VW T5 2.0 TDI Bi Turbo mit hohem Ölverbrauch. Die richtige Diagnose ist wichtig!
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- Опубликовано: 21 окт 2024
- Begleiten Sie Redhead Zylinderkopf- und Motorentechnik bei der Diagnose und anschließenden Reparaturleistung an einem VW Bus T5 2.0 Bi Turbo mit 85.000 km und mit dem bekannten CFCA Motor mit 180 PS.
Wir warnen immer wieder vor voreiligen Schlüssen und falschen Diagnosen.
Es ist wichtig immer wieder unvoreingenommen an die Schadensanalyse heranzugehen. Immer wieder seine Hausaufgaben gewissenhaft zu erledigen. Der Ölverbrauch war auf der Autobahn hoch. Teilweise bis drei Liter, während im Stadtverkehr der Verbrauch bis auf tolerierbare Werte absank. Eine Vertragswerkstatt attestiert das alles in. Ordnung sei. Auch der Vorinvest mit den üblichen Untersuchungen wurden als in Ordnung bezeichnet. Die Kosten hatte der Kunde zu tragen. Das reale Ergebnis sieht aber anders aus als die Diagnose der Vertragswerkstatt. Warum wissen wir nicht. Wundern Sie sich mit uns gemeinsam, denn die Anzeichen sind eindeutig und die notwendigen Maßnahmen gut abzuleiten, wenn man die "Basics" der KFZ-Lehre zugrunde legt.
Und wir nehmen es vorweg, gegen die bereits ersten - im Kopf- entstandene Vordiagnose, welcher auch wir uns nicht immer entziehen können. Auslöser ist auch in diesem Fall des Bi Turbo nicht die AGR Einheit. Begleiten Sie uns durch das Videomaterial.
Motor Check-Ups können individuell ausgelegt werden. Für Benziner beginnen die Preise ab 100 € netto und für Diesel meist ab 200 € , da der Ausbau der Injektoren und die Verbundarbeit mit mehr Arbeit verbunden ist.
In diesem Sinne, "Gruß in die Welt". Ihr Redhead-Team
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Ich bin selber Kfz Meister und muss sagen das ihr wirklich nen guten Job macht. Natürlich kenne ich euch nicht persönlich, aber die Art und Weise wie ihr an die Sache rangeht und auch wie ihr über das ganze Thema sprecht zeigt mir das ihr absolute Profis seid. Es ist schön zu sehen das es noch Kollegen gibt, für die das wohl des Kunden im Vordergrund steht und nicht der eigene Kontostand. Ich bin beeindruckt! Respekt!
@@andyman1394 Gute Leute im Allgemeinen sind schwer zu finden!
Gabba Gandalf woher weisst Du das?
Ausserdem verbauen sie das falsche agr ventil.
@ BLK SMK, als ehemaliger Kfz Meister muss ich da 100% übereinstimmen. Mich besorgt aber daß die modernen Autos nicht mehr halten. Wenn man diese Motoren repariert sind die doch bald wieder kaputt, und der Mechaniker bekommt dann die Schuld.
Kann ich nur zustimmen. Bin zwar nur selber Schrauber aber man muss schon ne menge wissen wenn dann der "Bursche" wieder laufen soll. Weiter so.
Kompliment. Die Redheads haben bei diesem technischen Wahsinn immer noch den vollen Durchblick. Selbst ich als Fachmann (40 Jahre im Kfz-Geschäft und Meister) staune immer wieder. Ganz hervorragend!
Eure Videos könnte ich Stunden lang anschauen, es wird alles super erklärt.
Ich arbeite bei Volkswagen und ich habe noch nie die Servicestellung in unserer Werkstatt gesehen. Macht bei uns jeder exakt so wie ihr. Bei der Aktion (vorn und hinten am Motor) hätte ich aber den Motor mit Getriebe ausgebaut. Die Handbrecherei hätte ich mir nicht angetan. Der Motor bekommt 5w30 (504/507 VW Norm) also ganz normal wie auch alle TDI in den nicht Volkswagen Nutzfahrzeugen. Das Wartungintervall und der Inspektionsumfang bei Nutzfahrzeugen lässt durchaus zu wünschen übrig (nach meinem Ermessen). Bei manchen Inspektionen steht nicht mal Luftdruck prüfen drauf. Ich nehme es, als so vorgeschrieben zwar hin aber als "Serviceleistung" mache ich sowas dann trotzdem. Ich denke (nicht Wissen!!!!!) diese Intervallverlängerungspolitik kommt zustande um Nutzfahrzeuge in der Marke durch niedrige laufende Kosten attraktiv für Unternehmen zu machen. Generell ist an einem vorzeitigem Ölwechsel auf jeden Fall nichts falsch und je nach Fahrprofil durchaus sinnvoll aber es scheint sich ja zu rechnen ohne das größere Probleme dadurch auftreten (Defekte wie am AGR-Kühler die dann den Motor killen und durch mehr Wartung nicht wirklich verhindert werden können ausgenommen). War die Ölrücklaufleitung durch Ablagerungen denn verengt?
Ihr scheint echt nen Top-Job zu machen. Bitte bleibt genau so! keiner brauch tolle Schnitte oder super Musik oder irgend ein absolutes Profiequipment. Man erkennt alles super, versteht euch super und ihr erklärt es echt Einwandfrei.
Gruß Alex
Topp Kommentar! Daumen hoch.
Auch immer im Hinterkopf: der DPF Sensor stirbt gerne vorzeitig (50-100tkm) unbemerkt. Das bedeutet der Wagen regeneriert häufig Passiv. Was wieder hohen Kraftstoffeintrag bedeutet. Zum Thema Ölverbrauch auch mal die Zylinderkopfhaube ersetzen. Der Ölabscheider darin ist gerne kaputt. Meiner Meinung nach auch das Hauptproblem mit dem ölverbrauch
Zum beispiel die kastenwagen waren eine lange zeit auch nicht so gut gegen den rost geschützt wie die autos
Du scheiß VW Depp wieso baut ihr solchen Dreck?! Ich hasse euch ihr Betrüger!
@@user-ce3jb4vz2c Was stimmt nicht mit dir? x) Ich habe weder ein Fahrzeug entwickelt noch verkauft. Wie habe ich denn speziell dich betrogen? Aber wenn ich Herr Dr. Diess mal sehe, werde ich dein Feedback weiter leiten. Für eine Reklamation an meiner Arbeit stehe ich Ihnen selbstverständlich höchstpersönlich zur Verfügung.
Happy End am Schluss einer wilden Geschichte! Ausgezeichnet RedHead-weiter so!
Ihr seid einfach KLASSE! Wenn doch nur mit Eurer Akribi, Fachkunde und EHRLICHKEIT gegenüber dem Kunden im Gros vor allem der VW-Werkstätten gearbeitet würde. Was habe ich mir als VW-Diesel Vielfahrer nicht alles angehört, warum, begründet durch meine Nutzung der Fahrzeuge (nähmlich fahren), die VW-Originalteile lange vor der zu erwartenden Verschleissgrenze ausfallen und der Kunde die Schuld trägt. Ich sage nur: TDI 2.0 Pumpe-Düse mit defekten an Turbolader, Kupplung, Motorsensorik, Klimakompressor, Abgasstrang, verfaulte Kontakte im Fahrzeug etc., etc... Ich habe vor einigen Jahren dem VW-Konzern endgültig ADIEU gesagt und wenn ich diese Schadensbilder an dem T5 mit ca. 85k km sehe, völlig zu recht. Grüße an Euch, bitte weiter viele solche interessante Videos. Danke und von mir auf jeden Fall ein "Daumen hoch"
Liebes Redhead Zylinder Team, vielen Dank für eure guten, informativen Videos. Ich möchte euch noch ein Tip zum hohen Ölverbrauch beim T5 Tdi biturbo CFCA geben. Eine häufige Ursache ist eben, daß das Aluminiumoxid aus den abgasführenden teilen des Abgaskühlers in den Brennraum gelangen. Das Aluminiumoxid wirkt zwischen Kolbenringen und Zylinderwänden wie ein Schleifmittel und führt oftmals zum Motorschaden. Grund: Durch das kühlen der Abgase entsteht Kondenswasser, welches den Aluminium AGR Kühler oxidiert. Neueste Ausführung des AGR Kühlers ist deswegen aus Edelstahl. Beste Grüße und weiterhin viel Erfolg.
vielen dank das sie uns solche videos zeigen ich hab schon viel gelernt bitte machen sie weiter so!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Top Video, bin mal von den Autodoktoren rüber gekommen. Find eure Erklärungen zu der ganzen Technik, auch so detailiert wirklich super!
alles? wo reviedieren die denn Motoren? Teiletauscher Erklärbären viel gelaber um nichs,teils widersprüchlich sogar auf RTLII Niveau sind sie. @ShadowWarrior
Max Schmidt was für Quellen. Schau dir doch selber den Kanal an 😂✌🏻
Ich guck mir beides gerne an, außer das auf beiden Kanälen an Autos (mit Verbrennungsmotoren) gearbeitet wird, sehe ich nicht viel Gemeinsames.
@@sheriff1488
Der Junior Parsch macht Motoren.
Wie immer eine Super Diagnose um es dem Kunden zu ermöglichen das Richtige zu entscheiden.
T3 WBX-Revision zeigen !! Das wär super. Ich habe auch einen. Tolle Videos übrigens. Weiter so.
Wieder mal ein super Video. Alles super erklärt! Ich würde mir wünschen, dass sich die Ingenieure und Vorstände von VW mal so ein Video ansehen und die Konsequenzen daraus ziehen. Wir haben mit unserem T5 Bj. 2010 mit gleichem Aggregat nach 135.000 genau das selbe erlebt. Tauschmotor hat uns 10.000€ gekostet und von VW NULL Kulanz. Einfach nur traurig...! Unsere Konsequenz: Nie wieder VW!
Die wissen das ganz genau. Rotstift Methode. Preiswerte Produktion, Teuer verkaufen.
Völlig egal, die Verkaufen sich mega gut, weil VW und Beliebt.
Die Konsequenz sollte der Kunde ziehen und so ein Scheiß von VAG nicht mehr kaufen.
@@sheriff1488 ich kann die Leute sowieso nicht verstehen die sich so einen Klumpen antun. Nach 135 Tkm Motorschaden und dann noch 10.000 € in so einen Eimer stecken. Wer sowas macht sollte sein Leben nochmal überdenken.
Bitte nicht die Ingenieure fälschlicherweise dafür anklagen.
Stichworte sind hier Einkaufsabteilung im Konzern, Zuliefererpolitik, Shareholder Value, CO2-Vorgabe, Technikverliebtheit der Kunden, Abgasgrenzwerte.
Wir haben auch keinen Bock, einen solchen Wegwerf-Müll zu konstruieren. Die obigen Stichworte bezeichnen aber die Gründe dafür.
Perfekte Konsequenz... aber dann bitte auch durchziehen
Hallo Redhead-Team! Wieder mal ein großes Danke für euer Video! Ich schätze eure Arbeit mit der Filmerei nebenbei sehr hoch ein, da neben der Schrauberei eure kostbare Zeit drauf geht. Ihr macht das wirklich Prima! Macht weiter so!
Ist vielleicht das erste Mal, wo ich Videos von Spezialisten sehe, die die Teile mit so viel Respekt behandeln und nicht nur rechts und links schmeißen! Sehr begeistert 👍
Kann mich nur anschließen. Sehr informative Sachen, die man hier lernt. Mit den kurzen Ölwechsel Intevallen sollte sich beim Turbo Diesel von selbst erklären. Tolle Arbeit.
Sehr gut gearbeitet jetzt hat der T5 wieder Bärenkräfte mit dem neuen Turbo🧸👍
Sehr gutes Video und eine 100% richtige Aussage zum Motorölwechsel. Jährlich oder spätestens alle 15TKm. Damit spart man am Ende Geld. Mein Zusatz dazu: auch kein 0W und kein 30er. Meines Erachtens ist 5W-40 für die allermeisten Motoren ideal.
Sae5W40 sagt aber nur was über die Viskosität des Öls aus. Die Qualität bestimmen aber noch viele andere Faktoren. Das wird eher durch Angaben wie API, acea oder die markeneigenen Normen erfasst durch Versuchsläufe in Testmotoren. So Dinge wie Scherstabilitat, Reinigungwirkung, Korrosionsschutz, Schmierfilmabriss etc. Darüber sagt 5w40 rein gar nichts aus. Das könnte vielleicht auch ein Milch Schlagsahnegemisch erfüllen, was aber zur Motorschmierung garantiert nicht geeignet ist.
Endlich macht ihr auch lange Videos 😀
Ihr habt das agr ventil getauscht gegen ein agr ventil der alten baureihe! Zu erkennen am "c" hinter der teilenummer. Das oxidations optimierte agr ventil hat ein "d" hinter der teilenummer. Der motor wird so weiter an schaden zunehmen (zylinderlauffläche). Wie ihr den turbotausch vornehmt ( leitungen erneuern) ist echt professionell. Aber leider wird der motor weiter öl verlieren da die zylinderlaufflächen verschlissen sind bzw. Verschleissen werden. Ihr habt es per endoskop festgestellt. Der motor ist nicht mehr zu retten. Ausser durch eine revision und ein agr ventil der baureihe "d".
DoubleD @ Abazzaboys, ist die teilenummer nur von vorne zu sehen? oben steht nämlich ein "d" zu sehen bei min 31:22.
Auf die nächsten 90 000 Kilometer! ;)
😂👍🏻
@@ronnif.4434 Mein Reden.
Nächsten 90000km.......was ein Armutszeugnis. Gut wäre das, wenns die nächsten 390000km wären....
Wieder so ein Karren, den ich nicht haben wollte. Viel zu viel technischer Klimbim drin, der auch noch von fragwürdiger Qualität ist. Der Grundstock für ein langes, problemloses Motorleben.
The simple is the best....
Oder noch weniger.
@UwU Boi na, Glück gehabt. Ich hab nen Golf 4 1,9 tdi. Der hat 306000km runter. Das drecks Zweimassenschwungrad macht Geräusche wie ein Sack Muscheln. Der Motor läuft noch anstandslos. Allerdings isser schon ein wenig ausgelutscht. Er zieht lange nicht mehr, wie anfangs. Auch findet sich doch gut was an Öl im Ladetrakt. Der Turbo ist wohl nicht mehr sooo dicht. Die Gangschaltung fühlt sich auch recht ausgeleiert an, irgendwas an der Schaltmimik macht wohl langsam den Abgang. Dazu gebrochene Leitung vom Seitenairbag, abgefackelte Sitzheizung (Glück gehabt, daß die Karre nicht abgefackelt ist) und diverse Spinnereien mit Innenbeleuchtung, Alarm und Funkschließe. Warscheinlich Zicken in den Schloßkontakten.
Ne Saharadurchquerung würde ich mit der Kiste nicht mehr riskieren. Da hätte ich zu nem alten, rein mechanischen Diesel im gewarteten Zustand mehr Vertrauen.
vielen Dank für die Nennung eventualer Kosten!
Super interessantes Video!!! Bitte berichtet übern T3 Wasserboxer Motor! Wäre echt klasse!!! Macht weiter so...
Feines Video, feine Arbeit, alle Achtung.
SUPER! schönes ausführliches von A bis Z Video/ Projektbegleitung. Danke.
Sehr interessante Videos. Vielen Dank dafür und weiter so.
Ich bin fast 30 Jahre verschiedene VW/Audi Modelle gefahren. Teilweise über 200000km. Bei keinem gab es Probleme mit Motor oder Getriebe. Auch der Ölverbrauch war nie nennenswert.
Erschreckend, was aus der Langzeitqualität der deutschen Premiumhersteller geworden ist.
Seit dem Abgasskandal und den damit verbundenen Problemen durch das Softwareupdate ist das Thema VW/Audi für mich erledigt.
Ich fahre jetzt Volvo. Gibt es damit auch schon Erfahrungen hinsichtlich der Langzeitqualität?
Ich meine natürlich die aktuellen Vierzylinder Modelle.
Die älteren sind über jeden Zweifel erhaben.
Wieder mal ein Top Video von Euch es ist immer eine Freude Euch zu sehen einfach Klasse 👍👍👍👍👍👍👍👍
Inhaltlich und von der Qualität wieder mal ein Top-Video. Aber bei den Verschleißspuren nur 85tkm? Da hat doch einer an der Uhr gedreht.
Im Video wird gesagt "Baujahr 2011 und 80 000 km". Das ist eine sehr geringe jährliche Kilometerleistung. Vielleicht stimmen die 80 000 km nicht.
@@schraubschrauber9846
Höchstwahrscheinlich stimmt die Kilometer.... 100% 2.0 CFCA(180PS) sind betroffen.
@@vspxjule Als Jugendlicher beeindruckte mich 1962 Ford mit dieser Werbung.
„Einen spektakulären Beleg der Langlebigkeit des neuen Taunus 12 M lieferte Ford mit einer nie dagewesenen Rekordfahrt: Im südfranzösischen Miramas sollte der P4 eine Langstreckendistanz bewältigen, die exakt der Entfernung zwischen Erde und Mond entsprach. Und der 12 M enttäuschte seine Väter nicht - nach 142 Tagen wurde das Rekordfahrzeug mit einem Kilometerstand von 358.273,8 zum letzten Mal an die Box beordert.“
Danke für das tolle Video. also ich bin nicht markenbezogen, für mich sind die ganzen neuen Motoren Katastrophen, klar bedingt durch umweltvorlagen. wenn man sich überlegt, nen Mercedes diesel w123 war mit 80.000km nicht mal eingefahren, Wahnsinn. das bringt uns der moderne fortschritt. und das viel VW darunter ist muss man auch ehrlich sein das ja auch die meisten Fahrzeuge in Deutschland dem Konzern angehören. euch trotzdem danke für dieses wissenswerte Video und bitte weiter so!
Was für Schäden bei VW bei Laufleistungen < 100000 km - unglaublich. Mein Accord hat 350000 drauf und läuft und läuft...kein messbarer Ölverbrauch oder Leistungsverlust. Allerdings gibts auch alle 10000 km Ölwechsel. Sehr gutes Video und prima sachlich erklärt, ein Video vom WBX wäre fein 👍👍👍
Jürgen Siefert glaubst du wirklich das hat nur VW?
@@silasg.2261 Es gibt viele VW´s auf den Strassen. Aber es gibt auch VERDAMMT viele Diesel-VW, die Probleme bereiten.
ich sehe jeden Tag eure Videos , zum einschlafen liegt das Handy auf n Nachttisch und ich hab Ohrhörer drin.
Eine Frechheit der deutschen Autobauer, daß ein Auto mit nicht Mal 90000 km so aussieht.
🙈🙈🙈
Mein cx5 Diesel
Baujahr 2013
70000 km sieht immer noch aus wie neu und noch nie Probleme 👏💪🏻👍
Herzlichen Dank für die Einblicke, Ausblicke und Durchblicke eurer Arbeit. Sehr Interessant, das ausgerechnet Neuere VW SO oft in Werkstätten gezeigt werden.
Eure Vorgehensweise der Diagnostik und Fehlerfindung finde ich Super, ihr scheint alle mit der Alten Schule vertraut zu sein.
Ich selbst fahre VW, zuerst den Passat 1,9 TDI AFN mit 110 PS Fronttriebler, bis er bei 290.000 KM den Turbo mitsamt Kurbelwellenlager gehimmelt hat.
Und jetzt den Baugleichen Passat AFN, 110 PS 4Motion. 260.000 KM. Alle 10.000 KM bekommt er frisches Öl, hat eine negative Druckverlustprüfung (Kein Druckverlsut also) Turbolader spielfrei und sonst passt auch alles.
Ich kenne keinen neueren VW, der so anstandslos die KM runterspult. Oder hatte ich nur Glück?
ein Hoch auf Europa und derer gesponnenen Umwelt-Hysterie zwecks Feinstaub und Stickoiyde.
Macht weiter so.
Wieder ein tolles Video: Was auffällt ihr scheint tolle Jungs im Betrieb zu haben. Die wissen was sie tun. Saubere Arbeit. Der Kunde hat da sogar eine Video-Doku. Bitte weiter so. In der Werkstatt und mit dem Kanal. Hut ab. Ach ja - wenn Sie die Revision vom T3 machen wäre ich persönlich an einem Video sehr interessiert. Danke und Grüße an Euch alle.
Volle Zustimmung! Und T3 bitte zeigen!!!
Auf die nächsten 30 tkm, Kupplung und Zweimassenschwungrad....VW ist mein Traumauto....
Diese Kupplungstechnik ist doch wohl fast Standard.
Leider.
ihr seid eine Super On Top Firma, Hut ab ! ! !
Wenn beim Golf 6 30.000 Km "eine höhere Laufleistung" ist, dann sind 85.000 Km bei dem "Bus" schon Wahnwitzig viel. Wird ja auch höchste zeit, dass sich der Kunde gefälligst einen neuen VW kauft.
Wie kann man so ein super Video dislike???? Was stimmt mit den leuten nicht ???
Die disliker sind die Vorstände von VW!
War bestimmt ein VW-Fanboy
Top Video, super Arbeit. Auto samt Besitzer in die Tonne. Warum kaufen Menschen immer noch VW ist doch alles für die ersten 80.000 km ausgelegt und dann fängt das basteln an. Super das ihr euer Wissen mit uns teilt.
Das Ding is eine Frechheit auf 4 Rädern nach 85.000km.
Der Auspuff sieht aus als wäre das Auto aus den 90ern so verrostet.
Qualität is VW leider schon Jahrelang ein Fremdwort.
Mal wieder ein schönes Video. Mehr Fakten und weniger Arien wäre aber toll.
Motordruckverlust Prüfung war doch n.i.o......
Auspuff schaut aus als ob der Wagen 300tkm drauf hat.
Tolles Video!
Ja, aber wie der Text zwischendrin sagte, geht man davon aus, dass die Kolbenringe verkokt sind und nach einer Reinigung wieder richtig funktionieren sollten und der Druckverlust sich einstellen sollte.
@@blockbertus
Ja so war das der beste Weg für den Kunden. Aber Zahnriemen + gesamter Auspuff ist auch fällig.
Auffällig war zu dem der lackzustand.....komplett fertig, von daher frage ich mich auch ob die km Angabe stimmt .
Das ist das erste Video welches anscheinend stabilisiert wurde. Macht weiter so Jungs das ist Top.👌 Es ist ein Elend was VW sich da geleistet hat. Ich hatte auch zwei T4 als letztes den Generation TDI noch mit 20 PS zusätzlich gechipt das war der beste Motor der jemals gebaut wurde.👍ruclips.net/video/b5oa1iCVZ0w/видео.html > ( AGR Ventil )
bin erfolgreich seit 15 jahren VAG frei, seitdem keine probleme mehr. fahre eh nur fahrzeueg von mercedes und bmw bis 1998 . einfach stressfrei.
"...da sitzt auch so ein bißchenTurboladergemüse" :D
mein vw t 3 bj. 1985 79 PS Turbodiesel läuft seid anfang an einwandfrei , mit dem erstem Motor , ersten Auspuff alles noch original , heute bei den heutigen vw Transportern würde ich als Handwerker es mir schwertun eine vw zu kaufen
Ich verstehe auch nicht, wer diese Kackschüsseln noch zahlen kann?! Wenn ich Handwerker wäre, würde ich nen schnöden Opel Combo kaufen. Kostet gefühlt nur 1/3 und hält genauso lange.
na ja was man als Handwerker eben braucht , mir ist es ganz wichtig das er eine Regenrinne hat wo ich meinen Dachgepäckträger befestige , wo ich schonmal drei leitern draufhabe , baumdienst , gärtner , die neueren halter traue ich nicht , bei der Belastung , oder man müsste sich platten an den träger schweissen und durchbohren und verschrauben , es gibt so viele Transporter , für mich ,ist da nix bei viele sind auch zu hoch , so dann man das Auto nicht mehr reinfahren kann , bei begrenzter deckenhöhe , vor allem , sind die , zb. vw nach ein paar jahren von unten , von rost zerfressen
Gibt im T4 Forum auch Betriebe, die von T5 wieder auf T4 zurück sind.
Die Gründe liegen auf der Hand.
hallo , das kann ich mir vorstellen , erstmal der preis , für einen Handwerker , einfach viel zu teuer , viel zu viel Elektronik
Hallo, vielen Dank für das wieder sehr interessante Video.
Aber was ist mit dem Schaden im Zylinder passiert, wo der Druckverlust war ? Davon habe ich nichts mehr gesehen .
Was genau habt Ihr wegen der nicht bestandenen Druckverlustprüfung unternommen?
Sollte bei soviel Öl aus den Laderwellen nicht auch unbedingt der DPF gereinigt werden, auf die 350€ kommt es auch nicht an.
Imho genauso schlimm wie ohne vorfüllung der Lader den Motor starten.
Tolles Video weiter so.👍👍👍
Ihr macht eure Sache sehr gut, aber was da immer für Gelder fließen was die Teile kosten Wahnsinn. Macht weiter so schön Videos.
Irgendwie erinnert mich das stark an meine Erfahrungen mit T3, sowohl Turbodiesel als auch Wasserboxer. Die waren ähnlich kurzlebig, besonders, wenn man viel Autobahn fährt.
Kenne das vom T2 die Boxermotoren haben auch nicht lange gehalten. In unser damaligen T2 wurden 2 neue Motoren verbaut. Keiner hat nur annähernd 60.000 Km gehalten. Sind danach auf Peugeot J5 umgestiegen. Ist schon fast 30 Jahre her aber VW ist nie wieder eine Option für uns gewesen.
Bei uns wurde der t3 vom Ducato abgelöst. 75 PS aus 2,5 l, kein Turbo. Absolut problemlos und deutlich leiser als Vw damals waren.
Sehr gute Arbeit von euch.
Top Arbeit 👍 die Karosserie sieht eher nach 200k aus. Wie habt ihr mit den Zylinder Laufbahnen gemacht, entweder habe ich es im Video verpasst oder es wurde nicht erwähnt. Wurden die aufheschliffen oder poliert? Hat der immernoch Kompressionverlust?
Liebe Redhead Zylinderkopftechnik, ein super Video, tolle Arbeit. Welchen "modernen" Motor soll man sich anschaffen?
- Benzinmotor: Beim Direkteinspritzer verkoken die Ventile und der Einlaßbereich, Kettenmotoren: der Kettentrieb kann Probleme machen kann, Turbolader sterben wegen Schmierprobleme bzw. Verkokung bei großer Last und "nicht kaltfahren". Die Abgasrückrührung ist gekühlt und kann verkoken, AGR Ventil Probleme (Verkokung). Audi, Kolbenabstreifringprobleme, warum weiß ich nicht. Die Partikelemission bei Direkteinspritzern ist noch angegangen worden (kommt noch)!
- Dieselmotor: Nur ein perfekter SCR Kat sorgt für NOx Werte unterhalb des Grenzwertes, der Partikelfilter kann verstopfen (verstopft garantiert nach gut 100000km), der Partikelfilter versucht sich regelmäßig freizubrennen, passt das Fahrprofil dazu nicht, treten Probleme noch früher auf. Die Abgasrückrührung ist gekühlt und kann verkoken, AGR Ventil Probleme (Verkokung). Die modernen Piezoeinspritzdüsen bei CommonRail sind nicht mehr so zuverlässig wie die mech. Einspritzpumpen. Glühkerzenwechsel ist fast immer eine Drama, auch Kettenprobleme. Pumpe-Düse Einspritzventile beschädigen ihre Führung im Laufe der Zeit, der Turbolader muss auch immer schön kaltgefahren werden.
Alles natürlich modelabhängig, bei dem Einen ist das eine Problem mehr dominant, beim Nächsten das andere.
---> Summasumarum:
Sowohl bei modernen Diesel- als auch Benzinmotoren kann man sich glücklich schätzen wenn eine Fahrleistung von150000km ohne große Probleme (Problem = 1000 - mehrere Tausend Euro) erreicht werden. Über einer Fahrleistung von mehr wie ca. 150000km (modelabhängig) ist jeder weitere problemfreie km wohl ein Glücksfall. Trotzdem ist die Abgasregelung außerhalb eines engen Temperaturfensters nicht wirklich gut und es dauert einige km bis sie überhaupt anspringt, gilt für der 3Wege Kat als auch den SCR Kat (bei ca. 43km tägl. Durchschnittsfahrleistung ist dies durchaus relevant). Habe ich hier den falschen Eindruck von Verbrennern im Jahr 2019? Das ist doch alles Schrott, das ist keine gute Entwicklung im Motorenbau, es ist teuer, macht Ärger und ist genau genommen Kundenverarsche pur (sowohl finanziell als auch umwelttechnisch, wir müssen viel zahlen und bekommen schlechte Luftqualität)!!!
Toyota hybrid? Sind saugrohreinspritzer.
Das ganze Geraffel!!! Absoluter Wahnsinn.... Das Ding ist gedreht, mein T4 mit 300000 Km sieht besser aus.... Ölverbrauch 1L auf 10000(!!!!) Km... Einen neuen VW werde ich sicher nicht kaufen.... Bitte macht das Video zum T3 2.1 WBX. Incl. Aufschweißen von Köpfen und Block an der Gummidichtung zu den Köpfen.... Weitermachen- Ihr seid Top!!!
Mein T4 hat 470000 km geschafft. Der Rost hat uns getrennt. Der Motor lief einwandfrei.
Lebensdaueroptimiert sagt der Manager heute dazu. Damit erspart man sich in Zukunft die Verschrottungsprämie wenn dem Kunden der Bananenmotor nach 100tkm um die Ohren fliegt.
Mein polo 6n2 1.4 schluckt auch nur 0,5l auf 6000km😄
Er hat aber auch nur 168000km runter😅
Problem ist einfach das der T4 zu gut war... wir in unseren Standort haben 18 T5 Facelift. Alle, wirklich Alle, hatten zwischen 60.000 und 70.000 km eine defekte Spannrolle beim Keilriemen. 5 hatten zwischen 130.000 und 140.000 km Motorschäden, Andere hatten noch nicht so viel runter. Das kann kein Zufall sein. Ich war innerhalb 160.000km 15 Mal unplanmäßig in der Werkstatt, zumindest meinerseits.
Der 1,9 TDI wurde auch nur erneuert Aufgrund der hohen Zuverlässigkeit.
Ich fahre beides: T4 2.5 TDI und T5*Biturbo. Rate mal welcher von beiden Motoren 350.000km und welcher 97.000 inkl Ölverbrauch hat?!
Hut ab vor eurer Arbeit, ich würde die Leitungen trotzdem "nur" paar mal durch das Ultraschallreinigungsgerät schicken
Ist der t5 original wirklich so beschissen lackiert im Motorraum? Die Motorhaube sieht aus wie selbstgepinselt. Für das was die Büchse kostet ist das schon ein Armutszeugnis.
Ja die sind so schlecht lackiert. Kenne das von anderen t5 t6 auch
Was erwartest du für 60t €? :D
@@SpiDey1500 was willst du, der Bus ist so gut dass die ersten Jahre überstanden werden.
Ich finde eure Videos großartig...
Ich lerne bei euch soviel dazu und wundere mich über diesen volksnahen Konzern mit jedem video von euch.
Erstaunlich das dieser T5 nur ca. 90 tkm runter hat und das für für ein Baujahr 2011.Der ist Kurzstreckengeplagt und meiner Meinung nach nicht gut im Service -Intervall gewesen.
Traurig, daß VW ein Ölservice- Intervall von 40tkm bei einem Turbodiesel
angibt...???
Schöne Grüsse von einem begeisterten Fan
Top Arbeit REDHEAD... Best regards from BS :)...
Wieder ein top Video, bitte weiter so.
tolle arbeit danke
Super Video von Euch, wie immer und nicht anders zu erwarten!!! Mir fehlt nur die versprochene Zylinderreinigung...wie macht Ihr das? Oder hab ich was verpaßt? L.G. an das super kompetente Team!
Top wie immer, Gruß aus Wien!
PS.: Wo bezieht ihr die ganzen Anzugsdrehmomente her?
Super Video! Sehr ordentlich.
Sehe das mit den Intervallen auch so, empfehle immer das dickflüssigste Öl was der Hersteller zulässt (viele dürfen noch 5w40) und auch bei reinen Langstreckenfahrzeugen maximal 20.000km mit einem Öl. Bei meinen eigenen Auto (BMW M47N2) werden Öl und Filter jedes mal gewechselt wenn der Tacho die vollen 10.000KM erreicht...
Und was ist mit der ganzen Asche, die diese NICHT aschearmen Öle dann nach dem Verbrennen im DPF hinterlassen? Die Ölasche verbrennt nämlich nicht.
@@Nitramrec dann achte eben darauf, dass das Öl auch aschearm ist. Bei einigen Herstellern steht der Aschegehalt im Datenblatt sonst muss man eben nach der Freigabe gehen. Zum Beispiel ACEA C3 oder so.
Da hat Nitramrec vollkommen recht, da muss man drauf achten. Wenn das Öl vom Hersteller freigegeben ist sollte das auch bedacht worden sein, aber es schadet nie mal ins Datenblatt des Öl‘s zu schauen. Hab bei meinen immer das shop.liqui-moly.de/top-tec-4100-5w-40-2.html
Wobei bei passendem Fahrprofil auch lange Intervalle funktionieren können. Mein Opel (Diesel mit DPF) hat gerade mal 4.3 Liter Ölvolumen und laut Ölanalyse auch nach 32.000km noch sehr gute Verschleißwerte und Ölzustand. Aber wie gesagt alles eine Sache des persönlichen Fahrprofils und Fahrweise. Bei alltäglichem Fahrprofil wie es die breite Masse hat sind die Intervalle in der Tat zu lang.
Genau genommen ist das eine Registeraufladung kein Biturbo.
Der Auspuff... sieht aus wie 20 Jahre alt! Echte Qualität...! Aber das ist wohl das kleinste Problem! o.O
Keine 20 Jahre. Aber dafür 8 Jahre.
8 Jahre nur kurzstrecke dann sieht jeder auspuff so aus.
@@BobDerEine1 Aja und was ein ein verrosteter Auspuff mit Kurzstrecke zu tun?
@@hugoboss8786 Kondenswasser sammelt sich im auspuff wenn er nie heiß wird und er rostet von innen nach außen Druch.
@@BobDerEine1 meiner sieht nach 15 Jahren Kurzstrecke noch wesentlich besser aus
richtig geile video, ich hab eben auch so ein Fall, aber lebe mit dem Ol verbrauch schon lange weil das kann voll nicht sein das mein Auto volle Leistung hat und solche Zylinder Schaden wie bei eure erste Fall, danke fur das Video, ich weiss jetzt was ich meinem Mechaniker sagen soll !!! Turbolader, leitungen alle Filter, Dichtungen und Ol neu und der Bursche wird wieder Gesund, EGR nach meiner Meinung war nicht notig weil wenn der Alte schon 4 Jahren drin war und keine Schaden im Zylinderkopf verursacht hat, konnte man der Alte einfach reinigen, ich hab den EGR einfach ausgeschaltet durch Programmierung und Verschlussblech. VG
Erschreckende Qualität von VW. Hab mit meinen HDi Diesel von Citröen überhaupt keine Probleme. Hab den 1,6 HDI als Neuwagen gekauft und in 2 Jahren jetzt 100.000 drauf gefahren.. Bis heute: keine Werkstatt gesehen.. Der Motor läuft einfach Top. Auch keine AGR Probleme, bekommt nach 10.000 seine Ölwechsel und mehr nicht. Auch mein Vater hat sich den C5 2.0 HDi Diesel gekauft und auch 110.000KM drauf geballert (sind beide Berufspendler), und der läuft auch wie ne 1+ und keine Werkstatt gesehen bisher.. Wir könnten uns das niemals leisten, was sich da VW mit seinen Schrottmotoren erlaubt.. Da müsste bei uns nach allen 2 Jahren ein neuer Motor her.. Ich kann nicht nachvollziehen, warum die Leute sich so einen Schrott kaufen und für diese "miese" Qualität noch Schulden dabei machen. Zuvor bin ich täglich mit meinem W123 200D gefahren der ca. 500.000KM der Uhr hatte, der immer noch läuft. Meistens noch mit meinem E420 V8 unterwegs gewesen der 400.000KM drauf hatte.. Ich bin froh, wenn ich diese Videos hier sehe, niemals einen VW gekauft zu haben. Allein schon der Auspuff ist der Witz.. So sah nicht mal der Auspuff von meiner Heckflosse aus, der 1964 gebaut wurde..
Wieder nen informatives Video, danke.
Ich denke, dass die Leute in Zukunft auch deshalb auf Elektroautos umsteigen werden, nicht, weil sie unbedingt umweltfreundlicher sind, sondern weil das finanzielle Risiko bei eventuellen Schäden an Verbrennungsmotoren (egal ob Diesel oder Benziner) nicht mehr tragbar ist.
Ich meine, was hat denn der Spaß gekostet...?
Meinst du Elektromotoren halten ewig? Auf den Schnick Schnack drum herum will auch keiner verzichten. Jacke wie Hose.
Das Finanzielle Risiko wird beim Elektroauto wohl kaum geringer sein, Akku, Leistungselektronik und Antrieb werden im Reparaturfall auch eine ordentliche Stange Geld kosten, wenn nicht noch mehr.
@@Smok_HB Natürlich nicht, aber länger wie die aktuellen Benzin/Diesel-Motoren.
Und selbst wenn der Rumpfmotor selber solide ist, zerlegt sich halt die Peripherie(Turbo, AGR, DPF, HD-Pumpe, Injektoren...)
Wir werden es in den nächsten Jahren ja sehen, ob ich mit meiner Einschätzung richtig lag.
@@ranzenottel Ich hab´s ja fast geahnt, dass ich mit meinem Kommentar ne Grundsatzdiskussion auslösen könnte...;-)
Ich wiederhole mich: wir werden es sehen, wie sich das Ganze in den nächsten Jahren entwickelt.
Wiedermal tolles Video. Würde mich interessieren ob der Zahnriemen auch noch gewechselt wurde.
Vielen Dank für das Lob. Ja, der Zahnriemen wurde auch noch gewechselt. Liebe Grüße Redhead-Team
KGE und Turbo bei Ölaustritt sehr häufig im Motorraum, beim Transporter. Meist die Biturbos. DPF auch deutlich zugesetzt dadurch. Habe ich "mal" gehört.
Fahrstil zum kaputt fahren trägt massiv bei.
Super Video Männer
Wieder mal ein gutes Video Lars...Helm auf Schutzbrille an
Was wurde denn jetzt zwecks des druckverlusstes unternommen?
Top Video. Zu der Sache mit den Motoren und vor allem der Lebensdauer dieser, kommt es mir immer häufiger so vor als wenn solche Schäden fast schon gewollt sind.
Einerseits durch fehlerhafte Entwicklung, Material, billiger Versabeitung und immer länger Werdender Intervalle bei gleicher Ölmenge also um Kosten zu Sparen.
Auf der Anderen Seite freut sich der Verkauf. Wie viel Leute haben genau diese Problematik an ihrem Fahrzeug, gehen zum Vertragshändler kriegen durch die Imensen Ersatzteil Preise, Stundenverrechnungssätze, etc. einen immens hohen Kostenvoranschlag vorgesetzt, der dann Ja einen Wirtschaftlichen Totalschaden bedeute. Diese Leute kriegen dann natürlich ein "gutes Angebot" vom Verkauf. Weil der Bus hat ja erst 87000km gelaufen ( um bei dem Beispiel zu bleiben) und es Tut dem Verkäufer ja total leid das man so einen bedauerlichen Einzelfall nun gerade hat. Diese Leute die ja von Technik bzw. PKW dann meist auch keine Ahnung haben Gehen dann ein solches Geschäft ein kaufen sich einen "guten Gebrauchten" oder häufig einen Neuwagen und werden in dem Glauben gelassen sie machen auch noch ein gutes Geschäft. Der einzige der Gewinnt ist der Händler und der Hersteller. Und das schlimmste ist das das leider meiner Meinung nach Hersteller übergreifend immer Häufiger wird in der PKW Branche. Traurig :,(.
85000 km und beide Turbos platt ? Eigentlich unfassbar, aber halt VW Qualität. Allerdings ist der Kunde vielleicht auch ein bisschen spät in die Werkstatt !? Das Öl muss ja schon seit einiger Zeit sprudeln
Turboschäden wie dieser entstehen sehr oft durch zu hohen Abgasgegendruck.
Dieser drückt dann axial zu stark auf das Abgasturbinenrad, was zur Folge hat das die inneren Lager und damit die Ölabdichtung leidet.
Die Turbolader Welle wird also zu weit in Richtung Druckseite gedrückt und irgendwann kommt es zu Öleintrag in den Ansaugbereich.
immer wieder toll anzusehen- die Kompetenz ist nicht zu überhören! Danke!
0W40 hat im heißen Zustand genau die gleiche Viskosität wie 15W40. Also bei 100°C max. 16,3 mm²/s.
Daher ist die Geschichte vom dünnflüssigen NullerÖl nur im kalten Zustand zutreffend.
Dat mit dem Überdruck im Kurbeltrieb hat ich zuletz auch beim 106, da kam die Suppe aus allen Löchern, selbst den Ölmessstab hat er rausgeworfen. Die Leute auf der A1 dachten bestimmt an eine Sonnenfinsternis aber in Wirklichkeit hat mein kleiner Peugeot für die Dunkelheit gesorgt :D Kreuz Leverkusen im Stau konnte ich richtige Indianer Zeichen geben, waren eigentlich Friedenszeichen aber die hinter mir wollten alle verzweifelt weg :(
Was es genau war weiss ich so garnicht, bin kein Mechaniker aber mir kam beim Zerlegen eine Ventilschaftdichtung entgegen und nachdem alles neu war, hat die Gurke wieder das Öl bei sich gehalten :D.
Das Schlimmste daran ist die ganze Sauerei, putzen bis der Arzt kommt.
Dürfte bei 480.000km gewesen sein, jetzt sind wa bei 571.000km. Bin mal gespannt ob im 600.000km Bereich der Motor vielleicht mal ganz kaputt geht. Irgendwann muss der kleine Motor ja mal die Segel streichen.
www.imagebanana.com/s/1373/QHkUBT1P.html
www.imagebanana.com/s/1373/sNKqcfBA.html
www.imagebanana.com/s/1373/cvuQzh12.html
Mal wieder ein Klasse Video , weiter so Männers. Es wurde ja geschrieben das die Kolbennuten(Ringe) verkokt wären , aber drauf wurde leider nicht mehr eingegangen. Da der Kopf etc nicht rausgenommen wurden, wie wurden die Verkokungen im eingebauten Zustand bereinigt(wäre interessant zu wissen)?
Super Diagnose und top video
Es macht Spaß Eure Videos zu sehen! Ich selbst fahre seit 16 Jahren T5, den ersten von 2003-2011 (128KW/2,5), bei Abgabe mit 198.000km und meinen jetzigen T5 (2011-heute, 103KW/2,0) mit 150.000km und hatte zum Glück bisher keine der hier für die leitsungsstarken Bi-Turbo-Motoren gezeigten Motortotalschäden. Danke für Eure Videos!
Frage an Euch: Machen die Mercedes V-Klasse die selben Probleme mit den Motoren?
Der Ladedruck-Istwert wird über ein Kennfeld mit dem Sollwert verglichen.Bei Ladedruckregelabweichung wird definitiv der Notlauf eingeleitet,damit eben das überdrehen des Turbinenrads verhindert wird.Sollte meistens +/- 300mbar sein.Dann greift das Steuergerät nämlich ein.Vorallem bei diesem Kerl wird dieser Regelungsprozess Ist-Sollwert permanent überwacht.
Hallo! Als selbst leidgeprüfter VW T5 GP Fahrer (zum Glück KEIN Bi-Turbo), danke ich euch für diese tollen Videos über die Motorschäden am 2,0er Bi-Turbo. Die mangelhafte Qualität der Busse ist ja leider hinlänglich bekannt, aber eine spezielle Frage habe ich an euch. Wie reinigt ihr eure Motoren/Motorrräume? Reiniger? Pflegeprodukte? Mit welchen Ausfällen ist nach der Reinigung zu rechnen? Wassereintritt in Stecker oder Gehäuse? Wo sind neuraligesche Stellen an denen beim T5 GP besondere Vorsicht geboten ist?
Grüße, P
Immer eine Freude Euch zu zuschauen. Als gelernter KFZ`ler bin ich echt beeindruckt, wie ruhig und sachlich ihr Probleme angeht und nach Lösungen im Sinne des Kunden sucht - Daumen hoch dafür. Ebenso freut es mich, dass ihr im Markt nach günstigen original Alternativen gegenüber den stark überteuerten Ersatzteilen der Automobilhersteller Ausschau haltet. Hier im Video deutlich zu sehen, dass Pierburg der Hersteller des Original-Ersatzteil AGR ist - top. Hoffe beim Turbolader ist Euch gleiches im Sinne des Kunden geglückt. Macht weiter so, gute Diagnose - kostenkünstige Umsetzung - top Ergebnis.
Das soll keine Werbung sein, ich kenne die Jungs nicht einmal - würde sie aber gerne mal kennen lernen ... :)
Wieso baut ihr neue Glühkerzen ein obwohl der Schaden noch nicht mal feststeht und der Motor eventuell nicht mehr wirtschaftlich repariert werden kann bzw wird. Geniestreich
Top Video gut das ich nur T3 1,6 und 1,9 TD fahre und fahren werde dank H Kennzeichen
Hat mich auch genervt. Denke allerdings nicht, dass es von einem
Kugelschreiber kommt, sondern dass irgend etwas gegen das Kameragehäuse
klackert. Z. B. der Objektivdeckel oder ähnliches. Das passiert halt,
wenn man nicht, wenigstens ab uns zu, während der Aufnahme den Ton mit
einem Kopfhörer kontrolliert. Bei bis zu 50.000 Zusehern darf man sich
die Mühe ruhig mal machen. Aber immerhin haben sie jetzt schon mal eine
ordentliche Kamera. Ansonsten wieder ein tolles Video.
Frischölbeimengung wird von der Motorsteuerung mit Verlängerung des Ölwechselintervalls um 1000Km je nachgefülltem Liter berücksichtigt las ich im Mercedes 220 CDI Forum.
Bei einem Verbrauch von 1l Öl auf 1000Km werden die Additive somit kontinuierlich ergänzt.
Sehr informativ und professionell; eine wahre Referenz für interessierte Laien und auch Profis!!!
Super Video, echte Fachkompetenz, dickes Lob an euer Team. Macht weiter so.
250.000km 5w30 Longlife Service OHNE Probleme 2.0TDI 170PS 2010, es geht also auch.
Der 170PS Motor ist aber auch was ganz anderes und nicht als so anfällig bekannt.
du hast nur glück gehabt
Vermutlich fährst du eher längere Strecken. Die vielen Kaltstarts und Kurzstrecken machen die Autos fertig.
@@kr6148 wie man sieht ist auch langstrecke nicht das beste da der grosse trubo dann probleme macht. benziner jetzt noch, würde mein bauchgefühl sagen elektro in der zukunft. diesel ist tot ausser bei NFZ
@mixen ed das glaubt dir keiner der Verstand hat, bist wahrscheinlich von VW angemietet worden um den fake zu verbreiten.
Ähm, hab ich irgendwas verpasst, ich dachte der Motor sollte irgendwie revidiert werden? Druckverlust im Brennraum?
Normalerweise ist ein turbolader lager kein verschleissteil oder besser gesagt es sollte so lange halten wie der motor, wenn so ein verschleiss vorzeitig passiert ist es meistens ein zeichen dafür dass der ölwechsel nicht richtig gemacht wurde sei es mit falschem öl oder zu spät aber man darf zum beispiel auch nicht den motor sofort abstellen wenn man im sommer mit voller geschwindigkeit von der autobahn herunterfährt
Schönes Geräusch - am Ende :-))
Zahnriemen auch gewechselt? Ansonsten super Job die Videos sind einfach klasse Gruß in die Welt
Für den Laien (mich) stellen Sie die Sachverhalte sehr eindrücklich dar, man kann vieles nachvollziehen und bekommt einen sehr detailreichen Eindruck der Arbeitsweise, wie umfangreich sie ausfallen kann, wenn ein Motor einen erhöhten Öldruck aufweist. Tolle Sache! Gerne weiter so! Mein 6er Variant wird gewiss von so mancher Erkenntnis durch Ihre Videos profitieren! :-)
85 tkm. Unglaublich. Ein Opel X16SZR war da gerade eingefahren. Die ganze Nummer hat doch min. 5 t€ gekostet...
Wie immer Profies
Hallo liebes REDHEAD ZT -Team.
Beinahe hätte ich mir heute einen T5 Biturbo gekauft, der nach Angaben des Verkäufers den DPF zu hat (Kontrollleuchte/Bordcomputer). Als ich dann dort war fing der Verkäufer mit Turboladerschaden an. Angeblich vor 12Tkm einen ATM+ Turbolader bekommen und schon wieder fritte? AGR- Kühler ist wahrscheinlich nicht neu rein gekommen . Was sagt ihr dazu?? Danke für eure Meinung.
Nein, eure Arbeit ist nicht komplett umsonst😁 Eure Videos sind immer aufschlussreich.
Ich kann nur hoffen, dass mein R6-Zylinder Turbodiesel nach 85Tkm nicht so aussieht, wie dieser T5. Es ist auffällig, dass ihr schon recht häufig Fahrzeuge aus dem VW-Konzern in der Mache habt. Schon ziemlich traurig was so alles in Wolfsburg, Ingolstadt und Co. entwickelt wird...
Sehr schöne Arbeit.