Longlife kann man machen. Variante 1: öfter mal den Motor wechseln. Variante 2: Nebenstromfilter (Feinstfilter) einbauen, + geeigneten Ölkühler einbauen, + Ölmenge vergößern, (idealerweise mindestens verdoppeln). zu teuer? dann eben Motoröl öfter mal wechseln, aber bitte mit Filter. Toller Kanal, bitte weiter so.
Spontan fällt mir bei dem Motor nur Steuerkette, Injektoren, Kurbelgehäuseentlüftung, Kurbelwelle und Zylinderkopfdichtung. Für einen VW relativ wenig Probleme. Aber recht teuer.
Der AGR Kühler bei dem CFCA ist aus Aluminium diese Inneren AluLamellen werden vom Abgas zersetzt.Die anderen 2.0 TDI Motoren haben AGR Kühler aus Edelstahl.Zerflext mal den alten AGR Kühler,wenn ihr Langeweile habt.
Hatte die Longlife discussion auch schon... Meine Autos bekommen jedes Jahr neues 5w40 vollsynthetisch, meistens zwischen 7-10tkm. Und die “Lifetime” Getriebeöl Füllungen sind auch Quatsch!
Ich mache es genau andersrum und habe bei 1.9er und 2.5er TDI seit über 350.000km je Motor und über 20 Jahren noch nie Probleme mit der Schmierung. Wichtig ist nur, sich die Brühe auch ab und an anzuschauen und auch den Ölstand zu kontrollieren. Auch im Bekanntenkreis, welche Longlife fahren, habe ich noch nie so ein Schlammbad gesehen wie hier. Das hier hat eine andere Ursache. Aber am Ende kann ja jeder machen wie er will. Ich mag bloß nicht, wenn das Longlife so verteufelt wird, ohne selbst damit richtig schlechte Erfahrungen gemacht zu haben. Es fahren damit Millionen von Fahrzeuge ohne Probleme, das sollte doch wohl als Beweis, das es funktioniert, reichen. Getriebeöl wechsel ich persönlich zwischen 150.000 und 200.000km, das reicht vollkommen aus bei einem normalen Schaltgetriebe.
mit 5w40 öle würde ich auch lieber fahren anstatt 5w30 aber man mus aufpassen wen man ein dpf filter hat (ab euro 5). Weil ich denke nicht das es ein 5w40 öl gibt das dafür zugelassen ist.
bitte prüft unbedingt die Injektoren. Hier hat einer oder mehrere so sehr abgetropft bis der Raildruck ausgefallen ist. Als harmlose Folge springt der Hobel nicht mehr an und wenn es unendeckt bleibt entsteht genau dieser Motorschaden.
Wie schon jemand vor mir darauf hingewiesen hat, solltet ihr unbedingt den AGR Kühler welcher gleichzeitig Ölfiltermodul ist prüfen. Die alten Baustände der AGR Module sind sehr anfällig und werden intern undicht. Dadurch hat man einen viel höheren Rußeintrag im Öl, was ja der Ölschlamm im Ventildeckel bestätigt. Diese Undichtigkeit bringt sehr grobe Rußpartikel mit ins Öl welche wie Sandpapier an der Laufbuche Material abtragen. Die Laufbuchsen sehen dann aus als hätte man sie sandgestrahlt.
Ich stimme dir fast zu, aber ich glaube, dass sich durch die Abgasrückführung (AGR) und leichten Öleintrag vom Turbolader so nach und nach die Ansaugbrücke und Einlasskanäle extrem zusetzen und dadurch diese Ablagerungen(Stücke) teilweise angesaugt…bzw gefressen werden. Dieses Material, wenn man es zwischen den Fingern reibt, wirkt wie Sand. Ich musste bei meinem T5 schon 2 x die Ansaugbrücke reinigen. Sprich…es verschleißt der Motor ölseitig durch lange Intervalle und saugseitig durch die AGR. Ich mach übrigens auch alle 10.000km einen Ölwechsel, weil ich der Meinung bin, dass ein 30.000er Intervall viel zu lang ist
Was die Intervalle angeht bin ich gespaltener Meinung 🤪 mein T5 bekommt alle 10.000 km nen Ölwechsel stört auch nicht groß ein Mal im Jahr , aber mein crafter denn ich seit 6 Monaten erst habe steht jetzt schon der zweite an 🙈 geht fix im Geschäftsbetrieb
Liegt das bei dem Motor nicht eher an den auflösenden AGR Kühlern anstatt den Longlife Intervallen? So Metallpartikel im Öl sollen nicht so gesund sein und mit einem Ölwechsel hört der Auflöseprozess ja auch nicht auf.
Definitiv nein! Jegliche Motoren (vorallem Diesel! ) bilden Ölschlamm ohne Ende bei longlife service. Dadurch niedrigeren Öldruck, dadurch Verschleiß und durch die minderwertige Ölqualität, weil es einfach schon komplett gesättigt ist mit Abfallstoffen, auch eine schlechtere Schmierung was wieder zu erhöhtem Verschleiß führt. Bei so viel Verschleiß der mehr stattfindet als bei normalen Wechselintervallen ist es kein Wunder dass sich späne im Motor sammeln. Was nebenbei sich noch alles zersetzt ist da erstmal nebensache weil fritte is der Motor sowieso
@@jdm.flair2020 Sorry, aber das ist Blödsinn. Fahre selbst mehre TDIs seit über 20 Jahren mit LL und auch schon mal drüber hinaus. Viele 100tkm haben die Fahrzeuge gehalten. Alles war irgendwann mal breit aber nie wirklich dabei die Motoren.
Einmal im Jahr oder 15tsd km öl Wechsel bin ich bei euch, bei meinen Autos spätestens dann. CFCA 🙈 Öl Kühler nachrüsten, Öl wird zu heiß und die AGR Kühler sollten auf den neuesten Teilestand sein.
Immer wieder eine Freude das Thema mit dem Öl 😂 Also per se sollte man, bevor das ganze LongLife Thema wieder komplett schlecht geredet wird, dazu sagen Öl ist nicht gleich Öl. Gibt halt sehr hochwertiges und sehr schlechtes Öl. Du weißt auch nicht was der Kunde da alles reingekippt hat. Ich fahren meinen 1,9 TDI seit mehreren Jahren mit LongLife 5W30 von LiquiMolly und ich hab kein bisschen Ölschlamm. 0,000 nichts. Man muss halt das richtige Öl nehmen, ab und an mal schauen wie die Lage der Nation im Motor ist und gut is. Klar kann ich alle 52 Wochen das Öl tauschen, Kost ja nichts 😁 Der Motor hat über 350000 runter und lief nur mit LongLife Öl. Daran alleine steht und fällt das also nicht.
Ich fahre das 5W30 von Total, "günstig" in der Bucht zu bekommen und bei mehreren Diesel seit über 20 Jahren und zisch 100.000 km auch ohne Probleme als Longlife (und auch schon mal drüber hinaus 🙂) im Einsatz. Wie Du schon sagst, man muss einfach auch mal nach dem Motor etc. schauen, dann kommt auch nicht so ein Käse wie hier dabei raus. Das Märchen vom Öl kann ich langsam nicht mehr hören. Jeder Motor hat seine Vorgaben und zumindest die kann man getrost, ohne groß drüber nachzudenken, einhalten, wenn man stetig sein Ölstand etc. kontrolliert und nicht wie ein Berserker durch die Kante heizt.
Nur weils Long Life is darf man auch nicht 30k+ rauf fahren. Hersteller Intervall Angaben einhalten. Aber die Vorgaben kennen oft nicht mal die Werkstätten.😢
T5 hat im Longlife sogar min 20000 km bis max 40000km oder min 365 Tage bis 730 Tage. Ist jetzt bei denn Motoren (T5 2,0 Tdi Biturbo) ne echt schlechte Idee.
Sogar ich wechsel jährlich das öl und ich fahre nur ca. 1500km (1,5t km) im Jahr. Muss aber auch sagen das er 30 ist und sowieso nicht so anfällig ist wie die neuen Buden!
extra ölkühler da das motoröl wirklich sehr stark thermisch belastet wird. größrer ladeluft kühler wird auch verbessernd auf die öl temp. AGR ventil zerlegen sich und der motor frisst dann das alu oxi, dass die laufflächen der zylinder beschädigt. neues agr ventil rein und das dann direkt deaktivieren lassen. der CFCA motorblock von vw ist neuer relativ günstig. meistens gar nicht überlegen und den direkt holen lassen. und ja. 10-15 k km ölwechsel neben warm fahren und kalt fahren damit die turbo das länger überleben.
Bevor man größere Kühler verbaut, kann man low Ash Motoröle in 5W-50 Qualität nehmen. Es gibt Turbomotoren mit deutlich höheren Öl-Temps... Nimm Dir mal den RS3... der hat locker 130Grad, wenn man den ran nimmt... Leider ist VAG eine 5W-30 LL Standard Bude.... Bestenfalls noch LOW SAPS wegen OPF...
Ein Hersteller x gibt Öl wechsel Intervall 25.000 oder 24 Monate an ... Technische Daten Blatt von Motor gibt an 7.500 - 10.000 oder max 12 Monate für Öl wechsel Intervall .. wenn kann da man mehr vertrauen ... Hehe
@@alexanderace99 kein Öl sollte mehr wie 10.000 km im Motor Bleiben der Ruß Anteil was mit der Zeit einsammelt kann dazu führen daß Motor schneller verschleißt
Krass. Das sind ja im Durchschnitt alle 2 Monate (260.000 /5 Jahre / 12 Monate) ein Ölwechsel. Der Motor wird es danken aber das wäre mir zu viel Arbeit im Jahr
@@Golf7gti vielleicht sollte man genau für so Menschen wie dich eine Kilometer Maut einführen damit diese endlich lernen nicht mehr zum Brötchen holen in die nächste Stadt zu fahren…
Das hättest Du auch mit deutlich weniger Ölwechsel geschafft. Aber wer will und kann, der macht es eben so wie Du, macht halt am Ende nur wenig Sinn, es sei denn, Du quälst dein GTI, was ich aber nicht glaube, bei so viel Hingabe.
Wenn der Motor Instandgesetzt wird sollter der Besitzer gleich große ladeluftkühler und ein zusätzlicher ölkühler verbauen lassen. Desweiteren rate ich jeden an grundsätzlich das Öl alle 10 tkm zu wechseln desweiteren kein mineral Öl mehr sondern wenn möglich nur Vollsyhntehtische Öle verwenden.
Aller 10tkm? Du liest sicher auch Horoskop und glaubst an den Weihnachtsmann. 🙂 Selten einen Diesel erlebt, der so oft einen Ölwechsel braucht. 10tkm fahre ich in 4 Monaten mit meinem2.5er TDI, das wäre echt ein teures Unterfangen bei 7,4Liter Öl, wenn ich da immer das Öl bereits wechseln müsste. Selbst in meinem vorwiegenden Kurzstrecken 1.9er TDI kommt nur Longlife zu tragen, noch nie Probleme gehabt. Warum auch, ich schau immer mal nach dem Rechten und das reicht. Das Märchen vom Motoren-Öl ist doch nun schon längst ein alter Hut. Man soll sich nicht immer blind auf Herstellerangaben verlassen, ja, aber sich verrückt machen lassen muss nun auch nicht.
Achtung - wenn ihr den Bus so schiebt kann schnell mal eine Delle im Kofferraum entstehen. Der eine Kollege macht es richtig - Außen passiert nichts aber mittig ist das Blech sehr schwach.
Wie immer ein schönes und informatives Video. Könnt ihr noch einmal auf die Öl Thematik bezüglich Ölqualität ein wenig eingehen. Wechsel Intervall, öl angebot aus dem Supermarkt, sinnvolle Zusätze, Ölschlammspühlung. Zum Thema Video Sound fällt mir der besonders schlecht im Büro auf. Der Kollege Kompressor ist gar nicht so schlimm. Grüße
@@TheDropYouNeed und bei der Inspektion, verschlossenes Gebinde in den Kofferraum legen und dem Händler sagen - Motoröl nach Herstellervorgabe angeliefert. Die Freundlichen zahlen für den Liter (im 100 Liter Faß) keine 5,- Euro den Liter und rechnen dann stattliche 30 Euro ab. ... Geile Marge.
Ich bin das Paradebeispiel dafür, das man sich nicht verrückt machen lassen darf. Ich fahre seit über 20 Jahren nur Longlife, fast ausschließlich das von Total (Guter Preis, kaum Verbrauch und auch sonst top). Es gehen sicher auch andere Öle, Hauptsache die Herstellervorgaben passen. Wichtig ist nur, sein Ölstand immer zu kontrollieren und auch mal das Öl dabei anschauen. Wenn es auffällig wird, dann kann man es auch früher wechseln, passiert aber eher selten.
Ich hab mal den Ölwechsel verpasst und was mir da nach 20000km eine Rußbrühe entgegen kam - und dann behaupten die Leute noch ein Longlife-öl könne man 30000km fahren! Ich mach den Ölwechsel jetzt alle 6 Monate.
Moin liebe VAG community. Ich selbst fahre auch eine biturbo aber als Passat. Quasi den 240 ps. Ich selbst bin auch vom 30k intervall weg und wechsle alle 15k oder jedes Jahr aber trotzdem mit den longlife Öl weil ich selbst sage. Das synthetische ist für die heutigen Motoren einfach besser als GrundÖl. Wenn ich zb noch dazu eine gechipten fahre. Ist die Belastung und ScherKräfte noch größer und würde dann auf alle 10k runter gehen. Wenn man es dann noch selber macht komplett kostet es am Ende ganauso viel als würde ich alle 30. 000 km Öl wechsel machen lassen bei VW. Hab aber alle 10.000 neues Öl. Und der Motor dankt es mit etwas Glück dazu als langhaltenden Motor. Natürlich warm und kaltfahren vorausgesetzt. Sonst kann man denen ohne Sorge auch treten. Gruß
@@d.b.1008 So weit ich informiert bin hat so gut wie jedes LL-Oel einen abgesenkten HTHS Wert aber vielleicht hat sich das mitlerweile geändert. "Motorenölqualitäten der Kategorie ACEA A1/B1 haben eine abgesenkte HTHS bis 2,9 mPas. Grund der Absenkung ist eine zu erwartende Kraftstoffeinsparung. Zur Zeit laufen Untersuchungen, wieweit die dynamische Viskosität abgesenkt werden kann, ohne daß erhöhter Verschleiß erzeugt wird." Ich für meinen Teil halte mich aus sicherheitsgründen von den "Wasser" Ölen lieber fern und fahre sogar ein 5 W - 50 Öl das ist dann wenigstens Temperaturbeständig unter Volllast. Auch wenn es nach 15 tkm raus muss anders als bei den Long live Ölen das ständig mitverbrannt wird weil es so dünn ist. Hat natürlich den "Vorteil" das man ständig nachkippen muss und somit länger frisch bleibt
@@freidenker970 ich fahre seit über 20 Jahren VW TDI´s nur mit LL, mehrere 100tkm, ich kann die Angst bei einigen hier daher echt nicht verstehen. Wenn mein 20 Jahre alter 1.9er als Beispiel jetzt nach rund 420tkm die Hufe macht, dann freut das zumindest meine Frau, weil dann endlich ein neuer Wagen für sie ins Haus kommt. Ich habe bei dem Fahrzeug gefühlt schon alles durchrepariert aber an den Motor musste ich bis jetzt noch nicht wirklich ran. Und bis auf ab und an nachfüllen bekommt der aller paar Jahre einen Ölwechsel. Bei meinem 2.5er TDI verhält sich das ähnlich, bei einem 1.4er TDI meiner Tochter auch. Soviel zum Thema, wie oft muss man das Öl wechseln.
Richtig, das hier hat eindeutig nichts mit Longlife oder so zu tun. Mir scheint, als hätte man sich generell wenig um den Motor und dem Öl gekümmert, weswegen der so bei den Jungs gelandet ist.
2.0 BiTDi 179PS CFCA. Die haben eigentlich so gut wie immer einen ,,Motorschaden“ zwischen 80.000 und 130.000km. Meistens ist der AGR-Kühler schuld. Redhead Zylinderkopftechnik hat da viele Videos zu.
Ja die Videos kenn ich auch. Mag bloß nicht die Vermarktung der ganzen tollen Adjektive ,wobei ich sicherlich die Qualität dieser nicht beurteilen kann. Ebenso kann ich nicht die Qualität der Arbeit von RedHead Zylindertechnik beurteilen, da ich bisher kein Kunde von Ihnen war. Allerdings kann und werde ich die Arbeit der Jungs der Motormafia beurteilen, weil ich 1. dort Kunde bin weil ich 2. dies bisher keine Sekunde bereut habe und 3. weil ich weitere Kunden empfehlen konnte und diese genauso zufrieden sind.
@@thomasrothe3497 Einige Additive sind schon wirksam und haben ihre Daseinsberechtigung. In dem Punkt kann ich nur aus eigener Erfahrung sprechen. Es ist aber nicht alles Gold was glänzt, weshalb ich nur auf ein Produkt zurückgreife, was funktioniert und damit reicht es dann auch. Zu viele Köche verderben den Brei... Außerdem ist es das gute Recht von Redhead Zylinderkopftechnik Werbung in eigener Sache zu machen. Zu mal nicht in jedem Video Werbung für die eigenen Produkte gemacht wird. Es ist halt Geschmackssache, ich mag den Kontent von Redhead lieber, weil dort mehr in die Materie eingegangen wird, was ich hier auf dem Kanal leider nicht so häufig vorkommt.
@@Fisico87 Da hst du recht. Hier wird viel geplappert und zu wenig auf die Materie eingegangen. Da nehm ich bei Redhead deutlich mehr mit, was mich eben auch schon lange zu einem Ölwechsel alle 10.000 - 15.000km veranlasst hat und nicht alle 25.000km.
@@Fisico87 wie Du selber schon sagtest die Geschmäcker sind unterschiedlich und dass ist auch gut so. Somit kann jeder den Kanal verfolgen der zu ihm passt
@@markuso6263 ich wiederhole mich die Geschmäcker sind unterschiedlich. Jeder kann seinen Favoriten verfolgen. Für mich passt das bei den Jungs der Motormafia da ich diese authentisch empfinde und auch live so erlebt habe. Für die passt eben der andere Kanal hier auf RUclips und somit sind wir ja dann alle zufrieden.
Ich weiß gar nicht mehr, was die 140 PS 4x4 Caddys nachher an Öl geschluckt hatten, bei deutlich unter 150.000 km. Trotz Standheizung im Winter, aber gut Last durch Anhängerbetrieb.
Thema Ölwechsel , ich wechsel alle 10.000Km das Öl bei meinem A6 2.5TDI Typ c4 AEl , meine Mutter hat einen A4 Bj? soll einen Ölfresser Motor haben 2.0 TFSi und sie hat null probleme nix Ölverbrauch und das nun mit über 150.000 Km von anfang an hatte sie kein Longlife drin gehabt anfangs alle 15.000km öl wechsel und dann haben wir es auf alle 10.000Km verkürzt und bisher nie Probleme mit Öl Verbrauch gehabt Von maximum bis Minimum würde es über 10.000Km dauern macht weniger als 100 Ml auf 1000 Km was völlig normal ist .
Ich kann dich beruhigen, fahre selbst ein 2.5 TDI BNZ im T5 (mit DPF, schrecklich, ich weiß) aber der läuft jetzt schon knapp 300tkm ohne Probleme mit LL und dabei zähle ich nur die Kilometer und nicht die Jahre (naja, nach 4 Jahren wechsel ich dann mal doch 🙂) Also, das soll heißen, Du musst jetzt keine Angst haben, wenn Du mal über dein Limit gehst.
@@vomHansDampf Ist zwar auch ein 5 Zylinder aber dennoch ein ganz anderer Motor als mein AEL . Und in keinster weise mit den 4 Zylinder Motoren heutiger Bauweise zu vergleichen die oft sogar weit mehr Ps haben als die 5 Zylinder es hatten , auch haben sie mittlerweile eine noch strengere Abgasnorm die denen das leben schwer macht . Ich würde bei heutigen Motoren im leben nicht Longlife machen im Gegenteil weit früher das Öl wechseln . Ich wechsel selbst bei meinem AEL Motor alle 10.000-12.000 Km das Öl und es ist dann schon sehr schwarz weil viel Ruß enthalten ist aber längst nicht so dunkel wie es nach 15.000km wäre . Sicherlich kommt es auch auf die art und weise der Nutzung an wer sehr viel Langstrecke fährt mit gemäßigtem Tempo schont seinen Motor mehr und somit auch das öl als jemand der eher Kurzstrecke fährt und gerne mal Vollgas . Besonders die Motoren mit hoher Literleistung beanspruchen ihr öl weit stärker als Motoren mit geringer Literleistung . Turbodiesel mit 50-70Ps Pro Liter haben weit weniger thermische Probleme als Motoren mit 70-100Ps Pro Liter nicht umsonst waren die alten Mercedes Diesel so extrem langlebig die hatten nur um 25-40 Ps (Liter gehabt und es musste damals alle 7500km das öl getauscht werden
@@geraldhaller9906 Die damaligen Öle waren aber noch mineralisch und nicht solche Hochtechnologie-Öle wie heute, darf man auch nicht vergessen. Naja, am Ende muss das ja auch jeder selbst entscheiden. Zumindest der Herstellerangabe sollte man vertrauen können und Millionen Motoren zeigen ja auch, bis auf paar Ausnahmen, das es geht.
@@vomHansDampf Longlife funktioniert bei keinem Motor dauerhaft Ölwechselintervalle bei Hochleistungsmotoren auf 30.000km und mehr zu ziehen ist alles andere als der Haltbarkeit zuträglich . Die Hersteller profitieren davon wenn die Motoren nach einer gewissen Laufzeit große Defekte haben und so neue Autos verkauft werden können. Richtig bei den Ölen hat sich einiges getan aber seit Mitte der 90er sind die so gut das in Sachen Schmierleistung nichts gravierendes dazu gekommen ist einzig dünner sind sie geworden was damals nicht ging aber sie können auch keine hohen Temperaturen ab zumindest nicht die x-W30 Öle denn die hintere zahl besagt in wie weit diese Öle thermisch belastet werden können und genau da liegt das Problem . Viele der heutigen Motoren haben enorme Spezifische Leistungen die einem Rennsport Motor in nichts nach stehen . Je mehr Leistung aus dem selben Hubraum geholt wird um so höher die thermische und Mechanische Belastung und um so geringer die Laufleistung daran ändern auch modernste Materialien nichts . Alle die ich kenne und ihren Ölservice verkürzen haben sehr viel weniger Probleme mit ihren Motoren als diejenigen die es nicht machen . Immer wieder tauchen in der Werkstatt Autos auf die massive Schäden haben oder kurz davor stehen und brav Longlife eingehalten hatten meist haben die um 100.000km gelaufen nicht selten auch deutlich weniger oder Kunden kommen mit einem Probefahrt Fahrzeug an und wollen einen Check haben und oft fällt dieser nicht gut aus wenn wir den Motor begutachten aber auch Autohändler lassen bei uns ihre Autos kontrollieren und wir schauen mit dem Endoskop nach für sie ist es dann die Entscheidungshilfe ob das Fahrzeug in den Export geht oder hier verkauft werden kann. Es sieht in der tat nicht rosig aus für den Gebrauchtwagen Markt . Immer wieder kämpfen wir mit sogenannten Ölfressern und die kommen nicht zwingend von VW oder Audi auch BMW Mercedes hat damit zu kämpfen . Es liegt ja nicht nur am longlife sondern noch weitere limitierende Faktoren wie Abgasnachbehandlung oder verbrauch Reduktion wo hohe Laufspiele nötig sind die man eigentlich nur mit Dickflüssigeren Ölen länger fahren kann . Wer sich neue Autos leisten kann und alle drei Jahre ein neues kauft der Profitiert vom longlife alle die danach kommen haben den ärger . Wir handeln auch mit Autos und die Autos aus den 90er machen bei uns weit weniger ärger als die mit Euro 5- 6 Norm deshalb will Chef nur noch Ältere Fahrzeuge verkaufen mit maximal Euro 4 Norm .
@@geraldhaller9906 So richtig glaube ich dir deine Expertise nicht. "hohe Laufspiele nötig etc."? Ich mache es kurz für dich, ich bilde mir ein, auch ein wenig Ahnung zu haben, ich nehme seit über 25 Jahren am Straßenverkehr teil, bin Hobbymäßig in einem Motorsportverein und bin von Berufs wegen öfter auch mal in den Motorenwerken einiger europäischer Automobilhersteller unterwegs. Was mit den Jahren auf jeden Fall abgenommen hat, ist Laufspiel. Wir sind mittlerweile in der Fertigung im Mikrobereich angekommen, damit die heutigen Normen überhaupt noch eingehalten werden können. Und Zwecks Longlife-Öl etc.. Es funktioniert ohne Probleme, wenn gewisse Dinge Beachtung finden. Jährlich fahren Millionen Fahrzeuge damit vom Band und nur ein Bruchteil davon landet in den Werkstätten, weil das Öl ein Problem wäre. Ja, es gibt hin und wieder Motorentypen, die sind sicher nicht die besten Vertreter dessen. Aber deswegen gleich alles in Verruf zu bringen, das ist schlicht weg unsachlich.
Also jetzt mal Butter bei de Fische. Wenn kein LL ÖL 5W 30. WELCHES DENN DANN? Bei meinem Golf R ist jetzt kein Öl mehr drin weil ich es abgelassen hab. So und nun? Jetzt kauf ich mir ne Monatskarte.
Naja, mein Diesel ist jetzt 11 Jahre alt, 160.000 km, hauptsächlich Fahrten unter 20km, Ölwechsel ziemlich genau alle 30.000km, bisher keine Probleme, Motor schnurrt wie ein Kätzchen.
Ach herje Was kostet so nen spass ?? Longlife taugt nix, bei 14/ 15 tsd km merkt man schon das der Motor rauer läuft. Drum wird bei 10 oder 11 tkm gewechselt Mororenzimmer würde sagen KATASTROPHE
Servus, kleiner Hinweis. Ich schaue RUclips Videos immer nach Neuerscheinungen, eure Ankündigung erscheint dann neu wenn ihr sie einstellt. Wenn das Video 1-2 Tage später kommt ist es bei mir in den Neuerscheinungen weiter unten und somit verpasse ich diese manchmal. Evtl. geht das anderen auch so und ihr verliert views. Weiß eh nicht wozu eine Ankündigung notwendig ist 😉
2 22 Jahre alte 2.0 EA827 8 Ventiler, einer 195.000km, einer 275.000 km beide einmal im halben Jahr komplett neues Gold (dat jute 10W40 :-D) rein und sie schnurren bestimmt noch weitere 22 Jahre :-D Longlife kommt mir nicht in die Motoren!
Wie immer ein unterhaltsames und vorallem informatives Video. Dafür uff jeden👍👍👍👍👌 Aaaaaaaber, irjendwie, seit diesem noch jungen Jahr komm ich mit dem Ton net klar, hört sich irjendwie komisch "Digital" an😂🙈 Oda brauch ich jetze ne Dolby Digital 7.1 20D Turbo Surround Soundanlage damit ich mich Mittendrin fühlen kann😁🥳❓❓❓
Wer Öl länger als 12 Monate fährt ist selber schuld. Ich hab mir 60L Fass 5w30 geholt.. das reicht für unsere 3 Autos ein paar Jahre und man spart Geld wenn man es vor Ort beim Händler kauft. Zumal man von LL auf normales 5w30 runter kann und das ist auch nen gutes stück billiger. Mein Mobil 1 hat vor 2 jahren 5,30€ gekostet. Mittlerweile ca. 7€ ... hätte 208L holen solle. Hab alle Filter für die Kisten mehrfach im Regal liegen ... Masse bringt teilweise richtig gute Preise
Für alle Ökos und vermeindlich Besserwisser: Ich mache selbst aller 8000 Kilometer einen Ölwechsel. Incl. aller Filter. Lieber die 120 Euro beim V6 ausgeben, als zweimal aller 40000 Kilometer den Motor komplett zu zerlegen. Der A6 läuft und läuft und läuft.... Macht weiter so und deckt genau auf. ™️🤌🏿🏁
Bringt dir je nach Motor nur wenig. Einige Motoren sind bauartlich eine kleine Fehlkonstruktion, die hier und da einige Modifikationen bedürfen, um daraus einen standfesten Motor zu machen. Die Probleme werden früher oder später so oder so wieder auftreten. Enrico ist bei der Nummer fein raus, sobald die 2 Jahre Herstellergarantie abgelaufen sind und du als Kunde brauchst dann wieder ein neuen Motor. Je nach Herstellungsdatum wird dir z.B ein CFCA definitiv zwischen 50-100tkm verrecken. Die wenigsten schaffen über 100tkm und sind spätestens dann an der Verschleißgrenze. Selbst kurze Ölwechselintervalle zögern die Probleme nur hinaus, weshalb ich mich dagegen wehre die Schuld oft beim Kunden zu suchen.
Nicht unbedingt. Bei dem Motor ist oft ein defekter AGR-Kühler die Ursache für den Öltod. Beim CFCA am besten einen Austauschmotor von VW besorgen, da hast nen frischen Block mit Anbauteilen und überarbeiteten AGR-Kühler - ist oft wirtschaftlicher als das Ding instandzusetzen, vor allem wenn der Block schon deutlichen Verschleiß hat.
@@fdbk6144 Gehen definitiv nur noch Motoren mit aktuellen bzw. überarbeiteten Anbauteilen raus? Wenn dem so ist, dann spricht natürlich nichts gegen einen brandneuen Motor.
Top Video. Öl der Lebenssaft eines Motors. Danke Freunde. Ich haue am Golf R das longlife alle 20k raus oder früher. Macht weiter so. Grüsse aus Bayern von einem Pfälzer. 😅😅😅
Ich Wechsel bei meinem Audi v6 bi Turbo tdi die longlife plörre 1x im jahr (5tkm) . Die 120 eur sind es mir wert. Also ich nen Benz hatte war das ohnehin vom Hersteller so gefordert….zu recht.
Wer noch Öl bis 25.000km fährt ist selber Schuld, früher hatte ein 2.0 Benziner 115 PS und heute mit Turbo 200 PS oder mehr.. da kann das Öl nicht genau so lange halten .Und da gab es noch keine Spritspartechnik das der ganze Motor innen verdreckt. Ich wechsel immer aller 10.000 bis 15.000 km.. das sagt auch jeder gute Mechaniker.
Ich habe mir einen Mazda MPS bei 108tkm mit rasselnder Steuerkette gekauft und den Schaden behoben... Mein Vorgänger fuhr immer 5w30 so wie es auch vorgeschrieben ist... Ich fahre seither nur 10w40 und wechsle ca. alle 15tkm das Öl und habe inzwischen 220tkm und meine Steuerkette ist noch stramm wie ich Sie eingebaut hatte und mein Turbolader oder alle anderen Aggregate sind tiptop und meine Maschine läuft wie eine 1.... Wer ein Motoröl mit Endung 30 anstatt 40 fährt kann sich auf einen kaputten Motor vorbereiten....
ÖLINTERWALLE / LONG-LIVE etc. warum sagt ihr einfach nicht mal die Warheit ?? seit nun mehr als über 20 Jahren wechsle ich an meinen Fahrzeugen das Öl NIE !! Ich fülle einmal ein 20W-50 ein und damit basta. Bei uns wird es im Winter auch schon mal kälter als - 20°C und ich habe noch keinen Motor geschrottet, nebenbei behandle ich meine Fahrzeuge nicht gerade pfleglich. Der Trick dabei st ganz einfach: ich habe mir noch NIE ein deutschesa Fahrzeug gekauft denn aus Erfahrung von anderen Mechanikern / Schraubern die mir auch geraten haben die Finger davon zu lassen denn diese Motoren sind alle unterdimensioniert, total (thermisch) überzüchtet und einfach nur schlecht. Übrigens .. die minimalste Laufleistung ohne Ölwechsel lag bei mir bei 310´000 Km.
Diesel Motor und drosselklappe ? alter was wird bloß für ein mist gebaut ? Viel zu viel gelumpe das muss ja kaputt gehen und dann blöß nicht so oft öl wechsel das lohnt nicht die dinger gehen eh schnell kaputt oder wie hat sich VW das so gedacht ? was vermisse ich die gute haltbare Technik von damals bei neuren Autos . Mit ein grund warum ich meinen 2.5 TDI aus 1994 so gerne habe und nichts vermisse
10.000 Km Ölwechselintervalle sind Quatsch. Was soll das bringen? Das ist einfach zu kurz gedacht. Der Effekt von verkürzten Wechselintervallen bleibt Null. Auf die Frage, warum die Motoren nach 150.000 km kaputt gehen, gibt es eine ganz einfache Antwort: Weil sie so konstruiert sind. Klar verbessert man die Schmierung des Motor durch die verkürzten Wechselintervalle. Aber was bringt`s? Alle Teile sind auf diese Laufleistung ausgelegt. Dann geht eben was anderes kaputt. Dann bricht eine Laufschiene, oder eine Kette zu einer Ausgleichswelle reißt und fällt in die Steuerkette oder AGR ist versottet oder, oder, oder. Autos erreichen in D im Durchschnitt nach 10 bis 15 Jahren 150.000km. In dem Alter macht niemand mehr eine große Motorüberholung. Die Kisten werden einfach aufgebraucht oder gehen ins Ausland. Ob das gut und nachhaltig ist? Nein, ist es nicht aber es ist die Realität. Man verlängert die Motorlebensdauer nicht durch verkürzte Ölwechsel, es geht einfach nur was anderes kaputt. Für die Firma Motormafia egal, die haben so oder so Arbeit.
Longlife kann man machen.
Variante 1: öfter mal den Motor wechseln.
Variante 2: Nebenstromfilter (Feinstfilter) einbauen, + geeigneten Ölkühler einbauen, + Ölmenge vergößern, (idealerweise mindestens verdoppeln).
zu teuer? dann eben Motoröl öfter mal wechseln, aber bitte mit Filter.
Toller Kanal, bitte weiter so.
Variante 3 für ein langes Autoleben: den VW Konzern meiden.
@@comraza
sehe ich ein klein wenig anders.
Mein 1,0 MPI (Saugrohreinspritzer) ohne Turbo könnte auch ein langes Autoleben haben.
Spontan fällt mir bei dem Motor nur Steuerkette, Injektoren, Kurbelgehäuseentlüftung, Kurbelwelle und Zylinderkopfdichtung. Für einen VW relativ wenig Probleme. Aber recht teuer.
Und halt auch das richtige Öl. Nicht für Traktoren, Rasenmäher und Schiffsdiesel!😂 is doch eh 5w30.
Der AGR Kühler bei dem CFCA ist aus Aluminium diese Inneren AluLamellen werden vom Abgas zersetzt.Die anderen 2.0 TDI Motoren haben AGR Kühler aus Edelstahl.Zerflext mal den alten AGR Kühler,wenn ihr Langeweile habt.
Hatte die Longlife discussion auch schon...
Meine Autos bekommen jedes Jahr neues 5w40 vollsynthetisch, meistens zwischen 7-10tkm.
Und die “Lifetime” Getriebeöl Füllungen sind auch Quatsch!
Bin zu 100% bei dir.. 👍👍👍✅
Mache ich ganz genauso und nie Probleme mit einem Motor gehabt👏🏼
Ich mache es genau andersrum und habe bei 1.9er und 2.5er TDI seit über 350.000km je Motor und über 20 Jahren noch nie Probleme mit der Schmierung. Wichtig ist nur, sich die Brühe auch ab und an anzuschauen und auch den Ölstand zu kontrollieren.
Auch im Bekanntenkreis, welche Longlife fahren, habe ich noch nie so ein Schlammbad gesehen wie hier. Das hier hat eine andere Ursache.
Aber am Ende kann ja jeder machen wie er will. Ich mag bloß nicht, wenn das Longlife so verteufelt wird, ohne selbst damit richtig schlechte Erfahrungen gemacht zu haben.
Es fahren damit Millionen von Fahrzeuge ohne Probleme, das sollte doch wohl als Beweis, das es funktioniert, reichen.
Getriebeöl wechsel ich persönlich zwischen 150.000 und 200.000km, das reicht vollkommen aus bei einem normalen Schaltgetriebe.
mit 5w40 öle würde ich auch lieber fahren anstatt 5w30 aber man mus aufpassen wen man ein dpf filter hat (ab euro 5). Weil ich denke nicht das es ein 5w40 öl gibt das dafür zugelassen ist.
bitte prüft unbedingt die Injektoren. Hier hat einer oder mehrere so sehr abgetropft bis der Raildruck ausgefallen ist. Als harmlose Folge springt der Hobel nicht mehr an und wenn es unendeckt bleibt entsteht genau dieser Motorschaden.
"Ich merke mit meinem Finger den Verschleiß in der Büchse..." 🤣🤣🤣🤣
Sven ist also auch im medizinischen Bereich tätig 😉
ganz schlechter ton.
@@inesmartens1349
Wieso, hat er gesagt 🤣🤣🤣🤣🤣
*Auja* :O)
Wie schon jemand vor mir darauf hingewiesen hat, solltet ihr unbedingt den AGR Kühler welcher gleichzeitig Ölfiltermodul ist prüfen. Die alten Baustände der AGR Module sind sehr anfällig und werden intern undicht. Dadurch hat man einen viel höheren Rußeintrag im Öl, was ja der Ölschlamm im Ventildeckel bestätigt. Diese Undichtigkeit bringt sehr grobe Rußpartikel mit ins Öl welche wie Sandpapier an der Laufbuche Material abtragen. Die Laufbuchsen sehen dann aus als hätte man sie sandgestrahlt.
Ich stimme dir fast zu, aber ich glaube, dass sich durch die Abgasrückführung (AGR) und leichten Öleintrag vom Turbolader so nach und nach die Ansaugbrücke und Einlasskanäle extrem zusetzen und dadurch diese Ablagerungen(Stücke) teilweise angesaugt…bzw gefressen werden. Dieses Material, wenn man es zwischen den Fingern reibt, wirkt wie Sand. Ich musste bei meinem T5 schon 2 x die Ansaugbrücke reinigen. Sprich…es verschleißt der Motor ölseitig durch lange Intervalle und saugseitig durch die AGR. Ich mach übrigens auch alle 10.000km einen Ölwechsel, weil ich der Meinung bin, dass ein 30.000er Intervall viel zu lang ist
AGR abstecken wäre am besten für den Motor.
Was die Intervalle angeht bin ich gespaltener Meinung 🤪 mein T5 bekommt alle 10.000 km nen Ölwechsel stört auch nicht groß ein Mal im Jahr , aber mein crafter denn ich seit 6 Monaten erst habe steht jetzt schon der zweite an 🙈 geht fix im Geschäftsbetrieb
Liegt das bei dem Motor nicht eher an den auflösenden AGR Kühlern anstatt den Longlife Intervallen? So Metallpartikel im Öl sollen nicht so gesund sein und mit einem Ölwechsel hört der Auflöseprozess ja auch nicht auf.
Definitiv nein! Jegliche Motoren (vorallem Diesel! ) bilden Ölschlamm ohne Ende bei longlife service. Dadurch niedrigeren Öldruck, dadurch Verschleiß und durch die minderwertige Ölqualität, weil es einfach schon komplett gesättigt ist mit Abfallstoffen, auch eine schlechtere Schmierung was wieder zu erhöhtem Verschleiß führt.
Bei so viel Verschleiß der mehr stattfindet als bei normalen Wechselintervallen ist es kein Wunder dass sich späne im Motor sammeln. Was nebenbei sich noch alles zersetzt ist da erstmal nebensache weil fritte is der Motor sowieso
@@jdm.flair2020 Sorry, aber das ist Blödsinn. Fahre selbst mehre TDIs seit über 20 Jahren mit LL und auch schon mal drüber hinaus. Viele 100tkm haben die Fahrzeuge gehalten. Alles war irgendwann mal breit aber nie wirklich dabei die Motoren.
Einmal im Jahr oder 15tsd km öl Wechsel bin ich bei euch, bei meinen Autos spätestens dann. CFCA 🙈 Öl Kühler nachrüsten, Öl wird zu heiß und die AGR Kühler sollten auf den neuesten Teilestand sein.
Immer wieder eine Freude das Thema mit dem Öl 😂 Also per se sollte man, bevor das ganze LongLife Thema wieder komplett schlecht geredet wird, dazu sagen Öl ist nicht gleich Öl. Gibt halt sehr hochwertiges und sehr schlechtes Öl. Du weißt auch nicht was der Kunde da alles reingekippt hat. Ich fahren meinen 1,9 TDI seit mehreren Jahren mit LongLife 5W30 von LiquiMolly und ich hab kein bisschen Ölschlamm. 0,000 nichts. Man muss halt das richtige Öl nehmen, ab und an mal schauen wie die Lage der Nation im Motor ist und gut is. Klar kann ich alle 52 Wochen das Öl tauschen, Kost ja nichts 😁 Der Motor hat über 350000 runter und lief nur mit LongLife Öl. Daran alleine steht und fällt das also nicht.
Ich fahre das 5W30 von Total, "günstig" in der Bucht zu bekommen und bei mehreren Diesel seit über 20 Jahren und zisch 100.000 km auch ohne Probleme als Longlife (und auch schon mal drüber hinaus 🙂) im Einsatz. Wie Du schon sagst, man muss einfach auch mal nach dem Motor etc. schauen, dann kommt auch nicht so ein Käse wie hier dabei raus.
Das Märchen vom Öl kann ich langsam nicht mehr hören. Jeder Motor hat seine Vorgaben und zumindest die kann man getrost, ohne groß drüber nachzudenken, einhalten, wenn man stetig sein Ölstand etc. kontrolliert und nicht wie ein Berserker durch die Kante heizt.
Nur weils Long Life is darf man auch nicht 30k+ rauf fahren. Hersteller Intervall Angaben einhalten. Aber die Vorgaben kennen oft nicht mal die Werkstätten.😢
T5 hat im Longlife sogar min 20000 km bis max 40000km oder min 365 Tage bis 730 Tage. Ist jetzt bei denn Motoren (T5 2,0 Tdi Biturbo) ne echt schlechte Idee.
Sogar ich wechsel jährlich das öl und ich fahre nur ca. 1500km (1,5t km) im Jahr. Muss aber auch sagen das er 30 ist und sowieso nicht so anfällig ist wie die neuen Buden!
Ich mach’s genauso. Fahre 5t im Jahr und Wechsel trotz longlife Service. Wegen 6-7 eur pro Liter….geschenkt
Also, das ist übertrieben und völlig unnötig. Schade um das Öl. Ich würde mir dein "Altöl" glatt so wie es ist, für meine Ölwechsel nehmen. 🙂
Super momentan die Videos, endlich mehr Spannung hinter 👍
extra ölkühler da das motoröl wirklich sehr stark thermisch belastet wird.
größrer ladeluft kühler wird auch verbessernd auf die öl temp.
AGR ventil zerlegen sich und der motor frisst dann das alu oxi, dass die laufflächen der zylinder beschädigt. neues agr ventil rein und das dann direkt deaktivieren lassen.
der CFCA motorblock von vw ist neuer relativ günstig. meistens gar nicht überlegen und den direkt holen lassen.
und ja. 10-15 k km ölwechsel neben warm fahren und kalt fahren damit die turbo das länger überleben.
Bevor man größere Kühler verbaut, kann man low Ash Motoröle in 5W-50 Qualität nehmen. Es gibt Turbomotoren mit deutlich höheren Öl-Temps... Nimm Dir mal den RS3... der hat locker 130Grad, wenn man den ran nimmt... Leider ist VAG eine 5W-30 LL Standard Bude.... Bestenfalls noch LOW SAPS wegen OPF...
Ein Hersteller x gibt Öl wechsel Intervall 25.000 oder 24 Monate an ... Technische Daten Blatt von Motor gibt an 7.500 - 10.000 oder max 12 Monate für Öl wechsel Intervall .. wenn kann da man mehr vertrauen ... Hehe
Was für eine Frage, dem
Hersteller. Die werden damit wohl mehr Erfahrungen haben …. Frage welches Öl, welche Freigabe, welche Nutzung etc.
@@alexanderace99 kein Öl sollte mehr wie 10.000 km im Motor Bleiben der Ruß Anteil was mit der Zeit einsammelt kann dazu führen daß Motor schneller verschleißt
@@2011SkyDriver Blödsinn... es gibt genug Fahrzeuge die Problemlos mit 30tkm Intervall laufen... die sind halt nicht von Vag
Fahre nen Golf 7 GTI BJ 2017.Ich wechsel alle 8.000 bis 10.000 km das Öl. 5w40 Hab schon knapp 260.000 km drauf. Läuft immer noch top😉
Krass. Das sind ja im Durchschnitt alle 2 Monate (260.000 /5 Jahre / 12 Monate) ein Ölwechsel. Der Motor wird es danken aber das wäre mir zu viel Arbeit im Jahr
Laber nicht, ernsthaft jetzt?
@@maxmustermann7121 ja aktuell sind es 259.000 km. Ist alles original.
@@Golf7gti vielleicht sollte man genau für so Menschen wie dich eine Kilometer Maut einführen damit diese endlich lernen nicht mehr zum Brötchen holen in die nächste Stadt zu fahren…
Das hättest Du auch mit deutlich weniger Ölwechsel geschafft. Aber wer will und kann, der macht es eben so wie Du, macht halt am Ende nur wenig Sinn, es sei denn, Du quälst dein GTI, was ich aber nicht glaube, bei so viel Hingabe.
Wenn der Motor Instandgesetzt wird sollter der Besitzer gleich große ladeluftkühler und ein zusätzlicher ölkühler verbauen lassen. Desweiteren rate ich jeden an grundsätzlich das Öl alle 10 tkm zu wechseln desweiteren kein mineral Öl mehr sondern wenn möglich nur Vollsyhntehtische Öle verwenden.
Aller 10tkm? Du liest sicher auch Horoskop und glaubst an den Weihnachtsmann. 🙂
Selten einen Diesel erlebt, der so oft einen Ölwechsel braucht. 10tkm fahre ich in 4 Monaten mit meinem2.5er TDI, das wäre echt ein teures Unterfangen bei 7,4Liter Öl, wenn ich da immer das Öl bereits wechseln müsste. Selbst in meinem vorwiegenden Kurzstrecken 1.9er TDI kommt nur Longlife zu tragen, noch nie Probleme gehabt. Warum auch, ich schau immer mal nach dem Rechten und das reicht.
Das Märchen vom Motoren-Öl ist doch nun schon längst ein alter Hut. Man soll sich nicht immer blind auf Herstellerangaben verlassen, ja, aber sich verrückt machen lassen muss nun auch nicht.
Achtung - wenn ihr den Bus so schiebt kann schnell mal eine Delle im Kofferraum entstehen. Der eine Kollege macht es richtig - Außen passiert nichts aber mittig ist das Blech sehr schwach.
Die Karre ist zu schwer für das dünne Blech
Wie immer ein schönes und informatives Video.
Könnt ihr noch einmal auf die Öl Thematik bezüglich Ölqualität ein wenig eingehen. Wechsel Intervall, öl angebot aus dem Supermarkt, sinnvolle Zusätze, Ölschlammspühlung.
Zum Thema Video Sound fällt mir der besonders schlecht im Büro auf. Der Kollege Kompressor ist gar nicht so schlimm. Grüße
Einfach zwischen 10-15k km Ölwechsel und gut is nich son kopp machen. Bekanntes Markenöl dazu nach Auto Hersteller Empfehlung und abfahrt
@@TheDropYouNeed und bei der Inspektion, verschlossenes Gebinde in den Kofferraum legen und dem Händler sagen - Motoröl nach Herstellervorgabe angeliefert.
Die Freundlichen zahlen für den Liter (im 100 Liter Faß) keine 5,- Euro den Liter und rechnen dann stattliche 30 Euro ab. ... Geile Marge.
Ich bin das Paradebeispiel dafür, das man sich nicht verrückt machen lassen darf. Ich fahre seit über 20 Jahren nur Longlife, fast ausschließlich das von Total (Guter Preis, kaum Verbrauch und auch sonst top). Es gehen sicher auch andere Öle, Hauptsache die Herstellervorgaben passen.
Wichtig ist nur, sein Ölstand immer zu kontrollieren und auch mal das Öl dabei anschauen. Wenn es auffällig wird, dann kann man es auch früher wechseln, passiert aber eher selten.
Ich hab mal den Ölwechsel verpasst und was mir da nach 20000km eine Rußbrühe entgegen kam - und dann behaupten die Leute noch ein Longlife-öl könne man 30000km fahren! Ich mach den Ölwechsel jetzt alle 6 Monate.
BMW hat damals bei den empfindlichen 123d Motoren nur noch 5W50 oder 10W60 trotz DPF freigegeben. Gutes Öl rechtzeitig gewechselt kann Leben retten!
Klasse Video, was hat das gute Stück denn gelaufen?
Das schwarze Zeug kenne ich noch von meiner Gas Wasser Scheiße Zeit mit der Spirale das Rohr freimachen. Das hat genau so ausgesehen.
allerdings war bestimmt der Duft ein wenig anders.
Moin liebe VAG community. Ich selbst fahre auch eine biturbo aber als Passat. Quasi den 240 ps. Ich selbst bin auch vom 30k intervall weg und wechsle alle 15k oder jedes Jahr aber trotzdem mit den longlife Öl weil ich selbst sage. Das synthetische ist für die heutigen Motoren einfach besser als GrundÖl.
Wenn ich zb noch dazu eine gechipten fahre. Ist die Belastung und ScherKräfte noch größer und würde dann auf alle 10k runter gehen. Wenn man es dann noch selber macht komplett kostet es am Ende ganauso viel als würde ich alle 30. 000 km Öl wechsel machen lassen bei VW. Hab aber alle 10.000 neues Öl. Und der Motor dankt es mit etwas Glück dazu als langhaltenden Motor. Natürlich warm und kaltfahren vorausgesetzt. Sonst kann man denen ohne Sorge auch treten.
Gruß
Na wenn Sie von Belastung und Scherkräften reden sollten Sie kein Öl mit abgesenkten HTHS-Wert fahren ; - )
@@freidenker970 LL-Oel hat kein abgesenkter HTHS.. das ist z.B. Klasse C3..
Find ich besser als z.B. C1, C2..
Niedriger HTHS = A1/B1, A5/B5
@@d.b.1008 So weit ich informiert bin hat so gut wie jedes LL-Oel einen abgesenkten HTHS Wert aber vielleicht hat sich das mitlerweile geändert. "Motorenölqualitäten der Kategorie ACEA A1/B1 haben eine abgesenkte HTHS bis 2,9 mPas. Grund der Absenkung ist eine zu erwartende Kraftstoffeinsparung. Zur Zeit laufen Untersuchungen, wieweit die dynamische Viskosität abgesenkt werden kann, ohne daß erhöhter Verschleiß erzeugt wird." Ich für meinen Teil halte mich aus sicherheitsgründen von den "Wasser" Ölen lieber fern und fahre sogar ein 5 W - 50 Öl das ist dann wenigstens Temperaturbeständig unter Volllast. Auch wenn es nach 15 tkm raus muss anders als bei den Long live Ölen das ständig mitverbrannt wird weil es so dünn ist. Hat natürlich den "Vorteil" das man ständig nachkippen muss und somit länger frisch bleibt
@@freidenker970 ich fahre seit über 20 Jahren VW TDI´s nur mit LL, mehrere 100tkm, ich kann die Angst bei einigen hier daher echt nicht verstehen.
Wenn mein 20 Jahre alter 1.9er als Beispiel jetzt nach rund 420tkm die Hufe macht, dann freut das zumindest meine Frau, weil dann endlich ein neuer Wagen für sie ins Haus kommt. Ich habe bei dem Fahrzeug gefühlt schon alles durchrepariert aber an den Motor musste ich bis jetzt noch nicht wirklich ran. Und bis auf ab und an nachfüllen bekommt der aller paar Jahre einen Ölwechsel.
Bei meinem 2.5er TDI verhält sich das ähnlich, bei einem 1.4er TDI meiner Tochter auch.
Soviel zum Thema, wie oft muss man das Öl wechseln.
😏Ob das nun am Öl liegt wage ich zu bezweifeln
Ich fahre diesen Motor auch schon 200 000 km ohne Probleme
Richtig, das hier hat eindeutig nichts mit Longlife oder so zu tun. Mir scheint, als hätte man sich generell wenig um den Motor und dem Öl gekümmert, weswegen der so bei den Jungs gelandet ist.
2.0 BiTDi 179PS CFCA.
Die haben eigentlich so gut wie immer einen ,,Motorschaden“ zwischen 80.000 und 130.000km.
Meistens ist der AGR-Kühler schuld. Redhead Zylinderkopftechnik hat da viele Videos zu.
Ja die Videos kenn ich auch. Mag bloß nicht die Vermarktung der ganzen tollen Adjektive ,wobei ich sicherlich die Qualität dieser nicht beurteilen kann. Ebenso kann ich nicht die Qualität der Arbeit von RedHead Zylindertechnik beurteilen, da ich bisher kein Kunde von Ihnen war. Allerdings kann und werde ich die Arbeit der Jungs der Motormafia beurteilen, weil ich 1. dort Kunde bin weil ich 2. dies bisher keine Sekunde bereut habe und 3. weil ich weitere Kunden empfehlen konnte und diese genauso zufrieden sind.
@@thomasrothe3497 Einige Additive sind schon wirksam und haben ihre Daseinsberechtigung. In dem Punkt kann ich nur aus eigener Erfahrung sprechen. Es ist aber nicht alles Gold was glänzt, weshalb ich nur auf ein Produkt zurückgreife, was funktioniert und damit reicht es dann auch. Zu viele Köche verderben den Brei... Außerdem ist es das gute Recht von Redhead Zylinderkopftechnik Werbung in eigener Sache zu machen. Zu mal nicht in jedem Video Werbung für die eigenen Produkte gemacht wird.
Es ist halt Geschmackssache, ich mag den Kontent von Redhead lieber, weil dort mehr in die Materie eingegangen wird, was ich hier auf dem Kanal leider nicht so häufig vorkommt.
@@Fisico87 Da hst du recht. Hier wird viel geplappert und zu wenig auf die Materie eingegangen. Da nehm ich bei Redhead deutlich mehr mit, was mich eben auch schon lange zu einem Ölwechsel alle 10.000 - 15.000km veranlasst hat und nicht alle 25.000km.
@@Fisico87 wie Du selber schon sagtest die Geschmäcker sind unterschiedlich und dass ist auch gut so. Somit kann jeder den Kanal verfolgen der zu ihm passt
@@markuso6263 ich wiederhole mich die Geschmäcker sind unterschiedlich. Jeder kann seinen Favoriten verfolgen. Für mich passt das bei den Jungs der Motormafia da ich diese authentisch empfinde und auch live so erlebt habe. Für die passt eben der andere Kanal hier auf RUclips und somit sind wir ja dann alle zufrieden.
Das sind aber auch die Leute die sich einen Diesel kaufen und dann fast nur Kurzstrecke fahren.
Wieviel hat denn der Motor gelaufen?
Was hatte der Motor gelaufen?
Mein jetziger hat auch Longlife, aber ich fahre trotzdem alle 10-15000 km zum Wechsel.
Ich weiß gar nicht mehr, was die 140 PS 4x4 Caddys nachher an Öl geschluckt hatten, bei deutlich unter 150.000 km. Trotz Standheizung im Winter, aber gut Last durch Anhängerbetrieb.
Also ich hau das öl alle 10000 raus und hatte noch nie Probleme mit meinen 3.0 tdi 5w40 läuft 😁
Thema Ölwechsel , ich wechsel alle 10.000Km das Öl bei meinem A6 2.5TDI Typ c4 AEl , meine Mutter hat einen A4 Bj? soll einen Ölfresser Motor haben 2.0 TFSi und sie hat null probleme nix Ölverbrauch und das nun mit über 150.000 Km von anfang an hatte sie kein Longlife drin gehabt anfangs alle 15.000km öl wechsel und dann haben wir es auf alle 10.000Km verkürzt und bisher nie Probleme mit Öl Verbrauch gehabt Von maximum bis Minimum würde es über 10.000Km dauern macht weniger als 100 Ml auf 1000 Km was völlig normal ist .
Ich kann dich beruhigen, fahre selbst ein 2.5 TDI BNZ im T5 (mit DPF, schrecklich, ich weiß) aber der läuft jetzt schon knapp 300tkm ohne Probleme mit LL und dabei zähle ich nur die Kilometer und nicht die Jahre (naja, nach 4 Jahren wechsel ich dann mal doch 🙂)
Also, das soll heißen, Du musst jetzt keine Angst haben, wenn Du mal über dein Limit gehst.
@@vomHansDampf Ist zwar auch ein 5 Zylinder aber dennoch ein ganz anderer Motor als mein AEL .
Und in keinster weise mit den 4 Zylinder Motoren heutiger Bauweise zu vergleichen die oft sogar weit mehr Ps haben als die 5 Zylinder es hatten , auch haben sie mittlerweile eine noch strengere Abgasnorm die denen das leben schwer macht .
Ich würde bei heutigen Motoren im leben nicht Longlife machen im Gegenteil weit früher das Öl wechseln . Ich wechsel selbst bei meinem AEL Motor alle 10.000-12.000 Km das Öl und es ist dann schon sehr schwarz weil viel Ruß enthalten ist aber längst nicht so dunkel wie es nach 15.000km wäre . Sicherlich kommt es auch auf die art und weise der Nutzung an wer sehr viel Langstrecke fährt mit gemäßigtem Tempo schont seinen Motor mehr und somit auch das öl als jemand der eher Kurzstrecke fährt und gerne mal Vollgas .
Besonders die Motoren mit hoher Literleistung beanspruchen ihr öl weit stärker als Motoren mit geringer Literleistung .
Turbodiesel mit 50-70Ps Pro Liter haben weit weniger thermische Probleme als Motoren mit 70-100Ps Pro Liter nicht umsonst waren die alten Mercedes Diesel so extrem langlebig die hatten nur um 25-40 Ps (Liter gehabt und es musste damals alle 7500km das öl getauscht werden
@@geraldhaller9906 Die damaligen Öle waren aber noch mineralisch und nicht solche Hochtechnologie-Öle wie heute, darf man auch nicht vergessen. Naja, am Ende muss das ja auch jeder selbst entscheiden. Zumindest der Herstellerangabe sollte man vertrauen können und Millionen Motoren zeigen ja auch, bis auf paar Ausnahmen, das es geht.
@@vomHansDampf Longlife funktioniert bei keinem Motor dauerhaft Ölwechselintervalle bei Hochleistungsmotoren auf 30.000km und mehr zu ziehen ist alles andere als der Haltbarkeit zuträglich .
Die Hersteller profitieren davon wenn die Motoren nach einer gewissen Laufzeit große Defekte haben und so neue Autos verkauft werden können.
Richtig bei den Ölen hat sich einiges getan aber seit Mitte der 90er sind die so gut das in Sachen Schmierleistung nichts gravierendes dazu gekommen ist einzig dünner sind sie geworden was damals nicht ging aber sie können auch keine hohen Temperaturen ab zumindest nicht die x-W30 Öle denn die hintere zahl besagt in wie weit diese Öle thermisch belastet werden können und genau da liegt das Problem .
Viele der heutigen Motoren haben enorme Spezifische Leistungen die einem Rennsport Motor in nichts nach stehen . Je mehr Leistung aus dem selben Hubraum geholt wird um so höher die thermische und Mechanische Belastung und um so geringer die Laufleistung daran ändern auch modernste Materialien nichts .
Alle die ich kenne und ihren Ölservice verkürzen haben sehr viel weniger Probleme mit ihren Motoren als diejenigen die es nicht machen .
Immer wieder tauchen in der Werkstatt Autos auf die massive Schäden haben oder kurz davor stehen und brav Longlife eingehalten hatten meist haben die um 100.000km gelaufen nicht selten auch deutlich weniger oder Kunden kommen mit einem Probefahrt Fahrzeug an und wollen einen Check haben und oft fällt dieser nicht gut aus wenn wir den Motor begutachten aber auch Autohändler lassen bei uns ihre Autos kontrollieren und wir schauen mit dem Endoskop nach für sie ist es dann die Entscheidungshilfe ob das Fahrzeug in den Export geht oder hier verkauft werden kann.
Es sieht in der tat nicht rosig aus für den Gebrauchtwagen Markt .
Immer wieder kämpfen wir mit sogenannten Ölfressern und die kommen nicht zwingend von VW oder Audi auch BMW Mercedes hat damit zu kämpfen .
Es liegt ja nicht nur am longlife sondern noch weitere limitierende Faktoren wie Abgasnachbehandlung oder verbrauch Reduktion wo hohe Laufspiele nötig sind die man eigentlich nur mit Dickflüssigeren Ölen länger fahren kann .
Wer sich neue Autos leisten kann und alle drei Jahre ein neues kauft der Profitiert vom longlife alle die danach kommen haben den ärger .
Wir handeln auch mit Autos und die Autos aus den 90er machen bei uns weit weniger ärger als die mit Euro 5- 6 Norm deshalb will Chef nur noch Ältere Fahrzeuge verkaufen mit maximal Euro 4 Norm .
@@geraldhaller9906 So richtig glaube ich dir deine Expertise nicht. "hohe Laufspiele nötig etc."? Ich mache es kurz für dich, ich bilde mir ein, auch ein wenig Ahnung zu haben, ich nehme seit über 25 Jahren am Straßenverkehr teil, bin Hobbymäßig in einem Motorsportverein und bin von Berufs wegen öfter auch mal in den Motorenwerken einiger europäischer Automobilhersteller unterwegs. Was mit den Jahren auf jeden Fall abgenommen hat, ist Laufspiel. Wir sind mittlerweile in der Fertigung im Mikrobereich angekommen, damit die heutigen Normen überhaupt noch eingehalten werden können. Und Zwecks Longlife-Öl etc.. Es funktioniert ohne Probleme, wenn gewisse Dinge Beachtung finden. Jährlich fahren Millionen Fahrzeuge damit vom Band und nur ein Bruchteil davon landet in den Werkstätten, weil das Öl ein Problem wäre. Ja, es gibt hin und wieder Motorentypen, die sind sicher nicht die besten Vertreter dessen. Aber deswegen gleich alles in Verruf zu bringen, das ist schlicht weg unsachlich.
Gibt es das Instandsetzung s Video irgendwo, kann nix finden 🤔 das hätte mich schon interessiert
Also jetzt mal Butter bei de Fische. Wenn kein LL ÖL 5W 30. WELCHES DENN DANN? Bei meinem Golf R ist jetzt kein Öl mehr drin weil ich es abgelassen hab. So und nun? Jetzt kauf ich mir ne Monatskarte.
Naja, mein Diesel ist jetzt 11 Jahre alt, 160.000 km, hauptsächlich Fahrten unter 20km, Ölwechsel ziemlich genau alle 30.000km, bisher keine Probleme, Motor schnurrt wie ein Kätzchen.
Warte mal noch 40000km dann ist Feierabend
@@svengoldnitz5296Dann kann ich zufrieden sein bei meinem "motortötenden" Fahrprofil :D
Ach herje
Was kostet so nen spass ??
Longlife taugt nix, bei 14/ 15 tsd km merkt man schon das der Motor rauer läuft. Drum wird bei 10 oder 11 tkm gewechselt
Mororenzimmer würde sagen
KATASTROPHE
Sagt das nicht morlockmotors?
@@thomasrothe3497
Ja der auch.
Motorenzimmer wechselt immer zwischen Katastrophe und Grande Malheur
Servus, kleiner Hinweis. Ich schaue RUclips Videos immer nach Neuerscheinungen, eure Ankündigung erscheint dann neu wenn ihr sie einstellt. Wenn das Video 1-2 Tage später kommt ist es bei mir in den Neuerscheinungen weiter unten und somit verpasse ich diese manchmal. Evtl. geht das anderen auch so und ihr verliert views. Weiß eh nicht wozu eine Ankündigung notwendig ist 😉
Jungs was ist mit eurem Ton klingt bei mir hol sonst wie immer einen Daumen hoch 😎
Das Ton Problem sollte im nächsten Video behoben sein
2 22 Jahre alte 2.0 EA827 8 Ventiler, einer 195.000km, einer 275.000 km beide einmal im halben Jahr komplett neues Gold (dat jute 10W40 :-D) rein und sie schnurren bestimmt noch weitere 22 Jahre :-D Longlife kommt mir nicht in die Motoren!
Wie viel km hat der Karren gelaufen?
Ihr müsstet mal bitte an der Tonqualität arbeiten, laut, leise, manchmal heller manchmal dunkler. Vielleicht stimmt auch was mim Micro nicht?
VG Danke
Schönes Video, nur das Mikro und die Ausleuchtung haben Potential
Redhead des Ostens einmal neu mit einem neuen Ölkühler und modifizierter AGR Einheit.
Genau, immer ist das Öl schuld.....vielleicht einfach mal die 600 mtr zu Fuß gehen.....und Zeichen vom Motor ernst nehmen......
Ich mache meinen T5 2.0 tdi einmal jahre öl wechsel ich watter nicht 30,000 km
Bei den Autodoktoren muss immer Jürgen schieben und Ihr seid zu zweit 🙂
Wie immer ein unterhaltsames und vorallem informatives Video. Dafür uff jeden👍👍👍👍👌
Aaaaaaaber, irjendwie, seit diesem noch jungen Jahr komm ich mit dem Ton net klar, hört sich irjendwie komisch "Digital" an😂🙈
Oda brauch ich jetze ne Dolby Digital 7.1 20D Turbo Surround Soundanlage damit ich mich Mittendrin fühlen kann😁🥳❓❓❓
Das Ton Problem sollte im nächsten Video behoben sein
@@MotorMafia Da freu ick mir aber🥳🥳🥳🥳🥳🥳😊😂👍
Keine Schmierung durch Öl
Wer Öl länger als 12 Monate fährt ist selber schuld. Ich hab mir 60L Fass 5w30 geholt.. das reicht für unsere 3 Autos ein paar Jahre und man spart Geld wenn man es vor Ort beim Händler kauft. Zumal man von LL auf normales 5w30 runter kann und das ist auch nen gutes stück billiger. Mein Mobil 1 hat vor 2 jahren 5,30€ gekostet. Mittlerweile ca. 7€ ... hätte 208L holen solle. Hab alle Filter für die Kisten mehrfach im Regal liegen ... Masse bringt teilweise richtig gute Preise
Für alle Ökos und vermeindlich Besserwisser: Ich mache selbst aller 8000 Kilometer einen Ölwechsel. Incl. aller Filter. Lieber die 120 Euro beim V6 ausgeben, als zweimal aller 40000 Kilometer den Motor komplett zu zerlegen.
Der A6 läuft und läuft und läuft.... Macht weiter so und deckt genau auf. ™️🤌🏿🏁
Also, versteh einer diese Angst und Weisheiten. 🤦♂️ Ist nicht böse gemeint. Ich wunder mich nur.
Na Du als penibler Oberöko und Oberlehrer Besserwisser musst es ja am aller allerbesten wissen ...
öl bei mir alle 5000 - 7000 mein mach ich immer noch so
erstes Auto über 900 000 gelaufen leider war der Rost schneller ;)
Müsst mal mit Enrico reden weil die haben bei VW gleich einen kompletten Motor gekauft, ist nicht viel teurer.
Bringt dir je nach Motor nur wenig. Einige Motoren sind bauartlich eine kleine Fehlkonstruktion, die hier und da einige Modifikationen bedürfen, um daraus einen standfesten Motor zu machen.
Die Probleme werden früher oder später so oder so wieder auftreten.
Enrico ist bei der Nummer fein raus, sobald die 2 Jahre Herstellergarantie abgelaufen sind und du als Kunde brauchst dann wieder ein neuen Motor. Je nach Herstellungsdatum wird dir z.B ein CFCA definitiv zwischen 50-100tkm verrecken. Die wenigsten schaffen über 100tkm und sind spätestens dann an der Verschleißgrenze.
Selbst kurze Ölwechselintervalle zögern die Probleme nur hinaus, weshalb ich mich dagegen wehre die Schuld oft beim Kunden zu suchen.
Nicht unbedingt. Bei dem Motor ist oft ein defekter AGR-Kühler die Ursache für den Öltod. Beim CFCA am besten einen Austauschmotor von VW besorgen, da hast nen frischen Block mit Anbauteilen und überarbeiteten AGR-Kühler - ist oft wirtschaftlicher als das Ding instandzusetzen, vor allem wenn der Block schon deutlichen Verschleiß hat.
@@fdbk6144 Gehen definitiv nur noch Motoren mit aktuellen bzw. überarbeiteten Anbauteilen raus? Wenn dem so ist, dann spricht natürlich nichts gegen einen brandneuen Motor.
@@fdbk6144 gibt eh keine Übermass Kolben mehr..alles platt gekauft
Ich sag immer ,wer kein Geld hat für alle 15000 Ölwechsel hat ,soll sich solche Autos nicht kaufen und fahren .
Top Video. Öl der Lebenssaft eines Motors. Danke Freunde. Ich haue am Golf R das longlife alle 20k raus oder früher. Macht weiter so. Grüsse aus Bayern von einem Pfälzer. 😅😅😅
das ist leider auch zu lang , 20.000km
Sorry aber viel zu lang. Vorallem bei einem R. 10 000-15 000 wäre sinnvoller
Bloss kein Longlife... Müsste eigentlich 5W30 Short Life Öl heissen...
Ich Wechsel bei meinem
Audi v6 bi Turbo tdi die longlife plörre 1x im jahr (5tkm) . Die 120 eur sind es mir wert. Also ich nen Benz hatte war das ohnehin vom Hersteller so gefordert….zu recht.
@@Alex-zq1jj Quatsch
Im Film "Superstau": "Austauschmoohtoor"
Wer noch Öl bis 25.000km fährt ist selber Schuld, früher hatte ein 2.0 Benziner 115 PS und heute mit Turbo 200 PS oder mehr.. da kann das Öl nicht genau so lange halten .Und da gab es noch keine Spritspartechnik das der ganze Motor innen verdreckt.
Ich wechsel immer aller 10.000 bis 15.000 km.. das sagt auch jeder gute Mechaniker.
Irgendwie ist der Ton schon seit dem letzten Video nicht ganz optimal, vorher war es besser.
Ansonsten, haut rein!
Das Problem sollte im nächsten Video behoben sein ! Tut uns leid
schade das euer ton nicht so toll ist
Ich habe mir einen Mazda MPS bei 108tkm mit rasselnder Steuerkette gekauft und den Schaden behoben... Mein Vorgänger fuhr immer 5w30 so wie es auch vorgeschrieben ist... Ich fahre seither nur 10w40 und wechsle ca. alle 15tkm das Öl und habe inzwischen 220tkm und meine Steuerkette ist noch stramm wie ich Sie eingebaut hatte und mein Turbolader oder alle anderen Aggregate sind tiptop und meine Maschine läuft wie eine 1.... Wer ein Motoröl mit Endung 30 anstatt 40 fährt kann sich auf einen kaputten Motor vorbereiten....
ÖLINTERWALLE / LONG-LIVE etc. warum sagt ihr einfach nicht mal die Warheit ?? seit nun mehr als über 20 Jahren wechsle ich an meinen Fahrzeugen das Öl NIE !! Ich fülle einmal ein 20W-50 ein und damit basta. Bei uns wird es im Winter auch schon mal kälter als - 20°C und ich habe noch keinen Motor geschrottet, nebenbei behandle ich meine Fahrzeuge nicht gerade pfleglich.
Der Trick dabei st ganz einfach: ich habe mir noch NIE ein deutschesa Fahrzeug gekauft denn aus Erfahrung von anderen Mechanikern / Schraubern die mir auch geraten haben die Finger davon zu lassen denn diese Motoren sind alle unterdimensioniert, total (thermisch) überzüchtet und einfach nur schlecht. Übrigens .. die minimalste Laufleistung ohne Ölwechsel lag bei mir bei 310´000 Km.
So ein Bullshit 🤣
Welches Fabrikat bitteschön?
@@d.b.1008 Renault Megané / Toyota Land cruiser / Mazda 323 !
Diesel Motor und drosselklappe ? alter was wird bloß für ein mist gebaut ? Viel zu viel gelumpe das muss ja kaputt gehen und dann blöß nicht so oft öl wechsel das lohnt nicht die dinger gehen eh schnell kaputt oder wie hat sich VW das so gedacht ?
was vermisse ich die gute haltbare Technik von damals bei neuren Autos .
Mit ein grund warum ich meinen 2.5 TDI aus 1994 so gerne habe und nichts vermisse
CFCA, total unauffälliger Motor 😂
Wie sind die Motoren cjsa
Janosch ich weiß garnicht was du meinst? 🤣 die sind doch haltbar hoch 12. da kommt der gute alte avf nicht ran 🤣🤣🤣🤣
10.000 Km Ölwechselintervalle sind Quatsch. Was soll das bringen? Das ist einfach zu kurz gedacht. Der Effekt von verkürzten Wechselintervallen bleibt Null. Auf die Frage, warum die Motoren nach 150.000 km kaputt gehen, gibt es eine ganz einfache Antwort: Weil sie so konstruiert sind. Klar verbessert man die Schmierung des Motor durch die verkürzten Wechselintervalle. Aber was bringt`s? Alle Teile sind auf diese Laufleistung ausgelegt. Dann geht eben was anderes kaputt. Dann bricht eine Laufschiene, oder eine Kette zu einer Ausgleichswelle reißt und fällt in die Steuerkette oder AGR ist versottet oder, oder, oder. Autos erreichen in D im Durchschnitt nach 10 bis 15 Jahren 150.000km. In dem Alter macht niemand mehr eine große Motorüberholung. Die Kisten werden einfach aufgebraucht oder gehen ins Ausland. Ob das gut und nachhaltig ist? Nein, ist es nicht aber es ist die Realität. Man verlängert die Motorlebensdauer nicht durch verkürzte Ölwechsel, es geht einfach nur was anderes kaputt. Für die Firma Motormafia egal, die haben so oder so Arbeit.
Echt jetzt,....... 20.15 erst😠😅😅
Prime Time 😜
s gibt wenig Dialekte die noch gewöhnungsbedürftiger sind als unser badisches Geschwafel, aber euer Gelaber gehöhrt def. dazu.........lol:smiley:
Ihr seit wie immer mega geil👍🏻Grüße aus Berlin 👏🏻