メルセデス・ベンツ E300 ステーションワゴン 【試乗＆レビュー】エアサスとリアステアで上質な乗り心地!! 往年のメルセデスを感じるワゴン!! E-CarLife with 五味やすたか

🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇E200セダンの動画はこちらになります👇
内外装： • メルセデス・ベンツ 新型 Eクラス 【車両レ...
試乗： • メルセデス・ベンツ 新型 Eクラス 【試乗レ...
Test Car：E300 Stationwagon Exclusive
価格：¥11,390,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,960×1.880×1,480×2,960mm
車両重量：1,950kg
駆動方式：FR
エンジン最大出力：258ps/5,800rpm
エンジン最大トルク：400Nm/2,000-3,000rpm
モーター最大出力：23ps/1,500-3,000rpm
モーター最大トルク：205Nm/0-750rpm
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#メルセデスベンツ #E300 #五味やすたか

[@ネット専用-h3n]

ワゴンには「リアステア」は非装着。
ソースはこちら。
リア・アクスルステアリングをセダンに標準装備*24
従来から、メルセデス・ベンツは高い小回り性能が美点でしたが、後輪操舵シス
テム「リア・アクスルステアリング」を採用することで、その点がさらに進化しました。
約60km/h以下では、リアホイールをフロントホイールとは逆方向に最大4.5度傾けます。
これにより日常の走行シーンや、駐車する際には回転半径が小さくなるため、クルマが
扱いやすくなります。約60km/hを超えると、リアホイールをフロントホイールと同じ
方向に最大2.5度操舵することで、走行安定性を大きく高めます。従来のメルセデスの
美徳である小回り性能を犠牲にしないだけではなく、中高速域での安定性や、優れた
ハンドリングも並立させています。なお、E 300 セダンの最小回転半径は5.0mを
実現しています。（E 300 ステーションワゴンの最小回転半径は5.4m）
• 駐車モード：フロントホイールと逆方向に最大4.5度
• 高速域での走行安定性：フロントホイールと同方向に最大2.5度
• ドライビングダイナミクス向上：フロントホイールと同方向または逆方向に
最大2.5度 （約60km/h以上）
*24: ステーションワゴンには設定されません。数値は全て欧州参考値（最小回転半径を除く）。
media.mercedes-benz.jp/download/5462e36a-4ff4-4a2e-bbfa-58534577d446/20240322-e300-fnl.pdf

[@amoretlumen]

五味ちゃんの黒歴史がまた一つ…

[@佐藤隆-w3t]

『レーサーあがりだから細かいところまでわかっちゃうんだよね』なんて事も過去に言っていたかと思いますが、全く違いがわからない人間だと言う事が証明されましたよね。

[@斉藤明宏]

五味さん、E300のステーションワゴンはリアステア付いてないはずなので、リアステア付きのE300セダンとの比較お願いします。
静かさの差も知りたいです。

[@XYZXYZ-ch7xe]

伝統的なEクラスのステーションワゴン、乗ってみたい！！

[@EL1France]

やっぱり、「3ポインテッドスター」付きが好きです。前の見切りが良いし、カッコイイですよね！あの、「190Ｅ」だって付いている、とってもカッコイイ良いですよね！😃

[@中込洋之介]

E300エクスクルーシブのリアステアは、セダンに装着されていますが、ステーションワゴンにはついていないのでは？ MBJの諸元表も確認しました。

[@DoraDora-channel]

エアサス車にはワゴンにもリアステアが付いているようです

[@ランドローザー]

@@DoraDora-channel日本仕様はエアサスでもワゴンには付きません。

[@ネット専用-h3n]

リアアクスルステアリングはセダンだけでワゴンにはない。装備表カタログを見れば明らか。これはやっちまったね

[@DoraDora-channel]

@@ランドローザー
カタログ見てきましたら、確かにワゴンにはリアステア無いですね。大変失礼いたしました。
↓のプレスリリースには、
「 AIRMATICサスペンションやセダンにはリア・アクスルステアリングを標準装備」
と書いてあり、「セダンには」の前に「AIRMATICサスペンション」とあるので、
ワゴンのエアサス車にはリアステアが搭載されていると読めますが、変更になったのか、誤記ですね。
media.mercedes-benz.jp/-%E3%80%8CE-300-Exclusive-%EF%BC%88ISG%E6%90%AD%E8%BC%89%E3%83%A2%E3%83%87%E3%83%AB-%EF%BC%89-%E3%80%8D-%EF%BC%88%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3-%252F%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3-%EF%BC%89%E3%82%92%E7%99%BA%E5%A3%B2/

[@ネット専用-h3n]

@@DoraDora-channel
「AIRMATICサスペンションや、セダンにはリア・アクスルステアリングを標準装備」
エアサスはワゴンにもセダンにも標準装備、リアアクスルステアリングはセダン専用装備なので「、」を入れて読むと意味が通る

[@Yoshitarou1120]

赤信号のままなのにそのまま走り去っていく方いらっしゃいますよね…
五味さん愛車遍歴まなぶさんとどっちが多いのか気になります
プリンと聞くとあの人がくしゃみしてるかもですね笑

[@maxevo99]

合流レーンを猛ダッシュしてくるクルマを発見したら、そりゃクルマが何であれ警戒して譲っちゃう気持ちはる。
でも、このインターをフル加速してくるなんて、もしかして五味さんか？後ろついてみようか？って思った可能性も・・・

[@ATOM-28]

BMW5シリーズツーリングかA6アバントと比較して頂きたいです！

[@yummy9358]

わかるううう！！

[@shoota42-44]

五味さんはリアステアの有無は乗っただけでは分からないということか、、、セダン・ワゴンでとくに違いは感じにくいのかな？

[@佐藤隆-w3t]

要するに勝手にリアステア付きだと思って運転始めてその後のインプレッションは全てプラシーボ効果だったと言う事ですね。

[@shoota42-44]

@@佐藤隆-w3t この違いが分からないならSEVもプラセボっぽいですね

[@taqa4ma2i]

後輪操舵の技術…
日産、ホンダ、マツダなど90年代の日本車に、なんなら標準で搭載されていたから、懐かしいと言うか〜古い技術だけに、今さら感大有りでなんか悔しい…😣

[@yadomania]

ドイツでは発表されたE350eステーションワゴンも日本でも販売して欲しいですね😢

[@ngsktokyo]

チャコールは茶色ではありませんよ。
チャコールは炭です。

[@ttgmjgm]

bn系とは違って落ち着くデザイン

[@sxqwr595hyperq_user]

たぶん、このクルマのフロントを見たら、道を譲ります。特にリアガラスにスモーク掛かってると確実に😅

[@Teddy55]

E300 ステーションワゴン、待ってました！　どちらか悩んでいる、E220d オールテレインの試乗＆レビューも、是非お願いしますm(_ _)m

[@y2157]

リアステアがあると感じるほどに特異なステアリングフィールであるということなのでしょうか？

[@user-shumai14]

ステーションワゴンほしいならもう輸入車しか選択肢ないよね
国産だとカローラツーリングとレヴォーグだけか…

[@角刈り-p7q]

マツダなかったっけ？

[@ランドローザー]

@@角刈り-p7qマツダ6ワゴンは先月生産終了となりました…

[@user-wf4be]

Sのステーションが出れば即買いなんだけどね。
S63ステーションとかマジ出してくれないかな。

[@角刈り-p7q]

ハリアーやんw

[@いしころ-q5x]

Fセグのステーションワゴンの需要

[@gongtarooooo]

金額に問題ありすぎてオススメされても困りますね

[@個人投資家-v1h]

ワゴンにはリアステア無し。この間違いは決定的では？

[@ほ-y4l]

決定的ってどゆこと？

[@test58818]

ここまで来ると最早素人だね

[@sengoku_nadeko]

実際Sの4WSもほぼ恩恵感じないからしょうがないかも😢

[@ひでひでお]

この前の型でしたが、やたらキレる前輪に標準でぶっといタイヤ履いてるので、タイヤがホイールハウスに干渉してタイヤがボロボロ、意外に細かい部分の故障も多かったのです。

[@太郎山田-k7x]

最初、ｾﾀﾞﾝとは明らかに違うと言ってたのに、目隠ししたらどっちか判らんって、どっちやねん。

[@ヒロ-k1n1p]

BMW5と比べてどーなんでしょう😂

[@ichiro345tanaka9]

14:20 「そういうの(型式・開発コード)覚えるのクルマオタクっぽくて嫌いなんですよ」
それ、思ってても口に出さない方がよかったんじゃ・・・。なら自動車ジャーナリスト名乗らなくなったついでに自動車の話題もやめたらいかがですか？

[@モンブラン-w6q]

14:00タイヤの差ですよ😅

[@黒足猫]

15:16 リアステアが付いているのかいないのか、それが問題だな

[@knakai1966]

助手席座って正面に画面関連があるって急ブレーキ時に怖いなーって漠然と思うのですが😅
安全上問題ないから製品になってるのでしょうがかなり気になりました

[@cnn712]

シートベルトするから大丈夫でしょう。エアバックもあるかも。

[@ヤマタスケノスケ]

最近、モータージャーナリストの、、って言わないの何故でしょうか

[@maxevo99]

CARトップの連載記事でもユーチューバーの五味康隆さんって紹介になってたから、職業＝ユーチューバーって事なんでしょう

[@user-vw3yw8iy1w]

自分でただの車好きのオジサンユーチューバーってことに気付いたんじゃないかな。色々間違えてるし…

[@jackjack-tt7kw]

4:10 貧乏人からしてみれば1000万越えの車にソフトクロージャー付いてないのヤベー思うけど、金持ちからしてみればEクラスの伝統格式なら付いてなくても当たり前なるのかな？

[@ネット専用-h3n]

先代E450は付いていた

[@いきなりへんげ]

価格がどうこうってよりメルセデスの中で差別化したいってことらしいですよ。まぁただのコストカットにしか見えませんが

[@さま-w4m]

誰でも自動車評論家になれるってことか？RUclipsrはやったもん勝ち

[@kabosu5000]

助手席に女性の脚？と思ったらシートの端だったｗ

[@hiyokopen]

Eクラスワゴンで乗り出し1200万くらいかぁ😅

[@ベルゼルガ]

ステーションワゴンは後席のシート厚がセダンと比べて薄いから乗り心地が落ちると聞きますが、どうなんすかね？

[@murano3032]

ケチってネクセン標準とかやめて💦

[@zenba777]

技術の進化と反比例して、デザインが劣化していく様な気が…好みの問題ですけど。W124とかE28とか、カッコ良かったのになぁ…

[@角刈り-p7q]

値上げしすぎ笑

[@aky6423]

一般の人が多い道で自己中確認と自己中運転してる車がアホみたいな勢いで加速してきたらこのご時世…(´Д｀)ﾊｧ…
大体常識あるドライバーはブレーキ掛けるでしょうね…(´Д｀)ﾊｧ…
自分で気づけないのは重症ですから考えた方が良いですよ…

[@kats8903]

タイヤが18インチだということを忘れていませんか？
さすがに20インチは好みませんが、19インチでも良かったかも。

[@astar8158]

誰がドライバーか分かったかな

[@TOKAGEtokairoiro]

258馬力かあ。遅すぎる。
走る車なら720馬力はないと。バランスもあるし。800馬力あればもっといいけど、曲がらないしな。
買わないねこの車は。

[@unabommer7200]

釣り？

[@TOKAGEtokairoiro]

@@unabommer7200 なにが？

[@ppatppp]

​@@TOKAGEtokairoiro選択肢少なすぎてかわいそう

[@TOKAGEtokairoiro]

@@ppatppp
国産スポーツカーなら少しのチューンで700~800馬力くらいすぐだよ。
スープラもGTRも数千馬力でるの知らないの？

[@ppatppp]

@@TOKAGEtokairoiro 少しのチューン(エンジンチューン、排気量アップ、ターボ交換etc...で＋1000万)笑
そんな改造したら輸入車でも行けるわ笑
しかも数千馬力って、、、笑
そんな魔改造と比較されてもな。