Certes il faut automatiser en premier les lignes congestionnées. Mais aujourd'hui, il y a trois lignes transversales automatiques, deux nord-sud la 4 et la 14, une ouest-est la 1. Ne serait-il pas judicieux pour avoir un service minimum en cas de grève d'automatiser les deux lignes circulaires, la 6 et la 2 ?
Bertrand Lambert La 9 est déjà en mf01 il ne reste plus que les lignes 3 , 3bis , 7 , 7bis , 8 , 10 , 12 , et 13 il ne reste plus que ces métro à être en mf19
La lenteur est surtout liée à la volonté de ne pas perturber le traffic, car oui si tu fermes complètement la ligne en 3 ans c’est plié mais aucun usagé ne l’acceptera car il n’y a pas d’alternatives et le bus c’est juste une blague.
Après il faut pas oublier que ça permet de maintenir des emplois... Si vraiment on veut automatiser, il vaut mieux commencer par les lignes entièrement souterraines comme les ligne 3 7 9 10 ou 12
Franchement....on va pas empêcher le progrès à cause de quelques emploi d'autant plus qu'ils sont une des principales raisons des problème sur ces lignes (grèves)
@@AD-jq7ow"Le progrès" ? Qu'est-ce ça vous apporte de plus qu'il n'y ait pas de chauffeur ? Vous avez l'impression de mieux voyager sur une ligne automatisée que sur une ligne qui ne l'est pas ?
On peut mettre des conducteurs de métro sur les lignes RER Transilien. Sur la ligne H, il y a facilement 30% de trains supprimés pour manque de personnel
Tout n'est pas à jeter dans le Grand Paris Express. La ligne 15 et le début de la ligne 18 sont très attendus. La 15 déchargera le TVM, et le tram T3a.
Vider le réseau historique, il ne faut pas exagérer, le soulager oui mais les restrictions d'usage de la voiture et dans une région dont la population continue d'augmenter ne feront pas baisser à terme la fréquentation du métro. Au mieux une meilleure répartition dans un premier temps. La 14 devait soulager le RER A entre châtelet et gare de Lyon, cela n'a durée que 2 ans.@@furorentonori5838
Impossible car on ne peut pas fermer les lignes existantes tant qu’il n’y a pas de réseau alternatifs. Une fois le GPE construit, il y aura moins de monde sur l’ancien réseau donc ca sera plus simple à fermer et rénover.
Une partie du problème est la quasi obligation pour les trajets "banlieue-banlieue" de passer par Paris. Ne plus avoir à passer par Paris c'est décharger le métro et les gares parisiennes.
Ce n’est absolument pas les mêmes travaux et l’un n’empêche pas l’autre (on l’a bien vu avec la 4 qui s’est automatisée en même temps que les travaux des 4 nouvelles lignes). De plus, d’abord construire des lignes nouvelles pour desservir des nouveaux territoires est plus urgent que d’automatiser des lignes déjà existantes avec un service certes perfectible, mais qui est déjà là.
8 ans pour automatiser une ligne à partir du moment ou le contrat est signé ???
Tu veux que toute la ligne soit fermée pendant plusieurs mois ?
Certes il faut automatiser en premier les lignes congestionnées. Mais aujourd'hui, il y a trois lignes transversales automatiques, deux nord-sud la 4 et la 14, une ouest-est la 1. Ne serait-il pas judicieux pour avoir un service minimum en cas de grève d'automatiser les deux lignes circulaires, la 6 et la 2 ?
L'automatisation n'est possible que pour les lignes souterraines pour des raisons de sécurité
Bertrand Lambert La 9 est déjà en mf01 il ne reste plus que les lignes 3 , 3bis , 7 , 7bis , 8 , 10 , 12 , et 13 il ne reste plus que ces métro à être en mf19
Incroyable cette lenteur !
La lenteur est surtout liée à la volonté de ne pas perturber le traffic, car oui si tu fermes complètement la ligne en 3 ans c’est plié mais aucun usagé ne l’acceptera car il n’y a pas d’alternatives et le bus c’est juste une blague.
Bertrand Lambert j'ai dit quoi non non la ligne 9 est déjà en MF01 pas besoin d'automatisé la ligne 9
Ils sont sûrs que la priorité de la ligne 13, c'est l'automatisation ? Ce n'est pas d'entrer dans le port de Gennevilliers ?
💯
Après il faut pas oublier que ça permet de maintenir des emplois... Si vraiment on veut automatiser, il vaut mieux commencer par les lignes entièrement souterraines comme les ligne 3 7 9 10 ou 12
Cela dit il y a un manque de personnel, donc pour maintenir l'emploi il faut des employés :)
On revient au tout papier à la place des ordinateurs ça maintient des emplois 🙄
Franchement....on va pas empêcher le progrès à cause de quelques emploi d'autant plus qu'ils sont une des principales raisons des problème sur ces lignes (grèves)
@@AD-jq7ow"Le progrès" ? Qu'est-ce ça vous apporte de plus qu'il n'y ait pas de chauffeur ? Vous avez l'impression de mieux voyager sur une ligne automatisée que sur une ligne qui ne l'est pas ?
On peut mettre des conducteurs de métro sur les lignes RER Transilien. Sur la ligne H, il y a facilement 30% de trains supprimés pour manque de personnel
Les métro automatique c'est la 1 ,4 14 et la ligne 11
Non pas la 11
La 11 a reçu de nouvelles rames cette année mais n'est pas automatisée
Ok merci pour le News
Mais comment on peut automatisé les ligne 7 8 9 et 13
Le but c’est d’automatiser toute les lignes de métro
Ça ne sert à rien et ça coûterait trop cher avec les nouvelles lignes il y aura assez de métros automatiques
@@hirozensarutobi4838si ça sert
Bah ouais, automatiser les lignes fréquentées
On préfère gaspiller des milliards pour des lignes inutiles du grand Paris express plutôt que de les utiliser pour améliorer le réseau actuel !
Tout n'est pas à jeter dans le Grand Paris Express. La ligne 15 et le début de la ligne 18 sont très attendus.
La 15 déchargera le TVM, et le tram T3a.
Encore un parisien qui pense qu'à ça gueule et pas au 6 millions de personnes qui vivent en banlieue
La Grand Paris express va vider le metro parisien, plus besoin de passer par le centre. Donc ca sera bien.
Vider le réseau historique, il ne faut pas exagérer, le soulager oui mais les restrictions d'usage de la voiture et dans une région dont la population continue d'augmenter ne feront pas baisser à terme la fréquentation du métro. Au mieux une meilleure répartition dans un premier temps. La 14 devait soulager le RER A entre châtelet et gare de Lyon, cela n'a durée que 2 ans.@@furorentonori5838
Décharger le réseau actuel c'est aussi une partie de l'équation.
Automatisez tous vos lignes déjà existantes avant de dépensez tout l'argent dans le Grand Paris Express.
Impossible car on ne peut pas fermer les lignes existantes tant qu’il n’y a pas de réseau alternatifs. Une fois le GPE construit, il y aura moins de monde sur l’ancien réseau donc ca sera plus simple à fermer et rénover.
Réflexion d'une parisienne. L'IDF c'est 12 millions d'habitants et seulement 2 millions à Paris.
Une partie du problème est la quasi obligation pour les trajets "banlieue-banlieue" de passer par Paris. Ne plus avoir à passer par Paris c'est décharger le métro et les gares parisiennes.
Il y a du avoir une sacré réflexion pour balancer ça comme ça
Ce n’est absolument pas les mêmes travaux et l’un n’empêche pas l’autre (on l’a bien vu avec la 4 qui s’est automatisée en même temps que les travaux des 4 nouvelles lignes). De plus, d’abord construire des lignes nouvelles pour desservir des nouveaux territoires est plus urgent que d’automatiser des lignes déjà existantes avec un service certes perfectible, mais qui est déjà là.