I have a dream , dar uma só voltinha que seja em um Ioniq 5 N , a Hyundai não poupou esforços para mostrar que sabe construir carros não só a combustão mas também elétricos e lá está o resultado um Maquinão. Já os consumos não são famosos, mas que se lixe se carregar rápido e para que se quer um carros destes se não for para andar rápido. Bom trabalho
Interessante para impressionar um amigo que sente no banco do passageiro, na prática esses 650cv não servem de nada. Fiz esse mesmo trajeto hoje e ontem a 110km/h com média final de 14.0kwh/100km, para além de metade do custo, com uma bateria de 60Kw consigo mais autonomia que esses 80kw!
Não ser possível desligar o motor dianteiro em modo eco ou em velocidade de cruzeiro limita bastante a autonomia. Se tivesse uma caixa de 2 velocidades como o Taycan também ajudava. Infelizmente isto não o torna boa compra para dia a dia, e o preço torna-o escolha difícil como carro de fim de semana. A melhor versão seria o N-Line dual motor, que infelizmente a Hyundai não trouxe ainda para Portugal.
Estava a observar as temperaturas dos motores, uma vez que não é um item que vejo exposto nas telas, é normal a diferença de temperatura entre o kitor da frente e o de trás? Numa altura em que a temoeratura exterior é baixa, o motor traseiro marcar 68°C !!!!
@@carrosev eu compreendo, contudo sendo AWD, terá sempre ambos motores a trabalhar. Isto associado a uma temperatura externa como temos neste dia de teste, iria permitir bom arrefecimento. Não achei normal esta diferença entre ambos motores . Aliás se com esta temperatura observada de 68°C, com dias de 30 ou mais °C como temos em Portugal, está acima dos 100°C... O que não abona no termos de eficiência e duração do motor.
Boas comprei agora um hyundai kuawai de 2019 que recomenda a carregar a bateria no maximo ate 80 e o mínimo 20 por cento para prolongar a vida da bateria ou quase nunca carregar a 100 para prolongar a vida da bateria o que acha ???
Olá. Aconselho-o sempre a ler o manual da viatura. De qualquer modo, no dia-à-dia carregar entre os 20 e os 80% será o ideal. Contudo, uma vez por mês, deve, no caso desse carro, carregar dos 5 aos 100% para calibrar as baterias.
Comprar um EV em que o interior usa a mesma complexidade que um automóvel normal é contra natura. É atraente por fora mas o interior e os seus 1001 botões fica muito mal. O software da concorrência americana bate aos pontos a Hyundai
Um comentário de quem quer mas não pode é perceptível… Estes são os melhores vídeos em Portugal sobre EVs e de uma idoneidade cada vez mais rara nos nossos dias… Um trabalho de informação isenta e verdadeira que está acima do dito jornalismo que cada vez menos existe… Obrigado por favor continue…
Excelente! Megaaaaa carro
👍
I have a dream , dar uma só voltinha que seja em um Ioniq 5 N , a Hyundai não poupou esforços para mostrar que sabe construir carros não só a combustão mas também elétricos e lá está o resultado um Maquinão.
Já os consumos não são famosos, mas que se lixe se carregar rápido e para que se quer um carros destes se não for para andar rápido.
Bom trabalho
Olá, amigo Mário. Obrigado pelo teu comentário
Interessante para impressionar um amigo que sente no banco do passageiro, na prática esses 650cv não servem de nada.
Fiz esse mesmo trajeto hoje e ontem a 110km/h com média final de 14.0kwh/100km, para além de metade do custo, com uma bateria de 60Kw consigo mais autonomia que esses 80kw!
Olá. Obrigado pelo comentário. Se as pessoas comprassem os carros pelas mesmas razões, os carros seriam todos iguais.
Melhor EV que já conduzi até a data, tal como o de melhor performance de bateria!!!
É, de facto, muito bom. Não é o melhor… mas pelo preço, é incrível.
@@carrosev na minha opinião sem qualquer dúvida o melhor.. mas claro que opiniões divergem
O porsche taycan é melhor… mas o preço também é muito diferente. Mas, neste nível é preço, ainda não vi melhor.
@@carrosev não, é melhor porque em pista não tem capacidade de refrigeração como o N. Só dois veículos têm à data a "taça": ioniq 5N e Lucid Air
Na minha opinião carro com uma presença brutal, muito bonito mesmo, excelentes características Mas algo caro 😁😁
Olá. Obrigado pelo comentário. O carro é excelente, mas sim, o preço é algo elevado.
Caro , comparando com qual ?
Não ser possível desligar o motor dianteiro em modo eco ou em velocidade de cruzeiro limita bastante a autonomia. Se tivesse uma caixa de 2 velocidades como o Taycan também ajudava.
Infelizmente isto não o torna boa compra para dia a dia, e o preço torna-o escolha difícil como carro de fim de semana.
A melhor versão seria o N-Line dual motor, que infelizmente a Hyundai não trouxe ainda para Portugal.
Olá. Obrigado pelo comentário.
Fogoo…em teoria anda muito mais que meu Taycan RWD 😮
Sim, esse modelo do taycan não tem qualquer hipótese contra este ioniq5
Estava a observar as temperaturas dos motores, uma vez que não é um item que vejo exposto nas telas, é normal a diferença de temperatura entre o kitor da frente e o de trás? Numa altura em que a temoeratura exterior é baixa, o motor traseiro marcar 68°C !!!!
Bem observado. De todo o modo, a viagem foi sempre a subir. Talvez seja a explicação.
@@carrosev eu compreendo, contudo sendo AWD, terá sempre ambos motores a trabalhar. Isto associado a uma temperatura externa como temos neste dia de teste, iria permitir bom arrefecimento. Não achei normal esta diferença entre ambos motores . Aliás se com esta temperatura observada de 68°C, com dias de 30 ou mais °C como temos em Portugal, está acima dos 100°C... O que não abona no termos de eficiência e duração do motor.
Boas comprei agora um hyundai kuawai de 2019 que recomenda a carregar a bateria no maximo ate 80 e o mínimo 20 por cento para prolongar a vida da bateria ou quase nunca carregar a 100 para prolongar a vida da bateria o que acha ???
Olá. Aconselho-o sempre a ler o manual da viatura. De qualquer modo, no dia-à-dia carregar entre os 20 e os 80% será o ideal. Contudo, uma vez por mês, deve, no caso desse carro, carregar dos 5 aos 100% para calibrar as baterias.
@carrosev obrigado pela sua resposta estou a adorar o carro e a experiência eletrica
Excelente produto, os consumos realmente acho demasiado altos, nem o Model S plaid xom 1000cv faz consumos tao altos
Olá. Obrigado pelo comentário. O ioniq5 nunca foi conhecido por ter consumos muito baixos.
Quer andar rápido , tem de comer !
Nao tem HUD ?
Tem
@@carrosev Pena não ter evidenciado esse gadget , é mesmo espetacular e extremamente útil .
No vídeo da transmissão ao vivo, mostrei.
Preço muito alto para uma autonomia muito baixa e sem uma rede privativa de supercarregamento.
Olá. Obrigado pelo comentário.
Tem 7850 postos privativos em Portugal !
Comprar um EV em que o interior usa a mesma complexidade que um automóvel normal é contra natura. É atraente por fora mas o interior e os seus 1001 botões fica muito mal. O software da concorrência americana bate aos pontos a Hyundai
Olá. Obrigado pelo comentário.
Carro extremamente caro para o uso de dia a dia
Olá. Obrigado pelo comentário
o N não é suposto ser um carro utiltário .
@@anaboieiro6971 então é suposto ser um que? Um super carro? Um carro de família? Há já sei é um desportivo…. E isso?
Um comentário de quem quer mas não pode é perceptível… Estes são os melhores vídeos em Portugal sobre EVs e de uma idoneidade cada vez mais rara nos nossos dias… Um trabalho de informação isenta e verdadeira que está acima do dito jornalismo que cada vez menos existe… Obrigado por favor continue…
@@1971agomes é isso é
Epá ! Desculpa mas esse carro não é nada interessante!
Caro e pouco eficiente!
Bom para comprar por capricho ou por ser anti Tesla!
Olá. Obrigado pelo comentário. É, neste momento, provavelmente o carro eléctrico que proporciona uma condução mais desportiva e envolvente.