VW’s größte Fehlentwicklung aller Zeiten?😱 | was ewig hält bring kein Geld | 90.000 KM=Totalschaden
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- Опубликовано: 4 авг 2022
- #community #tsi #motorschaden
Hallo Community, in diesem Video geht es leider mal wieder um einen VW Motor. Ein 1.4 TSI mit Turbo und Kompressor reiht sich nun auch ein, eine VW Motorenlegende zu werden. Die Summe der Ausfälle sowie der Aufbau sprechen für sich. Mehr dazu allerdings im Video. Dieses Video ist der 1. Teil von diesem Projekt. Wir wünschen viel Spaß beim schauen 😎
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Bin ich froh meinen Golf 2 1,6 Saugdiesel mit Sanders Fett behandelt zu haben. Er fährt seit fast 400000 km zuverlässig wie am ersten Tag und wenn Gott es will auch noch so weiter.
Wenn ständig fährt wie eine Oma zum Kaffeekränzchen, dann genügt der "Traktormotor" natürlich.
Um jeden Tag 30 Kilometer zur Arbeit fahren muss ich nicht der schnellste sein. Ankommen zählt, ein Dach und ne Heizung. Übrigens noch die erste Kopfdichtung drin. Ölwechsel mach ich alle 5000 km und Getriebeöl alle 100000 km. Öl kommt das billigste 15 /40 rein. Läuft einfach nur das Ding. Ein Brot und Butter Auto. Macht was es soll, nicht mehr und nicht weniger.
Oller Saugdiesel und erst 400tkm, ist doch nix. Astra G, Benziner, 1.6 16V, hat deutlich über 530tkm drauf und das juckt den gar nicht. Und wenn der (modernere) Benziner das kann wird der Olle Diesel das ja wohl erst Recht können. Pflegen und Wartung nicht vergessen, dann wird das auch, keine Bange.
Ja da gebe ich dir Recht. Wartung ist alles. Und keinen Reparaturstau anfallen lassen. Alles immer gleich erledigen, nicht warten bis 7 Dinge defekt sind und man nicht mehr weiß wo man anfangen soll.
@@brunomichel3432 Genau👍
Schön das ihr wieder so aktiv seid, ich schau eure Videos einfach gern, immer interessant und super erklärt 👍 Wegen der Kennzeichen besorg dir doch so ein paar Magnettäfelchen zum drauf hängen dann muss dein Team nicht so viel Zeit mit dem Abbau der Kennzeichen verbringen 🤣🤣🤣
Korrigiere: Wenn Du nen anderes DEUTSCHES Fabrikat kaufst weißt Du nicht was Du hast, bei Japanern Koreanern etc. kann man ja wenig falsch machen wenn die gepflegt sind :)
Gutes Video mal wieder schon vermisst 🤗
Moin, ich habe in meiner Lehre , Ende der 70er Jahre, einen Auspuff geschweißt und der Kunde meinte nach einer Woche das jetzt die Kupplung rutscht 🤣. Kannst du dir nicht ausdenken.
Schön das ihr wieder da seit. Ich selber habe von diesen Motoren auch eine Menge gemacht. Ich kann nur sagen das ist der schlimmste Motor überhaupt den VW Konstruiert hat. Anfangs war es mit der Schrauberei schlimm da der erste Motor des war, aber nach ein paar Motoren kann ich sagen das es eigentlich geht. Ich mache es immer so das ich den Kabelbaum im Auto lasse. Mal schauen beim nächsten Motor Versuche ich Mal mit dem Kabelbaum raus zu machen, Mal schauen ob das auch schneller geht. Ich hatte aber zum Glück keine Probleme gehabt, wie bei euch bei der Fehlersuche, die wo ich gemacht habe waren bei allen Kolbenstegbrüche und einmal sogar ein Kolben weg geschmolzen da Einspritzventil defekt, da war der ganze Block im Arsch da Zylinderlaufbahn starke riefen hatte. Also Toll was da VAG Konstruiert hat!!!!!!
seit mit t beschreibt eine Zeit wie seit 3 Jahren. Alle seid die von sein stammen schreiben sich mit d. Ganz einfach, oder?
Aber VW ist doch DAS AUTO??
Warum hatet die Fanboyscene denn so derbe über andere Hersteller???
VW hat ganz ganz viele solcher Scheißkoncepte ihren Kunden angedreht!!!
Haben wir fast jeden Tag das Thema mit den Reparaturen und um so höher die Rechnung um so mehr denken die Leute sie bekommen ein voll Restauriertes Auto zurück. Da erklärte man teilweise länger was doch noch alles kaputt werden kann als man teilweise repariert 😉😉.
Wie von dir angesprochen sobald man das Auto angreift ist man für jeden weiteren Defekt gleich mal verantwortlich 🤷♂️. Aber so ist das tägliche Geschäft in der Auto Werkstatt halt. Da gehört auch sehr viel Erklärungs Arbeit dazu.
Schön das ihr wieder da seit.mega.
seit mit t beschreibt eine Zeit wie seit 3 Jahren. Alle seid die von sein stammen schreiben sich mit d. Ganz einfach, oder?
@@MaekiBusch sorry. Mr. Unfehlbar.
Wenn das jetzt deine Antwort auf ein Kommentar ist.?🤯🤔
Da hoffe ich doch, daß du noch andere Aufgaben im Leben hast.
Aber ich finde schon das es dem Contens schon sehr nahe ist.
Gruß an Mr. Unfehlbar.
@@markorompke8018 Wenn schon dann bitte auf einen Kommentar, nicht auf ein Kommentar. Kauf dich Deutschbuch, hat mich auch gehelft.
@@MaekiBusch ok. Du hast recht.
Gehe gleich los und kaufe ein Buch.
Wie fühlt man sich eigentlich wenn man so ein Typ ist wie Du.?
Wie langweilig und trostlos muss dein Leben sein, um andere Leute auf YT. Zu belehren? Ich hoffe das es dich befriedigt hat.
Aber ok. War nett dich kennen gelernt haben.
@@MaekiBusch Satzanfänge groß zu schreiben ist doch auch ganz einfach, oder?
Ich würde mir im Leben nie einen 1.2 oder 1,4 TSI kaufen. Wer das macht, dem kann man nicht mehr helfen.
Welcome back MM 🥰
Also ich hab selbst auch so eine *Mistkrücke* Golf 5 GT Sport Rline 1.4tsi BLG mit 170Ps. Baugleich mit dem Kamerad (außer der Ölfilter).
Aber meiner hat jetzt 235.000 km und läuft immer noch. Wichtig war, so früh als möglich von der Longlifeplörre weg auf Festintervall mit 15.000. Nicht treten wenn kalt tut Motor und Turbo auch gut. Bissl Pflege und Service und es geht auch mit der *Krücke*…
Kette hab ich tatsächlich erst bei 187.000 km gewechselt, aber nicht weil die rasselte, sondern weil ich Zuviel negatives geschaut hab und Bammel bekam 🙈
Hab alles schon dran gemacht außer den Rumpfmotor auseinander. Kat kaputt, Dichtung Ölkühler kaputt, Ölwannendichtung undicht, Kette gewechselt.
Turbo ist auch noch der erste drin, soweit dazu die sind alle nach 20.000 kaputt 🤷🏻♂️ und er läuft immer noch, der alte Adel…
Hab da wohl mal Glück gehabt mit meinem aus 2008
Haste gelernt oder feierste trotzdem VW?
@@Laguna2kai
Feiern würde ich nicht sagen, aber ich verschließe meine Augen auch nicht davor, daß alle modernen Autos voller Probleme und Macken sind. Es darf nix mehr ewig halten, aber es wird von allen Nachhaltigkeit versprochen. Alle Downsize Motoren sind weit weg von standhaft und bekommen durch Longlife Öl und Abgasrückführung den Rest, da spielt die Landesflagge oder das Emblem keine Rolle.
@@DerSpuk73 DAS ist die Realität!
Problem... die Markenfanboys tun so, als wäre ALLES was deutsch ist Goldstaub!
Will man heutzutage ein deutsches Markenprodukt kaufen und guckt vorher mal nach Problemen, dann wird schnell klar... es hat nichts mehr mit Qualität, sondern viel mit Glück zu tun!
@@DerSpuk73genau so ist es. Ob Mercedes, BMW, VW überall wird gespart. Mein 1er GTI ist das bessere Auto wie der ganze Moderne Quatsch. Aber den kann ich leider nicht jeden Tag fahren und hab deshalb so einen Moderne Quatsch 😂
schön dich wiederzusehen
Sehr gut, danke !
Sehr sehr interesant 👍
Schön erklärt 👍. Es sind in Masse aber nicht alle Bi-Turbo betroffen. Erfahrungen zeigten auch, dass vor allem bei den 160PS Motoren, das Klingeln, welches der Klopfsensor erkannt hat, von der MSG-Software "ausgeblendet" worden ist. Dadurch kam es des Öfteren zu Kolbenschäden. Es waren wohl Schwingungen des Kompressors, die dem einer Klopfenden Verbrennung ähnelten und zu einer Zündwinkelrücknahme führten (deshalb ausgeblendet). Leider war dann der Drehzahlbereich nicht mehr überwacht. Eine geänderte SW kam später zum Einsatz. Auffällig war auch ein Ost-West Gefälle.... Thema Kraftstoffqualität (Klingelnde Verbrennung). Leider im "Osten" mehr....
Hallo - wunderbar erzählt/erklärt - habe wieder viel grundsätzliges ûber Thema Kompressor/Turbolader gelernt.
Danke, Doktor Sven
Markku
Stockholm
Schweden
Toll erklärt....
Hatte in Mexico 3 Jahre ein Ateca 1.4 TSI 150 PS, zum Schluss war ich froh das Ding los zu sein, eigentlich ein Klasse Auto, Motor Leistungsabgabe interessant, war in Deutschland TDI PD Fahrer.
Das Ding könnte hier nicht richtig gewartet werden, nach dem die Wasserpumpe kaputt , Garantie, erst gab es mehrere Wochen keine wapu 400€ die haben fast 6 Stunden daran geschraubt. Die abgegebene Leistung im unteren Drehzahlbereich, für MX viel zuviel, dauernd geht das ESP an weil die Straßen keinen Gripp gaben.
Die start Stop Anlage die bei jedem Start aktiviert ist, kann man hier nicht gebrauchen, habe ich in 2 Minuten, mit Carport deaktiviert, hatte einen Tipp aus Bayern bekommen,
Das was heute oft von verschiedenen Hersteller konstruiert wird, geht oft übers Ziel hinaus. TSI Motoren, 2.0 TDI Motoren besonders t5 t6, Peugeot 1.2 Liter Benziner, auch Schrott,
Wollte mir einen Pickup Chevrolet mit L6 Zylinder Diesel kaufen, der hat eine. Ölpumpen Riehmen und wo? in der Nähe vom Fahrerhaus, zur Kontrolle und Wechsel muss das Getriebe ausgebaut werden.
Dacia hat einen Motor da muss zum Zündkerzen Wechsel der ganze Ansaugtrakt l abgebaut werden. Also diesen Konstruktionsschrott gibt es überall .hier kauft man sich VW 2.5 l 5 Zylinder , gesunder Motor , oder Kia, Hyundai oder Nissan mit saugmotoren, laufen immer mit ein wenig Pflege.
Vorher hatte ich einen 4x4 Pickup Chevrolet Colorado 3.6 Liter 308 os, gesunde Motor für Allrad und 308 PS Versuch zwischen 8 und 12 Liter, 0 Fehler keine Beanstandungen.
Sicher diese uberkonstruierten Motor bekomme ich nicht mehr,
Moin Leute.
Ja muss ich auch sagen schön euch wieder zusehen. Selbst fahre natürlich, wie kann es anders sein, auch VAG. (Passat b8 BiTDI) die Motoren müssen zu viele Dinge komprimieren. Das wären zum einem wenig Spritverbrauch. Die Euro normen müssen passen und trotzdem soll Leistung da sein. Ach ja und wiegen sollten sie auch nix. Kostengünstig sollte es fürn Hersteller auch sein. Es sind einfach zu viele Anforderungen.
Mich würde bei meinem echt auch mal interessieren wie er von Innen aussieht und was so eine Motoranalyse ans Tageslicht bringt.
Grüße (euch alle) gehen raus
Mega!
Welcome Back :)
Wäre der Wagen für den Besitzer etwas besonders sollte/dürfte man nicht wirtschaftlich rechnen. Rein wirtschaftlich gesehen kannst den Wagen so wie er ist bei Kleinanzeigen rein hauen und hoffen...
Ich persönlich hätte schon bei Diagnose "Zyl. 1 nur 2 Bar Kompression" die Diagnose abgebrochen und die Haube zugeschmissen...
Solange man das Auto nicht für Alltag braucht und damit zb zur Arbeit zukommen sicherlich.
Top 👍👍👌
Hi. Endlich wieder Technik kontent.
Schön erklärt und Zeit genommen.
Mit den lohnt sich das oder nicht.
Ich würde für mich ja entscheiden. Man weiß was gemacht wurde und bei wem und wie. Wenn der Rest noch gute Substanz ist. So sprechen immer alle von Öko, aber was lange hält bringt kein Geld. Leider ist das so.
Hab einen 2.0 TSI, hoffe daß er lange hält, mache zwischen 10 und 15 T einen Ölwechsel. Das hat noch nie geschadet. Ich wünsche euch weiterhin viel Erfolg.
Kranke scheiße, was man hier alles lernen kann! Du bist echt einzigartig im RUclips! Respekt!
Mein Opel Corsa 200.000 km absolut keine Probleme Schande für VW
Der 1,4 TSI mit 179PS ist ein ziemlich genialer Motor, wenn er nicht kaputt ist ;-) .Bei uns im Polo GTI läuft er nach wie vor bestens, trotz 100 tkm (ist allerdings die verbesserte Varainte, Bj 12/2013) . Am besten einen AT Motor mit Garantie einbauen.Größte Fehlentwicklung aller Zeiten sind eher die VW 2.0 Diesel im Transporter. Jährlicher Ölwechsel und vernünftig fahren, dann erreichen auch die 1,4 TSI hohe Laufleistungen.Sch*** Longlife Ölwechselintervalle sind das wahre Problem.
Der Motor ist so kompliziert u aufwändig konstruiert, dass man dann wohl an der Qualität der Einzelkomponenten sparen musste, sonst hätten die Controller niemals grünes Licht gegeben für dieses Hirngespinst 🤔
Ich hab den Motor schon selbst zerlegt und ich hab keine Ahnung was an dem Motor kompliziert sein soll. Das der Motor auf viel nutzbares Drehmoment in nem weiten Drehzahlbereich entwickelt wurde kommt der Fahrbarkeit auf jeden Fall zu Gute.
Hatte mal den 5er golf mit dem 1.4 tsi mit 140ps. Steuerkette gemacht nach 2 Jahren übersprungen. Rip. Zylinder 2 und 3 hat die Gruppe verlassen. Aber bis zum Ende sehr gut gelaufen. Macht weiter so.
Hatte den Motor im Golf 5 variant, wenn er fuhr, fuhr es ganz gut, aber Alter das ist der letzte Rotz an Motor... Dr Wagen hatte in seinen 80000km schon drei Motorblöcke bekommen, den ersten von Werk aus, den zweiten wohl angeblich wegen einem haarriss und den dritten wegen einem ringstegbruch...die karre hatte bis 60000km keinen regulären Ölwechsel gehabt, weil vorher immer was war... Einmal und nie wieder... Golf 2 und polo 86c das waren noch Autos die jeden Tag liefen ohne Sorgen, zwar kein schickschnack aber dafür günstig und zuverlässig. Der Golf 5 war auch mein letztes Auto von VW... Andere Hersteller machen es ja leider auch so 4 bis 6 Jahre muss die karre fahren, danach kannste die karren in Schrott werfen, weil die Motoren immer anfälliger gebaut werden um bescheuerte EU Vorgaben zu erreichen, bmw verbaut nur noch eine halbe Lagerschale beim hauptlager... Völlig irre. Saugrohreinspritzer im 6 zylinder der alten Schule, die laufen ewig mit etwas Pflege... Man braucht keinen Drehmoment oder beschleunigungsmonster mit 4 Zylindern und 20 turbos egal ob Diesel ohne Benziner das ist völliger Schwachsinn für den normalen Autofahrer, leidenschaftliche tuner oder sonst was können das ja alles machen, aber für den normalen Endkunden muss man sowas nicht bauen... Außer man will alle 4 Jahre neue Autos verkaufen, scheißt auf die Kunden die die Buden kaufen statt leasen und befriedigt die Aktionäre.
Ich hatte das Aggregat in einem Fabia RS. Unglaubliche Leistungsfähigkeit aus jeder Drehzahl, gepaart mit exzellenter Laufruhe, bei einem Verbrauch über die 100000km die ich ihn fuhr von unter 7l. Wirklich hohe Kunst. Leider aber auch zwei kapitale Motorschäden. Gut dass das innerhalb der Garantie passierte. Schade eigentlich.
Wenn er die Kerze nicht zeigt vermute ich zu hoe Abgastemperatur loch im Kolben aber mit so wenig infos ist das recht ungenau zu erraten aus meiner Perspektive
Ohja. Hatten schon schöne Motorschäden. Meist Kolbenstegbruch oder Kette übersprungen, aber härteste war ein defekter Injektor mit Ölverdünnung: Kolbenfresser plus Turbofresser.
Sehr, sehr interessantes Thema. Turbo - Kompressor kennt man ja, aber damit hab ich mich tatsächlich noch nie beschäftigt. In diesem Video wurde das wichtigste gesagt 👌🏻🤌🏻👍🏻 Danke für jedes verdammte Video 🤛🏻💪🏻
Das ist Müll....
Ich hab jetzt bei meinem CAVD in einem 2011er (MJ2012) Jetta bei 125.000km für 2400€ die Steuerkette vorsorglich wechseln lassen. Nächste Baustelle ist das DSG-Kupplungspaket.
Der Wagen hat 2019 mit 85.000km auf der Uhr 10k€ gekostet.
Der Zauberteppich läuft auch nicht auf Longlife, sondern auf 15.000/1 Jahr mit 0W40.
Ich habe mir ein neues Auto bestellt, Lieferzei 9 Monate. 2 Wochen nach der Bestellung ging mein 207 kaputt. Defekt nach drei Wochen Suche: Turbolader gerissen, KAT zu Ventildekel undicht. Kosten der Instantsetzungskosten 2800€. Restwert des Autos 4000€. Ich habe das Auto reparieren lassen, da ich bis zur Lieferung des Neufahrzeuges ein Auto benötige.
Die Wasserpumpe an dem Motor geht auch sehr häufig in die Binsen.
Joo, bei einem der ersten Generation lohnt es.
Ist halt ein Liebhaber Fahrzeug.
Ich fahre einen Volvo V70/1 mit 376000 km.Bj 97
Gerade eingefahren 😇
Vor TÜV Querlenker und Achsmanschetten erneuert.
Tüvman bemängelte nur Parklicht links und Motor Ölfeucht!!!
Alte Fahrzeuge sind nicht schlecht.
LG Dirk
hab auch einen 850 benzier mit 310 t-km erster auspuff und kupplung,nix rost!!!! treu wie ein hund!!!!!!
Traurig für den Kunden.
Aber Bedanken können wir uns an den Öko Mist ........
Moin, ich hatte die doppelt aufgeladene Nähmaschine im Sharan BJ.010, das fährt sich schon ganz ok für son Moped Hubraum aber war kurz vor 100.000km dann auch platt. Kolbensteg durchgebrannt🙄
Letzte Woche hatte ich wieder einen Sterbefall. Der Kundendienst „Berater“ fragte mich dann, warum ich den Motor nicht wieder zusammen gebaut habe. 😮Der Kunde ist doch nur zur AU/HU zu uns gekommen.
Ich habe ihm dann erklärt, mit leuchtender Motorkontrolle keine AU! Und wenn ich bei der Endoskopie, Teile vom Kolbenring aus den Motor hole, brache ich die Zündkerzen nicht wieder rein schrauben 😂
Ruhe in Frieden.
Ja macht auf jeden Fall Sinn. Wenn der Motor gemacht wurde, ist die Kiste auf jeden Fall mehr Wert.
Ich hab einen VW Scirocco 1,4 TSI mit 150000km für 5000€ gekauft. Steuerkette gewechselt, Turbolader ausgetauscht, Wasserpumpe 3x erneuert und viele weitere Schäden. Hat mit insgesammt nochmal 6000€ gekostet, hat sich herausgestellt, dass der KM Stand zurückgedreht war und er eigentlich 220000 auf dem Buckel hatte. Habs mit Mühe für 2500€ verkauft bekommen, ein finanzieller Totalschaden.
Wegen dem Scheibenwischer bei 8:10 , bei meinem Toyota gabs ne Rückrufaktion wegen AGR Kühler, da war ich dann in der Werkstatt. Zufällig hats danach geregnet und dann ist mir aufgefallen, das die Scheibenwischer versucht haben den Lack vom Fenterrahmen abzukratzen, die haben sie wieder scheisse angebaut, die Abdeckung ist auch total schief.
Man weiss ja nie, Motorsteuergeräte sind ja auch ab und zu unter der Abdeckung versteckt und manche muss man zum Tunen ausbauen.
Man weiss ja nie was die Werkstätten heutzutage alles fuschen.
Ich brech ab.... Paul ist der Godfahter der Influencer 🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Hallo zu 100% Kolbenrigsteg Bruch.Ventile total verkokt.Meiner hatte gerade mal 62000km runter mit dem gleichen Schaden.Habe mich dann entschieden es selber zu reparieren mit 700€ Materialkosten.Arbeitszeit 6 Tage mit Ventile einschliefen.
Also ich hab das gleiche Modell (2009er) mit, in derselben Farbe, mit dem gleichen Motor und meiner hat bei 113000km den Geist aufgegeben, mit Diagnose "keine Kompression auf Zylinder 3", was später in der Werkstatt als Kolbenschaden und kurz vor Pleuelabriss war. Die 3 anderen Zylinder waren auch alle ausgeschlagen. Ich habe anstatt der Instandsetzung meiner Werkstatt aber einen komplett generalüberholten AT-Motor mit besseren Kolben als die Originalschrottkolben und den verbesserten Kettentrieb/spanner/etc. einbauen lassen. Dazu kam noch, dass das Gehäuse vom Turbolader verzogen und gerissen war. Habe auch insgesamt etwa um die 8000€ für die komplette Reparatur bezahlt. Aber das war es mir wert. Wie der Kollege schon sagte: Bei so einem Auto hängt meistens noch das Herz mit drin (bei mir auch!), weil es kein Allerweltsauto wie ein Golf oder Polo ist (auch wenns die gleiche Technik hat. ;))
Mein Argument war dabei auch, das ich dann weiß, was ich drin habe, der Motorraum mal komplett auseinander genommen wurde und auch beispielsweise auch poröse Schläuche mit ausgetauscht wurden und so kleine Wehwehchen...(Kupplung wurde dabei auch mal neu gemacht, da war noch die Originalverbaute von vor 13 Jahren drin)
Bei 10:00 - Ich hätte aufgrund von Erfahrung gesagt: Einspritzdüse kaputt -> Kolbenschaden -> "angeriebener" Zylinder -> keine Kompression
Ganz klar ein kapitaler Motorschaden Zylinder 5 und 6 fehlen. 😂😂😂😂
Die wurden dem "Chat" nie hinzugefügt 😅
Und in der falschen Position eingebaut - quer
@@normanlategahn8725 VR6 quer ist so viel besser als Reihe 6 längs 😂 man kommt echt überall ran und trotzdem einen kleinen Motorraum
Super das Ihr wieder da seit.
Aber wieso ist nur 360p Auflösung verfügbar :(
RUclips verarbeitet leider aktuell immer noch HD. 🙈 sollte sich in der nächsten Zeit gleich von allein regeln 🙏
@@MotorMafia Merci für die schnelle Antwort, bis dahin hab ich das Video aber schon 2x gesehen :P
Die Luftführung ist mega wild und dafür kompakt konstruiert aber hätte man nicht einfach den Turbo im Betriebsbereich des Kompressor auslassen können und mit dem Druck des Kompressor gleich auf die Drosselklappe gehen können? Wäre doch viel einfacher, wenn der Turbo in dem Bereich eh nicht richtig arbeitet und kaum mehr Druck erzeugt. Wirkt so wie es jetzt ist irgendwie unnötig kompliziert. 😅
Glaube mit den E-Turboladern wird das ja heute ohnehin so gemacht. 🤷🏻♂️
Dann oute ich mich auch mal als ehemaliger Ibiza Cupra 1.4 Besitzer 2010 CAVE Motor .
Wegen Turbo und Kompressorschaltung. Der Kompressor arbeitet bis genau 3.000 rpm
Danach übernimmt der Turbo und bei 3500 rpm ist der Kompressor durch die Magnetkupplung getrennt.
Wenn die Kiste richtig arbeitet ist das schon eine geile Fahrmaschine mit 1250 kg, und 180 ps. Und das DSG arbeitet sehr gut mit dem motor zusammen und er fährt sich wie ein Sauger.
Würde sogar sagen eher besser.
2012 kam auf Garantie ein AT Motor rein bei 20.000 km. Habe den dann 2015 mit 50.000 km gebraucht gekauft für 9,800 Euro.
Hatte den Haufen gute 6 Jahre und letztes Jahr verkauft. Er hatte schon mit 50.000 km immer 0,5 Liter Öl auf 1000 km gesoffen.
In der Zeit wurde getauscht: Zündspulen wegen Fehlzündugen, Zündkerzen hielten nie lange durch weil die immer Schwarz wurden durch Öl/Kraftstoff.
Es gibt im Cupra und GTI Foren Upgradekerzen die man auch bei getunten Fahrzeugen verbauen solle, die sind dann einen Kältegrad kälter.
10.000 km später hat sich eine Kerze im Zylinder 1 verabschiedet bei durchbeschleunigen auf der Autobahn, vermutlich durchgeklopft. Schaden hielt sich in Grenzen. Er hat sich auf der Heimfahrt ausgehustet und ich habs bis nach Hause(300 km Autobahn) riskiert so weiterzufahren. Klar dumm, aber es war mitten in der Nacht und ich war fix und fertig und kein Werkzeug.
Maße Elektrode und Isulator waren weg als ich die Kerze Zylinder 1 abgeschraubt hatte. Der Zylinder 1 hat die Klopfparty überlebt und mit neuer Kerze ging es weiter. ja Kompression war auf allen 4 10,5 bis 11,5 Bar. Zum Schluss bei 120.000 km ist die Wasserpumpe mit dieser aufwendigen Magnetkupplung verreckt. 1000 Euro in einer Werkstatt wechseln lassen.
Dämpfer vorne und alle Federn habe ich auch alle wechseln lassen weil eine Feder vorne durchgebrochen war, auf nummer Sicher dann gleich volles Programm. Nochmal 1000 Euro.
Bremsen hielten auch ultra lange durch aber das hat sicherlich mit der Fahrweise was zutun.
Ich hab die Kisten im Netz schon mit bis zu 180.000 km gesehen aber da war sogut wie immer ein AT Motor drin.
Ohne Witz, das einzige was bis zum Schluss null Probleme gemacht hat, war das 7 Gang DQ200 Trockenkupplungsgetriebe😅 . Da wo alle meckern egal in welchem VAG Auto, war ich an genau der Stelle mit dem Getriebe echt zufrieden.
Und ich hab immer viel manuell runtergeschaltet um mit Motorbremse zu bremsen.
Bremsen hielten auch ultra lange durch aber das hat sicherlich mit der Fahrweise was zutun. Ich musste aber auch Diese nach 80.000 km wechseln weil der Rand am rosten war und eine ganze Bremsbacke im Bremskolben nicht mehr zurückging.
Hab ihn nach einen Unfallschaden dann aber verkauft(fahrbereit) mit 140.000 km. Einmal VAG und nie wieder.
Ich verstehe auch nicht wieso sich diese Kisten nach so viel Drama mit dem Konzern immer noch sogut verkaufen.
Das Konzept vom Motor ist sicherlich geil. Wenn man hier nicht zu tode wieder gesparrt hätte. Ich glaube das wäre ein richtig guter Motor geworden. Aber hey 2010 war der twin charger 1.4 tfsi Motor sogar Engine of the year 🤣 Da war der Jury noch nicht bekannt wie viel scheisse noch kommt.
Dieser 1.4er sieht zehn Mal komplizierter konstruiert aus wie mein M156er AMG Motor!
... bin mega zufrieden mit meinem 1.6 SR Saugrohr Benziner (102PS)!
Sehr zuverlässig, brummt leise, wie ein Bärchen, auch bei starken Minus Temperaturen!
Kein Klackern, kein Kleckern!
Nichts für sportlich ambitionierte Fahrer, aber nicht untermotorisiert, reicht für alle Lebenslagen!!!
Golf 6 1.4l 122PS ,BJ 2010, mit über 177000km im Dezember 22 verkauft. Hatte Benzingeruch im Öl über Jahre, mehr als 130 und der Ölverbrauch war exorbitant hoch. Bei kaltem Motor hat er geruckelt. Steuerkette bei 160000km gewechselt. War aber auch das einzige größere Problem an dem Auto. Der Rest waren Wildschäden oder ähnliches...
Fazit: Bei guter Pflege laufen die ewig. Tritts du das Ding nur auf den Pinsel reißt die Karre bald den Arsch hoch.
Jetzt fahre ich Cupra R...wieder ein TSI 😅lol
Hatte diesen Motor in meinem Skoda Fabia RS. Bei 110.000 war die Steuerkette gelängt und sollte gewechselt werden. Dabei wurden große Metallspäne in der Ölwanne gefunden und die Werkstatt weigerte sich weiter zu machen wegen der Garantie. Neuer Motor mit allem sollte mich etwa 10-12 Tausend kosten womit das Auto ein Totalschaden war.
Ich habe es geschafft, mit meinem CAVD im Golf VI (BJ 2009) seinerzeit 250000 km zu fahren. Abgegeben habe ich den Wagen noch mit dem ersten Turbolader und immer noch ohne meßbaren Ölverbrauch. Leichte Rasselgeräusche aus dem Kettentrieb waren bei kaltem Motor zu hören.
Mein Erfolgsrezept:
Die werksseitig verbaute Standheizung - eine Webasto ThermoTop C - wärmte auch den Motor vor und wurde auch im Sommer regelmäßig benutzt. Dies verhinderte den sehr verschleißträchtigen 30-Sekunden-Kaltlauf mit ZZP-Verstellung.
Des weiteren wurde alle 10000-15000 km das Öl gewechselt. Gefahren bin ich Öle verschiedener Markenhersteller, aber immer nach LL3-Spezifikation VW 50400/50700. Diese Spezifikation war seinerzeit - auch wenn viele darüber die Nase rümpfen - vom Additivpaket her die leistungsfähigste am Markt. Vor allem dann, wenn noch die MB 229.51 dazukam.
Ein Turbo will außerdem sorgfältig aufgewärmt und abgekühlt werden. Die Öltemperatur war dabei ständig in der MFA angezeigt. Wen interessiert schon der Verbrauch?🤣 Abgestellt wurde der Motor erst, wenn die Öltemperatur wieder auf unter 90°C abgesunken war.
Und wenn man in 7 Jahren 250000 km fährt, stellt sich die Frage nach übermäßigem Kurzstreckenverkehr auch nicht. Der Wagen hat viel Autobahn und Landstraße gesehen und war quasi fast immer warm.
Und: als Kraftstoff gab es konsequent mindestens Super Plus. Immer.
Irgendwas mache ich falsch.1,5er Dacia Diesel mit 285tkm läuft wie ein Bienchen. Der bleibt jetzt doch noch zwei Jahre, denn für die HU war nach elf Jahren nur ein Traggelenk notwendig.
Habe einen 1.4er TSI in einem Jetta von 2008 und mein Motor hat 190t km runter. Immernoch erste Steuerkette und erster Turbo aber jährlicher Ölwechsel seit 2008 :)
Benutzt du Longlife? Bin bei fast 250t km und meiner hat seit Tag 1 nur Long life bekommen laut Serviceheft...hat seit 210t km sich 2L Öl genehmigt aber sonst ruhe.
@@Ametaso Das kann ich dir so genau garnicht sagen. Ich habe ihn nur jährlich zum Service gebracht. Allerdings scheine ich es mit diesem Kommentar gejinxt zu haben. Vor 6 Monaten habe ich den Jetta in den Export gegeben weil die Steuerkette kam ich unfassbare Mengen Sprit im Öl hatte. Hatte mich beim Ölpeilstab ziehen gewundert, wie auf einmal mehr Öl drin sein kann :D Finde 200tkm für nen 1.4er TSI trotzdem nicht schlecht
Hallo, schöne Analyse am Block, aber was ist mit dem Zylinderkopf?
Wäre doch mal ne video idee, Kunden und ihre probleme und was für Geschichten ihr mit Kunden erlebt habt
googeln sie doch mal "Ärger mit VW", "Ärger mit ATU"..... man hat dann stungenlang zu lesen
Ich hab nen Scirocco 3 mit 135k gekauft und bei 70k wurde rumpfmotor von VW neu gemacht. Dann Ringstegbruch mit 136k. und seitdem seit 205k nur einmal noch Steuerkette nach 50k gemacht worden... + Kupplung plus motorrattern usw usw usw.... RIP Hab ihn damals vor 3 Jahren für 6,9k gekauft. Ach und meiner Humpelt im Kaltstart. Die Werkstätten finden den fehler aber nicht... oder so...
Hatte nen VW mit 90k bei euch Paul meinte direkt geb das Auto weg. Auf Emotionale Ebene: ich brauch ein Auto
Wirtschaftlich: keine Lust und Geld das alles zu reparieren
Kann man was sagen über der Haltbarkeit vom 1.5 TSI Motor Benziner mit 150PS, der im Golf 8 verbaut ist? Was hat der Motor an Mängel? Wie viele km schafft der Motor? Über dem 1.5 TSI hört man ziemlich wenig.
Schöne Videos die ihr macht. Mein Golf 5 1,9 TDI 105 PS läuft seit 530000 km . Traurig wie die Qualität der Autos immer schlechter wird von namhaften Herstellern.
Der Motor der mit am besten läuft und womit VW Geld verloren hat ist der legendäre 1.9 TDI sowohl PD als auch VP... die Dinger verzeihen sehr viel und gehen mega gut 🤤😄 mein 4M TDI hat erst 300tkm aufm tacho und bis auf die Glühkerzen, die ich noch tausche... reißt der Motor immer noch sehr zuverlässig 😁
Kenne auch einen Daily mit über 700tkm...
Wenn man einen 1.9 TDI kaputt kriegt, stimmt irgendwas nicht 😅
Kollege sein Golf 6 1.4 122 PS der rasselt bei jedem Kaltstart, ich habe ihm schon 10 mal gesagt er soll die Steuerkette neu machen lassen... "nö der fährt doch noch..." mal schauen wie lange noch 🙁😄
Müsste um 120 bis 130tkm runter haben
Das mit den legendären Motoren der PD und VP kann ich bestätigen: Mein Golf 4 den ich mir damals Neu gekauft und bis zum letzten Tag gefahren habe ,hatte über 450tkm auf der Uhr ,am Motor selber nie was mechanisches Kaputt gegangen,nur Glühkerzen und Temp Sensor für Kühlwasser ,Longlife bis 50tkm Intervall ,null Probleme,Turbolader VTG Verstellung schwergängig bei 407tkm .Der Wagen hatte mich kein einziges Mal stehen lassen.Momentan haben wir noch einen PD der auf die 300tkm zusteuert ,bis auf Kleinigkeiten eigentlich auch keine Probleme.Bin mal gespannt was mein Golf 7 TDI so noch schafft mit all dem was da so Alles rum gebaut ist um den Motor.
@@berndbauer4755 ok 😅 ja die fahren und fahren ohne Ende... mein Öl fliegt zwar schon bei 20tkm raus und bin auch kurz vor 300tkm und die VTG könnte leichter gehen aber fährt und geht wie Tier
VW T4 2.5 TDI 88 ps 520.400 km (wie neu)
Auweh Vauweh - steig aus und geh!!! 😂😂😂
Hi Leute, bin selbst seit vielen Jahren VW-Fahrer. Aber warum kaufe ich mir einen "Sportwagen" mit Turboaufgeblasenem Rasenmähermotor. Das der nicht lange durchhält ist ja logisch. Nicht nur VW baut solche "Aufgeblasenen" Motörchen. Das Ergebnis ist immer das gleiche, noch unter 100tsd Km ist die Maschine hinüber.
Um was für einen Motor handelt es denn sich ??
Mein passat bj 2002 hat nen 2l fsi drin der nach 320tkm das zeitliche gesegnet hat , allein einmal komplett neuen Motor rein mit allen Aggregaten rund um neu für rund 10k
Endlich Mal Videos aus unserer beruflichen Sicht. Mit den Problemen, mit denen man sich, als Mechatroniker, den ganzen Tag rumschlägt.⚙️💉🔧🔩😁
Sieh's mal so: Wenn es diese Probleme nicht gäbe würdest Du für Mindestlohn Öl und Bremsklötze wechseln. So sieht übrigens die Zukunft der Kfz-Mechatroniker aus. Nur halt ohne Öl und das die Bremsen 3x so lange halten....
@@michaelv.1107 naja, diese Elektrosache ist wieder ne andere Geschichte. Wir haben jetzt schon zu viele davon. Außer Software Updates läuft da nicht viel.
Letztes Jahr auch Motorschaden beim Golf Plus 1.4 TSI / 120PS gehabt, Steuerkette übergesprungen, Motor hatte auch knapp 90000km gelaufen, Baujahr 2009, kommentar vom ADAC ist heute schon der dritte. Haben den Motor getauscht, 8000,-€ hats gekostet, vergleichbares Gebrauchtfahrzeug währe für ca. 10000,-€ zu haben gewesen und man hätte nicht gewußt ob der nicht auch in ein paar Jahren die grätsche macht.
Mein Golf VI 1,4 TSI CAXA EA111 hat heute die 251.000 km geknackt :) 5w40 und nur Langstrecke wenn's geht, Steuerkette wurde bei 208.000km gewechselt.
Habe ein Scirocco von 2008 mit denn 1.4 TSI 160PS, EZ 7.2008.
Erstbesitzer.
Aktuell 219.000 KM.
Bei 60.000 KM zu höher Ölverbrauch, Zylinder 1 bei 6 Bar, Restaurant über 10 Bar.
Alle kolben mit steuerkette und so weiter neu.
07.2012 alles auf VW Rechnung, 3500€.
Laut Werkstatt Mitarbeiter war die Krümmerdichtung fast durch.
Ursache falsche Motorsoftware wo dir Abgas Temperatur zuhoch war.
Bin bloß nie Autobahn gefahren groß nur Stadt, Land und Bundesstraße.
Muss eine sehr ungünstig Drehzahl gewesen sein.
Kein Ölverbrauch, 1 Liter auf 30.000 KM.
Der hat noch denn 1. Turbolader drin, gab beim Wechsel dann eine andere Ölleitung, Rücklauf?
Gegen Wärme isoliert.
Hatte bei 90.000 KM denn keine Lust mehr, musste dann neuer her, der noch drin ist.
Habe aber denn zulauf noch isoliert nachträglich, lang ist her.
Reparaturkosten gleich Wiederbeschaffungswert würde ich reparieren lassen zumindest wenn es im einstelligen Tausender Bereich liegt .
Wegwerfen und Schrottpreis kassieren wäre keine Option für mich denn was bekommt man für die Kohle am ende und wie lange hält die Kiste dann, welche Reparaturen kauft man mit und welchen Wartungsstau .
Dann doch lieber eigenes Auto reparieren und wissen was man hat .
Das war Jahrzehnte lang unser Problem das Autos viel zu leichtfertig entsorgt wurden deshalb haben auch so viele bei den Abwrackprämien mit gemacht und haben nun den Salat.
Es gibt kaum gute gebrauchte Autos für schmales Geld und das wirkt sich auf den gesamten Gebrauchtwagen Markt aus .
Was noch alles kaputt gehen kann hat man auch mit jedem anderen Auto welches man gebraucht kauft insofern ist bei der Reparatur zumindest der Motor fein raus der sollte so schnell nicht wieder ärger machen wenn dieser ordentlich gemacht wurde .
Hey kennt ihr noch superstau ? Der 1er Golf ? "Austauschmodddor" ;-)))))))))))))))))))))
Jou, wüsste keine weitere Firma mit so einer fortschrittlichen Technologie.
Gebe meine Fahrzeuge nach 200 000 / 10 Jahre ab und hatte nie Problems.
Das Video ist sehr interessant aber wo findet man das angekündigte zweite Video in dem der Motor zerlegt wurde? Es würde mich nämlich sehr interessieren was da genau und warum kaputt war. 😁
Hat die PQ34 (also Golf 4, Leon, A3, TT, Octavia, Toledo, Bora) nicht auch schon das Thema Plattform mitgemacht?
Ich habe mein Touran 1.4 TSI DSG 7 Gang gerade in der Werkstatt meines Vertrauens. Zylinder 1 hat wenig Kompression und wird jetzt weiter geprüft. Mal sehen wo ich am Ende lande. Zündspulen, Zündkerzen, Injektoren (quergetauscht). Ansaugbrücke und Einspritzer gereinigt und Quertauscht. Das Auto ist 10 Jahre alt und hat 217.000 km runter. Viele sagen weg mit dem Ding - ich allerdings muss sagen das eine Neuanschaffung zeitlich und wirtschaftlich gar nicht möglich ist. Auch ein Gebrauchtwagen ist derzeit ja kaum zu bekommen und wenn kosten die fast Neupreise - also hoffen, dass das Ding nach der Reparatur noch ein wenig fährt...
Ich könnte mir so eine Reparatur nicht leisten. Ich müsste das Auto abgeben. Ich bin aber froh, nichts aus dem VAG Konzern fahren zu müssen 😂.
Ich auch nicht ich würde das Ding anstecken
Sharan 1.4 TSI Kompressor/Turbo geladen bJ 11.
7 Sitzer, relativ gute Ausstattung.
117k KM,Kolben 3 gerissen\Kolbenringe defekt.
Für 5000€ Austausch Motor rein
+2500€ Kupplung, 2Massenschwungrad, Wasserpumpe, Stabi und und und ……….
Hätten wir eine Alternative zu dem Zeitpunkt gefunden (4 Kinder), hätten wir definitiv ein anderes Auto gekauft. Es lohnt nicht beim 1.4 Tsi twin
2 Jahre später ( jetzt) fahren wir Mercedes Vito 2,2 l Diesel. Günstiger in der Anschaffung als ein T5.
Wenn ich solche hochkomplizierten Motorsysteme sehe, erinnere ich mich an den guten alten Werkstattmeister, der 1990 sagte "Wenn da pro Liter Hubraum mehr als 80 bis maximal 100 PS rauskommen, hält das nicht lang.". Er weilt nicht mehr unter den Lebenden - genauso wie die meisten der beschriebenen Motoren.
Wäre ein Austauschmotor eine Alternative? Was ist besser als Hubraum ? Noch mehr Hubraum.....dann lieber einen 5 Liter V8
Ich besitze ein golf 6 1.4 TSI mit Turbo, aber ohne Kompressor. Fahre das Auto knapp 1 Jahr und hat weder starke Kettengeräusche oder Ölverlust. Auch keine anderen diverse Probleme im Bereich Motor. Laufleistung von 136.000KM. Mache auch jede 15.000 KM, wenn nicht sogar früher den Ölwechsel(Inspektion). Ich bin Zufrieden.
Ich würde den Wagen nicht reparieren lassen. Diese Motoren sind so schlecht, das der Schaden immer wieder auftreten kann. Schlachten den Apparat.
Anscheinend hatte ich mit meinem Golf 6 richtig viel Glück.
mit 23k km gekauft
bei 57k km Kettenspanner per Rückruf gewechselt
bis 230k km nur Ölwechsel und Kerzen gewechselt
bei 230k km Bremse hinten gewechselt weil verschlissen, Bremse vorn bei 50%
7500 euro.. dafür muss nen neuer Motor drin sein. Wenns 4zylinder ist.
Oder komplett revision muss machbar sein. Was sonst ? Was soll die Alternative sein??
Bis ca. 2014 wurde der 1.4 TSI der EA111 Motorenfamilie verbaut. Ab 2014/2015 würde dann der EA211 verbaut. Einige Baureihen des EA111 mit Steuerkette usw. waren in der Tat nicht das gelbe vom Ei.
Man muss auch bedenken, dass der EA111 in den 80ern entwickelt wurde und z.T noch in der DDR gebaut und im einigen Trabis sowie dem Wartburg verbaut wurden...
Moin erstmal 90 Tkm und Kernschrott was für eine Leistung von VW aber überJapaner herziehen
Steeg gebrochen am Kolben, dann Ringe Fest und Öl gefressen....lagerschalen werden auch tot sein🙈
Hatte ich auch im Golf 160 ps 1.4 l Motorschaden nach ca. 2000 km . war mir aber egal Garantie!als vw Arbeitnehmer nach 9 Monaten verkauft . Würde mir genau überlegen was man sich kauft
Ja Mazda.
9:49 1,4er, ganz klassisch, kolbenringstegbruch...😢😢
An dem Ding kannste oben die Umschaltklappe auch jedesmal neu machen wenn der Kolben am Ringsteg durch ist. Was auch bei gefühlt jedem passiert und das Teil Öl durchpumpt hast das Öl über die Entlüftung in der Steuerung von der Klappe und die fängt an zu Spinnen. Ebenfalls Thema Hochdruckpumpe wird auch permanent vergessen den Rollenstösel zu übernehmen und dann klemmt der Stößen von der Pumpe die Nockenwelle ein, die Schraube vom Kettenrad reißt ab und das Ding ist wieder Schrott 🙈 Die Wasserpumpe ist zwar scheisse teuer aber kannst auch direkt neu machen wenn den um 150tkm drausen hast. Das ist mit das assozialste an den Dreckskisten die Pumpe im eingebauten Zustand zu wechseln.
Ich würde es reparieren lassen, mit dem Wissen das er nach der Reparatur besser und haltbarer ist als vom Werk. Auftrag wäre natürlich alles neu wenn möglich.
habe ich mir auch gemacht und auch machen lassen: AT-Motor mit verbesserten Kolben und nen neuen (auch verbesserten von VW) Kettentrieb.
Mein Golf 2 Syncro hat 290000 km und läuft.Nach Golf2 und Passat 35i ging es bergab mit VW
Wenn ich das Auto länger im Besitz hätte und wüsste, was mit dem Rest los ist dann würde ich den Motor bis auf +/- Null machen lassen würde.
In ein normales Alltagsauto, als "Autonormalverbraucher" und das gleiche nach 90tkm nochmal. (Sry Laufleistung fängt bei mir ab 200tkm an) würde ich nicht investieren. Aber in mein Vr6 syncro fließt auch viel mehr als gesund ist 😅 aber da stecken noch die eigenen Tränen Schweiß und Blut drin ..
Gleich auf 1.6er aufbohren den kleinen Frosch 🐸😅
Emotional würde ich sagen den Motor in der Altmetallsammlung zu entsorgen und einen zuverlässigen einzubauen und umzubauen. Wieder einmal eine Bestätigung, zumindest für mich, mir kein eigenes Auto mehr zu kaufen.
Das System hatte wir schon Ende der 60er Jahre. D-Jetronic.
naja es kommt darauf an welches auto und ob er wichtig für den beruf ist dann würd ich ja sagen machen
Ich sach immer: Wenn VW, dann Diesel.
Sind die besser?
Gucke mir morgen ein Tdi an mit 90 ps.
Aber nur mit Garantie...
VW made in Germany🧨