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明日納車です！エンスト祭り開催予定です。無事帰宅するのが目標です。
おめでとうございます！自分も自宅に帰るまでに6回エンストしました笑
おめでとうございます！
おめー！安全運転で帰ってこいよー
おめでとうしっかり回転数上げてから繋ぐ繋ぐ時もゆっくりすればお祭りは中止になりますよ
おめでとうございます！私も最初の車が強化クラッチ入ってたので信号で止まると心臓バクバクでした笑 でもお家にちゃんと帰ってこれたので大丈夫ですよ！応援してます！
同時期のBRZに乗っているのですが、アクセルペコペコと言われる初期学習のやり方があって、これをやるとかなり扱い安くなりました。
86後期型に乗っているものです。アクセルの反応鈍いのは納車時からありました。感度MAXをつけることでレスポンスが良くなり、改善されました。
同じく後期乗りです。私の場合は、Pivotの3-Drive BLPとHKSフラッシュエディターでのECU書き換えの組み合わせです。かなり乗り易くなっています。
後期ZC6に乗ってます。他の方が言われてる通り電スロの影響かと思います。またアクセルペダル基部の取り付け剛性がイマイチなせいもあるようです。アクセル基部は車体側とは上下2個のボルトで留まってるだけなので、踏力が横方向に逃げてしまいやすいように思います。自分はホムセンで売ってる適当な板状の金具をアクセル基部と車体の間に挟むことにより、踏力が左右方向に逃げないようにしています。（テキストでは説明が難しい）
私もアクセルユニットの右下に板を噛ませてみたところ踏み始めの反応は明らかに変わったと感じました
86レビュー嬉しいですね♪♪うちの子は感度MAX入れてるからか特にそんな症状は無いですね💦動画、分かりやすくめっちゃ楽しめました👍
琴音さん僕の愛車のレビューありがとうございます！！さすがはレーシングV-tuberでおっしゃる内容がどれもドンピシャのようにお見受けしました！86はどノーマル状態では停止状態で回転数が700〜800でアイドリング時にアクセルペダルの踏込んだ場合、反応がない（制御かかってそうな感じで無反応）でした。僕はそこが気になりインマニ・エキマニ、マフラーとフラッシュエディターを全替したところ、かなり改善されました。機会があれば是非上記の車体と乗り比べしていただければ体感できるかと思います🍀
アクセルペコペコによる学習リセットも必須ですけど、それ以上に電スロのマッピングがクソ以下なのでその部分の対策が必須ですねどこかで解析したマップを見せて頂いたことがありますが、全開以外は全くペダル開度に対してスロットル開度が連動してませんでした
たぶんそれワザとやで…
残念ながら、今の型のgr86とBRZもクソ以下です…やっぱ電スロは糞
後期型BRZアプライドFのグレードS乗ってますが、とってもいい車です。が、4000回転のトルクの谷がとんでもなく残念です。ちょうど2速立ち上がりの大事な場面で起こるので、高速やサーキットではもどかしく感じる場面がとても多いです。新型の完成度が別次元で試乗してからはなんだか自分の車に冷めてしまいましたね。ZN6 ZD6乗りの方は新型を試乗しないことを強くおすすめします。
最近の車は、燃費対策でアクセル開度や速度で微妙に遅らせてたりするとか、どっかで読んだかと。
最近D型のBRZが納車されたんですが、スポーツモードっていうスロットル開度をリニアにするものがついていて、発進時以外は80％くらいワイヤー式に似せてる印象がありました。GR86の方は最初からそういう設定になっているらしい？とのことですがどうでしょうね。あとこのモードにしないと琴音さんが言われたようにものすごくかったるくて巡航くらいにしか使えません（ついててよかった🤣）
電スロのせいですね。燃費走行でのアクセルの過不足を補正したり低速で段差をガタガタと走る時のギクシャク感がワイヤーだと出やすいのを抑える為と聞きました。ここら辺が電スロ車の楽しくない部分だと感じますね(´❛-❛`)
DC5乗ってた時に踏切渡る時に回転数乱高下してギッコンバッタンしてたのがGVBに乗り換えた時にあんまり感じなかったのそう言う事だったのかぁと
ZN6前期型に乗ってます。今回琴音さんが試乗された後期型はかなりあちこち改良されているのですが電スロの踏み始めが全く反応が無いのは同じなんですね・・・。ちなみに私はエンジン本体は手を入れず給排気系とブレーキを含めた足回りを見直してチューンしてます。エンジンはSARDのサージタンク付き4スロキットとエキマニからマフラーまで排気系を全部変えて130R YOKOHAMAのリチウムイオンバッテリー、マジカルフューズ ナノブラックを付けてます。後期型は知りませんがZN6のFA20エンジンはノーマルだと3500回転から4000回転付近にトルクの谷があるのですがこのチューンでレスポンスが鋭くなってトルクの谷も解消され琴音さんが指摘していた踏み初めの反応が無いのもなくなりました。もし、予算がなければ他のコメントの方も書かれていますが130R YOKOHAMAの感度MAXというパーツだけでもレスポンスが激変するのでおすすめです。（取り付けも電スロのカプラーに挟み込むだけでOK！）お値段も39000円台とお手頃！
前期型乗っています。個体差とかはあるかもですが少し遅いのかそんな感じはあります。私はつけてませんが感度MAX付けて変わったという記事多いですね
感度MAXつけてるけど1速で走り出す時ガクンガクンするようになったꉂ🤣𐤔
@@黒-s8d 自分は中古で勝った時点で感度MAXがついていたので装着前後の差を比較できないですが、スタート直後にガクガクすることが多い気がしますね。クラッチがあったまるとあんまり起きない気がします。
アクセルレスポンス個体差とかあるのかな…自分のはA型ですが軽くペダルに添えるだけでﾌﾞﾜﾝ!って進むから、むしろゆっくり静かに発進するのが難しいくらいレスポンスいいです
86のレビューお疲れ様です！やっぱりMT×FRは運転が楽しいですよね！自分もロードスターに乗ってて86は気になってるのでレビュー聞けて良かったですアクセルの反応は友人に聞いた話によると電子スロットルの制御がまだ未熟で細かい踏み具合に対して着いてこない感じって言ってましたもしよければ現行86も乗ってみて頂けたら嬉しいです。これからも応援してます。
18万キロ弱走ってもレンタカーとして働ける86に感動
香川の86で40万キロのやつありますよ
10万キロを一つの寿命としてる日本の自動車？中古車業界？がちょっとおかしいような気もするんですよね…。ヨーロッパ、特にドイツだと30万キロ超えの車結構あるみたいですし、勿論メンテや部品交換はたくさんしてるんでしょうけど、日本車もそれくらいはいけると思うんです。
@@toraneko0227 ゑ？
信じてくれるかどうか分からんけど、28万キロでzn6買ってドリフトしてるから個体によるけど相当強いと思うなこの車いずれは現代のシルビアみたいになるんじゃないのかな。まぁジムカーナ会場とかいけば30万キロでしばかれてるインテグラとかいるから多分車って結構走るw
@@user-qq5lf5bo6f えぇ？（マスオさん風）
アクセルを軽く煽った時に反応が鈍いのはサウンドクリエイターが原因かと思います。サウンドクリエイターをインテークパイプの分岐点まで移設する、もしくはキャンセルすることでレスポンスが改善します。
それで悪くなる理由がないと思う
実際試したが付けても外しても変わんねぇぞ
アクセルに関してはふみはじめにデッドゾーンが存在するのでレスポンスが悪く感じてしまいます。アクセルを機械的に改造(たぶんデッドゾーン分踏まれた位置からスタートするように改造している)して販売してる方がいるのでそれをつかうか、コンピューターでマッピング変更しないと改善されません。スロコン等ではごまかせない領域になるかとおもいます。
自分も後期86乗ってます〜！オリドレーシングの感度マックス付けるとレスポンス段違いでよくなります😅86はカスタムパーツ多くて好きな様にカスタム出来るのが魅力ですよねー！NAもいいですが新車納車後6ヶ月でスーチャー300馬力仕様にしてのってますが最高に楽しい車です😊
86に使われているアクセルペダルがスポーツカーに使うのにはあまりに設計がお粗末。アクセル開度を感知するまでの物理的な余白は多いし、可動部分の横方向にもガタが大きいし、取り付けが斜めにボルト２本な上に車体との取付面もスッカスカ。ECU云々の前に物理的にだめ。レスポンスレスポンスいうが、ちょっと踏んでガバッと開くのをレスポンスというのは違和感がある。踏んだら踏んだ量に対して瞬時にリニアに応じてくれるアクセルがほしいだけ（どこからでもパワーが出るという意味じゃない）トヨタスバルの合作でいろいろすごいが、肝心なところを詰めてないのは運転が好きな人は開発にいなかったのだろうか？と疑いたくなる。物理的な改善のひとつとしてハイレスポンスアクセルAssyユニットというのがありまして、スロコン入れる前にそもそもの入力が正確に入るようにしてからスロコンで味付けしてはと思います。
アクセルの反応は電スロのせいかな？燃費の為にカットされてるんではないかと。こうなるとFA24も気になりますねぇ😆
電スロは入れてないけどレヴィテックのパワーショット入れればかなりレスポンスと燃費が良くなりますざっくりですが浜松バイパスから23号バイパスがATで20km/Ｌくらいでましたね、8万km走行で純正オイルただ中古ならフラッシングしたほうがいいです
電スロの制御が排ガス対策と下手くそ向けのセッティングのためダルいです。水平対向NAの特性も相まってめっちゃ遅い…。
ちょっと踏み込んだところで反応してくれないのは全車種なっちゃうんじゃないかと思います、スロコン入れたりペダルばらして遊びなくしたりしてる方もいらっしゃいますね。
ae86に乗ってる自分としても一度は乗ってみたい車です、ae86に乗ってるオーナーさんは"トヨタ86はセリカに似てる"って言う人も居ます。
低負荷時に電スロの反応が鈍いのが元々の特性だとしたらポンピングロスを低減させるためにEGRの効きが強めなセッティングにしてあるのかもしれないですね
この車にはEGR付いてないですよ。
すべての86があのアクセル感度なので、燃費気にしない人は大抵感度maxつけてますね
GR86のC型に乗っています。おっしゃる通り、ネガの部分あると思います。S15シルビアも所有していますが、初期の反応は全然違います。ワイヤーと電スロの違いなのかな？と思います。半クラ状態で微妙にアクセルをチョンチョン煽る癖があったので、86乗り始めたころは違和感を感じました。
レスポンスは電スロもあるんでしょうけど、踏み始めに認識されないのはアクセルユニット本体と土台の問題でした。この遊びやたわみを解消する補強をしたら気にならないレベルには改善されました。
GRヤリスでもノーマルはレスポンスよろしくないです。ヒールトゥで2速落としやったら2回目反応しないとか電スロが悪さしてる感じはあります。まあエミッションと燃費の縛りがあるのでしょうがない部分はあるんでしょうけど...
後期乗ってますが、全然反応してくれますよ〜👍
ZC6乗ってました。アクセル開度までは調べた事ないですが自分のも反応してくれない感じありました‥いい車でしたがアクセルレスポンスに関しては90年台のスポーツカーみたいな感じだったらもっと良かったなーなんて思ってました(笑)スイスポも似た感じあるんですね💦話変わりますがエンジンルームはオレンジ色ではないんですね。外側だけ色塗り替えたみたいに見えました🤔
水平対向のFR！良いよねー！スポーツカーはこうでなくちゃってのが詰まってる良い車！
スバルで言うとBPレガシィから導入された電スロですが、まだ走行モード切替もない時代なので、当時からスロットルコントローラーをつけて対策してました。今乗ってる車もそうですが最近は走行モードでレスポンスの違いをハッキリつけてる場合がありますね。自分も電スロの悪癖がストレスなので、それを確認して車を選んでます。
今週の土曜にBRZ納車します！北陸住みで、FRが雪道をどこまで走ってくれるか心配ですが、社会人になって初めて自分のお金で買った車なので大事にしていこうと思います！
当方zn6前期ですが低回転低速域だと特にスロットルレスポンスが鈍くなる印象がありますねだから適当にアクセル蹴っ飛ばしてクラッチ雑に繋いでも割とスムーズに発進できるから慣れれば楽ですよ
6月に同じ86レンタルしました。別で借りた86や今乗ってる後期型は感度悪くないので個体差だと思います。
後期の4ba zn6ですけどしょうじょうはこんなに酷くは無いですね自分のはこれの半分くらいの感じですかねおもれんだからメンテしてないのもあるかもですね
86前期D型乗ってますがそんな症状はないですねぇ…アクセル軽くツンツンするだけで結構敏感に反応してくれるイメージです
確かにアクセルちょいちょいは反応しないっすね〜レスポンスが悪い様に感じるのはコレのせいなのかも…
GR86もですけど電スロの特性的に反応は鈍いですスロコン入れたらかなりマシになります
後期型MT乗ってますが、レビューサイトでよく言われる「遅いクルマ」ではないと思います。踏めば踏んだ分ちゃんと加速してくれるので、一般道や高速道路でも不自由ありませんでした。加速に不満があるならパーツも豊富ですし、エンジンを弄るなりターボを積むなりして工夫すれば済む話ですね。
ワイヤースロットルの車でやってたようなアクセルチョンチョンはFT86やGR86じゃできない…でも水平対向エンジンは好き…インプレッサ乗るしかないなこれは。
最近見始めたものですいろんな車種のレビュー動画あげてあるのでいつも楽しみにしてます
ZN6オーナーです。レビュー楽しく拝見させていただきました。私は主に通勤と旅車としてZN6を使ってて、これでキャンプにも行きますね。人それぞれ。車の解釈はあって、私にとっては小型のグランツーリスモですね。そういう視点で接しています。アクセルの件ですが、確かにちょっと踏み込みはじめは鈍いです。それも愛らしくはありますね。11万キロを越えて、ウォーターポンプ、サーモスタットにベルト。イグニッションコイルにプラグを交換。工賃惜しくて、まあ、はい。でも、足回りはGRガレージさんの提供して下さる「86リフレッシュサービス」を利用させていただき、殆どを交換して貰いました。ダンパーは社外に。・・・KYBのSRMSです。乗り心地が良くって操縦性もちゃんと残してて良い足です。GRガレージさんにも凄く整備を頑張っていただいて、真夏の暑い時期に、何日もかけて整備していただきました。流石。プロの仕事は私のような素人とは違うなって本当に感じましたね。おかげで私のZN6は生き返って。更に良くなった印象です。やはりマウント類は交換必須ですね。今はスコスコ入ります。11万キロを越えても、丁寧に乗ればクラッチもブレーキも全然まだ残ってて。「ガラスのミッション」と呼ばれたMTも、全然なんともないです。これは実際、乗らないとわからない部分でした。今後もまだまだ整備が必要な部分はあるし、手のかかる愛車ですが。しばらく付き合っていきたいと思ってます。
失礼ながら一瞬「旅車」が「族車」に見えた。。。コメントを折りたたんでいる状態ですと仕様が分からなかったので。極太ホイールに超引っ張りタイヤをネガキャン取り付け、BE FREEあたりの直管マフラーに馬鹿でかいGTウイングを付けた仕様で通勤やキャンプ(！)に行っているのかと。すみません。。。
ZN8乗ってますがアクセルの感じは似てるかもしれません。最初の踏み始めで反応してる感じが無く、途中から急激に立ち上がるという何とも不自然なフィーリングでしたZC33のスイスポも電スロですけどこちらのほうがまだナチュラルだった印象です
水平対向エンジンはデメリットがあって、最低ドライサンプにしないと下手なV型エンジンとかと変わらない重心位置になってしまうんですよね、だからウエットサンプだとスイフトやランエボと車体に対しての重心位置が余り変わらないんよね。
やってる人いるんでしょうかね…スバル車にドライサンプ…
エキマニが下に伸びてるから重心あがっちゃうって話じゃないですっけ？
EJ用でしたが海外にドライサンプキットが売ってましたね日本円価格で当時50万円くらい@@のらやん
@@benzodiazepinedependence5894 意外とポルシェ買うよりは安く済みそうなんですね
この車はそいつらよりはるかに低重心です…
同じく後期のBRZのGTに乗っていますがアクセルレスポンスの悪さは自分も感じています。もっともここまで酷くはないですけれどあとブレンボ装着車は１７インチでも装着できないホイールが有るのでホイールを変える際はホイールメーカーに確認するか現物装着して確認する必要があります
ボクサーの音がいいですね🎵
過去にBRZに乗ってましたがアクセル開度10%ぐらいは無反応で、70%ぐらいで全開になってました現車セッティングしてメッチャ乗りやすくなりましたよ～
前期C型から後期F型に乗り換えましたがどちらもエアクリを交換(サウンドクリエイター撤去)したらアクセル踏み始めの反応が良くなったので、純正エアクリの吸気効率かスロットル前にあるサウンドクリエイターへの分岐が影響してるかもしれないと考えてます(前期から後期にパーツを移植したのでメーカーによる違いはないかと)よく言われている「アクセルをペコペコで学習」は前期も後期も全くもって効果がありませんでした正直プラシーボな気もしてますデビューから12年経過した86が改めてレビューされるのはとても嬉しく思います
私は日本補を便ょうしましたので琴音さんのビデオ見ましたときにすごく便ょう人なりましたありがとうございます
中島飛行機。主に陸軍向けの航空機を数多く生み出してきた航空機製造会社。零式艦上戦闘機を生み出した三菱重工と並ぶ会社であり、大戦中期以降からは零戦のライセンス生産も担う。主な機体として一式戦闘機 隼（零戦に継ぐ生産数を誇る陸軍の名機）四式戦闘機 疾風（誉エンジンを搭載した大東亜決戦機）などがあります。 ちなみに、隼は山梨県に、疾風は鹿児島県に実機が展示されている場所が有るので、気になる方は一度行ってみてください。
米軍からジーク、オスカー、フランクと呼ばれてたみたいですね
野田のおもしろレンタカーで同じ86レンタルし無事？86購入しました！
BRZ、ZC6型に乗ってます。アクセル学習がリセットされた時に同じ症状が出ます。アクセルを踏み進めていくと、途中からいきなり吹け上がる感じではないでしょうか…？しばらく乗ると学習が進み、少し踏んだだけでも反応するようになります。自分はそうでした。おそらくですが、車がアクセルのオフ側（0%側）を学習している最中なのかなと思います。ちなみに私のBRZでアクセルペコペコでの初期化は効果なかったです😂
最近レビュー多くて嬉しい
ZN6の後期がデザイン的には一番好き
ワイヤー式じゃない分どうしても電子スロットルは初期反応鈍い感じはありますね…もしかするとスロットルバルブ汚れてるのかな？距離18万kってなかなか凄い
私も86kouki乗りであり、このアクセルレスポンスの現象はありましたが、他の方もおっしゃっている通り、床とアクセルのとり付け部におけるたわみが原因ですな。その「たわみ」とはなんぞや、ということですが、簡単に説明すると、たとえばティッシュペーパーの箱を床から1cm浮かせて置くようにするとしましょう。高さ1cmの同じ大きさの消しゴムをそれぞれ箱の四隅の下に置いて箱を置けば、箱は安定しているので、箱の上のどの部分を押してもグラグラしませんよね？しかし箱の下に斜めに対面になるように2個だけ消しゴムを置いた場合（たとえば右上と左下）、箱の上を押すと、左上と右下に消しゴムが入っていないわけですから、当然、そちら方向にグラつきが発生しますよね？実は86の床とアクセルのとり付け部もなぜかこのような不安定な状態で固定されているんですよｗつまり、動画にある「アクセルをチョンチョンしても吹けてくれない」というのは、そのチョンチョンしてる時は、ティッシュの箱の例でいえば、ただ箱をグラつかせてるだけで、アクセルが踏まれたという電子的な入力まで至っていないというわけなんですね。なぜこんな簡単な物理的構造のところで手を抜いたのかまったく意味不明ですがｗ解決策としては、部品はなんでもよいのですが、床とアクセルのとり付け部のグラつきを解消させるために、適当な部品をかませてやる、ということになります。これは、みんカラ内で検索すればどのような部品をどのようにかませるか、ということが詳しく解説されているので、それを参考にされると良いと思います。この作業により、発進時のクラッチのつなぎにくさも改善され、レスポンスもアップします。部品に関しては、1000円もあれば足りると思います。
86後期に乗っていますが、レスポンスが悪いなぁとは感じますなのでスロコンを付けたりマッピングをいじったりするしかないかなぁって感じですね
後期いいなぁ相場がなかなか下がらん
ホント86後期大好き愛してる
初めてブレンボ付きの車に乗った時カックンブレーキになりましたwww初期制動の良さにびっくりしました！！タッチだけならメッシホースに交換でも同じ感覚は有りますがストッピングパワーは大径ローター大型キャリパーに交換しないと体感出来ないからな～装着車羨ましや～
zn6zc6は電スロ制御だからレスポンスがイマイチなんですよねでも最高に楽しい車です！
トヨタ86良い車よねパワー不足は仕方ないけどジムカーナーや峠とか全然大活躍
前期型に乗ってます。ATですが、アクセル10%くらいでいきなりガンッと来ることがありますね。自分のアクセルワークが下手なだけだと思いますが…。
言われてみれば確かにアクセル踏まないと吹けない気がしたクラッチも少し深かったもう一回乗ってみたい
前期86乗ってますが、電スロの中ではかなり機敏に動いてる方だと思いますそこまで踏まないとスロットル開かないって印象はないですバッテリーリセット後などの学習状態により変わるのかも
ECUをフラッシュエディターで書き換えてますがアクセルがもたつくと感じた事は無いですねぇ
MFゴーストのアニメのおかげで、86乗りたい欲がやばい！MTの86のレンタル探そ！
領解です！
zn6はラリーシーンでも多く使われていますね！
アクセルワークはほんとに難しい。あと後期は4,500回転ぐらいのトルクの谷感じにくいのかな？
86に4人乗ったらはきついだろうな〜😅エアコンはアルファの157っぽい🎉
とても楽しそうな車だし、乗り換え候補でしたがスカイラインへの憧れが勝ってしまい購入ならずでしたBRZおよび86も面白そうな車だなぁ
琴音さんほど車に詳しくありませんが、電子スロットルのせいではないでしょうか？ワイヤー式に比べて電子スロットルは反応が鈍いといわれています。なのでスロットルコントローラーを後付けして改善する人もいるようです。
水平対抗も好きだけどやっぱりハチロク見ると2jz載せたいなって頭で考えてしまう自分がいる､､､
何よりも17万キロに驚いたｗ86のレンタカーって結構需要あるのね？
AE86の1000キロ切ってる車重が標準だと思ってたのでGT86やGR86の1280キロで軽いと言われてるのを見て脳がバグりそうです。
＞アクセルペダル、ペコペコの件やっぱオーナー人口が多いだけあってコメントも的確なのがすぐ返ってきて他車のオーナーとしては羨ましい
水平対向だけどスバル好きには刺さらないかな、あと10年乗るなら現行買った方が良いね
電スロはどうしても反応遅いですよね。踏んでからコンマ数秒後に反応するって
カナタ「素晴らしいです！とてもGoodです！」
MFゴースト面白いよな
86良さそうですね！
動画内では17インチ以上しか履けないってことでしたが、86/BRZカップではBSの205/55R16が指定サイズだったから、16インチも入るんじゃないですかね…？ブレンボだと16インチダメなんですか？
ブレンボ装着車は１７インチでも入らないホイールあります
86／BRZカップのレースカーは全車標準のブレーキキャリパーです。ブレンボは使えないカップカー指定ワンメイクレースだからね!
おや、レガシーさんこんなレーシングシューズをお持ちだったとは！
約18万キロ走ってるんですねー😊
ドライサンプ型の作ってくれねーかなー
アナログタコメーターが真ん中にドカンとあるのいいなぁ
来週末にフルノーマルの白のリミテッドを納車します！(後期)自分は最初のうちはフルノーマルで乗る予定なんですが周りの大人たちが「ホイールの色変えないの？」「車高調入れないの？」「スピーカー良い奴に変えようよ！」etc.....自分が見てない間にカスタムされてないか今からとても心配ですw
ん⁇このオレンジって、メーカーで塗装した物では無い？😳ボンネットの裏側とエンジンルーム内のフレームがホワイトになってるからあとでオールペンした物なのかな？最後のアクセル開度の問題ですが、それはシビックFK7でも確認できました。🙂↕️減速でブリッピングをしようとアクセルを素早く「ポン」と踏んでもレスポンスが無い…。動画内で仰られた様にペダルを10%以上踏み込んだ位で急に「ブォン！」と効き始めるので、少しクセが有る感じですね。多分ですが「アクセルの遊び」の範囲とかでは無く、誤操作で急加速を避ける為の措置なのではないのかな？と感じます。🤔信号待ちからのスタートでゆっくり踏み込んで行く際には初期からちゃんと回転がついて来ますからね。☺️
A型乗ってたけど、冷却水が減る持病持ってる場合もあるから中古買う人は気をつけて
The 2.0L Toyota 86 is genuinely so slow. Can’t even beat my 3.8 Hyundai Genesis sedan.
ZN6のA型に乗ってます。アクセルの件ですが、アクセルぺこぺこというスバル車独自の儀式(笑)をやるとかなり改善しました！
アクセルちょっと踏んでもスロットルが開かないのは、トヨタ車あるある。アクセルペコペコで多少は改善するが、あくまでも多少。なんらかの安全性から、このような設定なのかな。ちょっと踏んでからスロットルが開くことを体で覚えれば良いという人もいるが、そのフィーリングにどうしても馴染めない。。
スポーツカーと言っても今時の車なのでバイワイヤーなんですねそういった挙動を織り込んでアクセル操作をするのが、現代のスポーツカーを乗りこなす流儀なんでしょうかねもしくは、追加のコンピューターに制御してもらうか
86 後期はコスト縮減の代表ですね。フロントバンパーなど部品点数減らしてますよね。あとは、純正タイヤがとにかくグリップしない。ミシュランなのに……。サイズ感は楽しめると思いました。
ミシュランといってもコンフォートのプライマシーHPですからねぇタイヤ交換はマストといっても良いかも
反応の鋭さが、気分を高揚させるのになあこういう部分が手落ち。他が良いだけにとても惜しい
ヤリスクロスgr乗ってみてください
めっちゃわかるがなかった😢
明日納車です！エンスト祭り開催予定です。無事帰宅するのが目標です。
おめでとうございます！
自分も自宅に帰るまでに6回エンストしました笑
おめでとうございます！
おめー！安全運転で帰ってこいよー
おめでとう
しっかり回転数上げてから繋ぐ
繋ぐ時もゆっくりすればお祭りは中止になりますよ
おめでとうございます！私も最初の車が強化クラッチ入ってたので信号で止まると心臓バクバクでした笑 でもお家にちゃんと帰ってこれたので大丈夫ですよ！応援してます！
同時期のBRZに乗っているのですが、アクセルペコペコと言われる初期学習のやり方があって、これをやるとかなり扱い安くなりました。
86後期型に乗っているものです。
アクセルの反応鈍いのは納車時からありました。感度MAXをつけることでレスポンスが良くなり、改善されました。
同じく後期乗りです。
私の場合は、Pivotの3-Drive BLPとHKSフラッシュエディターでのECU書き換えの組み合わせです。かなり乗り易くなっています。
後期ZC6に乗ってます。他の方が言われてる通り電スロの影響かと思います。またアクセルペダル基部の取り付け剛性がイマイチなせいもあるようです。アクセル基部は車体側とは上下2個のボルトで留まってるだけなので、踏力が横方向に逃げてしまいやすいように思います。自分はホムセンで売ってる適当な板状の金具をアクセル基部と車体の間に挟むことにより、踏力が左右方向に逃げないようにしています。（テキストでは説明が難しい）
私もアクセルユニットの右下に板を噛ませてみたところ踏み始めの反応は明らかに変わったと感じました
86レビュー嬉しいですね♪♪
うちの子は感度MAX入れてるからか特にそんな症状は無いですね💦
動画、分かりやすくめっちゃ楽しめました👍
琴音さん僕の愛車のレビューありがとうございます！！
さすがはレーシングV-tuberでおっしゃる内容がどれもドンピシャのようにお見受けしました！
86はどノーマル状態では停止状態で回転数が700〜800でアイドリング時にアクセルペダルの踏込んだ場合、反応がない（制御かかってそうな感じで無反応）でした。
僕はそこが気になりインマニ・エキマニ、マフラーとフラッシュエディターを全替したところ、かなり改善されました。
機会があれば是非上記の車体と乗り比べしていただければ体感できるかと思います🍀
アクセルペコペコによる学習リセットも必須ですけど、それ以上に電スロのマッピングがクソ以下なのでその部分の対策が必須ですね
どこかで解析したマップを見せて頂いたことがありますが、全開以外は全くペダル開度に対してスロットル開度が連動してませんでした
たぶんそれワザとやで…
残念ながら、今の型のgr86とBRZもクソ以下です…やっぱ電スロは糞
後期型BRZアプライドFのグレードS乗ってますが、とってもいい車です。が、4000回転のトルクの谷がとんでもなく残念です。
ちょうど2速立ち上がりの大事な場面で起こるので、高速やサーキットではもどかしく感じる場面がとても多いです。
新型の完成度が別次元で試乗してからはなんだか自分の車に冷めてしまいましたね。
ZN6 ZD6乗りの方は新型を試乗しないことを強くおすすめします。
最近の車は、燃費対策でアクセル開度や速度で微妙に遅らせてたりするとか、どっかで読んだかと。
最近D型のBRZが納車されたんですが、スポーツモードっていうスロットル開度をリニアにするものがついていて、発進時以外は80％くらいワイヤー式に似せてる印象がありました。GR86の方は最初からそういう設定になっているらしい？とのことですがどうでしょうね。あとこのモードにしないと琴音さんが言われたようにものすごくかったるくて巡航くらいにしか使えません（ついててよかった🤣）
電スロのせいですね。燃費走行でのアクセルの過不足を補正したり低速で段差をガタガタと走る時のギクシャク感がワイヤーだと出やすいのを抑える為と聞きました。ここら辺が電スロ車の楽しくない部分だと感じますね(´❛-❛`)
DC5乗ってた時に踏切渡る時に回転数乱高下してギッコンバッタンしてたのがGVBに乗り換えた時にあんまり感じなかったのそう言う事だったのかぁと
ZN6前期型に乗ってます。
今回琴音さんが試乗された後期型はかなりあちこち改良されているのですが電スロの踏み始めが全く反応が無いのは同じなんですね・・・。
ちなみに私はエンジン本体は手を入れず給排気系とブレーキを含めた足回りを見直してチューンしてます。
エンジンはSARDのサージタンク付き4スロキットとエキマニからマフラーまで排気系を全部変えて130R YOKOHAMAのリチウムイオンバッテリー、マジカルフューズ ナノブラックを付けてます。
後期型は知りませんがZN6のFA20エンジンはノーマルだと3500回転から4000回転付近にトルクの谷があるのですが
このチューンでレスポンスが鋭くなってトルクの谷も解消され琴音さんが指摘していた踏み初めの反応が無いのもなくなりました。
もし、予算がなければ他のコメントの方も書かれていますが130R YOKOHAMAの感度MAXというパーツだけでもレスポンスが激変するのでおすすめです。（取り付けも電スロのカプラーに挟み込むだけでOK！）
お値段も39000円台とお手頃！
前期型乗っています。
個体差とかはあるかもですが少し遅いのかそんな感じはあります。
私はつけてませんが感度MAX付けて変わったという記事多いですね
感度MAXつけてるけど1速で走り出す時ガクンガクンするようになったꉂ🤣𐤔
@@黒-s8d 自分は中古で勝った時点で感度MAXがついていたので装着前後の差を比較できないですが、スタート直後にガクガクすることが多い気がしますね。クラッチがあったまるとあんまり起きない気がします。
アクセルレスポンス個体差とかあるのかな…
自分のはA型ですが軽くペダルに添えるだけでﾌﾞﾜﾝ!って進むから、むしろゆっくり静かに発進するのが難しいくらいレスポンスいいです
86のレビューお疲れ様です！
やっぱりMT×FRは運転が楽しいですよね！
自分もロードスターに乗ってて86は気になってるのでレビュー聞けて良かったです
アクセルの反応は友人に聞いた話によると電子スロットルの制御がまだ未熟で細かい踏み具合に対して着いてこない感じって言ってました
もしよければ現行86も乗ってみて頂けたら嬉しいです。
これからも応援してます。
18万キロ弱走ってもレンタカーとして働ける86に感動
香川の86で40万キロのやつありますよ
10万キロを一つの寿命としてる日本の自動車？中古車業界？がちょっとおかしいような気もするんですよね…。ヨーロッパ、特にドイツだと30万キロ超えの車結構あるみたいですし、勿論メンテや部品交換はたくさんしてるんでしょうけど、日本車もそれくらいはいけると思うんです。
@@toraneko0227 ゑ？
信じてくれるかどうか分からんけど、28万キロでzn6買ってドリフトしてるから個体によるけど相当強いと思うなこの車いずれは現代のシルビアみたいになるんじゃないのかな。
まぁジムカーナ会場とかいけば30万キロでしばかれてるインテグラとかいるから多分車って結構走るw
@@user-qq5lf5bo6f えぇ？（マスオさん風）
アクセルを軽く煽った時に反応が鈍いのはサウンドクリエイターが原因かと思います。
サウンドクリエイターをインテークパイプの分岐点まで移設する、もしくはキャンセルすることでレスポンスが改善します。
それで悪くなる理由がないと思う
実際試したが付けても外しても変わんねぇぞ
アクセルに関してはふみはじめにデッドゾーンが存在するのでレスポンスが悪く感じてしまいます。アクセルを機械的に改造(たぶんデッドゾーン分踏まれた位置からスタートするように改造している)して販売してる方がいるのでそれをつかうか、コンピューターでマッピング変更しないと改善されません。スロコン等ではごまかせない領域になるかとおもいます。
自分も後期86乗ってます〜！
オリドレーシングの感度マックス付けるとレスポンス段違いでよくなります😅
86はカスタムパーツ多くて好きな様にカスタム出来るのが魅力ですよねー！NAもいいですが新車納車後6ヶ月でスーチャー300馬力仕様にしてのってますが最高に楽しい車です😊
86に使われているアクセルペダルがスポーツカーに使うのにはあまりに設計がお粗末。
アクセル開度を感知するまでの物理的な余白は多いし、可動部分の横方向にもガタが大きいし、取り付けが斜めにボルト２本な上に車体との取付面もスッカスカ。ECU云々の前に物理的にだめ。
レスポンスレスポンスいうが、ちょっと踏んでガバッと開くのをレスポンスというのは違和感がある。
踏んだら踏んだ量に対して瞬時にリニアに応じてくれるアクセルがほしいだけ（どこからでもパワーが出るという意味じゃない）トヨタスバルの合作でいろいろすごいが、肝心なところを詰めてないのは運転が好きな人は開発にいなかったのだろうか？と疑いたくなる。
物理的な改善のひとつとしてハイレスポンスアクセルAssyユニットというのがありまして、スロコン入れる前にそもそもの入力が正確に入るようにしてからスロコンで味付けしてはと思います。
アクセルの反応は電スロのせいかな？
燃費の為にカットされてるんではないかと。
こうなるとFA24も気になりますねぇ😆
電スロは入れてないけどレヴィテックのパワーショット入れればかなりレスポンスと燃費が良くなります
ざっくりですが浜松バイパスから23号バイパスがATで20km/Ｌくらいでましたね、8万km走行で純正オイル
ただ中古ならフラッシングしたほうがいいです
電スロの制御が排ガス対策と下手くそ向けのセッティングのためダルいです。
水平対向NAの特性も相まってめっちゃ遅い…。
ちょっと踏み込んだところで反応してくれないのは全車種なっちゃうんじゃないかと思います、
スロコン入れたりペダルばらして遊びなくしたりしてる方もいらっしゃいますね。
ae86に乗ってる自分としても一度は乗ってみたい車です、ae86に乗ってるオーナーさんは"トヨタ86はセリカに似てる"って言う人も居ます。
低負荷時に電スロの反応が鈍いのが元々の特性だとしたらポンピングロスを低減させるためにEGRの効きが強めなセッティングにしてあるのかもしれないですね
この車にはEGR付いてないですよ。
すべての86があのアクセル感度なので、燃費気にしない人は大抵感度maxつけてますね
GR86のC型に乗っています。おっしゃる通り、ネガの部分あると思います。S15シルビアも所有していますが、初期の反応は全然違います。ワイヤーと電スロの違いなのかな？と思います。半クラ状態で微妙にアクセルをチョンチョン煽る癖があったので、86乗り始めたころは違和感を感じました。
レスポンスは電スロもあるんでしょうけど、踏み始めに認識されないのはアクセルユニット本体と土台の問題でした。この遊びやたわみを解消する補強をしたら気にならないレベルには改善されました。
GRヤリスでもノーマルはレスポンスよろしくないです。ヒールトゥで2速落としやったら2回目反応しないとか電スロが悪さしてる感じはあります。
まあエミッションと燃費の縛りがあるのでしょうがない部分はあるんでしょうけど...
後期乗ってますが、全然反応してくれますよ〜👍
ZC6乗ってました。アクセル開度までは調べた事ないですが自分のも反応してくれない感じありました‥いい車でしたがアクセルレスポンスに関しては90年台のスポーツカーみたいな感じだったらもっと良かったなーなんて思ってました(笑)スイスポも似た感じあるんですね💦
話変わりますがエンジンルームはオレンジ色ではないんですね。外側だけ色塗り替えたみたいに見えました🤔
水平対向のFR！良いよねー！スポーツカーはこうでなくちゃってのが詰まってる良い車！
スバルで言うとBPレガシィから導入された電スロですが、まだ走行モード切替もない時代なので、当時からスロットルコントローラーをつけて対策してました。今乗ってる車もそうですが最近は走行モードでレスポンスの違いをハッキリつけてる場合がありますね。自分も電スロの悪癖がストレスなので、それを確認して車を選んでます。
今週の土曜にBRZ納車します！北陸住みで、FRが雪道をどこまで走ってくれるか心配ですが、社会人になって初めて自分のお金で買った車なので大事にしていこうと思います！
当方zn6前期ですが低回転低速域だと特にスロットルレスポンスが鈍くなる印象がありますね
だから適当にアクセル蹴っ飛ばしてクラッチ雑に繋いでも割とスムーズに発進できるから慣れれば楽ですよ
6月に同じ86レンタルしました。別で借りた86や今乗ってる後期型は感度悪くないので個体差だと思います。
後期の4ba zn6ですけどしょうじょうはこんなに酷くは無いですね
自分のはこれの半分くらいの感じですかね
おもれんだからメンテしてないのもあるかもですね
86前期D型乗ってますがそんな症状はないですねぇ…
アクセル軽くツンツンするだけで結構敏感に反応してくれるイメージです
確かにアクセルちょいちょいは反応しないっすね〜
レスポンスが悪い様に感じるのはコレのせいなのかも…
GR86もですけど電スロの特性的に反応は鈍いです
スロコン入れたらかなりマシになります
後期型MT乗ってますが、レビューサイトでよく言われる「遅いクルマ」ではないと思います。
踏めば踏んだ分ちゃんと加速してくれるので、一般道や高速道路でも不自由ありませんでした。
加速に不満があるならパーツも豊富ですし、エンジンを弄るなりターボを積むなりして工夫すれば済む話ですね。
ワイヤースロットルの車でやってたようなアクセルチョンチョンはFT86やGR86じゃできない…でも水平対向エンジンは好き…インプレッサ乗るしかないなこれは。
最近見始めたものです
いろんな車種のレビュー動画あげてあるのでいつも楽しみにしてます
ZN6オーナーです。レビュー楽しく拝見させていただきました。
私は主に通勤と旅車としてZN6を使ってて、これでキャンプにも行きますね。
人それぞれ。車の解釈はあって、私にとっては小型のグランツーリスモですね。そういう視点で接しています。
アクセルの件ですが、確かにちょっと踏み込みはじめは鈍いです。それも愛らしくはありますね。
11万キロを越えて、ウォーターポンプ、サーモスタットにベルト。イグニッションコイルにプラグを交換。
工賃惜しくて、まあ、はい。でも、足回りはGRガレージさんの提供して下さる
「86リフレッシュサービス」を利用させていただき、殆どを交換して貰いました。ダンパーは社外に。
・・・KYBのSRMSです。乗り心地が良くって操縦性もちゃんと残してて良い足です。
GRガレージさんにも凄く整備を頑張っていただいて、真夏の暑い時期に、何日もかけて整備していただきました。
流石。プロの仕事は私のような素人とは違うなって本当に感じましたね。おかげで私のZN6は生き返って。
更に良くなった印象です。やはりマウント類は交換必須ですね。今はスコスコ入ります。
11万キロを越えても、丁寧に乗ればクラッチもブレーキも全然まだ残ってて。
「ガラスのミッション」と呼ばれたMTも、全然なんともないです。これは実際、乗らないとわからない部分でした。
今後もまだまだ整備が必要な部分はあるし、手のかかる愛車ですが。しばらく付き合っていきたいと思ってます。
失礼ながら一瞬「旅車」が「族車」に見えた。。。
コメントを折りたたんでいる状態ですと仕様が分からなかったので。極太ホイールに超引っ張りタイヤをネガキャン取り付け、BE FREEあたりの直管マフラーに馬鹿でかいGTウイングを付けた仕様で通勤やキャンプ(！)に行っているのかと。すみません。。。
ZN8乗ってますがアクセルの感じは似てるかもしれません。最初の踏み始めで反応してる感じが無く、途中から急激に立ち上がるという何とも不自然なフィーリングでした
ZC33のスイスポも電スロですけどこちらのほうがまだナチュラルだった印象です
水平対向エンジンはデメリットがあって、最低ドライサンプにしないと下手なV型エンジンとかと変わらない重心位置になってしまうんですよね、だからウエットサンプだとスイフトやランエボと車体に対しての重心位置が余り変わらないんよね。
やってる人いるんでしょうかね…スバル車にドライサンプ…
エキマニが下に伸びてるから重心あがっちゃうって話じゃないですっけ？
EJ用でしたが海外にドライサンプキットが売ってましたね
日本円価格で当時50万円くらい@@のらやん
@@benzodiazepinedependence5894 意外とポルシェ買うよりは安く済みそうなんですね
この車はそいつらよりはるかに低重心です…
同じく後期のBRZのGTに乗っていますがアクセルレスポンスの悪さは自分も感じています。もっともここまで酷くはないですけれど
あとブレンボ装着車は１７インチでも装着できないホイールが有るのでホイールを変える際はホイールメーカーに確認するか現物装着して確認する必要があります
ボクサーの音がいいですね🎵
過去にBRZに乗ってましたがアクセル開度10%ぐらいは無反応で、70%ぐらいで全開になってました
現車セッティングしてメッチャ乗りやすくなりましたよ～
前期C型から後期F型に乗り換えましたが
どちらもエアクリを交換(サウンドクリエイター撤去)したらアクセル踏み始めの反応が良くなったので、純正エアクリの吸気効率かスロットル前にあるサウンドクリエイターへの分岐が影響してるかもしれないと考えてます(前期から後期にパーツを移植したのでメーカーによる違いはないかと)
よく言われている「アクセルをペコペコで学習」は前期も後期も全くもって効果がありませんでした
正直プラシーボな気もしてます
デビューから12年経過した86が改めてレビューされるのはとても嬉しく思います
私は日本補を便ょうしましたので琴音さんのビデオ見ましたときにすごく便ょう人なりましたありがとうございます
中島飛行機。
主に陸軍向けの航空機を数多く生み出してきた航空機製造会社。
零式艦上戦闘機を生み出した三菱重工と並ぶ会社であり、大戦中期以降からは零戦のライセンス生産も担う。
主な機体として
一式戦闘機 隼（零戦に継ぐ生産数を誇る陸軍の名機）
四式戦闘機 疾風（誉エンジンを搭載した大東亜決戦機）
などがあります。
ちなみに、隼は山梨県に、疾風は鹿児島県に実機が展示されている場所が有るので、気になる方は一度行ってみてください。
米軍からジーク、オスカー、フランクと呼ばれてたみたいですね
野田のおもしろレンタカーで同じ86レンタルし無事？86購入しました！
BRZ、ZC6型に乗ってます。
アクセル学習がリセットされた時に同じ症状が出ます。
アクセルを踏み進めていくと、途中からいきなり吹け上がる感じではないでしょうか…？
しばらく乗ると学習が進み、少し踏んだだけでも反応するようになります。自分はそうでした。
おそらくですが、車がアクセルのオフ側（0%側）を学習している最中なのかなと思います。
ちなみに私のBRZでアクセルペコペコでの初期化は効果なかったです😂
最近レビュー多くて嬉しい
ZN6の後期がデザイン的には一番好き
ワイヤー式じゃない分どうしても電子スロットルは初期反応鈍い感じはありますね…もしかするとスロットルバルブ汚れてるのかな？距離18万kってなかなか凄い
私も86kouki乗りであり、このアクセルレスポンスの現象はありましたが、他の方もおっしゃっている通り、床とアクセルのとり付け部におけるたわみが原因ですな。
その「たわみ」とはなんぞや、ということですが、簡単に説明すると、たとえばティッシュペーパーの箱を床から1cm浮かせて置くようにするとしましょう。
高さ1cmの同じ大きさの消しゴムをそれぞれ箱の四隅の下に置いて箱を置けば、箱は安定しているので、箱の上のどの部分を押してもグラグラしませんよね？
しかし箱の下に斜めに対面になるように2個だけ消しゴムを置いた場合（たとえば右上と左下）、箱の上を押すと、左上と右下に消しゴムが入っていないわけですから、当然、そちら方向にグラつきが発生しますよね？
実は86の床とアクセルのとり付け部もなぜかこのような不安定な状態で固定されているんですよｗ
つまり、動画にある「アクセルをチョンチョンしても吹けてくれない」というのは、そのチョンチョンしてる時は、ティッシュの箱の例でいえば、ただ箱をグラつかせてるだけで、アクセルが踏まれたという電子的な入力まで至っていないというわけなんですね。
なぜこんな簡単な物理的構造のところで手を抜いたのかまったく意味不明ですがｗ
解決策としては、部品はなんでもよいのですが、床とアクセルのとり付け部のグラつきを解消させるために、適当な部品をかませてやる、ということになります。
これは、みんカラ内で検索すればどのような部品をどのようにかませるか、ということが詳しく解説されているので、それを参考にされると良いと思います。
この作業により、発進時のクラッチのつなぎにくさも改善され、レスポンスもアップします。
部品に関しては、1000円もあれば足りると思います。
86後期に乗っていますが、レスポンスが悪いなぁとは感じます
なのでスロコンを付けたりマッピングをいじったりするしかないかなぁって感じですね
後期いいなぁ
相場がなかなか下がらん
ホント86後期大好き愛してる
初めてブレンボ付きの車に乗った時カックンブレーキになりましたwww
初期制動の良さにびっくりしました！！
タッチだけならメッシホースに交換でも同じ感覚は有りますがストッピングパワーは大径ローター大型キャリパーに交換しないと体感出来ないからな～
装着車羨ましや～
zn6zc6は電スロ制御だからレスポンスがイマイチなんですよね
でも最高に楽しい車です！
トヨタ86良い車よね
パワー不足は仕方ないけどジムカーナーや峠とか全然大活躍
前期型に乗ってます。ATですが、アクセル10%くらいでいきなりガンッと来ることがありますね。自分のアクセルワークが下手なだけだと思いますが…。
言われてみれば確かにアクセル踏まないと吹けない気がした
クラッチも少し深かった
もう一回乗ってみたい
前期86乗ってますが、電スロの中ではかなり機敏に動いてる方だと思います
そこまで踏まないとスロットル開かないって印象はないです
バッテリーリセット後などの学習状態により変わるのかも
ECUをフラッシュエディターで書き換えてますがアクセルがもたつくと感じた事は無いですねぇ
MFゴーストのアニメのおかげで、86乗りたい欲がやばい！
MTの86のレンタル探そ！
領解です！
zn6はラリーシーンでも多く使われていますね！
アクセルワークはほんとに難しい。
あと後期は4,500回転ぐらいのトルクの谷感じにくいのかな？
86に4人乗ったらはきついだろうな〜😅
エアコンはアルファの157っぽい🎉
とても楽しそうな車だし、乗り換え候補でしたがスカイラインへの憧れが勝ってしまい購入ならずでした
BRZおよび86も面白そうな車だなぁ
琴音さんほど車に詳しくありませんが、電子スロットルのせいではないでしょうか？ワイヤー式に比べて電子スロットルは反応が鈍いといわれています。なのでスロットルコントローラーを後付けして改善する人もいるようです。
水平対抗も好きだけどやっぱりハチロク見ると2jz載せたいなって頭で考えてしまう自分がいる､､､
何よりも17万キロに驚いたｗ
86のレンタカーって結構需要あるのね？
AE86の1000キロ切ってる車重が標準だと思ってたのでGT86やGR86の1280キロで軽いと言われてるのを見て脳がバグりそうです。
＞アクセルペダル、ペコペコの件
やっぱオーナー人口が多いだけあって
コメントも的確なのがすぐ返ってきて他車のオーナーとしては羨ましい
水平対向だけどスバル好きには
刺さらないかな、あと10年乗るなら
現行買った方が良いね
電スロはどうしても反応遅いですよね。踏んでからコンマ数秒後に反応するって
カナタ「素晴らしいです！とてもGoodです！」
MFゴースト面白いよな
86良さそうですね！
動画内では17インチ以上しか履けないってことでしたが、86/BRZカップではBSの205/55R16が指定サイズだったから、16インチも入るんじゃないですかね…？
ブレンボだと16インチダメなんですか？
ブレンボ装着車は１７インチでも入らないホイールあります
86／BRZカップのレースカーは全車標準のブレーキキャリパーです。ブレンボは使えないカップカー指定ワンメイクレースだからね!
おや、レガシーさんこんなレーシングシューズをお持ちだったとは！
約18万キロ走ってるんですねー😊
ドライサンプ型の作ってくれねーかなー
アナログタコメーターが真ん中にドカンとあるのいいなぁ
来週末にフルノーマルの白のリミテッドを納車します！(後期)自分は最初のうちはフルノーマルで乗る予定なんですが周りの大人たちが「ホイールの色変えないの？」「車高調入れないの？」「スピーカー良い奴に変えようよ！」etc.....自分が見てない間にカスタムされてないか今からとても心配ですw
ん⁇このオレンジって、メーカーで塗装した物では無い？😳
ボンネットの裏側とエンジンルーム内のフレームがホワイトになってるから
あとでオールペンした物なのかな？
最後のアクセル開度の問題ですが、
それはシビックFK7でも確認できました。🙂↕️
減速でブリッピングをしようとアクセルを素早く「ポン」と踏んでもレスポンスが無い…。
動画内で仰られた様にペダルを10%以上踏み込んだ位で急に「ブォン！」と効き始めるので、少しクセが有る感じですね。
多分ですが「アクセルの遊び」の範囲とかでは無く、誤操作で急加速を避ける為の措置なのではないのかな？と感じます。🤔
信号待ちからのスタートでゆっくり踏み込んで行く際には初期からちゃんと回転がついて来ますからね。☺️
A型乗ってたけど、冷却水が減る持病持ってる場合もあるから中古買う人は気をつけて
The 2.0L Toyota 86 is genuinely so slow. Can’t even beat my 3.8 Hyundai Genesis sedan.
ZN6のA型に乗ってます。
アクセルの件ですが、アクセルぺこぺこというスバル車独自の儀式(笑)をやるとかなり改善しました！
アクセルちょっと踏んでもスロットルが開かないのは、トヨタ車あるある。
アクセルペコペコで多少は改善するが、あくまでも多少。
なんらかの安全性から、このような設定なのかな。
ちょっと踏んでからスロットルが開くことを体で覚えれば良いという人もいるが、
そのフィーリングにどうしても馴染めない。。
スポーツカーと言っても今時の車なのでバイワイヤーなんですね
そういった挙動を織り込んでアクセル操作をするのが、現代のスポーツカーを乗りこなす流儀なんでしょうかね
もしくは、追加のコンピューターに制御してもらうか
86 後期はコスト縮減の代表ですね。
フロントバンパーなど部品点数減らしてますよね。
あとは、純正タイヤがとにかくグリップしない。
ミシュランなのに……。
サイズ感は楽しめると思いました。
ミシュランといってもコンフォートのプライマシーHPですからねぇ
タイヤ交換はマストといっても良いかも
反応の鋭さが、気分を高揚させるのになあ
こういう部分が手落ち。
他が良いだけにとても惜しい
ヤリスクロスgr乗ってみてください
めっちゃわかるがなかった😢