7:55 En effet, je me souviens, lorsque j’étais apprentie, avoir était en panne sur un J8S après avoir remplacer la pompe (démarrer quelque seconde puis il caler)... j’ai chercher la panne toute une après-midi, j’ai recaler ma distribution une bonne dixaine de fois. La satisfaction lorsque j’ai enfin trouver mon erreur (raccord banjo d’alimentation et de refoulement intervertis, en effet les 2 possède une section différente et, il me semble, que le retour à un étranglement)... sacré souvenir 👍
un super livre sur les Diesel avant les années 2000 comprenant des descriptifs sur les pompes courantes d’injection indirecte de nos engins des années 60 70 80 90 fr.annas-archive.org/slow_download/ecb21bc178f1c29da3b33614672d2318/0/0 Un bien beau pdf sur la pompe bosch : www.technirevue.com/fiche_technique/POMPE-ROTATIVE-BOSCH-VE.pdf Ces 2 pompes vont équiper pour ainsi dire toutes les auto diesel françaises et bien d'autres durant les années 80 et le début des années 90. La pompe Rotodiesel DPC a à cette époque un réglage par le gros bouchon latéral, cette procédure changera dans la seconde moitié des années 80 pour passer sur le couvercle avec un petit bouchon. Il est très facile de trouver les outils pour cette dernière version par contre pour celle qui est présentée ici c’est très difficile. et sur le site vieilles soupapes que je vous encourage à visiter , une mine de docs sur les tracteurs, dont une formation complète sur la pompe DPA
29:43 sa plus les forums, sa va me sauver la vie pour empécher mon trafic 1 de fumer !! merci citrovidéo car meme sans comparateur j' ai compris ce qu' il faut faire
@@citrovideorevient130 oui, c' est exactement sa ! d après ce que j' ai lu , u ou deux malheureux millimètres vers la culasse pour donner plus d' avance seraient miraculeux ;) j' essaye ce weekend je suis sur que c' est sa car j' ai les mêmes symptômes qu' un forumeur de trafic aménagé et sa a résolu son probléme
j’ai le cas sur une cx qui malgré un calage correct de la pige dans la rainure à la bonne position du moteur se retrouve en fait avec un retard trop important qui oblige à ne pas se fier avec cette méthode. on l’a vu avec une lampe strobo que l’on fait allumer avec un capteur piézoélectrique sur le tube d’injecteur du 1er cylindre…. une sacrée prise de tête avant ça ! pas encore pu conclure si c’est une anomalie de la pompe ou un précédent intervenant qui aurait malencontreusement décalé la position du circlip qui sert à l’alignement de la pige…. en tout cas ce système n’aura duré que qq années, ce n’est peut être pas un hasard.
hé bah je viens de décaler ma pompe d' environ 2 a 3mm vers la culassa et c' est le jour et la nuit !!! 90% de fumées parties et j' ai retrouvé du couple car je monte en 4eme une cote que je pouvais pas faire avant en 4 !! impec
7:55 En effet, je me souviens, lorsque j’étais apprentie, avoir était en panne sur un J8S après avoir remplacer la pompe (démarrer quelque seconde puis il caler)... j’ai chercher la panne toute une après-midi, j’ai recaler ma distribution une bonne dixaine de fois. La satisfaction lorsque j’ai enfin trouver mon erreur (raccord banjo d’alimentation et de refoulement intervertis, en effet les 2 possède une section différente et, il me semble, que le retour à un étranglement)... sacré souvenir 👍
" avoir été " pas était !!!
un super livre sur les Diesel avant les années 2000 comprenant des descriptifs sur les pompes courantes d’injection indirecte de nos engins des années 60 70 80 90 fr.annas-archive.org/slow_download/ecb21bc178f1c29da3b33614672d2318/0/0
Un bien beau pdf sur la pompe bosch : www.technirevue.com/fiche_technique/POMPE-ROTATIVE-BOSCH-VE.pdf Ces 2 pompes vont équiper pour ainsi dire toutes les auto diesel françaises et bien d'autres durant les années 80 et le début des années 90. La pompe Rotodiesel DPC a à cette époque un réglage par le gros bouchon latéral, cette procédure changera dans la seconde moitié des années 80 pour passer sur le couvercle avec un petit bouchon. Il est très facile de trouver les outils pour cette dernière version par contre pour celle qui est présentée ici c’est très difficile.
et sur le site vieilles soupapes que je vous encourage à visiter , une mine de docs sur les tracteurs, dont une formation complète sur la pompe DPA
Très bonne explications, merci
29:43 sa plus les forums, sa va me sauver la vie pour empécher mon trafic 1 de fumer !! merci citrovidéo car meme sans comparateur j' ai compris ce qu' il faut faire
👍 Les fumées peuvent avoir un tas de raisons à creuser, côté calage de la PI, ça pourrait être un excès de retard.
@@citrovideorevient130 oui, c' est exactement sa ! d après ce que j' ai lu , u ou deux malheureux millimètres vers la culasse pour donner plus d' avance seraient miraculeux ;) j' essaye ce weekend je suis sur que c' est sa car j' ai les mêmes symptômes qu' un forumeur de trafic aménagé et sa a résolu son probléme
j’ai le cas sur une cx qui malgré un calage correct de la pige dans la rainure à la bonne position du moteur se retrouve en fait avec un retard trop important qui oblige à ne pas se fier avec cette méthode. on l’a vu avec une lampe strobo que l’on fait allumer avec un capteur piézoélectrique sur le tube d’injecteur du 1er cylindre…. une sacrée prise de tête avant ça !
pas encore pu conclure si c’est une anomalie de la pompe ou un précédent intervenant qui aurait malencontreusement décalé la position du circlip qui sert à l’alignement de la pige…. en tout cas ce système n’aura duré que qq années, ce n’est peut être pas un hasard.
hé bah je viens de décaler ma pompe d' environ 2 a 3mm vers la culassa et c' est le jour et la nuit !!! 90% de fumées parties et j' ai retrouvé du couple car je monte en 4eme une cote que je pouvais pas faire avant en 4 !! impec
🙌 et des fumées qui peuvent peut-être encore se réduire quand tout sera mieux décrassé de la suie huileuse
ممتاز الفيديو