Nachdem ich regelmäßig eure Videos geguckt habe ganz klar: keiner von beiden! Total bizarr, dass ihr so Dinger noch empfehlt, aber eigentlich auch logisch 😂
@@svennagli5994 bei uns war der Ford Transit schlimmer.Das Ding hat bei 130tkm ca 12 tausend Euro verschlungen.Der T5 hat seine 180k abgespult fast ohne Probleme.Da hatten wir Glück mit dem Ding
@@svennagli5994 Wenig Ahnung und davon viel. Nicht alles von VW ist schlecht, im Gegenteil! Ich bin noch lange kein VW Liebhaber, aber auch ich muss eingestehen, dass dieser Hersteller Autos produziert die über dem Qualitätsdurchschnitt liegen. Überlege doch nur mal, warum solche Autos häufiger bei instandsetzern liegen als Autos anderer Hersteller... Einerseits sind in Deutschland sehr viele Fabrikate des VW-Konzerns unterwegs Und zum anderen ist Vergleichsweise ein Ford/Renault Transporter des selben Baujahres nach ein paar Jahren nur noch einen Bruchteil des VW's wert. Das bedeutet, es liegt ein Totalschaden vor und eine Instandsetzung wird nicht einmal mehr zu Rate gezogen, da sie ganz einfach den Wert eines solchen Autos übersteigt... Nicht immer über Hersteller her ziehen, wenn man selber nicht die Hintergründe kennt... Es gibt nicht viele Hersteller, die es besser können.
@@jonaskahl8474 Eyyy,du Knalltpte... Woher nimmst du dass wo ich keene Ahnung haben soll,du Spinner... Diw Karren liegen natürlich schon laange nicht mehr pber diesen QUALIDURSCHNITT,du Nonsenshirni!!!!.... Halt dein dummes Maul einfach ,du Tippse!!!!.... Unsinn Labern kannste,Fridolin!!!....
Egal ob kleine oder große Maschine. Es ist erschreckend was für Defizite diese Motoren selbst schon nach so vergleichsweise geringer Laufleistung haben. Wenn man das in Relation zum Anschaffungspreis setzt, auch, oder gerade bei gebrauchten Bussen, wird einem einfach nur schlecht.
@@stefan-D Ca. 3.250 Umdrehungen. Gibt sicherlich leisere Fahrzeuge, aber Verbrauch von 8-9 Liter für so ein großes Auto und angemessene Fahrleistungen! Bin echt zufrieden. Grüße aus Egmond
Moin. Ich habe unter das Thema T 5 einen Schlußstrich gezogen. Mein T 5 hatte den BNZ Motor mit 131 PS. Letzte Woche habe ich den Abltraumbulli verkauft. Vor 3 Jahren hatte ich mir einen T 4 mit ABL Motor zugelegt. Der T 4 hat bis jetzt keine Probleme bereitet. Nicht der Schnellste und Stärkste, aber sehr zuverlässig.
Hätte da mal eine Frage wäre es möglich das ihr mal ein Vergleichs video machen könntet zwischen dem 2,5 tdi (130) ps vs 2,0tdi (140ps) Oder allgemein 2,5 gegen den 2,0 Tdi Was es bei welchen für Probleme gibt und was für Vorteile . Oder falls jemand von den Zuschauern mir helfen könnte wäre ich auch verbunden
Danke Euch für das Video. Beim T6 habe ich mich bewusst auch für einen kleinen 102 PS Motor entschieden. Einerseits bin ich mit dem Fahrzeug meistens eh Unterwegs, um Gegenstände von A nach B zu karren - da brauche ich keine hohe GEschwindigkeit, andererseits sollte das ganze zumindest halbwegs haltbar sein. Hoffen wir, dass es so ist. Was VW Nutzfahrzeuge in den letzten Jahren macht, wird ihnen nicht gut tun. Den Sharan jetzt als T7 zu verkaufen, ist schon ein Unding. Die Kooperation mit Ford für den "eigentlichen" T6 Nachfolger macht mir auch Kummer. Dann kommt ein schlechter Motor in eine schlechte Stahlkonstruktion. Am Ende wird vielleicht Hyundai das Rennen machen. Warten wir. Kaufen werde ich den T7 - wenn er in der Form bleibt - definitiv nicht. Selbst mit dem 102 PS T6 habe ich eine höhere Anhängelast und - davon abgesehen - ist der Innenraum erheblich kleiner. Da passt meine Ware nicht mehr rein... Ja, ich habe es ausgemessen.
Welchen "schlechten" Faktor bringt Ford denn mit ein? Wohl kaum die Motoren, denn meine letzten drei Mondeos liefen (mit den PSA Dieselmotoren) immer über 230Tsd..ohne irgendwelche Probleme...
Hatte den 105 PS Motor im T5.2 gefahren. Letztes Jahr verkauft mit 280t KM auf der Uhr, kein Ölverlust kein Leistungsverlust nur einmal muste das AGR getauscht werden. Ansonsten gabs nie Probleme. Das war auch ein Grund warum ich mir den T6.1 nur mit 110 PS gekauft habe. Ich glaube die Motoren mit weniger PS halten länger durch, lg
Danke für den Einblick! Hätte ich euch und somit dieses Video vor einem Jahr schon entdeckt, hätten wir sicherlich einen Haufen Geld gespart. Jetzt ist bei unserem 1.9er nen „neuer“ Austauschmotor drin. Ist aber nicht so, als hätten wir es nicht kommen sehen … Mit einer Fachmännischen Analyse hätte man sicher rechtzeitig handeln können. Sprecht ihr hier über Geld? Was kostet eine Durchsicht bei euch?
Moin Wieder ein schönes Video von euch. Durch die Verlängerung habt ihr einen Drehmonentverlust bei dem Glühkerzenlöser. Das Lösemoment bezieht sich bei jedem Luft- oder Akkuschrauber auf direkten Antrieb, ohne Verlängerungen, etc.
Ich hab mir vor einem Monat einen T5 2.5l TDI mit 174 PS gekauft, 2 Vorbesitzer, bis jetzt keine Probleme, 230.000 gelaufen und Scheckheftgepflegt🫡 Was sagt ihr dazu? Einzelfall?
Würdet ihr, als Motorenexperten, bei einem Standard Dieselmotor (z.B. 1,6 bis 2,0 l Vierzylinder) ohne chiptuninng und moderater Fahrweise einen Öl Catchtank an der Kurbelgehäuseentlüftung empfehlen?
Nein nur beim halbvorabdrehmoment schwächt das Drehmoment im kurzgewinde flach ab aber nur wenn der schrauber die Haare offen trägt und der Stuhlgang schön auf geschmeidig war… ps. Gefährliches Halbwissen vom möchte gern schrauber mit googel Meisterbrief 👌🏼😁
@@Roofer-cr9yt Ich glaube solche Kommentare sind hier sehr unerwünscht Mein Kommentar war eine Frage Naja Meisterbrief habe ich nicht aber einen Gesellenbrief als KFZ Mechaniker deshalb auch meine Frage weil ich ja schon bein Einsatz eines Schlagschrubers bei Kurzverlängerung und 17er Nuss beim Radschrauben lösen festgestellt hab das mit einer Schlagschrauber Langnuss bei Gleichem Lösemoment sich die Schraube doch gelöst hat. Wieviel Praxis hast du um dein Kommentar zu untermauern ausser den ich google mal Und wenn du was Googest dann verlink das bitte und lass uns alle nicht so Doof sterben.
Hatte mit dem 2l Biturbo auch die gleichen Probleme. Bei mir war auch noch das Rail defekt. Das muss jetzt noch getauscht werden und dann sollte alles wieder passen
Gibt es diese Probleme auch bei dem Crafter? Baujahr Dezember 2016 Modell 2017. 2.0 Liter, 114 ps. Derzeit 57000 km runter. Großteil seit 2022 fernstrecke. Krefeld-garmisch-Partenkirchen. Zuvor 11300 vorbesitzer
@Redhead_Zylinderkopftechnik Thema Marderschutz welches System für 100 Euro o.ä. hat sich aus Eurer Sicht bewährt oder womit habt ihr gute Erfahrungen gemacht? Vielleicht könnt ihr das Mal erwähnen einfach aus Eurer Sicht ganz unverbindlich?
Für Carport und ggf. andere Parkstellen ist zu empfehlen einen Holzrahmen mit Drahtgeflecht unter den Motorraum zu legen. Marder laufen nicht über derartige Geflechte.
Da gibt es sehr viel Lesestoff. Kurz ein paar Worte: T5.2, 102 und 140PS. Den 102PS gibt es nur ohne Ausgleichswelle -> CAAB. Den 140PS gibt es in mehreren Ausführungen. Mit Ausgleichswelle: CCHA und ohne: CAAC. Allesamt sehr haltbar. CAAB und CAAC sind von der Hardware idenitsch, mit der Ausnahme das beim CAAC ein Temperatursensor an einer anderen Stelle sitzt als beim CAAB. Der Unterschied beim Drehmoment ist mit 90Nm gigantisch. Einen 102PS Bus kaufen und per Software auf 140PS "aufmachen" empfiehlt sich aufgrund des Getriebe absolut nicht. Das 5 Gang gilt als empfindlich und ist insb. für den Anhängerbetrieb nur eingeschränkt zu empfehlen. Zu dem Thema gibt es noch einiges mehr zu sagen.. EInfach mal reinlesen, am besten mithilfe von offiziellen Quellen, häufig schwankt die Qualität von Forumsbeiträgen sehr stark. Wie immer ist die Pflege entscheidend. Wenn man sieht mit wie viel Gewalt viele T5 /6 Fahrer ihren kalten Bus in der Stadt beschleunigen, überraschen die vielen Motorschäden ganz und gar nicht..
T1 oder T2 Motoren sind quasi mehr als doppelt so schnell verschlissen wie heutige Motoren. Da war dann irgendwann auch "Sprit kontrollieren, Öl nachfüllen" angesagt. Hat nur damals keinen interessiert weil das war damals normal und "läuft doch"...
Eigentlich traurig. Viele Bulli Fans die nicht im Thema drin sind werden lange gespart haben um sich den Bulli Traum zu erfüllen. Und dann stehen sie vor Schäden die den Traum platzen lassen. Ich würde aktuell eher zum Asiaten greifen.
Das sind halt meine Erfahrungen mit Mercedes Motoren ,Renault Motoren und Renault Motoren in Mercedes.Vor allen die 2,0 Trafic Triebwerke sind sparsam und haltbar.
Unsinn, meiner läuft sehr schön, sparsam, keine Probleme, Glühkerzen habe ich selbst gewechselt. Aber es ist halt auch ein kleiner, ohne den AGR Wahnsinn.
Auffällig das nur oder fast nur 4 Zylinder TDI bei euch stranden was ist mit den 5 Zylinder TDI die es anfangs auch im t5 noch gab und das ohne Steuerkette und Riemen. Wie Gesund sind diese 5 Zylinder ? Wenn ich mich entscheiden müsste dann nur einen Bus T4 oder T5 mit 5 Zylinder TDI egal ob 100PS , 130PS oder 150PS . Alternative für mich wäre der T3 umgebaut auf 1.9 TDI mit 90 oder 110Ps und ganz wichtig mit VEP keine Pumpedüse Geraffel
Die Pumpe-Düse sind absolut prächtige Motoren . Schäden an denen halten sich in absolut geringen Grenzen . Mit geringen Massnahmen lassen die sich zu absoluten Ewigläufern verbessern . Ohne das es ein Vermögen kostet . Wichtig ist halt immer eine gute Wartung .
Die 5Zyl TDI sind noch grösserer Schrott... hatten wir hier auch schon. Für den Steuertrieb gibt es keine E Teile, folglich ist das komplette ZKG ein Wegwerfteil. Das einzige, was halbwegs in den Dingern läuft, sind die alten 1.9 TDI und der 2.4 TD und PD... den T/5 gabs ja zu Anfang auch noch als 1.9 PD... die kann man auch nehmen... Ein T/3 mit 1.9er AFN, da hast du nicht lange Freude dran... ausser du hast Bock auf regelmässig Getriebe wechseln. 🤷♂️
@@altblechasyl_cs2093 Das gilt aber nur für den 2,5 TDI mit PD im T5. Der 2,5 TDI mit VEP im T4 lief bis auf ein paar Wehwehchen im Gegensatz zum Nachfolger top. Im T4 gab es ja leider keinen 1,9 TDI sondern nur den 1,9D und 1,9 TD sehr schade. Der 2,4D war zwar extrem haltbar (Schiffsdiesel) dafür aber echt lahm und verbrauchsstark.
Logisch das der mit weniger Power gesünder ist und somit haltbarer da steht . Es geht immer auf die Haltbarkeit wenn die spezifische Leistung erhöht wird und es ist nur bis zu einem gewissen schmalen Grad mit besseren Materialien und verbesserter Kühlung so wie Schmierung aufzufangen . Wenn ein Motor praktisch ewig und drei tage halten soll dann sollte er maximal 1-2 PS Pro Liter Hubraum haben ( Schiffsdiesel ) im PkW sollten es maximal ca. 30 Ps sein mit ca. 50-60 Ps fängt es langsam an das die Haltbarkeit spürbar nachlässt aber immer noch sehr sehr hoch ist bei bei 75Ps oder gar 100Ps pro Liter kann man froh und dankbar sein wenn die Motoren 100.000Km überschreiten ohne nennenswerte Defekte . Viele dieser Diesel Motoren mit über 75 Ps Liter halten nicht so lange erst recht nicht wenn die in schwere Autos eingebaut werden . Deshalb denke ich das die Leistungsspitze mit den 5 Zylinder erreicht war die hatten überwiegend gesunde 100-150 Ps gehabt und hielten sehr lange bei den 4 Zylindern waren es die 1.9er TDI mit 90-110 Ps die sehr Dankbar und haltbar waren und es noch sind teils mit über 500.000Km auf der Uhr . Dem ganzen Leistungswettrüsten steht immer schlechteres Öl gegenüber oder genauer gesagt dünneres Öl mit weniger Temperatur Stabilität sprich die Öle sorgen bei hoher Motoren Belastung zusätzlich für Verschleiß obwohl sie diesen eigentlich mindern sollen besser sollten. Da bekommen Dieselmotoren mit 100ps/L 0w30 Öle oder neuerdings sogar 0w20 wie soll das gehen der ärger ist doch vorprogrammiert sobald der Auto Besitzer die Pferde laufen lässt über einige Km leidet der Motor extrem weil das Öl leidet dank Temperaturen weit über 100 Grad im Öl . mein 5 Zylinder TDI hat ein Ölthermometer und seine zarten 140 Ps bei 2.5 l Hubraum bringen das Öl schnell über die 100 Grad Marke wenn ich Vollgas gebe das dauert nur wenige Km und im Sommer liegen nach ca. 10 km Vollgas auch über 120^an und ich gehe vom Gas . Bis Tempo ca. 160 bleibt das Öl im gesunden Bereich und nur Landstraße gefahren wird es nicht einmal 80 Grad warm erst ab dauerhaft über 100Km/h gefahren steigt es Richtung 80 grad . Ich möchte nicht wissen wie es dann bei Motoren mit deutlich mehr Leistung aussieht da wird das öl sicher erheblich schneller sehr viel wärmer trotz verstärkter Kühlung und wehe die arbeitet nicht optimal weil Fliegen und Dreck die Kühlung behindern . Ich denke das ist alles extrem auf kante genäht und funktioniert nur halbwegs gut wenn alles einwandfrei funktioniert plus dem Fahrer der sehr auf sein Motor achtet und ihn nicht überlastet. Eine echt traurige Entwicklung die die Motoren Entwickler scheinbar gehen müssen weil Politische vorgaben plus Kundenwünsche sie dazu zwingen .
Recht hast du. Das betrifft aber auch die Benziner, die es heute zu kaufen gibt, 1 Liter Hubraum und bis zu 125PS oder 1.2 Liter mit 130 PS (allesamt Dreizylinder Krücken) sind alles Motore, die auf Kante genäht sind. Dazu kommen dann auch Konstruktionen, wo die anfällige Steuerkette getriebeseitig verbaut wurde ( Astra J + K, Insignia alle Opel 1.6 CDTI). Will man gute haltbare Motore haben, muß man eben zu Japaner greifen, wenn diese auch nicht besonders geschmackvolle Karossen haben.
Die Erklärung trifft es sehr gut. Ich arbeite bei Ford und die neuen 1,5L Diesel bekommen 0W20 reingeschüttet… Das „Vertreterauto“ mit dem Standarddiesel mit dem Öl auf der Autobahn, es graut mir immer wieder bei der Vorstellung
super wieder mal ein Bus was mich wundert ist das ihr noch nie ein Ford Transit bei euch hattet sin die so gut : Ford die tuen was ...sind die VW T5 T6 Busse so schlecht.. 😂VW Bus habe ich auch gefahren beim Bund aber aber das waren T3 die kiesten brachten gerade mal 100 km/h 🤣auf dem Tacho
Das ist auch der Grund warum alte Toyotas so selten in der Werkstatt landen. Wenn was kaputt ist, ist es billiger sich einen anderen zu kaufen, als eine Reperatut
Beim Bund benötigt man keine Fahrzeuge mit 100km/h und mehr, zumindest nicht bei der Truppe. In der Truppenverwaltung fahren sie ja normale Leasing Fahrzeuge.
Ich verstehe das bei der Konstruktion eines Motors oder der Anbauteile ein Fehler gemacht wird der erst im Alltagsbetrieb auffällt. Wenn dir Autobauer dann kulant damit umgehen ist das kein Problem. Aber das man immer und immer wieder die gleichen Fehler macht und generationsübergreifend Probleme bestehen kapiere ich nicht. Dazu muss man ja sagen auch VAG kann super Motoren.
@@dexxaimex ach gibt heute auch noch gute Motoren. Der 2.0TDI mit 150PS (haben viele im Golf Variant) also die ich kenne. Da gibt es keine Probleme sogar gechippt auf 180PS gibt es da nichts. Außer die Wasserpumpe die soll wohl Probleme machen? Mein 3BG mit dem 1.9 101ps gechippt auf 150PS hat 390000km gehalten davon 200000ca gechippt. Ich hatte nur das 6gang rein gefummelt. Mein 2.0 140ps bpw Motor hält seit knapp 250000km, gechippt auf 197ps mittlerweile xD das ganze gechippe wird seit 96000km getrieben. Alle 10000km Service und warm und kalt fahren mehr beachte ich nicht. Habe noch nie ein Turbo tauschen müssen oder ähnliches :D
Wenn ich mir die ganzen Katastrophen angucke, die bei den T5.2 immer vorfallen, frage ich mich schon sehr, wie die 86PS Motörchen in unseren Post T5.2 noch nie wirkliche Probleme gemacht haben, obwohl die wirklich über 70.000km nur Kurzstrecke bekommen haben
Man sollte kein Postauto mit Privatautos vergleichen, selbst VW verbaut dort bessere Teile! Die Belastung ist glaube ich um das vierfache höher gegenüber "normalen" Autos. Türen, Start und Stopps, Federung und natürlich Motoren....
Ich weiß, warum ich meinen Schiffsdiesel (AAB) seit 29 Jahren hege und pflege. Insgesamt habe ich bisher 426000 Km zurückgelegt. Und nächstes Jahr habe ich das H Kennzeichen
Hi, gibt es nicht auch einen Glühkerzenlöser, der durch sehr schnelles rütteln versucht festsitzende Kerzen zu lösen? Meine sowas mal gesehen zu haben.
Demnächst wird der Giso innerhalb der Firma Redhead einen Zweigbetrieb nur für Wartung und Reparatur von VW- Bussen eröffnen. Die Spatzen pfeifen es von den Dächern, am Anfang des Videos.
Kurzum, der 1,9er TDI ist besser als der 2.0L TDi, okay. Deckt sich mit fast allen Erfahrungsberichten. Aber ist der 1,9er (hier mit 102 PS) ein PD-Motor oder ein Commonrail? Und 2.: Ist bei dem 1,9er das AGR mal stillgelegt worden😬 (der sieht ja echt noch gut aus, für die 145.000 km, die er gelaufen ist)?
Hallo. Ich fahre selbst den caac im t5.2 Den 140 ps Motor. Caaa caab und caac sind sehr artverwand und haben den selben Block usw. Was teilen sich die caa... Motoren mit dem cfca? Ist das auch der selbe Block? Die selben Kolben? Vom agr kühler abgesehen ist der hohe Verschleiß wirklich auf die höhere Leistung zurückzuführen? Lg
Mein Bus wie gesagt CAAC hat 130.000 km . Multivan 4motion... hat etwas Gewicht auf den Rippen. Agr ist stillgelegt und verschlossen. Großer ladeluftkühler vollalu und eine softwareoptimierung ist drauf . Soll 170 bis 175 ps haben. Das wäre mal ein schöner Vergleich zum cfca wie weit der Verschleiß ist.
Alltagsgeschäft bei den Mechanikkünstlern aus dem Westerwald. CFCA mit 180 PS und zwei Turboladern. Im VW Bus völlig deplaziert weil thermisch überfordert. Aber heutztage muss ja mit jedem Fahrzeug gerast werden können, selbst mit dem Typ2. Dass der 102 PS T5 hier deutlich besser abschnitt, ist nicht wirklich eine Überraschung und der Vernunft bei der Motorwahl geschuldet. Und mit der Tugend der Vernunft wurde die VW Transportereihe ja schon seit 1950 beworben.
Also ich behaupte mal dass durch eine Verlängerung kein Drehmoment verloren geht. Du musst allenfalls ein paar Grad weiter drehen, bevor der Drehmomentschlüssel auslöst. Und wenn sich bei 30 Nm was verdreht, kauf Dir vernünftiges Werkzeug. Was allerdings sein kann, dass durch mehrere Verlängerungen mehr Spiel in die Mimik kommt und der Schlagschrauber weniger Energie zum Lösen der Glühkerze zur Verfügung hat.
@@quaddelyt Es sind 1/4 zoll Verlängerungen, also arbeiten diese genauso wie Drehmomentbegrenzer. Dieser ."vibromax" provitiert davon direkt aufgesetzt zu werden, dann kommt auch sein Drehmoment an.
@@Technoide1 Mir ist schon klar, dass jede Verlängerung wie eine Feder wirkt, und hier beim Vibrations-Schlagschrauber die Wirksamkeit dämpft. Ich schätze dennoch das Spiel - also der Verdrehwinkel bis das Werkzeug anliegt und Kraft aufbringen kann - als größeren Verlustfaktor ein. Nebenbei wurden nicht die Schlagschrauber geeigneten und erlaubten Verlängerungen benutzt sondern irgendwelcher "silberner Kram" mit anderen Materialeigenschaften. Das kann im wahrsten Sinne des Wortes schon mal ins Auge gehen.
Frage an Redhead: Was sagt ihr zu Motorhonig? Ich sage es gleich, ich bin US-Car Liebhaber und bin dadurch darauf gekommen, jeder riet mir vom gebrauch bei modernen Motoren ab, ich benutze es aber bei jeden meiner Motoren. Die Motoren laufen deutlich weicher, man hört keine Laufgeräusche der Ketten/Kettenglieder, Hydros usw. Laufleistungen der Motoren weit, weit über den heutigen Stand der Technik. Eure Meinung würde mich dazu mal interessieren, schon andere Erfahrung gemacht? Ps: Bei modernen Motoren erwärme ich es beim Einfüllen schon.
Hallo, "jeder riet mir vom gebrauch bei modernen Motoren ab". Sag diesen Leuten, das sie keine Ahnung haben. Wenn Du eine Website hast, nenne sie mir, damit ich Dir was per E-Mail schicken kann, und ich es somit auch beweisen kann was ich sage. Sprich, leider hast Du hier keine Mail Adresse hinterlegt. Zum weiteren fahren Leute es nachweislich in einem Ferrari, GT3 RS oder AMG GT-R. Alles Autos, wo Du keine Experimente machst. Zum weiteren scheinen die Leute, die gesagt haben "jeder riet mir vom gebrauch bei modernen Motoren ab", nicht einmal Niki Lauda oder Otto Mathe´zu kennen. Nur ohne Kontaktadresse per mail ist schlecht. Man braucht keine Meinungen, sondern Tatsachen.
Schaut doch mal die sehr große Palette von hochwertigen chemischen Lösemitteln an, damit habe sie noch alle heraus bekommen. Sonst rundrum anwärmen? Warum sollten die Glühkerzen sich hier fressen?
Doch, aber keine Fahrzeuge die mit den BiTurbos laufen. Denen wird einfach zu warm und haben im VW Bus konzeptionell eh nichts zu suchen. Zum rasen andere Fahrzeuge verwenden.
Gel Mibson; Zeppelin 7618M-1 ED-1 - 100 Jahre - Automatik oder Zeppelin Herren Chronograph 100 Jahre Zeppelin "7690-M1" hab beide im Einsatz. Weiss nicht mehr welche es war. Die 7690 ist ne Quartz und kann mehr, hat sogar nen Wecker. Die Automatik kostet das 6 fache aber das Ticken ist ne andere Musik. 😉 Mechanische Werke sind eher mein Ding.
Meine Güte, wo sind wir angekommen? Bei dem Vito den ich vor 15 Jahren hatte, zwei Glühkerzen abgerissen und 🙈 Mercedes hat gesagt, größte Katastrophe den Mercedes je produziert hat!!? Hoffe bei meinem T5 Bj.09 passiert das nicht 🙏🙏🙏
Als ich den Motorcode: CFCA hörte wusste ich schon was kommt… es ist ein Trauerspiel!
Tolles Video, wie immer👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Nachdem ich regelmäßig eure Videos geguckt habe ganz klar: keiner von beiden! Total bizarr, dass ihr so Dinger noch empfehlt, aber eigentlich auch logisch 😂
Die Videos immer wieder ein Genuß :-) und natürlich der Kommentar sehr gut. Viele Grüße aus Neumarkt
Tolles Video, sehr informativ.
Vielen Dank und Grüße ans Team.
Gruß André aus Berlin 👍
Seit ich hier zusehe, denke ich mir bei jedem VW Bus "Lebst du noch oder stirbst du schon?"
Und nicht nur diese Volksmurkswagen - Busse....🙈
@@svennagli5994 bei uns war der Ford Transit schlimmer.Das Ding hat bei 130tkm ca 12 tausend Euro verschlungen.Der T5 hat seine 180k abgespult fast ohne Probleme.Da hatten wir Glück mit dem Ding
@@Nosferatu295 Richtig,Glück war im Spiel....
@@svennagli5994 Wenig Ahnung und davon viel. Nicht alles von VW ist schlecht, im Gegenteil! Ich bin noch lange kein VW Liebhaber, aber auch ich muss eingestehen, dass dieser Hersteller Autos produziert die über dem Qualitätsdurchschnitt liegen. Überlege doch nur mal, warum solche Autos häufiger bei instandsetzern liegen als Autos anderer Hersteller...
Einerseits sind in Deutschland sehr viele Fabrikate des VW-Konzerns unterwegs
Und zum anderen ist Vergleichsweise ein Ford/Renault Transporter des selben Baujahres nach ein paar Jahren nur noch einen Bruchteil des VW's wert. Das bedeutet, es liegt ein Totalschaden vor und eine Instandsetzung wird nicht einmal mehr zu Rate gezogen, da sie ganz einfach den Wert eines solchen Autos übersteigt...
Nicht immer über Hersteller her ziehen, wenn man selber nicht die Hintergründe kennt...
Es gibt nicht viele Hersteller, die es besser können.
@@jonaskahl8474 Eyyy,du Knalltpte... Woher nimmst du dass wo ich keene Ahnung haben soll,du Spinner... Diw Karren liegen natürlich schon laange nicht mehr pber diesen QUALIDURSCHNITT,du Nonsenshirni!!!!.... Halt dein dummes Maul einfach ,du Tippse!!!!.... Unsinn Labern kannste,Fridolin!!!....
Hab den 1.9 motor mit 102 PS Baujahr 2007 mit 230.000km und der ist sehr zuverlässig und macht keinerlei Probleme
Egal ob kleine oder große Maschine.
Es ist erschreckend was für Defizite diese Motoren selbst schon nach so vergleichsweise geringer Laufleistung haben. Wenn man das in Relation zum Anschaffungspreis setzt, auch, oder gerade bei gebrauchten Bussen, wird einem einfach nur schlecht.
Aber die meisten Leute kaufen den Schrott wieder
Bravo, einer mit Durchblick😃
Tja solange die Leute bereit sind für "Schrott" viel Geld aufn Tisch zu legen....
Ein grundsätzliches VW Problem
@SCH-Meister Betr.&Tuner Trackday Support & Handel Aber essen und trinken klappt noch, oder?
Also mein T 5.2 mit 102 PS hat 330.000 KM gelaufen und läuft wie ein Uhrwerk. Für mich der beste Diesel im T5.
Wir leise läuft der denn bei 140kmh ? Und bei wieviel Umdrehungen?
@@stefan-D Ca. 3.250 Umdrehungen. Gibt sicherlich leisere Fahrzeuge, aber Verbrauch von 8-9 Liter für so ein großes Auto und angemessene Fahrleistungen! Bin echt zufrieden. Grüße aus Egmond
Moin. Ich habe unter das Thema T 5 einen Schlußstrich gezogen. Mein T 5 hatte den BNZ Motor mit 131 PS.
Letzte Woche habe ich den Abltraumbulli verkauft.
Vor 3 Jahren hatte ich mir einen T 4 mit ABL Motor zugelegt.
Der T 4 hat bis jetzt keine Probleme bereitet. Nicht der Schnellste und Stärkste, aber sehr zuverlässig.
Ein sehr schönes und fachliches Video. So schade für die Besitzer der Busse mit diesen defekten Motoren.
Samstag gerettet, Danke Redhead und wieder ein T5 Motor mit Schaden, wundert man sich nicht mehr 😒
Hätte da mal eine Frage wäre es möglich das ihr mal ein Vergleichs video machen könntet zwischen dem 2,5 tdi (130) ps vs 2,0tdi (140ps)
Oder allgemein 2,5 gegen den 2,0 Tdi
Was es bei welchen für Probleme gibt und was für Vorteile .
Oder falls jemand von den Zuschauern mir helfen könnte wäre ich auch verbunden
Danke Euch für das Video. Beim T6 habe ich mich bewusst auch für einen kleinen 102 PS Motor entschieden. Einerseits bin ich mit dem Fahrzeug meistens eh Unterwegs, um Gegenstände von A nach B zu karren - da brauche ich keine hohe GEschwindigkeit, andererseits sollte das ganze zumindest halbwegs haltbar sein. Hoffen wir, dass es so ist. Was VW Nutzfahrzeuge in den letzten Jahren macht, wird ihnen nicht gut tun. Den Sharan jetzt als T7 zu verkaufen, ist schon ein Unding. Die Kooperation mit Ford für den "eigentlichen" T6 Nachfolger macht mir auch Kummer. Dann kommt ein schlechter Motor in eine schlechte Stahlkonstruktion. Am Ende wird vielleicht Hyundai das Rennen machen. Warten wir. Kaufen werde ich den T7 - wenn er in der Form bleibt - definitiv nicht. Selbst mit dem 102 PS T6 habe ich eine höhere Anhängelast und - davon abgesehen - ist der Innenraum erheblich kleiner. Da passt meine Ware nicht mehr rein... Ja, ich habe es ausgemessen.
Welchen "schlechten" Faktor bringt Ford denn mit ein? Wohl kaum die Motoren, denn meine letzten drei Mondeos liefen (mit den PSA Dieselmotoren) immer über 230Tsd..ohne irgendwelche Probleme...
Wir haben in der Firma nur Ford Transit Costum Büsse. Klasse Teile und nie Probleme damit
dem seine Bauchschmerzen und Erfindungen kommen eher von der Produktion in der Türkei 🇹🇷 ... @@eisenschmeisser3959
Hi, mein 93ziger BMW 2.5l 260km Cabrio freut sich schon auf euch ! Wieso, weil ihr einfach total symphatisch seid und absolut Plan habt was ihr tut
Hatte den 105 PS Motor im T5.2 gefahren. Letztes Jahr verkauft mit 280t KM auf der Uhr, kein Ölverlust kein Leistungsverlust nur einmal muste das AGR getauscht werden. Ansonsten gabs nie Probleme. Das war auch ein Grund warum ich mir den T6.1 nur mit 110 PS gekauft habe. Ich glaube die Motoren mit weniger PS halten länger durch, lg
Klar, das kommt immer aufs Leistung/Hubraum-Verhältnis an. Deswegen halten ja die alten Ami-V8-6 Liter- Motoren mit 180 PS so lang
Ich habe auch böse Erfahrungen mit der VAG (AMAG Skoda) in der Schweiz gemacht. Ging bis kurz vors Gericht.
Weiß jemand was so ein Ölkühlerumbau kostet?
Und evtl. der AGR Umbau.
Danke
Ich weiss, warum ich den für überbewertet halte... 🤷♂️
Viel interessanter wäre was zu dem E30 im Hintergrund... 🙋♂️
Danke für den Einblick! Hätte ich euch und somit dieses Video vor einem Jahr schon entdeckt, hätten wir sicherlich einen Haufen Geld gespart. Jetzt ist bei unserem 1.9er nen „neuer“ Austauschmotor drin. Ist aber nicht so, als hätten wir es nicht kommen sehen … Mit einer Fachmännischen Analyse hätte man sicher rechtzeitig handeln können.
Sprecht ihr hier über Geld? Was kostet eine Durchsicht bei euch?
So Leute! Unterstützt die beste Werkstatt, damit die 100000 Abos geknackt werden😉 Wird langsam Zeit. Kaffeekasse!
Was hast es denn mit dem cfca Thema Einspritzdüsen schlechte DPF Regeneration, Diesel im Öl gegeben?
Moin
Wieder ein schönes Video von euch.
Durch die Verlängerung habt ihr einen Drehmonentverlust bei dem Glühkerzenlöser. Das Lösemoment bezieht sich bei jedem Luft- oder Akkuschrauber auf direkten Antrieb, ohne Verlängerungen, etc.
Korrekt beim Räder anziehen das selbe
Die Verluste durch die Torsion sind vernachlässigbar. Es sei denn Sie können mir das Gegenteil beweisen.
Wieviel Nm verliert man bei einer 100mm Verlängerung ?
@@michaelengel3407 Nix. Du drehst ein paar Grad weiter bis das Auslösemoment anliegt.
@@Smok_HB das Teil wirkt wie eine torsionsfeder, auch die zweite 4 Kant Verbindung verformt sich elastisch und zieht Drehmoment
ich hab das nicht ganz verstanden. was ist denn jetzt der unterschied von den 102 zu 179 ps motoren ?
Ich hab mir vor einem Monat einen T5 2.5l TDI mit 174 PS gekauft, 2 Vorbesitzer, bis jetzt keine Probleme, 230.000 gelaufen und Scheckheftgepflegt🫡
Was sagt ihr dazu? Einzelfall?
Beruhigend zu sehen, dass es dem CAAB besser geht. Meiner bekommt auch nur 120 Tempomat :)
Seit Januar 2016 ist die Agr Problematik des Bitdi bekannt und die Leuchten von Redhead wissen das erst 7 Monate?
Ich werde meinen T5 auch noch zu euch bringen.
Ganz klar! Der T4 mit dem 2.5l TDI, Handgerissen.
Würdet ihr, als Motorenexperten, bei einem Standard Dieselmotor (z.B. 1,6 bis 2,0 l Vierzylinder) ohne chiptuninng und moderater Fahrweise einen Öl Catchtank an der Kurbelgehäuseentlüftung empfehlen?
Kann nicht schaden
Wer auf Sado Maso steht legt sich VAG Krempel zu. Mit ganz hervorragender Kundenbetreuung. Kann als Scherz aufgefasst werden.
Schwächt sich das Schlagschrauber Drehmoment nicht duch die 2 1/4 Zoll Verlängerungen stark ab?
Weil die 30N zb ja nur beim Schlag erreicht werden.
Das könnte gut sein. Gerade die Steckverbindungen schlucken viel Drehmoment.
Nein nur beim halbvorabdrehmoment schwächt das Drehmoment im kurzgewinde flach ab aber nur wenn der schrauber die Haare offen trägt und der Stuhlgang schön auf geschmeidig war… ps. Gefährliches Halbwissen vom möchte gern schrauber mit googel Meisterbrief 👌🏼😁
@@Roofer-cr9yt Ich glaube solche Kommentare sind hier sehr unerwünscht
Mein Kommentar war eine Frage
Naja Meisterbrief habe ich nicht aber einen Gesellenbrief als KFZ Mechaniker
deshalb auch meine Frage weil ich ja schon bein Einsatz eines Schlagschrubers bei Kurzverlängerung und 17er Nuss beim Radschrauben lösen festgestellt hab das mit einer Schlagschrauber Langnuss bei Gleichem Lösemoment sich die Schraube doch gelöst hat.
Wieviel Praxis hast du um dein Kommentar zu untermauern ausser den ich google mal
Und wenn du was Googest dann verlink das bitte und lass uns alle nicht so Doof sterben.
Könnt ihr ein Marder System empfehlen ?
Ach ja, ist Samstag 🥳
Schumann ist der Beste. Dank an Gise.
Moin und Grüße in den Westerwald. Die VAG Bande ist wieder da.
12:50 Ihr lindert eueren Schmerz durch die Höhe der Rechnung 🤑
ich bekomme immer die T 5 mit 102 PS mit 350- 380 tkm. Probleme machen nur Kupplungen und Getrieben
Getriebe machen oft Probleme
Schöner E30🥰👌
Hatte mit dem 2l Biturbo auch die gleichen Probleme. Bei mir war auch noch das Rail defekt. Das muss jetzt noch getauscht werden und dann sollte alles wieder passen
Frage an die Experten : Wenn dieser eine Zylinder 3 nur noch 12 bar Kompression hat - zündet der ( Diesel ) dann überhaupt noch ?
Nur noch wenn der Motor betriebswarm ist, läuft der Zylinder noch mit. Kalt und im Übergang müsste sich der Motor ordentlich schütteln
@@incorrectpassword5950 Danke Marty McFly
Der E30 in der Ecke sieht interessant aus.
Ist im Amarok der baugleiche 179Ps Motor verbaut? Spekuliere mit der Anschaffung eines Amarok 2.0 179ps Automatik Bj 2013 180tkm😬
Nein , Ist nicht der selbe Motor ,
Ist ein anderer Motorcode.
Gruß
Zeigt doch mal andere Marken als nur VW.
Was ist den mit dem E30?
Der war am Anfang des Video zu sehen
Gibt es diese Probleme auch bei dem Crafter? Baujahr Dezember 2016 Modell 2017. 2.0 Liter, 114 ps. Derzeit 57000 km runter. Großteil seit 2022 fernstrecke. Krefeld-garmisch-Partenkirchen. Zuvor 11300 vorbesitzer
Am Ende hängt alles an Wartung und Fahrweise.
Wenn du das richtig machst läuft der Koffer auch ohne weiteres 200.000+ km.
@Redhead_Zylinderkopftechnik Thema Marderschutz welches System für 100 Euro o.ä. hat sich aus Eurer Sicht bewährt oder womit habt ihr gute Erfahrungen gemacht? Vielleicht könnt ihr das Mal erwähnen einfach aus Eurer Sicht ganz unverbindlich?
Für Carport und ggf. andere Parkstellen ist zu empfehlen einen Holzrahmen mit Drahtgeflecht unter den Motorraum zu legen. Marder laufen nicht über derartige Geflechte.
@@peterhert9350 Dann kriechen sie über die Vorderräder über die Spurstangen in den Motorraum😃
die Frage lautet: Welcher Buss hat bald einen Motorschaden und welcher kurz darauf
Hallo, habt ihr Erfahrungen mit dem 140 PS im T5 bzw. 150 PS im T6?
Da gibt es sehr viel Lesestoff. Kurz ein paar Worte: T5.2, 102 und 140PS. Den 102PS gibt es nur ohne Ausgleichswelle -> CAAB. Den 140PS gibt es in mehreren Ausführungen. Mit Ausgleichswelle: CCHA und ohne: CAAC. Allesamt sehr haltbar. CAAB und CAAC sind von der Hardware idenitsch, mit der Ausnahme das beim CAAC ein Temperatursensor an einer anderen Stelle sitzt als beim CAAB. Der Unterschied beim Drehmoment ist mit 90Nm gigantisch. Einen 102PS Bus kaufen und per Software auf 140PS "aufmachen" empfiehlt sich aufgrund des Getriebe absolut nicht. Das 5 Gang gilt als empfindlich und ist insb. für den Anhängerbetrieb nur eingeschränkt zu empfehlen. Zu dem Thema gibt es noch einiges mehr zu sagen.. EInfach mal reinlesen, am besten mithilfe von offiziellen Quellen, häufig schwankt die Qualität von Forumsbeiträgen sehr stark. Wie immer ist die Pflege entscheidend. Wenn man sieht mit wie viel Gewalt viele T5 /6 Fahrer ihren kalten Bus in der Stadt beschleunigen, überraschen die vielen Motorschäden ganz und gar nicht..
@@nelson4483 vielen Dank!!! Hab mittlerweile einen T5 mit CAAC gekauft. Bin bisher sehr zufrieden!
Stellt euch mal vor, meine Kinder würden sagen, ich will noch aufräumen 😂
Bietet ihr auch den Umbau auf 4 Zyl. Boxer luftgekühlt an...wg. der Haltbarkeit? ;)
Das ist doch fast genau so ein Schrott Motor!
Die 2.4 D oder 2.5 TDI T4 Motoren waren und sind die besten Motoren!
T1 oder T2 Motoren sind quasi mehr als doppelt so schnell verschlissen wie heutige Motoren. Da war dann irgendwann auch "Sprit kontrollieren, Öl nachfüllen" angesagt. Hat nur damals keinen interessiert weil das war damals normal und "läuft doch"...
Vorteil bei denen ist, die Zylinder kann man leichter tauschen. Aber Arbeit ist es trotzdem
@@LarryB1313 naja, normal war das aber bei anderen Herstellern auch damals nicht unbedingt...
@@vbhchack4617Kann ich nur bestätigen. Habe vor vielen Jahren beruflich einen T4 Synchro mit 5 Zyl. Diesel (kein Turbo) gefahren. Lief einfach super.
Eigentlich traurig. Viele Bulli Fans die nicht im Thema drin sind werden lange gespart haben um sich den Bulli Traum zu erfüllen. Und dann stehen sie vor Schäden die den Traum platzen lassen. Ich würde aktuell eher zum Asiaten greifen.
Wenn ich zwischen den beiden entscheiden müsste, würd ich den Vito nehmen 😋
Ich auch,aber nur mit dem Renault Motor🤣
Sind Renault Motoren besser ❓
Das sind halt meine Erfahrungen mit Mercedes Motoren ,Renault Motoren und Renault Motoren in Mercedes.Vor allen die 2,0 Trafic Triebwerke sind sparsam und haltbar.
Ok danke für die Info 😉Ich bin auf der Suche nach einem Auto mit einem guten Motor drin muss halt haltbar und sparsam Sein 😉🙈und Diesel 😅
Dann schaue dir bitte nicht mehr T5 Videos an und hole dir vito leichenwagen.
Der beste T5 ist der den man nie besessen hat 😅
Unsinn, meiner läuft sehr schön, sparsam, keine Probleme, Glühkerzen habe ich selbst gewechselt.
Aber es ist halt auch ein kleiner, ohne den AGR Wahnsinn.
Hab lange bei VW gearbeitet...Beweisführung beendet😅
@@thomasgruber6844 glaub es gibt zu viele Fanboys hier die den Kanal schauen
😂Mir kommt keiner ins Haus..
Auffällig das nur oder fast nur 4 Zylinder TDI bei euch stranden was ist mit den 5 Zylinder TDI die es anfangs auch im t5 noch gab und das ohne Steuerkette und Riemen.
Wie Gesund sind diese 5 Zylinder ?
Wenn ich mich entscheiden müsste dann nur einen Bus T4 oder T5 mit 5 Zylinder TDI egal ob 100PS , 130PS oder 150PS .
Alternative für mich wäre der T3 umgebaut auf 1.9 TDI mit 90 oder 110Ps und ganz wichtig mit VEP keine Pumpedüse Geraffel
Die Pumpe-Düse sind absolut prächtige Motoren . Schäden an denen halten sich in absolut geringen Grenzen . Mit geringen Massnahmen lassen die sich zu absoluten Ewigläufern verbessern . Ohne das es ein Vermögen kostet . Wichtig ist halt immer eine gute Wartung .
Die 5Zyl TDI sind noch grösserer Schrott... hatten wir hier auch schon. Für den Steuertrieb gibt es keine E Teile, folglich ist das komplette ZKG ein Wegwerfteil. Das einzige, was halbwegs in den Dingern läuft, sind die alten 1.9 TDI und der 2.4 TD und PD... den T/5 gabs ja zu Anfang auch noch als 1.9 PD... die kann man auch nehmen...
Ein T/3 mit 1.9er AFN, da hast du nicht lange Freude dran... ausser du hast Bock auf regelmässig Getriebe wechseln. 🤷♂️
@@altblechasyl_cs2093 Das gilt aber nur für den 2,5 TDI mit PD im T5. Der 2,5 TDI mit VEP im T4 lief bis auf ein paar Wehwehchen im Gegensatz zum Nachfolger top.
Im T4 gab es ja leider keinen 1,9 TDI sondern nur den 1,9D und 1,9 TD sehr schade. Der 2,4D war zwar extrem haltbar (Schiffsdiesel) dafür aber echt lahm und verbrauchsstark.
@@zb180 Ich mein ja schon die neueren mit Zahnradtrieb... 🙋♂️
@@altblechasyl_cs2093 👍
Glaube ihr braucht echt bald ne größere Halle 🤔
Auf eurem Gerät Foto steht 2020 warum? Wir haben 2022.
Freu dich doch…biste 2 Jahre jünger
Logisch das der mit weniger Power gesünder ist und somit haltbarer da steht .
Es geht immer auf die Haltbarkeit wenn die spezifische Leistung erhöht wird und es ist nur bis zu einem gewissen schmalen Grad mit besseren Materialien und verbesserter Kühlung so wie Schmierung aufzufangen .
Wenn ein Motor praktisch ewig und drei tage halten soll dann sollte er maximal 1-2 PS Pro Liter Hubraum haben ( Schiffsdiesel ) im PkW sollten es maximal ca. 30 Ps sein mit ca. 50-60 Ps fängt es langsam an das die Haltbarkeit spürbar nachlässt aber immer noch sehr sehr hoch ist bei bei 75Ps oder gar 100Ps pro Liter kann man froh und dankbar sein wenn die Motoren 100.000Km überschreiten ohne nennenswerte Defekte .
Viele dieser Diesel Motoren mit über 75 Ps Liter halten nicht so lange erst recht nicht wenn die in schwere Autos eingebaut werden .
Deshalb denke ich das die Leistungsspitze mit den 5 Zylinder erreicht war die hatten überwiegend gesunde 100-150 Ps gehabt und hielten sehr lange bei den 4 Zylindern waren es die 1.9er TDI mit 90-110 Ps die sehr Dankbar und haltbar waren und es noch sind teils mit über 500.000Km auf der Uhr .
Dem ganzen Leistungswettrüsten steht immer schlechteres Öl gegenüber oder genauer gesagt dünneres Öl mit weniger Temperatur Stabilität sprich die Öle sorgen bei hoher Motoren Belastung zusätzlich für Verschleiß obwohl sie diesen eigentlich mindern sollen besser sollten.
Da bekommen Dieselmotoren mit 100ps/L 0w30 Öle oder neuerdings sogar 0w20 wie soll das gehen der ärger ist doch vorprogrammiert sobald der Auto Besitzer die Pferde laufen lässt über einige Km leidet der Motor extrem weil das Öl leidet dank Temperaturen weit über 100 Grad im Öl .
mein 5 Zylinder TDI hat ein Ölthermometer und seine zarten 140 Ps bei 2.5 l Hubraum bringen das Öl schnell über die 100 Grad Marke wenn ich Vollgas gebe das dauert nur wenige Km und im Sommer liegen nach ca. 10 km Vollgas auch über 120^an und ich gehe vom Gas . Bis Tempo ca. 160 bleibt das Öl im gesunden Bereich und nur Landstraße gefahren wird es nicht einmal 80 Grad warm erst ab dauerhaft über 100Km/h gefahren steigt es Richtung 80 grad .
Ich möchte nicht wissen wie es dann bei Motoren mit deutlich mehr Leistung aussieht da wird das öl sicher erheblich schneller sehr viel wärmer trotz verstärkter Kühlung und wehe die arbeitet nicht optimal weil Fliegen und Dreck die Kühlung behindern .
Ich denke das ist alles extrem auf kante genäht und funktioniert nur halbwegs gut wenn alles einwandfrei funktioniert plus dem Fahrer der sehr auf sein Motor achtet und ihn nicht überlastet.
Eine echt traurige Entwicklung die die Motoren Entwickler scheinbar gehen müssen weil Politische vorgaben plus Kundenwünsche sie dazu zwingen .
Recht hast du. Das betrifft aber auch die Benziner, die es heute zu kaufen gibt, 1 Liter Hubraum und bis zu 125PS oder 1.2 Liter mit 130 PS (allesamt Dreizylinder Krücken) sind alles Motore, die auf Kante genäht sind. Dazu kommen dann auch Konstruktionen, wo die anfällige Steuerkette getriebeseitig verbaut wurde ( Astra J + K, Insignia alle Opel 1.6 CDTI). Will man gute haltbare Motore haben, muß man eben zu Japaner greifen, wenn diese auch nicht besonders geschmackvolle Karossen haben.
Die Erklärung trifft es sehr gut.
Ich arbeite bei Ford und die neuen 1,5L Diesel bekommen 0W20 reingeschüttet…
Das „Vertreterauto“ mit dem Standarddiesel mit dem Öl auf der Autobahn, es graut mir immer wieder bei der Vorstellung
Na ja, andere Hersteller schaffen es auch das 100PS pro Liter haltbar hinzubekommen. Ein 2.2 HDI von PSA läuft auch 500tkm und mehr - bei 200PS.
Du bist schon ein pfiffiges Kerlchen aber ich glaube Du sagst uns nichts Neues.
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super wieder mal ein Bus was mich wundert ist das ihr noch nie ein Ford Transit bei euch hattet sin die so gut : Ford die tuen was ...sind die VW T5 T6 Busse so schlecht.. 😂VW Bus habe ich auch gefahren beim Bund aber aber das waren T3 die kiesten brachten gerade mal 100 km/h 🤣auf dem Tacho
Ein Transit mit Motorschaden landet in der Schrottpresse. Ein Bus hat da noch Restwert.
Das ist auch der Grund warum alte Toyotas so selten in der Werkstatt landen. Wenn was kaputt ist, ist es billiger sich einen anderen zu kaufen, als eine Reperatut
Beim Bund benötigt man keine Fahrzeuge mit 100km/h und mehr, zumindest nicht bei der Truppe. In der Truppenverwaltung fahren sie ja normale Leasing Fahrzeuge.
ja sagt mal. transit custom motoren.. laufen die..?
@@georgobergfell jap weil der Toyota dann bereits 400tkm auf der Uhr hat... das schafft kein Biturbo von Vag
Welcher ist der bessere... für die Autowerkstatt🤑😁
Der Gecko ... 😂 irgendwo kenn ich den 4Motion her🤣🤣
Ist das Video etwa wirklich schon fast 2 Jahre alt?
Wörter die mir schlagartig beim Thema T5 einfallen sind: Werkstatt, Motorprobleme, Motorrevision, saftige Rechnungen, ADAC.
Ach der Fanboy von Maeximiliano auch hier 😂
Kann ich so unterschreiben Rolf😃
Ich verstehe das bei der Konstruktion eines Motors oder der Anbauteile ein Fehler gemacht wird der erst im Alltagsbetrieb auffällt. Wenn dir Autobauer dann kulant damit umgehen ist das kein Problem. Aber das man immer und immer wieder die gleichen Fehler macht und generationsübergreifend Probleme bestehen kapiere ich nicht. Dazu muss man ja sagen auch VAG kann super Motoren.
früher...
Lang lang ist es her.
@@dexxaimex ach gibt heute auch noch gute Motoren. Der 2.0TDI mit 150PS (haben viele im Golf Variant) also die ich kenne. Da gibt es keine Probleme sogar gechippt auf 180PS gibt es da nichts. Außer die Wasserpumpe die soll wohl Probleme machen? Mein 3BG mit dem 1.9 101ps gechippt auf 150PS hat 390000km gehalten davon 200000ca gechippt. Ich hatte nur das 6gang rein gefummelt. Mein 2.0 140ps bpw Motor hält seit knapp 250000km, gechippt auf 197ps mittlerweile xD das ganze gechippe wird seit 96000km getrieben. Alle 10000km Service und warm und kalt fahren mehr beachte ich nicht. Habe noch nie ein Turbo tauschen müssen oder ähnliches :D
@@Ndranghetaboy jeder wie er mag. ...ich fahr mit Toyota am Besten ... das ist i.d.R. gar nix dran .. kein Motor zerlegen oder so ...
@@Absolutbutter Hallo, ich fahre selbst Toyota und sehe keine VLogs über das Zerlegen von Toyotamotoren am laufenden Band ...
Wenn ich mir die ganzen Katastrophen angucke, die bei den T5.2 immer vorfallen, frage ich mich schon sehr, wie die 86PS Motörchen in unseren Post T5.2 noch nie wirkliche Probleme gemacht haben, obwohl die wirklich über 70.000km nur Kurzstrecke bekommen haben
Man sollte kein Postauto mit Privatautos vergleichen, selbst VW verbaut dort bessere Teile! Die Belastung ist glaube ich um das vierfache höher gegenüber "normalen" Autos. Türen, Start und Stopps, Federung und natürlich Motoren....
Wir fahren 5 Vw Busse und haben seit über 20 Jahren nur Vw Busse, noch nie Probleme gehabt
👍
Ich weiß, warum ich meinen Schiffsdiesel (AAB) seit 29 Jahren hege und pflege. Insgesamt habe ich bisher 426000 Km zurückgelegt. Und nächstes Jahr habe ich das H Kennzeichen
ich glaub, ich nehm den Joker ,)
Hi, gibt es nicht auch einen Glühkerzenlöser, der durch sehr schnelles rütteln versucht festsitzende Kerzen zu lösen? Meine sowas mal gesehen zu haben.
Genau so etwas wurde doch hier im Video vorgestellt!
Es ist schon ein Unterschied, ob man eine Gluehkerze entfernt, weil sie defekt ist oder "nur", weil man einen Motorcheck machen will.
Demnächst wird der Giso innerhalb der Firma Redhead einen Zweigbetrieb nur für Wartung und Reparatur von VW- Bussen eröffnen. Die Spatzen pfeifen es von den Dächern, am Anfang des Videos.
Auf das Gewinde der Glühkerze sollte man Graphitpaste streichen vor Einbau . Dann geht die Kerze auch in 2 Jahren wieder raus .
Moin,
mich würde ja mal interessieren was so eine "Überprüfung" ungefähr kostet.
T5 130 & 140 👍👌 and T6 150 😎👍
Also nach der Diagnose am Ende wäre mein Ratschlag, den Wagen schleunigst loszuwerden.
Dann aber auch Tacheles gegenüber dem neuen Besitzer, sollte er nicht in den "Export" gehen.
06.05.2021 so alt das Video oder das Endoskop falsch eingestellt?
Wat hat dat red head
ich bin gerade auf der Suche. T4 oder T5. Das bringt mich jetzt alles durcheinander. Soll ich nun T4 oder T5 kaufen? gebraucht?
@@uweschober5997 hat sich erledigt, habe mir einen T5 gekauft 16.000 mit 220000km, nach 10 Monaten immer noch zufrieden, läuft.
Der 102ps ist die kleinere Katastrophe hatten einen 3 Jahre als Firmenwagen. Alle 1000km musste man Öl auffüllen.
Es bewahrheitet sich meine Meinung: Die Motorleistung sollte in Relation zum Hubraum stehen
Richtig. Und zum Fahrzeugkonzept. Zum rasen wurden geeignetere Autos gebaut. Auch von VW.
Kurzum, der 1,9er TDI ist besser als der 2.0L TDi, okay. Deckt sich mit fast allen Erfahrungsberichten. Aber ist der 1,9er (hier mit 102 PS) ein PD-Motor oder ein Commonrail? Und 2.: Ist bei dem 1,9er das AGR mal stillgelegt worden😬 (der sieht ja echt noch gut aus, für die 145.000 km, die er gelaufen ist)?
es gibt meines Wissens nach keine 1.9 TDI mit Commonrail
Ich bin soooo zufrieden mit meinem T5. Nichts aber auch nichts an Mängeln seid 8 Jahren. Kein Vergleich zu meinem Vito vorher.
Hallo.
Ich fahre selbst den caac im t5.2
Den 140 ps Motor.
Caaa caab und caac sind sehr artverwand und haben den selben Block usw.
Was teilen sich die caa... Motoren mit dem cfca?
Ist das auch der selbe Block? Die selben Kolben?
Vom agr kühler abgesehen ist der hohe Verschleiß wirklich auf die höhere Leistung zurückzuführen?
Lg
Mein Bus wie gesagt CAAC hat 130.000 km .
Multivan 4motion... hat etwas Gewicht auf den Rippen.
Agr ist stillgelegt und verschlossen. Großer ladeluftkühler vollalu und eine softwareoptimierung ist drauf .
Soll 170 bis 175 ps haben. Das wäre mal ein schöner Vergleich zum cfca wie weit der Verschleiß ist.
Alltagsgeschäft bei den Mechanikkünstlern aus dem Westerwald. CFCA mit 180 PS und zwei Turboladern. Im VW Bus völlig deplaziert weil thermisch überfordert. Aber heutztage muss ja mit jedem Fahrzeug gerast werden können, selbst mit dem Typ2. Dass der 102 PS T5 hier deutlich besser abschnitt, ist nicht wirklich eine Überraschung und der Vernunft bei der Motorwahl geschuldet. Und mit der Tugend der Vernunft wurde die VW Transportereihe ja schon seit 1950 beworben.
Also die 188ps Variante nicht kaufen?
Durch eine Verlängerung geht drehmoment verloren(torsionsstab)
Also ich behaupte mal dass durch eine Verlängerung kein Drehmoment verloren geht. Du musst allenfalls ein paar Grad weiter drehen, bevor der Drehmomentschlüssel auslöst. Und wenn sich bei 30 Nm was verdreht, kauf Dir vernünftiges Werkzeug. Was allerdings sein kann, dass durch mehrere Verlängerungen mehr Spiel in die Mimik kommt und der Schlagschrauber weniger Energie zum Lösen der Glühkerze zur Verfügung hat.
@@quaddelyt Es sind 1/4 zoll Verlängerungen, also arbeiten diese genauso wie Drehmomentbegrenzer. Dieser ."vibromax" provitiert davon direkt aufgesetzt zu werden, dann kommt auch sein Drehmoment an.
@@Technoide1 Mir ist schon klar, dass jede Verlängerung wie eine Feder wirkt, und hier beim Vibrations-Schlagschrauber die Wirksamkeit dämpft. Ich schätze dennoch das Spiel - also der Verdrehwinkel bis das Werkzeug anliegt und Kraft aufbringen kann - als größeren Verlustfaktor ein. Nebenbei wurden nicht die Schlagschrauber geeigneten und erlaubten Verlängerungen benutzt sondern irgendwelcher "silberner Kram" mit anderen Materialeigenschaften. Das kann im wahrsten Sinne des Wortes schon mal ins Auge gehen.
Sind beides "Trecker" und keine Rennpferde. ;)
Wozu dann der BiTurbo beim CFCA?
Frage an Redhead: Was sagt ihr zu Motorhonig? Ich sage es gleich, ich bin US-Car Liebhaber und bin dadurch darauf gekommen, jeder riet mir vom gebrauch bei modernen Motoren ab, ich benutze es aber bei jeden meiner Motoren. Die Motoren laufen deutlich weicher, man hört keine Laufgeräusche der Ketten/Kettenglieder, Hydros usw. Laufleistungen der Motoren weit, weit über den heutigen Stand der Technik. Eure Meinung würde mich dazu mal interessieren, schon andere Erfahrung gemacht? Ps: Bei modernen Motoren erwärme ich es beim Einfüllen schon.
Hallo, "jeder riet mir vom gebrauch bei modernen Motoren ab". Sag diesen Leuten, das sie keine Ahnung haben. Wenn Du eine Website hast, nenne sie mir, damit ich Dir was per E-Mail schicken kann, und ich es somit auch beweisen kann was ich sage.
Sprich, leider hast Du hier keine Mail Adresse hinterlegt.
Zum weiteren fahren Leute es nachweislich in einem Ferrari, GT3 RS oder AMG GT-R.
Alles Autos, wo Du keine Experimente machst.
Zum weiteren scheinen die Leute, die gesagt haben "jeder riet mir vom gebrauch bei modernen Motoren ab", nicht einmal Niki Lauda oder Otto Mathe´zu kennen.
Nur ohne Kontaktadresse per mail ist schlecht. Man braucht keine Meinungen, sondern Tatsachen.
Ein kumpel hat nen 102pser mit über 300tkm und der läuft.
Natürlich läuft der. Aber Ihr Kumpel möchte mit einem VW Bus, völlig artfremd, sicher keine 200km/h brettern ? Alles richtig gemacht !
Kein t5 sondern ein Toyota Sienna, der hält auch
der motor ist so schlecht im zustand, dass mir der motoreninstandsetzer nur neue bremsen montiert um die bude sicher heimzubremsen 😄
nicht lustig.
"Lieber VW-Besitzer, wir haben eine gute Nachricht für Sie: Sie benötigen keinen Ölkühler an Ihrem T5".
Vielen Dank für dieses Video!!!👍👍👍👍🇪🇺🇺🇦🕊️
Dank euch für die ausführliche Info, jetzt ist mir klar geworden kein vw mehr zu kaufen.
Der 102 PS ist am besten
Schaut doch mal die sehr große Palette von hochwertigen chemischen Lösemitteln an, damit habe sie noch alle heraus bekommen. Sonst rundrum anwärmen? Warum sollten die Glühkerzen sich hier fressen?
Sorry. DAS Drehmoment, nicht DER.
2.0 TDI 150 PS sollte doch die goldene Mitte sein!
Selbst mit dem 84 PS 2.0 TDI konnte ich damals gut im Verkehr mitschwimmen. Bei einem Camper ist doch der Weg das Ziel ;)
Grundsätzlich
Sagt ihr also kein Bus kaufen 😂
Der T5 mit dem 1.9 TDI ist extrem stabil, die CR Motoren halten bis 140 PS auch sehr gut durch.
Die Dicken sind nicht zu empfehlen.
Doch, aber keine Fahrzeuge die mit den BiTurbos laufen. Denen wird einfach zu warm und haben im VW Bus konzeptionell eh nichts zu suchen. Zum rasen andere Fahrzeuge verwenden.
@@michaelengel3407 richtig, den Bus Art gerecht bewegen, und schön die Öltemperatur im Auge behalten.
Dann hält er.
Was tägt der Chef fürn Chronograph?
Gel Mibson; Zeppelin 7618M-1 ED-1 - 100 Jahre - Automatik oder
Zeppelin Herren Chronograph 100 Jahre Zeppelin "7690-M1" hab beide im Einsatz. Weiss nicht mehr welche es war. Die 7690 ist ne Quartz und kann mehr, hat sogar nen Wecker. Die Automatik kostet das 6 fache aber das Ticken ist ne andere Musik. 😉 Mechanische Werke sind eher mein Ding.
@@RedheadZylinderkopftechnik Danke! Tolle Uhr!
Meine Güte, wo sind wir angekommen? Bei dem Vito den ich vor 15 Jahren hatte, zwei Glühkerzen abgerissen und 🙈 Mercedes hat gesagt, größte Katastrophe den Mercedes je produziert hat!!? Hoffe bei meinem T5 Bj.09 passiert das nicht 🙏🙏🙏
der t 3 ist das beste auf dem hof