Nabe und auch ein Tiefeinsteiger. Es ist sehr angenehm in der Stadt damit zu fahren.
Ein mal im Jahr bin ich mit meinem Rad bei der Inspektion: Kette, Kettenblatt und Kassette tauschen (trotz linkglide) sind 180€ Find ich nicht so günstig...... Da denk ich schon über eine Rohloff nach ....... Leider sind die meisten Nabenschaltungen ja gar nicht für die Drehmoemnte der Motoren freigegeben. Wer mal einen stammelnden Fahradhändler sehen will muss den mal fragen ob der Motor mit den Nabenschaltung xy gedrosselt ist..... sagen die gar nicht gern .....
Wenn ich es mir leisten könnte... Ein Trek Slash oder minimum Fuel EXE mit MGU, das gibt es aber noch nicht. Alternativ fällt mir nine ein. Die nine, sollte von den übrigen am robustesten sein.
Es gibt auch keine E-Lok mit Schaltgetriebe; warum also in ein Fahrrad mit E-Antrieb eine teure, komplexe, verschleiß- und wartungsanfällige Schaltung einbauen? Dafür habe ich doch schließlich den E-Motor - um den Vortrieb zu erleichtern.
moin, vor kurzem haben sie uns den unterschide zwischen E-Bike und Pedelec erklärt. Hier jetzt sprechen sie von einem e-bike es ist aber doch ein pedelec oder hab ich das falsch verstanden? ahoi
Deswegen wurde ja die 5 Gang Nabe extra für E-Bikes entwickelt, die kann halt mehr als 50 Newtonmeter ab und muss nicht gedrosselt werden. Ist halt nur doof wenn man über 25 km/h treten möchte, dann ist die Trittfrequenz schon sehr schnell. Ansonsten halt Enviolo, Rohloff oder Pinion die vertragen alle aktuellen Newtonmeter. Mein aktuelles E Bike hat eine 8 Gang mit 50 Nm Begrenzung, deswegen kommt jetzt auch der Wechsel zur Pinion.
Sorry, aber das ist Unsinn. Natürlich kann und darf ich die Übersetzung am Fahrrad einstellen wie mir das passt. Die Abschaltung der Tretunterstützung wird durch einen Geschwindigkeits Sensor überwacht und hat mit der Übersetzung nicht das geringste zu tun.
@@yanniblumstein1 Hab ich seit knapp 2 Monaten im Einsatz. Update auf Vollautomatik seit 2 Wochen drauf. Sensationelles Feeling. Schalte aber wenn es zur Sache geht weiterhin selber.
um es mal böse zu sagen: eine SRAM 12 fach an einem e-Bike ist wie Perlen vor den eMotor..... eine 12fach Schaltung ist IMHO schlicht zu gut für ein eBike. man braucht diese exakten Gänge damit man mit exakt der richtigen Kraft/Trittfrequenz fahren kann. Macht jede Menge Sinn an einem Bio-Bike und relativ wenig an einem e-Bike.
@@svenweihusen57 Das macht natürlich auch an einem eBike extrem Sinn. Gerade das Gegenteil davon ist ja der Hauptgrund warum viele Leute in kürzester Zeit ihre Kette/Kassette ruinieren. Leute die über den Motor "schalten" und Kadenz nicht beachten, können imo schlicht nicht Fahrrad/Pedelec fahren und stressen die Komponenten extra stark.
@@MrBoxershorts16 Das kann und will ich ja auch nicht ausschließen. Bzw ist das nichts besonderes Gänge zu überspringen weil sie gerade nicht passen. Nur muss man bedenken, es gibt zig Situationen. Und eine Übersetzung die bei 12% Steigung optimal ist, kann bei 10% schon wieder falsch sein. Die wesentliche Frage ist doch, wo liegt die individuelle Kadenz und welche Übersetzung passt zur jeweiligen Situation. Und je mehr Steigungen eine Tour hat, umso wahrscheinlicher wird es auch das man Übersetzung Y öfter nutzen muss, weil diese einfach besser passt. Und wie angedeutet, wichtig ist ja auch welche Kadenz eine Person anpeilt. Fährt man sportlich und optimiert, oder lieber bequem und Motor fixiert ?
@vit:bikes: Warum hebst du die Lastunterbrechung bei der Nabenschaltung so hervor? Moderne Nabenschaltungen können problemlos während der Fahrt geschaltet werden, auch mit geringer Last. Dafür aber auch im Stand. Kettenschaltungen können ausschließlich mit geringer Last geschaltet werden, aber wie du erwähnst, ebenfalls nicht unter hoher Last. Die Nabenschaltung hat also keinen nennenswerten Nachteil ggü. der Kettenschaltung, denn auch die Topmodelle beider Systeme sind enorm hoch. Der einzige Grund, warum heute immer noch die meisten Hersteller die Mehrheit der Fahrräder mit Kettenschaltung ausstatten, ist der Kostenvorteil für den Hersteller. Es wird ein billigeres System verbaut, das mit Verschleiß und Wartungskosten in der Folge zu mehr Einnahmen führt. Ich verstehe aber auch den "Ölwechsel" jährlich aus technischer Sicht nicht. Bei Verbrennungsmotoren ist das mittlerweile nicht mal mehr Standard, Getriebe haben meistens gar keine Wartungs-/Wechselintervalle. Klar, schadet es der Fahhradschaltung nicht, wenn sie mehr Pflege bekommt, als notwendig. Aber ich sehe hier schon einen unnötigen Preistreiber von eurer Seite. Warum sollte denn das Schmiermittel so schnell altern? Tauscht ihr auch jedes Jahr alle Lagerfette? Die sind mindestens genau so mechanisch, aber viel stärker durch Witterung und Schmutz belastet. Fast hätt ich's vergessen, selbst bei der schlechteren Lösung mit Kette auf der Nabenschaltung gibt es noch die Möglichkiet, die Kette komplett zu kapseln. Oder ist der Chainglider nicht mehr erhältlich?
Kettenschaltung ist an jeden Fahrrad besser als nabenschaltung nabenschaltung ist nichts für berge ob 3 gang oder rohloff 14 Gang einfach muell eine gut übersetzen kettenschaltung ist immer vorzuziehen gegenüber einer innenliegenden
Ich denke, dass ist immer auch abhängig von persönlichen Vorlieben und der Qualität der Schaltung. Kann sein, dass man da bei einer Nabenschaltung noch besser aufpassen muss als bei einer Kettenschaltung. Hatte mal so eine Nexus 8- Gang, die ich nun nicht weiter empfehlen würde. Nicht nur, dass man bei Steigungen zum Teil schon sehr kräftig in die Pedale treten muss, die Schaltung hat das dann auch nicht lange mithemacht.
@@BobsWaldmann auch eine 14 Gang rohloff hält nicht lange wenn viel Berg damit erklimmt werden muss innenliegende sind was für Flachland nicht vergessen merk dir das und bei rohloff darfst du das Fahrrad niemals auf die linke Seite legen sonnst läuft da das schmieroel aus und 1 mal pro Jahr sagt rohloff Hersteller muss das Öl gewechselt werden also sage ich nein zu rohloff
Genau Pinion Mgu gehört bei mir auch der Zukunft an . Problem nur bei derzeitigen Wirtschaftslage drücke ich Pinion die Daumen das sie lange durchhalten.
Kraftfahrzeuggetriebe in einem Fahrrad zu verbauen klingt für mich unlogisch. Der Markt hat es wohl ähnlich gesehen.
Vielleicht mal ein kleiner Einblick in diese Thematik von mir, einem Tourenradler ü 100 kg. ( Wenn ich Gewicht sparen wollte, bräuchte ich bloß abnehmen.)
Ich radele pro Jahr um die 2.500 km in hügeligem Gelände auf gut ausgebauten Rad- und Forstwegen, die gerne auch mal geschottert sind. Mein E-Bike hatte ne 9 Gang Kettenschaltung von SRAM und einen Bosch Mittelmotor. Die Cassette und die Kette waren von Shimano. (XT Komponenten). Das Rad habe ich nach knapp 7000km verkauft, weil ich jede Saison eine neue Kette und eine neue Cassette benötigt habe. Die Komponenten sind, so wurde mir gesagt, nicht für solche Kräfte ausgelegt.
Jetzt fahre ich ein Rad mit Riemenantrieb und Enviolo Schaltung (Stufenlose Nabenschaltung) Das Rad ist gerade beim 1. Kundendienst und hat jetzt knapp 1500 km. Sowohl die Schaltung als auch der Riemen sind im einwandfreien Zustand.
Weil ich jetzt keinerlei Kompromisse mehr zwischen Kraftaufwand und Trittfrequenz finden muss, wie es bei Schaltungen mit fest vorgegebenen Übersetzungsverhältnissen der Fall ist, schalte ich sehr viel weniger, als zuvor und finde immer genau die passende Übersetzung für die jeweilige Situation. - Ein Traum! Komfortabler kann ich mir Radfahren kaum vorstellen. Ich könnte mit dem verbauten Bosch Motor auch komplett automatisch fahren, mache ich aber nur bei komplizierten Steigungen, um materialschonend unterwegs zu sein.
...genau DAS ist das aktuelle Problem des Vielradfahrers! Eine Kette hält heutzutage auch bei sorgfältigstem Umgang (Vermeiden von Diagonallauf, überwiegend Schönwetterbetrieb usw) nur noch rund 2000-3000km. Kassette / Kettenräder sind nach 2 Ketten hinüber, wobei natürlich niemals alle Ritzel der Kassette benutzt und damit verschlissen sind, aber trotzdem die komplette Kassette in den Schrott geht. Denn schon seit mind. 25 Jahren sind die Zahnkränze nicht mehr zerlegbar und somit alle Ritzel einzeln und mit individuell gewünschter Zähnezahl austauschbar.
Warum Ketten wohl nur noch die Lebensdauer einer Eintagsfliege erreichen und Kassetten nicht mehr reparierbar sind? Darüber grüble ich seit 25 Jahren intensiv...🤣
Enviolo verschleißt leider. Gerade wenn ich die selben „Gänge“ fahre laufen die Flächen durch die Kugeln ein. Und sie ist zum nachkaufen sehr teuer. Grüße
Moin ,so als erstes ich wünsche dem ganzen vit:bikes Team eine schöne Weihnachtszeit und einen Guten Rutsch ins Jahr 2024 , und jetzt Basti Olle Kante ,,darf Natürlich nicht fehlen.
Unsere ersten E Bikes 2015 waren mit 8 Gang Naben Schaltung ,bei schnelleren Fahren hatte man das Gefühlt ,jetzt könnte es wohl 1 - 2 Gänge mehr haben. An Ampel Stopps fand ich das Unheimlich Praktisch in die kleineren Gänge beim stehen Schalten zu können. Die zweiten E Bikes waren mit 10 Gang XT Schaltung und den Aktiv Line Bosch Motor mit 500Wh Gepäckträger Akku . Die Schaltung lief Super ,an Leichtgängigkeit / Rollwiederstand vom ganzen erste Sahne . In der Stadt bedarf es Weitsicht wenn man auf einer Roten Ampel drauf zu kam und auch sehr Pflege Intensiv , Kette ,Ritzel Putzen ect. Bei 11000 Km hatte ich an Verschleiß 1 Kette Erstausrüster ,dann 3 x Kette KMC E 10 ,1x Ritzelpaket hinten 1x Bosch Motorritzel . So 2020 dann R&M Nevo 3 mit Enviolo und Riemen Antrieb. Knapp 9000 Km vom Antrieb her keine Probleme ,ab und an mal den Riemen mit einer weichen Bürste und leichten Wasserstrahl gereinigt und weiter ging es . Vom Rollwiederstand / Leichtgänigkeit würde ich sagen Kette das Leichteste , dann Enviolo ,dann Nabenschaltung . Bei der Enviolo konnte man auch die Übersetzung im stehen Schalten ,zwar nicht ganz aber zum Anfahren vor Roten Ampeln oder leichten Anstiegen hat es immer gereicht und wenn mal nicht machte der Rest der Motor. Sehr gut fand ich auch man konnte sich die Übersetzung so einstellen das man immer die Gewünschte / Gewohnte Trittfrequenz hatte . So am 12.12.2023 der Anruf vom Händler dein Nevo4 mit E 14 Rohloff ist da . Freu Freu habe jetzt 254 Km drauf ,kann eigentlich nix zu sagen ,aber der Programmierbare Anfahrgang bei Rohloff erste Sahne ,das Schalten ,,,bischen am Knöpfchen drücken Wahnsinn wie gesagt vom meinem Persönlichen Empfinden finde ich die Rohloff Schaltung gleich zu setzen wie mit der Ketten Schaltung . Ist aber auch schon lange her wo ich Kettenschaltung gefahren habe
Lg Reini
Wieder ein tolles und mega interessantes Video von Euch. Habe viel gelernt und auch viel Bestätigung bekommen. Danke für Eure Zeit und Mühe um das Video zu produzieren.
Der entscheidene Vorteil einer Nabenschaltung für mich: Schalten im Stand
schalten im Stand ist nett, aber die Möglichkeit einen Riemen zu benutzen ist für mich der entscheidende Punkt.
Ich finde der Kommentator sollte nicht immer im Bild zusehen sein es wäre Sinnvoller, wenn man durch Nahaufnahme die Komponenten länger zeigen würde.
Auf jeden Fall. Auch am MTB: Man fährt einen relativ flachen Weg entlang und entdeckt plötzlich einen Abzweig, der relativ steil bergauf geht. Ich habe sowieso aufgehört in die Pedale zu treten, um mir den Weg anzusehen und schalte dabei 5, 6, 7 Gänge zurück, schlage den Lenker ein und los geht's.
Meine Begleitung fährt 10-15 Meter weiter, schaltet erst hinten, dann vorn (3x9 Schaltung), wendet, fährt das Stück wieder zurück und biegt dann ebenfalls in den Weg ein, auf dem ich schon 35-50 Meter zurückgelegt habe. #niewiederKettenschaltung
@@svenweihusen57dann hol dir die Pinion, da geht beides gleichzeitig
Ich habe eine Rohloff an einem R&M Supercharger und wohne am östlichen Bodensee. D.h. wir fahren sehr oft hügelige und bergige Touren im Allgäu und Bregenzer Wald. Die Rohloff kann man sehr gut im Teillast Bereich schalten und das geht auch butterweich und recht schnell. Andere Nabenschaltungen kenne ich nicht, aber die Rohloff ist definitiv sehr gut für Bergfahrten geeignet.
15:12:
>>Er ist auch eines Verschleißes unterlegen.
Vielleicht könnt ihr auch mal Nachläufer/Anhänger testen speziell für Pedelecs
Mach weiter so
auf jeden Fall sehr gute Erklärung der Unterschiede! allerdings ist die Service-Empfehlung für die Nebenschaltung recht Händler-freundlich - aus meiner Sicht völlig übertriebene Wartungshäufigkeit! ich fahre seit 14 Jahren ein Giant Pedelec mit Nabenschaltung und Rücktritt, bei dem ich bisher (vorsichtshalber wegen des Rücktritts) alle 3 bis 4 Jahre mal etwas Öl und Fett nachgefüllt habe, bin aber nicht einmal sicher, ob das wirlich nötig war. Es läuft immer noch ohne jedes Problem.
Ja, der Automatikmodus von Shimano. War vor Jahren bei der Alfine 11 der letzte Murks und schaltete unsinnig hin und her ohne jede Nachvollziehbarkeit und Notwendigkeit in den meisten Situationen.
In Zeiten der aufkommenden Pinion MGU ist doch die Titelfrage bereits beantwortet und lautet 'weder noch'.
Naja, von der Idee super aber was ich in Videos bzgl Lautstärke höre und was dazu gesagt wird schreckt mich eher ab. Vor allem wurde moniert, dass das Geräusch von Gang zu ganz massiv unterschiedlich klingt. So fährt man dann wegen der Lautstärke evtl im nicht optimalen Gang.
@@tilow.672 Ja, da hoffe ich auch auf Nachbesserung!
@@tilow.672 Ich konnte das noch nicht selbst testen. Zumindest für mich als Ganzjahhrespendler ist dieses Geräusch, das ich nur aus yt videos kenne egal. Die Langlebigkeit u bei angeblicher halbwegser Schaltbarkeit unter Last für mich ein Kaufgrund. Nur blöd das ich für mein Rad, das ich auch im Winter fahre maximal 1000€ ausgeben kann. Selbst ein pinion Rad ohne emotor ist in den nächsten 5 Jahren wahrscheinliche noch nicht für mich erschwinglich.
Die Frage bei der Pinion MGU ist, inwiefern sich die hohe Kraftübertragung negativ auf den Riemen auswirkt.
Fahre ein Pinion ohne Motor läuft und läuft und läuft 💪 mit Zahnriemen , finde es schade das nur noch über e- bikes gesprochen wird🙄
Ich bin Fan von Nabenschaltung. Wohne im flachen Land und bin in meiner Jugend immer Nabenschaltung 3, 5 oder 7 Gang gefahren.
Bin schon mal Riese & Müller mit Enviolo gefahren und war sehr zufrieden damit.
Aber bei der Enviolo hab ich noch nie was gehört wegen Ölwechsel oderso. Ist es dort wirklich nicht nötig oder auch garnicht erst möglich?
Wenn der Hersteller sagt es muss nicht... Kann es ja aber trotzdem nicht schaden das Öl mal zuwechseln wenn es möglich ist.
Longlife Ölintervall beim Auto ist z.b. auch garnicht sooo toll. Und manche gehen lieber auf den normalen Intervall. Rohloff ist mir persönlich der Preis zu hoch. Auch ist die Frage ob man das eBike überhaupt sooooviel fährt das die Rohloff sich lohnt. Würde damit z.b.nnicht jeden Tag zur Arbeit fahren. Weil Weg zu weit bzw. Auch Nachts im Schichtdienst der Weg doof.
Rohloff ist Scheisse zu schwer für berge warum Brauch die alte Sachs Shimano Nexus keinen Ölwechsel das ist mit fett geschmiert und hält länger wie Ölschmierung bin 25 j ohne nachzudchmieren mit der 5 Gang Shimano Nexus gefahren und mit Sachs 3 gang 30 j. Alles mit etwas Öl muss 1 mal pro Jahr neu rein
Kann man bei euch eigentlich auch die E-Bikes Custom anpassen?
Ich bin bspw. überhaupt kein Fan der Schwalbe Mäntel, da sie viel, viel zu schwer sind. Die meisten E-Bikes kommen aber damit - das sind Kosten, die ich ungern beim Kauf tragen möchte.
Moin, ein Versuch zu Antworten von mir.
So lange ein Händler ein Markenrad verkauft, wie z.B. ein R&M, wird er mit einem fertig vormontierten Rad beliefert, auf dem die Bereifung bereits vorhanden ist. Unlängst gab es auf einem anderen UT Kanal *) eine komplette Werkführung bei R&M zu sehen. - Sehr empfehlenswert.
Wenn der Reifen also bereits einmal verbaut war, kann der Händler diesen nicht mehr als neu weiterverkaufen. Also würde ich Deine Frage mit einem nein beantworten. - Aber was weiß ich schon. ;-)
*) ruclips.net/video/QIUdbcrQU8E/видео.html
Tilmann von der Radlbande war dort ja. Darfst ihn ruhig nennen hier auf dem Kanal. Ist ein gerngesehener Gast bei uns ;) Du kannst das schon ändern lassen auch bei uns als Händler, kostet dann aber mehr, da wir wie schon geschrieben die Reifen nicht mehr weiterverkaufen und sie dir mitgeben. Es gibt aber auch Hersteller die lassen eine gewisse Reifenwahl zu, aber meist nur Herstellerintern. Also Hersteller XY und du kannst wählen ob du das grobe oder nicht so grobe Profil willst.
Danke für die Erklärung!
Bezüglich Hosenschutz: es gab doch auch schon so ein halber Kettenschutz für Kettenschaltungen. Konnten sicherlich nicht die Kette vor Verunreinigung schützen, aber durchaus die Hosen vor dem Kontakt mit der Kette.
"Behäbiger". Na ja. Die Effizienz steht der einer gepflegten Kettenschaltung kaum nach. Eine ungepflegte Kettenschaltung hat kaum eine Chance gegen eine Nabenschaltung. Und auch und gerade am MTB ist eine Rohloff Speedhub große Klasse und bietet mit der Bandbreite von über 500% eine hohe Flexibilität. Ich spreche aus Erfahrung, denn ich besitze seit 12 Jahren ein Enduro mit einer Rohloff.
Meiner Frau haben wir in diesen Frühjahr ein HoheAcht Citybike Tiefeinsteiger gekauft mit der Narbenschaltung
Shimano Steps, Nexus SG-C7050 Di2, 5-Gang
Sie ist damit sehr zufrieden. Sie findet das Schalten einfach schöner und einfacher. Sie will keine Kettenschaltung mehr.
Sie fährt zu 90% in der Stadt und wenn wr mal eine Tour machen sind wir auch gemütlich unterwegs. Für uns im Mittelgebirge reicht sie vollkommen aus.
Mein nächstes wird auch eine Nabe und auch ein Tiefeinsteiger. Es ist sehr angenehm in der Stadt damit zu fahren.
Ein mal im Jahr bin ich mit meinem Rad bei der Inspektion: Kette, Kettenblatt und Kassette tauschen (trotz linkglide) sind 180€ Find ich nicht so günstig......
Da denk ich schon über eine Rohloff nach .......
Leider sind die meisten Nabenschaltungen ja gar nicht für die Drehmoemnte der Motoren freigegeben. Wer mal einen stammelnden Fahradhändler sehen will muss den mal fragen ob der Motor mit den Nabenschaltung xy gedrosselt ist..... sagen die gar nicht gern .....
Wenn ich es mir leisten könnte... Ein Trek Slash oder minimum Fuel EXE mit MGU, das gibt es aber noch nicht.
Alternativ fällt mir nine ein.
Die nine, sollte von den übrigen am robustesten sein.
Es gibt auch keine E-Lok mit Schaltgetriebe; warum also in ein Fahrrad mit E-Antrieb eine teure, komplexe, verschleiß- und wartungsanfällige Schaltung einbauen? Dafür habe ich doch schließlich den E-Motor - um den Vortrieb zu erleichtern.
moin, vor kurzem haben sie uns den unterschide zwischen E-Bike und Pedelec erklärt. Hier jetzt sprechen sie von einem e-bike es ist aber doch ein pedelec oder hab ich das falsch verstanden? ahoi
Moin, das stimmt natürlich. Allerdings bleibe ich bei der Umgangssprache ;) Gruß
@@vitbikes nichts für ungut. danke für ihr feedback
Ich bin großer Freunde der Rohloff… fahre diese seit gut 10 Jahren (ohne Motor)… zukünftig vielleicht Pinion MGU 1.12S mit Riemen?
Antrieb komplett reinigen und Kette wachsen. Schon bleibt die Hose sauber.
Werden die Motoren immer noch gedrosselt weil die Nabe das hohe Drehmoment nicht aushält ?
Deswegen wurde ja die 5 Gang Nabe extra für E-Bikes entwickelt, die kann halt mehr als 50 Newtonmeter ab und muss nicht gedrosselt werden.
Ist halt nur doof wenn man über 25 km/h treten möchte, dann ist die Trittfrequenz schon sehr schnell.
Ansonsten halt Enviolo, Rohloff oder Pinion die vertragen alle aktuellen Newtonmeter. Mein aktuelles E Bike hat eine 8 Gang mit 50 Nm Begrenzung, deswegen kommt jetzt auch der Wechsel zur Pinion.
Also mit dem Verändern der Übersetzung an eBikes wäre ich vorsichtig, da nicht zulässig.
Sorry, aber das ist Unsinn. Natürlich kann und darf ich die Übersetzung am Fahrrad einstellen wie mir das passt. Die Abschaltung der Tretunterstützung wird durch einen Geschwindigkeits Sensor überwacht und hat mit der Übersetzung nicht das geringste zu tun.
@@aklstreak als Werkstatt darfst du wegen der CE sehr sehr wenige am eBike ändern. Privat kannst machen was du willst.
*Rohloff!Wo ist jetzt die Frage?*
Pinion mit E-Shift?
@@yanniblumstein1 Hab ich seit knapp 2 Monaten im Einsatz. Update auf Vollautomatik seit 2 Wochen drauf. Sensationelles Feeling. Schalte aber wenn es zur Sache geht weiterhin selber.
Günstig bei der Kettenschaltung kann ich nicht bestätigen. 200 Euro für eine SRAM Force 12fach Kassette ist viel Geld.
um es mal böse zu sagen: eine SRAM 12 fach an einem e-Bike ist wie Perlen vor den eMotor..... eine 12fach Schaltung ist IMHO schlicht zu gut für ein eBike. man braucht diese exakten Gänge damit man mit exakt der richtigen Kraft/Trittfrequenz fahren kann. Macht jede Menge Sinn an einem Bio-Bike und relativ wenig an einem e-Bike.
@@svenweihusen57 nicht am E-Bike sondern Rennrad
@@svenweihusen57 Das macht natürlich auch an einem eBike extrem Sinn. Gerade das Gegenteil davon ist ja der Hauptgrund warum viele Leute in kürzester Zeit ihre Kette/Kassette ruinieren. Leute die über den Motor "schalten" und Kadenz nicht beachten, können imo schlicht nicht Fahrrad/Pedelec fahren und stressen die Komponenten extra stark.
@@raziel8321 Aber oftmals ist es bei mir so das ich immer gleich 2 Gänge schalte, weil mir die Abstufungen bei den 12 Gängen einfach zu fein sind.
@@MrBoxershorts16 Das kann und will ich ja auch nicht ausschließen. Bzw ist das nichts besonderes Gänge zu überspringen weil sie gerade nicht passen. Nur muss man bedenken, es gibt zig Situationen. Und eine Übersetzung die bei 12% Steigung optimal ist, kann bei 10% schon wieder falsch sein. Die wesentliche Frage ist doch, wo liegt die individuelle Kadenz und welche Übersetzung passt zur jeweiligen Situation. Und je mehr Steigungen eine Tour hat, umso wahrscheinlicher wird es auch das man Übersetzung Y öfter nutzen muss, weil diese einfach besser passt. Und wie angedeutet, wichtig ist ja auch welche Kadenz eine Person anpeilt. Fährt man sportlich und optimiert, oder lieber bequem und Motor fixiert ?
@vit:bikes: Warum hebst du die Lastunterbrechung bei der Nabenschaltung so hervor? Moderne Nabenschaltungen können problemlos während der Fahrt geschaltet werden, auch mit geringer Last. Dafür aber auch im Stand. Kettenschaltungen können ausschließlich mit geringer Last geschaltet werden, aber wie du erwähnst, ebenfalls nicht unter hoher Last. Die Nabenschaltung hat also keinen nennenswerten Nachteil ggü. der Kettenschaltung, denn auch die Topmodelle beider Systeme sind enorm hoch. Der einzige Grund, warum heute immer noch die meisten Hersteller die Mehrheit der Fahrräder mit Kettenschaltung ausstatten, ist der Kostenvorteil für den Hersteller. Es wird ein billigeres System verbaut, das mit Verschleiß und Wartungskosten in der Folge zu mehr Einnahmen führt.
Ich verstehe aber auch den "Ölwechsel" jährlich aus technischer Sicht nicht. Bei Verbrennungsmotoren ist das mittlerweile nicht mal mehr Standard, Getriebe haben meistens gar keine Wartungs-/Wechselintervalle. Klar, schadet es der Fahhradschaltung nicht, wenn sie mehr Pflege bekommt, als notwendig. Aber ich sehe hier schon einen unnötigen Preistreiber von eurer Seite. Warum sollte denn das Schmiermittel so schnell altern? Tauscht ihr auch jedes Jahr alle Lagerfette? Die sind mindestens genau so mechanisch, aber viel stärker durch Witterung und Schmutz belastet.
Fast hätt ich's vergessen, selbst bei der schlechteren Lösung mit Kette auf der Nabenschaltung gibt es noch die Möglichkiet, die Kette komplett zu kapseln. Oder ist der Chainglider nicht mehr erhältlich?
Ich will immer nur Kettenschaltung, es gibt nichts besseres!
Für kommt nur die Kettenschaltung in Frage
Kettenschaltung ist an jeden Fahrrad besser als nabenschaltung nabenschaltung ist nichts für berge ob 3 gang oder rohloff 14 Gang einfach muell eine gut übersetzen kettenschaltung ist immer vorzuziehen gegenüber einer innenliegenden
Deine Aussage ist in dieser allgemeinen Aussage natürlich Quatsch und völlig wertlos.
Ich denke, dass ist immer auch abhängig von persönlichen Vorlieben und der Qualität der Schaltung. Kann sein, dass man da bei einer Nabenschaltung noch besser aufpassen muss als bei einer Kettenschaltung. Hatte mal so eine Nexus 8- Gang, die ich nun nicht weiter empfehlen würde. Nicht nur, dass man bei Steigungen zum Teil schon sehr kräftig in die Pedale treten muss, die Schaltung hat das dann auch nicht lange mithemacht.
@@BobsWaldmann auch eine 14 Gang rohloff hält nicht lange wenn viel Berg damit erklimmt werden muss innenliegende sind was für Flachland nicht vergessen merk dir das und bei rohloff darfst du das Fahrrad niemals auf die linke Seite legen sonnst läuft da das schmieroel aus und 1 mal pro Jahr sagt rohloff Hersteller muss das Öl gewechselt werden also sage ich nein zu rohloff