Bello...la gente sta rimettendo a posto le vecchie 500. Mito e passione degli anni passati. Fai bene a prendere in considerazione questi motori bicilindrici....fossi in te farei un approfondimento a puntate. Prenderei un motore e puntata dopo puntata lo alaborerei....pistoni. bielle carter. Flussaggio ecc...tu puoi farlo xche' sei in gamba.
Ciao Giovanni. Su questa modifica, voglio montare un porta filtro con valvola termostatica, che apre superato i 78 centigradi. Questo blocca il passaggio al radiatore del olio quando il motore è freddo. Si può danneggiare il questo tempo visto che il foro fatto sul asse pompa è solo da 2 mm? Grazie oer la risposta. Buona serata
Ok, puoi fare la modifica, ma il circolo dell'olio deve essere fatto con una valvola che quando non gira al radiatore , deve rientrare nel motore, cosi poi quando arriva a quella temperatura , chiude il rientro al motore , che poi avviene dal radiatore. L'olio deve sempre arrivare al motore, quel piccolo foro e' per non rovinare in parte le bronzine all'avvio motore.
Ciao sono Giuseppe, ti volevo chiedere visto la sua gentilezza, in quale foro collegi il ritorno del radiatore? Quello vicino allo spinterogeno per capirsi? Grazie per la risposta. Non vedo l'ora di vedere altre modifiche che fai. Ciao.
Grazie per le risposte. Mi consigli di fare un doppio collegamento di rientro olio! Tramite due attacchi a tee e un tubo esterno che entra insieme al bulbo segnaletica della pressione olio? Buona serata.
Ciao bel lavoro. Soltanto una cosa non ho capito. La filettatura sul interno ingranaggio per mettere un tappo che poi andrà forato da 2mm per il passaggio del del olio. È sufficiente questo piccolo passaggio per alimentare il radiatore esterno?
Ciao, no , il foro da 2 mm. e' per avere olio in continuo sulla boccola e circuito, la maggior parte dell' olio va' poi dall'uscita scarpetta al radiatore, per poi rientrare nel motote. Ok
Grazie. Ora che ci sto le faccio un'altra domanda stupida. Il motore subisce un calo di portata di olio in alto, con l'aggiunta del radiatore? Grazie di nuovo.
Авто/Мото
Bello...la gente sta rimettendo a posto le vecchie 500. Mito e passione degli anni passati. Fai bene a prendere in considerazione questi motori bicilindrici....fossi in te farei un approfondimento a puntate. Prenderei un motore e puntata dopo puntata lo alaborerei....pistoni. bielle carter. Flussaggio ecc...tu puoi farlo xche' sei in gamba.
Complimenti bello lavoro 👍🏾
E per montare un termostato dell'olio come si fa a collegare il radiatore, filtro olio e il rientro olio nel motore?
Ciao Caro. Mi potresti spiegare se la valvola limita triceratopo di pressione funziona ancora bene effettuando questa modifica? Grazie.
Si, quella svolge sempre la stessa funzione di regolare la pressione.
La valvola limitatrice di pressione. Intendevo.
Necesito la traducción al español, soy Cubano, gracias.
Ciao. Mi sai dire che passo ha la filettatura dello tassello che fa uscire olio dal carter della distribuzione?
Se non ricordo male e' da 14 x 1,5
Ciao Giovanni. Su questa modifica, voglio montare un porta filtro con valvola termostatica, che apre superato i 78 centigradi. Questo blocca il passaggio al radiatore del olio quando il motore è freddo. Si può danneggiare il questo tempo visto che il foro fatto sul asse pompa è solo da 2 mm? Grazie oer la risposta. Buona serata
Ok, puoi fare la modifica, ma il circolo dell'olio deve essere fatto con una valvola che quando non gira al radiatore , deve rientrare nel motore, cosi poi quando arriva a quella temperatura , chiude il rientro al motore , che poi avviene dal radiatore. L'olio deve sempre arrivare al motore, quel piccolo foro e' per non rovinare in parte le bronzine all'avvio motore.
Grazie tanto
Ciao sono Giuseppe, ti volevo chiedere visto la sua gentilezza, in quale foro collegi il ritorno del radiatore? Quello vicino allo spinterogeno per capirsi? Grazie per la risposta. Non vedo l'ora di vedere altre modifiche che fai. Ciao.
Ciao, esatto , devi togliere il tappo laterale, e se monti un tubo di collegamento esterno alla spia e anche meglio.
Che colleghi tutti e due per capirci, ok.
Grazie per le risposte. Mi consigli di fare un doppio collegamento di rientro olio! Tramite due attacchi a tee e un tubo esterno che entra insieme al bulbo segnaletica della pressione olio? Buona serata.
Ciao bel lavoro. Soltanto una cosa non ho capito. La filettatura sul interno ingranaggio per mettere un tappo che poi andrà forato da 2mm per il passaggio del del olio. È sufficiente questo piccolo passaggio per alimentare il radiatore esterno?
Ciao, no , il foro da 2 mm. e' per avere olio in continuo sulla boccola e circuito, la maggior parte dell' olio va' poi dall'uscita scarpetta al radiatore, per poi rientrare nel motote. Ok
Grazie. Ora che ci sto le faccio un'altra domanda stupida. Il motore subisce un calo di portata di olio in alto, con l'aggiunta del radiatore? Grazie di nuovo.
S'e' rapportato bene no, semmai perdera' un po' di forza il motore , x via del maggior attrito.
Ma con il tappo e poi foro d 2mm sull'ingranaggio di trascinamento, poi non c'è rischio di poca portata d'olio e conseguente danno al motore?
No, perche l'olio arriva sempre , dopo che arriva dal radiatore raffreddato.
Ciao complimenti, ti volevo chiedere quanto è il foro della basetta dv sta l'oring?
Ciao, devi forare con il diametro dell'asse pompa, dovrebbe essere da 8 mm.
@@giovannicorrao-archimede2-gio. Grazie mille gentilissimo
@@giovannicorrao-archimede2-gio.Quindi il foro sul coperchio distribuzione e sulla basetta sn da 8 mm?