Die Schrauben werden mit Absicht nicht angezogen um die Kraftstoffleitungen spannungsfrei einzubauen. Steht aber auch im Reparaturleitfaden, so wie vieles mehr was vermutlich nicht eingehalten wurde... Aber erst Lesen bevor man sich aufregt.
@@macdaniel6029 tatsächlich nicht. Eine Schraube wird fester (das aufgebrachte Drehmoment ist höher) wenn man ohne abzusetzen den Winkel dreht. Weil sie sich zwischendurch im Gewinde nicht setzen kann.
Hallo Ich habe gerade euer Video geschaut. Die Aussage ist korrekt das die Spannpratzen nachgezogen werden müssen. Da ist normalerweise ein Aufkleber vorhanden das diese nachgezogen werden müssen. Dies steht in der VW Arbeitsanweisungen ebenfalls. Ich Arbeite seit mehreren Jahrzehnten bei VW als Servicetechniker. Habe da auch gelernt. Dies ist eine Vorgehensweise damit man die Hochdrockleitungen zu den Injektoren Spannungsfrei installieren kann. Viel Spaß noch und macht weiter So MfG Kai
So ist mir das auch bekannt. Arbeite auch seit etlichen Jahren als SVT bei VW und dort war immer ein Zettel drauf bzw steht dieses Vorgehen zur Montage der HD Leitungen ja auch im Rep.-leitfaden zum spannungsfreien einbauen 👌
Ne sorry,der Fehler liegt eindeutig bei nicht korrekt eingebauten Injektoren,die nicht mit grundsätzlichem,entsprechendem Drehmoment eingebaut worden sind und nicht mit Sätzen wie Sie oben beschrieben haben. Das Nachziehen steht auf einem ganz anderen Blatt! U.a nach gewisser Kilometerlaufzeit. So locker wie diese Schrauben waren,war warscheinlich gerade Schichtwechsel??!!! Ein gelieferter,neuer Motor und man muß erst noch u.a diese Schrauben Nachziehen?? Ja bei VW!!!!😅 Bei Mercedes hab ich das noch nie erlebt! Sorry
Die Dinger werden mit einem Kuka auf den passenden Drehmoment angezogen. ( Ich arbeite da!) Es kann nur sein, dass da nachträglich irgendwas zusammen gebastelt worden ist!
Die Schrauben für die Spannbratzen am VW-Motor sind ab Werk meist nicht angezogen. Kommen aber eigentlich mit Zettel dran, dass diese nachgezogen werden müssen. Und zusätzlich steht der Hinweis auch direkt noch in der Montageübersicht in den dazugehörigen Reperaturleitfäden.
@@Rotherbach Vlt weil das wie man sieht Schrauben sind, die auf Winkel gezogen werden. Will also einer die Injektoren noch mal heraus nehmen, dann sind die Schrauben Schrott.
Ich habe immer Pratzen gesagt. Bratze = unartiges, nerviges Kind. Bratze wird aber auch fuer eine unattraktive Frau genommen und letztlich is die Bratze im bayerischen eine grosse Hand
Hallo ihr Beiden. Wir sind ja eigentlich große Fans von Euch, aber bei dem Müll denn ihr da heute erzählt habt tut das schon echt weh. Müssen wir den Zylinderkopf auch noch kontrollieren. Ich bin seit 34 Jahren hier im Werk Salzgitter tätig genau an der Montagelinie wo dieser Motor gefertigt wird. Wir bauen an dieser Linie auch Kundendienstmotoren, also das Aggregat was in diesem Fahrzeug verbaut wurde. Bei keinem der gefertigten Kundendienstmotoren sind die Injektoren auf Drehmoment verschraubt und zwar aus folgendem Grund. Es gibt eine sogenannte Anzugreihenfolge die wir einzuhalten haben. Bevor die Injektoren auf Drehmoment verschraubt werden dürfen (8Nm 270°) muss die Hochdruckleitung montiert werden vorher wird natürlich auch noch das Rail mit 2 Schrauben montiert. Die Schrauben werden auf Grund geheftet und wieder gelöst damit sich das Rail noch bewegt, danach also werden die Hochdruckleitungen montiert Zylinder 1-4 und die Hochdruckleitung vom Rail zur Hochdruckpumpe. Wenn alle Leitungen geheftet wurden werden die Injektoren auf Drehmoment verschraubt. Als zweites werden die Leitungen auf Drehmoment angezogen 15 Nm + 60°, dann werden die beiden Schrauben vom Rail auf Drehmoment gebracht 20 Nm. Das die VAG Werkstatt das nicht wusste dafür können wir hier in Salzgitter nichts wäre Schön wenn ihr das in einem der nächsten Videos mal klar stellen würdet. LG aus Salzgitter
und warum passiert das zum Beispiel nicht bei Toyota Austauschmotoren? Dann müsst ihr eben Motoren herstellen, wo man die einfach so einbauen kann, ohne dass man noch Schrauben nachziehen muss. Immer diese Ausreden. Ich hab das weder beim Ford Ranger Austauschmotor erlebt, noch bei Toyota. Vielleicht sind doch ausländische Firmen weiter in der Entwicklung als die Deutschen
Wenn ihr dann noch Motoren baut die auch Mal 200000km halten ohne das ständig was ist. In den 80er da hab ich bei ein Motor eine Wartung gemacht und der lief. Nicht wie heute Injektor mit 1 Schraube Drallklappen billig gemacht soll ja nicht lange halten usw das kann man alles besser machen. Aber VW hat schon viele Kunden verloren wegen den ständigen Ärger.
Sachdienlicher Hinweis zum CAN-Bus: Die 2. Datenleitung dient eigentlich nicht zur Redundanz, sondern um Störungen aus dem Datensignal herauszufiltern (symmetrische Signalübertragung) - das ganze erlaubt es dem Bus auch mit höheren Übertragungsraten zu arbeiten, ohne geschirmte Kabel benutzen zu müssen. Durch das verdrillen der Kabel ist die Störung auf beiden Leitungen identisch, da der Signalpegel auf einer Leitung invertiert ist (beim CAN Bus ist der Nullpunkt zwischen den Pegeln allerdings nicht Masse) kann man durch das zusammenführen beider Signale den Fehler bestimmen und so rausfiltern. Der CAN Controller kann zwar theoretisch durch einen Vergleich gegen Masse feststellen ob eine Leitung getrennt ist und nur das Signal der anderen verwenden, das wird dann allerdings auch deutlich mehr Störungen im Signal haben und ist deshalb möglicherweise unbrauchbar. Es gibt aber auch eine Lowspeed CAN Variante für lange Signalpfade, welche nicht nur eine niedrigere Übertragungsfrequenz sondern auch einen höheren Signalpegel verwendet, beides macht das Signal robuster gegenüber Störungen. Es ist daher auch explizit vorgesehen dass man diese Variante auch nur mit einer Datenleitung benutzten kann, wodurch man die symmetrische Signalführung dann redundant mit der einfachen Signalübertragung als Fallback nutzen kann. Dafür ist halt die Übertragungsrate deutlich niedriger, aber das spielt für Zentralverriegelung und Fensterheber natürlich keine Rolle.
Es währe sehr sinnvoll, den Autoherstellern mal auf die Finger klopfen ,und klar machen, diese doch kurzen Strippen in der Türe mit höherwertigen Leitungen zu versehen. Das kann doch nicht die Welt kosten, und der Kunde ist ein Stück glücklicher mit dem Fahrzeug.
Wieder ein schönes Video! Beim T5-Querlenker: Das ist keine Weiterentwicklung von Meyle, das sind die Vollgummilager vom Schwerlastfahrwerk für den T5, vermutlich beim T6 genauso. Gibt es schon immer, habe ich bei meinem T5 auch verbaut. Die Spurführung ist präzieser, haltbarer ist es sowieso. Aber es ist etwas weniger komfortabel. Stimmt. Weiter so! 😊
die Gummilager sind ausgespart damit in Abhängigkeit der Belastung die Fahrwerkgeometrie sich verändert. (die Vollgummilager funktionieren auch und halten länger. Würde in Deutschland (vergleichsweise gute Straßen + unbegrenzte Abschnitte auf Autobahn) aber nicht machen
Laut Werksvorgabe dürfen die Injektionen erst mit dem Endanzugsdrehmoment angezogen werden wenn die Kraftstoffleitungen an den Injektionen angebaut sind damit die Injektionen noch ausgerichtet werden können und die Leitungen somit spannungsfrei verbaut sind. Wird das nicht so gemacht können die Kraftstoffleitungen brechen.
Das hört sich für mich plausibel an. Ich als Laie hätte gedacht das man die Injektionen noch mal raus nehmen muss zum programmieren im Steuergerät. Oder ist das unnötig?
Arbeite bei VW, ist ne sache die kommt öfters vor. Die werden teils ausgeliefert mit nem Zettel wo steht das die inkektoren noch nachgezogen werden müssen und teils ist der Zettel nichtmehr vorhanden
Hallo Holger und Hans Jürgen, ich mache meine Ausbildung auch im VAG Konzern mittlerweile kommendes 3 Lehrjahr und kann euch nur sagen das mit den Injektoren ist Standart geworden bei mir auf Arbeit wenn man ein Motor neu bekommt ( Soll aber nur bei den T6 angeblich sein und es sind nur die Injektoren die Lose sein sollen laut anderen Kollegen auch aus anderen Werkstätten die dies Bestätigen ). LG aus Berlin
Beim Einbau eines neuen Rumpfmotors ist es zwingend erforderlich, nach Montage der Hochdruckleitungen die Spannpratzen der Einspritzeinheiten mit vorgeschriebenem Drehmoment festzuziehen → Pos.. Zur Ausrichtung der Einspritzeinheiten bei Montage der Hochdruckleitungen sind die Spannpratzen nach Auslieferung nur "handfest" angezogen. Bei Nichtbeachtung kann es zu Motorschäden kommen. ;-)
0:50 Holger, die Injektoren sind oft lose. Nicht aus Spaß, in der Arbeitsanleitung steht auch drinnen, dass man die beim anbringen der Injektorleitungen anziehen soll. Es soll Verspannungen vermeiden
Laut VW Repleitfaden dürfen die Spannpratzenschrauben erst auf das richtige drehmoment angezogen werden , wenn die Dieselleitungen angeschraubt wurden. Diese Siruation hatte ich leider auch schon. Jetzt hat der Hersteller wenigstens einen Aufkleber aufgeklebt " Schrauben auf drehmoment angezogen " aber die 270 grad müssen nach Montage der Leitungen weitergeleitet werden.
Wenn man dringend nen neueren VW Bus laufen will, fährt man ihn am besten erstmal zu Redhead Zylinderkopftechnik und lässt ihn so umbauen, dass er hält und funktioniert.
8:00 Probleme mit der Zentralverriegelung und Fensterheber. Ich tippe auf Drahtbruch in den Leitungen vom Holm zur Tür. Kann auch bei der Fahrertür sein, weil in dieser oft das Steuergerät verbaut ist.
#VW-Motor: Schade Holger, das hättet ihr nun wirklich wissen bzw. vorher nachlesen müssen. Ihr seid sonst so super gründlich, aber die Kritik an VW geht hier wirklich zu weit.
Das mit dem Motor am Anfang ist normal. Es sind nur die beiden Schrauben von den Spannbratzen Lose. Es hat keiner vergessen, es wird nicht angezogen. Wenn es angezogen wäre, würde ein Zettel dran hängen. Ich würde es ja andersrum machen 🤣 tausche solch Motoren öfter. Also bin bei VW direkt im Werk im Kundendienst xD warum weiß ich natürlich auch nicht.
Der Zettel wird dann mit dem neuen Lieferschein zu Parsch geschickt, dort wird dann der Lieferschein mit ins Büro zwecks Abrechnung genommen. Nun liegt im Fach für Lieferungen der Montagehinweis für die Injektoren und VW ist Schuld! Ich behaupte jetzt mal, den Hinweis, dass vor dem Anziehen der Injektoren, zuerst die Leitungen montiert und angezogen sein müssen, hat bei Prasch keiner gelesen. Montageanleitungen für einen Motoreinbau sind überbewertet, aber sich dann beschweren, wenn man selbst etwas vergessen hat.
Das mit den injektoren liegt an der Ausrichtung der Injektoren. Erst die hochdruckleitungen festziehen dann die schrauben für die injektoren.Würden die die Schrauben im werk anziehen müsste man die beim einbau nochmal ersetzen, wenn man nach Leitfaden Arbeitet.
@@th9750 Gab es schon in den 70 er Jahren da waren in Thyristorsteuerungen die Gate und die Überwachungsleitung vom Thyristor "getwistet"(.verdreht.) ist also nicht unbedingt was Neues.
Eigentlich ja ein banales Problem. Nur wie komme ich als Privatperson da drauf, dort nach zu schauen, ohne das komplette Auto von hinten nach vorne durch zu messen?!
Verdrehte Kabel werden als twisted pair bezeichnet. Die ersten Telefonkabel waren so gemacht. Durch das verdrillen der Adernpaare schirmen sich die Kabel selbst und die beeinflussung von äußeren Felder wird minimiert. In der Telekommunikation hatte man das Problem, des übersprechens von einer anderen Leitung, das wurde durch twisted pair verhindert.
Die Injektionen müssen Lose geliefert werden damit die Leitungen zum rail spannungsfrei verbaut werden können. Solltest ihr ja aber wissen ds ihr ja alles nach Hersteller Vorgaben eingebaut habt
Auch wenn mal was schiefgeht.Eure Leistung ist super. Bin ja selbst Handwerksmeister im Bereich Radio und Fernsehtechnik. Wer alle Marken reparieren kann, dem zolle ich Hochachtung. Wer nur Grundig Fernseher repariert hatte es früher auch einfacher als der , der sich an alle Marken traut. Macht weiter so, ich habe durch euch beiden so viel gelernt über Autoreparaturen. Und ihr seid einfach Spitze. Fertig
Zwecks Befestigung der Injektoren wurde ja jetzt schon mehrfach gesagt, dass das normal ist, dass sie am Tauschmotor nur handfest sind. Das hab ich zufälligerweise auch schonmal als Hinweis auf der Website eines Motoreninstandsetzers gelesen, dass dies beim Selbsteinbau zu beachten ist. Allerdings sollte man gerade beim T6, wo alles nur schlecht zugänglich ist, tatsächlich mal in die Reparaturvorschrift schauen, auch als erfahrener Mechaniker/Meister. Ich bin Fluggerätmechaniker gelernt und uns hat man das eingedroschen, haargenau nach der Vorschrift zu arbeiten. Deswegen arbeite ich an meinen BMWs auch haargenau nach den BMW Vorgaben aus dem TIS und lese mich entsprechend ein, bevor ich anfange zu schrauben. Fairerweise muss man sagen, dass ihr ja eine freie Werkstatt seid und dass man da bei VW natürlich das größere Detailwissen hat. Aber ihr müsstet ja trotzdem Zugriff auf die Anleitungen und Vorgaben von VW haben, um vor der Arbeit nochmal zu schauen, ob es Besonderheiten gibt, die zu beachten sind.
@@k.i1991 korrekt. Aber wenn eben gewissen Sachen zu beachten sind, dann muss man sich da auch informieren. Ist genauso wie die Tatsache, dass auch kein Öl drin ist und man welches einfüllen muss, bevor man ihn startet.
Ist aber bei Fertig-RC-Cars genauso, vor allem bei solchen, von denen auch Bausätze verkauft werden. Da steht in der Anleitung drin, sämtliche Schrauben vor der Inbetriebnahme auf ihre Festigkeit zu prüfen und ggf. nachzuziehen...
Die Spannbratzen sind ab Werk bei einem neuen Motor nie angezogen. Hat den Grund, das im Reparaturleitfaden vermerkt ist, das zuerst die Leitungen montiert werden sollen und dann die Spannbratzen angezogen werden sollen. Hätten die euch aber auch von VW sagen können, weil die sollten es wissen.
Kurios als erstes baut man die HDleitungen aus dann die Injektoren. Und auf dem Rückweg soll man erst die HDleitungen festziehen das die Injektoren?? Bei VAG steht in den Leitfäden auch drin das man in umgekehrter Reihenfolge den Zusammenbau macht
@@avrracer4175 Ich habe die Leitpfäden nicht geschrieben. Sinn soll wohl sein, das die Leitungen Spannungsfrei sitzen. Ziehe ich zuerst die Injektoren an, kann es sein, das die Leitungen nicht optimal sitzen. Um diesen vorzubeugen, zeht man erst die Leitungen an und dann die Spannbratzen der INjektoren. So steht es im Leitpfden auch drin. VG
@@avrracer4175 In umgekehrter Reihenfolge steht bei vielen drin, aber sollte es Abweichungen geben, steht es gleich dazu. Und bei den Injektoren steht es nun mal dazu.
@@1978Erbse nö!!! Wenn ich Injektoren nur ersetze dann steht bei VAG das es in umgekehrter Reihenfolge einzubauen ist sprich erst Injektoren+ festziehen mit Drehmoment dann die HD Leitungen einbauen und mit Drehmoment anziehen!
22:30 Liebe Autodoktoren, das mit der Demontage der Beifahrertür hättet Ihr Euch doch nun wirklich „Sparen“ können, das Problem und die Lösung (Kabelbruch Fahrertür) habt Ihr doch schon einmal ausführlich uns gezeigt, aber trotzdem immer wieder Danke, Ihr seid Klasse!
Hallo Holger und Jürgen, vielleicht solltet ihr vorher mal die Fakten checken bezüglich der "losen Schrauben" bevor Ihr hier so einen Affen macht. Die Spannpratzen sind meistens lose wenn der Motor vom Werk kommt, so steht es auch im Reparaturleitfaden, dass man diese auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen soll. AUßER, es befindet sich ein Aufkleber auf dem Ventildeckel auf dem steht "SPANNPRATZEN AUF VORGESCHRIEBENES DREHMOMENT ANGEZOGEN", nur in diesem Fall müssen diese nicht angezogen werden. Ist nicht böse gemeint von mir der Kommentar, aber ich finde das sollte richtig gestellt werden im nächsten Video, dass Ihr das einfach nicht wusstet.
Ja, da hast du echt recht, kann ja nicht VW verantwortlich machen, wenn man denn Repfaden nicht liest und es ist ja auch kein Ding mal zu sagen Amat hat halt auch mal nen Fehler gemacht. Passiert halt das man mal was überliest 😂
@@romanowsky44 Alles er hat, aber Recht da man nach Reparaturleidfaden erst Rail, dann Leitungen und als letztes die Spannbratzen der Injektionen anziehen muss um Verspannungen zu vermeiden, wären die Schrauben nicht lose müsste man diese lösen und ersetzten, weil Dehnschraube.
Ich frage mich, wie man es nicht merken kann, dass die Injektoren nur angeheftet sind. Beim Anziehen der Hochdruckleitungen merkt man das sofort. Warum wird der Hinweis auf dem Motor und im Reparaturleitfaden nicht beachtet? Ich bin sprachlos über so viel Kompetenz. Noch nie einen VW TDI Motor eingebaut?
Die Befestigungsschrauben der Injektoren werden absichtichtlicht nicht angezogen, weil zuerst die exakte Ausrichtung vom Kraftstoffrail über Kraftstoffhochdruckrohren zu den Injektoren gewährleistet sein muss! Sprich, erst komplett verrohren, dann anziehen! Und der Aufkleber ist nur am Ventil Deckel vorhanden, wenn diese Schrauben angezogen sind, dann steht am Aufkleber (Spannpratzen mit vorgeschriebenem Drehmoment angezogen) wenn dieser nicht vorhanden, dann muss man selbst anziehen! Tip eines VW Mechanikers 😊
Obolus zurück 😂😂😂. Bei jeden neuem Diesel sind die lose, damit die Leitungen sauber angesetzt werden. Vielleicht sollte man ohne Fachkenntnisse das lassen
Auch wenn der Kd vom Skoda vllt. Nicht sein Handbuch zur Hand hatte oder keine lust hatte zum nachschlagen, aber ich hatte bisher bei jedem kfz die Möglichkeit die türen bei ausfall der Zv zu verriegeln. Entweder per hand durch drücken eines heblels/ knopfes der oben an der Türverkleidung hoch und runter ging oder beim Türöffner innen ein kipphebel oder sogar der öffner selbst wurde nach innen gedrückt statt zu ziehen. Man musste dann halt nur wie früher ohne zv den Türgriff außen beim schließen gezogen halten. Die neueren die diese per hand zu bedienenden Mechanismen nicht mehr haben, haben aber in der tür in Schloss nähe eine manuelle Möglichkeit mittels Schlüssel. Dort muss dann der Schlüssel oder alternativ ein schlitzschraubendreher reingesteckt werden und dann je nach fzg seite nach links oder rechts gedreht werden. Und dann ist die tür auch verriegelt. Es wird immer seltener ins Handbuch geschaut um bis zur Reparatur eine Lösung zu finden.
Im Grunde hast du Recht: eine manuelle Verriegelung müsste es ansich immer geben. Bei modernen Autos muss man meist die Innengriffe reindrücken. Entriegeln muss man von innen ja auch können - aus Sicherheitsgründen. Das müsste immer gehen, solange die Türschlösser selbst nicht defekt sind.
@@rob9514 ja ebend. Aber hier war ja nur die Zentralverriegelung defekt. Ich habe tatsächlich bei neueren Autos selten gesehen das der geiff reingedrückt wird. Bspw der mazda 2 meiner mutter hat wie ich bei meinem ford tourneo sowie davor beim mazda 5 (beide mit Schiebetüren) nur einen weiß bzw schwarz gefärbten schließmechanismus. Dieser ist durch ein loch in der türseite beim schloss mit dem Schlüssel zu schließen. Bei den vorderen türen ist es bei mir und war es beim mazda ebenfalls so.
Wenn die fest sind sreht da auch "Spannpratzen mit vorgeschriebenen Drehmoment angezogen". Ich finde das auch nicht gut vom VW Konzern aber ich prüfe das immer wenn ich den Motor ersetze.
Also für die, die es bei 10:22 interessiert: Die korrekte Bezeichnung für die verdrillten BUS-Datenleitungen ist "Twisted-Pair-Leitung" oder kurz "TP-Leitung"
Wir waren auch in der Toyota-Vertragswerkstatt, um die Kupplung tauschen zu lassen. Gut, fertig. Nach dem Tausch macht es beim Beschleunigen und schalten immer Klack. Wir dachten eben ja gut, das ist eben ein altes Motorlager, das jetzt durch die neue Kupplung stärker beansprucht wird. Schauen die Motorlager an, das hintere (die Drehmomentstütze) hatte einen kleinen Riss und war relativ weich. Hab ich dann ausgetauscht. Geräusch ist immer noch da. Die anderen Motorlager sahen eigentlich noch gut aus (Das Geräusch wurde übrigens schlimmer, nachdem die Drehmomentstütze getauscht war). Dann hab ich aber gesehen, dass sich das komplette Rechte lager hoch und runter bewegt! Hab die Schraube dann mit einer kleinen Ratsche versucht zu bewegen... Die war locker, die konnte man fast mit bloßer Hand drehen (wenn da nicht das ganze Gewicht vom Motor drauf gelegen hätte). Da haben die die gelöst, um das Getriebe abzulassen, aber dann nicht mehr festgezogen... Ich hab die jetzt letztendlich mit einer größeren Ratsche festgezogen, dass es nicht fester geht. Danach war alles wieder ruhig. Also ich bin kein KFZ Mechaniker oder so, ich bin Programmierer, aber werden die Autos eigentlich nicht Probe gefahren nach einer Reparatur? Also lockere Schrauben sind da ja nichtmal so ungefährlich... die fliegen dem nächsten auf der Autobahn durch die Scheibe. Wenn da nicht was anderes mit futsch geht. Im Video die Injektoren die dann schön Kraftstoff auf den heißen Motor spritzen oder beim Motorlager auf dem das Gewicht vom Motor und Getriebe liegt... da schleift dann erstmal schön das Getriebe auf dem Boden, wenn das motorlager abhaut xD
Hallo , Bei Audi steht es im Werkstadthandbuch dass beim Austauschmotor ab Werk die Injektoren nicht festgezogen sind. Findet man bei Injektoren wechseln mit „Achtung“ gekennzeichnet. LG Jaeger G.
Was ich mich jetzt frage, ob die losen Injektioren im Schacht und am Kupferring gearbeitet haben? Denn werden sie sicher bald wieder undicht bzw lose werden?
Mein RAM hat die beste Befestigungstechnik, die ich je gesehen habe. Den Türgriff mit ner 10er Nuss abschrauben, eine große Spax in der Mitte raus und dann die gesamte Türverkleidung nach oben ziehen. Nur noch Stecker vom Fensterheber ab und fertig
Was den T6 angeht hatte ich mal einen ähnlichen Fall. Hieß Motor wechseln usw. Nach Herstellevorgabe alles erledigt und Probefahrt gemacht. War alles in Ordnung. Fahrzeug wurde an den Kunden ausgeliefert und am selben Abend wieder in die Werkstatt eingeschleppt da der Motor heftig scheppert. Ende vom Lied war das sich ein Pleullager gelockert hat und keiner weiß wie das zustande kam 🤓👍🏻
ich hab das gleiche probem bei einem golf 5 plus gehabt das türsteuergrät bekommt ein l-bus signal aus der vordertür wenn z.b. vorne links ein kabelbruch ist und der tür violtt/weiße kabel gebrochen ist geht an der hintertür nichts mehr ps can ist bei vag immer oronge und verdreht can comfort or/gn und or/br
Hallo Jungs, leider ist die Erklärung, dass CAN durch die zwei Drähte besser ist als LIN mit nur dem einen Draht, falsch. Wenn ein Draht beim CAN durchtrennt wird, fällt auch dieser aus. Unterschied ist das CAN ein differenzieller Bus ist. LIN hat als Bezugspotential Maße ( KL.31 ). Es geht dabei um die Anfälligkeit von Störungen von außen, welche bei LIN höher ist als bei CAN. Störungen im Sinne von elektromagnetische Einwirkungen.
Nö das hängt davon ab wie der Can ausgelegt ist. Wenn es ein Highspeedcan für den Innenraum ist kann eine Leitung ausfallen der bleibt eindrahtfähig. Wenn aber der Highspeedcan zwischen Motor, ABS oder Airbag ausfällt dann ist dies in der Tat nicht mehr zur Kommunikation fähig. Eben damit der Kunde gezwungen ist die Werkstatt aufzusuchen... Auch Can hat Bezugspotential Masse sonst kannste das Signal gar nicht messen. Differenziell heißt das die Signale in der selben Zeit nur invers übertragen werden und dadurch reduzieren sich die abgestrahlten Magnetfelder deutlich und heben sich sehr stark in ihrer Wirkung nach aussen auf. Der Linbus muss nicht zwingend schlechter sein...
Danke für das Video: Eure Aussage, das das sehr oft nur der Kabel hat mich vor einer teuren Reperatur bewahrt. Hatte das Problem bei meinen Skoda auch mit der Zentralverriegelung. Werkstatt wollte das Türsteuergerät + Schloss ersetzen. Als ich denen erzählt habe, das die bitte vorher den Kabelstrang testen sollen, wurden die kleinlaut und meinten so "mhm ok" - Kabelstrang wurde dann komplett getauscht weil alle Kabel schon beschädigt waren und Sie bei einer Reperatur der beiden zerstörten Kabel keine Garantie geben hätten können, das am nöchsten Tag nicht gleich das nächste ausfällt. Das war dennoch aber auch das letzte Mal für mich in dieser Werkstatt, ich suche jetzt mir eine Neue!
@@noretreatbabynosurrender2917 nein ein Fabia II - Reperatur ca. 80 € inkl. Einbau - wurde aber im Zusammenhang mit TÜV und anderen Dingen gemacht, so das ich dir nicht sagen kann, ob das einzeln auch so mit dem Kosten hingekommen wäre.
Ich arbeite bei VW,die Schrauben der Injektoren sind immer Lose bei Austauschmotoren,also bleibt mal auf dem Teppich....entsprechende Hinweise stehen mehrfach auf dem Aggregat
Es ist eben VW Schrott und deshalb Fahre ich NUR Koreaner und die Laufen sehr gut, hatte in 31 Jahren keine Probleme. Nun, habe ja auch immer 7 Jahre Garantie. 👍❗❗
Hallo. Es ist bekannt dass die Schrauben nachgezogen werden müssen. Es gibt aber auch ein Werkzeug um die 270 Grad ordnungsgemäß anzuziehen . Nicht nur immer über andere herziehen. Gruß
Hallo Autodoktoren ich schaue wirklich gerne euren Kanal und kann auch einiges für meine Arbeit einiges mitnehmen aber in diesem Fall sind eure Schimpfereien auf Volkswagen nicht berechtigt.Die Schrauben der Spannbratzen sind ab Werk immer nicht auf Endanzug fest .Dieses gibt es als Hinweis mit einem Anhänger am Motor und im Reparaturleitfaden.Und das hat auch einen Grund!!! laut Reparaturanleitung des Herstellers müssen erst die Kraftstoffleitungen vom Rail zum Injektor mit einem geringen Drehmoment angezogen werden dann werden die Spannbratzen auf Endanzug gebracht dann die Leitungen auf Endanzug um Spannungsbrüche der Leitungen zu verhindern.Bitte lasst eure ewigen Schimpferein auf Volkswagen und die Vertragswerkstätten vor allem wenn es wie in diesem Fall unberechtigt ist.
Aus dem Grund würde ich bei so speziellen, umfangreicheren Arbeiten (Motortausch, Ölkühlernachrüstung usw.) eine Werkstatt aufsuchen, die sich mit dem Hersteller richtig gut auskennt und sowas täglich macht. Im Falle des VW Bus z.B. Redhead. Wie soll das auch funktionieren, wenn eine Werkstatt sämtliche Marken und Aufgaben annimmt und sich dann unter Zeitdruck damit herumschlagen muss. Völlig logisch, dass das Fehlerpotential höher ist, auch wenn die Jungs gut und motiviert sind.
War bei uns leider das gleiche, kein Beipackzettel oder Hinweisaufkleber drin oder dabei und im Erwin (als Betriebswerkstatt bekommt man auch für viel Geld nix besseres) auch nicht so beschrieben dass man es im Normalen Wetkstattaltag findet. Solche Sachen lösen andere Marken einfach besser, wir haben da den direkten Vergleich ;-)
Naja sie haben ja versucht sich schlau zu machen aber weder der Teiledienstleiter wusste warum und der Zettel dazu mit den Hinweisen war auch nicht da. Was soll man da dann schon denken.
Und zum Thema ZV: bekanntes Problem (Türelektronik funktioniert hier nach Master-Slave-Prinzip). Ich würde mir noch die Beifahrertür und Heckklappe anschauen (also die Kabelbäume), bevor ich die Kundin anrufe. So verhindert man ggf., dass die Kundin zeitnah mit 'nem ähnlichen Problem wieder in die Werkstatt muss
Ist nur die Frage warum ein 7 Jahre altes Auto mit wenig Kilometern einen neuen Motor benötigt. Meine Autos hatten bisher alle über 300kkm und wurden teilweise von diversen Vorbesitzern vergewaltigt. Aber Motorschaden hatte ich bisher noch keinen.
Bei den Postleichen (T6 Posttransporter😅) wechseln wir die Buchsen auch einzeln, obwohl der konplette Querlenkertausch einfacher und schneller gehen würde. Aber da geht es dann halt wahrscheinlich um Arbeitszeit in Euro vs. Neuteil in Euro
Holger, wenn beim CAN-Bus eine Leitung unterbrochen ist, funktioniert der Bus ebenfalls nicht mehr. Der CAN-Bus arbeitet mit symmetrischer Signalübertragung, eine Leitung ist CAN-Low (CAN_L) und eine ist CAN-High (CAN_H). Wenn ein Signal fehlt, geht nichts mehr.
Jepp, hoffentlich meldet sich ja VW und hinweist auf die Reparatur- und Einbauleitfaden, anscheinend haben die Doktoren eine Leseschwäche. Ich erwarte eine Entschuldigung von den Minions.
Das sind voll Profis... Alle anderen können nichts, nur Autodoktoren können , jedes Auto Reparieren und alle anderen bauen nur misst...Diese Typen sind keine Schrauber mehr, sondern Medien Fuzis, die sich verkauft haben..
Ein sachdienlicher Hinweis bezüglich der Schrauben: sie sind wegen der Hochdruckleitung in Kombination mit seitlichen Düsen nicht festgezogen. Erst in der finalen Stellung soll man sie wie beschrieben festziehen, da ansonsten Last auf die Leitung kommen kann. Bei VW ist bzw. sollte der Hinweis bekannt sein, allerdings hat VW lange gebraucht, um diesen an den gelieferten Motor anzubringen. Bis dahin ist VW davon ausgegangen, dass „irgendwo“ im System der Hinweis verfügbar ist. Das hat aber auch dort zu Ärgernissen geführt. Wenn man allerdings versteht, dass dort die Leitung sich verdrehen kann, leuchtet es einem Fachmann ein. Ich selbst bin kein Fachmann, habe nur im Gespräch zwischen VW-Mitarbeitern diese Info aufgeschnappt. Es wäre mal interessant daraus ein Erklär-Video zu machen.
Boah! 🤯🙄 Wenn man's weiß und darüber mal nachdenkt, dann klingt es eigentlich logisch. Um zu vermeiden, dass der Injektor Anschluss belastet wird. Aber dann trotzdem komisch, warum nur bei 2? Aber tolle Erklärung, danke!
Klingt logisch. Naja gut, das diese Info den Endverbraucher nicht erreicht, wäre nichts neues. Und nicht nur bei VW. Bei anderen großen Konzernen ist das auch so.
Kleine Tipp bei der Demo mit dem Lager im Schraubstock, wenn man das Lager 90 Grad gedreht einspannt, wackelt es nicht in den Spannbacken beim hebeln mit dem Schraubendreher :-)
Das ist gewollt mit dem Injektor.... das liegt an der Reihenfolge wie mal was anzieht sollte... normalerweise ist am neuen Motor ein Zettel dran der darauf hinweist und im Leitfaden ist die einbaureihenfolge bzw. Anzugsreihenfolge hinterlegt... dafür kann VW nicht sorry
Kleiner Nachtrag.... das liegt an den Hochdruckleitungen die seitlich am injektor befestigt wird... damit die Leitung ordentlich sitzt muss eine bestimmte anzugsreihenfolgen beachtet werden und deshalb ist der injektor Lose... Grüße nicht böse gemeint feiere euch macht weiter so 😅😅
Hallo Holger, die Schrauben sind absichtlich nicht fest, weil erst die Hochdruchleitungen angesetzt werden sollen damit diese spannungsfrei montiert sind. Steht im VW Reparaturleitfaden. Gruß Uwe Göldner, Kfz Meister von VW
Hallo liebe Autodoktoren, vor einiger Zeit habe ich in einem A6 einen neuen Klimakompressor von einem Namenhaften Hersteller verbaut. Nach einer Woche funktionierte er nicht mehr, da alle Schrauben an dem Teil sich gelöst hatten. Das Teil war nagelneu. Seit dem ziehe ich an vielen Klimakompressoren die Schrauben nach, soweit wie man dran kommt. So ein Mist habe ich früher nicht gehabt und Schraube seit 30 Jahren in der Kfz Werkstatt.
Hallo Holger, wir hatten vor 3 Monaten exakt den gleichen Fall nur noch schlimmer! Original VW Tauschmotor, sah vermeindlich aus wie neuer Block und neuer Kopf, ABER: Wie bei euch Injektoren nicht festgezogen, was wir auch erst beim ersten Starg bemerkt haben. Nachdem wir die losen Injektoren fest hatten lief er zwar anders, aber immer noch nicht richtig. Die Mengenkorrektur im Leerlauf auf einem Zylinder war auffällig. Wir haben aus Wissenschaftlicher Neugier die injdktoren raus und das Endoskop rein. Die Laufbahnen sahen grausig aus wie beim billig überholten aus dem Netz. Haben ihn zu VW wegen Tellegarantie gegeben. Die haben eine weilde geprüft und gemacht und letztenendes einen Injektor getauscht. Jetzt läuft er zwar, ich bin bloß gespannt wie lange. VW will seinen Ruf wohl mit aller Macht ruinieren.
Welchen Ruf denn noch nach 20 Jahren Skandalen ohne Ende. Für mich ist VW seit 20 Jahren das was früher China Billigware war, oft kommen die Teile ja aus den selben Werken. Also nochmal, welchen Ruf? Mich wundert nur immer wieder wie viele Leute diese Autos immer noch kaufen und sich immer und immer wieder ärgern. DAS ist das was ich nicht nachvollziehen kann.
Ich bin mir ganz sicher, das der Fachkräftemangel bei VW sich nur auf die untersten Ebenen erstreckt. VW ist ja auch heute noch Weltmeister in der Motoren-Produktion! Kein Motor ist beliebter und wird von Kunden häufiger gekauft als die Motoren aus den Serien TSFI, T5 oder T6. Meisterliche deutsche Wertarbeit....genau wie die Abgaswerte.
Wir hatten einen T4 und waren 20 Jahre ohne Probleme gefahren. T5/T6 nein danke! Jetzt haben wir seit 3 Jahren einen Ford Tourneo und sind damit ebenso zufrieden wie mit unserem T4.
Da das Video bereits 2 Tage online ist und umgehend sachdienliche Hinweise dazu gab, daß die Kollegen von Parsch nicht nach Arbeitsanweisung gearbeitet haben, wäre ein überarbeiten dieses Videos richtig gewesen. Oder wird im nächsten Video gesagt, daß Holger mit seiner Aussage daneben lag? Ich bin gespannt.
Nur der b-can ist eindrahtfähig, der c-can nicht! Ist beim c-can ein kabel durch hat man auch eine fehlfunktion. Sollre man hier an der stelle nochmal erwähnen!
Das ist normal liebe Autodoktoren, damit die Kraftstoffleitungen Spannungsfrei verbaut werden können... aber erstmal wieder meckern... und die verdrehten Kabel in der hinteren Türen sind keine CAN sondern Lautsprecherkabel und es nennt sich verdrillt.
Als freie Werkstatt kann man die Reparaturleitfäden über das Programm,, erwin''' einsehen. Das mit den Injektoren ist seit ca. 15 Jahren bekannt. Also hier hat VW keine Schuld. Ich werde aber jetzt auch nicht meckern, aber Reparaturleitfäden müssen Mechaniker einfach lesen.
Es ist schön zu sehen, dass hier wieder so viele ihrer Abneigung gegen VW freien Lauf lassen, obwohl der Fehler ganz klar bei der Fa. Parsch lag. Wenn man selbst keine Ahnung hat, sollte man die Klappe vielleicht nicht ganz so sehr aufreißen. 🙄
War früher ganz genauso. Es gab schon immer gute und schlechte Produkte. Die meisten schlechten Produkte von Anno Tuc sind schlicht und einfach vergessen...
Ich habe bei meinem Touran auch dass die Zentralverriegelung auf der Beifahrerseite nicht greift. Die Fensterheber aber, auch über Fernbedienung und dessen Öffnungs- und Schließsignal. Kann dies auch aufgrund eines Kabelbruchs sein, selbst wenn nur die eine Sache nicht funktioniert?
Die Spannpratzen sind beim neuen Motor nicht fest. Erst nach anbau der HD-Leitungen werden diese festgezogen. Sollte wie bei meinen Vorrednern schon beschrieben ein Zettel dran sein und im Rep.leitfaden sollte es auch stehen. Schaue viele Videos von euch aber das war zum ersten mal Müll in meinen Augen ein Konzern so schlecht dastehenzulassen.
Nutzt ihr bei eine Diagnose nie ein Ladegerät ? Jeder der ein Tester anschließt sollte wissen das man gleichzeitig ein Ladegerät anschließen muss . Aber so kann man der Kundin vielleicht noch direkt ne neue Batterie verkaufen 😉 Zu dem neuen Motor ist ausreichend gesagt und ich habt bewiesen das ihr nicht mit der Reparaturanleitung arbeitet . Das mindestens wäre gewesen die Kupferdichtungen der Injektoren neu zu machen .
Hey ihr zwei, vielleicht könnt ihr für die Zuschauer die nicht vom Fach sind vielleicht die Unterschiede zwischen den verschiedenen Bus-Systemen zu erklären (Lin-, Can-,Flexray etc.). Geschwindigkeit, Leitungsmenge und welchem System sie folgen (Master-Slave , Multimaster system ...). Könnte für manche interessant sein. Viele Grüße.
Wie sollen die beiden das erkären, hier sind ja nicht mal die Wörter Master und Slave gefallen und vielleich soll noch einer der beiden den Zuschauern die Begriffe Dominat und rezessiv erklären. Das wird lustig 🤣
Ich denke, jeder , der das Video gesehen hat, hat auch die Möglichkeit den Wikipedia-Artikel zu lesen. ( de.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network ). Da ist das Nötigste gut erläutert. Ja, auch Autodoktoren sind keine Universalgenies! Was ist eigentlich unsere Erwartungshaltung? Wunderdoktoren, Hellseher, Alleskönner, Unfehlbarkeitsmonteure? Niemand weiß alles. Dafür gibt es das Internet, Fabucar-App ( die hätte abgefragt werden können) und einschlägige Fachliteratur. Ist es wirklich so schlimm, wenn unsere Autoheros mal eine Schwäche zeigen? Das zeigt doch nur, dass sie authentisch sind und keine Schauspieler, die ein gut recherchiertes Drama darbieten.
^^ in der Elektronik spricht man meistens zu 99,99 % von verdrillten Adern und bei 2 verdrillten Adern oder mehr wird dann auch der Begriff Kabelbaum größtenteils verwendet...
Das ist bekannt, das die Spannpratzen nachgezogen werden müssen. Wird ab Werk mit einem Aufkleber versehen, auf dem dieses vermerkt ist. In der Montageübersicht des dazugehörigen Reparaturleitfadens steht es ebenfalls beschrieben. Wer lesen kann, ist in dem Fall klar im Vorteil. Wie peinlich war den die Nummer. Fensterheber und Zv der linken hinteren Tür ohne Funktion und ihr baut die auch noch auseinander. Dabei weiß jeder das die Hauptsteuerung von vorne links kommt. Und da war der Fehler mit dem Kabelbruch ja auch zu finden. Hat Hans-Jürgen richtig vermutet und wäre an die richtige gegangen. Nur Holger hat ihn irretiert ,in dem er mal die falsche Tür auseinander baut.Woran hat's gelegen?
ich fahre auch ein yeti erstzul.2010. und bei dem war das problem das kabel zum türsteuergerät in der fahrertür. da war das kabel im knickschlauch gebrochen.
Die Injektoren müssen nachgezogen werden da in der Fertigungshalle ein anderer Luftdruck herst als bei euch. :) Finde aber die Ölküher Umrüstung an der falschen Stelle verbautm, über den Kühler des Wasserkreislaufes? Kenne eine Firma die verbaut den zusätzlichen Ölkühler unterhalb!
Das ist grundsätzlich aber egal. Im Idealfall sind Öl und Wasser zwischen 95 und 110°C warm. Das Öl wird je nach Motor ab 130°C Dauertemperatur kritisch. Sprich - das Wasser ist im kritischen Fall kühler als das Öl, es bleibt immer eine gewisse Kühlleistung erhalten. Wichtiger ist, dass der Kühler im Betrieb gut angeströmt wird. Sieht gut aus. Hat aber den Vorteil - der Ölkühler ist relativ Steinschlaggeschützt. Meist werden die unten eingebaut, weil es am einfachsten ist. Ab Werk sind sie übrigens sehr oft seitlich am Wasserkühler angebracht.
@@protecnw5702 Ich kann ihnen sehr einfach erklären, was bei VW der Luftdruck, die Stellung des Mondes oder die Periode meiner Ex-Frau mit dem Anzuggsdrehmoment bei VW zu tuen hat. Antwort: Einfach alles. Bei VW gilt der Grundsatz: "Der Kunde ist der Schuldige, weil Er gerade noch da ist!"
Wenn ich als VW-Fahrer mit meinem Auto auf einen Berg fahre, muss ich zwischendurch aussteigen und die Injektoren nachziehen, weil sich in der Höhe der Luftdruck ändert?
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Die Schrauben werden mit Absicht nicht angezogen um die Kraftstoffleitungen spannungsfrei einzubauen.
Steht aber auch im Reparaturleitfaden, so wie vieles mehr was vermutlich nicht eingehalten wurde...
Aber erst Lesen bevor man sich aufregt.
Wetten, dass da keine Klarstellung mehr kommt?
ebenfalls werden dehnschrauben in einem durchgang mit dem vorgerschriebenm drehwinkel angezogen und nicht in 3 schritten
@@TowkioBEx aber auch nur dann, wenn es möglich ist ;-) Oder ist seit neuem um jede Dehnschraube genug Platz um das zu praktizieren?
@@TowkioBEx Seit wann spielt das eine Rolle? Der Schraube ist es egal ob da 2 Sekunden Pause beim anziehen herrscht.
@@macdaniel6029 tatsächlich nicht. Eine Schraube wird fester (das aufgebrachte Drehmoment ist höher) wenn man ohne abzusetzen den Winkel dreht. Weil sie sich zwischendurch im Gewinde nicht setzen kann.
Hallo
Ich habe gerade euer Video geschaut. Die Aussage ist korrekt das die Spannpratzen nachgezogen werden müssen. Da ist normalerweise ein Aufkleber vorhanden das diese nachgezogen werden müssen. Dies steht in der VW Arbeitsanweisungen ebenfalls. Ich Arbeite seit mehreren Jahrzehnten bei VW als Servicetechniker. Habe da auch gelernt. Dies ist eine Vorgehensweise damit man die Hochdrockleitungen zu den Injektoren Spannungsfrei installieren kann.
Viel Spaß noch und macht weiter So
MfG Kai
So ist mir das auch bekannt. Arbeite auch seit etlichen Jahren als SVT bei VW und dort war immer ein Zettel drauf bzw steht dieses Vorgehen zur Montage der HD Leitungen ja auch im Rep.-leitfaden zum spannungsfreien einbauen 👌
Die Aussage von Kai in den Kommentaren ist richtig, bin auch bei VW, hätte man nach Rep.Leitfaden gearbeitet wäre es beschrieben gewesen
Ne sorry,der Fehler liegt eindeutig bei nicht korrekt eingebauten Injektoren,die nicht mit grundsätzlichem,entsprechendem Drehmoment eingebaut worden sind und nicht mit Sätzen wie Sie oben beschrieben haben. Das Nachziehen steht auf einem ganz anderen Blatt! U.a nach gewisser Kilometerlaufzeit. So locker wie diese Schrauben waren,war warscheinlich gerade Schichtwechsel??!!! Ein gelieferter,neuer Motor und man muß erst noch u.a diese Schrauben Nachziehen?? Ja bei VW!!!!😅 Bei Mercedes hab ich das noch nie erlebt! Sorry
@@funkeb.1512 du hast es nicht verstanden. Die Schrauben dürfen erst nach den Hochdruckleitungen festgezogen werden. Das geht nicht im Werk!
Die Dinger werden mit einem Kuka auf den passenden Drehmoment angezogen. ( Ich arbeite da!) Es kann nur sein, dass da nachträglich irgendwas zusammen gebastelt worden ist!
Die Schrauben für die Spannbratzen am VW-Motor sind ab Werk meist nicht angezogen. Kommen aber eigentlich mit Zettel dran, dass diese nachgezogen werden müssen. Und zusätzlich steht der Hinweis auch direkt noch in der Montageübersicht in den dazugehörigen Reperaturleitfäden.
Bei ner VW-Werkstatt weiß das vermutlich auch jeder, sonst wird eben kurz in Erwin geschaut statt einfach abgekotzt. ;)
Erklärt aber nun nicht Mal ansatzweise, was die Logik dahinter ist. ;)
Weshalb kauft denn jemand noch VW, die Chinesen kommen jetzt....
@@Rotherbach Vlt weil das wie man sieht Schrauben sind, die auf Winkel gezogen werden. Will also einer die Injektoren noch mal heraus nehmen, dann sind die Schrauben Schrott.
Ich habe immer Pratzen gesagt. Bratze = unartiges, nerviges Kind. Bratze wird aber auch fuer eine unattraktive Frau genommen und letztlich is die Bratze im bayerischen eine grosse Hand
Hallo ihr Beiden.
Wir sind ja eigentlich große Fans von Euch, aber bei dem Müll denn ihr da heute erzählt habt tut das schon echt weh.
Müssen wir den Zylinderkopf auch noch kontrollieren.
Ich bin seit 34 Jahren hier im Werk Salzgitter tätig genau an der Montagelinie wo dieser Motor gefertigt wird.
Wir bauen an dieser Linie auch Kundendienstmotoren, also das Aggregat was in diesem Fahrzeug verbaut wurde.
Bei keinem der gefertigten Kundendienstmotoren sind die Injektoren auf Drehmoment verschraubt und zwar aus folgendem Grund.
Es gibt eine sogenannte Anzugreihenfolge die wir einzuhalten haben.
Bevor die Injektoren auf Drehmoment verschraubt werden dürfen (8Nm 270°) muss die Hochdruckleitung montiert werden vorher wird natürlich auch noch das Rail mit 2 Schrauben montiert.
Die Schrauben werden auf Grund geheftet und wieder gelöst damit sich das Rail noch bewegt, danach also werden die Hochdruckleitungen montiert Zylinder 1-4 und die Hochdruckleitung vom Rail zur Hochdruckpumpe. Wenn alle Leitungen geheftet wurden werden die Injektoren auf Drehmoment verschraubt.
Als zweites werden die Leitungen auf Drehmoment angezogen 15 Nm + 60°, dann werden die beiden Schrauben vom Rail auf Drehmoment gebracht 20 Nm.
Das die VAG Werkstatt das nicht wusste dafür können wir hier in Salzgitter nichts wäre Schön wenn ihr das in einem der nächsten Videos mal klar stellen würdet.
LG aus Salzgitter
und warum passiert das zum Beispiel nicht bei Toyota Austauschmotoren? Dann müsst ihr eben Motoren herstellen, wo man die einfach so einbauen kann, ohne dass man noch Schrauben nachziehen muss. Immer diese Ausreden. Ich hab das weder beim Ford Ranger Austauschmotor erlebt, noch bei Toyota. Vielleicht sind doch ausländische Firmen weiter in der Entwicklung als die Deutschen
@@Thai-Soda Bei VAG wundert mich sowieso nichts mehr. :D Wer diese Firma noch unterstützt, hat sowieso keine Kontrolle mehr über sein Leben mehr. :D
Schön dass du alles aus dem Handbuch vorlesen kannst Bobo, es ändert aber nichts daran das die Injektoren locker waren!!!!
Wenn ihr dann noch Motoren baut die auch Mal 200000km halten ohne das ständig was ist.
In den 80er da hab ich bei ein Motor eine Wartung gemacht und der lief.
Nicht wie heute Injektor mit 1 Schraube Drallklappen billig gemacht soll ja nicht lange halten usw das kann man alles besser machen.
Aber VW hat schon viele Kunden verloren wegen den ständigen Ärger.
Du müsstest meinen Vater noch kennen Rainer G. Grüße
Sachdienlicher Hinweis zum CAN-Bus: Die 2. Datenleitung dient eigentlich nicht zur Redundanz, sondern um Störungen aus dem Datensignal herauszufiltern (symmetrische Signalübertragung) - das ganze erlaubt es dem Bus auch mit höheren Übertragungsraten zu arbeiten, ohne geschirmte Kabel benutzen zu müssen. Durch das verdrillen der Kabel ist die Störung auf beiden Leitungen identisch, da der Signalpegel auf einer Leitung invertiert ist (beim CAN Bus ist der Nullpunkt zwischen den Pegeln allerdings nicht Masse) kann man durch das zusammenführen beider Signale den Fehler bestimmen und so rausfiltern. Der CAN Controller kann zwar theoretisch durch einen Vergleich gegen Masse feststellen ob eine Leitung getrennt ist und nur das Signal der anderen verwenden, das wird dann allerdings auch deutlich mehr Störungen im Signal haben und ist deshalb möglicherweise unbrauchbar.
Es gibt aber auch eine Lowspeed CAN Variante für lange Signalpfade, welche nicht nur eine niedrigere Übertragungsfrequenz sondern auch einen höheren Signalpegel verwendet, beides macht das Signal robuster gegenüber Störungen. Es ist daher auch explizit vorgesehen dass man diese Variante auch nur mit einer Datenleitung benutzten kann, wodurch man die symmetrische Signalführung dann redundant mit der einfachen Signalübertragung als Fallback nutzen kann. Dafür ist halt die Übertragungsrate deutlich niedriger, aber das spielt für Zentralverriegelung und Fensterheber natürlich keine Rolle.
Dieser ganze CAN Schrott ist doch der letzte Müll. Fensterheber und ZV damit zu realisieren ist doch absoluter Overkill.
Super, danke
Darum hat man einst in der Röhrentechnik die Strippen der Heizung verdrillt.
Es währe sehr sinnvoll, den Autoherstellern mal auf die Finger klopfen ,und klar machen, diese doch kurzen Strippen in der Türe mit höherwertigen Leitungen zu versehen. Das kann doch nicht die Welt kosten, und der Kunde ist ein Stück glücklicher mit dem Fahrzeug.
@@karmufelBesseres Material 😂😂😂Was fürn Witz 😢
Spannpratzen müssen nach einbau der einspritzleitungen festgezogen werden, steht in elsa so beschrieben
Ja aber das Werk hat das wohl übersehen
@@captaingreece8352 Ne, die Einpritzleitungen kommen nicht vom Werk montiert, die werden vom alten Motor übernommen oder seperat bestellt.
@@BuggyGamer2511 kann man die Leitungen laut Elsa ersetzen ohne die spanpratzen zu lösen?
Volkswagen ist eben eine Drecksbude, das stimmt schon
@@fairfair2584ja
Wieder ein schönes Video! Beim T5-Querlenker: Das ist keine Weiterentwicklung von Meyle, das sind die Vollgummilager vom Schwerlastfahrwerk für den T5, vermutlich beim T6 genauso. Gibt es schon immer, habe ich bei meinem T5 auch verbaut. Die Spurführung ist präzieser, haltbarer ist es sowieso. Aber es ist etwas weniger komfortabel. Stimmt.
Weiter so! 😊
die Gummilager sind ausgespart damit in Abhängigkeit der Belastung die Fahrwerkgeometrie sich verändert.
(die Vollgummilager funktionieren auch und halten länger. Würde in Deutschland (vergleichsweise gute Straßen + unbegrenzte Abschnitte auf Autobahn) aber nicht machen
Laut Werksvorgabe dürfen die Injektionen erst mit dem Endanzugsdrehmoment angezogen werden wenn die Kraftstoffleitungen an den Injektionen angebaut sind damit die Injektionen noch ausgerichtet werden können und die Leitungen somit spannungsfrei verbaut sind. Wird das nicht so gemacht können die Kraftstoffleitungen brechen.
Das hört sich für mich plausibel an. Ich als Laie hätte gedacht das man die Injektionen noch mal raus nehmen muss zum programmieren im Steuergerät. Oder ist das unnötig?
Arbeite bei VW, ist ne sache die kommt öfters vor. Die werden teils ausgeliefert mit nem Zettel wo steht das die inkektoren noch nachgezogen werden müssen und teils ist der Zettel nichtmehr vorhanden
Hallo Holger und Hans Jürgen, ich mache meine Ausbildung auch im VAG Konzern mittlerweile kommendes 3 Lehrjahr und kann euch nur sagen das mit den Injektoren ist Standart geworden bei mir auf Arbeit wenn man ein Motor neu bekommt ( Soll aber nur bei den T6 angeblich sein und es sind nur die Injektoren die Lose sein sollen laut anderen Kollegen auch aus anderen Werkstätten die dies Bestätigen ). LG aus Berlin
Beim Einbau eines neuen Rumpfmotors ist es zwingend erforderlich, nach Montage der Hochdruckleitungen die Spannpratzen der Einspritzeinheiten mit vorgeschriebenem Drehmoment festzuziehen → Pos.. Zur Ausrichtung der Einspritzeinheiten bei Montage der Hochdruckleitungen sind die Spannpratzen nach Auslieferung nur "handfest" angezogen. Bei Nichtbeachtung kann es zu Motorschäden kommen.
;-)
Das war jetzt gewissermaßen ein Eigentor für die Firma Parsch.
Wenn da nicht mal durch die Probefahrt Schäden entstanden sind. 😱
Erstmal aufregen :)
Ich bin schon eine Weile raus aus dem Gewerbe... früher waren solche Anweisungen bei einem Motor als Papierkram mit in der Box dabei.
Sonst sagen die ja auch das sie immer nach Herstellervorgabe arbeiten… Vielleicht das erste mal das die Firma Parsch einen Motor ersetzt
0:50 Holger, die Injektoren sind oft lose. Nicht aus Spaß, in der Arbeitsanleitung steht auch drinnen, dass man die beim anbringen der Injektorleitungen anziehen soll. Es soll Verspannungen vermeiden
Laut VW Repleitfaden dürfen die Spannpratzenschrauben erst auf das richtige drehmoment angezogen werden , wenn die Dieselleitungen angeschraubt wurden. Diese Siruation hatte ich leider auch schon. Jetzt hat der Hersteller wenigstens einen Aufkleber aufgeklebt " Schrauben auf drehmoment angezogen " aber die 270 grad müssen nach Montage der Leitungen weitergeleitet werden.
Eure Sendungen sind so richtig fürs Fernsehen gemacht. Für Menschen die keine Ahnung haben und denken ,alle anderen Werkstätten hätten keine Ahnung.
Wenn man dringend nen neueren VW Bus laufen will, fährt man ihn am besten erstmal zu Redhead Zylinderkopftechnik und lässt ihn so umbauen, dass er hält und funktioniert.
8:00 Probleme mit der Zentralverriegelung und Fensterheber. Ich tippe auf Drahtbruch in den Leitungen vom Holm zur Tür. Kann auch bei der Fahrertür sein, weil in dieser oft das Steuergerät verbaut ist.
#VW-Motor: Schade Holger, das hättet ihr nun wirklich wissen bzw. vorher nachlesen müssen. Ihr seid sonst so super gründlich, aber die Kritik an VW geht hier wirklich zu weit.
Ich finde es gut, dass Basti auch ein paar Fragen stellt. Das ist angenehm.
Das mit dem Motor am Anfang ist normal. Es sind nur die beiden Schrauben von den Spannbratzen Lose. Es hat keiner vergessen, es wird nicht angezogen. Wenn es angezogen wäre, würde ein Zettel dran hängen. Ich würde es ja andersrum machen 🤣 tausche solch Motoren öfter. Also bin bei VW direkt im Werk im Kundendienst xD warum weiß ich natürlich auch nicht.
Das liegt daran, dass zuerst die Einspritzleitungen bzw. das Rail eingebaut werden sollen, die Spannbratzen kommen zuletzt.
Habe Jahr lang bei VW geschraubt. Eigentlich ist da ein Zettei drauf das die Injektoren nachgezogen werden müssen. So kenne ich das,
Der Zettel wird dann mit dem neuen Lieferschein zu Parsch geschickt, dort wird dann der Lieferschein mit ins Büro zwecks Abrechnung genommen.
Nun liegt im Fach für Lieferungen der Montagehinweis für die Injektoren und VW ist Schuld!
Ich behaupte jetzt mal, den Hinweis, dass vor dem Anziehen der Injektoren, zuerst die Leitungen montiert und angezogen sein müssen, hat bei Prasch keiner gelesen.
Montageanleitungen für einen Motoreinbau sind überbewertet, aber sich dann beschweren, wenn man selbst etwas vergessen hat.
So ist es
Den Zettel werden die wohl übersehen haben, was ja mal passieren kann. Dann wird halt lieber wieder so ein Hermann gemacht.
Kenne ich auch nicht anders...
Dann hat offenbar die Doku gefehlt. Also immer noch schlampiger Service...
Das mit den injektoren liegt an der Ausrichtung der Injektoren.
Erst die hochdruckleitungen festziehen dann die schrauben für die injektoren.Würden die die Schrauben im werk anziehen müsste man die beim einbau nochmal ersetzen, wenn man nach Leitfaden Arbeitet.
Die verdrehten Kabel sind auch als "twisted pair" Kabel bekannt (aus der Netzwerktechnik).
Nennt man auch verseilt.
@@lilianemacher7909 Oder verdrillt.Dient dazu um Trafo Eigenschaften zu verhindern ,wenn ich mich recht erinnere.
@@maxmayer5369 Genau, twisted pair (verdrehtes Paar) kommt wenn dann überhaupt nur bei Can-Bus Infrage.
@@th9750 Gab es schon in den 70 er Jahren da waren in Thyristorsteuerungen die Gate und die Überwachungsleitung vom Thyristor "getwistet"(.verdreht.) ist also nicht unbedingt was Neues.
beim Skoda Octavia ist in der vorderen Türe ein zweipoliger CAN-BUS, von dortigen Steuergerät geht ein einpoliger LIN-BUS zur hinteren Türe
Eigentlich ja ein banales Problem. Nur wie komme ich als Privatperson da drauf, dort nach zu schauen, ohne das komplette Auto von hinten nach vorne durch zu messen?!
@@TheOitzu in dem man einfach weiß was man tut oder eben EIN Allrounder ist der sich mit Technik beschäftigt...
Verdrehte Kabel werden als twisted pair bezeichnet. Die ersten Telefonkabel waren so gemacht. Durch das verdrillen der Adernpaare schirmen sich die Kabel selbst und die beeinflussung von äußeren Felder wird minimiert. In der Telekommunikation hatte man das Problem, des übersprechens von einer anderen Leitung, das wurde durch twisted pair verhindert.
Die Injektionen müssen Lose geliefert werden damit die Leitungen zum rail spannungsfrei verbaut werden können. Solltest ihr ja aber wissen ds ihr ja alles nach Hersteller Vorgaben eingebaut habt
Es steht aber auf dem motor drauf das die Injektoren nicht mit drehmoment festgezogen sind. Macht nicht uns schon wieder schlecht.
Halts Maul😂
Auch wenn mal was schiefgeht.Eure Leistung ist super. Bin ja selbst Handwerksmeister im Bereich Radio und Fernsehtechnik. Wer alle Marken reparieren kann, dem zolle ich Hochachtung. Wer nur Grundig Fernseher repariert hatte es früher auch einfacher als der , der sich an alle Marken traut. Macht weiter so, ich habe durch euch beiden so viel gelernt über Autoreparaturen. Und ihr seid einfach Spitze. Fertig
Zwecks Befestigung der Injektoren wurde ja jetzt schon mehrfach gesagt, dass das normal ist, dass sie am Tauschmotor nur handfest sind. Das hab ich zufälligerweise auch schonmal als Hinweis auf der Website eines Motoreninstandsetzers gelesen, dass dies beim Selbsteinbau zu beachten ist. Allerdings sollte man gerade beim T6, wo alles nur schlecht zugänglich ist, tatsächlich mal in die Reparaturvorschrift schauen, auch als erfahrener Mechaniker/Meister. Ich bin Fluggerätmechaniker gelernt und uns hat man das eingedroschen, haargenau nach der Vorschrift zu arbeiten. Deswegen arbeite ich an meinen BMWs auch haargenau nach den BMW Vorgaben aus dem TIS und lese mich entsprechend ein, bevor ich anfange zu schrauben. Fairerweise muss man sagen, dass ihr ja eine freie Werkstatt seid und dass man da bei VW natürlich das größere Detailwissen hat. Aber ihr müsstet ja trotzdem Zugriff auf die Anleitungen und Vorgaben von VW haben, um vor der Arbeit nochmal zu schauen, ob es Besonderheiten gibt, die zu beachten sind.
Schon klar, aber es geht darum wenn man ein kompletten Motor bestellt, geht man davon aus das alles fest ist!
@@k.i1991 korrekt. Aber wenn eben gewissen Sachen zu beachten sind, dann muss man sich da auch informieren. Ist genauso wie die Tatsache, dass auch kein Öl drin ist und man welches einfüllen muss, bevor man ihn startet.
Ist aber bei Fertig-RC-Cars genauso, vor allem bei solchen, von denen auch Bausätze verkauft werden. Da steht in der Anleitung drin, sämtliche Schrauben vor der Inbetriebnahme auf ihre Festigkeit zu prüfen und ggf. nachzuziehen...
Die Spannbratzen sind ab Werk bei einem neuen Motor nie angezogen. Hat den Grund, das im Reparaturleitfaden vermerkt ist, das zuerst die Leitungen montiert werden sollen und dann die Spannbratzen angezogen werden sollen. Hätten die euch aber auch von VW sagen können, weil die sollten es wissen.
Genau so
Kurios als erstes baut man die HDleitungen aus dann die Injektoren. Und auf dem Rückweg soll man erst die HDleitungen festziehen das die Injektoren??
Bei VAG steht in den Leitfäden auch drin das man in umgekehrter Reihenfolge den Zusammenbau macht
@@avrracer4175 Ich habe die Leitpfäden nicht geschrieben. Sinn soll wohl sein, das die Leitungen Spannungsfrei sitzen. Ziehe ich zuerst die Injektoren an, kann es sein, das die Leitungen nicht optimal sitzen. Um diesen vorzubeugen, zeht man erst die Leitungen an und dann die Spannbratzen der INjektoren. So steht es im Leitpfden auch drin. VG
@@avrracer4175 In umgekehrter Reihenfolge steht bei vielen drin, aber sollte es Abweichungen geben, steht es gleich dazu. Und bei den Injektoren steht es nun mal dazu.
@@1978Erbse nö!!! Wenn ich Injektoren nur ersetze dann steht bei VAG das es in umgekehrter Reihenfolge einzubauen ist sprich erst Injektoren+ festziehen mit Drehmoment dann die HD Leitungen einbauen und mit Drehmoment anziehen!
22:30 Liebe Autodoktoren, das mit der Demontage der Beifahrertür hättet Ihr Euch doch nun wirklich „Sparen“ können, das Problem und die Lösung (Kabelbruch Fahrertür) habt Ihr doch schon einmal ausführlich uns gezeigt, aber trotzdem immer wieder Danke, Ihr seid Klasse!
Hallo Holger und Jürgen, vielleicht solltet ihr vorher mal die Fakten checken bezüglich der "losen Schrauben" bevor Ihr hier so einen Affen macht.
Die Spannpratzen sind meistens lose wenn der Motor vom Werk kommt, so steht es auch im Reparaturleitfaden, dass man diese auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen soll.
AUßER, es befindet sich ein Aufkleber auf dem Ventildeckel auf dem steht "SPANNPRATZEN AUF VORGESCHRIEBENES DREHMOMENT ANGEZOGEN", nur in diesem Fall müssen diese nicht angezogen werden. Ist nicht böse gemeint von mir der Kommentar, aber ich finde das sollte richtig gestellt werden im nächsten Video, dass Ihr das einfach nicht wusstet.
Ja, da hast du echt recht, kann ja nicht VW verantwortlich machen, wenn man denn Repfaden nicht liest und es ist ja auch kein Ding mal zu sagen Amat hat halt auch mal nen Fehler gemacht. Passiert halt das man mal was überliest 😂
Wie viele Minuten von dem Video hast du angeschaut ?
@@romanowsky44 Alles er hat, aber Recht da man nach Reparaturleidfaden erst Rail, dann Leitungen und als letztes die Spannbratzen der Injektionen anziehen muss um Verspannungen zu vermeiden, wären die Schrauben nicht lose müsste man diese lösen und ersetzten, weil Dehnschraube.
@@Darkness101989 danke schön.
Spannpratzen sind bei neuen motoren fast nie angezogen, sollte aber ein zettel draufkleben bzw im etka eine notiz hinterlegt sein
Ich frage mich, wie man es nicht merken kann, dass die Injektoren nur angeheftet sind. Beim Anziehen der Hochdruckleitungen merkt man das sofort. Warum wird der Hinweis auf dem Motor und im Reparaturleitfaden nicht beachtet? Ich bin sprachlos über so viel Kompetenz. Noch nie einen VW TDI Motor eingebaut?
Wieder so ein "Experte"…
Die Befestigungsschrauben der Injektoren werden absichtichtlicht nicht angezogen, weil zuerst die exakte Ausrichtung vom Kraftstoffrail über Kraftstoffhochdruckrohren zu den Injektoren gewährleistet sein muss! Sprich, erst komplett verrohren, dann anziehen!
Und der Aufkleber ist nur am Ventil Deckel vorhanden, wenn diese Schrauben angezogen sind, dann steht am Aufkleber (Spannpratzen mit vorgeschriebenem Drehmoment angezogen) wenn dieser nicht vorhanden, dann muss man selbst anziehen! Tip eines VW Mechanikers 😊
Obolus zurück 😂😂😂. Bei jeden neuem Diesel sind die lose, damit die Leitungen sauber angesetzt werden. Vielleicht sollte man ohne Fachkenntnisse das lassen
Die Schrauben sind Eig nie angezogen.
Normalerweise ist ein Hinweiszettel am neuem Motor dass die Schrauben nicht fest sind
Kommen die Motoren nicht aus Polen ....?? So wie alle T5 T6 inkl Motor .
Auch wenn der Kd vom Skoda vllt. Nicht sein Handbuch zur Hand hatte oder keine lust hatte zum nachschlagen, aber ich hatte bisher bei jedem kfz die Möglichkeit die türen bei ausfall der Zv zu verriegeln. Entweder per hand durch drücken eines heblels/ knopfes der oben an der Türverkleidung hoch und runter ging oder beim Türöffner innen ein kipphebel oder sogar der öffner selbst wurde nach innen gedrückt statt zu ziehen. Man musste dann halt nur wie früher ohne zv den Türgriff außen beim schließen gezogen halten.
Die neueren die diese per hand zu bedienenden Mechanismen nicht mehr haben, haben aber in der tür in Schloss nähe eine manuelle Möglichkeit mittels Schlüssel. Dort muss dann der Schlüssel oder alternativ ein schlitzschraubendreher reingesteckt werden und dann je nach fzg seite nach links oder rechts gedreht werden. Und dann ist die tür auch verriegelt.
Es wird immer seltener ins Handbuch geschaut um bis zur Reparatur eine Lösung zu finden.
Im Grunde hast du Recht: eine manuelle Verriegelung müsste es ansich immer geben. Bei modernen Autos muss man meist die Innengriffe reindrücken. Entriegeln muss man von innen ja auch können - aus Sicherheitsgründen. Das müsste immer gehen, solange die Türschlösser selbst nicht defekt sind.
@@rob9514 ja ebend. Aber hier war ja nur die Zentralverriegelung defekt. Ich habe tatsächlich bei neueren Autos selten gesehen das der geiff reingedrückt wird. Bspw der mazda 2 meiner mutter hat wie ich bei meinem ford tourneo sowie davor beim mazda 5 (beide mit Schiebetüren) nur einen weiß bzw schwarz gefärbten schließmechanismus. Dieser ist durch ein loch in der türseite beim schloss mit dem Schlüssel zu schließen. Bei den vorderen türen ist es bei mir und war es beim mazda ebenfalls so.
So langsam könntet ihr euch den Unterschied zwischen Garantie und Gewährleistung aber doch mal merken.
ist can bus nicht ein Symmetrische Signalübertragung ? also keine 2 kabel wegen sicherheit sondern zur schirmung um das Übersprechen zu verhindern.
Ihr musstet doch die Einspritzleitungen einbauen! Hat dein Joshi das nicht gewusst?
Wenn die fest sind sreht da auch "Spannpratzen mit vorgeschriebenen Drehmoment angezogen". Ich finde das auch nicht gut vom VW Konzern aber ich prüfe das immer wenn ich den Motor ersetze.
im Drehbuch stand: Zettel wechschmeißen :-) oder?
Also für die, die es bei 10:22 interessiert: Die korrekte Bezeichnung für die verdrillten BUS-Datenleitungen ist "Twisted-Pair-Leitung" oder kurz "TP-Leitung"
Verdrillt ist doch genau richtig wenn man es auf deutsch ausdrücken möchte! Kurz und bündig!
Wir waren auch in der Toyota-Vertragswerkstatt, um die Kupplung tauschen zu lassen. Gut, fertig. Nach dem Tausch macht es beim Beschleunigen und schalten immer Klack. Wir dachten eben ja gut, das ist eben ein altes Motorlager, das jetzt durch die neue Kupplung stärker beansprucht wird. Schauen die Motorlager an, das hintere (die Drehmomentstütze) hatte einen kleinen Riss und war relativ weich. Hab ich dann ausgetauscht. Geräusch ist immer noch da. Die anderen Motorlager sahen eigentlich noch gut aus (Das Geräusch wurde übrigens schlimmer, nachdem die Drehmomentstütze getauscht war). Dann hab ich aber gesehen, dass sich das komplette Rechte lager hoch und runter bewegt! Hab die Schraube dann mit einer kleinen Ratsche versucht zu bewegen... Die war locker, die konnte man fast mit bloßer Hand drehen (wenn da nicht das ganze Gewicht vom Motor drauf gelegen hätte). Da haben die die gelöst, um das Getriebe abzulassen, aber dann nicht mehr festgezogen...
Ich hab die jetzt letztendlich mit einer größeren Ratsche festgezogen, dass es nicht fester geht. Danach war alles wieder ruhig.
Also ich bin kein KFZ Mechaniker oder so, ich bin Programmierer, aber werden die Autos eigentlich nicht Probe gefahren nach einer Reparatur? Also lockere Schrauben sind da ja nichtmal so ungefährlich... die fliegen dem nächsten auf der Autobahn durch die Scheibe. Wenn da nicht was anderes mit futsch geht. Im Video die Injektoren die dann schön Kraftstoff auf den heißen Motor spritzen oder beim Motorlager auf dem das Gewicht vom Motor und Getriebe liegt... da schleift dann erstmal schön das Getriebe auf dem Boden, wenn das motorlager abhaut xD
Hallo , Bei Audi steht es im Werkstadthandbuch dass beim Austauschmotor ab Werk die Injektoren nicht festgezogen sind. Findet man bei Injektoren wechseln mit „Achtung“ gekennzeichnet. LG Jaeger G.
Was ich mich jetzt frage, ob die losen Injektioren im Schacht und am Kupferring gearbeitet haben? Denn werden sie sicher bald wieder undicht bzw lose werden?
Mein RAM hat die beste Befestigungstechnik, die ich je gesehen habe.
Den Türgriff mit ner 10er Nuss abschrauben, eine große Spax in der Mitte raus und dann die gesamte Türverkleidung nach oben ziehen. Nur noch Stecker vom Fensterheber ab und fertig
Was den T6 angeht hatte ich mal einen ähnlichen Fall. Hieß Motor wechseln usw. Nach Herstellevorgabe alles erledigt und Probefahrt gemacht. War alles in Ordnung. Fahrzeug wurde an den Kunden ausgeliefert und am selben Abend wieder in die Werkstatt eingeschleppt da der Motor heftig scheppert. Ende vom Lied war das sich ein Pleullager gelockert hat und keiner weiß wie das zustande kam 🤓👍🏻
Kolbenbolzen rausgeflogen nach 60 km find ich aber noch besser :D Neuwagen übrigens 😏
Schöne Diagnose am Skoda. Systematisch und logisch.
Wäre auch mal interessant wie der neue Kabelbaum reingemacht wird
ich hab das gleiche probem bei einem golf 5 plus gehabt
das türsteuergrät bekommt ein l-bus signal aus der vordertür
wenn z.b. vorne links ein kabelbruch ist und der tür violtt/weiße kabel gebrochen ist geht an der hintertür nichts mehr
ps can ist bei vag immer oronge
und verdreht
can comfort or/gn und or/br
Hallo Jungs, leider ist die Erklärung, dass CAN durch die zwei Drähte besser ist als LIN mit nur dem einen Draht, falsch. Wenn ein Draht beim CAN durchtrennt wird, fällt auch dieser aus. Unterschied ist das CAN ein differenzieller Bus ist. LIN hat als Bezugspotential Maße ( KL.31 ). Es geht dabei um die Anfälligkeit von Störungen von außen, welche bei LIN höher ist als bei CAN. Störungen im Sinne von elektromagnetische Einwirkungen.
Ich habe mich bei dieser Erklärung des Can-Bus auch sehr stark gewundert
Nö das hängt davon ab wie der Can ausgelegt ist. Wenn es ein Highspeedcan für den Innenraum ist kann eine Leitung ausfallen der bleibt eindrahtfähig. Wenn aber der Highspeedcan zwischen Motor, ABS oder Airbag ausfällt dann ist dies in der Tat nicht mehr zur Kommunikation fähig. Eben damit der Kunde gezwungen ist die Werkstatt aufzusuchen...
Auch Can hat Bezugspotential Masse sonst kannste das Signal gar nicht messen. Differenziell heißt das die Signale in der selben Zeit nur invers übertragen werden und dadurch reduzieren sich die abgestrahlten Magnetfelder deutlich und heben sich sehr stark in ihrer Wirkung nach aussen auf.
Der Linbus muss nicht zwingend schlechter sein...
Danke für das Video: Eure Aussage, das das sehr oft nur der Kabel hat mich vor einer teuren Reperatur bewahrt. Hatte das Problem bei meinen Skoda auch mit der Zentralverriegelung.
Werkstatt wollte das Türsteuergerät + Schloss ersetzen. Als ich denen erzählt habe, das die bitte vorher den Kabelstrang testen sollen, wurden die kleinlaut und meinten so "mhm ok" - Kabelstrang wurde dann komplett getauscht weil alle Kabel schon beschädigt waren und Sie bei einer Reperatur der beiden zerstörten Kabel keine Garantie geben hätten können, das am nöchsten Tag nicht gleich das nächste ausfällt.
Das war dennoch aber auch das letzte Mal für mich in dieser Werkstatt, ich suche jetzt mir eine Neue!
Was musstest du zahlen und war das auch ein Yeti?
@@noretreatbabynosurrender2917 nein ein Fabia II - Reperatur ca. 80 € inkl. Einbau - wurde aber im Zusammenhang mit TÜV und anderen Dingen gemacht, so das ich dir nicht sagen kann, ob das einzeln auch so mit dem Kosten hingekommen wäre.
Ich arbeite bei VW,die Schrauben der Injektoren sind immer Lose bei Austauschmotoren,also bleibt mal auf dem Teppich....entsprechende Hinweise stehen mehrfach auf dem Aggregat
Es ist eben VW Schrott und deshalb Fahre ich NUR Koreaner und die Laufen sehr gut, hatte in 31 Jahren keine Probleme. Nun, habe ja auch immer 7 Jahre Garantie. 👍❗❗
Hallo Liebe Autodoktoren. Die neuen Motoren bei VW sind an sich komplett nur die Spannbratzen müssen immer nachgezogen werden schon mehrmals gehabt.
Hallo. Es ist bekannt dass die Schrauben nachgezogen werden müssen. Es gibt aber auch ein Werkzeug um die 270 Grad ordnungsgemäß anzuziehen . Nicht nur immer über andere herziehen. Gruß
Über VW wird ja permanent hergezogen.
Man kann nur hoffen, dass der nagelneue Motor keinen Schaden genommen hat.
und wahrscheinlich steht irgendwo beschrieben, "vor Einbau alle schrauben kontrollieren" und raus sind sie aus der Sache
Hallo Autodoktoren ich schaue wirklich gerne euren Kanal und kann auch einiges für meine Arbeit einiges mitnehmen aber in diesem Fall sind eure Schimpfereien auf Volkswagen nicht berechtigt.Die Schrauben der Spannbratzen sind ab Werk immer nicht auf Endanzug fest .Dieses gibt es als Hinweis mit einem Anhänger am Motor und im Reparaturleitfaden.Und das hat auch einen Grund!!! laut Reparaturanleitung des Herstellers müssen erst die Kraftstoffleitungen vom Rail zum Injektor mit einem geringen Drehmoment angezogen werden dann werden die Spannbratzen auf Endanzug gebracht dann die Leitungen auf Endanzug um Spannungsbrüche der Leitungen zu verhindern.Bitte lasst eure ewigen Schimpferein auf Volkswagen und die Vertragswerkstätten vor allem wenn es wie in diesem Fall unberechtigt ist.
Danke! Endlich sagt es einer mal klar raus! Nur weil die keine Ahnung haben wird gemault!
Aus dem Grund würde ich bei so speziellen, umfangreicheren Arbeiten (Motortausch, Ölkühlernachrüstung usw.) eine Werkstatt aufsuchen, die sich mit dem Hersteller richtig gut auskennt und sowas täglich macht. Im Falle des VW Bus z.B. Redhead. Wie soll das auch funktionieren, wenn eine Werkstatt sämtliche Marken und Aufgaben annimmt und sich dann unter Zeitdruck damit herumschlagen muss. Völlig logisch, dass das Fehlerpotential höher ist, auch wenn die Jungs gut und motiviert sind.
War bei uns leider das gleiche, kein Beipackzettel oder Hinweisaufkleber drin oder dabei und im Erwin (als Betriebswerkstatt bekommt man auch für viel Geld nix besseres) auch nicht so beschrieben dass man es im Normalen Wetkstattaltag findet. Solche Sachen lösen andere Marken einfach besser, wir haben da den direkten Vergleich ;-)
Aber sie sagen doch im Video das normalerweise ein Zettel dran ist wo drauf steht das die Schrauben nachgezogen werden müssen Oo
Naja sie haben ja versucht sich schlau zu machen aber weder der Teiledienstleiter wusste warum und der Zettel dazu mit den Hinweisen war auch nicht da. Was soll man da dann schon denken.
Ihr beide seid Spitzenhandwerker. So sehen Meister aus.
War das euer 1. Motor,den ihr eingebaut habt,das muss man doch wissen,das die lose ankommen,3 Meister,und keiner weiß was, schon komisch.
Und zum Thema ZV: bekanntes Problem (Türelektronik funktioniert hier nach Master-Slave-Prinzip). Ich würde mir noch die Beifahrertür und Heckklappe anschauen (also die Kabelbäume), bevor ich die Kundin anrufe. So verhindert man ggf., dass die Kundin zeitnah mit 'nem ähnlichen Problem wieder in die Werkstatt muss
Spannbratzen klingt für mich als Laie wie ein Schimpfwort 😂
Naja, es sind auch Spannpratzen, mit P, keine Bratzen 😂
Heißt auch Spannpratze
Klingt trotzdem zweideutig für mich.
Das Schimpfwort lautet dann doch eher "Kackbratze"! SCNR
Ist nur die Frage warum ein 7 Jahre altes Auto mit wenig Kilometern einen neuen Motor benötigt. Meine Autos hatten bisher alle über 300kkm und wurden teilweise von diversen Vorbesitzern vergewaltigt. Aber Motorschaden hatte ich bisher noch keinen.
Super Tipp mit dem Querlenker T5 Danke
Nur mal ne Frage kommen die Motoren nicht auf den Prüfstand
Bei den Postleichen (T6 Posttransporter😅) wechseln wir die Buchsen auch einzeln, obwohl der konplette Querlenkertausch einfacher und schneller gehen würde. Aber da geht es dann halt wahrscheinlich um Arbeitszeit in Euro vs. Neuteil in Euro
Arbeite bei der Post und das wundert mich nicht. Die versuchen überall n Euro zu "sparen". Absolute Katastrophe
Unterm Strich beides gleich teuer wobei beim pressen die Gefahr besteht das etwas schief geht...
Holger, wenn beim CAN-Bus eine Leitung unterbrochen ist, funktioniert der Bus ebenfalls nicht mehr. Der CAN-Bus arbeitet mit symmetrischer Signalübertragung, eine Leitung ist CAN-Low (CAN_L) und eine ist CAN-High (CAN_H). Wenn ein Signal fehlt, geht nichts mehr.
Jepp, hoffentlich meldet sich ja VW und hinweist auf die Reparatur- und Einbauleitfaden, anscheinend haben die Doktoren eine Leseschwäche. Ich erwarte eine Entschuldigung von den Minions.
Das sind voll Profis... Alle anderen können nichts, nur Autodoktoren können , jedes Auto Reparieren und alle anderen bauen nur misst...Diese Typen sind keine Schrauber mehr, sondern Medien Fuzis, die sich verkauft haben..
es geht ja um die sicherheit danke euch
😊
Ein sachdienlicher Hinweis bezüglich der Schrauben: sie sind wegen der Hochdruckleitung in Kombination mit seitlichen Düsen nicht festgezogen. Erst in der finalen Stellung soll man sie wie beschrieben festziehen, da ansonsten Last auf die Leitung kommen kann.
Bei VW ist bzw. sollte der Hinweis bekannt sein, allerdings hat VW lange gebraucht, um diesen an den gelieferten Motor anzubringen. Bis dahin ist VW davon ausgegangen, dass „irgendwo“ im System der Hinweis verfügbar ist. Das hat aber auch dort zu Ärgernissen geführt. Wenn man allerdings versteht, dass dort die Leitung sich verdrehen kann, leuchtet es einem Fachmann ein. Ich selbst bin kein Fachmann, habe nur im Gespräch zwischen VW-Mitarbeitern diese Info aufgeschnappt.
Es wäre mal interessant daraus ein Erklär-Video zu machen.
Boah! 🤯🙄
Wenn man's weiß und darüber mal nachdenkt, dann klingt es eigentlich logisch.
Um zu vermeiden, dass der Injektor Anschluss belastet wird. Aber dann trotzdem komisch, warum nur bei 2?
Aber tolle Erklärung, danke!
Klingt logisch.
Naja gut, das diese Info den Endverbraucher nicht erreicht, wäre nichts neues. Und nicht nur bei VW. Bei anderen großen Konzernen ist das auch so.
@@michaelk5976 eine Spannbratze halten 2 Injektoren, deswegen 2 für 4 ;-)
Kleine Tipp bei der Demo mit dem Lager im Schraubstock, wenn man das Lager 90 Grad gedreht einspannt, wackelt es nicht in den Spannbacken beim hebeln mit dem Schraubendreher :-)
Das ist gewollt mit dem Injektor.... das liegt an der Reihenfolge wie mal was anzieht sollte... normalerweise ist am neuen Motor ein Zettel dran der darauf hinweist und im Leitfaden ist die einbaureihenfolge bzw. Anzugsreihenfolge hinterlegt... dafür kann VW nicht sorry
Kleiner Nachtrag.... das liegt an den Hochdruckleitungen die seitlich am injektor befestigt wird... damit die Leitung ordentlich sitzt muss eine bestimmte anzugsreihenfolgen beachtet werden und deshalb ist der injektor Lose... Grüße nicht böse gemeint feiere euch macht weiter so 😅😅
Hallo Holger, die Schrauben sind absichtlich nicht fest, weil erst die Hochdruchleitungen angesetzt werden sollen damit diese spannungsfrei montiert sind. Steht im VW Reparaturleitfaden. Gruß Uwe Göldner, Kfz Meister von VW
Hallo liebe Autodoktoren, vor einiger Zeit habe ich in einem A6 einen neuen Klimakompressor von einem Namenhaften Hersteller verbaut. Nach einer Woche funktionierte er nicht mehr, da alle Schrauben an dem Teil sich gelöst hatten. Das Teil war nagelneu. Seit dem ziehe ich an vielen Klimakompressoren die Schrauben nach, soweit wie man dran kommt. So ein Mist habe ich früher nicht gehabt und Schraube seit 30 Jahren in der Kfz Werkstatt.
Wieder mal interessantes Video, ich finde immer den Rost schlimm der sich überall breit macht 😮
Hallo Holger, wir hatten vor 3 Monaten exakt den gleichen Fall nur noch schlimmer! Original VW Tauschmotor, sah vermeindlich aus wie neuer Block und neuer Kopf, ABER: Wie bei euch Injektoren nicht festgezogen, was wir auch erst beim ersten Starg bemerkt haben. Nachdem wir die losen Injektoren fest hatten lief er zwar anders, aber immer noch nicht richtig. Die Mengenkorrektur im Leerlauf auf einem Zylinder war auffällig. Wir haben aus Wissenschaftlicher Neugier die injdktoren raus und das Endoskop rein. Die Laufbahnen sahen grausig aus wie beim billig überholten aus dem Netz. Haben ihn zu VW wegen Tellegarantie gegeben. Die haben eine weilde geprüft und gemacht und letztenendes einen Injektor getauscht. Jetzt läuft er zwar, ich bin bloß gespannt wie lange. VW will seinen Ruf wohl mit aller Macht ruinieren.
Welchen Ruf denn noch nach 20 Jahren Skandalen ohne Ende.
Für mich ist VW seit 20 Jahren das was früher China Billigware war, oft kommen die Teile ja aus den selben Werken.
Also nochmal, welchen Ruf?
Mich wundert nur immer wieder wie viele Leute diese Autos immer noch kaufen und sich immer und immer wieder ärgern. DAS ist das was ich nicht nachvollziehen kann.
Ich bin mir ganz sicher, das der Fachkräftemangel bei VW sich nur auf die untersten Ebenen erstreckt. VW ist ja auch heute noch Weltmeister in der Motoren-Produktion! Kein Motor ist beliebter und wird von Kunden häufiger gekauft als die Motoren aus den Serien TSFI, T5 oder T6. Meisterliche deutsche Wertarbeit....genau wie die Abgaswerte.
vw=nein danke.
@@SimonBauer7nein VW= Völlig Wertlos 😂
Wir hatten einen T4 und waren 20 Jahre ohne Probleme gefahren. T5/T6 nein danke! Jetzt haben wir seit 3 Jahren einen Ford Tourneo und sind damit ebenso zufrieden wie mit unserem T4.
Da das Video bereits 2 Tage online ist und umgehend sachdienliche Hinweise dazu gab, daß die Kollegen von Parsch nicht nach Arbeitsanweisung gearbeitet haben, wäre ein überarbeiten dieses Videos richtig gewesen. Oder wird im nächsten Video gesagt, daß Holger mit seiner Aussage daneben lag? Ich bin gespannt.
Nur der b-can ist eindrahtfähig, der c-can nicht! Ist beim c-can ein kabel durch hat man auch eine fehlfunktion. Sollre man hier an der stelle nochmal erwähnen!
Das ist normal liebe Autodoktoren, damit die Kraftstoffleitungen Spannungsfrei verbaut werden können... aber erstmal wieder meckern... und die verdrehten Kabel in der hinteren Türen sind keine CAN sondern Lautsprecherkabel und es nennt sich verdrillt.
Kabelbruch in der Fahrertür bei Skoda ist wohl Standard. Hatte ich auch mit Auslösen der Airbag-Kontrollleuchte.
Als freie Werkstatt kann man die Reparaturleitfäden über das Programm,, erwin''' einsehen. Das mit den Injektoren ist seit ca. 15 Jahren bekannt. Also hier hat VW keine Schuld.
Ich werde aber jetzt auch nicht meckern, aber Reparaturleitfäden müssen Mechaniker einfach lesen.
Wieviel kostet denn die Reparatur der Querlenker nach der Parsch Methode?
Es ist schön zu sehen, dass hier wieder so viele ihrer Abneigung gegen VW freien Lauf lassen, obwohl der Fehler ganz klar bei der Fa. Parsch lag. Wenn man selbst keine Ahnung hat, sollte man die Klappe vielleicht nicht ganz so sehr aufreißen. 🙄
Darf ich helfen? Auf den Schaltplänen sind die Nummern unten die Stromfade- Nummern.
Früher hieß es es Meine Hand für mein Produkt und heute würden nur Amputierte rumlaufen.
Sind ja auch amputiert, aber vom Hals aufwärts.
Aber bis zu den Achseln hoch.^^
War früher ganz genauso. Es gab schon immer gute und schlechte Produkte. Die meisten schlechten Produkte von Anno Tuc sind schlicht und einfach vergessen...
@@the_tux ü
Sie haben doch selber den Fehler erzeugt wenn sie nicht lesen können die sind erst fest zuziehen wenn die Einspritzleitungen vormontiert sind..
Ich habe bei meinem Touran auch dass die Zentralverriegelung auf der Beifahrerseite nicht greift. Die Fensterheber aber, auch über Fernbedienung und dessen Öffnungs- und Schließsignal.
Kann dies auch aufgrund eines Kabelbruchs sein, selbst wenn nur die eine Sache nicht funktioniert?
Die Spannpratzen sind beim neuen Motor nicht fest. Erst nach anbau der HD-Leitungen werden diese festgezogen. Sollte wie bei meinen Vorrednern schon beschrieben ein Zettel dran sein und im Rep.leitfaden sollte es auch stehen. Schaue viele Videos von euch aber das war zum ersten mal Müll in meinen Augen ein Konzern so schlecht dastehenzulassen.
VW noch schlechter darstellen als sie es selber bereits getan haben?-Abgasmanipulationen-husthust 😂😂😂😂😂 Leute viele von euch leiden an kurzer Memorie
Nutzt ihr bei eine Diagnose nie ein Ladegerät ? Jeder der ein Tester anschließt sollte wissen das man gleichzeitig ein Ladegerät anschließen muss .
Aber so kann man der Kundin vielleicht noch direkt ne neue Batterie verkaufen 😉
Zu dem neuen Motor ist ausreichend gesagt und ich habt bewiesen das ihr nicht mit der Reparaturanleitung arbeitet . Das mindestens wäre gewesen die Kupferdichtungen der Injektoren neu zu machen .
Hey ihr zwei, vielleicht könnt ihr für die Zuschauer die nicht vom Fach sind vielleicht die Unterschiede zwischen den verschiedenen Bus-Systemen zu erklären
(Lin-, Can-,Flexray etc.). Geschwindigkeit, Leitungsmenge und welchem System sie folgen (Master-Slave , Multimaster system ...). Könnte für manche interessant sein. Viele Grüße.
Erklär doch mal.
Wie sollen die beiden das erkären, hier sind ja nicht mal die Wörter Master und Slave gefallen und vielleich soll noch einer der beiden den Zuschauern die Begriffe Dominat und rezessiv erklären. Das wird lustig 🤣
@@danielstiehler9825 Erklärt ihr beide mal, wir lesen.
Ich denke, jeder , der das Video gesehen hat, hat auch die Möglichkeit den Wikipedia-Artikel zu lesen. ( de.wikipedia.org/wiki/Controller_Area_Network ). Da ist das Nötigste gut erläutert. Ja, auch Autodoktoren sind keine Universalgenies! Was ist eigentlich unsere Erwartungshaltung? Wunderdoktoren, Hellseher, Alleskönner, Unfehlbarkeitsmonteure? Niemand weiß alles. Dafür gibt es das Internet, Fabucar-App ( die hätte abgefragt werden können) und einschlägige Fachliteratur. Ist es wirklich so schlimm, wenn unsere Autoheros mal eine Schwäche zeigen? Das zeigt doch nur, dass sie authentisch sind und keine Schauspieler, die ein gut recherchiertes Drama darbieten.
Als ich einen VW t5 Motor gewechselt habe war beim neuen Motor Original von VW ein Schreiben dabei dass die nochmal nachgezogen werden müssen.
Hat Jürgen sich den Vox Autombile zur Ruhe gesetzt oder warum waren nur Holger und seine Mitarbeiter zu sehen?
Weil Jürgen gesagt hätte: „Habter vergessen die Schrauben zu kontrollieren, hä?“
Schon etwas erschreckend was in der Werkstatt so abgeht, aber zumindest Unterhaltsam.
Die "Verdrehung" der Kabel nennt man übrigens Verseilung. Im Englischen Twisted Pair.
Verseilung ist eher die übliche Bezeichnung aus der Fernmeldetechnik, in der IT spricht man meist von verdrillten Kabeln (Adern).
^^ in der Elektronik spricht man meistens zu 99,99 % von verdrillten Adern und bei 2 verdrillten Adern oder mehr wird dann auch der Begriff Kabelbaum größtenteils verwendet...
Das ist bekannt, das die Spannpratzen nachgezogen werden müssen. Wird ab Werk mit einem Aufkleber versehen, auf dem dieses vermerkt ist. In der Montageübersicht des dazugehörigen Reparaturleitfadens steht es ebenfalls beschrieben. Wer lesen kann, ist in dem Fall klar im Vorteil. Wie peinlich war den die Nummer. Fensterheber und Zv der linken hinteren Tür ohne Funktion und ihr baut die auch noch auseinander. Dabei weiß jeder das die Hauptsteuerung von vorne links kommt. Und da war der Fehler mit dem Kabelbruch ja auch zu finden. Hat Hans-Jürgen richtig vermutet und wäre an die richtige gegangen. Nur Holger hat ihn irretiert ,in dem er mal die falsche Tür auseinander baut.Woran hat's gelegen?
Gibt es für den Spanngurt auch eine technische Information😂
ich fahre auch ein yeti erstzul.2010. und bei dem war das problem das kabel zum türsteuergerät in der fahrertür. da war das kabel im knickschlauch gebrochen.
Die Injektoren müssen nachgezogen werden da in der Fertigungshalle ein anderer Luftdruck herst als bei euch. :)
Finde aber die Ölküher Umrüstung an der falschen Stelle verbautm, über den Kühler des Wasserkreislaufes? Kenne eine Firma die verbaut den zusätzlichen Ölkühler unterhalb!
Das ist grundsätzlich aber egal.
Im Idealfall sind Öl und Wasser zwischen 95 und 110°C warm. Das Öl wird je nach Motor ab 130°C Dauertemperatur kritisch. Sprich - das Wasser ist im kritischen Fall kühler als das Öl, es bleibt immer eine gewisse Kühlleistung erhalten. Wichtiger ist, dass der Kühler im Betrieb gut angeströmt wird. Sieht gut aus. Hat aber den Vorteil - der Ölkühler ist relativ Steinschlaggeschützt. Meist werden die unten eingebaut, weil es am einfachsten ist. Ab Werk sind sie übrigens sehr oft seitlich am Wasserkühler angebracht.
Das Ölkühlerpaket ist von Redhead entwickelt und abgestimmt. Die werden sich schon was dabei gedacht haben!
Was hat der Luftdruck mit dem Drehmoment zu tun. ???
@@protecnw5702 Ich kann ihnen sehr einfach erklären, was bei VW der Luftdruck, die Stellung des Mondes oder die Periode meiner Ex-Frau mit dem Anzuggsdrehmoment bei VW zu tuen hat.
Antwort: Einfach alles. Bei VW gilt der Grundsatz: "Der Kunde ist der Schuldige, weil Er gerade noch da ist!"
Wenn ich als VW-Fahrer mit meinem Auto auf einen Berg fahre, muss ich zwischendurch aussteigen und die Injektoren nachziehen, weil sich in der Höhe der Luftdruck ändert?