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エアコン修理したのに直らず逆にエンジンオーバーヒートしたダイハツミラが緊急入庫
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- Опубликовано: 12 июл 2024
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※整備車両の情報
車種：ダイハツ ミラ
型式：DBA-L275S
年式：平成21年式
走行距離：95866km
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#オーバーヒート
#エアコン
#エンジンブロー
異常を察知して直ぐにエンジンを停止されたオーナーさんは、なかなかの車好きとお見受けしました。
遠方から わざわざ陸送しても「修理は是非御社で」という信頼関係あっての今回動画ですね。
素晴らしいですね こんな整備工場が身近にあったらと 羨ましい限りです。
おつかれ様です。
とりあえず「どつく」に激同😂
「新品」を「とりあえず動作確認」
にも、「地元産品」をこれっぽっちも
信用して無い姿勢に感動笑
こういうのを見ると、針式の水温計は必要だなぁ…、と思います。
そうですね。
吹き返し点検専用の器具と検査液なんてあるんですねぇ これは心強い
いい仕事作業ですね😊😊安心感がありますね😊😊
お疲れさまです！いつも鮮やかな原因探究、作業に見入ってしまいます！こんな判断や作業は経験値あっての賜物でしょうね
近くにこんな工場があれば。。。
電装部品で簡単に消耗を判断出来るようにならないもんですかね？
走行距離で判断かもしくは不具合が出てからだと致命傷になったり出先で止まったりと高額な修理になりそう
飛びそうなくらいって いちいち表現が面白いw
Secretさんの様な 丁寧で的確な整備屋さんが近くにあったら ホームドクターになって欲しい。
毎回近くにシークレットさんのお店があれば、、と思って見ています！信頼できますね🎉
10万キロ辺りで電動ファン故障は、ダイハツ車ありあり。ですよね？L175Sに乗ってましたが、10万キロ辺りで電動ファン回らなくなり交換しました。 突然氏するので、事前に分かれば良いんですがね😅
ファン停止からのオーバーヒートするとサーモスタットが死にやすいエンジンですが、 タントだとモータに種類あって現品確認になるのに、ミラだとシュラウドASSYなんですねぇ
お疲れ様です！この車はまだしばらく乗り続ける＆ここまでバラすと目星がついていたならサーモスタットとウォータポンプも交換してもよかったかもしれない（すでにここ数年で既に実施済みならその限りではないが）
トラブルシューティングが凄いですね。やはり経験を積み重ねないと無理か。
中古格安で買った2007年式の約6万km走行のミラで夏場の渋滞で水温がH点灯でエアコンが利かなくなるぐらいの制御がかかり、加速も全然しなくなることがあったので修理するために自分で検索をかけ、原因がファンモーターの可能性が高いということが分かりました。同時期のダイハツ車では頻発案件みたいですね。
私はファンモーターはシュラウド付きassyか迷いましたが、社外純正同等単品にしました。新しい純正assyは見たところ形状が違うので故障に強くなってそうですね
一応不安だったので冷却系はまとめて部品持ち込みで行きつけの車屋さんで交換してもらいました。（流石に私素人では無理なんで）ほかにラジエター、サーモスタット、ウォーターポンプ、ホース、ベルト類も
修理後は問題なく乗れていますが、オーバーヒートによるダメージとしてガスケット抜けはその時把握しきれてなかったのです。冷却水の減りはやや早いので心配ですが今後様子みたいと思います。あとこのKFエンジンは冷間時のタペット音もあるのでそっちが早く消耗しないよう乗り続けたいところですね。
以前はファンモーターだけ交換出来たんですけど、この辺の世代からアッセンでしか出なくなったんですよね。
非分解式とは言っても中身は基本的に普通のDCモーターなので、ブラシが付いてるんですが、コレが極限までチビりまくってるのが大半だと思います。
以前乗ってた車は自分しか乗らないし、安く上げたかったのでホムセンで買ったグラインダー用のブラシを削ったりハンダ付けしたり改造して交換、見事直りましたよ。
DIYの真骨頂でいいです！但しシークレットさんは修理業者として非分解部品を無理やり分解までは出来ませんネ(笑)
@@madasan02 モーターがダメになる原因は大概ブラシかベアリングですもんね。これ変えたらまだまだ使えるし自分で出来たら部品代安いからね☺何でもアッセンは要らん物まで付いてくるから高くつきます🆖
ようやくファンモーター交換しました。
まわってなくても走行中などは走行風でクーラー効いたりしてたのですが、信号待ちでは必ず切ってましたので辛かった。
ラジエータ漏れから始まり、オーバーヒートでエンジンかからなくなった事も何度も、ラジエータ交換まで走行しては水足しつぎしてごまかし。
ラジエータ交換が冬だったので、元気に走っていたけどファンが壊れてて夏には水温ランプが何度もつく症状。走れば消えるからと恐る恐る運転してました。
それでもラジエータとファンを交換した今は元気に走っているし、オーバーヒート何度もしようが車は頑丈ですね。冷却水が減ってないので多分ガスケット抜けも無さそう。
頑丈なら頻繁に壊れるファンモーターは設計不良でリコールかなにかで何とかして欲しかったですが。
社用車の同じミラも同じ症状でした。部品交換したら治りました。
このくらいの年式のダイハツのタントやミラやムーヴとかに多いトラブルですね。
こうことがあるので、昔みたいに詳しい温度がわかる水温計今のクルマにも付けて欲しいですね😮
去年の今頃自分の車もファンモーターが壊れました。モーター内部の磁石が筐体から剥がれて軸がブレて過熱、熱でファンの付け根が溶けてファンも脱落でした。水温計付きの車でしたので普段より微かに指針が高いのに気が付いてすぐに止めて対策出来たのでエンジンは無傷で済みました。
やはり信用できる修理工場に任せるのが正解ですね
ドライバーさんも無駄に動かすことをせず持ち込んだ事でエンジンにダメージがいかず結果最低限の修理で済んだわけですし
遠方からの入庫は信頼関係あってこそですね。 シークレットさんさすがです。
確か、この年代のミラやハイゼット系の電動ファンって保証延長が延びてはずです
リコールではなく😢
ウォーターポンプがリコール掛かってたので同時交換しましたが
我が家のl275Sはラジエーターキャップの負圧弁が無くなってオーバーヒートしてラジエーターも劣化して滲みがあったので直したけど、ヘッドガスケット抜けまでは相当乗らないと症状出ないみたいですねー
お疲れ様でした。
ファンの不具合は厄介ですよね。
昨年エアコン効かないのでディーラーに出したら1年ほど前にラジエータ交換と同時に変えたファンがまさかの不具合だった事がありました。
バッ直ではファンは回るけど、車両からコンピューターで強制的に回そうとしても回らない…
結局ファンモーターの不具合で話落ち着いたけど、その後取り付け不良でいろいろとトラブった…
私も仕事でL185Sのムーヴでエアコン効かなくて点検してましたが、エアコン効くには効くけどなんかマニホールドの数値怪しい→水かけると正常値→ファンの回転なんか弱い...
A/CスイッチON/OFF繰り返したらたまに回らない時がある。
→電動ファン死にかけでした
部品屋に問い合わせたらtype A or Bで形状確認必要と言われこの動画と同じくモーター単品で発注出来ませんでした。
ハイゼット系は分かりませんが、ダイハツ車は平成20〜23年辺り？と平成24年以降でモーターの形状が違うみたいです。
走ってたら大丈夫だが夏場に渋滞で電動ファン回らすオーバーヒート電動ファンあるあるやね。かといってカップリングファンも安心かと言ったら抵抗無くなり風をあんまり送らないなるからね。両方共に消耗部品やから交換やね。大昔ならダイナモ直結でファン付いてたから大丈夫なんだよな〜。
質問です。
エンジンから煙がでたのにガスケット抜けではない…
とゆーことは
リザーバータンクから噴き出ただけで済んだ
ってことで宜しいでしょうか？
5:26の青い検査液はBTB溶液ですか？
「排気ガスが混入すると黄色に変わる」のところでピンと来まして。
BTB溶液ですね
ファンがアッシーなのなんでだろうと思ったけど、ビス留めじゃなくて爪で留めてるだけなら納得。
モーターだけ替えたら、経年劣化で割れて脱落しそうですね(^-^;
良いなぁ簡単で。コアサポート外しても上から抜けんで難儀するのよなぁ。羨ましす
リークテスターあるとわかりやすい！
省スペースでコアサポートで直接押さえてるんだぁ😮
同じ症状になってサーモスタットとファンだけ購入したけどまだ交換できてない
走行風が無ければランプつくからさっさとやらないと…
遠方からご指名修理依頼とか最高ですね
エンジンにダメージが無くて良かったです
アルミ化してる最近のエンジンは致命傷確定でしょうし
スズキ車もファンモーターの突然死で保証延長にもなってましたね。
自分のMH34Sも保証切れた翌年に壊れて、形状変更されたモーター・シュラウドセットの純正品が五万円位したので、旧形状の社外品モーター単体がAmazonで売られてたのでそれを購入取り付けしました、モーター単体なら五千円しなかったです。
L275を乗っていますが、電動ファンが２回壊れたので弱いのかなぁと思います、１回目壊れた時は夏なのでエアコンが使用出来なくなり、夏にも関わらずヒーターを使用し何とか整備工場に入庫させた思い出があります。
夏に水系統が潰れると最悪です。
トラックやバスはオーバーヒートしたりエア無くなったら警告音鳴るのに普通車は鳴らんのやろ？今の車は水温計付いてないからうっかりしてたら怖いですね😱
警告音はならないですが、警告灯はつきます
警告灯はあるけど点灯に気づいた時はほぼ手遅れなことが多い。
@@nichijo7745 やはり水温計が良いですね。いつもより針がHの方に寄ってたらすぐ異変に気づきますから。私は営業車乗ってるから水温計とスペアタイヤは必須です😊
警告灯はあるけど、車を壊す下手くそがメーターを見ている訳が無いです
加えて点灯したのに気付いたとしても、何のランプなのかすら理解出来てないので意味が無いです
@@arisegarage8740 確かに、夜間にライト点けない奴、ミラーたたんだまま走行する奴、パンクしたまま平気で走ってるババア😁色々居ますもんね😂
タイトル見た瞬間電動ファンモーター
結構…狭い所に
ファンが有るんですねぇ🤔
シークレットさんお疲れ様です。最近のラジエーターは昔は真鍮製だったけど今は樹脂製に変わっていてびっくりですよね。側から見ると柔くみえます。耐久性とか心配になりますよね。で尚且つネジを使わず嵌め込み式なっていて軽量を図っているのかコスト面を考えているのか果たしてこれで大丈夫なのか疑いたくなりますよね。エンジンブローしてなくて本当に良かったです。あの叩けば治るのは昭和の時代の名残りで流石に笑いました。
ソニカなんかは保証延長の出てた黒色のモーターですね。
年式と走行距離も知らせて下さい。
•••私も大昔、ラジエターファンが回らない事が有りました。急いでディラーに持って行ったら、まさかのヒューズ切れでした。電装品はまずヒューズから、です😅。
概要欄に記入していますのでご確認ください🙇♂️
まさかのアッセン
最近はどこのメーカーも部品で儲けるね(笑)
整備性が良い車種ですね。DIYで70VOXYのラジエター交換しましたがこんなに楽じゃなかったです。
自分の車も「エアコンが効かない」現象が出て相談したら「冷却ファンが回っていない」とのことでラジエータファンを交換→コンプレッサーも死んでました→リビルト品に交換…と逆の交換順序で修理しました。もしファンが死んだままコンプレッサーだけ交換して終わっていたら、同じことになりかねなかったですね。
対策前の電動ファンは必ずと言って良い程ぶっ壊れます！
予防整備で対策後の電動ファンに交換して有れば今回のトラブルは防げたんですけど…
こんにちは、初めまして🙇♂️
同じモデルのミラを乗ってるんですが、同じ電動ファンの故障にあいました。夏にエアコンを付けてて電動ファンの回転が遅い様な気がしててはいたんですが、ちょっと日にちが経ったら、電動ファンが止まっている時があり、交換にいたりましたが、
電動ファンって故障するのか疑問でしたが、動画を拝見させて頂き壊れる事例があるとゆう事が分かりました。ありがとうございます。
エアコンコンプレッサーをリビルト品に交換までした所でラジエーター冷却ファンモーターの不良がわからなかったということですよね。そんなこと有りますか？
多分交換時は作動していたのだと思いますよ。
突然死ですね😲よくあることです車検受けた次の日にどこか壊れたとか😁😅
@@shoichiueno5604 あ～なるほど。そうですよね、運が悪いってことか
@@ANIYAN223 突然死かぁ 気の毒ですね。
@@user-dg8wl3ok5g オルタネーターもブラシが無くなったらいきなり前触れもなくバッテリー警告灯が点いて充電しなくなりますからね😱私はLPG車なのでそうなるとバッテリーの中の残りの電気無くなるまでに修理工場行かないとエンジン止まってしまうのでナビの車輌メンテナンスの電圧計見ながら焦って修理工場に行きます💦セルモーターも前の日元気やったのに次の日朝死んで回りません😱これもブラシ😅これはセルモーターどついたら1回2回は回りますから問題ないけどそのまま即交換に向かいます😂
工場はどこですか？
駆動モーターが非分解一体型・モーター単品販売無し・枠付き一体の全Assyのみの補修部品販売！DIYユーザー泣かせの部品販売企業形態です！！。
無理やり壊して分解してみたら内部リード線だけが断線だったでは泣くに泣けません！。
但し、修理業者のシークレットさんとしては、無理やり分解は壊れる危険性も無視出来ないのでAssy交換はやむ無しです！。
今頃は企業の在庫経費のコストカットの企業論理も理解するしか有りません！。
ユーザー及び企業もトータルでの費用対効果の考え方が必要な時代ですネ。
軽症で良かった😊
こういう車大好き
大事にしてあげたいですね
にしてもAssyでしか部品出ないの
解せないですね…。
細かいことですが電圧は流れると表現するより掛かっていると表現したほうがいいかと
流れるのは電流ですね
モーターはブラシ破損かコイルの電線切れですかね。ほんとなんでもASSY交換は勘弁してほしいものですね
ミラの赤って珍しいな～。
ダイハツってエアコンの回る間隔が他メーカーより短い気がします。。その分モーターの寿命も短いのかなぁ。。アッセン交換もツライっすね
故障した時の基本、取り敢えず斜め45度から叩く😂
ホント最近はアッセンばかりで困ったものです
走行距離どれ位でしたか？
私も同じ車乗っていす。
このモーターはＡとＢがありますよね～このモーターはクセがありすぎますよね～
エンジンルームから煙が出たのは何だったんですかね？
年中A/CのスイッチをONにしてる人もいます。
雪国なんで真冬にファンが回るとビックリ😅
外気の寒さで充分冷却できてるのですが。
ファンが回らないと不安になります。
お後がよろしいようで
本当にモーターだけで良いのに。
丸ごとは無駄だし！
料金も高くなるな…
ブラシかベアリング変えたら直るのにね😅
冬になったら暖房の効きが悪いって入庫しそう。
シュラウドは要らんのにソレ事しか部品出さんのホンマヤメテ～！😭😅😭
モーターだけで安く済むのに、、、(。´Д⊂)
素人考えかと思うんですが、止まって困るファンモーターに消耗するブラシを使ったモーター使うのってどうなのかなと思うんですが…
ブラシレスのモーターとか使えないものかなと
コスト的な問題もあるだろうけど
素直にディーラーに、行けば良かったのに😊
赤で色抜けがあまりない、距離的にそんなに走ってないか、ガレージ保管ですかね？
大体任意保険にレッカーサービス付いてるから、お抱え修理業者に来てもらえるのが一番WINWINなんですよね～、自分は200km圏ならその方法を使いますが多少足が出ますね、、、JAFだと1km/830円なので業者の都合次第でどこまで自腹切るかになります。
自動車メーカーの怠慢やな。
油温計や油圧計省いてモニターランプなんかに変えても点灯した時はすでにエンジンは壊れてる。
水温や油温がわかればドライバーが早めに解る訳ですよ。
メーター管理出来なくしたメーカーの責任だね。
オイル交換は不要か？ワシらの時代は必須だった。
ディーラー整備士は腕が無いからASSY交換にする事でプラモデル感覚で直せる様になっています。
本来は原因追求して原因特定、そこを修理するのが確実です。
ですが、特に平成生まれの最近の若い人は義務教育時に答えが合っていれば良いと言う教育を受けている為、過程（原因）追求する事を学んでいません。
ですから車メーカーではASSY交換にして「誰でも表向きは修理出来る」様にしています。
費用は3倍以上掛かる様になりますが、部品単位ですとディーラー整備士では分解後に復元出来なくなるからです。
愛車の管理をしっかりしたいなら新車購入は色々保証が付くディーラーで購入しても良いが、整備や車検は整備専門工場で行う事をお勧めします。
出来ればミッション脱着も出来る所が望ましいです。これはディーラーではASSY交換しか出来ない為、ミッション脱着が出来ずに委託整備工場に出すのですが、ディーラーでは委託料を工賃に上乗せするので、金額が2～10万位は高くなるからです。
私のX-TRAILディーゼルも再来月に車検が迫っています。
ミッションオイル漏れが有るのでクラッチ交換とあわせて作業して頂きますが、見積りがディーラーとディーラー委託先の整備工場で大きく異なっていて、ディーラーは11万も高くてビックリしましたよ。
整備工場曰く、クラッチ一式交換なのに工賃をエンジン脱着分とってるそうで、差分はディーラーの儲けだそうですよ。😅
ミラは、ここまでバラさないとできないの？
自分で交換したワゴンRは、ラジエターずらすだけで良かったけど。
まあ点検もかねてバラしたってことですかね。
そもそもエアコン交換が間違いだったってことだよね。
ベタ褒めしてる人達おかしくないか？
この３角モーターよく壊れますよね、中バラして診たらコナコナなってました。