Для желающих помочь каналу secure.wayforpay.com/payment/... По Western Union - Ukraine Heraskin Yevhen Для граждан Украины 4149 6293 1543 4282 Мой телефон +380503235323
Здравствуйте, интернет сообщество. Я владелец автомобиля Ford Escort 1987 года . Ремонт моей машины запечатлен в этом видео. Хочу поделиться со всеми информацией о моем авто, результате ремонта и настройке топливной системы KE-Jetronic. Автомобиль у меня в эксплуатации 21год с небольшим. За все это время мне не случалось обращаться к знающиму и умеющим ремонтировать, настраивать работу топливной системы КЕ. На все вопросы которые возникают при проблемах с авто ищу ответы в руководстве по эксплуатации и интернете. Я подписан на канал автора видео и слежу за новыми сюжетами на канале. Получилось так что мой автомобиль попал в умелые руки Мастера. Не буду занимать много времени написанием комментария к видео. Результат и впечатление от сделаного во время ремонта и настройки автомобиля хочу выразить одной фразой сейчас: "Машина-Огонь". Всем кто дорожит своим авто, рекомендую: обращайтесь к знающим мастерам. Я рад что нажал на "колокольчик" и это мне помогло сейчас справиться с проблемой. Специалистов очень мало, мой автомобиль попал к хорошему , разбирающемуся в проблеме и знающему как ее решить Мастеру. Работой и результатом я очень доволен. Всем, кто читает мой комментарий, хочу написать: всегда есть выбор кому доверить ремонт , я в своем выборе не ошибся.
Здравствуйте, очень благодарен Вам за видео, я смог благодаря Вам настроить своё джетроник на мерседес. Но меня не оставляет в покое один момент, когда я снял дозатор, то увидел что на стенке в которую упирается керамический клапан, где установлены фильтры круглые, имеется заусенец глубиной в полмиллиметра, как-будто кто-то снимая сетчатые фильтры повредил эту стенку. Из-за этого скорее всего керамический клапан не ляжет плотно. Подскажите насколько это критично, и может есть смысл менять из-за этого дозатор? Ещё раз Спасибо Вам огромное за видосы
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста. После замены насоса богатит на отсечке, сероватый дым с трубы. Я оставил как было с завода, по 2,5 оборота на регулировочных винтах по каналам в дозаторе. Но дозатор с Ауди 100 2 л с повышенным сисдавлением. Родной дозатор на 1,8, там вывернуто было на 3 оборота. Но не с завода. Исправит ли ситуацию, если я довыкручиваю по полоборота на дозаторе? И, разумеется, выставлю потом ЭГРД. В принципе, не критично, автомобиль не эксплуатируется в отсечку. Но... Спасибо. P. S. Пусковая форсунка пускается через термовременной выключатель дополнительным контактом на втягивающее реле. Не больше 8ми секунд. Короче, механически. В этом Форде вся система как у меня, кроме сисдавления.
@@user-vu7jm1ck8m Слушай, у человека проблема технического плана и он просит помощи специалиста в ЭТОЙ области . А ты решил "поучить" его правописанию. Это же не филологический канал. Кстати, ты сам умудрился в своей "поправке" сделать ДВЕ ( !!! ) ошибки. Учитель, мля...
А какая у тебя ауди, что похожая система? Точнее мотор? Прикол в том, что изитроник говорит что ток должен быть 0-1ма, это Ke ver. 2,6 у тебя по идее если двиг JN если не ошибаюсь то 2,5 ke
Добрый день! Я с Казахстана.у меня ауди 100с3 механический инжектор и точно же такой провал в начале,не подскажете ваш маленький секрет.небольшимми знаниями владею по инжектору.заранее благодарен.
Здравствуйте. Это маленький секрет. Если все правильно настроено, то проблема в расстоянии между плунжером и рычагом дозатора. Дальше ни чем помочь не могу.
первое что на ум приходит, это почистить дроссельную заслонку и клапан расходомера воздуха. Причем второе надо делать с умом, дабы не ухудшить ситуацию
Ну а что Вам не нравится. Так происходит при лямбда регулировании. Если разгон не резкий, то есть скорость изменения напряжения ПНД и угол смещения маленькие, то ток возрастать не будет, а мотор будет разгоняться. ЭБУ видит, что нагрузки на мотор нет, потому и подавать импульс обогащения на ЭГРД не будет. А ЛЗ видит количество кислорода в ОГ и ЭБУ корректирует смесь. В данном случае обедняет.
Авто/Мото
Здравствуйте, интернет сообщество. Я владелец автомобиля Ford Escort 1987 года . Ремонт моей машины запечатлен в этом видео. Хочу поделиться со всеми информацией о моем авто, результате ремонта и настройке топливной системы KE-Jetronic. Автомобиль у меня в эксплуатации 21год с небольшим. За все это время мне не случалось обращаться к знающиму и умеющим ремонтировать, настраивать работу топливной системы КЕ. На все вопросы которые возникают при проблемах с авто ищу ответы в руководстве по эксплуатации и интернете. Я подписан на канал автора видео и слежу за новыми сюжетами на канале. Получилось так что мой автомобиль попал в умелые руки Мастера. Не буду занимать много времени написанием комментария к видео. Результат и впечатление от сделаного во время ремонта и настройки автомобиля хочу выразить одной фразой сейчас: "Машина-Огонь". Всем кто дорожит своим авто, рекомендую: обращайтесь к знающим мастерам. Я рад что нажал на "колокольчик" и это мне помогло сейчас справиться с проблемой. Специалистов очень мало, мой автомобиль попал к хорошему , разбирающемуся в проблеме и знающему как ее решить Мастеру. Работой и результатом я очень доволен. Всем, кто читает мой комментарий, хочу написать: всегда есть выбор кому доверить ремонт , я в своем выборе не ошибся.
Спасибо вам за чёткое и понятное видео как всегда классное и понятное. И чем смог тем помог.
Спасибо Вам.
Спасибо за информацию и внятное пояснение.
Не за что. Спасибо Вам что смотрите.
Выпускайте ролики чаще и не только про КЕ
Жека приветствую. Не как не могу избавиться от дрр дрр на мерсе. Если не трудно . Што делать За ранее спасибо
Здравствуйте, очень благодарен Вам за видео, я смог благодаря Вам настроить своё джетроник на мерседес. Но меня не оставляет в покое один момент, когда я снял дозатор, то увидел что на стенке в которую упирается керамический клапан, где установлены фильтры круглые, имеется заусенец глубиной в полмиллиметра, как-будто кто-то снимая сетчатые фильтры повредил эту стенку. Из-за этого скорее всего керамический клапан не ляжет плотно. Подскажите насколько это критично, и может есть смысл менять из-за этого дозатор? Ещё раз Спасибо Вам огромное за видосы
Ну мне хотя бы фото этой заусенцы. Главное что бы клапан плотно закрывал жеклер.
nishtyak29 понял, спасибо 🙏
Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста. После замены насоса богатит на отсечке, сероватый дым с трубы. Я оставил как было с завода, по 2,5 оборота на регулировочных винтах по каналам в дозаторе. Но дозатор с Ауди 100 2 л с повышенным сисдавлением. Родной дозатор на 1,8, там вывернуто было на 3 оборота. Но не с завода. Исправит ли ситуацию, если я довыкручиваю по полоборота на дозаторе? И, разумеется, выставлю потом ЭГРД. В принципе, не критично, автомобиль не эксплуатируется в отсечку. Но... Спасибо.
P. S. Пусковая форсунка пускается через термовременной выключатель дополнительным контактом на втягивающее реле. Не больше 8ми секунд. Короче, механически. В этом Форде вся система как у меня, кроме сисдавления.
втягивающем
@@user-vu7jm1ck8m Слушай, у человека проблема технического плана и он просит помощи специалиста в ЭТОЙ области . А ты решил "поучить" его правописанию. Это же не филологический канал. Кстати, ты сам умудрился в своей "поправке" сделать ДВЕ ( !!! ) ошибки. Учитель, мля...
А какая у тебя ауди, что похожая система? Точнее мотор? Прикол в том, что изитроник говорит что ток должен быть 0-1ма, это Ke ver. 2,6 у тебя по идее если двиг JN если не ошибаюсь то 2,5 ke
Добрый день! Я с Казахстана.у меня ауди 100с3 механический инжектор и точно же такой провал в начале,не подскажете ваш маленький секрет.небольшимми знаниями владею по инжектору.заранее благодарен.
Здравствуйте. Это маленький секрет. Если все правильно настроено, то проблема в расстоянии между плунжером и рычагом дозатора. Дальше ни чем помочь не могу.
Спасибо.
первое что на ум приходит, это почистить дроссельную заслонку и клапан расходомера воздуха. Причем второе надо делать с умом, дабы не ухудшить ситуацию
@@nishtyak29 прикольный ты мастер
Нет. Не поможет. Такая работа мотора говорит, что смесь бедная при разгоне. А во всех остальных режимах норма.
Неясно почему ток становится меньше 10 ампер при открытии дроссельной заслонки, кажется ток должен увеличиваться.
Это где такое?
@@nishtyak29 на 37:42 идет разгон двигателя, при этом ток ЭГРД не растет а уменьшается.
Ну а что Вам не нравится. Так происходит при лямбда регулировании. Если разгон не резкий, то есть скорость изменения напряжения ПНД и угол смещения маленькие, то ток возрастать не будет, а мотор будет разгоняться. ЭБУ видит, что нагрузки на мотор нет, потому и подавать импульс обогащения на ЭГРД не будет. А ЛЗ видит количество кислорода в ОГ и ЭБУ корректирует смесь. В данном случае обедняет.
@@nishtyak29 спасибо, понятно, дело в плавном разгоне.
Почему используйте стрелочный ммАмперметр, а не мультиметр?
Мне так удобней
@@nishtyak29 Понятно. Я думал что это может как то связано с техническими какими то особенностями
Мультиметр в часто врут при таких токах.
@@nishtyak29 Ну а как вам данный автомобиль вцелом? Дотягивает он до 124 го?
А двигатель то cvh, такой как в амулеты китайцы ставят)
Возможно. Но я таких не видел у китайцев.
@@nishtyak29 чери амулет, там этот движек стоит, только уже на обычном инжекторе.
Я в них под капот не заглядывал.
Болт банджо.