Certo che se la sua andatura ideale è tra i 90 e i 110 km/h, dov'è il reale vantaggio rispetto alla 350, che tra l'altro amo molto più per l'impostazione di guida e la triangolazione?
Beh, la 350 non supera proprio i 110 km/h e la sua andatura ideale è più bassa, diremmo tra 80 e 100 km/h. La 650 è molto più a suo agio in autostrada, è più disinvolta in tutti i frangenti di guida e ha una maggior riserva di potenza nei sorpassi, come sempre quando si ha a disposizione una potenza più che doppia.
@@dueruote la 350 fa 120 dopodiché va a sbattere contro il limitatore di velocità, cosa ormai ben nota nell’ambiente RE. La velocità di crociera della 350 è proprio la stessa della 650, poiché la possiedo. Oltre ciò, sicuramente la 650 ha più “fiato”, altrimenti non si spiegherebbe un prezzo quasi doppio.
L'esemplare che abbiamo provato noi non superava i 110 indicati nemmeno in discesa, senza arrivare a limitatore; può darsi fosse una moto nata male o rodata male, ma con 20 CV all'albero difficilmente si può fare molto di meglio.
@@dueruote non era rodato. RE detta precise indicazioni fino ai 2000km per consentire al motore di sciogliersi e di non arrecare danni. Dopo i 2000 e anche prima il motore si scioglie.
@@tpz32 confermo, la mia 350 arriva a superare di poco i 120 indicati e si ferma al limitatore. In autostrada posso viaggiare a 110 continui se voglio.
@@88Kelevra88 non credo sia semplice, e non credo sia sufficiente migliorare la qualità degli ammortizzatori ma aumentare la corsa e poi intervenire per non modificare le geometrie davanti, secondo me è un bel problema che se avessi rilevato ,prima non avrei ordinato la moto
Le motorizzazioni sono scandalose,non c'è voglia di lavorare ,le persone che ci lavorano molto spesso non sono né educate ne pazienti nell'ascoltare le richieste e/o dubbi.
@@tpz32 infatti ribadisco che in questo mercato, non solo 2 ruote ma in generale, si sono passati tutti i limiti fuori da ogni logica. Io, dopo diversi anni in moto ed una lunga pausa, ho aquistato lo scorso anno un Xmax 300 nuovo, sicuramente un buon mezzo, ma che non vale nella maniera più assoluta 6700 euro, e parlo del modello base. Stessa cosa potrei dire del Tmax a 15k, e potrei andare avanti ma mi fermo qui mantenendo le mie opinioni, parlo di valori effettivi. Anche sulle automobili hanno alzato decisamente "troppissimo" verso l'alto i parametri, che si riflettono pesantemente anche sull'usato. Siamo alla follia!
Brava Royal Enfield ..
Davvero un ottimo lavoro 👏
Bella moto…. Non è il mio genere ma è molto bella 🤩
Certo che se la sua andatura ideale è tra i 90 e i 110 km/h, dov'è il reale vantaggio rispetto alla 350, che tra l'altro amo molto più per l'impostazione di guida e la triangolazione?
Beh, la 350 non supera proprio i 110 km/h e la sua andatura ideale è più bassa, diremmo tra 80 e 100 km/h. La 650 è molto più a suo agio in autostrada, è più disinvolta in tutti i frangenti di guida e ha una maggior riserva di potenza nei sorpassi, come sempre quando si ha a disposizione una potenza più che doppia.
@@dueruote la 350 fa 120 dopodiché va a sbattere contro il limitatore di velocità, cosa ormai ben nota nell’ambiente RE. La velocità di crociera della 350 è proprio la stessa della 650, poiché la possiedo. Oltre ciò, sicuramente la 650 ha più “fiato”, altrimenti non si spiegherebbe un prezzo quasi doppio.
L'esemplare che abbiamo provato noi non superava i 110 indicati nemmeno in discesa, senza arrivare a limitatore; può darsi fosse una moto nata male o rodata male, ma con 20 CV all'albero difficilmente si può fare molto di meglio.
@@dueruote non era rodato. RE detta precise indicazioni fino ai 2000km per consentire al motore di sciogliersi e di non arrecare danni. Dopo i 2000 e anche prima il motore si scioglie.
@@tpz32 confermo, la mia 350 arriva a superare di poco i 120 indicati e si ferma al limitatore. In autostrada posso viaggiare a 110 continui se voglio.
Ma il 650 monta il cambio bilanciere come optional o non lo monta del tutto.
Al momento non è presente nella lista degli optional, e vista la posizione della leva dubitiamo che venga inserito.
Peccato per gli ammortizzatori posteriori soacca schiena
Come si risolve il problema? Hai consigli?
@@88Kelevra88 non credo sia semplice, e non credo sia sufficiente migliorare la qualità degli ammortizzatori ma aumentare la corsa e poi intervenire per non modificare le geometrie davanti, secondo me è un bel problema che se avessi rilevato ,prima non avrei ordinato la moto
@@alessandrobertolini8888dovrebbero essere regolabili .. 9 su 10 che la posseggono dicono che è una gran moto ..
Le motorizzazioni sono scandalose,non c'è voglia di lavorare ,le persone che ci lavorano molto spesso non sono né educate ne pazienti nell'ascoltare le richieste e/o dubbi.
Un tantino caruccia per gli standard Royal Enfield. Ma ormai si sono passati tutti i limiti della logica.
Dipende a quali standard Royal Enfield lei è fermo. Dal 2021 le cose sono cambiate radicalmente dal punto di vista dei materiali e delle rifiniture.
@@tpz32 infatti ribadisco che in questo mercato, non solo 2 ruote ma in generale, si sono passati tutti i limiti fuori da ogni logica. Io, dopo diversi anni in moto ed una lunga pausa, ho aquistato lo scorso anno un Xmax 300 nuovo, sicuramente un buon mezzo, ma che non vale nella maniera più assoluta 6700 euro, e parlo del modello base. Stessa cosa potrei dire del Tmax a 15k, e potrei andare avanti ma mi fermo qui mantenendo le mie opinioni, parlo di valori effettivi. Anche sulle automobili hanno alzato decisamente "troppissimo" verso l'alto i parametri, che si riflettono pesantemente anche sull'usato. Siamo alla follia!
volete un commento?... andate a...!