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間違え等ありますのでご了承ください。間違えたって良いじゃないか。人間だもの。雰囲気だけお楽しみください(^ ^)
いつも楽しみにしています。整備・車系の中でもとてもゆるい感じですが、くせになる不思議な魅力があります。たぶんアベトモさんが、とても楽しんで愛車を愛おしく整備したりドライブしているからでしょう。楽しい動画をこれからもよろしくお願いします。
ありがとうございます！色々と基本適当ですが、真心だけは込めて接しています(^ ^)
BH5ユーザーです。16万キロ程走ってるのでプラグ交換は２度してますが慣れませんね～。エアクリ側は簡単なんですがバッテリー側は狭くて大変です。
いつも楽しみにしてます。BP5 H15年に乗ってます。そろそろエンジンマウントを交換してみようと動画参考にさせてもらいます。ロッカーカバーの交換もいつかアップお願いします！
待ってました
こんにちは。今回もおもしろかったです。出来れば完成した後の試運転インプレも見られると良かったです。プラプラのエクステンション、ワタシもお気に入りです。これを使ってからユニバーサルジョイントの出番はめっきり無くなりました。カムカバーガスケットの交換、楽しみにしてます。（笑
ありがとうございます！次の動画の撮影も並行で行なっていてバタバタしてて試乗動画忘れてしまいました汗次は忘れずに撮っていこうと思います(^ ^)
あべともさん。いつも参考になる動画ありがとうございます！対向エンジンのプラグ交換は、手が入ればやり易いのでしょうが、出来ない時のリスクが高すぎて直列エンジン以外は触るのが怖いです。確かにディーラーでの工賃は割高ですし。動画を参考に作業してみます。
水平対向エンジンに興味があったのですごく参考になりました。
直列エンジンの車に乗っている頃は、自分でスパークプラグの交換を行ったことはありましたが、水平対向エンジンの車に変えてからは、自分でスパークプラグを交換する気も起きないので、地元のモータースにお願いしています。
お疲れ様ですｗEJ、EL等のエンジンプラグ交換は思ったよりできますよＷただ単に慣れですねＷバモスの話うなずいてましたＷ
そうなのですね！分かりますか！バモスは何かと厄介でしたw
コメント失礼しますプラグ交換の際はオイルは抜いてますか？それともそのままやってますか？
抜きません。
15年近く前の水平対向エンジンのプラグ交換方法なんて誰も待ち望んでないといいたいが早速参考に・・・！
アベトモさんいつも楽しく拝見させて頂いてます。私はBL5D tuned by STIに16年乗っているのでレガシィのメンテナンス動画が多くとても楽しく拝見しています。自分でプラグとハイスパークイグニッションコイル交換に挑戦したくアドバイス頂きたいです。プラグ交換に必要な工具は16mmナットとの事ですが工具の必要なサイズと種類を教えて頂けると助かります。よろしくお願いします。
使用した工具は下記になりますamzn.to/3jRebdi サイズ16mmamzn.to/3GpRrcc 差込角9.5mmamzn.to/3VWOtBD 差込角9.5mm
@@abetomo 早速の返信、ありがとうございます。ちなみにトルクレンチの長さは30センチ程度の物で大丈夫でしょうか？
ごめんなさいそこはなんとも
ボクサーエンジンのスパークプラグはメンテナンスが面倒臭いので、整備屋さんではメンテナンスフリーに近い、NGKのイリジュームかボッシュのプラチナプラグを良く進められる。
早速のリクエストありがとうございます自分のインプGVF（EJ25)固着で取れずアストロのスイベルラチット＋エクステンションロングとラスペネで交換しました左バンクは最悪ですねBAT外し2次ポンプ外し最後に4番シリンダーのダイレクトコイルがどうしても入らないのでディーラーに聞いたら180度ひっくり返しといわれまして簡単にはいりました。
固着してたのですね汗無事に終わって良かったですね！このレガシィも同じ感じでした(^ ^)
showa mitsuo
プラグ交換上から出来るだけでも羨ましい。まゆゆ号はジャッキスタンドして下から狭い手入れるだけでも一苦労からすればまだ水平対向エンジンの方が楽wwしかもイグニッションコイルも羨ましい。自分でもよく、プラグとプラグコード交換したなと思った。もう二度とプラグ交換とかしたくないのが本音！
え！まゆゆ号ってプラグ交換大変なのですね^^;前乗っていたV型４気筒車のバイクのプラグ交換とか泣けました汗
整備性が悪いホンダ車でもプラグ交換は比較的作業しやすいですもんね。GDフィットとかはちょっとめんどいですが(笑)
GDはたくさん交換しましたが、レガシィはGDより大変でしたwインサイトとかは泣けてきますよw
BE5のプラグ交換したのですが・・・・助手席の後側プラグ抜くことが出来ず断念しましたwww運転席側2本で2時間翌日工具を追加して前側を何とか交換出来ましたが後側は四苦八苦してIGコイルまで抜けましたがプラグはどうやっても回せなくて諦めました・・・・・・プラグ交換諦めなきゃならないなんて・・・・
お疲れ様です。水平対向エンジンはプラグ交換が大変ですね。エンジンの下側からの交換も可能なんですかね？上側からだと補機類の脱着が多くて狭くてやりにくそうですね。
少々面倒でした汗下側は排気系がありますので厳しいかと思います。試してないので何とも言えないところですが汗
初めて動画観させていただきました。なかなか立派だと思います。プラグの位置が見えているのにそこにたどり着かない。面倒だからディーラーにってなっちゃいます。エアクリーナーの導風ダクトのボルトを一本千切れたくらいでよかったです。6ミリのボルトですから細いドリルで揉めば復元しますね。
ご視聴ありがとうございます！色々失敗しますが、コツコツとメンテしていこうと思います^ ^
こんばんは スバル 点火プラグ 何ミリ ソケット 工具 必要なんですか？
こんばんは！この車に関しては１６ミリです！
水平対向エンジンのロッカーカバーによるオイル漏れは持病なので早めに交換する事をお勧めします。
はい！コメントありがとうございます！
これとロータリーはプラグ交換面倒ですよねえｗ今日サーモハウジング割っちまってうちのラシーン動けなくなりました。。
メカニック時代にもっと色々な試練があったので今回は何とかなりましたwそうでしたか汗これにめげず、これからもメンテ応援してます！
左右均等に押せば閉まるタンスの引き出しが閉まらず、頭を使えと言われてその通りにしたらちゃんと閉まりましたね～。 今でもネタにされて笑われるけど・・・ｗ水平対向はエンジン冷ます時間も加味されて工賃が高いんですね（すっとぼけ
ウォッシャータンクは水入ったままでも取っていいですか？
大丈夫ですが、多少漏れると思います。
お疲れ様です。意外とスムーズに交換作業さすがです。ダイレクトイグニッションコイルの取り付けボルトは、初代レガシィのEJ20は2本どめなので、も少し面倒でした。
ありがとうございます！初代レガシィのEJ20は2本だったのですね汗勉強になります^ ^
水平対向エンジン オイル滲みや漏れ対策されていますか？ 例えば クレ オイル漏れ剤 ワコーズ パワーシールド クイックフィックス など 返信よろしくお願いします。
こんにちは！何もしてないですね！
そう。BH型は、NGK製だと、BKタイプなんですよね。それだけで、救われた気分になります。あいも変わらず、水平対向エンジンは、狭いですね。でも、さすがです。年期は伊達じゃないですね。ただ、BPEも非常に苦労した車のひとつです。しかも、LFRだったので、(泣)ました。距離は、8万弱と時期には達していなかったものの、息継ぎを起こしたため、念の為調べたら、5番6番シリンダーのプラグの碍子に、縦のクラックが入っていました。この車の場合は、結構有る様です。特に、この車、スムーズに回る為、気付き難いことが、多い様です。逆に、分かるからこそ、気付くのかもしれないですね(^^)長文で失礼いたしました。ごくごく当たり前の事かもしれないですけど、ご参考頂けると幸いでございます。
詳しくコメントありがとうございます！購入時にオーナー様から直接聞いた話で、まだ交換したばかりの事ですが、EZはまだ点検していませんので車検時あたりに見てみようかと思います！
こんばんは。EJのプラグ交換、EZより楽そうですね。左右の作業スペースを確保するのは一緒なんですが、EZは5,6番が面倒だと感じます。ずいぶん前にネットで見たのですが、フロント2輪をスロープに載せて（それこそオイル交換するがごとく）下からプラグにアクセスして交換されてる方がいました。
こんばんは！購入時にオーナー様から直接聞いた話で、交換時に仰る方法で下から交換されたとのことでした(^ ^)
ほかにも下からアクセスされてた方がいたんですね。いずれにせよソケット工具の組み合わせが肝ですよね。特に首振りを含めたエクステンション、私はKokenが多いかな。KTCは古いミラーツール（歳がばれる）が少々、HEXだけは高いんですけどHazet、使用場所によっては精度の良くない安物でOKなケースもありますけど、良い工具は一般人にとってなくさなければ一生ものですから、そのあたりもabetomoさんから発信されたら良いと思います。
GC8のバージョン３に乗ってますがそれと比較するとハーネスが多いのとダイレクトイグニッションで交換メンドイですね・・・
GC8より面倒なのですね汗初めて知りました！
BH5GTに乗ってた時にやりました助手席側の後ろが難儀しましたBP5GTに乗ってる今、ブロアーが有るので躊躇してます
そうなのですか！私もそこの箇所は外しにくいなぁと思いながら作業してました！
あべともさん、こんばんは。 バモスアクティ荷物満載状態の場合は車のオーナーさんに降ろして頂くのじゃダメなんですかね💦💦オーナーさんの仕事道具を元通りに積むなんて不可能だと思います(´;ω;｀)
ロータリー車もタイヤハウスから交換なので狭いので大変ですが、水平対向も大変ですね＾＾；以前レガシーワゴン乗ってましたけどその頃はメンテ全て知り合いに任せてましたからねｗ知らない人は片方だけやって2気筒？とか思ったりする人が居たりしてねｗ業者に頼むと交換工賃たかそうですね～＾＾
次はロータリーチャレンジしたいです（笑）そうなのですね！仰る通り頼むとたかそうですね汗
いやぁ、いつもありがとうございますぅ～ｗ
こちらこそ！
EZ30はさらに大変そうですね(;´д｀)
納車前に交換されてたので、いつになるかは分かりませんが、チャレンジします(^ ^)
abetomoさん、ポルシェエンジンのプラグ交換ができそう(^_^)/
ポルシェは弄ったことが無いですが、ポルシェ博士が設計したワーゲンは整備が簡単なので、ポルシェも簡単だと信じたいです笑
マカオタワーからバンジーって、なんでやるきになったのサ❓
ノリと経験値アップですw
水平対向なんてやめちまえよ！と思いますよね
一味違って魅力的ですよ^ ^
寒い中おつかれさまでした。プラグ交換ややこしいねー。俺レオーネ含めて今の車スバル車5台乗ったけどプラグ交換したことない。変な自慢だね。この車セルモーター脱着もいやらしいの。今まで５回ほどやったわ。これまた変な自慢だ。(w)
お疲れさまです！そうなのですね！レオーネから乗られているなんて羨ましいです！セルモーターもそろそろくるかなぁ汗
レオーネ4WDターボGTエアサス仕様LSD(機械式)黒。今乗ってたらプレミアだね。
い
ボックス長い。適正で
ニコメ
![Revealing the backstory of plugs [the basics of plugs]](http://i.ytimg.com/vi/KmcGJhUmQJ4/mqdefault.jpg)
間違え等ありますのでご了承ください。
間違えたって良いじゃないか。人間だもの。
雰囲気だけお楽しみください(^ ^)
いつも楽しみにしています。整備・車系の中でもとてもゆるい感じですが、くせになる不思議な魅力があります。
たぶんアベトモさんが、とても楽しんで愛車を愛おしく整備したりドライブしているからでしょう。
楽しい動画をこれからもよろしくお願いします。
ありがとうございます！
色々と基本適当ですが、真心だけは込めて接しています(^ ^)
BH5ユーザーです。16万キロ程走ってるのでプラグ交換は２度してますが慣れませんね～。
エアクリ側は簡単なんですがバッテリー側は狭くて大変です。
いつも楽しみにしてます。BP5 H15年に乗ってます。そろそろエンジンマウントを交換してみようと動画参考にさせてもらいます。ロッカーカバーの交換もいつかアップお願いします！
待ってました
こんにちは。
今回もおもしろかったです。
出来れば完成した後の試運転インプレも見られると良かったです。
プラプラのエクステンション、ワタシもお気に入りです。
これを使ってからユニバーサルジョイントの出番はめっきり無くなりました。
カムカバーガスケットの交換、楽しみにしてます。（笑
ありがとうございます！
次の動画の撮影も並行で行なっていてバタバタしてて試乗動画忘れてしまいました汗
次は忘れずに撮っていこうと思います(^ ^)
あべともさん。いつも参考になる動画ありがとうございます！対向エンジンのプラグ交換は、手が入ればやり易いのでしょうが、出来ない時のリスクが高すぎて直列エンジン以外は触るのが怖いです。確かにディーラーでの工賃は割高ですし。動画を参考に作業してみます。
水平対向エンジンに興味があったのですごく参考になりました。
直列エンジンの車に乗っている頃は、自分でスパークプラグの交換を行ったことはありましたが、
水平対向エンジンの車に変えてからは、自分でスパークプラグを交換する気も起きないので、地元のモータースにお願いしています。
お疲れ様ですｗ
EJ、EL等のエンジンプラグ交換は思ったよりできますよＷ
ただ単に慣れですねＷ
バモスの話うなずいてましたＷ
そうなのですね！
分かりますか！バモスは何かと厄介でしたw
コメント失礼します
プラグ交換の際はオイルは抜いてますか？それともそのままやってますか？
抜きません。
15年近く前の水平対向エンジンのプラグ交換方法なんて誰も待ち望んでないといいたいが早速参考に・・・！
アベトモさん
いつも楽しく拝見させて頂いてます。
私はBL5D tuned by STIに16年乗っているのでレガシィのメンテナンス動画が多くとても楽しく拝見しています。
自分でプラグとハイスパークイグニッションコイル交換に挑戦したくアドバイス頂きたいです。
プラグ交換に必要な工具は16mmナットとの事ですが工具の必要なサイズと種類を教えて頂けると助かります。
よろしくお願いします。
使用した工具は下記になります
amzn.to/3jRebdi サイズ16mm
amzn.to/3GpRrcc 差込角9.5mm
amzn.to/3VWOtBD 差込角9.5mm
@@abetomo
早速の返信、ありがとうございます。
ちなみにトルクレンチの長さは30センチ程度の物で大丈夫でしょうか？
ごめんなさいそこはなんとも
ボクサーエンジンのスパークプラグはメンテナンスが面倒臭いので、整備屋さんではメンテナンスフリーに近い、NGKのイリジュームかボッシュのプラチナプラグを良く進められる。
早速のリクエストありがとうございます自分のインプGVF（EJ25)固着で取れずアストロのスイベルラチット＋エクステンションロングとラスペネで交換しました
左バンクは最悪ですねBAT外し2次ポンプ外し最後に4番シリンダーのダイレクトコイルがどうしても入らないのでディーラーに聞いたら180度ひっくり返しといわれまして
簡単にはいりました。
固着してたのですね汗
無事に終わって良かったですね！
このレガシィも同じ感じでした(^ ^)
showa mitsuo
プラグ交換上から出来るだけでも羨ましい。まゆゆ号はジャッキスタンドして下から狭い手入れるだけでも一苦労からすればまだ水平対向エンジンの方が楽wwしかもイグニッションコイルも羨ましい。自分でもよく、プラグとプラグコード交換したなと思った。もう二度とプラグ交換とかしたくないのが本音！
え！まゆゆ号ってプラグ交換大変なのですね^^;
前乗っていたV型４気筒車のバイクのプラグ交換とか泣けました汗
整備性が悪いホンダ車でもプラグ交換は比較的作業しやすいですもんね。
GDフィットとかはちょっとめんどいですが(笑)
GDはたくさん交換しましたが、レガシィはGDより大変でしたw
インサイトとかは泣けてきますよw
BE5のプラグ交換したのですが・・・・助手席の後側プラグ抜くことが出来ず断念しましたwww
運転席側2本で2時間翌日工具を追加して前側を何とか交換出来ましたが後側は四苦八苦してIGコイルまで抜けましたがプラグはどうやっても回せなくて諦めました・・・・・・プラグ交換諦めなきゃならないなんて・・・・
お疲れ様です。
水平対向エンジンはプラグ交換が大変ですね。エンジンの下側からの交換も可能なんですかね？上側からだと補機類の脱着が多くて狭くてやりにくそうですね。
少々面倒でした汗
下側は排気系がありますので厳しいかと思います。試してないので何とも言えないところですが汗
初めて動画観させていただきました。なかなか立派だと思います。プラグの位置が見えているのにそこにたどり着かない。面倒だからディーラーにってなっちゃいます。エアクリーナーの導風ダクトのボルトを一本千切れたくらいでよかったです。6ミリのボルトですから細いドリルで揉めば復元しますね。
ご視聴ありがとうございます！
色々失敗しますが、コツコツとメンテしていこうと思います^ ^
こんばんは スバル 点火プラグ 何ミリ ソケット 工具 必要なんですか？
こんばんは！
この車に関しては１６ミリです！
水平対向エンジンのロッカーカバーによるオイル漏れは持病なので早めに交換する事をお勧めします。
はい！コメントありがとうございます！
これとロータリーはプラグ交換面倒ですよねえｗ
今日サーモハウジング割っちまってうちのラシーン動けなくなりました。。
メカニック時代にもっと色々な試練があったので今回は何とかなりましたw
そうでしたか汗これにめげず、これからもメンテ応援してます！
左右均等に押せば閉まるタンスの引き出しが閉まらず、頭を使えと言われてその通りにしたらちゃんと閉まりましたね～。 今でもネタにされて笑われるけど・・・ｗ
水平対向はエンジン冷ます時間も加味されて工賃が高いんですね（すっとぼけ
ウォッシャータンクは水入ったままでも取っていいですか？
大丈夫ですが、多少漏れると思います。
お疲れ様です。意外とスムーズに交換作業さすがです。ダイレクトイグニッションコイルの取り付けボルトは、初代レガシィのEJ20は2本どめなので、も少し面倒でした。
ありがとうございます！初代レガシィのEJ20は2本だったのですね汗
勉強になります^ ^
水平対向エンジン オイル滲みや漏れ対策されていますか？ 例えば クレ オイル漏れ剤 ワコーズ パワーシールド クイックフィックス など 返信よろしくお願いします。
こんにちは！
何もしてないですね！
そう。BH型は、NGK製だと、BKタイプなんですよね。
それだけで、救われた気分になります。
あいも変わらず、水平対向エンジンは、狭いですね。でも、さすがです。年期は伊達じゃないですね。
ただ、BPEも非常に苦労した車のひとつです。しかも、LFRだったので、(泣)ました。距離は、8万弱と時期には達していなかったものの、息継ぎを起こしたため、念の為調べたら、5番6番シリンダーのプラグの碍子に、縦のクラックが入っていました。この車の場合は、結構有る様です。特に、この車、スムーズに回る為、気付き難いことが、多い様です。逆に、分かるからこそ、気付くのかもしれないですね(^^)長文で失礼いたしました。ごくごく当たり前の事かもしれないですけど、ご参考頂けると幸いでございます。
詳しくコメントありがとうございます！
購入時にオーナー様から直接聞いた話で、まだ交換したばかりの事ですが、EZはまだ点検していませんので車検時あたりに見てみようかと思います！
こんばんは。EJのプラグ交換、EZより楽そうですね。左右の作業スペースを確保するのは一緒なんですが、EZは5,6番が面倒だと感じます。ずいぶん前にネットで見たのですが、フロント2輪をスロープに載せて（それこそオイル交換するがごとく）下からプラグにアクセスして交換されてる方がいました。
こんばんは！購入時にオーナー様から直接聞いた話で、交換時に仰る方法で下から交換されたとのことでした(^ ^)
ほかにも下からアクセスされてた方がいたんですね。いずれにせよソケット工具の組み合わせが肝ですよね。特に首振りを含めたエクステンション、私はKokenが多いかな。KTCは古いミラーツール（歳がばれる）が少々、HEXだけは高いんですけどHazet、使用場所によっては精度の良くない安物でOKなケースもありますけど、良い工具は一般人にとってなくさなければ一生ものですから、そのあたりもabetomoさんから発信されたら良いと思います。
GC8のバージョン３に乗ってますがそれと比較するとハーネスが多いのとダイレクトイグニッションで交換メンドイですね・・・
GC8より面倒なのですね汗
初めて知りました！
BH5GTに乗ってた時にやりました
助手席側の後ろが難儀しました
BP5GTに乗ってる今、ブロアーが有るので躊躇してます
そうなのですか！
私もそこの箇所は外しにくいなぁと思いながら作業してました！
あべともさん、こんばんは。 バモスアクティ荷物満載状態の場合は車のオーナーさんに降ろして頂くのじゃダメなんですかね💦💦
オーナーさんの仕事道具を元通りに積むなんて不可能だと思います(´;ω;｀)
ロータリー車もタイヤハウスから交換なので狭いので大変ですが、水平対向も大変ですね＾＾；
以前レガシーワゴン乗ってましたけどその頃はメンテ全て知り合いに任せてましたからねｗ
知らない人は片方だけやって2気筒？とか思ったりする人が居たりしてねｗ
業者に頼むと交換工賃たかそうですね～＾＾
次はロータリーチャレンジしたいです（笑）
そうなのですね！
仰る通り頼むとたかそうですね汗
いやぁ、いつもありがとうございますぅ～ｗ
こちらこそ！
EZ30はさらに大変そうですね(;´д｀)
納車前に交換されてたので、いつになるかは分かりませんが、チャレンジします(^ ^)
abetomoさん、ポルシェエンジンのプラグ交換ができそう(^_^)/
ポルシェは弄ったことが無いですが、ポルシェ博士が設計したワーゲンは整備が簡単なので、ポルシェも簡単だと信じたいです笑
マカオタワーからバンジーって、なんでやるきになったのサ❓
ノリと経験値アップですw
水平対向なんてやめちまえよ！と思いますよね
一味違って魅力的ですよ^ ^
寒い中おつかれさまでした。プラグ交換ややこしいねー。俺レオーネ含めて今の車スバル車5台乗ったけどプラグ交換したことない。変な自慢だね。この車セルモーター脱着もいやらしいの。今まで５回ほどやったわ。これまた変な自慢だ。(w)
お疲れさまです！
そうなのですね！
レオーネから乗られているなんて羨ましいです！
セルモーターもそろそろくるかなぁ汗
レオーネ4WDターボGTエアサス仕様LSD(機械式)黒。今乗ってたらプレミアだね。
い
ボックス長い。適正で
ニコメ