Nuove verità sull'incidente del Moby Prince
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- Опубликовано: 29 сен 2024
- Ho provato a riassumere per voi i risultati della commissione parlamentare che ha cercato di fare luce sull'incidente occorso al Moby Prince.
Moby Prince prima parte: • Moby Prince: Prima parte
Moby Prince seconda parte: • Moby Prince - Seconda ...
Moby Prince terza parte: • Moby Prince - Terza parte
Musiche:
'Sanctuary' by Scott Buckley - released under CC-BY 4.0. www.scottbuckley.com.au
'Spring' by Alexander Nakarada - released under CC-BY 4.0. creatorchords.com
'Om Bach Æ Larij' by So I'm an Islander - released under CC-BY 4.0. soimanislander...
'Memories' by Bensound - released under CC-BY 4.0. www.bensound.com/
'Omega' by Scott Buckley - released under CC-BY 4.0. www.scottbuckley.com.au
'Solace' by Scott Buckley - released under CC-BY 4.0. www.scottbuckley.com.au
'I wak with ghosts' by Scott Buckley - released under CC-BY 4.0. www.scottbuckley.com.au
'Natural Light' by Chris Haugen - released under CC-BY 4.0. happysoulmusic...
Quella notte ero a casa del mio fidanzatino che all'epoca viveva in un palazzo di sette piani davanti alla terrazza Mascagni di Livorno, dalla sua terrazza si vedeva la nave in fiamme, e ti posso assicurare che non c'era ne nebbia ne vento, era una tranquilla notte di primavera.
Confermo anch'io: ero in casa (a Livorno sud) e, sentita al TG della notte la notizia (praticamente in diretta) che c'era una nave in fiamme in rada ("una" perché credo a quel punto avessero capito solo della petroliera e non ancora del traghetto, ma vabbè...), presi, uscii in auto e mi portai in un punto panoramico del lungomare da dove il mare all'uscita del porto si vede bene (non la parte del porto all'interno delle dighe foranee, peraltro: avrei dovuto andare un 2-3:km più avanti, in un altro punto panoramico più a nord dell'Accademia Navale, meglio posizionato per vedere l'imbocco della parte più interna del porto, ma non lo feci) e confermo che in quel momento c'era ZERO nebbia, visibilità perfetta (e mare calmo e piatto, solcato solo da leggera brezza). Le fiamme della petroliera erano già state contenute, mentre il traghetto in fiamme, dal mio punto d'osservazione 2 o 3 km più a sud della zona d'impatto, non lo si notava (non so che dirne: forse era già alla deriva più al largo? Non saprei...). Poi, di ipotesi se ne possono fare tante, e io non son mai riuscito a sposarne una più d'un'altra (anche se, quantomeno una convinzione, io tendo a non credere all'ipotesi d'una bomba a bordo); quel che mi premeva sottolineare era essenzialmente l'assenza di nebbia (a dispetto di quel che fu detto).
A Livorno è girata tanto la versione che quella sera c'erano traffici loschi degli americani, che come fanno solitamente, mettono "l'ombrello", una specie di disturbatore radio multifrequenza che serve ad inibire comunicazioni radio e radar. Motivo che giustificherebbe il fatto che sul traghetto abbian deciso di virare contro una petroliera (in blackout) per evitare un'altra nave. Se questa fosse la verità non uscirà mai fuori. Gli statunitensi non vengono condannati quando fanno boiate palesi da noi, figurati se possono restarne fuori
Non c'era nebbia per niente
@@monicavanni4421 Infatti...
@@grantottero4980 stavo passeggiando sulla terrazza ,era tutto calmo io non so ma mi sa che
Tutto sia stato provocato ,sono morti tutti perché anno pensato solo alla nave Agip come si fa a non vedere e scambiare un traghetto per una bettolina non so ma il capitano dell' Agip come faceva a sapere che c'erano le bettoline ?
Avevo visto i tre video sulla Moby Prince tutti di un fiato e avevo avuto subito la sensazione che le conclusioni cui eri arrivato fossero corrette. Questo video è il giusto coronamento ai precedenti. Si dovrebbe produrre un documentario su questa tragedia perché la verità è un obbligo morale verso le povere vittime innocenti morte tra indicibili sofferenze su quel traghetto. Ed è un obbligo anche nei riguardi dell’equipaggio e del suo comandante, due volte vittime di questa orribile storia.
Grazie, ancora una volta, per questo straordinario lavoro ❤
È una relazione parlamentare che fissa dei punti chiari e contesta le falsità portate avanti per anni. Grazie per il video
Grandissimo lavoro,lo faccio girare tra le persone che stimo 👏🙏
Complimenti, Alberto, ottimo lavoro, come sempre. Un caro saluto.
La vera vergogna nessuna targa o via intitolata a ricordo dell accaduto.
Ti correggo. Al porto di livorno c'è.
A Cagliari
Il fatto della partita e inpossibile . Perche entrata e uscita e obligatorio stare sul ponte . Poi dopo si inserisce il pilota automatico ma credo che . Sia inpossibile che il comandante stava vedendo la partita con gli ufficiali .
Già solo assolvere qualcuno perché 'ha provato a sabotare il traghetto, MA lo hanno scoperto' dà l'idea di quanto abbiano fatto sempre SCHIFO in tutta questa vicenda. Del resto sono riusciti a zittare anche Betrand, l'ultimo superstite.
Con nato o usa nel mezzo non sapremo mai la verita. Buon lavoro
Caro alberto ..si chiama strategia della tensione...chiedete al sismi ed al sisde ...loro sanno tutto ..
Fatti:
1 Morti 140 persone
2 incuria del capo dei socorritori
Credo che il lavoro fatto dal dott Florio Pacini sia senza uguali .
Sei arrivato tardi😅 gia lette....
A quell'epoca in quel porto vi erano molte navi militarizzate USA che trasportavano armi dal medio oriente ( abbandono delle truppe dopo la prima guerra del golfo) si porrebbe ipotizzare un traffico d'armi con membri consapevoli dello stato, dedotto dalle operazioni di sbarco di queste navi in piena notte, pratica vietata. Ne è (secondo me) la prova nelle operazioni sopracitate e soprattutto nella presenza della nave 21Oktobar.
L'incidente come descritto nel video è perfetto, i depistaggi ed il mancato soccorso al traghetto per nascondere e coprire un traffico illecito. Concludo pensando che i casi Moby ed Ilaria Alpi potrebbero avere un unico filo conduttore, il traffico di armi e di scorie.
Finalmente qualcuno che unisce i puntini. … 21 Oktobar, le navi fattoria, Somalia, traffico di armi via navicelli, cooperazione…oscuramento radar
Su internet c’è tutto
Oggi sono 33 anni precisi !!! 140 innocenti che ancora chiedono giustizia e verità: ormai per la giustizia non c'è più tempo, ma la verità sarebbe importante soprattutto per i parenti delle vittime......come al solito vince la scomparsa dei fatti.....
Buonasera Alberto, ho ascoltato avidamente quanto descritto nei faldoni della commissione parlamentare d'inchiesta e magistralmente raccontato da te. Si sono fatti finalmente dei passi avanti importanti. Io ho trascorso la leva nella Guardia Costiera e quello che avevo sentito nelle interviste del ministro Vizzini e dell'Ammiraglio Albanese era fuori da ogni logica e da ogni regolamento. Che la petroliera fosse dentro la zona vietata all'ancoraggio era assolutamente palese e incontrovertibile e poi il filmato che mostrava lo squarcio a V sulla murata di dritta dell'Agip Abruzzo mi riempiva di dubbi. I giornali che uscirono con titoli inverosimili, insomma mi pareva che si fosse messa in moto per l'ennesima volta la macchina del depistaggio per coprire chissà quali cose inconfessabili. E in tutti questi anni i conti continuavano a non tornare. Le procedure di soccorso sono codificate. All'epoca era previsto un marinaio di guardia alla radio VHF per le chiamate di soccorso, un marinaio al centralino e almeno un sottoufficiale ed un ufficiale di guardia. Inoltre per zone delicate come porti con traffico mercantile e passeggeri oltre che traffico militare doveva essere pronta all'intervento sempre almeno una motovedetta. A quel punto mi sono posto due domande: 1) cosa ci faceva la petroliera dentro una zona vietata all'ancoraggio, dato che ogni posto in rada viene assegnato con precisione proprio per evitare gli abbordi e le navi di notte devono avere obbligatoriamente accese le luci di segnalazione per le navi all'ancora? (a maggior ragione se la petroliera porta un carico estremamente infiammabile come l'iranian light crude oil) - 2) E perchè nessuno del comando di Livorno fosse intervenuto almeno per fare una lavata di capo al comandante della petroliera e farla spostare immediatamente da lì (anche con l'ausilio di rimorchiatori se necessario). Proprio nel periodo che stavi preparando il tuo documento ero a Savona ospite di un amico che con dodici anni di comando su navi di grosso tonnellaggio ed esperto nella posa di gasdotti e oleodotti in ogni parte del mondo, mi ha raccontato una serie di cose, ma un paio hanno colpito la mia attenzione: 1) ogni nave adibita al carico e scarico di combustibili deve eseguire delle operazioni di inertizzazione, idem deve fare il terminal, altrimenti basta anche una scarica elettrostatica e partono i fuochi d'artificio; 2) a suo dire se la petroliera si trovava in una zona vietata molto probabilmente stava facendo una operazione illegale di bunkeraggio e non essendo inertizzata si è sviluppato un incendio con la bettolina che stava caricando. A quel punto hanno tentato di spegnere le fiamme mettendo in funzione gli estintori di bordo che hanno causato la "nebbia" nella zona circostante. Poi la presenza dell'altra nave coinvolta in una operazione coperta che ha finito col causare la virata fatale del Moby Prince. Aggiungo che (tu Alberto lo sai sicuramente chi non va per mare no) le chiamate sul VHF si fanno sul canale generale 16 e poi stabilito il contatto si cambia canale per proseguire la conversazione uno per volta, ma basta una portante rimasta aperta sul canale 16 che il traffico radio diventa confuso se non addirittura impossibile. All'epoca l'unico canale bidirezionale esistente utilizzato dalle navi passeggeri per le comunicazioni di tipo telefonico era il canale 23. Altra cosa, esiste in ogni Capitaneria di Porto un registro giornaliero con le navi in arrivo ed in partenza e vengono segnati i rispettivi orari, carichi, nazionalità e destinazione. Nessuna nave può entrare o uscire dal porto senza aver prima segnalato l'arrivo o la partenza per tutta una serie di adempimenti doganali e di sicurezza. Quindi la frase "sembra un porto di mare" intesa dove ognuno va e viene quando gli pare non si applica in questi casi, dove tutto è rigorosamente schedulato, ecco perchè esiste una Capitaneria di Porto, un comando della Guardia di Finanza ed una autorità portuale civile. Ecco perchè L'uscita dell'Ammiraglio Albanese nel caso Moby Prince come quella del Comandante De Falco per la Costa Concordia sono fuori dai parametri di condotta della Guardia Costiera, come hai giustissimamente stigmatizzato Alberto, che non ringrazierò mai abbastanza per chiarirmi tanti punti oscuri della nostra storia recente e non.
Grazie davvero per i chiarimenti che alla fine confermano quello che ormai pare chiaro a tutti coloro che hanno studiato un po' la vicenda.
Sono anni oramai che Florio Pacini racconta la dinamica dell’accaduto con estrema accuratezza. Invito tutti a guardare i suoi video
Vero e la persona più vicina alla verità esauriente preciso e fa parlare le prove della terza nave lo dice da 30 anni come i soccorsi che rompono gli oblò e da lì la gente comincia a morire....
Possibile che in Italia non ci sia mai una commissione d'inchiesta che porti a a risultati "certi"? E' una domanda retorica, ovviamente. Grazie infinite per l'accuratezza e serietà degli argomenti trattati
Le commissioni di inchiesta sono fatte per nascondere la verità "vera" e proporre una verità ufficiale granitica contro la quale bisogna scontrarsi
Come disse il grande Totò….”la nebbia c’è ma non si vede” 🤦🏼♂️
Perché nessuno della capitaneria ha fatto nulla?
Perché testimoni vivi possono parlare, quale numero di serie aveva la vedetta della capitaneria?
Signor Bonato ottimo lavoro come sempre, se un blogger ha tutte queste informazioni cosa fanno i “nostri” investigatori? Sono sempre più convinto che servano a coprire.
Albanese poi è stato rimosso oppure promosso? Mi ricorda tanto il 11/09/2001, dove tutti i responsabili sono stati promossi….
Albanese purtroppo e' Stato promosso . ( Ed è la veritá non una battuta)
La cosa che non torna è come abbiano fatto a vedere l' agip abruzzo in fiamme e la moby no . La storiella della nebbia non sta in piedi anche perché nel caso sia stata presente essendo a soli 500 metri di distanza dall' agip si sarebbe visto ugualmente non dico le fiamme ma una luminosità che avrebbe dovuto insospettire. Non sono un complottista ma il sospetto che abbiano coperto l' inadeguadezza dei soccorsi e qualche strano traffico è lecito.
Complimenti Alberto . Non mancherò al tuo prossimo video
Quello che mi domando ed è rimasto senza spiegazioni è come mai dopo l'impatto non ci sia stato il mayday del Moby Prince nè alcun lancio dei razzi di segnalazione, anche nel caso dello Scandinavian Star nel 1990 ci fu il mayday, come nel caso Stockholm-Andrea Doria o del Titanic. Qui niente, solo Black Out del Moby Prince. Eppure, il petrolio in fiamme che esce a canali e avvolge la nave passeggeri per quanto rapido deve avere lasciato qualche minuto per prendere delle decisioni vitali a bordo del Moby.
Alberto, mi ha fatto estremo piacere vedere che lei non lascia niente a "mezzo", e che l'analisi dedicata al lavoro della commissione parlamentare d'inchiesta sul disastro è fondamentale. E da questo mi è venuta da fare una riflessione che vorrei porre a Lei: tralasciando che eravamo nel 1991, quindi con la tecnologia di allora..., ma se non ricordo male l'Agip Abruzzo era "carica" di "crude oil" (giusto si chiama così prima di essere raffinato) e con la raffineria li accanto al porto, come mai non l'aveva ancora scaricato? Va bene che la quantità delle sue tanker era...molta, ma la domanda viene spontanea . Nel caso fosse invece "raffinato"...che ci faceva lì ferma? Non credo che fosse ferma da un "solo giorno", quindi dalla capitaneria di porto...non avevano visto che era ancorata in zona vietata? Questa riflessione mi viene visto che tante volte passando dal lungomare a Livorno, osservare le navi in rada ormeggiate....mi viene quasi automatico...e nel caso di petroliere si vede "bene" che sono tutte scariche in quanto alte sul livello dell'acqua. Ecco perché domando cosa ne pensa...e La ringrazio.
Ciao Alberto, mi sono interessato alla vicenda, vedendo molte ricostruzioni, una opinione c'e' la si puo' fare sentendo la sola registrazione del canale di emergenza. La vicenda e' terribile, a mio parere la piu' terribile accaduta in Italia. Sarebbe carino analizzare anche l'evoluzione della compagnia Moby dopo l'incidente, e che fine ha fatto oggi...anche il post incidente potrebbe darci delle indicazioni, degli indizi su come e' stato gestito l'incidente...
Grazie per la condivisione di questi importanti contenuti
Complimenti per la voglia di trovare la verità
caro dott Bonato, bravo,bravissimo. Però avete fatto solo metà del lavoro (la commissione e lei). E sì, perchè di come e perchè siano morte 140 persone non avete quasi parlato. E ne verrebbero fuori delle belle!!! Se non lo ha fatto(ma mi sembra strano) si guardi tutti i dettagliatissimi video del sig Florio Pacini, ex dirigente Navarma, su youtube come Moby Prince. Le assicuro che meritano.
Perchè secondo lei l'inetto Albanese, che allora era capitano di vascello, è poi diventato ammiraglio????? di cose "oscure" ce ne sono tantissime: visto che lei è molto capace, le chiedo di non mollare e continuare le sue indagini. grazie
Io ci ho fatto 3 video per spiegare cosa è successo quella notte. Questo è il quarto e parla solo della commissione.
Bravo Alberto , i mie complimenti, solo una cosa… il Moby Prince con la terza nave si é effettivamente scontrato, ci sono le prove, c’é una foto della mattina seguente che é stata pubblicata dove si vedono i segni sulla murata e sulle ringhiere piegate, per cui il quadro direi che é chiaro… 40 anni dopo😢…. Un collegamento manca…. Qualche ora dopo… un’altra petroliera… al largo di un altro porto… Arenzano….
Signor Bonato la serietà e chiarezza di esposizione sono esemplari. Anche io le auguro di avere molti iscritti in più, poiché ritengo che non costi nulla iscriversi e poter ascoltare storie e fatti raccontati in modo così chiaro. Un nuovo augurio per un anno pieno di soddisfazioni non solo per lei, ma anche per chi già la segue. Grazie. Un caro saluto
Dài, Alberto ! ...insisti....penso seriamente che la Presidente debba dare una risposta, dopo essere stata chiamata ad agire affinché si completino gli accertamenti sulla chiarificazione di questo tristissimo caso che ancora invoca giustizia.
Grazie Alberto per l'aggiornamento. Invito comunque chi fosse interessato ad altri e significativi dettagli a visionare il meticoloso lavoro del signor Florio Pacini che per la ricerca della verità ha dedicato il resto della sua vita.
Peccato che i risultati di Pacini spesso vadano in direzione opposta di quello che dice la commissione.
Peccato che quello che dice la commissione vada in direzione opposta a quella che è la realtà dei fatti... e per quanto mi riguarda mi baso sulle prove fotografiche che Pacini al contrario di qualcun altro ha avuto il coraggio di mostrare, prove inconfutabili dell'avvenuto impatto con la nave (forse Theresa..) che tagliò la strada al traghetto.... o la testimonianza di chi vide rompere gli oblò del salone de lux , condannando a morte chi vi si trovava all'interno... ma a sentire la "commissione " lo fecero per poter arrivare nel salone con i getti d'acqua, acqua che però guarda caso non è mai stata gettata...qui a mio modesto parere ci troviamo di fronte all'ennesimo esempio di come chi governa pur di parare il culo ai nostri cari yeke non si cura di assassinare 140 persone innocenti
Peccato che quello che dice la commissione vada in direzione opposta a quella che è la realtà dei fatti... e per quanto mi riguarda mi baso sulle prove fotografiche che Pacini al contrario di qualcun altro ha avuto il coraggio di mostrare, prove inconfutabili dell'avvenuto impatto con la nave (forse Theresa..) che tagliò la strada al traghetto.... o la testimonianza di chi vide rompere gli oblò del salone de lux , condannando a morte chi vi si trovava all'interno... ma a sentire la "commissione " lo fecero per poter arrivare nel salone con i getti d'acqua, acqua che però guarda caso non è mai stata gettata...qui a mio modesto parere ci troviamo di fronte all'ennesimo esempio di come chi governa pur di parare il culo ai nostri cari yeke non si cura di assassinare 140 persone innocenti
Se è per questo in 30 anni non mi sembra che la "commissione " sia arrivata a concludere granché.. poi le prove fotografiche che Pacini porta sono inconfutabili. E tuttavia io ho solo consigliato chi fosse interessato a visionare il suo lavoro. Poi ognuno è libero di trarre le proprie conclusioni...
Pacini sapeva cose che la commissione usa come verita la terza nave i soccorsi che rompono gli oblò e dopo ore la gente muore... florio pacini racconta la verità attraverso le prove....e per questo ha perso il lavoro ....Florio pacini ripercorre tutta la vicenda smontando le bugie con le prove.....
Grazie per chi mantiene la menoria su questo episodio della storia dell' Italia. Ricordo che è possibile donare, anche con riferimento alla dichiarazione dei redditi, alla Onlus creata dai famigliari delle vittime.
Si sa che, da sempre, ENI viene utilizzata come copertura da parte dei sevizi segreti italiani. Approfittando della possibilità che ha ENI di muoversi in tanti scenari mondiali. Quindi...cosa faceva, da dove veniva e cosa caricava l'Agip Abruzzo?!
Ma c'è ancora qualcuno,in Italia,che ha fiducia nella magistratura?
La Ferragni. L'ha dichiarato più volte
"Battiamo il ferro finché è caldo", diciamo che le lamiere allora calde, oramai... Non si può sempre sospendere inchieste per riprenderle dopo anni, ritrovandosi poi a fare i conti coi lavori interrotti od eliminati con i vari avvicendamenti parlamentari e relative commissioni d'inchiesta. Poi aggiustamenti, paura di scontentare alleati o semplici colleghi, prescrizioni varie molto a tempo opportuno, depistaggi seguiti forse perché fanno anche comodo... Non ne viene fuori mai un corpo unico, sempre frammentazioni e dispersione. Il fatto che ci siamo abituati, che siamo manipolabili, non sarà mai una motivazione sufficiente a stimare uno stato. In Minuscolo, si.
Ho tatuato sul braccio moby prince May day... Perché non si può non si deve dimenticare
La poca chiarezza di questo incidente rende ancora più tragico l'avvenuto 😢😢
Grazie, lavoro importante.
Ricordo ancora il filmato tg di bertran che scende a terra e si scaglia contro i soccorritori inveendo, accusandoli di aver perso tempo.
Urla andate a bordo ci sono persone vive,c'era i suoi amici che aspettavano i soccorsi....lo pagano ancora con 3500 euro al mese....ci sarà un motivo?
Ho visto molti video a riguardo e ascoltato le due ore di audio delle comunicazini e mi si accappona la pelle a constatare che questi addetti al salvataggio sapevano della moby prince e non hanno fatto minimamente nulla per cercare di domare l'incendio.
Nebbia non ce n'era ma sicuramente un po di fumo dato dall'incendio. La Moby si vedeva dalla petroliera. Nella registrazione audio si sente un soccorritore, prossimo alla petroliera, dire che vede l'altra nave in fiamme.
Fatto strano: dopo il may day della petroliera risponde la capitaneria e poi aggiunge " eh... qua adesso succede un casino" con tono decisamente preoccupato. Mi e' rimasto impresso in quanto frase fuori luogo e strana da dire.
Gran video, ma saranno 33 anni non 40. Non farmi essere più vecchio di quello che sono.
Sei un grande Alberto
Buongiorno ! Ho visto.questo suo ultimo video , bello ! Ma se non erro nel suo video precedente , non solo si ascoltava fischiettare e insultare via radio , ma anche uno scambio in Inglese....Non e' che gli.americani c' entrano ancora una volta con una tragedia in casa nostra ?!? Grazie !
io vorrei capire perchè hai soltanto 25000 iscritti invece di 2,5 milioni. ennesimo video strepitoso che trasuda chiarezza,ricerca puntuale delle fonti e tanta passione. 👏👏👏
I contenuti frivoli vanno di più!
Le persone curiose,intelligenti e sensibili sono in minor numero,ma sono piu forti!
Secondo me furono almeno 2 le ragioni per cui il Moby fu lasciato VOLUTAMENTE in balia di se stesso , una e' che temessero che a bordo ci fosse materiale esplosivo , dato il "giro" che c'era in quel porto all'epoca , qualcuno deve aver temuto il peggio e comunque sarebbe bastato il carburante contenuto nei serbatoi a dissuadere eventuali soccorritori che già partivano "sfiduciati" , qualcuno dice che questa ipotesi non regge perché allora avrebbero dovuto fare altrettanto con la nave dell'Agip .... ma le fasi di spegnimento d'una petroliera in fiamme spesso possono paradossalmente essere meno complicate rispetto a quelle di un altra imbarcazione , l'altra ragione , forse la principale , è che dev'essere arrivato un "pronto" che ammoniva severamente chi di dovere di NON INTERVENIRE a favore del traghetto ...... NON muoversi per nessun MOTIVO sino a "contrordine"...... e questo succede quando la fazioni opposte dello stesso "servizio" (che è tutto fuorché servizio) entrano in conflitto fra di loro e cominciano a farsi i DISPETTI a vicenda , come s'usa fare tra BAMBINI SCEMI ...... ovviamente è solo una mia opinione priva di riscontri oggettivi . ONORE e RISPETTO a chi invece a bordo d'una mezza scialuppa s'avvicino' a rischio della propria vita , riuscendo a salvare il mozzo . purtroppo l'unico superstite . Gran bel LAVORONE , BRAVISSIMO ❤.
Alberto Bonato per prima cosa ti faccio i COMPLIMENTI per i video precedenti sul Argomento (li avrei fatti uguali😊).Quella sera,oltre all incompetenza delle istituzioni forse dovuta,al fatto che magari, sapevano di"certi"Movimenti "(non è credibile che non sapevano per prima cosa,dei movimenti delle Navi Usa..).e secondo che dalla Agip Abruzzo,stavano sicuramente dando del Carburante ad altra/altre imbarcazioni...La prova di questo,la Fornisce indirettamente il Comandante della petroliera che dice(tra lo stupore della CP) che sta bruciando Nafta...Nafta che loro ufficialmente non avevano nelle cisterne...E se non mi confondo,era stata trovata una manichetta,della cisterna sei bruciata .... Segno che stavano rifornendo Qualcuno...(E sempre se non ricordo male,poco prima del incidende,la Petroliera,aveva troppe luci spente...E Unica vittima trovata in mare:il Barista Francesco Esposito, è morto affogato nella Nafta...Il Moby Intanto non lo cercava nessuno.... Eppure petroliera,si stavano preoccupando del altra nave incendiata che girava in tondo...Anche quando è Stato chiaro che la nave era Il Moby,e che i due ormeggiatori avevano Trovato unico superstite e che lui diceva che c'era gente da salvare, nessuno faceva nulla...Poi per completare il TUTTO hanno detto che il naufrago,aveva detto che erano morti tutti...Questa cosa,anche da come cambiano voce i 2 ormeggiatori,non è credibile, specialmente perché il naufrago,questa cosa ha SEMPRE smentita e SOPRATTUTTO, quando è arrivato a terra e che i media dicevano che era,in stato"scosso e sembrava che faceva il pazzo",in realtà,lui era ALTERATO perché non andavano nel salvare gli altri e ci sono dei filmati(non ricordo se sono i tuoi),dove è documentato cosa urlava veramente.Come hai giustamente detto,il noto ammiraglio,non lo si sente in nessuna registrazione dare alcun ordine... STRANO visto che era il più alto in grado...Lo si sente solo più tardi alle telecamere che erano TUTTI morti... Peccato che le perizie hanno STABILITO che le vittime,hanno respirato fumo per ORE!E che non potevano essere morti subito....Lo si è visto la Mattina alle 7 quando il traghetto rimorchiato verso il porto,dal elicottero si vede che sul ponte,c'era un corpo di un UOMO integro,segno che a quel ora era ancora VIVO e che li,ci è arrivato stremato ma VIVO.Poi mezz'ora dopo,lo si vede Carbonizzato...e quel UOMO era il cameriere: Antonio Rodi....TROPPE menzogne su questa storia, contro il Comandante Ugo Chessa che dai fatti, lui e il resto del equipaggio,il loro dopo "incidente"avevano fatto,radunando i passeggeri nel posto più sicuro...La menzogna della Partita!La MENZOGNA della nebbia, nebbia che non è MAI ESISTITA,dato che da terra a miglia di distanza,si vedevano le navi!Poi le navi hanno il Radar e il COMANDANTE,anche se ci fosse stata la nebbia,non avrebbe avuto problemi,dato che aveva esperienza nella vera nebbia,di quando Lavorava nel canale della Manica...E se non era un COMANDANTE SERIO,qualche anno dopo,non gli avrebbero dato il comando del celebre panfilo NABILIA... Troppo fango, gettato su un UOMO che non meritava,questo SCIACALLAGGIO di nebbia e partita!!!Se è finito addosso alla Petroliera,ferma in acque,dove non poteva ancorarsi, è chiaro che,un altra nave,gli si era messa davanti...E li intorno,quella sera di navi che non dovevano esserci(compresa quella che era ferma in porto per riparazione,ma che da testimoni quella sera,non era stata vista in porto,e che è uscita e rientrata....)di navi fantasma,con nomi che non esistono,ne erano presenti anche troppe...E come hai giustamente ricordato,una di quelle navi(il peschereccio oceanico che mai ha portato pesce)era una delle navi,su cui aveva Indagato poi Ilaria Alpi,in Somalia,prima di Morire...Cmq con le tre puntate sul Moby,fatte in precedenza,avevi messo TUTTI i tasselli,per fare capire cosa è successo quella Notte...Ed è chiaro,che colpevoli, andavamo ricercati,a "due passi",nella famosa base Militare dove Opera esercito Usa...Al epoca avevano pure la spiaggia,Americana per i loro soldati e pure la radio FM (mi pare ci sia ancora)dove trasmetto solo in lingua inglese....Questo è il più GRANDE disastro della Storia Italiana,con il più alto numero di vittime:140(più vittime della strage di Bologna,85 e del Dc9 di Ustica 81) E non deve essere dimenticato...ps una cosa che magari non centra nulla,ma la COINCIDENZA è veramente TROPPA..il giorno dopo,poco più a Nord,ci fu un altro incidente con la famosa Petroliera:Haven....
Caro Alberto, sei acqua fresca in un mondo formato da pantano, da quando ti ho scoperto ti seguo assiduamente .Grazie di tutto a te e ai tuoi collaboratori .
Sempre un grande grazie per il lavoro di informazioni che svolgi in modo serio e con professionalita' e, cosa più importante, passione per la verità.
Molto rara di questi tempi.
Ciao, fra i tanti libri scritti sull’argomento, ne segnalo uno che trovo molto interessante. È di Enrico Fedrighini, Moby Prince Un caso ancora aperto. Vengono sviscerati molti aspetti e viene fatta anche li un’ipotesi sull’accaduto.
Meglio florio pacini.
Ero lì, e guardavo da Terrazza Mascagni, nessuna nebbia. Ero ragazzino e mi rimase impressa questa storia a tal punto da approfondire ogni suo aspetto dalle varie fonti, negli anni. Attenzione che Fedrighini scrisse già nel 2005 che il C4 (o Semtex H che fosse) rinvenuto nei locali delle eliche di prua proveniva da qualche chiatta che lo stava sbarcando dalle navi militarizzate. La sua ricostruzione vede però il Moby impattare sulla petroliera in una rotta di ritorno in porto dopo un'inversione a U, scelta - quella del rientro - che Chessa avrebbe saggiamente perseguito per via dell'accecamento radar (da lui interpretato probabilmente come semplice guasto) che tutti i comandanti di unità in mare quella sera riferiscono e confermano, a lato della presenza di un elicottero militare in volo notturno (attività di jamming radar?) riferita da testimoni oculari che si trovavano sul lungomare livornese.
Durante il rientro, urtare una delle tante chiatte non illuminate (per non essere individuate, data l'illecita attività che stavano svolgendo) non era così improbabile. Ed ecco la presenza dell'esplosivo a prua del Moby. Aggiungo io che la collisione stessa, seppur di piccola entità per il traghetto, poteva costituire valido motivo di inversione di rotta e rientro. Posso ulteriormente ipotizzare che un'esplosione a prua potesse aver azionato in modo permanente e incontrollato i commutatori elettromeccanici di potenza delle eliche di prua (comandati con un segnale di bassa potenza dalla plancia di comando), inconveniente che il Comandante a quel punto avrebbe potuto contrastare soltanto dando timone al lato opposto. Contrariamente a quanto accade con le eliche di prua, il timone comanda l'accostata in modo proporzionale all'abbrivio (velocità) della nave, ecco che in un'ipotesi di rientro in emergenza in zona a portata di rimorchiatori, il Comandante avrebbe regolato la velocità per ottenere il giusto equilibrio che avrebbe permesso alla nave di procedere in modo rettilineo, verosimilmente sarebbe stata necessaria una velocità piuttosto elevata. Lo stesso meccanismo si adotta su unità bimotore quando un motore è in avaria e la propulsione avviene lateralmente.
Occhio alla terminologia (titolo @28:25 e relativa spiegazione vocale) : in nautica e relativa giurisprudenza, natante è un'unità che non supera i dieci metri, imbarcazione è un'unità che non supera i 24 metri, il resto è nave. La "bettolina" è un tipo di nave (di piccole dimensioni solitamente usata per trasbordi in ambito portuale tra terra e navi di grandi dimensioni). "Barca" è un termine ambiguo che sta tra natante e imbarcazione: li indica entrambi, ma esclude la nave.
Grazie per supportare la ricerca della verità su questo misterioso argomento!
Come sempre fin ora è stato un piacere poter ascoltare le nuove considerazioni al riguardo🙂
This Is Teresa this Is Teresa,i'm moving out,i'm moving out...
Ah..altra cosa... Vado a memoria.. un saluto al figlio del comandante Chessa da poco deceduto e che tanto ha combattuto per cercare la verità.. e a Loris Rispoli,presidente del comitato 'Iosono141' che riunisce le famiglie dei deceduti. Loris non è più in prima linea direttamente perché ha qualche acciacco ma non smetterà mai di essere vicino a chi porta avanti questa battaglia..
Caro Alberto come sempre un ottimo lavoro. Resto dell'idea che se la verità (ufficiale) non é ancora uscita fuori é perché non la si può fare uscire. Le ragioni possiamo solo immaginale...
Proviamo per un attimo a cambiare discorso , non che la tua ricerca non sia valida , TUTT'ALTRO .... e' frutto di passione , perizia ed ONESTA' , ma ti ripeto , proviamo a vedere la questione da un altro punto di vista , cioe' da quello che non si nomina MAI nei "misteri" (buffi) italiani : il PERCHE' ......
finora sono state analizzate tutte le possibile CAUSE , ora proviamo a dedurre in che contesto cio' e' successo .
All'epoca in Italia vigeva ancora la politica della moglie americana e dell'amante araba e questo significa che tutto era diviso e contrapposto , non avrebbe potuto essere diversamente ...... chi non ci dice che potesse essere cosi anche con i "servizi" ? Chi ci garantisce che qualche volta non siano entrati in collisione fra di loro ? E chi puo' negare che qualche volta NON SI SIANO FATTI I DISPETTI A VICENDA ?
Qualche volta chiediamoci anche il PERCHE' delle cose oltre al COME , al CHI ed al QUANDO ..... comunque COMPLIMENTI SINCERI per il tuo lavoro di ricerca certosino ❤.
Ottimo video, complimenti! 👋👋👋
Rimango ancora con dei dubbi:
- la scatola nera del Moby Prince che fine ha fatto?
- Nessun capo di imputazione è stato mosso verso l'ammiraglio Albanese (per esempio, omissione di soccorso)?
- è stato lui a convincere il naufrago a cambiare versione sui passeggeri?
- perchè ad ogni disastro ci sono sempre di mezzo i mezzi militari americani?
Grazie del suo strepitoso lavoro di "canta storie" 🙏
5:25 Se una commissione presieduta da Andrea Romano ha fatto qualcosa di buono allora devo andare a farmi frate. L'avevopromesso e ogni promessa è debito!
Grazie per il sempre interessantissimo filmato; i tuoi video trasmettono sempre un senso di partecipazione unica. Io sono convinto che i radar di Camp Darby abbiano visto tutto, ma evidentemente i tracciati sono top secret; Superina non ha detto la verità sulle operazioni che si stavano svolgendo sulla Agip Abruzzo e che il Moby Prince, da come si evince da alcune intercettazioni sulla banda di frequenza che era continuamente in ascolto e registrazione, sia stato deliberatamente lasciato al proprio destino, forse per evitare che si venissero a sapere manovre non proprio ortodosse che avvenivano nella rada di Livorno.
Alberto, seguo i tuoi video che sono sempre molto interessanti e ben fatti. Tra gli altri ho visto i 3 video dedicati all incidente della Moby Prince e questo con le conclusioni della commissione parlamentare. Tutto ciò che è stato detto è abbastanza logico ma ci sono due cose che non mi sono chiare. La prima è che dopo l’incidente nessuno cercasse la Moby Prince. Ma come? Si tratta di un traghetto che brucia di notte e nessuno lo vede? Forse bruciava senza fiamma? Secondo, il capitano del Moby Prince era molto capace ed esperto (non lo metto in dubbio). Non mi è chiaro però il fatto che per evitare la collisione con un’imbarcazione più piccola finisca per speronare una superpetroliera. Sinceramente la cosa mi lascia un po’ perplesso. Forse sono completamente fuori strada ma per la stima che ho per te ho voluto porre questi due interrogativi.
Ancora una volta grazie per i tuoi video.
Io abitavo all'epoca in P.zza Mazzini adiacente all'ex cantiere Navale Orlando, ricordo una bella serata di primavera calma completa , di colpo l'aria si fece arancione e si diffuse un odore come quello dei fulminanti sparati che si usavano con le armi giocattolo, questo attiro' molto la mia attenzione questo odore!(io ero sceso dal Moby Prince 2 giorni prima dove viaggiavo spesso per lavoro!)
37:20 questo tipo di clausole mi ricordano tanto
quelle di Sliverstein contro gli attacchi terroristici
Lo sanno. Sanno che c erano navi che nn dovevano essere coinvolte. Il famoso peschereccio dei servizi che trasportava armi per conto della cia verso l ex Jugoslavia.
Ma veramente chiedi a giorgia meloni !?
E piu facile che un cammello passi .........
Ma l'argomento non era Moby Prince? La digressione su DeFalco mi sembra che tocchi il suo solito nervo scoperto Siamo ancora a rompergli i ciglioni ? Ma se ne faccia una ragione, il suo amico Schettino non riuscira' a riabilitarlo, anche se ne ha fatto sempre la difesa d'ufficio. Lei fa troppa controinformazione.
Buona sera Alberto
Hai letto il libro di Franco Fracassi "the Italy Project"?
Viene inserita la vicenda del Moby Prince in un contesto di traffico d'armi internazionale........
Che ne dici del disastro di Seveso? Io non trovo un video che racconta questo disastro in dettaglio, disastro che fu il motivo per cui oggi esiste "La Direttiva Seveso".
Stai pur certo che la meloni non muoverà un dito per questa inchiesta e poi secondo me' tutti sanno che è quella terza nave fantasma forse forse si tratta dell'America che ancora una volta ha il permesso di uccidere senza pagarne le conseguenze 😂
Ma qualcuno ha mai accertato se le luci di segnalazione della petroliera funzionassero tutte ?
Secondo me, il comandante dell'Agip Abruzzo non era in grado di distinguere fra una nave e una bettolina per il semplice fatto che al momento del fatto era in cabina / camera sua a dormire e non aveva visto un bel nulla (di guardia ci sarà stato qualcun altro, che comunque, viste le dimensioni d'una petroliera, avrà visto ben poco pure lui...), dopodiché tirava a indovinare...
Non vivo a Livorno. Questa tragedia l'ho seguita attraverso i vari quotidiani. Im particolare con un settimanale, Avvenimenti. Il carico delle navi che erano probabilmente i 250 carri armati spariti alla otomelara Spezia. Infatti Ilaria Alpi aveva denunciato il traffico d'armi. .......
grazie, come sempre sei bravissimo a fare luce sui fatti!! ❤
Complimenti bravissimo come sempre grazie del bel video documento, avrei voluto seguirti al posto di Piero e Alberto Angela dai quali prendo totalmente le distanze
E allora siamo almeno in due
Anche Alberto Angela è un venduto come il padre?
Aggiornamento molto interessante! Grazie come sempre per il mega lavoro profuso
No, vabbè, le famiglie delle vittime non possono attendere giustizia "da 40 anni", perché il fattaccio capitò 33 anni fa (nel 1991). Cspisco che siano comunque tanti, e che l'esigenza di giustizia sempre quella sia, e su questo ok, ma in ogni modo quando si danno delle cifre bisogna essere precisi...
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A parte questa piccola (e comunque non rilevante ai fini dall'analisi fatta) sbavatura, per il resto ottimo, davvero ottimo, video...
👏👏👏👏👏👏
Comunque sei un grande come ricostruisci le disgrazie con dettagli precisi ed è affascinante ascoltarti quando le racconti👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏💪
Escluso il fatto che dal 91 son passati 30 anni e non 40 per il resto gran bel video come gli altri ❤
Ciao Alberto, ti apprezzo molto ma occhio ad associarti a certi personaggi perché stanno iniziando ad arrivarti commenti imbarazzanti…
Ciao Alberto, anzitutto ti ringrazio per questo video extra sulla vicenda il quale è stato trovato da me nel complesso abbastanza comprensibile e fruibile. Detto ciò, ti vorrei dire che la commissione è stata approvata il 17 Ottobre dello scorso anno. Peraltro, nel documento relativo all'approvazione c'è scritto che essa dovrà: "ricercare e valutare ulteriori e nuovi
elementi che possano integrare fatti sino
ad ora conosciuti ed evidenziati dalla Commissione parlamentare di inchiesta sulle
cause del disastro della nave « Moby Prince »,
istituita nella XVIII legislatura, con delibera della Camera dei deputati 12 maggio
2021, pubblicata nella Gazzetta Ufficiale
n. 117 del 18 maggio 2021;"
Complimenti per l'esposizione. Appoggio la proposta di chiarezza chiesto al Primo Ministro
Ovvero se non ci fosse stato il cover up e i depistaggi....
9:05 ora mi spiego i silenzi e le dichiarazioni della CP
Ciao Alberto, un ringraziamento per l'ottimo lavoro come sempre svolto. Oltre al passaggio di testimone ad una nuova commissione parlamentare, auspico anche la riapertura di un lavoro sul piano giudiziario, a cui la prima, per vocazione, non può sostituirsi. Ancora grazie.
Ricordo bene questa tragedia😢 e proprio ieri sera ho preso il traghetto da Livorno per la Sardegna. Grazie per il tuo lavoro, saluti
Complimenti ancora Alberto. Ma una domanda mi sono fatto più volte: ma perché la Moby Prince quando si è vista la strada sbarrata dalla terza nave non ha virato a destra per evitarla invece di virare a sinistra dove sapevano esserci la petrolifera??
quella sera , con il cielo limpido
Sbaglio o c'è qualche analogia con la faccenda dell'aereo itavia ?
Complimenti Alberto, l'ennesimo video illuminante e assolutamente congruo con la realtà che da sempre quando scomoda viene calpestata da chi la dovrebbe invece osservare affinché attraverso le successive decisioni di procedura ci consegnassero una Società migliore. Ma il nostro Paese non la vuole, tutti siamo orientati a far prevalere in ogni modo il nostro orto personale possibilmente facendogli produrre i migliori frutti con ogni mezzo, lecito o illecito, che comprima i costi da dover sostenere. Sei molto simile nella tua azione a Marco Paolini e alle sue orazioni civili a teatro. Tu le fai con mezzi elettronici ma hanno senz'altro un altissimo valore umano, sociale e di giustizia. Grazie, peccato che la stragrande maggioranza di noi non pensa più e quindi non è in grado di opporsi e di richiedere le giuste verità. Beviamo facilmente di tutto dando il via libera ai pochi che muovono i fili delle vite e degli andamenti dei Paesi di continuare impunemente a fare come gli pare. G R A Z I E !!!
Come sempre eccezionale!!!! Grazie Alberto per i tuoi video!!!!
Grazie per il tuo lavoro, ex navigante del Moby
Grazie a te.
Sarebbe interessante sapere a camp derby cosa hanno visto, perché sicuramente loro sanno se c'era una terza nave e anche che nave era.
Ma probabilmente non lo sapremo mai
I militari USA hanno sempre negato l'accesso alle registrazioni dei loro radar di quella sera.
D'altronde stavano scaricando armi almeno 3 navi militarizzate di ritorno dal Golfo Persico.
Grazie Alberto per un'altra storia raccontata da grande professionista che sei
Solo la testimonianza del pilota Alitalia che viaggiava verso Pisa, che notò l incendio dall'alto, sarebbe dovuta bastare per accertare l assenza della nebbia. Inoltre, mentre il relitto era ancorato, qualcuno notò dei personaggi che si introducevano all'interno, nonostante fosse vietato, e portare via degli involucri ......tutte cose strane!
Racconto tutto nei 3 video dedicati alla storia.
@@albertobonato tutti visti con piacere....e più volte!! 😉
La partita della juve ha accecato il radar.
Hai ragione anche Te, siamo in Italia, Te di storie Italiche ne hai raccontate tante In modo ineccepibile, Quanti ne sono bruciati vivi la dentro, stavano andando in Sardegna, e Ustica? Colpevoli? La funivia qui in Piemonte qualche anno fa? S è i salvato solo un bambino, per miracolo. C'è qualcuno che sta pagando per questi, sbagli, superficialità, chiamale come vuoi Alberto, comunque nessuno sta' pagando per gli errori che ha commesso, qualsiasi sia il motivo. In tante storie che hai magistralmente raccontato quanti morti ci sono che un perché . Notte Alberto, sei un Mito
Ti ringrazio Alberto, ma siamo nel Paese delle non risposte. Già, ho dimenticato il Vajont. Paolini è bravo, ma Te come Divulgatore vai bene. E se hai qualche novità Io latso. Notte Alberto 👍
Ciao Alberto. Buon nuovo anno😊.
Ho visto i tre precedenti video, ed ora questo.
Grandissimo lavoro quello che hai svolto.
Grazie per questo.
Quando hai parlato Dell' ammiraglio Albanese e del suo silenzio la notte dei fatti, ci ho messo un millesimo di secondo e gia' pensavo a De Falco
Il mio pensiero e' stato
" Ma guarda te! Questo dovrebbe prendere la situazione in mano giacche' e' il suo lavoro, e non lo fa, e De Falco invece si intromette in cose che non sono di sua minima competenza". MAH...!
Al porto di Livorno in questo senso c'e' davvero da preoccuparsi.
Un' altra cosa che non mi da pace.
In un documentario che vidi prima di vedere i tuoi video, fecero ascoltare diverse comunicazioni Radio fra il Moby e altre persone.
Una mi fece ghiacciare il sangue.
Una persona rispose in un dialetto meridionale, cito testualmente
" moby Price...! Pigliatevela nel c..."
E chiuse la comunicazione.
La mia domanda.
Ma come e' possibbile che questa persona l' abbia fatta franca?
Nessuna indagine per risalire alla sua identita'?
Semplicemente DEPLOREVOLE.
Con questo mio pensiero ti saluto, ti ringrazio ancora per cio' che fai e aspetto con ansia il tuo prossimo video.
A presto Alberto
💓💓💓💓
Grande. Fantastico lavoro come sempre.
I testimoni non dovevano parlare.
Sei una persona in gamba.
Camp Darby: ha stato la nato?
Signor Bonato non per snobismo ma sono passati 33 anni non 40 e comunque sono una enormità
Ho arrotondato sulla fiducia
Veramente interessante
L Ustica del mare
Bravissimo come sempre !!! Ti ammiro !
Può essere che le Compagnie Assicurative abbiano "influenzato" le indagini ???....per morivi di Soldi ?????
La tua analisi è molto consistente ...però personalmente da navigante , se hai qualcuno che ti compare dal nulla e rischi la collisione , con addirittura una petroliera , di grande stazza , qualcosa non mi torna altrimenti nello stretto di Messina negli ultimi 40 anni ci sarebbe stata una collisione alla settimana , se esci da Livorno con quelle condizioni di visibilità , si vede tutto benissimo.........perchè è successo , una bella domanda come dicevi dalle analisi delle possibili rotte ......serie di concause ........la rotta , la terza nave...... l'Agip Abruzzo dove non doveva stare.......momento sbagliato ........e dai mettiamoci anche il Depistaggio ..........non si può non sapere ad oggi chi era la terza nave ..........è evidente che c'è stata omertà............e pressapochismo