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CarrosEV
Португалия
Добавлен 12 сен 2021
O Polestar dormiu no quarto do hotel… bem vindos à Alemanha!!!
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Eu nunca pedirei dinheiro a nenhum dos subscritores, nem nunca enviarei uma mensagem em resposta a um comentário com links ou qualquer outra ligação com o propósito de pedir dinheiro.
De igual modo, nunca conctatarei um subscritor ou qualquer pessoa que comente um vídeo, com o suposto propósito de enviar um qualquer prémio ou produto.
Eu não tenho conta no instagram ou no facebook.
Qualquer pedido que recebam com qualquer um destes propósitos, em nome do meu canal ou em meu nome pessoal, É FALSO E DEVEM SEMPRE IGNORAR E DENUNCIAR COMO SPAM. Em caso de dúvida, podem sempre contactar-...
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Muito interessante esse hotel.👍 Pelo nivel do hotel deve ser carote. Quanto ficou a noite com o estacionamento na varanda?
Sabes dizer se a maioria dos carregadores portáteis aceitam 220v 60HZ ou 50hz?
Não lhe consigo dizer, em rigor. Mas diria 50hz.
Em agosto, fui passar férias aos Países Baixos e aluguei um Polestar 2 em Amesterdão. Depois, fui até Groningen, junto à fronteira com a Alemanha, e fiz mais 1900 km numa semana. Adorei a experiência e nunca senti falta de um carro a combustão. Há vários carregadores de 300 kW a cada 15 km, e o preço é 0,69€/kWh, só se paga o kWh. Depois, fui para a Alemanha e paguei 0,59€/kWh. Nos Países Baixos usei a app da Fastned e na Alemanha usei a app EWE Go. Só agora percebo o quão atrasado o nosso país está, e que não compensa ter um carro elétrico, porque se fizer grandes viagens em Portugal, ao usar os carregadores de 300 kW, tem de se pagar 1€/kWh. Talvez, quando as coisas mudarem em Portugal, eu mude para um carro elétrico.
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha. De facto, digam o que disserem, em Portugal. o custo do carregamento na rede pública é demasiado caro e, uma vez mais, tem justificação no facto de termos de pagar a duas entidades pelo mesmo serviço, fora os impostos e taxas.
Realmente não tem nada a ver a realidade holandesa. Se tivesse utilizado a rede Tesla nos Países Baixos teria pago 0,22€/kWh nalguns sítios. Com gasolina a chegar a custar 2,30€/L e o imposto de circulação a custar 115€/mês para um Diesel de 1500cc, percebe-se porque há tanta gente a andar de bicicleta ou de carro eléctrico. É-se "incentivado" para isso.
Bom dia qual o nome do hotel. Excelente experiência
Óptima dica vou sem dúvida visitar o hotel. Costumo ir imensas vezes a Alemanha e adoro as autoestradas sem limites de velocidade 👌
Olá. Obrigado pelo comentário
São 16A por fase X 3 fases (aparece um 3 com uma onda no painel) X 230V = 11KW. Portanto está correcto, a limitação da corrente está no carregador. Não sei porquê que o veículo não mostra a potência a que está a carregar, é sempre bom ver esse dado importante.
Julgo que o limitador de 32A é para o monofásico, para carregar a 7 kW.
Exacto.
Espetacular esse hotel!
Olá. Obrigado pelo comentário.
Sem dúvida levar o carro é o sonho de muitos condutores em Portugal, para quando um hotel destes em Portugal? Bom trabalho
Olá, amigo Mário Maia. Obrigado pelo comentário.
Uiiii já anda de Polestar!-? Então o tesla? Agora é que declina o Tesla.
Olá. Não decliquei nada o tesla. Este foi um carro de ensaio
Faltava testar a APP Chargemap também :) No entanto, parece-me que todas elas andam à volta do mesmo preço. Nenhuma se destaca claramente 🙄Assim sendo, não me parece ser mais vantajoso do que carregar num Continente ou até num Lidl. Em relação ao "depósito" que certas CEMES cobram, isso aconteceu-me com vários em Espanha, Endesa, etc...até mesmo a Tesla cobrava-me sempre 25€ à cabeça. O menos negativo é que a devolução era quase instantânea.
Olá. Obrigado pelo comentário. Não esteve atento ao vídeo. Eu referi a chargemap e clarificando que, em Portugal, não funciona. Pelo menos até à data nunca a consegui fazer funcionar em Portugal.
Boa Noite, gostava de saber como funciona o código de desconto da Tesla … se pode ser utilizado em Portugal ?!
Olá. Neste momento o código de desconto não está activo na Europa. Espera-se que reinicie em breve.
Este ensaio com estes veiculos todos foi muito bom. Excelente pelo autor do canal ter conseguido isto. Contudo deveria haver um video curto e mais elucidativo. Estes videos longos tornam-se maçudos e sem interesse. Acaba-se por nem perceber os dados de viagem dos carros. Acreditem que estar 1h (3x por 3 videos), ou seja 3h é impossivel e chato. Deve, e veja isto como um conselho, fazer um video resumo e uma tabela com os dados em resumo. Contudo, muito parabens de qualquer maneira. Sobre o video fica provado que a Tesla continua defenitivamente acima da concorrencia, com consumos muito melhores, autonomias bem conseguidas para preços dos automoveis novos muito bons. Perdem porcausa da localização dos Sucs e tempo de carregamento. Incrivel como o Tesla SR que anda no mercado de usados por volta de 25k consegue ficar relativamente proximo no tempo de chegada ao primeiro classificado que tem um preço muito proibitivo.
Olá. Obrigado pelo comentário e sugestão. Infelizmente não se consegue sempre agradar a todos.
Aqui vai uma pergunta de um leigo no assunto! Se não tivermos APPs não podemos carregar e pagar com um MB normal, como na bomba de gasolina? Obg
Resposta teorica sim, reposta prática não em todos. A legalização europeia que obriga a isso é recente e os postos todos ainda não se "atualizaram"para isso é uma questão de tempo.
Na grande maioria dos carregadores, à presente data, ainda não.
muito boa informação
Olá. Obrigado pelo comentário.
Boa noite pode referir as 3 empresas que fala no incio do video que cobram somente o kw Obrigado continuação de bons videos
Olá. As 3 empresas referidas são as indicadas no resto do vídeo: Wenea, Zunder e ChargePoint. Mas em Portugal, apenas a Wenea cobra pelo kWh carregado
@@carrosevpela atenção cumprimentos
Conclusão, Miio é a melhor opção ou EDP caso seja cliente certo?
Olá. Obrigado pelo seu comentário e questão. Tudo depende, do dia, hora e carregador. O que é verdade neste carregador, pode não ser noutra outra diferente, nem noutro carregador.
@@carrosev então e como você faz o pagamento apos carregar o carro, pela app? E´por ent/ref?
Não percebi a pergunta, peço desculpa.
Electroverse parece que funciona perfeitamente com cartão em todo lado. Estou espera do cartão. APP funciona em alguns postos sem problemas .
Vou ter que pedir o cartão, então. Com a app nunca consegui.
Eu nem com cartão consigo utilizar a Electroverse. Inclusivé este fim de semana tentei num posto do pingo doce pois era, de longe, o mais barato, sem sorte. Enviei email para o suporte com a data e identificação do posto a pedir mais informações sobre o porquê de não ter funcionado, vamos ver quando respondem, se é que respondem :)
É impressão minha ou não houve preço revelado na miio? Ainda assim, já sabemos que é a mais cara. Pra mim o sistema de preço tudo incluído é o melhor. Não ter que fazer contas, somar várias parcelas, algumas só tendo informações dias depois...pagar o preço do ceme ou então do OPC, usando um cartão de crédito ou app... Tudo o resto é uma treta.
Olá. O preço da MIIO foi revelado no vídeo. Concordo com o sistema de preço tudo incluido e com indicação imediata no momento de carregar.
Excelente vídeo como sempre. Eu tenho usado o cartão da prio, quando comprei o EV disseram que seria o mais econômico preço kW. Tenho também o miio que julguei que seria necessário para os carregadores da ionity, mas já usei ambos, tanto miio como Prio. Ainda tenho que fazer bem as contas. A grande fatia dos carregamentos é em custos de opc que podem depender de muitos fatores, como hora ou localização do carregador. Os da ionity na AE foram 8€ num total de 13€ por 15.5kw. foram umas férias dispendiosas em carregamentos, realmente só compensa em casa.
Olá. Obrigado pelo comentário.
Eu estás ferias troquei a Mio pela aplicação EVIO que concegue preços mais baixos.... fassil de registar para quem vem do estrangeiro, e sem necessidade de morada fisica em Portugal...
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha.
Tenho carregado pela EVIO, será uma boa opção relativamente a outras ofertas? Obrigado
Se calhar compensa carregar com essas aplicações estrageiras para os carros que o carregam a velocidades de o pico de carregamento não ultrapasse os 80kw até 100kw, pelo motivo da cobrança do tempo de carregamento, e demorar mais ou com postos de 50kw! Pergunto.
Em carregadores e com operadores que cobrem ao minuto, é sempre aconselhável carregar nos carregadores que permitam obter o máximo de potência de carga para o carro.
Conclusão: não se consegue carregar a menos de 0,49€ o KWh! Graças a Deus temos o continente charge & go fora da mobi.e
O Continente fica apenas um pouco mais em conta… mas sim, em regra, é das alternativas mais baratas. Mas não em todas as circunstâncias.
Exato. Fui de ferias e só usei a rede continente. Facil, fiavel e barato.
Já usei o cartão Electroverse. Tiveram de reiniciar várias vezes a minha conta até conseguir carregar. O preço final é o prometido. A cobrança é imediata
Olá. Obrigado pela partilha. No meu caso, apesar dos vários contactos e várias tentativas, nunca foi possível utilizar.
As minhas desculpas, mas o título deste vídeo não é correto. CEME é algo que apenas existe em Portugal e em mais nenhum país do mundo, e a desgraça de modelo que temos decorre em grande parte da obrigação de existência de um CEME e de um operador de posto (OPC) separados. Os CEMEs que se referem como estrangeiros não são CEMEs, são sim EMSPs, ou seja, operadores virtuais que contratam o serviço com operadores de posto por toda a europa. Em Portugal estes EMSPs para poderem funcionar contrataram seguramente os serviços de um CEME nacional (qual? gostava de saber.) Este reparo pode ser um preciosismo, mas tem tudo a ver com as razões pelas quais estamos convertidos numa ilha face à mobilidade elétrica na europa.
Olá. Obrigado pelo comentário. Tem razão quanto à designação técnica dos operadores estrangeiros em Portugal. Se bem reparou, no vídeo, eu uso a expressão operadores e, no que toca ao título, pode verificar que a expressão CEME está entre aspas. A expressão foi usada para mais facilmente permitir identificar o tema a quem vê o título.
Na nossa " terrinha" esqueçam carregar fora de casa a não ser nos carregadores daTesla ou nos dos Continente. Bom trabalho Rogério!
Um sugestão, no final do video de suas considerações finais com um print de todas as faturas umas ao lado das outras para ser facil comparar .
Olá. Obrigado pelo comentário e sugestão.
@@carrosev somos nos que devemos agradecer , pois videos como o seu ajuda muito alguém que está pensando em comprar um elétrico, ja apanha tudo que precisa mastigo sem precisar ter más experiências pós compra.
❤️
Estás empresas estão ajudando as petroleiras a afundar a eletrificação veicular
Olá. Obrigado pelo comentário.
Estimado Rogério Muito obrigado pelo vídeo, mais uma vez é mostrada a grande confusão dos preços e carregamentos com cartões e apps a pazada... Parece-me muito honestamente que isto não vai com legisladores nem decretos. Tem de ser uma diretiva comunitária obrigatória para todos os estados membros. 1. O preço por KWh tem de estar afixado em todos os carregadores incluindo todas as taxas e impostos. 2. O consumidor paga pela via que lhe for mais favorável, cartão de crédito, multibanco, Google pay, etc... 3. Após o carregamento, o posto poderá cobrar por tempo até um valor máximo definido, não podendo o consumidor ser penalizado por esse valor de tempo caso tenha havido um desligamento por erro técnico. Estas parecem-me 3 regras muito simples, tornando o ato transparente e justo quer para o operador do posto quer para o consumidor. Isto é mais ou menos o que se passa com os postos de abastecimento de combustíveis, onde o consumidor sabe o valor por litro. Aqui apresentar-se o valor por KWh. Quem é o fornecedor de energia, nem queremos saber, isso é um negócio para o operador do posto, não para o consumidor. Aqui não há eletrões aditivados ...
Meu amigo, obrigado pelo comentário, sempre tão eficaz e claro.
Muito bom serviço público como sempre. Poderia no fim colocar um quadro resumo no fim, para ficar perfeito.
Olá. Obrigado pelo comentário e sugestão.
A Electroverse fica mais barato dentro dos estrangeiros e tem cartão gratuito.
Pena que ainda não a tenha conseguido fazer funcionar em Portugal, nos vários pontos onde já tentei.
@@carrosev A electroverse cá só funciona com cartão.
Não é essa a informação que o apoio ao cliente dá…
@@carrosev Já sabemos que entre o que o apoio ao cliente diz e a realidade vai uma grande distância (basta ver o exemplo da chargepoin+). A realidade é esta que eu digo (confirmado por várias pessoas).
@@joserosado1842 comigo nem com cartão funciona! :D
Seria mais correcto usar um carregador de 50kW, pois assim carregaria sempre à mesma velocidade
Olá. Se viu bem, o tempo de carregamento é praticamente igual em todas as circunstâncias, pelo que não faria diferença.
@carrosev já testou a Octopus Electroverse?
Olá. Se viu o vídeo atá ao fim, sabe a resposta…
Chargepoint é uma empresa americana
Olá. Obrigado pelo esclarecimento
Bem elucidativo do sistema pouco claro que temos em portugal cheio de taxas e taxinhas... era bom colocar a tabela com os dados e os valores finais para que fosse muito claro qual era mais favorável. Parabéns pelos vídeos que são sempre uma informação clara e imparcial.
Obrigado pelo comentário. Uma vez que, por mera coincidência, começou do mais barato para o mais caro, não tomei por necessário fazer qualquer tabela.
Ridículo como a zunder em Espanha cobra o mesmo pelo serviço completo do que cobra aqui apenas pela energia. A existência de CEMEs só leva a estes exageros
Efectivamente a Zunder, em Espanha, consegue preçários mais baratos.
Como sempre, informação muito útil. Obrigado
Olá. Obrigado pelo comentário.
Primeiro
😂
Olá. No final prometeu nos uma comentário final sobre este comparativo. Não encontrei na pesquisa. Já o fez? Obrigado. Parabéns a todos pela iniciativa!
Olá. Obrigado pelo comentário. Está para breve um vídeo, em formato videocast - onde se analisam todos os aspectos. Obrigado.
Por vezes os locais de carregamento são usados como estacionamento sim. Depende do local. Ontem na praia da Rocha, à noite, estava um Porche e um Mercedes (bem bonitos) a carregar a 11Kw. Não acredito que aqueles carros precisassem mesmo de carregamento... precisavam de estacionar. Eu faria o mesmo. Pelo preco do estacionamento naquela rua à noite,.mais valia converter em algum carregamento.
Olá. Obrigado pelo comentário.
Antes de mais, muito obrigado pelo excelente trabalho. Relativamente aos carregadores continente, se pesquisar por "continente plug" no navegador da Tesla encontra facilmente. Penso que é o modo mais rápido.
Ehehe… nunca me lembrei de procurar assim… e funciona.Obrigado pela partilha.
Até não me importava de pagar ao minuto, se a velocidade anunciada fosse real. Isso é especialmente verdade em muitos postos de 50KW. Sempre um pouco abaixo. Isto seria como por gasolina e pagar ao litro mas receber um pouco menos do que um litro! Acho que a ASAE intreviria logo se fosse assim. Alias os postos de combustiveis são auditados por causa disso Um bom equilibrio é nos postos Continente que em AC cobram ao minuto de acordo com a potencia usada (preço variável). O que se compreende porque no Continente aquilo é também um estacionamento para ir às compras. Infelizmente os senhores TVDEs que ocupam o carregador do Continente gostam imenso de ficar até aos 100%, pelo que observo em Portimão. Também acho que para lá dos 80% se cobre um adicional para manter a rotatividade do posto. Observo muito gente com a mentalidade de atestar o tanque, não compreendendo que estão a apagar mais porque a velocidade diminuiu. É um equilibrio por vezes dificil... mas já estive em situações que não consegui carregar porque apenas estava alguém lá parado (a policia não faz nada, mesmo depois de telefonar). Temo que ao KW a situação possa piorar.
Olá. Obrigado pelo comentário. Uma vez mais, por praticamente toda a Europa, a cobrança é feita apenas pelo kWh carregado; a Tesla cobra pelo kWh carregado… quem cobrava ao minuto foi afastando esse regime. Seremos os únicos iluminados?
@@carrosev Sem querer ser desrespeitoso, gostaria de apontar que o seu argumento apresenta algumas falácias que comprometem sua validade lógica. Quando menciona que "praticamente em toda a Europa" a cobrança é feita pelo kWh e pergunta se "somos iluminados", acaba por utilizar um raciocínio que não prova, de forma lógica, a superioridade de um método sobre o outro. Permita-me explicar: Apelo à maioria (ad populum): O argumento sugere que, como a maioria dos países europeus cobra pelo kWh carregado, essa deve ser a forma correta ou preferível de cobrança. No entanto, só porque algo é amplamente adotado, isso não significa que seja o melhor ou mais adequado. Adotar uma abordagem simplesmente por ser popular não é, por si só, uma justificação válida. Falsa dicotomia: Quando pergunta "Seremos os únicos iluminados?", o argumento sugere que temos apenas duas opções: ou seguimos o modelo adotado pela maioria ou estamos em erro. Isso ignora outras possibilidades ou nuances, como as situações em que a cobrança por minuto pode ser mais justa ou eficiente, dependendo do contexto. Podemos ver que Portugal, em vários momentos, já foi "iluminado" ao adotar soluções inovadoras que divergem do resto do mundo. Dois bons exemplos disso são o sistema Multibanco e o Via Verde. Ao viajar pela Europa e pelo mundo, percebi como esses sistemas são convenientes e superiores em muitos aspetos, destacando-se pela sua inovação e eficiência. Acredito que a questão da cobrança em postos de carregamento é mais complexa do que simplesmente seguir o modelo mais utilizado. Não é uma escolha entre um ou outro apenas. A não ser que o preço por KW, fosse mais baixo, o que não é pela minha investigação "a olho". Se tiver oportunidade farei uma mais detalhada. Para contribuir com a discussão, fiz um teste na aplicação Miio, filtrando por postos que cobram por €/kWh. Surpreendentemente, na minha cidade, notei que metade ("a olho") dos postos rápidos cobra ao minuto e a outra metade por kWh. Isso demonstra que, em alguns lugares, os consumidores têm a opção de escolher o modelo que melhor lhes convém. Fiz uma simulação considerando meu carro, que possui uma bateria de 99,8 kWh. Simulei um carregamento de 20% a 80%, sempre escolhendo o CEME mais barato. Descobri que os postos que cobram por kWh eram, em média uns 10€ mais caros do que os que cobram por minuto. Claro, isso pode variar dependendo do veículo e das circunstâncias. Já vi meu carro carregar a 240 kWh e sei que ele carrega a 50 kWh até aos 90%. Nem todos os carros têm esse comportamento, então os resultados podem ser diferentes para outras pessoas. Mas ao preço que vi a cobrança do KW, não acredito que seja mesmo mais barato para o típico EV moderno que suporta CCS2. Um exemplo interessante que encontrei foi no Allegro, onde o posto de 120 kW cobra 0,20€/kWh nos primeiros 60 minutos e depois passa a cobrar ao minuto. Isso me parece uma medida sensata, pois incentiva a libertação do espaço após um tempo razoável, garantindo rotatividade. No entanto, curiosamente, no final, este método acaba a ser um pouco mais caro do que outros postos que cobram apenas ao minuto, mas ainda é uma boa opção para quem tem pressa. No entanto, mais uma vez, tudo depende do carro. Por exemplo, no meu segundo EV, um ZOE que carrega a 22 kWh, carregar no Lidl, que cobra 0,08€/min, fica mais caro.... mas também não tem CCS2 :) Em resumo, acredito que o debate sobre o modelo de cobrança deve considerar as particularidades de cada situação, em vez de simplesmente seguir o que é mais comum em outros países. A flexibilidade e a adaptação às necessidades específicas dos usuários são fundamentais para encontrar a solução mais justa e eficiente. Tanto quando sei a Mobi.e tem os seus defeitos, mas também tem vantagens. Não sei bem o que pensar. Na minha experiência na Europa, observo a França com preços espetaculares, mas a Espanha e a Belgica e os Paises Baixos, como preços muito altos. Portugal, no €/KW, está muito caro... É fácil filtrar na Miio por postos com cobrança ao minuto e ver muitos postos em Espanha e França... Talvez não seja mesmo tão simples como pode parecer. Vejo "a olho" uma relação de 2/3 para €/KW vs €/min. Espero ter contribuído
Olá. Obrigado, novamente, pelo seu comentário. Fiz um vídeo recente onde explico porque acho que a cobrança deve ser sempre ao kWh carregado e não ao minuto. Por outro lado, atenção que, em todos os carregadores para onde segui, por indicação da MIIO, como sendo um carregador que cobra ao kWh, verifiquei depois, no local, que afinal cobrava também ao minuto. O actual regime em Portugal teve as suas vantagens, no início, especialmente pela universalidade de acesso a todos os carregadores por todos os condutores, mas actualmente, continuo a achar que é um entrave e torna os carregamentos mais caros, quando comparados com os operadores no estrangeiro. Se fizer, por exemplo, um pequeno exercício na app Zunder ou Wenea, verá que muitos dos carregadores de CA são mais baratos em Espanha do que em Portugal e os carregamentos de CC também. Por outro lado, por causa do regime em vigor, os carregadores da IONITY - que deviam ser o tipo de carregadores que deveria existir em todos os postos de combustível nas auto-estradas, pela velocidade de carga que permitem - são muito mais caros em Portugal do que no estrangeiro. Diferenças que podem chegar a mais de 0,50€/kWh carregado. Como digo, fiz um vídeo onde exponho as minhas razões para defender a cobrança apenas pelo kWh carregado e sem necessidade de CEME’s e afins. A tecnologia existente permite fazer carregamentos através do pagamento de cartão crédito/multibanco e com indicação, em tempo real, do custo de cada carregamento. O actual regime impede que isso aconteça. Obrigado pela sua partilha de opinião.
@@carrosevobrigado eu por ler e pela resposta.
@@carrosev Encontrei um video hoje que é muito interessante. Acho que a luta, deve ir mais além do que o KWh vs. minutos. Acho que há abuso nos preços de forma geral Procurar por "CONFRONTO final entre carregadores: CONTINENTE VS MOBI.E VS Tesla"
Para os carregadores de 50KW que o Continente tem, não é necessário aquecer a bateria, a menos que seja um dia de inverno. No verão não vai fazer aumentar a potência de carregamento. Eu já experimentei, e o veículo recebe sempre os 47KW disponíveis.
Exacto. Precisamente o que eu referi no vídeo.
A tensão de alimentação onde tem ligado o seu carro está de facto muito baixa (213V). Deveria ser 230V (tensão nominal de abastecimento).
Olá. Obrigado pelo comentário.
Se da aplicação do continente abre o navegador, mais rápido partilha-se o link com a APP da Tesla e o carro fica logo com o destino definido
Olá. Sim, esse método também funciona.
Viva, excelente, fiz o cálculo na calculadora do seu carro e deu-me 98.7% de SOH. Acho que não é preciso um aparelho para ver o estado da bateria, basta fazer contas, a não ser como diz para ter um certificado para a venda no carro, no dia a dia não vale apena.
Olá. Obrigado pelo comentário.
Ola, sim é possível fazer o pré-condicionamento indo no próprio ecrã do carro a carregamento/agendar e selecionar pré-condicionamento da bateria
Obrigado pelo comentário .
Grande ajuda, amigo só espero que resulte no meu carro BYD, vou experimentar obrg. e continua pois é quase um serviço publico.
Olá. Obrigado pelo comentário .
Para quem quer pré condicionar, podem por no destino um carregador mais próximo do continente
Sim, é uma boa solução…. mas pode nem sempre funcionar. Idealmente, deveríamos ter a possibilidade de fazer o pre-condicionamento manual.
@@carrosev isso era o ideal mas ao fim de tantos anos a Tesla nunca quis dar essa possibilidade ao utilizador
Olá, Outra forma de navegar até aosccarregadores Continente, não foge muito ao que demonstrou no seu vídeo, mas talvez com uma pesquisa a menos: - Pesquisar na app Continente Plug&Charge o carregador pretendido, e carregar na seta de navegação até ao mesmo, selecionando de seguida a app Google Maps como ferramenta de navegação - a app Google Maps abre então automaticamente, e em vez de iniciar navegação, basta selecionar “Partilhar”, escolhendo a app Tesla na partilha - o destino irá automaticamente para o carro, não precisando de voltar a pesquisar por esse Continente na app Tesla ou no navegador do carro. Na navegação no meu caso nunca foi feito automaticamente pré-condicionamento da bateria, mas tenho um Model 3 2024, e nos CCS do Continente o carregamento geralmente anda por volta dos 46kwh, perto da capacidade de 50kwh anunciada. (creio que na atualização Tesla que surgiu hoje (28 de agosto), haverá novidades em relação à possibilidade de “forçar” o pré-condicionamento da bateria) Não tenho forma de carregamento em casa, e já utilizei algumas vezes os carregadores do Continente, pelo que partilho aqui algumas notas e esclarecimento de dúvidas que já fui vendo: A informação dos Kwh carregados nos carregadores do Continente, só está disponível confirmando no ecrã do próprio carro ou na app (neste caso da Tesla), durante ou após o carregamento. A solução de carregamento do Continente existe apenas em espaços privados (do Continente). O Continente não poderá vender “carregamento”, mas sim tempo de estacionamento em espaços com carregamento disponível. Por este motivo, na app do Continente Plug&Charge não é apresentado como produto de venda ou transação os Kwh carregados, mas sim o tempo de estacionamento nestes espaços. Esta terá sido a solução para contornar a obrigatoriedade destes carregadores serem integrados na rede Mobi.E, e assim evitar taxas e mais taxas e custos para esta e aquela entidade… - Quem tiver finalizado compras >= 30€ antes de terminar o carregamento, tem os primeiros 15 mins gratuitos nos DC, ou os primeiros 30 mins gratuitos nos AC. Desta forma, dá para fazer compras durante o carregamento, ou seja, pode iniciar o carregamento antes das compras, mas o pagamento (das compras) tem de ser feito antes de finalizar o carregamento. A referida oferta dos 15 ou 30 mins, não é em saldo que fica disponível no cartão Continente, mesmo que provisoriamente. Esta oferta é válida durante 10 dias após a compra superior a 30€ no Continente, mas infelizmente não está visível em lado nenhum após a compra (seria uma informação útil que podia ser adicionada à app Plug&Clarge). Terminado o prazo de 10 dias, a oferta de 15 ou 30 mins (que não é visível) deixa de estar disponível, e não há saldo correspondente que fique no Cartão Continente para utilização posterior. Se a oferta em minutos for utilizada no prazo previsto, aí sim o saldo correspondente fica de imediato visível na app Continente, disponível para utilização a partir do dia seguinte ao carregamento, sem prazo limite para utilização. Esta oferta em mins não é cumulativa, ou seja, mesmo após compras seguidas de valor >=30€ sem utilizar carregadores Continente pelo meio, continuamos a ter uma única oferta de 15 ou 30mins, com validade de 10 dias após a última compra. - Eu utilizo ainda frequentemente a happy hour do Continente, com períodos de 1h em que 5, 25 ou 50% do valor carregado reverte para o cartão Continente. Esta solução é apresentada como um projeto piloto, e como tal só está disponível (para já) nos Continentes da Amadora, Évora e Matosinhos. As horas de happy hour são diariamente avisadas pela app através de uma notificação (a notificação das horas de happy hour e respetiva percentagem de desconto é sempre recebida no dia anterior). - O valor a pagar em AC no Continente é ajustado automaticamente em função da potência que o carro está a permitir receber. Os AC só serão úteis quando o carro está próximo dos 100%, e a taxa de carregamento do próprio carro já não permite utilizar os DC em pleno. Já estaríamos a pagar o mesmo por minuto nos DC, mas a utilizar uma pequena fração da potência disponibilizada pelo carregador DC. - Seria interessante se fosse possível utilizar saldo do cartão Continente para descontar na operação de carregamento. Deixo apenas um desabafo em duas palavras relativamente aos carregamentos na rede Mobi.E - vergonha e monopólio!! Abraço e continuação de bons vídeos!
Boa noite. Hoje muito tempo de espera em Alcácer do sal, não há condições nenhumas está toda a gente a reclamar. só mesmo em Portugal. Fiz uma viagem de 2000km sem problemas, mas em Portugal já tive de tudo, quase sempre os carregadores estão a ser usados ou não funcionam. Assim é difícil Esperemos que melhore
Pior é difícil. Obrigado por partilhar a experiência.
O elefante na sala é a Mobi.e
Olá, obrigado pelo comentário.
O continente de rio tinto tem carregadores, os lugares é que estão condicionados a zoes ou então temos que andar em manobras. Resolveram colocar os carrinhos entre os lugares de estacionamento que já são curtos. Prioridades. Já enviei reclamação. Felizmente temos o Lidl a Galp ou a Repsol ao lado com carregadores decentes 😅
Olá. Obrigado pelo comentário e partilha.
Bom dia, prla minha experiencia o continente, está muito recetivo a sugestoes/reclamaçoes dos utilizadores. ja precisei reportar um problema, e ao fim de 24 h estavama entrar me contacto comigo para ir novamente la testar