ROTAX VS LYCOMING, QUAL O MELHOR?
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- Опубликовано: 28 авг 2024
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O cara é raiz mesmo, entendi muito de mecânica de aviação e ainda tem uma F-1000
David, obrigado pelas palavras. Forte abraços.
Parabéns pelo podcast, aviação é um assunto apaixonante.
Faço todas as inspeções do meu RV9 (Lycoming) com meu amigo Marquinho.
O cara entende demais!
Lembrando.. a manutenção do motor Rotax só é obrigatória a ser feita com MMA ou oficinas homologadas, para os experimentais que queiram voar sobre área densamente povoada.
E.. sim.... concordo com o entrevistado. Fiz o curso Rotax em 2001. Nunca mais fiz. Por ser um motor muito simples. E praticamente não ter modernizações. JC AVEX.
Perfeito João. Os cursos ministrados pela Rotax poderiam ser mais abrangentes e ter mais conteúdo tendo em vista serem caríssimos. Como temos a disponibilidade de Manuais online, não vejo a necessidade de refazer a cada dois anos. Mas como a maioria dos motores Rotax não são homologados, um MMA com carteira válida pode executar qualquer manutenção prevista naqueles Manuais.
Austro engine é liquid coled, bi fuel e projeto básico automobilístico consagrado.
ROTAX VENDE MUITO PORQUE É BARATO E A INDUSTRIA DE AVIÃO EXPERIMENTAL CREWCEU MUITO.
Mais poderia ter um concorrete.
Considerando que o rotax 4t não foi projetado pra avgas por conta da octanagem e por conter chumbo; considerando que não foi projetado pra gasolina com mistura de álcool. Considerando que não temos combustível apropriado para esse motor, qual seria o mais indicado? Qual causaria menos dano/desgaste? Gasolina comum; podium ou avgas?
Prezado colega, dentro do ponto de vista técnico e cumprindo a determinação Rotax, nossa gasolina automotiva, aqui no Brasil, não é a correta por conter entre 24% e 26% de álcool. Portanto por segurança a Rotax aceita o uso da gasolina AVGas. Conheço muitos proprietários de aeronaves que usam gasolina automotiva Premium entre as variadas marcas. Nestes motores, ja constatei problemas de corrosão nos carburadores e alguns motores com formação de borra nas valvulas de admissão. Com certeza a qualidade do combustível de automóvel é muito duvidoso. Eu usaria a AvGas e cuidaria para cumprir o plano de manutenção para o uso desta gasolina. Forte abraço.
Sei não?! Acho que não dá para comparar um Lycoming IGSO-540 com qualquer modelo Rotax.
Estamos falando dos modelos com certificado de tipo....... isso!?
Agora experimental qualquer coisa tá valendo, até os motores diesel de alta compressão que colocaram no Airbus EC-130, aí a tecnologia é fantástica ou dos motores Orenda de 1000 Hp que testaram nos C90.
Prezado colega, o uso dos motores sempre vai depender do tipo, peso e para que vai ser usado. Para um avião leve um motor leve e confiável, Rotax. Para uma aeronave média em peso e maior um motor forte e confiável, Lycoming ou Continental. Claro, estamos falando de motores a pistão. Forte abraço.
Mas Rotax são certificados também.
🎉 falou tá dito, Rotax excelente motor , mas igualmente cada um tem sua funcionalidade específica
É CLARO QUE É LYCOMING O MELHOR E CONFIAVEL.
E um ótimo motor além de confiável leve e pequeno.
Muito bom os comentários. 👏👏👏
LYCOMING É O MELHOR SEM SOMBRA DE DUVIDAS.
Eu gosto do UL power, pelo que já ví em vídeos 😂😂 . Sou apenas um apaixonado por aviação.
O melhor é o que segue a manutenção à risca. Parar todos eles param
Perfeito Raimundo. Forte abraço.
Tecnologia veio para melhorar a economia e uma série de coisas isso é fato mas também ficamos a mercê de outras Tecnologias para que possa dar manutenção que torna onerosa o uso o motor convencional das antigas eu acho mais viável mas barato e que também não deixa desejar no sentido de segurança e economia
Tá na hora do Brasil ter sua própria fábrica de motores aeronáuticos.
tem uma empresa em São José dos Campos ,que desenvolveu um motor de reação que consome 50 litros de querosene e eleva um missel com carga bélica de 200 kilos por mais de 250 kilometros , a empresa chamava-se Polaris aeroespacial mas teve que mudar de nome devido a fábrica de veículos off road de lazer que detém os direitos do nome. Eles tem.projetos pra um motor a reação pra equipar aeronaves de pequeno porte ,mas a homologação custa 70 milhões de dólares ,essa era a hora do governo entrar nessa parceria como sócio
Tem uma empresa aqui no norte de minas 40 km de onde moro mais ou menos desenvolveu um a partir do de Fusca com melhorias olha aí ruclips.net/video/KrbcIoeIbNU/видео.html
@@juniorcosta690 faz anos que não tem mais notícias dessa fábrica, acho que faliu.
@@juniorcosta690 mas tem uma empresa de Londrina que produz motores de kart e ultra leve, motores Fortex:ruclips.net/video/4WqsAtaE4DI/видео.html
@@user-lv3qk4lg6o na verdade essa fábrica é um departamento da rima industrial não sei se estão produzindo esses motores ainda mais a rima fabricava peça até pra Ferrari!
Excelente “papo”!
Gostei muito do escarecimento
2:25 O que é o strike de hélice?
O hélice bater no chão por exemplo
O motor rotax é igual ao motor wankel?
Prezado Philipe, não. O Rotax é um motor a pistão. O motor Wankel é um motor que não possui pistões e o desenho e modo de funcionamento é bem diferente apesar de ser também um motor de combustão interna.
Baixa óleo com força..
E o continental?
não tem comparação
VC. ESTA FALANDO DO 582 OU...............