A VERDADE SOBRE OS MOTORES ROTAX
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- Опубликовано: 12 июл 2022
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É por essas e outras.. que os trikes então sendo hoje equipados com motores automotivos e estão se adaptando muito bem ..
E com isso a própria Rotax perde. Forte abraço.
Muito boa e competente tua explanação. Como em todo canto desse país a FDPutagem é escrita em leis e regulamentos e pior, politicagem suja "associada". Parabéns meu brother. Pessoas como vc é que fazem a diferença!
Prezado Guto. Obrigado pelas palavras. O intuito é melhorar a segurança de voo. Assegurar a aeronavegabilidade. Forte abraço.
O Brasil é um grande mercado, e precisa ter uma alternativa nacional...quem tem muito, muito $$$ sobrando, continua com rotax...quem não tem (a grande maioria dos usuarios), vai para o motor nacional com preço justo...
É isso que eu falo ! Quando o cara tem conhecimento não gagueja ! Muito bom .....
Obrigado Daniel. Forte abraço.
Concordo com ele, realmente deveria haver mais opções de locais para se realizar essas manutenções. Isso é livre mercado. Mas as empresas, para se estabelecerem e se certificarem para um determinado produto, investem capital, e entendem que a forma mais segura de ter o retorno, é através de reserva de mercado, é através de obter do fabricante, a exclusividade para a realização dos serviços numa dada área (cidade, região, país). Nem todos os fabricantes dão exclusividade, mas alguns sim. E pior, embora a ANAC não se envolva nesses aspectos comerciais, se o fabricante dá exclusividade, ele não fornecerá dados técnicos aprovados a outras oficinas, e desse modo, estas oficinas não conseguirão obter ou manter a certificação ANAC. Portanto mesmo que uma dada oficina tenha a capacidade, a habilidade para determinados serviços, formalmente não os poderia fazer, pois não estaria com os manuais em dia. E o mesmo pode acontecer com peças e outros insumos.
Escrevo isso pois tratei de caso assim recentemente, e vi muito disso acontecer, na época em que eu trabalhava num grande MRO de linha aérea.
Caro Daniel, obrigado pelo comentário. A empresa autorizada de nosso país é bastante competente ainda que não tenha estrutura para atender a demanda. Isso implica diretamente na segurança de voo. Exemplo: Imagine uma única loja Mc Donald para atender a capital do estado de São Paulo......impossivel, guardada as proporções. Forte abraço.
Que bacana Marco. Esse sabe o que fala, dou Fé.
Muito obrigado pelas palavras. Forte abraço.
Podcast massa!!!
Parabéns Comando!
Eu faço manutenção em Rotax 2 e 4t a mais de 10anos e não tenho carteira e nem quero ter
Parabéns pela coragem! Verdades têm que ser ditas. Já discuti isso com a Rotax EUA.
Prezado Ney, porque não umas tres autorizadas no nosso país? Ou até mais.
Não entendo essa politica da Rotax. Forte abraço.
Como pode. Um país desse tamanho não ter um fabricante de motor aeronáutico....
AQUI É O BRASIL ....
se valesse a pena alguem ja teria aberto
Tem sim , a JABIRU no RJ
Amigão, sabe me informar qual a numeração da hélice correta para voos duplos no 582 rotax?
Chegando pra assistir Fala aí amigão Cobra da Autozone por aqui
Excelente!
Impressionante. Um país com tradição automobilística, não ter um motor nacional.
Concordo Julio. Abraço.
Não é experimental? Por que a exigência de manutenção com quem é certificado nisso e naquilo? Se é experimental, até o próprio dono do avião deveria poder fazer sua manutenção e fazer valer o adesivo amplamente visível nos aviões: *_"ESTA AERONAVE NÃO SATISFAZ AOS REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDADE. VOO POR CONTA E RISCO PRÓPRIOS"_*
Prezado colega, entendo sua posição e defendo. Porém temos muitos entusiastas na aviação que são advogados, médicos, dentistas, fazendeiros, etc que necessitam de um profissional para manutenção. Alem disso com a criação das aeronaves LSA e SLSA, temos que aumentar o número de MMA, Mecânico de Manutenção Aeronáutica, com um bom curso de familiarização para manter a segurança de voo.
@@aeronauticaultratecnica1036 Entendo, também. Mas burocratizar um ramo da aviação (aeronaves experimentais) que por definição deveria ser mais liberalizado não me parece o caminho. Nos EUA, por exemplo, os próprios donos das aeronaves classificadas como E-LSA (Experimental-LSA) podem realizar sem qualquer restrição sua própria manutenção, não sendo necessário recorrer a MMAs, e lá também os entusiastas são advogados, médicos, dentistas, etc.
Todo monopólio é Ruim de todas as formas. Não sou do ramo aeronáutico mas é uma realidade prá todos os ramos de atuação.
Não é a concorrência da concorrência e sim a imposição de muitas dificuldades pra se vender as facilidades. Tenta montar uma motocicleta pra você ver por mais comprovantes que possa ter.
Aqui não existe Lei que proíbe a concorrência temos sim uma carga tributária muito alta em todas as fases da fabricação. Isso dificulta até a formatação dos preços pra venda e este é o motivo do nosso atraso. O mundo todo foi nessa linha industrializando a China.
Na gosta do rotax usa o jabiru 6 cilindros.. quanto o monopólio de over acho q n prejudicou tanto no preço
Acho uma pena a embraer não ter desenvolvido um motor para fazer frente à esses bombardier rotax.
Você é de Manaus, tenho um motor rotax é preciso fazer uma revisão, caso esteja aqui vou passa pra vc fazer esse serviço pra mim
Estes motores sao inviaveis financeiramente pra hobbi custo beneficio desproporcional adaptei um hb20 no trik biplace super recomendo, agora estou com um motor z-750 da kawasaki vai ser meu proximo projeto .aviaçao realmente so ta favoravel a politicos , cantor e empresarios ,
Prezado Paulo, se tivéssemos mais representantes no Brasil, com certeza seria mais acessível. Abraço.
Alguém tem notícia dos motores Motorav?
Rotax sendo Rotax
Top!
Motor de fusca é baratinho... ricos que paguem fortuna nesses trem caro.
Pergunto: como resolver essa situação???
Além de ser um absurdo o curso tem que renovar a cada 2 anos e de cair o cu da bunda
Prezado Rubenil, concordo plenamente. Não conheço outro fabricante que force este curso. Chega ser um desagrado, um absurdo para um MMA com todas as carteiras e detentor de responsabilidades de Inspetor ou Responsável Técnico. Isso é comércio puro na minha opinião. Forte abraço.
como pode um pais desse tamanho ter tanta corrupção.
Tem é que ter motor nacional, nada de Rotax e outros gringos.
IGUAL A BYD COM OS ELÉTRICOS?
Gostaria de saber porque os motores tradicionais Continental, Lycoming são de baixa rotação e muito confiáveis e o Rotax de alta rotação ??????
A diferença está no tamanho do motor! rotax e um motor pequeno de alto giro, Lycoming e continental são motores grandes, onde os pistões e cilindros são grandes, então o torque é obtido diretamente na ponta do vira, porém motores grandes não podem girar muito.
Já o rotax gira em média 5100 a 5600 constante, então você precisa de uma caixa de redução para converter giro em torque! No caso do 100HP uma caixa de 2.43, ou seja, a cada 2.43 voltas do vira a flags da hélice da um giro completo!
@@brunooscotton Falou besteira, a Lycoming e Continental tem motores pequeno que equipa vários aviões inclusive aqui no brasil o lendário p56 paulistinha
A pergunta foi em relação a giro dos motores e não tipos que equipam aeronaves… Qual RPM de um paulistinha com C-90 ou O-320 Se você me mostra um que gira a 5500 aí sim eu aceito que falei besteira!
Prezado João, os motores aeronáuticos limitam a RPM em detrimento da hélice. Existe uma rotação máxima para o giro da hélice por motivos físicos e dinâmicos. Devido a esses motivos os motores Lycoming e Continental possuem grande capacidade cúbica e alcançam grande potência em baixas RPM. Porém são motores grandes e pesados. Em contrapartida a Rotax fez um motor leve e compacto. Mas para obter mais potência teve que compensar na Rotação. Sendo assim, a Rotax trabalhou numa caixa de redução muito segura e eficiente que reduz a rotação do eixo do motor numa razão de 2,43 x 1 para motores de 100 hp. Lembrando que essa potência ele só atinge a 5.800 rpm aproximadamente. Forte abraço.
Boa noite. Uma pergunta: é possível utilizar o motor da BMW GS 1200 em aviões experimentais? Trata-se de motor que usa 2 velas (e 2 magnetos) por cilindro, refrigerado à ar, carburador ou injeção eletrônica, 115 CV (na versão 1.200 CC), econômico (faz 19 km/l), é BOXER (o motor vem separado do câmbio), extremamente confiável e de aquisição barata.
Ja vi videos no youtube com aeronave com motor boxer da BMW
Nos EUA usam os MOTORES SUBARU,
@@alexextreme3026 aqui no brasil ja ouvi falar adaptacao motor do HB20 Hiunday.
Prezado colega. Com certeza daria certo. O desafio seria a redução para ser usada na hélice. Teríamos que ter uma rotação máxima na hélice de 2500 rpm. Abraço
Olá, motores aeronáuticos foram feitos para trabalhar quase que todo o tempo em potência máxima, entregando tudo. Será que um motor de carro, mesmo sendo um motor BMW suportaria o tranco? Fora a caixa de redução que teria que ter e seria mais peso para aeronave. Só contribuindo com o debate. : )
Ôhhhh !!! Espera aí mano..... Isso não é um problema de manutenção, isso é um problema de reserva comercial fim de papo então seria um problema do CADE. Se vc acha que isso é incomum na industria aeronáutica, então vc não deve conhecer como é esse universo. Tente ver as restrições de overhaul do fabricante Robinson Helicopter. Só prá piorar as coisas: aeronavegabilidade é uma coisa e treinamento/familiarização é outra coisa, em muitos fabricantes são tratados por canais distintos. Esse é o mundo real, e a coisa piora em muito quando se trata de aviação experimental....... Quando se tenta mudar isso, tem muita gente que chia.....
Concordo plenamente. Mas a luta deve continuar. A segurança de voo está automaticamente afetada quando se tem um monopólio. Abraço.
VAMOS VER SE VC. SABE DO MOTOR ROTAX
O Bostil não tem capacidade de ter uma empresa que faz mitir de avião, tem que usar motores americanos, ingleses australianos.
UL Power tem representante no Brasil?
Atualmente o Jean em Sorocaba.
Dinheiro rapa essa é a questão
Igual a Suzuki com a J. Toledo... eles são um câncer pra montadora japonesa!
E este Mimi mi de rotas e só nos experimentais usar lycoming, continental, subaru modificado pra aviação, e tem outros mais, já estão consagrados na aviação, e só dar um pé na bunda da Bombardier.
Cara na minha região tem aviões experimental aos montes usando de motor fusca preparado, AP injetado, do Monza 2.0, Tempra turbo e te digo bem claro, os AP's 2.0 CARBURADOSSSS..! são os melhores !! e todos estão voando pelo agro afora.
O motor parece um motor da subaru colocado pra Aviao kkk
Conhece os motores JABIRU ?!
ENDIQUE UMA OFICINA ESPECIAL PARA FAZER REVISÃO ROTAX 582 EMK SANTA CATARINA
O Brasil é uma balbúrdia generalizada... Monopólio é monopólio manipulação e manipulação.... Parabéns pelo conteúdo.
Obrigado pelas palavras Alexsander. Abraço.
Nenhuma marca é boa por acaso. Rotax é Rotax.
Com certeza. Defendo os motores Rotax. Muita qualidade e confiabilidade. Minha única reclamação é a parte comercial e o monopólio.
O motor rotax é igual ao motor wankel?
nao. Rotax é a pistao
rotax é o nome da marca do fabricante, nao do tipo de motor
Concordo plenamente isso só atrasa a aviaçao
Brasil continental como ele disse era pra ter pelo menos uma a duas fábricas de motores pra concorrer com a Rotax. Motor simples tecnologia simples, Brasil tem toda a matéria prima. Isso é de propósito estão entregando o Brasil pra isso virar uma fazenda e nada mais!
Basta um empresário se habilitar, reclamar não resolve
@@maurolima6895Somente isso não basta.
Concordo João. Forte abraço.
Sou piloto profissional desde 79, não tenho coragem de voar nada com motor Rotax
Prezado Itamar. Hoje este motor com uma manutenção conforme o Manual Line e Manual Heavy, temos um motor super seguro e muito confiável. Lembrando sempre que defendo um curso mais extenso sem validade e com possibilidade de atualização de manuais como ja acontece hoje em dia. Oficinas sérias e mecânicos experientes.
Ouvi verdades e besteiras nesse podcast... Melhor não abrir essa Caixa de Pandora, mas pesquisem mais... Nem tudo é o que parece/falam.
Como assim?
Prezado Lucas, infelizmente temos que aceitar um tipo de política que não garante a segurança dada as dimensões do Brasil. Forte abraço.
Amigo, o nome disse é capitalismo.. nada impede outras empresas de negociar o seu motores/produtos.. se eles tem eficiência e preços viaveis, do que vc ta falando?
Rotax é uma grande Bomba de Motor...Não se pode confiar em momento algum.
É muito usado em drones militares, então é sim.
Rotax. O motor que vai parar a qualquer momento, não só no Brasil, mas no mundo todo.
Não é confiável e nem deveria ser certificado para uso aeronáutico.
Prezado Colega. Não vejo dessa forma. A Rotax é forte e tem tradição em muitos seguimentos. Abraço.
Que saco de entrevista . Que horror 🤬🤬🤬🤬🤬🤬
Prezado Roberto, não somos obrigados a aceitar tudo. Só assiste quem quer. Forte abraço.