Lo que rebajarse de la culata lo compensarse con la rebajada de el asiento de las válvulas. Vas a rebajar el pistón. Lo que hace que todas las piezas reducidas queden iguales. Todo al mismo nivel como si fuera de fábrica. Se agradece el aporte. Bendiciones.
Felicitarlo por su vídeo y también al mecánico porque no he visto muchos que trabajan así de limpio y se le ve que trabaja bien. una sugerencia es que la cadena se la pongan de 70 y a la catalina le hagan su recorrido para mas rodaje, me imagino que le van hacer alguito al carburador, yo le pondría el 30 para mas torque.
Maestro de los 4 trucos que le hicieron a esa culata le voy a dar (mi punto de vista) al usted rebajar 1mm disminuyó la camara de compresion y elevo la relacion de compresion, pero al momento que decidio quitar material a la camara de compresion volvio a agrandarla de modo que ese truquito ya no servira, el punto de dar lima esta vien, pero de nada sirve tener una lumbrera de 36 mm cuando las valvula vendria siendo de unos 30 mm, ese truco tambien lo deja en donde empesó, el truco de rebajar la valvula se pudo hacer mejor trabajando el piston y no la valvula y en caso de ser necesario el trabajo de la valvula solo debia cambiar el angulo de la superficie plana, al momento de meter la leva devio saber cuanto tenia de lebante asi sabria cuanto fondearian las valvulas y en base a eso ubiese hecho todo el trabajo para que no choquen con mejor resultado
Por lo visto al final si hay que quitarle otro mm al cilindro del pistón ya que al hacer la forma cónica al pisto perdió la compresión que avía ganado al limar la culata !!! Buen vídeo espero la 3 parte, ponga atención a los vídeos asta el final muchachos no es solo cortar y ya, todo motor preparados tiene su procedimiento prueba erro y corregir excelente por la iniciativa sigue adelante viejo saludos de de Venezuela
Muy buena la intensión para mejorar la comprensión del cilindro, pero todo ese trabajo se quedó en eso.. en la intensión.. el pistón se lo tiraron con ese trabajo que le hicieron..
Lo malo no es lo que hizo con el pistón... lo malo es que lo van a imitar y no sabe, no tiene idea de como cubicar para asi poder darle más compresión !!!
para mi comcepto es mejor limar las entradas de aire y de salida de gases y al piston es montarle un anillo de mas y con eso te da mas compresion y menos costo y no tienes peligro que el piston choque con la culata. soy de colombia saludes
Hola , en la parte del conducto de admisión pueden probar limarla dejándola bien lisa y en la parte del tabique donde pasa la valbula dejarla espera , hai en ese lugar se forma la turbulencia cuando abre la válvula entra nafta y aire y cuando hace el retroceso la válvula vuelve a salir un poco de aire y nafta q se choca con la q entra y a estar aspera esa sona se forma una turbulencia mejor y por consecuencia una mejor mescla explosiva. 👍👍Saludos desde Argentina ,
Yo se de una manera mas barata rebajo el cilindro a ras del pistón, rebajo el pistón como tu lo as hecho, limo admisión y escape, y rebajo el grosor de las válvulas para no rebajar los asientos de la culata y listo me gasto no mas $500 pesos claro yo lo ago y me gusta como trabajan los motores después de estas modificaciones lo mas que e logrado aumentar las rpm son 900 a 1000 rpm pero sin mejorar el árbol de levas, en toque si es muy notorio y en el sonido del escape no se diga suenan muy bien en baja y altas rpm, algún día me animarse a rebajar los asientos de valvulas ya que estas son muy delicadas, saludos
Te recomiendo poner una tercer anilla al piston ayuda mucho aumenta la compreción bastante te lo digo por que lo eh echo muchas veces y resulta muy bien
Hola soy de colombia,para aumentar la compresión solo basta con rellenar con soldadura de aluminio la cámara de combustión y te ahorras joder con el pistón y todo eso la trhiller 200 viene con ese truco de fábrica y así aumentan la potencia
Hubiese sido excelente que hubieses medido compresión a una temperatura específica antes y después de la modificación para verificar "la mejora" porque queda muy en duda, le quitas 1mm de altura Pero le quitas compresión rebajando todo lo demás. Gracias por el video, quizás te animes a regalarnos ese dato. Saludos desde Nicaragua
Ponele un perno de viela desplasado hacia adelante 2 milimetro o un milimetro ya con eso soluciona mas la altura del piston y le das mas recorido del cigueñal aumentando la aspiracion y comprecion del motor saludo de argentina cordoba marcos
Pero al ponerle ese perno desvielado solo ARA que abra más y si no me equivoco al alzar la apertura tendría la posibilidad de tocar la válvula con el pistón y echar a perder todo la leva raceg solo mantiene abierta la válvula mas tiempo por eso es mas ancha
@@wilmerdiazthhh.4938 no seria haci porque nosotros torniamos el piston y una musca de valvula mas profunda si tenemos la culata estanda sin revajarla... Ya si esta revajada la culata les ponemos una plaqueta de aluminio abajo del cilindro..pero el video que vimos te falta altura al piston ya haci te queda un poco descomprimido ese motor ya un perno de un milimetro te queda justo al ras entre la altura del cilindro y la culata y las valvulas no te joderia y no golpiaria ninguna
@@marcosfunes9337 ya endendi viejo me equivoque pense que te referias al perno del árbol de leva,, tu te referias al perno de la viela del sigueñal sierto? para subir la altura del mismo para reparar la cagada del pistón que isieron !!!!!
loque le rabajaste a la cabexa de valvulas para que tubiera mas comprecion se lo volviste agregar con todo los demas rebajes que le isiste y los materilaes quedar mas debiles al dejarlos mas delgados siempre se agradece algun buen aporte pero lo que isste es inecesario ya que lo que le descompensaste se lo volviste a compensar
lo hice en mi moto y no fue precisamente en la cabeza de fuerza.le puse prensa y corona de embrague.cambie el piñón primario del cigueñal un poco más grande y hay que compensar con la del embrague un poco más pequeña eso te da más relación de velocidad.de 90un base que venía originalmente me subió a 120km/h
Aqui en costa rica ay unas motos iguales pero son formula nano 200 lo que tienen que hacer para que quede mejor que cualquier otro es agarrar la mufla original y sacarle el segunto tubo que traen por dentro no se si en ese pais ayan caburadores de suzuki ts 185 2t le ponen uno de esos que sea japan le rebajan 2mm al cilindro le pone la junta original entre el cilindro y cabezote aqui en costa rica se les pone un terminal pero nunca e visto en ese pais
Si eres mecánico la marca no interesa, ya que el perno de piston no va al medio... la parte mas ancha ( medir con calibre) perno colocado en el pistón va para el lado del volteo... siguiendo estos datos jamas colocaras un pistón al revés!!!
Hola amigo esta buenicimo el trabajo pero yo diría que estaría muy bueno hacer los pasa valvulas midiendo bien para comer lo justo y al piston presentarlo con el cilindro para rebajar el cilindro a la altura del piston si es que lo necesita ahí lo torneo tipo bombe al piston de esa forma arrimas más los aros al pms y en la tapa los conductos se agrandan al tamaño de las valvulas después comería los tabiques y el conducto de admicion no tiene que estar pulido xq al ser a carburador necesita una pequeña rugosidad para generar una turbulencia y lograr una mezcla más homogénea y la de escape si la pulis a espejo para que libere bien fluido los gases quemados!!es somo un punto de vista que le va a mejorar muchísimo la preparación
culata rebajada -1mm squish -0.5mm a +/- 30° hundir asientos de valvulas -0.5mm cepillar orillas del piston -2mm gradual desde la orilla hacia el centro en angulo +/- 30° ampliar huecos de valvula en piston -0.5mm cepillar el cilindro -1mm es caro pero se ganaria una buena compresion y potencia muy notable facil lograria 200psi de compresion y +4HP o mas...
Yo hace ya un tiempo que no preparo ninguna , pero cuando las mejoraba les rellenaba con aluminio la vabidad de la tapa de cilindros opuesta a la Bujia , y la dejaba con 11:1 de compresion , retocaba los conductos pulirlos , anulaba cualquier imperfeccion entre el Carbirador y la valvula de admision , tambien modificaba los carburadores para hacerlos power jet
en cualquier modificación de culata debes rebajar la altura agrandar admisión escape y chicler de alta pulir válvulas y ojala dejar la garganta de admisión en ángulo de 30 grados y bien pulida así tendrás mejor caída de flujo de vensina y una explosión mas potente y rápida y ojo con el lebad entre más delgato sea mejor será la respuesta de las explosiones ya que serán más rápidas o continuas y te dará potensis y a la ves rapides y el rebaje debe ser en un milímetro de rebaje de culata y un millones metro en silindro así tendrás solo una diferencia de 2.5 milímetros ente la cavesa del pistón y las varilas te aseguro que si ases eso no avra moto que te alcanse en los primeros 100 metros y ojo jamas cambien los piñones de atraso sino como piñón de ataque o Catalina te kitan fuera y la ganansia en salida no es mas de un 6.5 por siento
Yo creo que al rebajar válvula, piston y la curva de la cámara de combustión la compresión volvió a bajar , yo optaría por montar un pistón de alta compresión . Igualmente gracias por el video
Y a los que estan pensando que dar lima les aumenta unos 10 o 15 km/h dejenme decirles que se equibocan eso solo se hace para aumentar la eficiencia volumetrica y el desempeño de entrada y salida de gases en efecto, puedes dar la lima que quieras pero si tu motor solo aspira 200 cc la potencia del motor sera proporcional a esos cc y a la relacion de compresion otro factor influyente es el cloch asi que no tiren su dinero
🤔Tienes qué darle un poco de lija al piston para quitarle la rrugosidad, y a la culata también, y si como ahora tiene más silindrada necesita u carburador mas grande, y ahí si podrá competir con un 300 cc. Solo es miopinion...!😉
Saludos desde Colombia - la CHOQUI. Lo de la rebajada los bordes de la culata creo que no es necesarios porque se puede solucionar con el pistón. Esperaba la máxima cilindrada que se le puede dar sin tocar los espárragos.
Para a mi , si no me equivoco , tendrias que agrandarle una medida mas al cilindro o 2 para que tenga mas compresion ya que le hiciste todo eso y ponerle bobina de competicion porque ya que le trabajaste la tapa completa basicamente va a quedar gorda de nafta la moto y la chispa con la bobina original va a tirar la chispa despues que el cilindro llegue a su punto max superior y no va a servir de nada que le hallas echo todo lo que le hiciste si en alta la moto se va achanchar... Y por otro lado , lo de la junta del cilindro en la parte baja, no ponerla es un moco , te conviene rebajar una junta mas y rellenarla con la junta correspondiente, experiencia propia , desde ahi en mas, esperando la 3ra parte!
Tienes que rebajar las huellas al pistón para poner lo otra vez como esta va por qué chocan las válvulas y hay que da original pero trabajando y que da con el mejor piquete
Amigo buen y excelente video de la preparación de ese CG te entiendo todo los que dices lástima que aquí en Colombia no hay esos repuesto Racing como los que hay aya no se si tu haces importaciones de repuestos para Colombia..
Hermano te falto mucho por hacerle a ese motor para que gire mucho más fuerte , eso que hiciste esta muy bien 👍 pero te falto lima , te falto carburador te falto encendido y otras cosas mas con lo que hiciste el motor te mejora mucho pero le faltaría rendimiento y potencia
mas facil es colocar otro anillo de compresion, limar entrada y salida de escape, cambiar chikler por uno mas grande, y colocar un condensador en bobina para q la chispa sea mas potente, cambiar bujia por una mas fría, asi seria algi mas economica
Muy buenos videos como siempre de muchos provecho. Mi pregunta no tiene nada k ver. Tienen ahi en su tienda el filtro de combistinle de un. Yamaha r6 Del 2009 The fue filter for the r6. Thanks.
A los cg no seles hacen levas del cigüeñal como a los 90 para que la viela suba sin tener que rebajar tanto? , otra cosa yo me pregunté que si no choca. Con la guía de válvula binni al ser mas corta la válvula sale mas y al no tener junta. Tendrá que rebajarse al piston
Con lo que rebajó el pistón y en diagonal la culata comparado con la rebaja del asiento de la junta, la relación de compresión no aumentó. Quizá bajó. Debió medirla antes del trabajo y después.
Eso mismo, es lógico de que sirvió rebajar la culata , si quitó masa y la masa que quitó es lo mismo o hasta más que lo que redujo la culata, TRABAJO EN BANO
La verdad yo tenía una xtz 125 y lo que le hice fue le rebaje un poquito a la culata y a la sala de de la válvula de escape donde va el mofle y la moto mejoro bastante nada mas con esas 2 cosas
Los resortes de válvula los cambian ? O utilizan los mismos? Pregunto por el tema de tener una leva de más permanecía y alzada. Y a su vez que los resortes en alta temperatura pierden kilos de presión. Y creo que van a lograr mejor resultado cambiando los resortes. Recomiendo los MPI tensión intermedia o dura.
todo bien cuando le agan el trabajo al cilindro que lo valla almar ponle los piano del cilindro reicin de la marca gato doble a que son de caja de bola y cuando alme almelo con junta arriba y junta abajo por que despues se calienta mucho sin junta y el aceite lo quema osea lo daña mas rapido la diferencia de sin junta es que es mas rapido
Buenas veo que tuviste un fallo en rebajar el pistón en el asiento de válvulas hay pierde compresión la otra en la leva dejas un diente adelantado y cambias a un carburador más grande y trabajas los chicleres y tendrás un mejor rendimiento en la moto Cg ya que ellas no tiene mucho que modificar les al ser motos chinas
El único error de el potenciado es trabajar el pistón lo único que se le puede Aser a un pistón es pulirlo dejando acabado brillante en la cavesa y talvez revajar la parte baja del el pistón acortandolo así lo al8vianas sin devilitar el pistón ya que las explosiones empujan asia abajo el pistón y acortarlo abajo y dejarlo más liviano no afecta en nada la resistencia el otro error es rebajar demasiado el silindro no debe ser jamás más de 5 milésimas en silindro y en culata es rebajar máximo 1 milímetro en culata así ganas compresión sin sacrificar sigueñal caja de cambios o embrague ya que al potenciar al exstremo la durabilidad es la mitad de la durabilidad qué puede tener con solo lo permitido o debido en un motor tan pequeño
En lo personal siempre es mejor acortar la biela y darle medida a la culata,el piston por si solo y sin modificarlo que quede a la medida superior,son su distancia entre valvulas,ya que el piston si se rebaja sufre una debilidad en su estructura en cuanto a su funcion de sube y baja.Perdonen si me equivoco soy un aficionado a los motores.
La velocidad punta siempre sera la misma si no modificas ni la caja ni la crochera ni la relación, con estos cambios solo logra que la moto consiga la velocidad punta mas rapido..
Un trabajo algo chueco...solo agranda y pule entrada y salida de gases y rebaja 3/10 el asiento de culata y ya no necesita más modificaciones ...lo del pistón fue fatal...
Mucho trabajo de bajar cabezote, yo lo que haria es pulir el cabezote al lado de las válvulas, y pulir la admisión y escape casi ke cm espejo, usar un pistón mas alto casi como la forma de la camara de combustión únicamente que al estar abiertas las válvulas no peguen con el pistón y el pistón no pegue con el cabezote (culata) , también ponerle un anillo mas de compresión = al primer anillo solo esas pequeñas modificaciones t aumentan la compresión por lo que te vuelve más potente, lo digo porque lo hice en un motor 90 cc y pasó a 175 cc asi que con muy poca inversión.... No se una sugerencia a tomar en cuenta
Si pero poniendo un aro mas lo que haces es aumentar rosamiento entre piston y cilindro por lo que le va a costar tirar rpm mas rapido. Y poniendo solo un aro mas aumentaste de 90 a 175cc?
hay cosas hechas sin razón. al profundizar donde entrarían las valvulas estás perdiendo relación de compresión. también es sin razón sacarle espesor a la tapa de cilindro( cabeza de fuerza o culata) porque despues tuviste que ahuecar el contorno del cielo ( donde va la bujía ) para que el pistón no pegue ahí. osea mucho trabajo para que quede igual. lo que ganas por un lado lo pierdes por otro. esta bien lo de sacarle algo de espesor a la cabeza de fuerza pero si despues tienes que sacarle material y agrandar la cámara de compresión estás igual que al inicio.
Hola podrías haber si subido los aros eso también da el mismo resultado que bajar la culata se hace una caladura el pistón y comprime mucho más saludos desde San Juan Argentina
Hola, buenas tardes, quería preguntarles, ¿cuantos mm en total le rebajaron al cilindro y cuantos mm al piston en la parte donde se encuentra con las valvulas? Gracias por sus videos yvsaludos desde managüa NICARAGÜA.
Exelente, no sabía esos trucos, soy mecánica de motos, muchas gracias por compartir. Si puedes poner las medidas, te agradecería mucho. Saludos desde Costa Rica.🇨🇷
Un milimetro ala culata y un milimetro al cilindro recuerde k si rebaja el cilindro de altura tiene k vajar el piston un poco pork puede kdar chocando en la culata y lo puede armar sin junta.
Si rebajas la cabeza, y por miedo a que choque el pistón, rebajas las válvulas y el asiento de las válvulas en el pistón, ahí se pierde el beneficio. Solo estás recorriendo hacia arriba la cámara de combustión... Se necesitan medidas exactas para probar lo contrario amigo.
A mí parecer si nos vamos con la fórmula de relación de compresión el rebaje a la culata de 1mm no sirvió de nada por qué aumento el cubicaje en la cámara de combustion con los los demás trabajos dentro de la tapa y el cilindro ✌️ pero se ve que los trabajos a cada elemento está bien realizado
buenas tarde amigo me llamo javier diaz soy mecanico vivo en venezuela tu video esta perfecto pero no me cuadra son 3 cositas 1 la junta de cilindro si no se la colocas va a ver fuga de fuido osea aceite 2 gunta de culata esa es primordial si se la colocas de lamina para asi evitar la fuga de comprecion entre culata y cilindro y por ultimo 3 son los descansos de las balvula asia el piston son muy anchos y eso devilita al piston al dar la comprecion ami lla me paso el piston se me partio y dañe el cil9ndro ok gracias esta bin su video espero tu respuestas
Este amigo no sabe de lo que habla y demerita el trabajo de muchas personas que verdaderamente hacen buenos trabajos
Lo que rebajarse de la culata lo compensarse con la rebajada de el asiento de las válvulas. Vas a rebajar el pistón. Lo que hace que todas las piezas reducidas queden iguales. Todo al mismo nivel como si fuera de fábrica. Se agradece el aporte. Bendiciones.
Felicitarlo por su vídeo y también al mecánico porque no he visto muchos que trabajan así de limpio y se le ve que trabaja bien.
una sugerencia es que la cadena se la pongan de 70 y a la catalina le hagan su recorrido para mas rodaje, me imagino que le van hacer alguito al carburador, yo le pondría el 30 para mas torque.
Maestro de los 4 trucos que le hicieron a esa culata le voy a dar (mi punto de vista) al usted rebajar 1mm disminuyó la camara de compresion y elevo la relacion de compresion, pero al momento que decidio quitar material a la camara de compresion volvio a agrandarla de modo que ese truquito ya no servira, el punto de dar lima esta vien, pero de nada sirve tener una lumbrera de 36 mm cuando las valvula vendria siendo de unos 30 mm, ese truco tambien lo deja en donde empesó, el truco de rebajar la valvula se pudo hacer mejor trabajando el piston y no la valvula y en caso de ser necesario el trabajo de la valvula solo debia cambiar el angulo de la superficie plana, al momento de meter la leva devio saber cuanto tenia de lebante asi sabria cuanto fondearian las valvulas y en base a eso ubiese hecho todo el trabajo para que no choquen con mejor resultado
Por lo visto al final si hay que quitarle otro mm al cilindro del pistón ya que al hacer la forma cónica al pisto perdió la compresión que avía ganado al limar la culata !!! Buen vídeo espero la 3 parte,
ponga atención a los vídeos asta el final muchachos no es solo cortar y ya, todo motor preparados tiene su procedimiento prueba erro y corregir excelente por la iniciativa sigue adelante viejo saludos de de Venezuela
Q envidia doc en tu país hay de todo para hacer los motores acá en Perú recién están llegando levas racing nomás saludos mi hermano ✌️
buenas avisa si llego para perú las levas racing y culatas preparadas y piston
Muy buena la intensión para mejorar la comprensión del cilindro, pero todo ese trabajo se quedó en eso.. en la intensión.. el pistón se lo tiraron con ese trabajo que le hicieron..
Lo malo no es lo que hizo con el pistón... lo malo es que lo van a imitar y no sabe, no tiene idea de como cubicar para asi poder darle más compresión !!!
Deacuerdo
este tipo esta bien guey es obvio que si rebajas es pistón y la cabeza hay que rebajar el cilindro y nunca omitir las juntas
Hla muy buena explicación desde argentina excelente👍
Exelente vidio pocos explican cómo tu y eso nos motiva y nos quita el miedo de hacerlo,, saludos desde Guadalajara mucho éxito 👌
Felicidades por tu trabajo, muy bien explicado!
Ese pistón va a explotar 🤯
para mi comcepto es mejor limar las entradas de aire y de salida de gases y al piston es montarle un anillo de mas y con eso te da mas compresion y menos costo y no tienes peligro que el piston choque con la culata. soy de colombia saludes
Exelente clase amigo saludos desde Ecuador 🇪🇨🤙🏼bendiciones 🙏🏻
Hola , en la parte del conducto de admisión pueden probar limarla dejándola bien lisa y en la parte del tabique donde pasa la valbula dejarla espera , hai en ese lugar se forma la turbulencia cuando abre la válvula entra nafta y aire y cuando hace el retroceso la válvula vuelve a salir un poco de aire y nafta q se choca con la q entra y a estar aspera esa sona se forma una turbulencia mejor y por consecuencia una mejor mescla explosiva. 👍👍Saludos desde Argentina ,
Yo se de una manera mas barata rebajo el cilindro a ras del pistón, rebajo el pistón como tu lo as hecho, limo admisión y escape, y rebajo el grosor de las válvulas para no rebajar los asientos de la culata y listo me gasto no mas $500 pesos claro yo lo ago y me gusta como trabajan los motores después de estas modificaciones lo mas que e logrado aumentar las rpm son 900 a 1000 rpm pero sin mejorar el árbol de levas, en toque si es muy notorio y en el sonido del escape no se diga suenan muy bien en baja y altas rpm, algún día me animarse a rebajar los asientos de valvulas ya que estas son muy delicadas, saludos
Te recomiendo poner una tercer anilla al piston ayuda mucho aumenta la compreción bastante te lo digo por que lo eh echo muchas veces y resulta muy bien
Tiene razón hermano una tercera anilla le da una super potencia es real eso
Saludos desde Bolivia un suscriptor mas
Muy buena con el trabajo de valvulas
Duro es el motor que hay una fiera siempre activo de Indiana
Tremenda explicación yo soi mecánico i uste es duro
Hola soy de colombia,para aumentar la compresión solo basta con rellenar con soldadura de aluminio la cámara de combustión y te ahorras joder con el pistón y todo eso la trhiller 200 viene con ese truco de fábrica y así aumentan la potencia
utedes son los mas duro activo desde los ciruelos montellano 💪
Es muy buena esa modificación
Waoo ! Los ingenieros se tardaron bastante en diseñar este motor, y estos personajes se lo tiraron en un instante. Debe ser baratico este motor
Es chino
Hubiese sido excelente que hubieses medido compresión a una temperatura específica antes y después de la modificación para verificar "la mejora" porque queda muy en duda, le quitas 1mm de altura Pero le quitas compresión rebajando todo lo demás.
Gracias por el video, quizás te animes a regalarnos ese dato.
Saludos desde Nicaragua
🎉
Excelente video. Saludos desde El Salvador...
Ponele un perno de viela desplasado hacia adelante 2 milimetro o un milimetro ya con eso soluciona mas la altura del piston y le das mas recorido del cigueñal aumentando la aspiracion y comprecion del motor saludo de argentina cordoba marcos
Pero al ponerle ese perno desvielado solo ARA que abra más y si no me equivoco al alzar la apertura tendría la posibilidad de tocar la válvula con el pistón y echar a perder todo la leva raceg solo mantiene abierta la válvula mas tiempo por eso es mas ancha
@@wilmerdiazthhh.4938 no seria haci porque nosotros torniamos el piston y una musca de valvula mas profunda si tenemos la culata estanda sin revajarla...
Ya si esta revajada la culata les ponemos una plaqueta de aluminio abajo del cilindro..pero el video que vimos te falta altura al piston ya haci te queda un poco descomprimido ese motor ya un perno de un milimetro te queda justo al ras entre la altura del cilindro y la culata y las valvulas no te joderia y no golpiaria ninguna
@@marcosfunes9337 ya endendi viejo me equivoque pense que te referias al perno del árbol de leva,, tu te referias al perno de la viela del sigueñal sierto? para subir la altura del mismo para reparar la cagada del pistón que isieron !!!!!
@@wilmerdiazthhh.4938 no importa todos nos equivocamos..pero doy una ayuda para todos aquellos fierrero ya que nos une los motores
Yo solo rebaje un milímetro la culata y el porting. Y arme y no me choca ni nada, me trabaja bien, pero habría que ver cada tipo de moto...
EXCELENTE TRABAJO MI HERMANO
loque le rabajaste a la cabexa de valvulas para que tubiera mas comprecion se lo volviste agregar con todo los demas rebajes que le isiste y los materilaes quedar mas debiles al dejarlos mas delgados siempre se agradece algun buen aporte pero lo que isste es inecesario ya que lo que le descompensaste se lo volviste a compensar
Si es wey...lo único que hizo fue perder tiempo ...
Bendito, eso mismo pensé yo.
Era mejor comprar un pistón convexo y no había que hacer nada de eso ya vienen para subir la compresión y más barato
Creo q no era necesario bajar el borde d el piston,pues con lo q le amplia a la culata estaba bien.
Gracias por la explicacion amigo saludos.
Creo q aun asi lo le rebajan el borde xq cambia la relacion de compresion si no lo hacen.. si no me equivoco
lo hice en mi moto y no fue precisamente en la cabeza de fuerza.le puse prensa y corona de embrague.cambie el piñón primario del cigueñal un poco más grande y hay que compensar con la del embrague un poco más pequeña eso te da más relación de velocidad.de 90un base que venía originalmente me subió a 120km/h
Me explica cómo o a que se r fuere con hacer más pequeño el embrague
Bueno bueno mano Alejandro desde Pantoja
excelente video exitos
Aqui en costa rica ay unas motos iguales pero son formula nano 200 lo que tienen que hacer para que quede mejor que cualquier otro es agarrar la mufla original y sacarle el segunto tubo que traen por dentro no se si en ese pais ayan caburadores de suzuki ts 185 2t le ponen uno de esos que sea japan le rebajan 2mm al cilindro le pone la junta original entre el cilindro y cabezote aqui en costa rica se les pone un terminal pero nunca e visto en ese pais
Saludos hermano desde colombia espliqueme mejor sobre la mufle que sele hace
Bien echo ese trabajo
Hola el pistón tiene una marca IN o EX a tener en cuenta a la hora de montarlo ya que se borran al realizar ese trabajo!! Saludos desde Argentina.
Si eres mecánico la marca no interesa, ya que el perno de piston no va al medio... la parte mas ancha ( medir con calibre) perno colocado en el pistón va para el lado del volteo... siguiendo estos datos jamas colocaras un pistón al revés!!!
Hola amigo esta buenicimo el trabajo pero yo diría que estaría muy bueno hacer los pasa valvulas midiendo bien para comer lo justo y al piston presentarlo con el cilindro para rebajar el cilindro a la altura del piston si es que lo necesita ahí lo torneo tipo bombe al piston de esa forma arrimas más los aros al pms y en la tapa los conductos se agrandan al tamaño de las valvulas después comería los tabiques y el conducto de admicion no tiene que estar pulido xq al ser a carburador necesita una pequeña rugosidad para generar una turbulencia y lograr una mezcla más homogénea y la de escape si la pulis a espejo para que libere bien fluido los gases quemados!!es somo un punto de vista que le va a mejorar muchísimo la preparación
Muy bueno su trabajo. Mi humilde pregunta era que si no se podría, en ves de rebajar el pistón mejor tapar la culata utilizando doble junta
Duro mi hermano. Como siempre
Carlos Aranda Motos simplificó esa modificación.
Activo, la parte que yo estaba esperando
culata rebajada -1mm
squish -0.5mm a +/- 30°
hundir asientos de valvulas -0.5mm
cepillar orillas del piston -2mm gradual desde la orilla hacia el centro en angulo +/- 30°
ampliar huecos de valvula en piston -0.5mm
cepillar el cilindro -1mm
es caro pero se ganaria una buena compresion y potencia muy notable facil lograria 200psi de compresion y +4HP o mas...
Yo hace ya un tiempo que no preparo ninguna , pero cuando las mejoraba les rellenaba con aluminio la vabidad de la tapa de cilindros opuesta a la Bujia , y la dejaba con 11:1 de compresion , retocaba los conductos pulirlos , anulaba cualquier imperfeccion entre el Carbirador y la valvula de admision , tambien modificaba los carburadores para hacerlos power jet
Cuál es la relación de volúmenes entre estándar y con el trabajo?
Por lo general estandard es de 7 a 1 aprox, pero la realidad es que ya pasando de 10, 5 a 1 es mejor usar combustible de avion
en cualquier modificación de culata debes rebajar la altura agrandar admisión escape y chicler de alta pulir válvulas y ojala dejar la garganta de admisión en ángulo de 30 grados y bien pulida así tendrás mejor caída de flujo de vensina y una explosión mas potente y rápida y ojo con el lebad entre más delgato sea mejor será la respuesta de las explosiones ya que serán más rápidas o continuas y te dará potensis y a la ves rapides y el rebaje debe ser en un milímetro de rebaje de culata y un millones metro en silindro así tendrás solo una diferencia de 2.5 milímetros ente la cavesa del pistón y las varilas te aseguro que si ases eso no avra moto que te alcanse en los primeros 100 metros y ojo jamas cambien los piñones de atraso sino como piñón de ataque o Catalina te kitan fuera y la ganansia en salida no es mas de un 6.5 por siento
Con tigo siempre
ta weno mi pana, un pz 32 de carburador, aqu en venezuela ponemos el cilindro ciguenal y piston de 200 pero la camara de 150 y anda weno
Ese carburador es de 200?
Eso es lo que en los autos le dice motores HEMI
buenos videos ,saludos desde chile siga con sus videos ojala me salude ,aki se llaman motorrad cg150
Ese trabajo delo podemos Aser a cualquier moto
que genio Joan Leva
Yo creo que al rebajar válvula, piston y la curva de la cámara de combustión la compresión volvió a bajar , yo optaría por montar un pistón de alta compresión . Igualmente gracias por el video
Y a los que estan pensando que dar lima les aumenta unos 10 o 15 km/h dejenme decirles que se equibocan eso solo se hace para aumentar la eficiencia volumetrica y el desempeño de entrada y salida de gases en efecto, puedes dar la lima que quieras pero si tu motor solo aspira 200 cc la potencia del motor sera proporcional a esos cc y a la relacion de compresion otro factor influyente es el cloch asi que no tiren su dinero
muy bien explicado .. una consulta si no se ponen las juntas no se sale el aceite por alli
Regularmente en Rep Dominicana, para ese tipo de trabajos no usan las juntas, pero si usan un cilicon de alta calidad
🤔Tienes qué darle un poco de lija al piston para quitarle la rrugosidad, y a la culata también, y si como ahora tiene más silindrada necesita u carburador mas grande, y ahí si podrá competir con un 300 cc. Solo es miopinion...!😉
Saludos desde Colombia - la CHOQUI.
Lo de la rebajada los bordes de la culata creo que no es necesarios porque se puede solucionar con el pistón.
Esperaba la máxima cilindrada que se le puede dar sin tocar los espárragos.
Para a mi , si no me equivoco , tendrias que agrandarle una medida mas al cilindro o 2 para que tenga mas compresion ya que le hiciste todo eso y ponerle bobina de competicion porque ya que le trabajaste la tapa completa basicamente va a quedar gorda de nafta la moto y la chispa con la bobina original va a tirar la chispa despues que el cilindro llegue a su punto max superior y no va a servir de nada que le hallas echo todo lo que le hiciste si en alta la moto se va achanchar... Y por otro lado , lo de la junta del cilindro en la parte baja, no ponerla es un moco , te conviene rebajar una junta mas y rellenarla con la junta correspondiente, experiencia propia , desde ahi en mas, esperando la 3ra parte!
Yo quiero verlo ya para ver la potencia 🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴🇩🇴💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻💪🏻
Tienes que rebajar las huellas al pistón para poner lo otra vez como esta va por qué chocan las válvulas y hay que da original pero trabajando y que da con el mejor piquete
Amigo buen y excelente video de la preparación de ese CG te entiendo todo los que dices lástima que aquí en Colombia no hay esos repuesto Racing como los que hay aya no se si tu haces importaciones de repuestos para Colombia..
C D R P
Yo le meti soldadura a la culata en la parte opuesta a la bujía y al rededor de la bujía para reducir espacio y por ende la compresión aumente
Te creo mas a ti que al del video
Estuvo bien eso es económico y lo del mecanico
Sabes q quedaria chulo un turbo y solo la leva ya q esa motos ya casi vienen preparadas ya
Hermano te falto mucho por hacerle a ese motor para que gire mucho más fuerte , eso que hiciste esta muy bien 👍 pero te falto lima , te falto carburador te falto encendido y otras cosas mas con lo que hiciste el motor te mejora mucho pero le faltaría rendimiento y potencia
Buenas, tambien pueden mejorar el encendido, mejorar la carburación del motor y un CDI
Desde ecuador saludos interesante videos
mas facil es colocar otro anillo de compresion, limar entrada y salida de escape, cambiar chikler por uno mas grande, y colocar un condensador en bobina para q la chispa sea mas potente, cambiar bujia por una mas fría, asi seria algi mas economica
Buenas tardes .que es lo mas recomendable hacer en una xtz 125 para q la moto entregue mayor rendimiento .
Gracias
Muy buenos videos como siempre de muchos provecho. Mi pregunta no tiene nada k ver. Tienen ahi en su tienda el filtro de combistinle de un. Yamaha r6 Del 2009 The fue filter for the r6. Thanks.
A los cg no seles hacen levas del cigüeñal como a los 90 para que la viela suba sin tener que rebajar tanto? , otra cosa yo me pregunté que si no choca. Con la guía de válvula binni al ser mas corta la válvula sale mas y al no tener junta. Tendrá que rebajarse al piston
Con lo que rebajó el pistón y en diagonal la culata comparado con la rebaja del asiento de la junta, la relación de compresión no aumentó. Quizá bajó. Debió medirla antes del trabajo y después.
Es verdad ,con lo que le rebajo al piston esta creando un vacío...
Eso mismo, es lógico de que sirvió rebajar la culata , si quitó masa y la masa que quitó es lo mismo o hasta más que lo que redujo la culata, TRABAJO EN BANO
Lo está demás que le modificaras la chispa al vendil ( volante ) para que haya una rápida y mejor chispa al encender la motocicleta.
La verdad yo tenía una xtz 125 y lo que le hice fue le rebaje un poquito a la culata y a la sala de de la válvula de escape donde va el mofle y la moto mejoro bastante nada mas con esas 2 cosas
Difiero Contigo. Si cortas el cabezote aumentas la compresión, pero, donde le cortas al pistón , lo que hiciste, bajaste comprensión
Los resortes de válvula los cambian ? O utilizan los mismos? Pregunto por el tema de tener una leva de más permanecía y alzada. Y a su vez que los resortes en alta temperatura pierden kilos de presión. Y creo que van a lograr mejor resultado cambiando los resortes. Recomiendo los MPI tensión intermedia o dura.
Hola muy bueno el video una pregunta tengo una cuatrimoto 125 motor chino se puede hace lo mismo a ese motor en la culata
todo bien cuando le agan el trabajo al cilindro que lo valla almar ponle los piano del cilindro reicin de la marca gato doble a que son de caja de bola y cuando alme almelo con junta arriba y junta abajo por que despues se calienta mucho sin junta y el aceite lo quema osea lo daña mas rapido la diferencia de sin junta es que es mas rapido
Buenas veo que tuviste un fallo en rebajar el pistón en el asiento de válvulas hay pierde compresión la otra en la leva dejas un diente adelantado y cambias a un carburador más grande y trabajas los chicleres y tendrás un mejor rendimiento en la moto Cg ya que ellas no tiene mucho que modificar les al ser motos chinas
Estaría bueno que se puedan chequear todas estas modificaciones ya terminadas en un banco de pruebas para ver qué tanto cambio.....
El único error de el potenciado es trabajar el pistón lo único que se le puede Aser a un pistón es pulirlo dejando acabado brillante en la cavesa y talvez revajar la parte baja del el pistón acortandolo así lo al8vianas sin devilitar el pistón ya que las explosiones empujan asia abajo el pistón y acortarlo abajo y dejarlo más liviano no afecta en nada la resistencia el otro error es rebajar demasiado el silindro no debe ser jamás más de 5 milésimas en silindro y en culata es rebajar máximo 1 milímetro en culata así ganas compresión sin sacrificar sigueñal caja de cambios o embrague ya que al potenciar al exstremo la durabilidad es la mitad de la durabilidad qué puede tener con solo lo permitido o debido en un motor tan pequeño
En lo personal siempre es mejor acortar la biela y darle medida a la culata,el piston por si solo y sin modificarlo que quede a la medida superior,son su distancia entre valvulas,ya que el piston si se rebaja sufre una debilidad en su estructura en cuanto a su funcion de sube y baja.Perdonen si me equivoco soy un aficionado a los motores.
al rebajarle inmediatamente le quitas velocidad por que va a dar mas comprecion y por ende va a quedar con mas fuerza y menos velocidad
Esta modificando culata no los cambios....o estoy equivocado..??? más compresión más fuerza y velocidad..
La velocidad punta siempre sera la misma si no modificas ni la caja ni la crochera ni la relación, con estos cambios solo logra que la moto consiga la velocidad punta mas rapido..
No le quitas velocidad, le estás dando más caballos de fuerza al motor y te sostiene con mas facilidad la velocidad final que en un principio tenía.
Un trabajo algo chueco...solo agranda y pule entrada y salida de gases y rebaja 3/10 el asiento de culata y ya no necesita más modificaciones ...lo del pistón fue fatal...
Mucho trabajo de bajar cabezote, yo lo que haria es pulir el cabezote al lado de las válvulas, y pulir la admisión y escape casi ke cm espejo, usar un pistón mas alto casi como la forma de la camara de combustión únicamente que al estar abiertas las válvulas no peguen con el pistón y el pistón no pegue con el cabezote (culata) , también ponerle un anillo mas de compresión = al primer anillo solo esas pequeñas modificaciones t aumentan la compresión por lo que te vuelve más potente, lo digo porque lo hice en un motor 90 cc y pasó a 175 cc asi que con muy poca inversión.... No se una sugerencia a tomar en cuenta
Si pero poniendo un aro mas lo que haces es aumentar rosamiento entre piston y cilindro por lo que le va a costar tirar rpm mas rapido. Y poniendo solo un aro mas aumentaste de 90 a 175cc?
estoy que viajo a Republica dominicana a comprarles todos los repuestos para montar mi motor CGR a 200cc...pronto nos vemos
hay cosas hechas sin razón.
al profundizar donde entrarían las valvulas estás perdiendo relación de compresión. también es sin razón sacarle espesor a la tapa de cilindro( cabeza de fuerza o culata) porque despues tuviste que ahuecar el contorno del cielo ( donde va la bujía ) para que el pistón no pegue ahí. osea mucho trabajo para que quede igual. lo que ganas por un lado lo pierdes por otro. esta bien lo de sacarle algo de espesor a la cabeza de fuerza pero si despues tienes que sacarle material y agrandar la cámara de compresión estás igual que al inicio.
Muy buenos días maestro .le queda la leva racing .m5 .a una Italika 200?
Hola podrías haber si subido los aros eso también da el mismo resultado que bajar la culata se hace una caladura el pistón y comprime mucho más saludos desde San Juan Argentina
Hola, buenas tardes, quería preguntarles, ¿cuantos mm en total le rebajaron al cilindro y cuantos mm al piston en la parte donde se encuentra con las valvulas? Gracias por sus videos yvsaludos desde managüa NICARAGÜA.
Exelente, no sabía esos trucos, soy mecánica de motos, muchas gracias por compartir. Si puedes poner las medidas, te agradecería mucho. Saludos desde Costa Rica.🇨🇷
Un milimetro ala culata y un milimetro al cilindro recuerde k si rebaja el cilindro de altura tiene k vajar el piston un poco pork puede kdar chocando en la culata y lo puede armar sin junta.
Hola gente!! Como andan? Muy buenos los videos y comentarios.de aca Uruguay un abrazo grande
Hermano mío mí nombre es Adrián y me gustaría saber cuántas milésimas de ancho Seles abre al escape y ala admisión
Quería preguntarte se que al bajar la tapa aumentas la relación de compresión. No pensaron en rellenar la cabeza del pistón y trabajarlo en una fresa.
Si rebajas la cabeza, y por miedo a que choque el pistón, rebajas las válvulas y el asiento de las válvulas en el pistón, ahí se pierde el beneficio. Solo estás recorriendo hacia arriba la cámara de combustión... Se necesitan medidas exactas para probar lo contrario amigo.
Esta muy buena la idea mi pregunta es podre hacer lo mismo con una honda stor 125
Saludos mi pana preferible le reducias de forma plana al piston y , as profundos los descansos de valvulas
A mí parecer si nos vamos con la fórmula de relación de compresión el rebaje a la culata de 1mm no sirvió de nada por qué aumento el cubicaje en la cámara de combustion con los los demás trabajos dentro de la tapa y el cilindro ✌️ pero se ve que los trabajos a cada elemento está bien realizado
buenas tarde amigo me llamo javier diaz soy mecanico vivo en venezuela tu video esta perfecto pero no me cuadra son 3 cositas 1 la junta de cilindro si no se la colocas va a ver fuga de fuido osea aceite 2 gunta de culata esa es primordial si se la colocas de lamina para asi evitar la fuga de comprecion entre culata y cilindro y por ultimo 3 son los descansos de las balvula asia el piston son muy anchos y eso devilita al piston al dar la comprecion ami lla me paso el piston se me partio y dañe el cil9ndro ok gracias esta bin su video espero tu respuestas
Buen video, me pregunto si van a arreglar el clotch
Excelente video, muy buena explicación.💪🔥🔥🔥
Pero con esos detalles echos el motor sigue siendo estable y confiable para el uso diario