Inyección K.e. JETRONIC. Problemas y soluciones. Mercedes 190
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- Опубликовано: 27 дек 2020
- DOHC Stage.
Pues aquí os cuento todo lo que sé sobre la inyección K.E. Jetronic. La explicación la hago sobre la instalación original del Mercedes 190, pero se podría aplicar (salvando algunas diferencias) a cualquier coche que funcione con este sistema. No es que sea yo un Gurú de las K.E., pero seguro que a alguien le viene bien...
Espero que os guste...
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K.E. Jetronic: dohcstage.com/wp-content/uploads/2020/09/diagramas-electricos-de-inyeccion-k.e.-Jetronic.-mercedes-190-motor-M102.pdf
Hola buenas te iba a preguntar tengo un 230 e 8v i me a empezado a fallar cuando le piso atope No Me andas Hase lo mismo que una moto mal carburada arranca bn mantiene el relleti pero cuando quieres correr i le pisas a fondo se queda en el sitio i no avanza tienes que ir dejando subir vueltas con el pedal mantenido
?
Flipanteeeee!! Me acabo de agenciar un 450slc del 77 y el sistema es el mismo!!! Mi coche no sé, el tiempo que llevaba parado, pero es muchísimo
Por ahora solo me he cambiado, bomba gasolina, filtro y acumulador...en la inyección😅, en lo otro si he gastado...bueno, fué darle a la puesta en marcha y brummm. Un saludo desde Málaga
Hola, te escribo desde Buenos Aires, te quiero agradecer por el vídeo, es muy bueno! la falla del arranque en caliente es algo que mi auto tiene y gracias a tu consejo ya se para donde agarrar, me ahorraste una visita costosa a la gente de Bosch. Te quiero consultar por una falla: el auto tiene buen ralenti, pero acelerando gradualmente hace "un tironeo" y como si le faltara fuerza (a bajas RPM). Por el contrario, saliendo acelerando, pisando a fondo o estirando los cambios es un misil como va (es una cupe 230CE 1981). Quiero que se muestre mas elástica.
Por segunda vez te agradezco por tus excelentes explicaciones de tu video, a mi en lo personal me sirvió de mucho, y finalmente le pude dar solución a mi mercedes 300SE 1989,mil gracias mi amigo
Bueno Bro. Aquí solo faltan varias Pilsner bien frías, y todo estaría más que completo.
Desde mi persona recibe mis más sincero agradecimiento, por tu excelente explicación.
No hay nada mejor, que quien te explica algo, lo haga desde la conversación, como si fuese tu mejor Amigo que te habla.
Y como bien lo has señalado, los conocedores de K. Jetronik, y K.E. Jetronik que montaba Mercedes en sus Automóviles, son mecánicos ya jubilados. Todo lo tenemos que aprender por propia experiencia, cómo te sucedió a vos. Y está más que claro, porque el Mecánico actual de la Agencia, no sabía cómo reparar tu Coche.
Gracias a esta clara Explicación, y otras de todos tus Videos, muchos Mercedes continuarán funcionando muchos años más. Estás haciendo un generoso Aporte a todos los demás.
Saludos desde Centro América !!!
Que maravilloso video,muy bien explicado,como si me hubiera hablado un amigo,tengo que ver un Mercedes 300 SE 1986 y me aclaro muchas dudas.... felicitaciones,desde Chile.
Es increíble, me he vuelto loco con lo de que en el primer arranque del día funcionara y luego fuera imposible arrancarlo, igual me querían cambiar todo y yo me he negado ya que arranca genial en frio, me has salvado con lo del acumulador de presión, voy a probarlo.
Soy electromecánico y me chifla la gente que aporta su experiencia de vida con su cacharro, aupa por ellos, son grandes emprendedores, no se estancan en gastar para solucionar sino que todo lo contrario, solucionan con conocimiento claro está, para no perder ni tiempo ni dinero, lo primero siempre escasea y se esfuma rápido, tengo curro con mi ke jetronic ahora despyes de ver esto, un saludo drumeta!! Jajajaja
Poco o nada hay similar en español y tan bien explicado 👍
Gracias Daniel, Un saludo!
Excelente, simple y claro....cuantas consultas me has ahorrado tío
Muy buenas, quería felicitarte por el canal y agradecerte la explicación
Estos videos le salvan la vida a mas de uno , buen video y muy bien explicado 👌
Eso pensé antes de grabarlo. Si alguien me hubiera contado esto cuando compré el coche, le hubiera dado un abrazo....jejejeje
Muchas gracias por el comentario Javi. Un saludo!
Increíble, un gran explicación. Muchas felicitaciones por esta tan grande apertura.
Qué gozada de vídeo. Se entiende todo perfectamente. Eres un crack. Felicidades.
Este tipo es un fenómeno!!!
Muy buen video se agradece la dedicacion que entrega a sus explicaciones
me vi el video, no solo me aclaraste cosas sino que ademas me motivaste a probar distintas posibilidades. Tengo un volvo 740 con esa inyección, e intento que ande bien pero andamos remando y remando sin darle con la tecla. Fue suscripción... ahora revisaré mas videos.
Muy buen video compa, muy bien explicado y de gran ayuda, saludos desde Chile!!
Un angel me llevo a tu video y he visto la luz. Hare varias pruebas en mi 350 SL R107 y te comentare mis experiencias. Bendito seas maestro por tu excelente video en español .
Saludos desde las islas Canarias ¡
Felicitaciones hno por tu excelente explicación.
el puto amo, vaya clase nos has dado en media horita, ya se que hacer si algo de esto me falla!
Buen video, no buscada nada relacionado con este sistema de inyección pero me he visto los 33 minutos.
Muchas gracias por compartir tus conocimientos, ayudas a muchísimas personas.
Tienes otro suscriptor.
Gracias por estos videos. Te planteo una cuestión al respecto de la propuesta de sustituir el acumulador de presión en caso de que no arranque en caliente. Y es que si la membrana se rompe. La gasolina debería salir por detrás.
Hay una valvula en la bomba electrica, que también suele dejar perder la presión.
Gracias que buena experiencia yo compre uno y no sabia por donde comenzar exactamente
Bárbaro amigo te felicito por tu logros! y gracias por compartir tu conocimiento,saludos.
De lujo! Gracias! Lo has explicado perfecto y ameno! Ahora a ver si arranco mi 190e 😂
el mejor video que he visto.acabo de comprar un 190 2.0 y no sabia por donde cojerlo . ahora por lo menos tengo algo de esperanza antes que hacerle swap a 230 kompresor.Gracias
Gracias por la información, desde que te conozco mi coche no ha pisao el mecánico ☺
Llevo una semana mirando mil foros y no sé cuántos videos de la K-jetronic porque no arranca mi Audi coupe. Este es el primer video que de verdad he entendido cómo funciona y todo lo que puede fallar, aunque hables de la ke-jetronic 😂 enhorabuena por el vídeo artista!!
Muy muy buena explicacion
A mi se me presenta un problema en un mercedes 300ce 24v que arranca, se mantiene al ralenti y se para a los pocos segundos, si aceleras un poco sube de vueltas pero siempre se acaba parando, le das al arranque otra vez y lo mismo.......no se por donde tirar
Hay que decir que se ha pasado unos meses sin arrancar
Muy buena explicación, clara y concisa. Más gente como tú por favor.
Hola! Dohc Stage: La verdad, que este coche (Carro)- No me tiene cansado, ME TIENE PODRIDO!!🤣🤣🤣!!, Te dire que me he suscrito, puse ME GUSTA, y PA' REMATAR, tambien pulse TODAS!! 🎼🎶🎵🎶🎻🎻🎻🎸🪗🎷🎤🎺- Bueee!, (vamos al Grano)!!, yo tengo una Coupe W123 230CE, Agno 1982, el Motor es una Maravilla!! (No es Electronico)- pero tengo problemas con el Arrancar!, Arranca y se para!--- QUE es lo que puede Ser??--- desde ya, Muchas Gracias!--- saludos!!! --- 👋👋
Felicitaciones excelente clase explicativa
Hola genio!! La verdad luego de meses es lo más claro que he encontrado sobre este sistema. Felicitaciones!!!
Soy de uruguay y tengo un 190e 1.8, Mi problema es que en frío le cuesta el arranque y necesito agitar el acelerador mientras le doy encendido para que arranque al cabo de unos segundos. Además el consumo es muchiiismo, noto la mezcla muy gorda y en su olor a combustible crudo saliendo del escape, espero puedas ayudarme, muchas gracias por tu tiempo!
Muchas gracias por tu video, a mi muy particular me servio de mucho y aprendí mucho de ti,sinceramente gracias, es un material muy valioso
Magistral 👏👏👏
Muy entretenido y muy bien explicado todo como siempre 😉👌. Lo del mecánico cambiapiezas es muy habitual por desgracia... Un saludo crack!!!
Muchas gracias Manu, un saludo!
Gracias Luis por la informacion un abrazo desde Miami .
Si llego a ver tu video antes, no hubiera achatarrado un 300 ce 24V del que estaba enamorado.
que bueno eres explicando .... tengo un 190 y tengo problemas con el arranque se demora mucho en arrancar y creeo que es el acumulador ... el cambio de inyeccion lo tiene en videos .
Joer, que grande!!!
Brutal la explicación!!
Buenissimo!!
🔝
Muchas gracias!
Luis, excelente video! Muy bien explicado. Tengo un 190 2.3 del 93 y arranca muy difícilmente en caliente. Aparte cuando esta muy caliente y vengo a baja velocidad y acelero tiende a calarse. como en los motores a carburador cuando esta rota la válvula de pique
Muy buen video. Muy claro. Felicitaciones!!
Eres un fenómeno, gracias por este contenido.
Muchas gracias por ese video, excelente aclaración de la Ke-jetronic.
Saludos
Enhorabuena por el vídeo! Un auténtico lujo tu explicación, llegué aquí por un problema de arranque en caliente y me voy con la posible solución, revisaré el acumulador. Un saludo y a seguir!
👍👍👍
Muy bien explicado me salvaste la vida
muy buen trabajo
Buenísimo, me ha solucionado mucho
Muy buen vídeo! Que comience bien el 2021🏁
Muchas gracias Cosme. Igualmente!!!!
Saludos desde Venezuela amigo, compré un Mercedes año 73, w114 280CE inyección electrónica, el coche estuvo aparcado por diez años, le hice un refrescamiento y servicio general, limpié los inyectores pero no enciende, cada inyector indica en el multimetro 3,8 omnios, la bomba de gasolina esta bien, hay buena presion, hay chispa en las bujias, tiene buena compresión en los seis cilindros pero el coche no enciende
excelente explicación muchas gracias, tengo un problema con la KE de un 260 con el acelerador a plena caga falla y no pasa de 2600 revoluciones, al calentarse mejora el andar pero pisando a fondo vuelve la falla, la presión en el retorno esta en 5.5 bares, la presión de cada bomba es de 7.8 bares al parecer esta dentro de los parámetros pero sigue la falla.
eres muy crack! Gracias por pedazo explicación
eres muy grande, muchas gracias sigue así!!
Siempre genial!!
Hola soy muy fan y por fin cumplí mi sueño w126 SEC 560 del 88 visto el videos he de decir gracias! Mi problema, el coche va genial pero cuando dejo de acelerar y freno a velocidades bajas casi parando llega a pararse del todo y así casi siempre a veces despues de un larguísimo viaje me aguanta sin pararse, luego al enfriarse vuelta a empezar... Nadie da con el fallo... Llevo meses gastando y gastando...
Buenísima la clase.
Gracias brother excelente me sirvió bastante la info 👍
Muy Bueno ,.Tengo un 300SE del 91 , 6 en Linea > Rebildie el motor , suena muy bien , exelente compresion , toda esa parte estuvo bien , ahora lo que pasa es que se demora mucho en arrancar y cuando lo hace , tiene un relente bajo pero a los 5 minutos aproximadamente sube la aceleracion. Gracias por tu video , tengo algunas cosas aclaradas que no sabia ni como empezar , soy mas de injeccion electrica , igual me interesa el tema de la conversion a INJECCION ELECTRICA en estos coches , creo que hablaste de eso antes , mas eficiencia de combustible , imagino, si tienes algo publicao de como hacer esa conversion , estoy seguro que muchos como yo que les gusta (Custom) estarian muy interesados , Gracias una vez mas.
Muchas gracias, una buena explicación.
Brutal el video paisano, gracias por poner todos tus conocimientos aquí y de forma tan clara! Espero cruzarme contigo algún día y que me enseñes esa máquina!
No dejes de subir ese tipo de contenido, no hay nada parecido en castellano ni explicado de forma tan clara. Es un complemento imprescindible para todos los que tenemos un 190 y el manual Hayness en inglés. Saludos!
Muchas gracias Miguel!.
Hombre, si me ves por aquí, pítame que por lo menos un cigarrito habrá que echarse no?..jajaja
Saludos!
@@DohcStage Cigarro cero, cervezas.... las que hagan falta, jajajaja. A ver si organizas algo y nos reunimos, que el 190e solo lo saco de paseo 1 vez en semana. Un saludo y sigue así tio!
ok!, SALUDOS
Muy buena explicación. Saludos.
Un vídeo muy interesante a la vez que lúdico. Llevo muchos años en el sector de la automoción y cada vez que venía un vehículo con k-jetronic o ke todos sabíamos que iba a haber problemas. Gracias personas cómo tú se adquieren más conocimientos o se pulen los que se tienen. Sigue así por este camino, explicaciones muy amplias y claras. Estoy deseando ver mapeado de la mega en el nuevo proyecto.
Ánimo.
Recomiendo el canal al 100%
Joder Saul, muchas gracias por esto que me has dicho. Me ha gustado mucho.
Me alegro mucho de que disfrutes con los videos y espero seguir a la altura, e ir mejorando.
UN SALUDO
@@DohcStage He visto muchos vídeos tuyos y estoy seguro que estarás a la altura y te invito a que sigas por ese camino. Ánimo!.
Gracias por la información vivo en Colombia tengo unb230e 😅
Hola, navegando y buscando info encontré este video, es de los mas completos hasta la fecha de lo que vi por aquí, muy útil.
Me hubiese gustado un poco mas de info del voltaje de la señal que recibe y de como funciona la válvula de ralentí o IAC, que para mi es muy difícil de verificar su correcto funcionamiento sin reemplazarla. Muchas gracias, un video productivo.
Acabo de ver el enlace.....Perfecto....Muchas gracias.
Buenas noches.me ayudaste mucho a encontrar que mi problema era el regulador de presion.me rompi la cabeza y no hayaba solucion.pwro gracias a ti lo logre.deseo saber si puedo instalar otro regulador de presion que no sea de mercedez benz? Pregunto pirque aca en mi paiz vale $875 dolares
Excelente explicación...
una vez más gran explicacion. GRACIAS
Saludos compre un audio cabriolet 1993 motor 5 cilindros
Estuvo mucho tiempo parado y no arranca los o inyectores no abren, gracias por su excelente video
Muy interesante, y muy bien explicado, gracias
A ti por comentar Toño.
Un saludo!
Buenas muy bueno tu video
Sem duvida! Explicacao TOP. Saludos de Portugal
Parabéns pelo trabalho
Muchas gracias muy muy bueno
hola excelente guía muy bien explicada la verdad !!!
yo tengo un 230E 86 que compre y he ido restaurando estaba andado muy bien de un momento a otro la bomba de gasolina empezó a pegarse y tocaba darle un golpecito para que diera de nuevo solo tenia ese problema... lo lleve a mecánica no se que hicieron y no volvió a encender por nada se inunda de combustible a pesar de tratar de calibrar el tornillo de llave de 3 .... si me puedes ayudar con una orientación te agradecería con el alma no se si sea el tps o que componente .. gracias feliz dia :)
Calibrar el actudor electro idrailico muchas Gracias por todo
Excelente explicación muy útil. Gracias. Dejé mi MB motor 110 6 días parqueado y venía funcionando como una seda tanto en encendido en frío como en caliente. No encendió, tuve que ponerle gasolina por el plato sonda y así encendió, pero fallando, sobre todo x debajo de las 2300 RPM. Si desaceleró, se apaga de inmediato. En altas funciona bien. Entre 1000 y 2300 RPM intenta ahogarse al acelerar y toca informe varias veces el acelerador y hace explosiones. Tienes alguna sugerencia para yo poder revisar? Muchas gracias y nuevamente felicidades.
Felices fiestas Luis 😀🤘
Igualmente Salva!!!!, muchas gracias tío
Eres un crack, y tienes un excelente coche yo tengo un Mercedes 190/ del 85 ¿ Donde podría conseguir un manual de mantenimiento del motor ? Gracias DOCH geniales tus vídeos.
Buenas noches Luis, gracias por aportar tus experiencias y conocimientos. Te cuento, hace unos cuatro años me hice con un Audi 80 coupe, que restauré entero... Pero lo que es el arranque, tanto en frío, como en caliente, no termina de ir todo lo.buen que quisiera. Este coche es un cuatro cilindros, pero siendo el dosificador similar al tuyo, veo que el pistón de mando, no lleva un muelle interno, por lo cual no recupera tan rápido y lo hace por gravedad, más lentamente.
Es posible, que lo hubieran tocado antes .. lo desarme y cambie todas sus juntas de goma, pero el pistón no lleva ningún resorte.
Puede ser debido, a que el plato sonda, se mueve en sentido contrario, al del.merche 190 ??? En el Audi sube, para meter más aire, ya que el filtro de aire está debajo.
Lo cojonudo, es que una vez arrancado, va perfecto, como.un tiro.
Pero el arranque es un martirio, por cierto el acumulador, lo cambié por uno nuevo y no he notado mejora, en el arranque en caliente.
Algún consejo Luis ???, hasta dar con tu canal, aburrido estaba de ver videos de la k y ke en ruso .
Gracias amigo eres un crack, mi enhorabuena
Un video espectacular! muy bien explicado.
Ya que lo mencionas en el video, tengo un problema en mi 190. Arranca y funciona bien en frio, y un poco antes de llegar a 80grados empieza a fallar, baja el ralenti poco a poco y termina parandose. Le doy a la llave y arranca bien en caliente y al de poco falla y se apaga.
Si intento mantener las revoluciones altas para que no se apague, hay veces que el plato sonda pega como un petardazo. Es increible. No se que puede ser. No se como actuan ni a que parte llegan las señales de temperatura en la inyeccion.
Un saludo!
190E 3.0 m103
Abra que probar a cambiar la membrana de goma
Muchas gracias!!!
Te felicito, tú me has enseñado que problema tiene mi auto, un MB 500 SEC. El maldito no arranca en caliente, tal cual lo has descrito. Por la pandemia no pude llevarlo al taller y gracias a ti descubrí que es el “ Acumulador de Presión “ . La única diferencia es que mi auto está provisto con un Bosch KA, pregunta: hay alguna diferencia sustancial, el motor es un V8? Saludos desde las pampas argentinas. Gracias me has iluminado!!!
Jorge tenía el mismo problema...acumulador de gases
@@marcosjaviercoronel6502 gracias amigo!!! Los mecánicos son todos ladrones, bien qué me estafaron antes de ver este video. Un abrazo
Buena explicación mi pana. Vacano😊
Importante saber que sistema tienes, ya que con eso vas a manuales y revisas la materia exacta. Creo que tiene inyección electrónica, ya que tiene una caja en el sector del vértice del capot como un computador.
Hola somos de México agradecemos ahí es compartir esta información es de bastante utilidad
Tenemos un caso de un 300 sl 1992 qué arranca y se queda acelerado sobre 1000 revoluciones, pasamos la palanca a drive y se bajan las revoluciones y empieza a fallar como si tuviera mal una bujía esto después de haber calentado ya un rato
Qué nos podrías aportar para poder solucionar este problema
Muchas gracias por este vídeo.
En especial tu generosidad con tu conocimiento y experiencias.
Conio, El ilustre Sr Edgar. Que sorpresa!
Muchas gracias tío, un saludo!
Ah, y lo mismo te digo eh!. Muchas gracias por las cosillas que me has ido enseñando estos años....
@@DohcStage Le damos bien duro!
Me ha dado mucha esperanza este vídeo en que pueda por fin arrancar mi 190E.
Espero poder encontrar entre todo lo que tengo que hacer esta semana un hueco para intentarlo.
Necesito verlo arrancado ya … es una cuestión espiritual. 😎✌️
@@The_Edgarodriguez jajaja.
A darle!
Buen Video!!
Muy bueno
Muy bueno el vídeo,me sirve de gran ayuda para mi w124 e230.Por cierto,te voy a comentar un caso, quizá puedas ayudarme.La verdad es que el coche va de maravilla,pero hace un tiempo,me empezó a fallar por qué no le llegaba combustible,y como la bomba de gasolina sonaba fatal,se la cambie,y aproveché para cambiar también el filtro,pero aún así seguía fallando...lo lleve a un taller de confianza Bosch y allí me hicieron una limpieza del depósito y el circuito,ya que tenía suciedad.Desde entonces va bien,pero...cada vez que cojo una curva cerrada (por ejemplo un ramal de entrada a una autovía)a velocidad un poco alta,y con un cuarto o menos de depósito,y siempre q la curva sea a derechas(el depósito va al lado derecho),el coche se viene abajo,se queda,y tengo que levantar el pie y volver a pisar,y una vez que empieza a ir en recto va de nuevo perfecto...es algo que me tiene bastante mosqueado,la verdad.Si la curva es a izquierdas,ningún problema.He pensado que quizá al ir bajo de combustible,y desplazarse al lado contrario de la salida del depósito a causa de la curva,no llegue como debería a la bomba...pero antes nunca lo hacía.Muchas gracias,un saludo!
Lo comparto en el grupo de wasap W201 con tu permiso. Es oro puro!!!!!
Estoy montando un m104 en un w201,como podría entrar en el grupo de WhatsApp?
@@omarjimenezdiaz8963 hay un enlace quevse manda por whatsapp
@@davidzapata9246 a mi también me interesaría gracias
chat.whatsapp.com/BLw6dqt0fAp1kF0xR5KE0t
Hola David!
Claro hombre, tu comparte, si a mi me viene de lujo!!!!!
Muchas gracias tio!
Muchas gracias por este video !!! nos salva a muchos que queremos aprender. Dime si se puede arreglar el EHA y el acumulador de combustible, de manera casera, por supuesto. Abrazo y Feliz 2021 !!!
Hola
rekmannventa, muchas gracias!
El acumulador de presión tienes que sustituirlo por uno nuevo. Es bastante caro (más de 100€). La historia es la que comento en el video. Si no hay problemas de arranque en caliente, no te molestes en cambiarlo, que es para lo único que sirve desde un punto de vista practico (que yo sepa). El EHA no sé lo que es, pero si es el actuador electroidraulico, me temo que tampoco sabría como repararlo. Ahí habría que tirar de repuesto, aunque fuera usado.
Ah, y feliz año!
Muy buen canal.
Te pongo en situación, tengo un W124 motor 3.0 24V sin catalizar de 231 cv y normalmente al llegar sobre todo en caliente, apagas el motor y a los 15 minutos si vas a arrancar suele arrancar pero se para al instante le vuelves a dar y ya perfecto. O alguna vez si lo arrancas acelerando falla un momento como de una bujía y luego ya se le va el fallo y perfecto.
En frío perfecto, si paras y arrancas pronto sin problema también.
Filtro de gasolina, aire, bujías y acumulador esta nuevo.
Una manguera de la inyección, pasa un poquito de aire
@@jorgezola2302
👍
Estimado Luis, excelente explicación. Una consulta: el K.E. de mi W124 del 1988 funcionaba bien solo le hice una limpieza y ahora el plato sonda ya no se eleva que puede haber ocurrido? Gracias!
Gracias
Que buen video! Amigo apenas compré un Mercedes 190e y cuando está frío si enciende a la primera pero cuando le quiero poner gas se apaga si le dejo por 15 minutos ya se deja poner gas sin apagar será el potenciado malo el o ahí en el distribuidor
Saludos desde El Salvador
Soy mecánico automotriz y gracias por tu excelente explicación del sistema
Yo he reparado muchos Mercedes Benz y tus conocimientos son de gran ayuda para mí. Gracias
Hola ! Como estás? Te consulto , tengo mi MB 190e 1985 andando solamente a Gas Natural Comprimido (GNC) soy de Argentina. Y la pregunta en si es ... el sistema aparte de toda la parte mecánica tiene varias fichas en varios puntos de su sistema de inyeccion. No se si me explico aquí va la pregunta , viene todo de un solo ramal? Y desde la ECU? o desde la ECU salen varios ramales para el sistema k jetronic? Pregunto por que si no tensión en ninguno de estos aparatos electrónicos no se que tan complicado es ver si en algún punto se cortaron cables o demás.
Desde ya muchas gracias. No soy mecánico. Me ayuda un amigo pero el siendo sincero conmigo me dijo que no tuvo nunca oportunidad de hacer reparación o service a este sistema.
Tenés un 190E y andas a GNC? Dejate de joder y ponele NAFTA súper o busca un 190 gasolero que andan hasta con aceite de cocina 😁. Siempre me gustaron los viejos Mercedes, en especial el W124, pero en los nafteros este sistema de inyección es diferente a todo y no cualquiera le mete mano y el que sabe, te arranca la cabeza. Conseguis repuestos de tu auto en nuestro país? Te mando un abrazo desde Neuquén, Patagonia 🇦🇷
Estimado. Muy buen video e instrucción. Tengo un golf mk1 Cabriolet 92, como sé si tiene K Jetronic? o inyección superior???
Videazo!!!!!
Muy buen vídeo. Sabrías que talleres hay especializados en la K.E. Jetronic en Sevilla ? Gracias de antemano.