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4分の1に客を乗せたまま締め切る名鉄、半分に客を乗せず締め切るJR東海。結構いい勝負してますねw
締め切ってるのは愛環でっせ！
早朝の本笠寺4両締切知らんとか笑う
田浦のドアカットも相当なもんだが。
朝の特急京急川崎行き。(京急川崎-神奈川新町間無人のまま回送)
昔の風祭駅とかは6分の5は締め切ってた
313系の場合愛環線内では車内LEDが作動しないので315系はLCDどころか自動放送まで完備していて感動しました。いつか315系が現在の211系のように花火大会等で岡崎まで乗り入れた時も動作するのか気になっています。
ドアカット対策で良いけど8両分は無理過ぎるぞ………
それな。
むしろホームが足らない駅通過の区間快速。
編成の半分がドアカットってすごい迫力、オーバーランしちゃったみたい💦
やはり中京圏の鉄道は関東・関西とは違う論理で動いてますね。乗客が困惑しないのもプロですね。
そりゃ名鉄のお膝元ですから。
変な運用には慣れきっている中京圏民ですから。
義務教育の必須科目になってますから。
締め切りはデフォルトですから。
少しぐらいダイヤが乱れて、列車が遅れても、文句付ける人はまずいません。いちいち改札口付近で駅員に詰め寄ったり、運転士や車掌に怒りをぶつける人もほとんど見かけない。ダイヤ乱れはしかたないと諦める人がほとんど。怒ってもダイヤ乱れは解消しないので、大人しく復旧するのを待ってます。
締め切りって迷鉄の専売特許じゃなかったのか…
全列車8両化で愛環直通どうなるんだろうと思いましたが、まさかドアカットするとは思いませんでした(法律的にも新規ドアカット禁止だったような...)てっきり廃止になると思ってました
謎さんお久しぶり。やっぱりこのナレーションが好き。ドアカットも１両ぐらいならいいけど、４両だと降り損なう人もいるでしょうね。
高蔵寺で全員の客降ろしを確認してからドアカットです
照明も切っちゃえば何かと合理的な気がするけどそういう訳にもいかないんやね
JR四国のワンマン感(規定でワンマンは必ず1両で運用のため)
車両の半分だけ(謎さん)だけ立入禁止になってしまう電車がありました…
それは謎過ぎるｗ
@@1ningen 謎さんだけに！？
@@onaka__suita_ その答えも謎ですｗ
似たような感じですが、以前にJR五能線に乗った時に3両編成の列車が途中駅で先頭車両に移動させられ2,3両目を締め切った3両編成のまま終点まで乗りました。
トイレを封印しないために前よりの車両が締め切られるのでしょうね。JR西日本には4〜6号車に乗った男性に対してトイレが封印される編成があるけど。
いいえ、車掌がホームに出れるようにするためです…。
@@arasky_68ほな一石二鳥やないか
新型が立ち入り禁止!!なるほどそういうことだったのか！
7:47名鉄知多新線「呼んだ？」
謎のちゃんねるは動画のタイトル見るだけでどんなことが起きるのが考えるだけでとても楽しいです(笑)
JR四国にも車両の半分が立入禁止の列車があります。
しかも2両編成
そしてトイレ無し。
予讃線観音寺以西に多い松山方面に乗ればTcに当たるのでVVVFの音が聞けない
もしや後ろから押してる1両は機関車？
ワンマン時二両編成でも一両にしか乗せない謎運用
6:55 しっかりホームにかからない車両まで、ホームにかからない状態で描画されるんだ
着眼点がいつも面白く楽しませて頂いております。
荷物列車扱いとは全く違う。こんなの初めてみました。
分かる、その気持ち。
なんか国交省が新規ドアカットを基本認めない方針だとかなんとか噂聞いたことある。
1〜4号車を締め切りにするのは、例えば1号車に乗った場合、駅(中水野＆瀬戸市)で下車する時、4 両分80 mを移動する必要があり、5号車の出口まで時間(1〜2分)がかかるからという単純な理由のような気がします。８両固定編成は中部地区では長すぎるのかも🫠
3～6両目の真ん中4両のドア扱いをすればまだ移動は2両分ですむ気がするんですが、そうしないのには理由があるんでしょうね……
@@handle_handler 車掌がドアを開けるので車掌が目視しやすい後ろ側を残したのだと思います
@@平成生まれ-o1d なるほど……！？
真ん中4両残しにすると、連結部のドアを2ヶ所ロックする必要があるのと、何か車内で起きた場合、車掌が移動する時間がかかってしまうからというのもありそう。
@@なおキリンレモン 真ん中4両と言ったのは、貫通扉の施錠はしなくてもドアカットだけで対応できそう、という意味でコメントしてました！誤解を招いてしまってごめんなさい
ドアカットかぁ。10年くらい前に京浜急行の梅屋敷が地上のとき6両編成のとき2両締め切ってたのを思い出しました。なにしろホームが4両分しかなかった。
315系デビュー当日から数日間、愛知環状鉄道線内のみ自動放送もなし、LCDはJR東海ロゴのみの表示だった
2005年の愛知万博の時にエキスポシャトルには乗ったことがありますが八草まで通過扱い（どっかの駅で停車はしていました）でしたからね万博が無かったら今の愛環直通運転をすることは無かったです。
名鉄がよくやる技を愛環でもやるのか(名鉄とは違って車両にすら入れないのが異なるところか)
謎くんのナレーションで噛むシーンに笑ったww😊😊
もしかしたら、4両編成版が登場したら、この運用だけ関西本線から二編成出張してくるのかもしれませんね！こっちは連結して営業運転できることを期待！(ついでに貫通扉もしっかり使ってほしい)
前4両の方向幕が回送表示になってますね
方面によってホームの有効長が異なる駅も珍しいかもですね…
JR西日本の摩耶駅も（下りは8両分だが、上りは12両分）。
阪急川西能勢口や茨木市、山陽電鉄大塩駅や飾磨駅が近年まで方向別有効長でした特に山陽大塩駅は今年3月まで特急が停車できずドアカットをしていました
京急の神奈川新町も、上りだけ12両、下りは8両までの対応です
以前は6両で運行されていましたね。夕ラッシュの名古屋〜高蔵寺間を6両で走るので、混雑が酷い列車でしたね。
知る限りほかはドアカットでも客をそのまま乗せるが、この会社は何故か客を追い出して締め切る謎の行動をしている。
廃止になるかと思ったけど残っててびっくりした。
名鉄以外でも締め切る列車があるとは
横須賀線も11両対応ホームで後ろ4両締切とかあったで
@@平井陽介 田浦駅でしたっけ？
JR四国のワンマン列車では2両編成でも後ろ1両は閉鎖して立入禁止になっていた。
最近の謎氏は名古屋に住んでるのかね？ いろんな街に住んでほしいワァ
昔は高蔵寺経由岡崎行きの列車が昼のみ走っていました
最近走るようになった315系車内のJR東日本感...これが中央西線を走ってるのがなんか不思議な感覚です😮
315系登場前は、『後ろ側の車両が、(車両ごと)締切』でした。3+3or4+2だったため、車掌室(運転台)が中間にもあったので、後方締切で対応できました。しかし、315系は8両固定で車掌室(運転台)は最後尾のみ。だから、前方締切に変わりました。他の方が多くコメントされている『315系に4両編成が登場すれば、この光景も消滅？』は、直通運転が無くならない限り、消滅せずに残ると思います。
確か神奈川にもホームが短いから降りる人は前へ行けって電車あるけど車両を締め切る措置はしてない。
このことを知らない人からしたらなんで？ってなると思うから313系の4両編成を回すか、315系に4両固定編成を作るかのどっちかをした方がいいと思う
8両固定の315系が乗り入れるのが決まっていたのに、なぜホームを8両対応に延長しなかったのかいうのが…
恐らく上りはホーム延伸が必要な程の需要は無いためと思います。ダイヤ改正前は6両編成で前3両のみ乗車可能という扱いでしたが、それでも余裕で座れるくらいでした。
8分の1(E217系&E235系では11両のうち客用ドアが40しかないのはグリーン車の2両は2扉なので田浦駅では実質40ヶ所中5ヶ所)に客を乗せたまま締め切るJR東日本。
165系時代の、6両で運転されていた松本発名古屋行き840Mも途中駅（木曽福島or上松）から中津川まで後ろ3両〆切り扱いで運転されていた。
先日も神領の動画をあげていましたし、最近の謎さんの推しが中央西線。
名鉄だったらドアカットしながら8両のまま走らせそう会社による扱いの違いだろうか…
名鉄の場合はブツ6ブツ8お手の物だしねぇ・・・
鉄道会社に勤めている者です。本日は弊社へご来訪していただき、ありがとうございました😊いつも、拝見しています。
愛環が東海に支払う車両使用料の関係ですかね？ドアカットのみだと8両分かかるけど、4両回送扱いにすれば車両使用料も半分で済むとか。
はるか昔、まだ近鉄奈良駅のホームが8輌までにしか対応してなかった頃、朝ラッシュ時の10連快速急行が、近鉄奈良-大和西大寺間、難波方2輌締切回送扱いで走っていたのを思い出した。
5:33 「うわぁ～！開けてくれぇ～！」
315系かっこいい…
中水野駅の映像、知らないで眺めていたらオーバーランしたんじゃないかとビックリしちゃいますね…😱😂
高蔵寺の乗り換えで「多治見・中津川方面」って書いてあることに超絶違和感
愛知環状鉄道瀬戸口・岡崎方面中水野駅・瀬戸市駅ホーム8両編成対応してほしいですね。
「忍び錠」を使われないことを願いのみです。あれ1本で・・・おっと、これ以上は、失言取締装置が動作するので言えません。
っていうことは八両編成の停止目標は本線上にあるってことですよね。へぇ～
5:37辺り本線の信号機の手前に黄色菱形の停止目標標識が写って居ます。
あー、ありますね
昔は岡崎まで直通してたな
名鉄瀬戸線に太刀打ちできるわけないのだから４輌で十分。
1:38お気の毒ですが5号車から8号車は立入禁止になりました
西園寺さん乗せたら確実に『笑横丁』流される始末、、、。
315系は4両編成も造られるみたいなので、4両の315系が導入されたらドアカットはなくなるのかな？
3両+3両とかが乗り入れてた時ですら高蔵寺から先は前3両だけドア扱い、後ろ3両は締め切り回送だったので、たぶんドアカットは続くかと。
JR四国のワンマン列車にそっくりやな
予讃線のやつですね。坂出から松山まで1輌で済ませちゃうから凄い。
声を音声認識してみたｗ今日は神領駅に来ておりますここは中央本線の名古屋地区の役となります中央本線の車両が所属する診療所力が併設されておりまた快速列車が通過する数少ない駅の一つとなります本日はここ神領駅から一日数本しかないちょっと面白いでしょに持って行こうと思いますそれがこちらビクティニ1/18瀬戸口駅行き先となっている瀬戸物は jr東海とは別の愛知環状鉄道線の駅となります。
終点の瀬戸口駅が8両対応なら間2駅だけ通過する総武快速式でも良さそう
こうなったら愛知環状鉄道線をJR東海が買い戻して旧岡多線復活？
313系みたいに分割できないから残念ですね。もともと315系も2・4・6両と分割できるようにすれば違っていたかもしれませんね。
５から８までドアカット凄く理解できるよ✨✨✨
九品仏駅(東急大井町線)でも同様の光景を見る。嘗ては戸越公園も。
215系湘南ライナー「半分だけ立入禁止と聞いて」
区間快速は無理なんだろうか？（ホームが足らない駅は通過）
愛環は無論他社なんだが、年を追うごとにJR東海の子会社にしか見えなくなっている。一方TKJは・・・
先日、神領駅を利用しました。名古屋発 瀬戸口行きなんてあるんですね！高蔵寺・多治見.中津川行きしか知りませんでしたっ！驚きです。
いつも楽しく拝聴させて頂いております！m(__)m関東の大手私鉄京急にも同じ様な事をしている電車があります。誰だったかなぁ〜！？鉄道系RUclipsrさんが投稿していたのを見た記憶があります！京急では、たしか品川〜神奈川新町駅(準急？急行？)までで4両＋4両の8両連結で運行していて、何処か途中駅で後方4両に乗っているお客さんを下ろし、必要に応じて乗り換えてもらって神奈川新町駅まで後方4両をドアカットして運行していたと記憶しています。ちなみに連結部分は運転台同士で連結されていて、通り抜けが出来ません！
なんか、北陸新幹線の「つるぎ」を思い出す
東急大井町線九品仏駅「ドアカットと聞いて」
やっぱ315の愛環乗り入れは4+4の8両にした方がいい気がする。
愛環かなあ？と思ったらやっぱり愛環だったw
立ち入り禁止でドアカット回避なのか？
締切より何より片方は10両対応で片方4両しか止まれない駅面白すぎん?
ドアカットと相違なさそうだけど国交省的にはこれはOKなのか
逆の瀬戸口から高蔵寺方面の315系はどうなるんだろう？？
18切符で乗る前に神領発松本行き終了していた…( ノД`)…
今じゃ中津川乗り換えですね〜
昨年8月の古虎渓駅の岩盤崩落から運休状態でした。
315系も愛環に乗り入れるんですね！初めて知りました。
なぜ前4両が締切で回送扱いなのかというと、たしか車両使用料の関係で前4両が営業できないからだったと思います。またダイヤ改正前の瀬戸口ゆきは全て6両編成の3+3か4+2で、それぞれ後ろ3両、後ろ2両を締め切っていましたが、2022年の改正では中央線全列車8両化に伴い瀬戸口ゆきも8両となり、8両固定、4+4、3+3+2いずれも前4両を締め切るように変更されました。なぜ前を締め切るようにしたのかというと、おそらく今までは2編成連結だったことから前4両にあるトイレが使えたが(トイレがない 211系同士の6両とトイレが後ろにしかない 211系と313系の3+3を除く)、315系では最後尾にしかトイレがないこと(これは3+3+2も)と中間に乗務員室がないことから車掌が乗務する最後尾を締め切ってしまうと中水野駅で乗車券の回収ができないことから変更されたのだと思われます。
新幹線では車両締め切りはあるけど、始発駅からだし……。京急でも途中駅からってのはあるけど、編成が違うし……。211系や313系の4両編成×2で、高蔵寺で切り離しじゃダメだったのか？
ホーム延伸すれば良いと思うけどその余裕があるか・・・
4両編成なら4両全部がオーバーランしても、何事もなかったかのように戻れるような気がしないでもないが、どうなんでしょうか？
ドア施錠してる人が愛環の職員...
この扱い面白すぎますね
まさか直通運転で半分を締め切るのは8両固定編成の罠ですね。某水色のJRみたいなやり方ですね。
4+4で運転すれば良いのに尺海はｱﾀｵｶなのか？
車両使用料の関係で愛環線内上りは締切扱いなのかも朝：名古屋行き８両X２本と夕方：瀬戸口行き４両X４本と１６両分として計算してそう
乗り遅れたかのような演技おもしろい。
運転士きついやろ名鉄でもあるがな
サムネ235系の車内に見えたの私だけ？
強引なドアカットをすることで8両編成だけど入れない概念をぶち壊してますね。
サムネを見た瞬間。「あぁ、JRから愛環の直通運転、瀬戸口行きか」と。
懐かしいですねぇ 白鷺の回送で待機しましたよ 食堂車がある時でしたね 仕込みしてましたよ
8両じゃ長過ぎるしかといって分割編成じゃ中津川までの運用に支障が出るって事だな(東武30000系みたいに)
愛環線内では岡崎方面のホームが4両対応なのでドアカットされるのですね。ただ立ち入り禁止にする必要はないと思います。折り返しの名古屋行きは８両で運転するのでこのような運用になったということでしょうか？
8両に固定化するので、愛環直通もこうなってます。立入禁止にしないと、先頭に乗ってる人とか降りるまでに時間がかかってしまいます。
@@arasky_68 そうですね。あっ、次の駅で降りなきゃとなってあたふたしているうちにドアが閉まるかも。普段から利用している人は問題ないですが初めて乗る人は混乱しますよね。
@@宇一安並 車内や駅の放送でしつこく案内されています。
愛環に乗り入れるという時点で想像できた展開でしたが、なんかめっちゃ無駄な運用ですねー。この列車ダイヤ改正前は4両以下で乗り入れてたんでしょうか？
以前は6両編成で3+3の編成の場合は後3両を、4+2の場合は後2両をドアカットしていました。
4分の1に客を乗せたまま締め切る名鉄、
半分に客を乗せず締め切るJR東海。
結構いい勝負してますねw
締め切ってるのは愛環でっせ！
早朝の本笠寺4両締切知らんとか笑う
田浦のドアカットも相当なもんだが。
朝の特急京急川崎行き。(京急川崎-神奈川新町間無人のまま回送)
昔の風祭駅とかは6分の5は締め切ってた
313系の場合愛環線内では車内LEDが作動しないので315系はLCDどころか自動放送まで完備していて感動しました。
いつか315系が現在の211系のように花火大会等で岡崎まで乗り入れた時も動作するのか気になっています。
ドアカット対策で良いけど8両分は無理過ぎるぞ………
それな。
むしろホームが足らない駅通過の区間快速。
編成の半分がドアカットってすごい迫力、オーバーランしちゃったみたい💦
やはり中京圏の鉄道は関東・関西とは違う論理で動いてますね。
乗客が困惑しないのもプロですね。
そりゃ名鉄のお膝元ですから。
変な運用には慣れきっている中京圏民ですから。
義務教育の必須科目になってますから。
締め切りはデフォルトですから。
少しぐらいダイヤが乱れて、列車が遅れても、文句付ける人はまずいません。
いちいち改札口付近で駅員に詰め寄ったり、運転士や車掌に怒りをぶつける人もほとんど見かけない。
ダイヤ乱れはしかたないと諦める人がほとんど。
怒ってもダイヤ乱れは解消しないので、大人しく復旧するのを待ってます。
締め切りって迷鉄の専売特許じゃなかったのか…
全列車8両化で愛環直通どうなるんだろうと思いましたが、まさかドアカットするとは思いませんでした(法律的にも新規ドアカット禁止だったような...)
てっきり廃止になると思ってました
謎さんお久しぶり。やっぱりこのナレーションが好き。ドアカットも１両ぐらいならいいけど、４両だと降り損なう人もいるでしょうね。
高蔵寺で全員の客降ろしを確認してからドアカットです
照明も切っちゃえば何かと合理的な気がするけどそういう訳にもいかないんやね
JR四国のワンマン感(規定でワンマンは必ず1両で運用のため)
車両の半分だけ(謎さん)だけ立入禁止になってしまう電車がありました…
それは謎過ぎるｗ
@@1ningen 謎さんだけに！？
@@onaka__suita_
その答えも謎ですｗ
似たような感じですが、以前にJR五能線に乗った時に3両編成の列車が途中駅で先頭車両に移動させられ2,3両目を締め切った3両編成のまま終点まで乗りました。
トイレを封印しないために前よりの車両が締め切られるのでしょうね。
JR西日本には4〜6号車に乗った男性に対してトイレが封印される編成があるけど。
いいえ、車掌がホームに出れるようにするためです…。
@@arasky_68ほな一石二鳥やないか
新型が立ち入り禁止!!
なるほど
そういうことだったのか！
7:47
名鉄知多新線「呼んだ？」
謎のちゃんねるは
動画のタイトル見るだけでどんなことが起きるのが
考えるだけでとても楽しいです(笑)
JR四国にも車両の半分が立入禁止の列車があります。
しかも2両編成
そしてトイレ無し。
予讃線観音寺以西に多い
松山方面に乗ればTcに当たるので
VVVFの音が聞けない
もしや後ろから押してる1両は機関車？
ワンマン時二両編成でも一両にしか乗せない謎運用
6:55 しっかりホームにかからない車両まで、ホームにかからない状態で描画されるんだ
着眼点がいつも面白く楽しませて頂いております。
荷物列車扱いとは全く違う。こんなの初めてみました。
分かる、その気持ち。
なんか国交省が新規ドアカットを基本認めない方針だとかなんとか噂聞いたことある。
1〜4号車を締め切りにするのは、例えば1号車に乗った場合、駅(中水野＆瀬戸市)で下車する時、4 両分80 mを移動する必要があり、5号車の出口まで時間(1〜2分)がかかるからという単純な理由のような気がします。８両固定編成は中部地区では長すぎるのかも🫠
3～6両目の真ん中4両のドア扱いをすればまだ移動は2両分ですむ気がするんですが、そうしないのには理由があるんでしょうね……
@@handle_handler 車掌がドアを開けるので車掌が目視しやすい後ろ側を残したのだと思います
@@平成生まれ-o1d なるほど……！？
真ん中4両残しにすると、連結部のドアを2ヶ所ロックする必要があるのと、何か車内で起きた場合、車掌が移動する時間がかかってしまうからというのもありそう。
@@なおキリンレモン 真ん中4両と言ったのは、貫通扉の施錠はしなくてもドアカットだけで対応できそう、という意味でコメントしてました！誤解を招いてしまってごめんなさい
ドアカットかぁ。10年くらい前に京浜急行の梅屋敷が地上のとき6両編成のとき2両締め切ってたのを思い出しました。なにしろホームが4両分しかなかった。
315系デビュー当日から数日間、愛知環状鉄道線内のみ自動放送もなし、LCDはJR東海ロゴのみの表示だった
2005年の愛知万博の時にエキスポシャトルには乗ったことがありますが八草まで通過扱い（どっかの駅で停車はしていました）でしたからね
万博が無かったら今の愛環直通運転をすることは無かったです。
名鉄がよくやる技を愛環でもやるのか(名鉄とは違って車両にすら入れないのが異なるところか)
謎くんのナレーションで噛むシーンに笑ったww😊😊
もしかしたら、4両編成版が登場したら、この運用だけ関西本線から二編成出張してくるのかもしれませんね！
こっちは連結して営業運転できることを期待！(ついでに貫通扉もしっかり使ってほしい)
前4両の方向幕が回送表示になってますね
方面によってホームの有効長が異なる駅も珍しいかもですね…
JR西日本の摩耶駅も（下りは8両分だが、上りは12両分）。
阪急川西能勢口や茨木市、山陽電鉄大塩駅や飾磨駅が近年まで方向別有効長でした
特に山陽大塩駅は今年3月まで特急が停車できずドアカットをしていました
京急の神奈川新町も、上りだけ12両、下りは8両までの対応です
以前は6両で運行されていましたね。夕ラッシュの名古屋〜高蔵寺間を6両で走るので、混雑が酷い列車でしたね。
知る限りほかはドアカットでも客をそのまま乗せるが、この会社は何故か客を追い出して締め切る謎の行動をしている。
廃止になるかと思ったけど残っててびっくりした。
名鉄以外でも締め切る列車があるとは
横須賀線も11両対応ホームで後ろ4両締切とかあったで
@@平井陽介 田浦駅でしたっけ？
JR四国のワンマン列車では2両編成でも後ろ1両は閉鎖して立入禁止になっていた。
最近の謎氏は名古屋に住んでるのかね？ いろんな街に住んでほしいワァ
昔は高蔵寺経由岡崎行きの列車が昼のみ走っていました
最近走るようになった315系車内のJR東日本感...
これが中央西線を走ってるのがなんか不思議な感覚です😮
315系登場前は、『後ろ側の車両が、(車両ごと)締切』でした。
3+3or4+2だったため、車掌室(運転台)が中間にもあったので、後方締切で対応できました。
しかし、315系は8両固定で車掌室(運転台)は最後尾のみ。だから、前方締切に変わりました。
他の方が多くコメントされている『315系に4両編成が登場すれば、この光景も消滅？』は、直通運転が無くならない限り、消滅せずに残ると思います。
確か神奈川にもホームが短いから降りる人は前へ行けって電車あるけど車両を締め切る措置はしてない。
このことを知らない人からしたらなんで？ってなると思うから313系の4両編成を回すか、315系に4両固定編成を作るかのどっちかをした方がいいと思う
8両固定の315系が乗り入れるのが決まっていたのに、なぜホームを8両対応に延長しなかったのかいうのが…
恐らく上りはホーム延伸が必要な程の需要は無いためと思います。
ダイヤ改正前は6両編成で前3両のみ乗車可能という扱いでしたが、それでも余裕で座れるくらいでした。
8分の1(E217系&E235系では11両のうち客用ドアが40しかないのはグリーン車の2両は2扉なので田浦駅では実質40ヶ所中5ヶ所)に客を乗せたまま締め切るJR東日本。
165系時代の、6両で運転されていた松本発名古屋行き840Mも途中駅（木曽福島or上松）から中津川まで後ろ3両〆切り扱いで運転されていた。
先日も神領の動画をあげていましたし、最近の謎さんの推しが中央西線。
名鉄だったらドアカットしながら8両のまま走らせそう
会社による扱いの違いだろうか…
名鉄の場合はブツ6ブツ8お手の物だしねぇ・・・
鉄道会社に勤めている者です。
本日は弊社へご来訪していただき、ありがとうございました😊
いつも、拝見しています。
愛環が東海に支払う車両使用料の関係ですかね？
ドアカットのみだと8両分かかるけど、4両回送扱いにすれば車両使用料も半分で済むとか。
はるか昔、まだ近鉄奈良駅のホームが8輌までにしか対応してなかった頃、朝ラッシュ時の10連快速急行が、近鉄奈良-大和西大寺間、難波方2輌締切回送扱いで走っていたのを思い出した。
5:33 「うわぁ～！開けてくれぇ～！」
315系かっこいい…
中水野駅の映像、知らないで眺めていたらオーバーランしたんじゃないかとビックリしちゃいますね…😱😂
高蔵寺の乗り換えで「多治見・中津川方面」って書いてあることに超絶違和感
愛知環状鉄道瀬戸口・岡崎方面中水野駅・瀬戸市駅ホーム8両編成対応してほしいですね。
「忍び錠」を使われないことを願いのみです。
あれ1本で・・・おっと、これ以上は、失言取締装置が動作するので言えません。
っていうことは八両編成の停止目標は本線上にあるってことですよね。へぇ～
5:37辺り
本線の信号機の手前に黄色菱形の停止目標標識が写って居ます。
あー、ありますね
昔は岡崎まで直通してたな
名鉄瀬戸線に太刀打ちできるわけないのだから４輌で十分。
1:38お気の毒ですが5号車から8号車は立入禁止になりました
西園寺さん乗せたら確実に『笑横丁』流される始末、、、。
315系は4両編成も造られるみたいなので、4両の315系が導入されたらドアカットはなくなるのかな？
3両+3両とかが乗り入れてた時ですら高蔵寺から先は前3両だけドア扱い、後ろ3両は締め切り回送だったので、たぶんドアカットは続くかと。
JR四国のワンマン列車にそっくりやな
予讃線のやつですね。
坂出から松山まで1輌で済ませちゃうから凄い。
声を音声認識してみたｗ
今日は神領駅に来ておりますここは中央本線の名古屋地区の役となります
中央本線の車両が所属する診療所力が併設されておりまた快速列車が通過する数少ない駅の一つとなります
本日はここ神領駅から一日数本しかないちょっと面白いでしょに持って行こうと思いますそれがこちら
ビクティニ1/18瀬戸口駅行き先となっている瀬戸物は jr東海とは別の愛知環状鉄道線の駅となります。
終点の瀬戸口駅が8両対応なら
間2駅だけ通過する
総武快速式でも良さそう
こうなったら愛知環状鉄道線をJR東海が買い戻して旧岡多線復活？
313系みたいに分割できないから残念ですね。もともと315系も2・4・6両と分割できるようにすれば違っていたかもしれませんね。
５から８までドアカット凄く理解できるよ✨✨✨
九品仏駅(東急大井町線)でも同様の光景を見る。嘗ては戸越公園も。
215系湘南ライナー「半分だけ立入禁止と聞いて」
区間快速は無理なんだろうか？
（ホームが足らない駅は通過）
愛環は無論他社なんだが、年を追うごとにJR東海の子会社にしか見えなくなっている。一方TKJは・・・
先日、神領駅を利用しました。
名古屋発 瀬戸口行きなんてあるんですね！高蔵寺・多治見.中津川行きしか知りませんでしたっ！驚きです。
いつも楽しく拝聴させて頂いております！m(__)m
関東の大手私鉄京急にも同じ様な事をしている電車があります。
誰だったかなぁ〜！？鉄道系RUclipsrさんが投稿していたのを見た記憶があります！
京急では、たしか品川〜神奈川新町駅(準急？急行？)までで4両＋4両の8両連結で運行していて、何処か途中駅で後方4両に乗っているお客さんを下ろし、必要に応じて乗り換えてもらって神奈川新町駅まで後方4両をドアカットして運行していたと記憶しています。ちなみに連結部分は運転台同士で連結されていて、通り抜けが出来ません！
なんか、北陸新幹線の「つるぎ」を思い出す
東急大井町線九品仏駅「ドアカットと聞いて」
やっぱ315の愛環乗り入れは4+4の8両にした方がいい気がする。
愛環かなあ？と思ったらやっぱり愛環だったw
立ち入り禁止でドアカット回避なのか？
締切より何より片方は10両対応で片方4両しか止まれない駅面白すぎん?
ドアカットと相違なさそうだけど国交省的にはこれはOKなのか
逆の瀬戸口から高蔵寺方面の315系はどうなるんだろう？？
18切符で乗る前に神領発松本行き終了していた…( ノД`)…
今じゃ中津川乗り換えですね〜
昨年8月の古虎渓駅の岩盤崩落から運休状態でした。
315系も愛環に乗り入れるんですね！初めて知りました。
なぜ前4両が締切で回送扱いなのかというと、たしか車両使用料の関係で前4両が営業できないからだったと思います。
またダイヤ改正前の瀬戸口ゆきは全て6両編成の3+3か4+2で、それぞれ後ろ3両、後ろ2両を締め切っていましたが、2022年の改正では中央線全列車8両化に伴い瀬戸口ゆきも8両となり、8両固定、4+4、3+3+2いずれも前4両を締め切るように変更されました。なぜ前を締め切るようにしたのかというと、おそらく今までは2編成連結だったことから前4両にあるトイレが使えたが(トイレがない 211系同士の6両とトイレが後ろにしかない 211系と313系の3+3を除く)、315系では最後尾にしかトイレがないこと(これは3+3+2も)と中間に乗務員室がないことから車掌が乗務する最後尾を締め切ってしまうと中水野駅で乗車券の回収ができないことから変更されたのだと思われます。
新幹線では車両締め切りはあるけど、始発駅からだし……。
京急でも途中駅からってのはあるけど、編成が違うし……。
211系や313系の4両編成×2で、高蔵寺で切り離しじゃダメだったのか？
ホーム延伸すれば良いと思うけどその余裕があるか・・・
4両編成なら4両全部がオーバーランしても、何事もなかったかのように戻れるような気がしないでもないが、どうなんでしょうか？
ドア施錠してる人が愛環の職員...
この扱い面白すぎますね
まさか直通運転で半分を締め切るのは8両固定編成の罠ですね。某水色のJRみたいなやり方ですね。
4+4で運転すれば良いのに
尺海はｱﾀｵｶなのか？
車両使用料の関係で愛環線内上りは締切扱いなのかも
朝：名古屋行き８両X２本と夕方：瀬戸口行き４両X４本と１６両分として計算してそう
乗り遅れたかのような演技おもしろい。
運転士きついやろ
名鉄でもあるがな
サムネ235系の車内に見えたの私だけ？
強引なドアカットをすることで8両編成だけど入れない概念をぶち壊してますね。
サムネを見た瞬間。
「あぁ、JRから愛環の直通運転、瀬戸口行きか」と。
懐かしいですねぇ 白鷺の回送で待機しましたよ 食堂車がある時でしたね 仕込みしてましたよ
8両じゃ長過ぎるしかといって分割編成じゃ中津川までの運用に支障が出るって事だな(東武30000系みたいに)
愛環線内では岡崎方面のホームが4両対応なのでドアカットされるのですね。ただ立ち入り禁止にする必要はないと思います。折り返しの名古屋行きは８両で運転するのでこのような運用になったということでしょうか？
8両に固定化するので、愛環直通もこうなってます。
立入禁止にしないと、先頭に乗ってる人とか降りるまでに時間がかかってしまいます。
@@arasky_68 そうですね。あっ、次の駅で降りなきゃとなってあたふたしているうちにドアが閉まるかも。普段から利用している人は問題ないですが初めて乗る人は混乱しますよね。
@@宇一安並 車内や駅の放送でしつこく案内されています。
愛環に乗り入れるという時点で想像できた展開でしたが、なんかめっちゃ無駄な運用ですねー。
この列車ダイヤ改正前は4両以下で乗り入れてたんでしょうか？
以前は6両編成で3+3の編成の場合は後3両を、4+2の場合は後2両をドアカットしていました。