Спасибо за рассказ. Мы теряли руль всего-то 20 миль от берега, но в свежий ветер и приличное волнение. Яхту сильно мотало, что-то подручное сообразить в таких условиях не удалось. Вызвали панпан и специально обученные спасатели дотащили до марины. Пока мы болтались за ними как сосиски на длинном буксире, очень порадовало их радио, типа: "Не могли бы вы держать руль немного ровнее?"
@@EvgeniiaLiubimova Переломился балер прямр под днищем в тонкой области контакта нержавейки с водой. 60мм цельноточеный вал. Наружная эрозия незначительна, сломалось не по ней. Внутри тоже незначительная ржавчина. Мы решили, что виной внутренняя раковина в исходной болванке. Жано 41. Я думаю, что дополнительно виной очень длинное перо 1,8 . Шли 8, а оторвалось просто на ходу без резких движений. Даже косатки ни при чем))
Еще раз урок - покупайте юристов для заключения договоров. Они вам смогут заключить нормальные договора. Да за другие деньги, но всё будет работать. Не будьте наркоманами и никто вас не кинет)))
Кто пишет, что я бы взял инструменты, из г-на и палок сделал бы ядерную гравицапу, заклеял, замазал, заварил, и тд.,... вы если стоите в марине, спросите у ваших иностранных соседей на яхтах, какие есть у них инструменты на борту и умеют ли они им пользоваться? Да, есть настоящие яхтенные волки, у которых есть всё и они всё умеют, но у большенства будет самый элементарный набор и руки из попы. Поэтому снять дверь или пайолу и из нее соорудить перо и румпель для них как выйти в открытый космос...но зато у них есть спутниковый телефон и деньги ....
@@AntonReut даже в видео показано как именно нужно сделать, чтобы руль не вырвало из рук. Его не надо держать руками. Для этого есть концы и лебедки. При постоянном попутном ветре одерживать лодку можно было бы даже ведром. Единственная проблема ведра -- скорее всего оно бы не выдержало больше нескольких часов.
Пару раз встречал людей у которых был весь инструмент и запасное прям всё. Но это и вызывало удивление. Потому как обычно нет ничего вообще. Работаю как раз в марине
Не имея набора слесарных/столярных инструментов на борту, ремнабора со стеклотканью, эпоксидкой, холодной сваркой, клеями, заклёпками, болтами с гайками и прочими проволочками/скотчами, а также доскональным пониманием работы парусного вооружения, механики с кинематикой и всего такого прочего уходить в океан выглядит как минимум самонадеянно и легкомысленно
Добрый день,Женя!Что сказать по этому поводу- очень легкомысленно люди отнеслись к походу.Фактически капитан один, жена и двое детей -не помощники. В каботажном плавании так ходить можно,но не через океан.Да и лодка без надлежащего осмотра была. Не скоро теперь заберутся они на яхту....
Мне не нравится её мягкая ирония, но личным опытом поделюсь. Перегонял тридцатую яхту с Портимау (Португалия) на Мадейру. Октябрь. Шесть дней и ночей. Мотор отказал на второй день. Лодка штурвальная, без автопилота. Ветер попутный, волна 2-3 метра, косая, сзади. Целый день за штурвалом - дело утомительное. Ночью хочется отдохнуть и поспать. Ещё давно, один старый яхтсмен, по прозвищу Дед Мороз ( седой, от волос на голове до бороды), рассказал про парусный руль в такой ситуации. Оттянул геную на скрутке до мачты и зафиксировал шкотами.Перо руля в прямом положении - рулевое колесо зафиксировано. Куда она с колеи денется.... И, лёг спать. Будильник через каждый час. Проверка аис и курса. Дрейф 2-3 узла и волна в корму. Днём - бабочка, ночью - дрейф. В марину Machico зашёл на гроте, благо ветер был слабый. Бросать лодку - последнее дело, согласен.
хорошее видео Евгения, спасибо, поучительное. Лодка большая достаточно для пенсионеров. Им бы футов 40, было бы проще. Вообще-то подрулька работала. Уменьшить площадь парусности и можно порулить буксируемыми по бортам тормозами. конечно если парусность полная на такой лодке ведер не хватит. Можно на ахтерштаге поднять хотя бы штормовой стаксель маленький для баланса, на носу стаксель на закрутке +- и не ставить грот, ими можно побалансировать, небыстро, но тащить будет. можно потом сгородить и руль-весло из дверки и спинакергика и т.п. много версий. Если не лупит конечно немилосердно, ... жалко лодку
У меня тоже сразу вспомнилось, что можно поставить стаксель и кинуть плавучий якорь - верёвку с каким-нибудь плавающим сопротивлением-балластом. Стаксель будет тащить лодку по ветру и волне, а якорь не даст корме развернуться. На сколько это было реально в такой ситуации?
@@fedotstrelcov2254 более чем. Требует только отсутствия истерящей жены и орущих в ухо детей. Для не очень опытного рулевого это даже проще, чем на остром курсе сбалансировать паруса и идти без руля.
Предыдущий владелец яхты моего сына сломал баллер, яхта Цетус. Собственно в итоге это и стало причиной продажи яхты, замена нержавеющего вала диаметром 80 оказалась не простой задачей.
Хороший, поучительный рассказ. Тут на надувастике в сравнительно небольшой поход берёшь с собой материалов на пару рулей и швертов, лишних концов, клея и латок побольше. А тут трансатлантический переход. В общем команды на яхте можно сказать почти не было. Слава Богу все живы.
Да жесть!Если мне не изменяет память,была ситуация с потерей руля на нашей яхте "Петр 1" в кругосветке,они тогда приспособили дверь из каюты под руль и дошли до Новой Зеландии(а потом жутко ругались как дорого в НЗ им обошелся ремонт руля)
Вы ходили на Петре? Я ходил. Там опытная команда и стальная экспедиционная лодка, набитая инструментами, концами и дельными вещами так, что личные вещи сунуть некуда.
@@avraamkanzelenbogen Во первых в этом экипаже был профессиональный плотник(на 10.20 показан пример что он мог сделать).Во вторых условия этого перехода гораздо более щедящие ,чем были у Петра.В третьих на любой лодке есть инструмент(если его нет ,то лодка не должна даже на воде стоять!)В четвертых у них была связь,по ней можно было посоветоваться по вариантам решения проблемы.Но выбрана была стратегия нас спасут,надо только нажать кнопку.Русские люди понимают что спасение утопающих ,дело рук самих утопающих.А за бугром не принято самому спасаться (вас спасут),я помню как учат во время землетрясения ,залезте под стол и ждите помощи.Опыта у этого семейного экипажа было мало(но ситуация не была критической,разве что крик женщины опасающиеся за своих детей).А команда Петра молодцы они справились с гораздо более сложной ситуацией!
С похожей истории в моей детстве началось моё знакомство с яхтингом. На встрече с капитаном Литау (или его командой) нам рассказали, как они потеряли перо руля у Антарктиды, и сделали новое из двери в одну из кают. Так что, я бы использовал не пайолы, в дверь:)
не каждая дверь выдержит. пайолы прочнее. кроме того, у дверей есть рама, поэтому нельзя уменьшить площадь "руля". Как только распилишь дверь, она развалится. Пайолы же и укрепить легко, и порезать можно, если необходимо.
@@avraamkanzelenbogen, я так понял, что одна из дверей должна быть спроектирована и сделана таким образом, чтобы её можно было (с минимальными переделками) использовать как перо 😊
@@hanssiceberg8837 никогда не слышал о таком требовании. Впрочем, охотно допускаю, что некоторые конструкторы такое закладывают на этапе проектирования.
Ай,я испугалась,ай,в нас стреляли,Тони кричал,дети кричали,всем страшно,мы испугались! Ай,ай,оно такое большое!😅😅😅Это рассказ королевского плотника и водолаза😅😅😅 и покорителей океанов!.Спасибо,подняла слегка настроение.
На парусах можно всё пока нет шторма. Но есть скиллет руля и просто слетела обшивка - значит плотник очень плохой. Почему оставили лодку - не ясно. Глупости какие то
Спасибо, Евгения. Мечтаю о своей яхте, может когда нибудь Бог и даст, но посое вашего видео думаю надо будет обязательно сразу запасной руль приготовить). И тщательную экспертизу руля сделать.
Есть на ютубе блогер Макс Травор, у него на его 38 футовой лодки случился похожий казус. Не помню деталей, вроде баллер руля выскочил из крепежа и с пером утонул. Был не далеко от берега, тянул тузиком, потом вызвал береговую охрану. Ролик есть на ютубе, можно найти.
Очень познавательная история. Особенно для тех, кто много ходит по морям и океанам. А у мння вот какой вопрос: У этой яхты была подрулька, а разве нельзя было использовать её? Ведь при швартовке в маринах подрульки активно используют.
Спасибо большое - очень познавательно. Подскажите пожалуйста какую модель влагомера вы используете? Моя яхта на воде с 2019 года - хочу проверить. Еще раз спасибо
Как видно из рассказа ребята были не новички и не паникёры, думаю что на них повлияло множество факторов создавших нервозность на борту, и мешающих им поставить её на ход. При этой ситуации было правильно покинуть лодку воспользовавшись помощью капитана другой лодки. И сделали они это достаточно грамотно через плот. Даже последующие неверные действия скорее всего связаны с нервным напряжением и усталостью чем с неопытностью. Длительное пребывание в стрессовой ситуации на волне которая лупит в борт вытряхивает не только желудок но и часть мозга)). Такие ситуации нужно обязательно разбирать, что можно сделать , а что не получиться. Хотя в море они обычно не бывают одинаковыми (похожими) и есть много способов решения ситуаций только процент успеха у них разный. Чем больше капитан знает способов тем процент успеха выше.
Евгения, добрый. Как всегда со своими пятью .... Вы же просили поделиться. В далеком, уже не помню, в каком году, участвовал я, в качестве вахтенного рулевого, в перегоне (на ремонт из Тромсе в Петербург) не побоюсь сказать, знаменитой лодки Петр I. И капитаном у нас был сам "Лукич" (Валерий Лукин). Шли двумя лодками. Alter Ego и Петр I. Обе стальные. До этого они возили отмороженных на Шпицберген. Ну не всем же по хорватиям и грециям ... И вот, как только мы пересекли полярный в Норвежском море, а я был на вахте с начинающем рулевым, я почуствовал, что он как-то не так рулит. Виляет. С высоты обладаемого(?) опыта я отстранил неопытного рулевого и гордо встал за штурвал. Вынужден добавить, что пост рулевого на Петре (с одним рулевым колесом) находился на стальной(!) палубе и был положен европаллет. Ну чтобы не так скользить. Хотя я, наверное, зря ною, они же ведь RUSARC прошли и наверняка ситуации у них были покруче. Дак вот, взобрался я на этот паллет и как крутанул рулевое, а оно прокрутилось на два-три круга, и ничего! Похолодело внутри. Поднял капитана, стали звонить шкиперу, который сдавал лодку в Тромсе в перегон (и опять громкое имя, сам ДЭН (Даниил Гаврилов). К его чести, ответил сразу, хотя в Питере было что-то около 2-х ночи. Оказалось рулевое на Петре гидравлическое и заветная бутылочка с гидрухой где-то в ахтерпике. Ахтерпик у Петра (60 футов) огромный. Ночь. Волна 3-5 м. Не на ходу. Наваливает на норвежский берег. Правда рядом Alter Ego. Тоже стальная 50-футовка. Бутылочку нашли. Новая загадка. Бачка для жидкости гур не существует, надо закачивать прямо в систему через нипель на стойке руля. А у нипеля дырочка чуть-чуть. Лукич! Гениальное изобретение!! Тюбик от ЗУБНОЙ ПАСТЫ. Обрезаем горлышко и дно. Получилось. Правда пролили гидрухи на палубу. Но все были провязаны. Ну вот как-то так. И это изнутри. Как было изнутри у Ваших героев мы вряд ли узнаем.
позже, на Петре, тоже в перегоне, была ситуация с потерей рулевого, доехали на времянке из пайол. у альтер эго были проблемы с гидравликой авторулевого (иногда сам уходил в циркуляцию)
Вот, видно, что вы в теме. Кстати, я пару лет назад чуть не пошла капитаном на Alter Ego с "наукой" На Шпицберген, когда у Александра Чичаева по некоторым причинам не сложилось продолжить. Но, была занята на другом проекте
@@EvgeniiaLiubimova хорошая лодка, крепкая. машинное отделение - отдельная песня (очень просторное), но сам двиг и редуктор не яхтенные (ямз-238, минимальный ход 3 узла если чуток давануть ручку), и подрульки нет (хотя, особо не мешало)
@@EgoAquila Машинное на Петре располагается прямо под капитанской каютой. И в ней(каюте) соответственно +10-18. Он же капитан! А я расположился в одной из кормовых и там было ровно столько сколько за бортом +4! Именно так работал и холодильник на лодке- просто в одном рундуке не было теплоизоляции на борту. Прекрасный результат - те же 4 градуса. Кстати, в том перегоне мы так и не добрались до Питера. Ледовая в Финском не позволила. Да и в Рижском было то же самое. Лодку оставили в Ветспилсе. Незамерзающий однако! Не помогли даже знаменитые бамбуковые шесты. ПС. А насчет Вентспилса и Лиепаи надо подумать.
@@EvgeniiaLiubimova На Шпицберген(и пассажирами) ходили исключительно достойные люди. Когда мы перенимали лодки в Тромсе у Даниила, с лодки списывалось шестеро десантников ВДВ РФ. Не моряки, но очень достойно выглядели. Видимо им экстрима в повседневной службе не хватало. Не Хорватия однако.
Спасибо, Евгения, чудесное видео! С уважением, обладатель 24-футовой лодки для coastal поездок, у которой настало время ремонтировать перо руля. Какие можете порекомендовать видео или книги про ремонт руля?
Да всё правильно сделали. На остатки руля можно что либо приделать только в полный штиль. Аварийные рули помогают редко. Нужно много материла и очень длинная металлическая труба иначе эффект будет минимальный. С морским якорем хода нет, только дрейф. Это уже вопрос продуктов и вероятности шторма. Залесть на пароход в 3 метровую волну крайне рискованно. С детьми просто невозможно. Надо лесть по нестабильной лестнице на примерно 10 этаж! Единственное непонятно как у него попали сразу два конца в винт. Главное все живы!
на остатки руля следовало накинуть петлю и притянуть вертикально палку, которую они зачем-то установили наклонно с плясками, сверху эту конструкцию закрепить и уже вертеть, и поворачивался бы хорошо, и топить-всплывать не нужно было бы
Мы все рассуждаем с позиций русского человека- спасти свое имущество любой ценой. Там же интересны два аспекта: что значит "семья одолжила яхту" как сказали в начале видео и с страховкой. И по простому, этим мореплавателям плевать на эту яхту, тем более если она не их, а кредите или в лизинге, есть наличие повреждения, документально подтвержденное, а там пусть страховка разбираться чья вина, кто кому должен платить и тд. И даже если яхта их, страховка выплатит по любому, потому что угроза безопасности была, а значит они имели полное право бросить лодку не борясь за неё. Да, выплата времени займет правда много...
Зависит от договора. Обычно все против тебя. Плюс нужно заключение эксперта, а как его сделать, если яхта тю-тю. Думаю у них все еще суд идет с апелляциями и тд
@@arher743 так это суд у владельца идет. Потом еще могут быть иски к капитану. От той же страховой или владельца. Легко можно попасть на сотни тыс евро
Евгения, спасибо за интересный ролик, материал для размышлений и новые страхи :) Да, как высказались ниже капитана скорее всего подвела … семья. И это еще как можно понять. Удивил конечно Костгард. Попытка эвакуации с лодки ночью на бжп женщины и детей и рекомендации по буксировке лагом это конечно … сильно. Да и днем на волне на трапах/тросах тоже совсем не уверен. По СОЛАС на бжп должна быть дежурная шлюпка, ведь должны же они отрабатывать МОБа? Но это видимо только голая теория. В решении задачи восстановления управления я бы пошел по пути длинных швартовых по бортам с чем-то большим/тяжелым/непотопляемым и минимальной парусности тк оно вроде как точно не должно сломаться от нагрузок но с дивана и потом человек всегда умнее. Слава богу в финале этой истории все остались живы - это самый важный результат.
Спасательные шлюпки предназначены для спасения экипажа, они закрытого типа, с воды в них не забраться и не предназначены для последующего поднятия на борт на двухметровой зыби ... Людям также пришлось бы по штормтрапу подниматься на борт. )
@@accord62bkru спасательные шлюпки бывают открытыми, закрытыми и комбинированными. С воды в них при необходимости тоже прекрасно забираются - проблем с этим нет никаких вообще. Я же специально уточнил, что речь идет о дежурной шлюпке.- это вообще про другое. БЖП должны согласно СОЛАС обязаны иметь конвенционные средства спасения в числе которых и все что нужно при МОБ для чего в том числе и служит дежурная шлюпка.
@@Reewz На видео показан БЖП шлюпки закрытого типа. "Дежурная шлюпка" может быть, а может и не быть. Я больше 20 лет проработал на БЖП ни разу не было "дежурной шлюпки" . На зыби в 2 м шлюпку можно сбросить, но ее потом не поднять!
@@accord62bkru Воот, значит ваш опыт бесценен и крайне отличается от голой теории на курсах STCW 95, которую проходили мы. Неуж-то не придумали как кроме трапа/каната поднимать выпавших людей из воды? Ведь не может не быть таких случаев. Удивительно … А знать чем дополнительно оснащены БЖП для таких случаев капитану яхты критично.
У них же подрулька была в самом начале, плюс всё попутное до самы кариб... Так же исправный двигатель и паруса. Подскажите, пожалуйста, возможно было ли использовать подрульку, как средство восстановления курса, хотя бы приблизительно? И да, согласен, паника губит на земле, в воздухе и на воде.
Недавно у наших соотечественников в Атлантике винт выпал и заклинил руль - но там справились и дошли до карт-бланш, смотрели или читали эту историю? Был бы интересен разбор
Я недавно увидел шорт где... даже не знаю как эту "яхту' назвать... Короче, что-то размера "Оптимиста" с регулируемыми подводными крыльями как у гоночных катамаранов 😮 Но у последних там команда огромная... а тут.
а могли бы просветить что становится с такой яхтой когда её кто-то находит? Слышал что она становится легальной собственностью нашедшего? Можно поподробней про эти правила. Благодарю!
Почитал комментарии удивляюсь тем людям которые дают советы и осуждают капитана. Я не моряк от слова совсем , правда я дальнобойщик с тридцатилетним стажем, сейчас проще есть телефон и всё такое, но вспоминая первую серьёзную поломку в девяносто шестом году при 40° на морозе даже сейчас идут мурашки ,хотя я не паникёр ,а здесь человек в открытом море и самое ужасное с семьёй. есть такое понятие приоритеты и в этой ситуации главный приоритет спасти семью, а лодка что лодка железо.
Что-то меня бомбануло и я написал много букв. Пусть это будет длинный комментарий в поддержку канала. Я не капитан яхты. Но имею богатый опыт путешествий с семьёй по суше. А так же имею мнение (можете - оспорьте), что пока лодка не начала тонуть, сухопутное путешествие по степям не сильно отличается от того же перехода Атлантики. По крайне мере с точки зрения действия лидера группы в нестандартных ситуациях. Мне приходилось сталкиваться с техническими отказами в сложных условиях. И это только в тексте поломка машины среди степи в +40 в 200 км от ближайшего города или зимой в лесу выглядит как "мелкая неприятность". В реальности ты очень быстро в уме начинаешь считать запас воды и топлива, которое можно слить и сжечь. И понимаешь, что смерть от обезвоживания или переохлаждения не так уж и невероятна в данной ситуации... а с тобой семья и всё это надо продумывать с "каменным лицом" что бы не началась паника. А потом спокойно и без суеты чинишь машину/строишь переправу/лезешь на дерево, что бы вызвать помощь. И залог спасения тут не в "Богоподобной крутизне" лидера/механика/водителя а в банальном заблаговременном расчёте маршрута, запасении ресурсов и деталей, чтении мануалов, выписывании частот связи с местными. И да! В тренировках по действиям в нестандартных ситуациях. И исходя из своего опыта, я считаю, что капитан сам виноват в сложившейся ситуации. У него отказало рулевое управление. Но это не поставило его на грань выживания. Ему следовало просто оставаться капитаном своего судна (я знаю, что это совсем не просто в такой ситуации). А именно сохранять на борту единственное мнение - мнение капитана. Прояснить жене, что ей следует не "звонить куда-то" а приступить к действиям по ремонту лодки.... или детьми заняться. А самому ваять альтернативную систему управления на основе тех решений, которые он опробовал перед выходом в море. А он Должен (именно с большой буквы) был опробовать какие-нибудь нештатные средства управления лодкой заранее. Пусть это будет косо криво и вообще не по фен-шую. Но это должна быть понятая им методика. Да в конце концов! Какой бы крупной не была лодка, законы физики будут работать. Значит плавучий якорь позволит как-то куда-то рулить. Да. Я прекрасно понимаю, что в такой ситуации многие начинают паниковать и давать слабину. Но это вообще не допустимо. Лидеру группы, как вы его не назовите, критически необходимо сохранить централизованные контроль над группой и внушить всем окружающим уверенность в успешном разрешении ситуации. Ты можешь сам тихо впадать в панику, но сохранять душевное спокойствие членов группы - обязан любыми средствами.
Евгения, в начале видео вы говорите, что они одолжили эту яхту. И страховку по этому проишествию они не получили. А с чем остался владелец? Может он в такой ситуации подать в суд на арендаторов с требованием возмещения ущерба?
Колись читав про аварію в якій у шторм зламалась щогла і екіпаж, по серд океану, одразу перейшов на плот. Згодом знайшли покинуту яхту, а потім і перевернутий плот. Яхта була в тому стані, в якому покинули її, вона не тонула. А плот в шторм перекинувся і усі хто в ньому були, пропали без весті, їх так і не знайшли. В цій же ситуації, треба було в першу чергу, заткнути бабі рота, забрати телефон і змусити драїти каюти і гальюни, щоб голова була чимось зайнята. До поки мужики не придумають рішення. А рішення було, перше: плавучий якір з носа, щоб розвернутися проти вітру і хвилі. І друге: в спокійній обстановці городити руль. Я впевнений, виконавши ці прості вимоги, вони би врятували і себе, і яхту, і не заїбали берегову охорону і повзпроходящі судна.
Так может быть есть смысл заранее комплектовать лодку аварийным (фабричным, с установочным крепежом) рулём? Или предлагать такую опцию за дополнительную плату (скажем, в 500-1.000$), а страховку соответственно увеличивать или уменьшать в зависимости от наличия на борту резервных устройств и механизмов.
На макси 77 и других 82г рули это метало каркас залитый каким-то пласт составом. С ним никогда ничего не случится.... Странно почему так не делают больше😅 Что может быть легче закинуть каркас в форму и залить...
я знаю этот случай очень хорошо. бросили хорошую лодку просто так, ибо испугались я просто "шапочно" знаком со спасителями с дискавери 67 "тилли минт", ибо хотел эту лодку купить
Чисто теоретически, без учета волны и эмоций: открытый стаксель и плавучий якорь перемещаемый относительно цп должны держать лодку на попутном ветре. Грот явно лишний был.
Я тут первый раз. Но фиг сним с яхтой главное спасти жену и детей. И не подвергаеть их рыску. Я 7 лет назад фуру с грузом бросил на парковке у магазина во Франции, когда узнал что до а девушки очень плохо. И сел через два часа на самолёт и через 5 был у нее. Щефа с его претензиями послал.
К сожалению многие производители яхт не изготавливают рулевую, а используют продукцию jefa rudder... hanse в том числе. Сам владелец hanse и на всякий случай усилил (обклеил) все швы на пере. Не хочу плохо отзываться о джефа, но дефектов встречал не мало!
Частая проблема с рулевым у людей, то тросы то баллер то еще что то. Даже у Андрея Невзорова в индийском что то было с рулевым, хотя он то при постройке мог бы заложить прочность узлов раза в 2-3 выше проектных. Надо эти механизмы все, подшипники тросы тяги и все что там есть ставить от лодки раза в 2 больше и само перо руля неубиваемое делать.
Согласен! Ситуация не из приятных, но во первых дети и жена. Я бы не оставил лодку и лег бы в дрейф. У меня опыт не большой, но был в ситуациях. Вот что могу сказать точно Европейский менталитет отличается от Русского. У них при любых ситуациях, что в море, что не знаю где бросай все угроза жизни. Страховка подкачала(((( скорее всего контракт не прочитали нормально, поэтому и бросили.
@@РоманКоваленков-ю2ю и что жена? Принимает участие в управлении лодкой- нет! Принимает или участвует в принятии решений - нет! Тогда свалитс палубы в кубрик и сиди на жопе ровно! А детям - будет что вспомнить! Капитан сам примет решение - будет жопа - будем эвакуироваться!
В море выходишь должен быть готов ко всему! В стрессовой ситуации он принял для себя решение. Нас там не было. Я бы сделал так, ты подругому. Вот и все. Для него плевать на лодку,зато родные в порядке. Самое главное.
*Всегда можно купить юриста, который составит грамотную страховку. И переставайте быть неучами, цените себя. А дома, яхты, машины - всё можно страховать.*
Если к ним подошло большое судно, то на его борту могла найтись какая-то железяка, для ремонта руля. На больших суднах, даже станки токарные устанавливают. Спустили бы им на канате с поплавком, эту конструкцию и заменили бы руль. Ещё, у них на яхте были солнечные панели, неужели прибор для отметки местоположения, так много потребляет, что пришлось запустить генератор?
@@EvgeniiaLiubimova 1.48, на заднем плане, справа, или это не их яхта, на которой они путешествовали? А в целом, хорошо что живы остались. А в перспективе, не ужели нет рем комплекта или запаски для руля, чтоб был гармонично встроен на палубе и в случае надобности его можно было быстро заменить?
Я конечно не специалист великий, но пытаться устроить бабочку в таких условиях это надо постараться. Был опыт этой самой бабочки, в хороших услових и то слишком много надо концентрации при управлении что бы она не схлопнулась. Беда...
Пять лет назад с обломанным за подлицо валом пера руля на мыльнице сто мрских миль сорок из которых на буксире три дня добирались к маршаловым островам .Лодка называлась хильма.
Сколько смотрю каналов, то почти всегда если дети то на переход через океан, дети с мамои отправляют на самолете. А команду формируют 3-5 человека с опытом.
В этом интересном рассказе, семидесятилетний Тони, тоже вроде как потенциальная причина случившегося. Евгения, неужели 70 лет, это приговор. Типа " обуйся" дядя в памперсы и сиди на бережку?😅❤
А какую-нибудь типа фанеры приделать к железному каркасу руля нельзя было ? Вопрос риторический. Голь на выдумки хитра. Нужно с собой минимальный набор ключей и инструментов брать. И руки из правильного места.
@@eugeneboyarskiy7694 не, скотч не удержит. Надо просверлить по две дырки в фанере в местах крепления к каркасу. Продеть чтото типа болтов или проволоки и закрепить фанеру в нескольких точках. При равномерном давлении на фанеру удержит
Наверно могли и с другой яхты помочь, да и связь была, звонок опытному другу не помешал бы....странно что не попытались....хотя я не яхтсмен, может так не принято делать....
Жена плюс дети на одного капитана - это экипаж "-1 человек"
Спасибо Господи, что взял деньгами.
Точно
Точнее и не скажешь. 🤝
А как же семья Клочковых? Там тоже был в экипаже только один мужчина, а так же его жена и две малолетние дочки.
@@velezkolohort1702 Не попались, к счастью, Клочковы в такую ситуёвину...
@@velezkolohort1702 В семье Клочковых мать и старшая дочь принимали участие в управлении, то есть несли вахты в переходах.
Век живи - век учись
Но и про холодный ум с контролем эмоций забывать не стоит
Евгения, спасибо за очередной ролик :)
Благодарю
Спасибо, Евгения! Бесценные советы, и поучительная история
Как не печально, но любительский подход к делу, даёт именно такой результат.
так они - любители, какой еще должен быть у них подход?
Вы превосходны. Очень ценный контент
Спасибо за рассказ. Мы теряли руль всего-то 20 миль от берега, но в свежий ветер и приличное волнение. Яхту сильно мотало, что-то подручное сообразить в таких условиях не удалось. Вызвали панпан и специально обученные спасатели дотащили до марины. Пока мы болтались за ними как сосиски на длинном буксире, очень порадовало их радио, типа: "Не могли бы вы держать руль немного ровнее?"
Спасибо за комментарий. А что случилось с рулем, разобрались?
@@EvgeniiaLiubimova Переломился балер прямр под днищем в тонкой области контакта нержавейки с водой. 60мм цельноточеный вал. Наружная эрозия незначительна, сломалось не по ней. Внутри тоже незначительная ржавчина. Мы решили, что виной внутренняя раковина в исходной болванке. Жано 41. Я думаю, что дополнительно виной очень длинное перо 1,8 . Шли 8, а оторвалось просто на ходу без резких движений. Даже косатки ни при чем))
Спасибо, а возраст лодки?
@@EvgeniiaLiubimova Лодке было 17 лет примерно на тот момент. В хорошем состоянии, даже удивительно.
Спасибо за труд. С каждым видео всё лучше и лучше результат .
Страховщики, в очередной раз доказали, что все в их бизнесу - элементарное кидалово!
Еще раз урок - покупайте юристов для заключения договоров. Они вам смогут заключить нормальные договора. Да за другие деньги, но всё будет работать. Не будьте наркоманами и никто вас не кинет)))
Кто пишет, что я бы взял инструменты, из г-на и палок сделал бы ядерную гравицапу, заклеял, замазал, заварил, и тд.,... вы если стоите в марине, спросите у ваших иностранных соседей на яхтах, какие есть у них инструменты на борту и умеют ли они им пользоваться? Да, есть настоящие яхтенные волки, у которых есть всё и они всё умеют, но у большенства будет самый элементарный набор и руки из попы. Поэтому снять дверь или пайолу и из нее соорудить перо и румпель для них как выйти в открытый космос...но зато у них есть спутниковый телефон и деньги ....
100%
В случае волнения на море любое "ручное" перо руля бесполезно, вырвет из рук волной просто и всё.
@@AntonReut даже в видео показано как именно нужно сделать, чтобы руль не вырвало из рук. Его не надо держать руками. Для этого есть концы и лебедки. При постоянном попутном ветре одерживать лодку можно было бы даже ведром. Единственная проблема ведра -- скорее всего оно бы не выдержало больше нескольких часов.
Пару раз встречал людей у которых был весь инструмент и запасное прям всё. Но это и вызывало удивление. Потому как обычно нет ничего вообще.
Работаю как раз в марине
Не имея набора слесарных/столярных инструментов на борту, ремнабора со стеклотканью, эпоксидкой, холодной сваркой, клеями, заклёпками, болтами с гайками и прочими проволочками/скотчами, а также доскональным пониманием работы парусного вооружения, механики с кинематикой и всего такого прочего уходить в океан выглядит как минимум самонадеянно и легкомысленно
Ещё счастье, что ночью или в сумерках с контейнером не расцеловались - вот это было бы настоящее приключение!
Добрый день,Женя!Что сказать по этому поводу- очень легкомысленно люди отнеслись к походу.Фактически капитан один, жена и двое детей -не помощники. В каботажном плавании так ходить можно,но не через океан.Да и лодка без надлежащего осмотра была. Не скоро теперь заберутся они на яхту....
Ничего не понимаю в яхтах.
Но подсел на Ваш канал. Спасибо!❤
Приятно
Евгения, вы прелесть! Мне нравится Ваша мягкая ирония. Как я раньше сказал: На яхте надо иметь...мозги.
Мне не нравится её мягкая ирония, но личным опытом поделюсь. Перегонял тридцатую яхту с Портимау (Португалия) на Мадейру. Октябрь. Шесть дней и ночей. Мотор отказал на второй день. Лодка штурвальная, без автопилота. Ветер попутный, волна 2-3 метра, косая, сзади. Целый день за штурвалом - дело утомительное. Ночью хочется отдохнуть и поспать. Ещё давно, один старый яхтсмен, по прозвищу Дед Мороз ( седой, от волос на голове до бороды), рассказал про парусный руль в такой ситуации. Оттянул геную на скрутке до мачты и зафиксировал шкотами.Перо руля в прямом положении - рулевое колесо зафиксировано. Куда она с колеи денется.... И, лёг спать. Будильник через каждый час. Проверка аис и курса. Дрейф 2-3 узла и волна в корму. Днём - бабочка, ночью - дрейф. В марину Machico зашёл на гроте, благо ветер был слабый. Бросать лодку - последнее дело, согласен.
Вот они там, в океане, кипишь устроили. Хорошо, что все закончилось благополучно.
Спасибо!
Очень интересный разбор, спасибо! Вот бы больше разборов подобный ситуаций для насмотренности.
Так в итоге мы ничего и не разобрали😅Вы в чем для себя разобрались?Это какой то рассказ-страшилка из пивбара.
Похоже, вы не поняли
Как всегда интересно, спасибо!❤
хорошее видео Евгения, спасибо, поучительное. Лодка большая достаточно для пенсионеров. Им бы футов 40, было бы проще. Вообще-то подрулька работала. Уменьшить площадь парусности и можно порулить буксируемыми по бортам тормозами. конечно если парусность полная на такой лодке ведер не хватит. Можно на ахтерштаге поднять хотя бы штормовой стаксель маленький для баланса, на носу стаксель на закрутке +- и не ставить грот, ими можно побалансировать, небыстро, но тащить будет. можно потом сгородить и руль-весло из дверки и спинакергика и т.п. много версий. Если не лупит конечно немилосердно, ... жалко лодку
При наличие водолаза и факт что скелет руля в порядке, можно скотчем приклеит чтото. Сосед делал так на самолете.
@@doubledragun8650 набегающий поток воды, давление на острых курсах, с большой вероятностью, сдерут любой колхоз. Но попробовать стило.
У меня тоже сразу вспомнилось, что можно поставить стаксель и кинуть плавучий якорь - верёвку с каким-нибудь плавающим сопротивлением-балластом. Стаксель будет тащить лодку по ветру и волне, а якорь не даст корме развернуться. На сколько это было реально в такой ситуации?
@@fedotstrelcov2254 более чем. Требует только отсутствия истерящей жены и орущих в ухо детей. Для не очень опытного рулевого это даже проще, чем на остром курсе сбалансировать паруса и идти без руля.
@@fedotstrelcov2254, это первое что приходит в голову, но попутная волна (?) отсутствие команды 😢
Предыдущий владелец яхты моего сына сломал баллер, яхта Цетус. Собственно в итоге это и стало причиной продажи яхты, замена нержавеющего вала диаметром 80 оказалась не простой задачей.
Спасибо. Спасибо. Спасибо!!
Очень интересно. Здоровья и успехов.
Жду новых видео.
Евгения, спасибо за ролик!
Им просто повезло. Конечно, мозги нужны. Очень полезная история!
Хороший, поучительный рассказ. Тут на надувастике в сравнительно небольшой поход берёшь с собой материалов на пару рулей и швертов, лишних концов, клея и латок побольше. А тут трансатлантический переход. В общем команды на яхте можно сказать почти не было. Слава Богу все живы.
Очень полезно. Спасибо.
Да, спасибо.
Очень полезно.
Да жесть!Если мне не изменяет память,была ситуация с потерей руля на нашей яхте "Петр 1" в кругосветке,они тогда приспособили дверь из каюты под руль и дошли до Новой Зеландии(а потом жутко ругались как дорого в НЗ им обошелся ремонт руля)
Вы ходили на Петре? Я ходил. Там опытная команда и стальная экспедиционная лодка, набитая инструментами, концами и дельными вещами так, что личные вещи сунуть некуда.
@@avraamkanzelenbogen Во первых в этом экипаже был профессиональный плотник(на 10.20 показан пример что он мог сделать).Во вторых условия этого перехода гораздо более щедящие ,чем были у Петра.В третьих на любой лодке есть инструмент(если его нет ,то лодка не должна даже на воде стоять!)В четвертых у них была связь,по ней можно было посоветоваться по вариантам решения проблемы.Но выбрана была стратегия нас спасут,надо только нажать кнопку.Русские люди понимают что спасение утопающих ,дело рук самих утопающих.А за бугром не принято самому спасаться (вас спасут),я помню как учат во время землетрясения ,залезте под стол и ждите помощи.Опыта у этого семейного экипажа было мало(но ситуация не была критической,разве что крик женщины опасающиеся за своих детей).А команда Петра молодцы они справились с гораздо более сложной ситуацией!
Спасибо! очень интересная и важная информация
Спасибо большое. С моего дивана конечно виднее. Но блин. Как говорят ребята, чаще всего губителен идиотизм, авось и отсутствие подготовки.
С похожей истории в моей детстве началось моё знакомство с яхтингом. На встрече с капитаном Литау (или его командой) нам рассказали, как они потеряли перо руля у Антарктиды, и сделали новое из двери в одну из кают. Так что, я бы использовал не пайолы, в дверь:)
Можно и двери
не каждая дверь выдержит. пайолы прочнее. кроме того, у дверей есть рама, поэтому нельзя уменьшить площадь "руля". Как только распилишь дверь, она развалится. Пайолы же и укрепить легко, и порезать можно, если необходимо.
@@avraamkanzelenbogen, я так понял, что одна из дверей должна быть спроектирована и сделана таким образом, чтобы её можно было (с минимальными переделками) использовать как перо 😊
@@hanssiceberg8837 никогда не слышал о таком требовании. Впрочем, охотно допускаю, что некоторые конструкторы такое закладывают на этапе проектирования.
Спасибо! Увлекательная история
Отличный ролик, думаю если бы в такое путешествие отправлялся я и яхта стояла на кильблоках неделю бы от нее не отходил, поскидывал бы все что можно
никогда даже не сомневался, что лодка должна быть с двумя рулями.
...и двумя мачтами. )))
Я так понимаю кто то кинул бревно на Канарах))) вот и снесло рулевое
Вариант)
Какая же ты классная, Женя!!
Часто слушаю . Супер ❤
Благодарю
Ай,я испугалась,ай,в нас стреляли,Тони кричал,дети кричали,всем страшно,мы испугались! Ай,ай,оно такое большое!😅😅😅Это рассказ королевского плотника и водолаза😅😅😅 и покорителей океанов!.Спасибо,подняла слегка настроение.
Он боролся, но жена и дети...
Хорошо бы тезисно перечислить эти самые если - ЧТО БУДЕТ ДЕЛАТЬ КАПИТАН ЕСЛИ ... (например что делать если оторвется днище яхты) :)))
Это книгу надо писать. С тезисами)
Такому капитану я советую нанять того, кто знает что делать.
Добра всем людям 😊😊😊
И автору тоже
Спасибо
👍👍Спасибо!
На парусах можно всё пока нет шторма. Но есть скиллет руля и просто слетела обшивка - значит плотник очень плохой. Почему оставили лодку - не ясно. Глупости какие то
Спасибо, Евгения. Мечтаю о своей яхте, может когда нибудь Бог и даст, но посое вашего видео думаю надо будет обязательно сразу запасной руль приготовить). И тщательную экспертизу руля сделать.
Есть на ютубе блогер Макс Травор, у него на его 38 футовой лодки случился похожий казус. Не помню деталей, вроде баллер руля выскочил из крепежа и с пером утонул. Был не далеко от берега, тянул тузиком, потом вызвал береговую охрану. Ролик есть на ютубе, можно найти.
Обожаю морские истории, парусники, путешественников, сам бы ни когда не хотел из-за одиночных волн - убийц высотой по 20-40метров.
Паникующая женщина очень сильно мешает трезво мыслить, сохранять холодный ум и контролировать эмоции. Проверено!
нет
@@EvgeniiaLiubimova я не про женщин вообще, а только про паникующих
Да)
Паникующие мужчины мешают ещё больше!
Причем тут вообще пол? Трезвый дед когда на соседей нападает из-за того что его не поменяли еще к большим негативным последствиям приводит))
Очень познавательная история. Особенно для тех, кто много ходит по морям и океанам. А у мння вот какой вопрос: У этой яхты была подрулька, а разве нельзя было использовать её? Ведь при швартовке в маринах подрульки активно используют.
Сломается
Спасибо большое - очень познавательно. Подскажите пожалуйста какую модель влагомера вы используете? Моя яхта на воде с 2019 года - хочу проверить. Еще раз спасибо
Trimex
Очень интересно. Спасибо.
Отличная истрия.
Со спас лодки надо было сразу кого то посадить дойти до Кариб за 10 штук баксов. Думаю такой желающий был бы там в наличии
Евгения, добрый день. Можете сказать как бы вы пытались рулить на попутном курсе на большой попутной волне? Что для этого использовали?
Пробовать разные варианты, про них в видео
Как видно из рассказа ребята были не новички и не паникёры, думаю что на них повлияло множество факторов создавших нервозность на борту, и мешающих им поставить её на ход. При этой ситуации было правильно покинуть лодку воспользовавшись помощью капитана другой лодки. И сделали они это достаточно грамотно через плот. Даже последующие неверные действия скорее всего связаны с нервным напряжением и усталостью чем с неопытностью. Длительное пребывание в стрессовой ситуации на волне которая лупит в борт вытряхивает не только желудок но и часть мозга)). Такие ситуации нужно обязательно разбирать, что можно сделать , а что не получиться. Хотя в море они обычно не бывают одинаковыми (похожими) и есть много способов решения ситуаций только процент успеха у них разный. Чем больше капитан знает способов тем процент успеха выше.
Паруса бабочкой и намотка на винт? Это точно не опытные
"нервозность" и "неопытность" понятия связанные между собой
Евгения, добрый.
Как всегда со своими пятью ....
Вы же просили поделиться.
В далеком, уже не помню, в каком году, участвовал я, в качестве вахтенного рулевого, в перегоне (на ремонт из Тромсе в Петербург) не побоюсь сказать, знаменитой лодки Петр I.
И капитаном у нас был сам "Лукич" (Валерий Лукин).
Шли двумя лодками.
Alter Ego и Петр I. Обе стальные.
До этого они возили отмороженных на Шпицберген.
Ну не всем же по хорватиям и грециям ...
И вот, как только мы пересекли полярный в Норвежском море, а я был на вахте с начинающем рулевым, я почуствовал, что он как-то не так рулит. Виляет.
С высоты обладаемого(?) опыта я отстранил неопытного рулевого и гордо встал за штурвал.
Вынужден добавить, что пост рулевого на Петре (с одним рулевым колесом) находился на стальной(!) палубе и был положен европаллет.
Ну чтобы не так скользить.
Хотя я, наверное, зря ною, они же ведь RUSARC прошли и наверняка ситуации у них были покруче.
Дак вот, взобрался я на этот паллет и как крутанул рулевое, а оно прокрутилось на два-три круга, и ничего!
Похолодело внутри.
Поднял капитана, стали звонить шкиперу, который сдавал лодку в Тромсе в перегон (и опять громкое имя, сам ДЭН (Даниил Гаврилов). К его чести, ответил сразу, хотя в Питере было что-то около 2-х ночи.
Оказалось рулевое на Петре гидравлическое и заветная бутылочка с гидрухой где-то в ахтерпике.
Ахтерпик у Петра (60 футов) огромный.
Ночь.
Волна 3-5 м.
Не на ходу.
Наваливает на норвежский берег.
Правда рядом Alter Ego. Тоже стальная 50-футовка.
Бутылочку нашли.
Новая загадка.
Бачка для жидкости гур не существует, надо закачивать прямо в систему через нипель на стойке руля.
А у нипеля дырочка чуть-чуть.
Лукич!
Гениальное изобретение!!
Тюбик от ЗУБНОЙ ПАСТЫ. Обрезаем горлышко и дно.
Получилось.
Правда пролили гидрухи на палубу.
Но все были провязаны.
Ну вот как-то так.
И это изнутри.
Как было изнутри у Ваших героев мы вряд ли узнаем.
позже, на Петре, тоже в перегоне, была ситуация с потерей рулевого, доехали на времянке из пайол. у альтер эго были проблемы с гидравликой авторулевого (иногда сам уходил в циркуляцию)
Вот, видно, что вы в теме. Кстати, я пару лет назад чуть не пошла капитаном на Alter Ego с "наукой" На Шпицберген, когда у Александра Чичаева по некоторым причинам не сложилось продолжить. Но, была занята на другом проекте
@@EvgeniiaLiubimova хорошая лодка, крепкая. машинное отделение - отдельная песня (очень просторное), но сам двиг и редуктор не яхтенные (ямз-238, минимальный ход 3 узла если чуток давануть ручку), и подрульки нет (хотя, особо не мешало)
@@EgoAquila Машинное на Петре располагается прямо под капитанской каютой.
И в ней(каюте) соответственно +10-18. Он же капитан!
А я расположился в одной из кормовых и там было ровно столько сколько за бортом +4!
Именно так работал и холодильник на лодке- просто в одном рундуке не было теплоизоляции на борту. Прекрасный результат - те же 4 градуса.
Кстати, в том перегоне мы так и не добрались до Питера. Ледовая в Финском не позволила.
Да и в Рижском было то же самое. Лодку оставили в Ветспилсе. Незамерзающий однако!
Не помогли даже знаменитые бамбуковые шесты.
ПС. А насчет Вентспилса и Лиепаи надо подумать.
@@EvgeniiaLiubimova На Шпицберген(и пассажирами) ходили исключительно достойные люди.
Когда мы перенимали лодки в Тромсе у Даниила, с лодки списывалось шестеро десантников ВДВ РФ. Не моряки, но очень достойно выглядели.
Видимо им экстрима в повседневной службе не хватало.
Не Хорватия однако.
Спасибо, Евгения, чудесное видео!
С уважением, обладатель 24-футовой лодки для coastal поездок, у которой настало время ремонтировать перо руля. Какие можете порекомендовать видео или книги про ремонт руля?
Спасибо. Руководство по механическим и электрическим системам яхты. Том 1. Электрические системы яхты. Калдер
Да всё правильно сделали. На остатки руля можно что либо приделать только в полный штиль. Аварийные рули помогают редко. Нужно много материла и очень длинная металлическая труба иначе эффект будет минимальный. С морским якорем хода нет, только дрейф. Это уже вопрос продуктов и вероятности шторма. Залесть на пароход в 3 метровую волну крайне рискованно. С детьми просто невозможно. Надо лесть по нестабильной лестнице на примерно 10 этаж! Единственное непонятно как у него попали сразу два конца в винт.
Главное все живы!
на остатки руля следовало накинуть петлю и притянуть вертикально палку, которую они зачем-то установили наклонно с плясками, сверху эту конструкцию закрепить и уже вертеть, и поворачивался бы хорошо, и топить-всплывать не нужно было бы
Мы все рассуждаем с позиций русского человека- спасти свое имущество любой ценой. Там же интересны два аспекта: что значит "семья одолжила яхту" как сказали в начале видео и с страховкой. И по простому, этим мореплавателям плевать на эту яхту, тем более если она не их, а кредите или в лизинге, есть наличие повреждения, документально подтвержденное, а там пусть страховка разбираться чья вина, кто кому должен платить и тд. И даже если яхта их, страховка выплатит по любому, потому что угроза безопасности была, а значит они имели полное право бросить лодку не борясь за неё. Да, выплата времени займет правда много...
Да, только в худшем случае страховые разденут капитана/ владельца. Т.е. мало того,что не выплатят стоимость потери, так еще и издержки повесят.
Не факт что выплатит, могут докопаться к чему угодно
Зависит от договора. Обычно все против тебя. Плюс нужно заключение эксперта, а как его сделать, если яхта тю-тю. Думаю у них все еще суд идет с апелляциями и тд
@@arher743 так это суд у владельца идет. Потом еще могут быть иски к капитану. От той же страховой или владельца. Легко можно попасть на сотни тыс евро
@@TheShura2 естественно
Волна за 190м судном?😂 Этот расказ пострадавшей звучит как "мама меня фура сбила,"😅😂
Станьте на якоре за небольшим островом. Думаете спрячетесь от волны? Нет! Она огибает
Евгения снимите пожалуйста видео об оружие на борту, про пиратов и разбое в море, что делать когда нападают ну и так далее.
Евгения, спасибо за интересный ролик, материал для размышлений и новые страхи :) Да, как высказались ниже капитана скорее всего подвела … семья. И это еще как можно понять. Удивил конечно Костгард. Попытка эвакуации с лодки ночью на бжп женщины и детей и рекомендации по буксировке лагом это конечно … сильно. Да и днем на волне на трапах/тросах тоже совсем не уверен. По СОЛАС на бжп должна быть дежурная шлюпка, ведь должны же они отрабатывать МОБа? Но это видимо только голая теория. В решении задачи восстановления управления я бы пошел по пути длинных швартовых по бортам с чем-то большим/тяжелым/непотопляемым и минимальной парусности тк оно вроде как точно не должно сломаться от нагрузок но с дивана и потом человек всегда умнее. Слава богу в финале этой истории все остались живы - это самый важный результат.
Да, много непонятного в этой истории. С тросами.. надо пробовать
Спасательные шлюпки предназначены для спасения экипажа, они закрытого типа, с воды в них не забраться и не предназначены для последующего поднятия на борт на двухметровой зыби ... Людям также пришлось бы по штормтрапу подниматься на борт. )
@@accord62bkru спасательные шлюпки бывают открытыми, закрытыми и комбинированными. С воды в них при необходимости тоже прекрасно забираются - проблем с этим нет никаких вообще. Я же специально уточнил, что речь идет о дежурной шлюпке.- это вообще про другое. БЖП должны согласно СОЛАС обязаны иметь конвенционные средства спасения в числе которых и все что нужно при МОБ для чего в том числе и служит дежурная шлюпка.
@@Reewz На видео показан БЖП шлюпки закрытого типа. "Дежурная шлюпка" может быть, а может и не быть. Я больше 20 лет проработал на БЖП ни разу не было "дежурной шлюпки" . На зыби в 2 м шлюпку можно сбросить, но ее потом не поднять!
@@accord62bkru Воот, значит ваш опыт бесценен и крайне отличается от голой теории на курсах STCW 95, которую проходили мы. Неуж-то не придумали как кроме трапа/каната поднимать выпавших людей из воды? Ведь не может не быть таких случаев. Удивительно … А знать чем дополнительно оснащены БЖП для таких случаев капитану яхты критично.
У них же подрулька была в самом начале, плюс всё попутное до самы кариб... Так же исправный двигатель и паруса. Подскажите, пожалуйста, возможно было ли использовать подрульку, как средство восстановления курса, хотя бы приблизительно? И да, согласен, паника губит на земле, в воздухе и на воде.
Подрулька сгорит
@@EvgeniiaLiubimova Понял, благодарю за ответ. Подписался на ваш канал - очень интересные темы.
Видел как-то обзор этой Tilly Mint , это Diskovery 58. Замечательная лодка.
Вроде 67ф
@@EvgeniiaLiubimova Возможно. Я давно смотрел, размер подзабыл.
Недавно у наших соотечественников в Атлантике винт выпал и заклинил руль - но там справились и дошли до карт-бланш, смотрели или читали эту историю? Был бы интересен разбор
Да, я их знаю. А чего там разбирать, сами справились отлично
Чем больше смотрю про океанские парусные яхты тем больше хочу просто небольшой моторный глиссер
Я недавно увидел шорт где... даже не знаю как эту "яхту' назвать... Короче, что-то размера "Оптимиста" с регулируемыми подводными крыльями как у гоночных катамаранов 😮 Но у последних там команда огромная... а тут.
а могли бы просветить что становится с такой яхтой когда её кто-то находит? Слышал что она становится легальной собственностью нашедшего? Можно поподробней про эти правила. Благодарю!
Только через суд
Поучительно
А корабли не могли их на буксир взять?
Почитал комментарии удивляюсь тем людям которые дают советы и осуждают капитана. Я не моряк от слова совсем , правда я дальнобойщик с тридцатилетним стажем, сейчас проще есть телефон и всё такое, но вспоминая первую серьёзную поломку в девяносто шестом году при 40° на морозе даже сейчас идут мурашки ,хотя я не паникёр ,а здесь человек в открытом море и самое ужасное с семьёй. есть такое понятие приоритеты и в этой ситуации главный приоритет спасти семью, а лодка что лодка железо.
Да, семья и дети в приоритете
Спасибо за поддержку@@EvgeniiaLiubimova
Мы однажды на катамаране парусном 16 м.потеряли один руль и в шторм дошли до берега на одной мачте😊
А подробнее расскажите
Какая команда была? Сколько человек?
Это перезалив или ещё одна такая же история?
Аааааа, нужно досмотреть до конца)
Новая
Сценарий к фильму!!!Все потытки четны 😢Лодочку жалко,пусть попадёт в хорошие руки!
Дополню. Скорее всего руки Посейдона
Что-то меня бомбануло и я написал много букв. Пусть это будет длинный комментарий в поддержку канала.
Я не капитан яхты. Но имею богатый опыт путешествий с семьёй по суше. А так же имею мнение (можете - оспорьте), что пока лодка не начала тонуть, сухопутное путешествие по степям не сильно отличается от того же перехода Атлантики. По крайне мере с точки зрения действия лидера группы в нестандартных ситуациях.
Мне приходилось сталкиваться с техническими отказами в сложных условиях. И это только в тексте поломка машины среди степи в +40 в 200 км от ближайшего города или зимой в лесу выглядит как "мелкая неприятность". В реальности ты очень быстро в уме начинаешь считать запас воды и топлива, которое можно слить и сжечь. И понимаешь, что смерть от обезвоживания или переохлаждения не так уж и невероятна в данной ситуации... а с тобой семья и всё это надо продумывать с "каменным лицом" что бы не началась паника. А потом спокойно и без суеты чинишь машину/строишь переправу/лезешь на дерево, что бы вызвать помощь. И залог спасения тут не в "Богоподобной крутизне" лидера/механика/водителя а в банальном заблаговременном расчёте маршрута, запасении ресурсов и деталей, чтении мануалов, выписывании частот связи с местными. И да! В тренировках по действиям в нестандартных ситуациях.
И исходя из своего опыта, я считаю, что капитан сам виноват в сложившейся ситуации. У него отказало рулевое управление. Но это не поставило его на грань выживания. Ему следовало просто оставаться капитаном своего судна (я знаю, что это совсем не просто в такой ситуации). А именно сохранять на борту единственное мнение - мнение капитана. Прояснить жене, что ей следует не "звонить куда-то" а приступить к действиям по ремонту лодки.... или детьми заняться. А самому ваять альтернативную систему управления на основе тех решений, которые он опробовал перед выходом в море. А он Должен (именно с большой буквы) был опробовать какие-нибудь нештатные средства управления лодкой заранее. Пусть это будет косо криво и вообще не по фен-шую. Но это должна быть понятая им методика. Да в конце концов! Какой бы крупной не была лодка, законы физики будут работать. Значит плавучий якорь позволит как-то куда-то рулить.
Да. Я прекрасно понимаю, что в такой ситуации многие начинают паниковать и давать слабину. Но это вообще не допустимо. Лидеру группы, как вы его не назовите, критически необходимо сохранить централизованные контроль над группой и внушить всем окружающим уверенность в успешном разрешении ситуации. Ты можешь сам тихо впадать в панику, но сохранять душевное спокойствие членов группы - обязан любыми средствами.
💯
Где живешь.?😊
@@art_che39 не в англии) иначе бы так не писал
@@jconnar ну интересно какой город))
Зимой Питер. А летом непредсказуемо. Сейчас где-то не далеко от Темрюка.
Евгения, в начале видео вы говорите, что они одолжили эту яхту. И страховку по этому проишествию они не получили. А с чем остался владелец? Может он в такой ситуации подать в суд на арендаторов с требованием возмещения ущерба?
У них написанно borrowed, без подробностей.
Колись читав про аварію в якій у шторм зламалась щогла і екіпаж, по серд океану, одразу перейшов на плот.
Згодом знайшли покинуту яхту, а потім і перевернутий плот. Яхта була в тому стані, в якому покинули її, вона не тонула.
А плот в шторм перекинувся і усі хто в ньому були, пропали без весті, їх так і не знайшли.
В цій же ситуації, треба було в першу чергу, заткнути бабі рота, забрати телефон і змусити драїти каюти і гальюни, щоб голова була чимось зайнята. До поки мужики не придумають рішення.
А рішення було, перше: плавучий якір з носа, щоб розвернутися проти вітру і хвилі. І друге: в спокійній обстановці городити руль.
Я впевнений, виконавши ці прості вимоги, вони би врятували і себе, і яхту, і не заїбали берегову охорону і повзпроходящі судна.
Доречі, ви маєте раціо! 😅 Як варіант
Век живи - век учись!!!! Жека не дас украсть :)))
Спасибо большое.
Так может быть есть смысл заранее комплектовать лодку аварийным (фабричным, с установочным крепежом) рулём? Или предлагать такую опцию за дополнительную плату (скажем, в 500-1.000$), а страховку соответственно увеличивать или уменьшать в зависимости от наличия на борту резервных устройств и механизмов.
На каждой яхте в рундуках должна храниться ещё одна такая же яхта.
Имею на борту бакелитовую фанеру 1х1.5х0.025 м , разделываю на ней рыбу, если что то в качестве руля то что надо.
Ну вот, хотя бы так, пробоину хоть заделать или перо руля обшить.
Правильно ли я слышал, что всё брошенное в море имущество принадлежит нашедшему? Или яхту нужно вернуть владельцу?
Вернуть, но со счетом за спасательную операцию. Счет часто равен стоимости лодки)
На макси 77 и других 82г рули это метало каркас залитый каким-то пласт составом. С ним никогда ничего не случится.... Странно почему так не делают больше😅
Что может быть легче закинуть каркас в форму и залить...
Мне показалось, что другая технология
Я не спец ... спасательные суда все с воды шли? Не было возможности передать запасной руль или что-то подобное, смастеренное на земле в мастерской?
До берега 1000км)
я знаю этот случай очень хорошо. бросили хорошую лодку просто так, ибо испугались
я просто "шапочно" знаком со спасителями с дискавери 67 "тилли минт", ибо хотел эту лодку купить
А рулить вывешенным якорем с того или другого борта нельзя было?
нет
В начале это вы на Hallberg-Rassy ?
Да
Чисто теоретически, без учета волны и эмоций: открытый стаксель и плавучий якорь перемещаемый относительно цп должны держать лодку на попутном ветре. Грот явно лишний был.
А сколько человек нужно, чтобы "перемещать" и "держать"?
А вы обучение проводите ?
Иногда, индивидуальное
@@EvgeniiaLiubimova сколько стоит
Смотря кого, на чем, и где. Контакты в описании канала
Спасибо за ролик!
Помогла бы для рулёжки drogue или импровизированная drogue - fender(ы) + якорь?
В целом, да
Я тут первый раз. Но фиг сним с яхтой главное спасти жену и детей. И не подвергаеть их рыску. Я 7 лет назад фуру с грузом бросил на парковке у магазина во Франции, когда узнал что до а девушки очень плохо. И сел через два часа на самолёт и через 5 был у нее. Щефа с его претензиями послал.
К сожалению многие производители яхт не изготавливают рулевую, а используют продукцию jefa rudder... hanse в том числе. Сам владелец hanse и на всякий случай усилил (обклеил) все швы на пере. Не хочу плохо отзываться о джефа, но дефектов встречал не мало!
Джефа - редко встречается. Сам редуктор - очень надежный
Ну очень опытные мореплаватели!!! Я в шоке!
Да их тысячи)
Частая проблема с рулевым у людей, то тросы то баллер то еще что то. Даже у Андрея Невзорова в индийском что то было с рулевым, хотя он то при постройке мог бы заложить прочность узлов раза в 2-3 выше проектных. Надо эти механизмы все, подшипники тросы тяги и все что там есть ставить от лодки раза в 2 больше и само перо руля неубиваемое делать.
Море все сломает
Поэтому у меня инструмента и материалов столько что можно построить ещё одну яхту посреди океана
Согласен! Ситуация не из приятных, но во первых дети и жена. Я бы не оставил лодку и лег бы в дрейф. У меня опыт не большой, но был в ситуациях. Вот что могу сказать точно Европейский менталитет отличается от Русского. У них при любых ситуациях, что в море, что не знаю где бросай все угроза жизни. Страховка подкачала(((( скорее всего контракт не прочитали нормально, поэтому и бросили.
@@РоманКоваленков-ю2ю и что жена? Принимает участие в управлении лодкой- нет! Принимает или участвует в принятии решений - нет! Тогда свалитс палубы в кубрик и сиди на жопе ровно! А детям - будет что вспомнить! Капитан сам примет решение - будет жопа - будем эвакуироваться!
В море выходишь должен быть готов ко всему! В стрессовой ситуации он принял для себя решение. Нас там не было. Я бы сделал так, ты подругому. Вот и все. Для него плевать на лодку,зато родные в порядке. Самое главное.
Да)
Ага
*Всегда можно купить юриста, который составит грамотную страховку. И переставайте быть неучами, цените себя. А дома, яхты, машины - всё можно страховать.*
Еще одна мотивация лучше и больше уситься и практиковаться прежде, чем суваться во что-то серьезное, тем более семью тащить
Вы правы, но у кого-то на борту всё же была лицензия уровня разрешающего плавание в океане ...
Или они нелегально "отдолжили" яхту?
Обмотать алюминиевой фольгой или пищевой пленкой тот самый остов руля - не вариант?
Под водой, при волнах? Вообще не реально!
лучше синей изолентой
Не вариант
И стяжки пластиковые не забыть))
...агаи на скотч
Если к ним подошло большое судно, то на его борту могла найтись какая-то железяка, для ремонта руля. На больших суднах, даже станки токарные устанавливают. Спустили бы им на канате с поплавком, эту конструкцию и заменили бы руль.
Ещё, у них на яхте были солнечные панели, неужели прибор для отметки местоположения, так много потребляет, что пришлось запустить генератор?
Это вряд ли)
А солнечных панелей не было
@@EvgeniiaLiubimova 1.48, на заднем плане, справа, или это не их яхта, на которой они путешествовали?
А в целом, хорошо что живы остались.
А в перспективе, не ужели нет рем комплекта или запаски для руля, чтоб был гармонично встроен на палубе и в случае надобности его можно было быстро заменить?
Я конечно не специалист великий, но пытаться устроить бабочку в таких условиях это надо постараться. Был опыт этой самой бабочки, в хороших услових и то слишком много надо концентрации при управлении что бы она не схлопнулась. Беда...
Вот, вы понимаете!
Пять лет назад с обломанным за подлицо валом пера руля на мыльнице сто мрских миль сорок из которых на буксире три дня добирались к маршаловым островам .Лодка называлась хильма.
А почему сломался?
@@EvgeniiaLiubimova Посмотри у них на канале эпизод 45.
А какой канал?
@@EvgeniiaLiubimova Загугли хильма sailing Только пиши оба слова на английском а то когда я пишу оба слова то куда то все исчезает.
@@EvgeniiaLiubimova Нашла канал?
Сколько смотрю каналов, то почти всегда если дети то на переход через океан, дети с мамои отправляют на самолете. А команду формируют 3-5 человека с опытом.
В этом интересном рассказе, семидесятилетний Тони, тоже вроде как потенциальная причина случившегося. Евгения, неужели 70 лет, это приговор. Типа " обуйся" дядя в памперсы и сиди на бережку?😅❤
Нет. Я встречала и старше, я про адекватных яхтсменов
А какую-нибудь типа фанеры приделать к железному каркасу руля нельзя было ? Вопрос риторический. Голь на выдумки хитра. Нужно с собой минимальный набор ключей и инструментов брать. И руки из правильного места.
Обмотать скотчем)
@@eugeneboyarskiy7694 не, скотч не удержит. Надо просверлить по две дырки в фанере в местах крепления к каркасу. Продеть чтото типа болтов или проволоки и закрепить фанеру в нескольких точках. При равномерном давлении на фанеру удержит
зачем на место руля? крепление руля в любом виде есть готовая точка опоры для основы аварийного руля, верхняя точка также как они сделали, бинго
Наверно могли и с другой яхты помочь, да и связь была, звонок опытному другу не помешал бы....странно что не попытались....хотя я не яхтсмен, может так не принято делать....
Где Фрэн брала интернет, чтобы делиться в блоге?
Тогда уже были спутниковые системы
А что, плавучий якорь это вариант. К нему бы, правда, еще опыт.