제동생도 777 기변할 때 엄청 고생했는데 그때 보내준 사진 중에 계기판 그림 같은거 그려진 핑크색 나무판 놓고 공부하더라구요 지금은 대형기 가서 행복한 줄 알았더니 소형기때보다 더 힘들고 하루하루 생명이 줄어드는 것 같다고 징징징~ ㅋㅋ 무튼 JK 기장님은 그 어려운걸 다 이겨내고 즐기듯 비행하시는 것 같아 넘 보기 좋아요!!
ㅎㅎ 그렇게 조종실 그림 앞에서 절차 훈련을 많이 합니다. 단거리와 장거리 기종의 특성이 꽤 달라서 적응 기간이 좀 필요합니다. 대부분의 조종사들이 그렇더라구요. 저도 소형기 시절, 대형기로 가기 싫었었고.. 대형기 오래 타니 소형기 다시 타는게 부담이기도 합니다. 하지만 또 오래 타다보면 바꿔 타고 싶은 마음이 들기도 하죠 ㅎㅎ
항공기를 다루는 영화의 장면을 분석하여 허구와 진실을 분석하는 컨텐츠를 하셔도 재미있을것 같다고 생각했는데 신기하게도 딱 영화를 바탕으로 영상을 올리셨네요! 영화부터 시작해서 막연히 알고있었던 조종사가 되는 과정들을 알기쉽게 딱 이해가 되었습니다. 최근에 개봉했던 하이재킹과 파일럿영화 모두 보셨는지는 모르겠네요. 하이재킹에 나온 기종은 너무 옛날기종이라 뭐가 맞는지 틀린지는 모르겠지만 파일럿의 경우 아무리 코미디 영화이고 항공기 운항이 영화의 주 주제가 아닌점, 그리고 극적연출임을 감안하더라도 항공기 고증과 항공기 조종중 돌발상황이 발생하는 장면에서 이마를 탁 치게 만들더군요 ㄷㄷ. 코미디영화인만큼 너무 진지하게 신랄하게 비판할 필요는 없긴 하지만 그래도 이런장면들은 조종사분들께서 분석 및 바로 잡으면 좋겠다는 생각이 들더군요. 앞으로도 영화의 장면을 바탕으로 정보들을 알려주셔도 좋을것 같습니다.
츄루님 안녕하세요^^ 영화를 고루 다루고는 싶은데, 저작권 문제로 요즘은 영화 다루는 게 쉽지 않다고 하네요.. 이번처럼 오래된 영화를 짧게 삽입하는 건 크게 문제되지는 않지만요.. 암튼 영화마다 과장도 있고.. 오류도 있지만, 영화는 영화니 너무 사실적으로 하면 재미를 반감시키지 않을까 생각이 들기도 합니다 😊 기회가 되면 비행과 관련해 짧게라도 소개해 볼까 합니다~
여행을 다니면서 기장님들은 어떻게 비행할때 시간을 보낼까 많이 궁금했는데 실제 비행시 교대근무 형식도 보여주셔서 궁금증이 많이 풀렸습니다 ㅎㅎ 이번 영상은 정말 많은 절차와 시험 그리고 노력으로 면허를 취득하시는군요! 정말 멋지고 아무나 할 수 없는 직업을 가지셔서 부럽기도 하고 이면에 또 여러가지 힘든 면들이 많으실텐데 (시차 문제와 우주방사선 등등) 건강 관리 잘 하시고 안전 비행 하세요😊 멋진 영상 올려주셔서 감사합니다!
에어버스 기종의 비행기들은 조종석 내부가 비슷하게 생겼던데(A300 제외), 그래도 기종 전환 훈련을 받아야 하는군요. A380의 운용을 중지하여 A350이나 A330으로 전환하는 경우에는 얼마나 훈련을 받아야 하나요? 요즘에 보니까 A380을 퇴역시키는 항공사가 많더라고요.
우리나라를 비롯해 많은 나라에서 객실승무원은 여러 기종을 동시에 타고 있습니다. 물론 몇몇 나라에서는 운항승무원처럼 기종 자격을 구분해 한두 기종만 타는 경우도 있죠. 제 생각도 그렇게 한정해 타는 것이 더 바람직하다고 생각은 하는데.. 쉽지 않나 봅니다. 슬라이드 사고는 기종 절차보다도, 순간적인 실수로 나타나는 케이스가 많다보니 각 회사에서는 그런 절차 강화에 중점을 두는 듯 합니다. 당연히 기종 교육은 모두 정기적으로 받고 계시죠.
1. 짬이 많이 찬 기장이 기체변경을 하게될경우 모든 수료과정이 끝나도 일단은 부기장으로 시작한다는데 정말인가요? 2. 세스나 비행기도 총 비행이수 시간에 포함 되나요? 3. 국제선 장거리 중거리 단거리 및 국내선 이동 하지않고 고정 비행(ex 김포 제주 하는 비행사는 계속 그 코스만 비행)만 하나요?
1. 그렇지 않습니다. 기장이 다시 부기장으로 내려가 훈련을 하는 경우는 없어요. 단, 미국의 메이저 항공사의 경우는 다른 곳 기장경력을 그대로 인정해 기장으로 입사를 시키지 않아서 보통 부기장으로 입사해 타다가 기장으로 승급을 또 해야한다고 알고 있습니다. 2.조종사의 총비행시간에는 경비행기 시간도 포함됩니다. 물론 어떤 경력을 따질때는 그렇지 않을수도 있구요. 3.비행은 노선으로 구분하지 않고 기종으로 구분합니다. 즉 노선상관없이 그 기종이 다니는 노선은 모두 가게 되죠.
궁굼한점이 있습니다. 최근에 CPL 자격증 취득하고 지금 time building 하려고 저렴한 비행 학교 알아보고 있습니다. 얘를 들어 제가 1000시간을 채웠고 항공사 지원 자격조건에 해당 된다면, 지원이 가능 한가요? 아니면 multi engine 혹은 Multi IFR 자격증을 반드시 취득 해야 하나요??? 제가 해외에서 비행학교 졸업 했는데 외항사 공고 올라오는거 보면 Multi IFR 필요 하다고 적혀 있는데 한국 항공사 공고 보면 그런말 없이 저가항공은 고정익250시간, FSC는 고정익 1000시간만 적혀 있어요. Multi IFR은 안따도 되는건가요??
@@captainjksaviationlife248 답변 감사합니다! 그럼 혹시 IFR Rating도 필수 인가요? 힌국이나 미국은 어떤지 모르겠지만 호주는 Multi rating 그리고 Multi IFR Rating 이렇기 두가지 나눠집니다.. 멀티 레이팅만 가지고 입사가 되는지 이니면 멀티 계기비행 레이팅 같이 따야하는지 궁굼합니다
여름 잘 보내셨나요 사무장님^^ 저는 정신없이 어찌 지나갔는지 모르겠네요 ㅎㅎ 9월도 좀 빡빡한 스케줄이고.. 10월은 또 개인적인 심사들이 몰려있는 달이라 바쁠테고 ㅜㅜ 혼자서 모든걸 하고 있다보니 에너지가 방전에 가깝습니다.. 특히 집에서 쉴때 다른 일정 소화하기가 거의 불가하다보니 여러가지 어려움이 있네요 😢 그만두진 않겠지만 뭔가 다른 방법을 모색해야지 않나 고민중입니다~ 그래도 이렇게 잊지않고 찾아주시는 찐구독자분들 덕에 힘을 이어나갑니다. 너무 감사해요 😍
기장님 영상 잘 봤습니다. 한가지 궁금한 점이 생겨 댓글을 남깁니다. 만약에 737 면허를 보유하고 기장으로 근무하다가 777 면허를 부여 받아서 737에서 777로 기종 전환을 하여 777을 운행하는 중에, 여러 이유로 737로 다시 기종 전환을 할 경우에는 별 다른 조치 혹은 교육 없이 737을 운행할 수 있을까요??
안녕하세요.. 일단 조종사가 항공사에 입사를 하면 어떤 종류의 교육이든 바로 비행기를 타지는 못합니다. 절차도 다르고.. 특히 같은 330 기반의 항공기지만 군에서의 절차와 민항에서의 절차는 분명 차이점이 있을거예요. 동일한 type rating이라고 하더라도 그 시험만 면제 받을 뿐.. 지상 교육부터 모든 과정의 훈련을 다 받고 심사를 통과해야만 비행을 할 수 있습니다.
보통 소형기(협동체)에서 대형기(광동체)로 넘어가는거로 알고있는데, 항공사 사정이나 기타등등 이유로 신입 조종사가 바로 대형기 배정받는 경우도 있나요?? 타항공사 협동체 경력있는 조종사를 데려오는거 말고 아예 처음부터 대형기로 되는 사례가 (적긴 하겠지만) 있긴 있는지 궁금하네요
댓글과 답글을 보면 다른 기장님들도 거치는 과정이라 하지만 긴 시간 지금까지 순항하고 계시는 JK 기장님은 정말 대단하십니다. 훈련과 교육에 최적화 되어 있으신것 같습니다. 학습능력이 최고이신것 같습니다. ^^ 이 영상보면서 지난 샌프란 아시아나 사고가 생각나더라구요. 최소한의 인명피해라 불행중 다행이었지만 여하튼 a320에서 b777기종전환훈련중인 기장님은 40중반이었다는데 한순간에 ㅠㅠ 안전비행하시면서 즐거운 영상 잘 부탁드립니다~~
안녕하세요. 레이팅이 있는 기종으로 전환을 하더라도 거의 같은 과정을 거치게 됩니다. 당연히 레이팅 시험은 면제되고, 각 과정도 상대적으로 짧긴 하지요. 전환이 아니라 지금 타는 기종도 어떤 사정으로 3개월 이상 비행을 하지 않으면 재자격 훈련이라고 해서 씨뮬레이터 훈련과 비행 훈련, 심사를 간략히 또 받아야 해요.
사우스 웨스트 항공은 737 기종만 사용하는거 같은데 조종사 활용 측면에선 최고일듯 하네요.. 예전 에어포트 시리즈 영화중에 747 과 경비행기가 충돌해서 조종 불능된 여객기를 치누크 헬기가 출동해서 뒷쪽 게이트 열고 와이어를 점보기 조종석으로 연결해서 구조조종사가 아이어를 타고 조종석 진입을 시도하다 실패해서 승객중에 누군가가 착륙 시킨다는. 1979년 연말에 주말의 극장에서 본듯합니다 이때 여객기 부조종사가 기동순찰대의 판치 였죠.. 근데 너무일찍 죽는걸로 나와 ..
정비사도 비슷합니다만 체감 상 조종사보다는 쉽게 다른 기종 정비를 합니다. 하지만 가장 서러운 시절을 경험하죠. 경력이 있는데 다시 배운다는 것이 특히 우리 나라 문화에서는 더욱 심리적으로 더 어려운 것 같습니다. 정말 어려운 것 중 하나는 심지어 동일한 기종이지만 옵션에 따라 작동 방법이 다른 경우도 은근히 있어서 실수하는 경우가 많습니다. 메뉴얼도 복잡해지는 경우도 많죠. 항상 안전 비행 하시고 좋은 영상 감사합니다.
아주 오래전 oz가 폭발적으로 성장하던 시기에 파일럿 한참 뽑고, 신입이지만 대형기 부기장으로 시작한 케이스가 한시적으로 있었다는데 이썰도 좀 풀어주세요 ㅋㅋ 물론 요즘에는 대형기로 시작하는 부기장님은 거의 없다고 하던데~ㅎ 소형기보다는 대형기라 비행시간이 많아 급여 차이도 꽤 있었다고 하더라고요 ㅎㅎ
기장님 파일럿 되기까지 과정 진짜 힘들다고 하던데 영상시청해보니 조종사분들 대단하신것 같아요^^ 행복한 9월되세요^^ ps. 댓글에 저 편들어줘서 감사합니다 . 공항에 많이 가봤어도 captainjk 기장님보다 멋진분은 못 봤어요 ^^ 놀릴사람 없어서 이번주말이 심심하네요~~😅😅
나라별로 조금 차이가 있는데, 레이팅 있는대로 동시에 운항 가능하진 않구요. 320-330-340 이나 787-777 이렇게 계열이 같은 기종끼리 묶어 동시에 타는걸 허용하는 나라가 몇군데 있어요. 우리나라 경우 시리즈.. 그러니까 330-200, 330-300 이런 정도만 동시에 탈수 있게 허용합니다. 시리즈도 형식변경이 심한 경우, 747-300과 400 처럼 크게 시스템이 바뀌는 경우는 또 함께 탈수 없구요.
@@captainjksaviationlife248 간절한 꿈이었나봅니다 대단하시네요 ㅎ 저도 조종사가 꿈이어서 공사를 지망했지만 시력이 낮았고 그때만해도 라식수술이 비행에 주는 영향같은것에 대한 연구가 없어서인지 사관학교를 갈 수 없었고(공군 연락장교말에 의하면 요즘은 가능한것 같더군요 ㅠ) 결국엔 우리나라 영토를 지키는 곳에 입교해서 어느덧 25년이 돼 갑니다 하늘을 난다는꿈은 어릴적 아련한 추억이 돼버렸구요 ㅎ 선생님 말고도 다른 조종사분들의 유튜브를 보기도하고 집 방 한켠에는 비행기 비스무레한 시뮬레이터 게임을 갖다놓고 당시의 아픔을 조금씩 달래며 살고있습니다.. 항상 좋은 컨텐츠 부탁드리고 안전한 비행되시길 바랍니다 기장님의 건승을 기원합니다 ㅎ
네 그래서 통상적으로 에어버스-에어버스의 기종 전환 시간이 보잉보단 덜 걸립니다. 그게 회사입장에서 큰 메리트 이기도 하구요. 한국은 두 가지 기종 이상의 조종을 금지하지만,해외는 330-340, 300-310, 757-767, 777-787 이런 식으로 비행할 수 있도록 허락해주기도 합니다
@@mynameiswillykei 네 처음엔 안될거 같은데, 찾아보니 그렇게 할 수 있더라구요. B777/787 rating 구글에 쳐보면, 1. 그라운드 트레이닝 113시간 2. 시뮬레이션 32시간 3. 타입 레이팅 스킬 테스트 4시간 4. 기본 훈련 5시간 해서 더블 레이팅 가질 수 있다고 나오네요
JK님 오늘 영상 잘 봤습니다!! 저는 미국에 사는데 미국에선 대부분 US Air Force에서 제대하고 commercial pilot으로 전환하는걸로 알고있습니다. 한국도 대부분 파일럿분들이 공군출신인가요? 공군 출신이면 일반인 홍길동씨보단 commercial pilot이 되기위한 절차가 많이 줄어들까요?
너무 센세이션?하고 잼있는 채널이네요!! 비행기를 타면 승무원님들 얼굴은 볼수있지만 기장님들은 목소리로만 뵈어서 항상 신비로운 존재였는데 그동안 쌓여있던 궁금증들이 해결되는 영상이었어요! 앞으로도 잼나게 볼게요😊
말씀 너무 감사합니다 💗 😊
뉴욕으로 떠나는 편 보고 들어왔는데 이 컨텐츠가 훨씬 재밌어요
쉬운 설명 감사합니다😊
시청하시는 분들의 취향이 꽤 다른 것 같습니다^^
저도 사실은 브이로그보다 이런 비행 상식, 정보를 드리는 영상이 편한지라..
이런 의견 주시면 더 기쁘네요 ㅎㅎ 감사합니다 😊
너무나도 유익한 정보를 공유해주셔서 감사합니다!!
고맙습니다 ☺️
제동생도 777 기변할 때 엄청 고생했는데 그때 보내준 사진 중에 계기판 그림 같은거 그려진 핑크색 나무판 놓고 공부하더라구요 지금은 대형기 가서 행복한 줄 알았더니 소형기때보다 더 힘들고 하루하루 생명이 줄어드는 것 같다고 징징징~ ㅋㅋ 무튼 JK 기장님은 그 어려운걸 다 이겨내고 즐기듯 비행하시는 것 같아 넘 보기 좋아요!!
ㅎㅎ 그렇게 조종실 그림 앞에서 절차 훈련을 많이 합니다. 단거리와 장거리 기종의 특성이 꽤 달라서 적응 기간이 좀 필요합니다. 대부분의 조종사들이 그렇더라구요.
저도 소형기 시절, 대형기로 가기 싫었었고.. 대형기 오래 타니 소형기 다시 타는게 부담이기도 합니다.
하지만 또 오래 타다보면 바꿔 타고 싶은 마음이 들기도 하죠 ㅎㅎ
기장님 오늘도 좋은 영상 감사드립니다
바쁘신데 이렇게 좋은 영상과 댓글에 답글도 하나하나 다 달아주시고 여러모로 대단하신 것 같아요!!
늘 영상으로 많이 배우고 동기부여도 하고 갑니다
늘 안비즐비 되십쇼
저 또한 채널을 통해 잘 모르는 이야기를 전달할수 있어서 참 좋습니다 ㅎㅎ
항상 잘 보고 갑니다. 민항기 파일럿 유튜버 GOAT
고맙습니다 😊
너무 설명을 잘해주셔서 쏙쏙 들어오네요. 잘 보고 갑니다~
말씀 감사합니다 😊
조종사의 길은 멀고도 험하네요
4개의 라이센스 가지신거 부럽부럽
오늘도 강의 잘 들었습니다😊
오늘도 감사한 현서님! 😊
이해 쏙쏙~
설명도 잼있고 새로운 세계에 대해서도 흥미롭습니다.
늘 안전 비행하세요😊
😄😄 반갑습니다 은총가득님^^ 여기서 뵙게 되다니~
바로 왔습니다 ㅎㅎ 조종사 지망생으로써 영상 하나하나 너무 동기부여되고 소중합니다 ❤
고맙습니다! 저도 보람을 느끼네요 😊
로서(ㅇ). 맞춤법부터 공부를
구독했습니다! 목소리가 너무 좋으셔서 이해가 쏙쏙 잘되네요~감사합니다!
목소리 칭찬 ㅎㅎ 고맙습니다 👍☺️
정교한 훈련과 심사를 받으시는군요. 믿음이 갑니다.
조종사분들 모두 겪어가는 훈련과 심사입니다^^ 댓글 감사드립니다 ❤️
재미나네요 잘봤습니다. 자주볼게용 ㅎㅎ
감사합니다 😄
항공기를 다루는 영화의 장면을 분석하여 허구와 진실을 분석하는 컨텐츠를 하셔도 재미있을것 같다고 생각했는데 신기하게도 딱 영화를 바탕으로 영상을 올리셨네요! 영화부터 시작해서 막연히 알고있었던 조종사가 되는 과정들을 알기쉽게 딱 이해가 되었습니다.
최근에 개봉했던 하이재킹과 파일럿영화 모두 보셨는지는 모르겠네요. 하이재킹에 나온 기종은 너무 옛날기종이라 뭐가 맞는지 틀린지는 모르겠지만 파일럿의 경우 아무리 코미디 영화이고 항공기 운항이 영화의 주 주제가 아닌점, 그리고 극적연출임을 감안하더라도 항공기 고증과 항공기 조종중 돌발상황이 발생하는 장면에서 이마를 탁 치게 만들더군요 ㄷㄷ. 코미디영화인만큼 너무 진지하게 신랄하게 비판할 필요는 없긴 하지만 그래도 이런장면들은 조종사분들께서 분석 및 바로 잡으면 좋겠다는 생각이 들더군요. 앞으로도 영화의 장면을 바탕으로 정보들을 알려주셔도 좋을것 같습니다.
츄루님 안녕하세요^^
영화를 고루 다루고는 싶은데, 저작권 문제로 요즘은 영화 다루는 게 쉽지 않다고 하네요..
이번처럼 오래된 영화를 짧게 삽입하는 건 크게 문제되지는 않지만요..
암튼 영화마다 과장도 있고.. 오류도 있지만, 영화는 영화니 너무 사실적으로 하면 재미를
반감시키지 않을까 생각이 들기도 합니다 😊
기회가 되면 비행과 관련해 짧게라도 소개해 볼까 합니다~
관문 하나하나 넘는 게 보통일이 아니네요.... ㅎㄷㄷ
맞아요 ㅜㅜ 할게 좀 많죠
여행을 다니면서 기장님들은 어떻게 비행할때 시간을 보낼까 많이 궁금했는데 실제 비행시 교대근무 형식도 보여주셔서 궁금증이 많이 풀렸습니다 ㅎㅎ 이번 영상은 정말 많은 절차와 시험 그리고 노력으로 면허를 취득하시는군요! 정말 멋지고 아무나 할 수 없는 직업을 가지셔서 부럽기도 하고 이면에 또 여러가지 힘든 면들이 많으실텐데 (시차 문제와 우주방사선 등등) 건강 관리 잘 하시고 안전 비행 하세요😊 멋진 영상 올려주셔서 감사합니다!
좋은 말씀과 시청까지.. 감사드립니다 ☺️
매번 새로운 정보를 주시네요~~
오늘도 잘 봤습니다
항상 고맙습니다!😊
와 재미있네요 확실히 항공은 흥미로운 세계네요
우리눈에는 비슷하게 보이지만 이런 차이점이 있는지 몰랐네오 좋은 설명 감사합니다😊
댓글 감사드립니다!!~ ❤️
3:33 와 젊으셨을때 정말 훈남이셨네요 ㅎㅎ 물론 지금도 멋있으십니다!
ㅎㅎㅎ 훈남까지는 아니.. 암튼 고맙습니다^^
와우 정말 끝없이 공부하고 트레이닝해야하는군요 항상 안전하게 비행해주셔서 감사합니다 😃
아무래도 수많은 승객을 안전하게 모셔야하는만큼 훈련규정도 많고 까다로운게 아닐까 싶습니다.
오늘도 잘 보고갑니다~
오늘도 감사합니다^^
반가워요, 우연히 접하네여. 구독 좋아요 했습니다. 좋은 영상 잘 부탁드립니다. 항상 건강조심하시고예, 화이팅 !
시청, 구독 모두 감사드립니다! ♥️
에어버스 기종의 비행기들은 조종석 내부가 비슷하게 생겼던데(A300 제외), 그래도 기종 전환 훈련을 받아야 하는군요. A380의 운용을 중지하여 A350이나 A330으로 전환하는 경우에는 얼마나 훈련을 받아야 하나요? 요즘에 보니까 A380을 퇴역시키는 항공사가 많더라고요.
그런 동종 계열의 전환은 그렇지 않은 경우보다는 조금 짧긴 합니다.
380이 생각보다 효율이 좋지는 못하다고 하네요 ㅠㅠ
오 재밋는 직업이여~
이렇게 어려운 과정을 거쳐 기장님이 되셨다니 대단하시고 멋집니다
아고 ㅎㅎ 감사합니다. 모든 기장님들이 거치는 과정이지요 ☺️
@@captainjksaviationlife248 그렇죠
캐빈 승무원들은 이기종 저기종 다 타던데, 기종마다 매뉴얼이 다 다를텐데 다 숙지하고 타시는 건가요?
특히, 최근에 댄공 슬라이드 오팽창 연속 두건으로 일어난게 상관이 있지 않을까 생각이 들어서요
우리나라를 비롯해 많은 나라에서 객실승무원은 여러 기종을 동시에 타고 있습니다.
물론 몇몇 나라에서는 운항승무원처럼 기종 자격을 구분해 한두 기종만 타는 경우도 있죠.
제 생각도 그렇게 한정해 타는 것이 더 바람직하다고 생각은 하는데.. 쉽지 않나 봅니다.
슬라이드 사고는 기종 절차보다도, 순간적인 실수로 나타나는 케이스가 많다보니
각 회사에서는 그런 절차 강화에 중점을 두는 듯 합니다.
당연히 기종 교육은 모두 정기적으로 받고 계시죠.
오늘 아이와 LA가느라 공항 왔는데 기장님 유튜브 구독하다보니
에어프레미아 보니 너무 반가웠답니다!!ㅎㅎ
ㅎㅎ 반갑고 감사합니다~
오늘도 좋은 영상 감사합니다. 다음에는 신입 조종사가 입사 후 부기장으로서 업무를 할 수 있게 될때까지의 과정도 한번 다뤄주시면 좋을것같아요
늘 좋은 의견 고맙습니다. 신입조종사 훈련도 거의 대동소이하지만 전환과 약간 차이가 있으니 한번 고려하겠습니다^^
잘 봤습니다. 미국에서 살면서 항상 1호 전용기는 해당항공사 기장님이 계셔서( 미국은 항상 공군 대령) 왜 그런가 의문점이 들었는데 그런 긴 노력의 시간이 필요했네요. 물론 소유(미국)와 리스(한국)의 차이는 있지만요. 설명 감사드립니다.
넵 ㅎㅎ 많이들 궁금해하셔서 소개하고 싶었습니다~
1. 짬이 많이 찬 기장이 기체변경을 하게될경우 모든 수료과정이 끝나도 일단은 부기장으로 시작한다는데 정말인가요?
2. 세스나 비행기도 총 비행이수 시간에 포함 되나요?
3. 국제선 장거리 중거리 단거리 및 국내선 이동 하지않고 고정 비행(ex 김포 제주 하는 비행사는 계속 그 코스만 비행)만 하나요?
1. 그렇지 않습니다. 기장이 다시 부기장으로 내려가 훈련을 하는 경우는 없어요.
단, 미국의 메이저 항공사의 경우는 다른 곳 기장경력을 그대로 인정해 기장으로 입사를 시키지 않아서 보통 부기장으로 입사해 타다가 기장으로 승급을 또 해야한다고 알고 있습니다.
2.조종사의 총비행시간에는 경비행기 시간도 포함됩니다. 물론 어떤 경력을 따질때는 그렇지 않을수도 있구요.
3.비행은 노선으로 구분하지 않고 기종으로 구분합니다. 즉 노선상관없이 그 기종이 다니는 노선은 모두 가게 되죠.
궁굼한점이 있습니다.
최근에 CPL 자격증 취득하고 지금 time building 하려고 저렴한 비행 학교 알아보고 있습니다.
얘를 들어 제가 1000시간을 채웠고 항공사 지원 자격조건에 해당 된다면, 지원이 가능 한가요?
아니면 multi engine 혹은 Multi IFR 자격증을 반드시 취득 해야 하나요???
제가 해외에서 비행학교 졸업 했는데 외항사 공고 올라오는거 보면 Multi IFR 필요 하다고 적혀 있는데
한국 항공사 공고 보면 그런말 없이 저가항공은 고정익250시간, FSC는 고정익 1000시간만 적혀 있어요.
Multi IFR은 안따도 되는건가요??
안녕하세요..
민항 부기장으로 입사하는 데는 어느 나라건 Multi rating이 필요합니다.
@@captainjksaviationlife248 답변 감사합니다! 그럼 혹시 IFR Rating도 필수 인가요?
힌국이나 미국은 어떤지 모르겠지만 호주는
Multi rating 그리고 Multi IFR Rating 이렇기 두가지 나눠집니다..
멀티 레이팅만 가지고 입사가 되는지 이니면 멀티 계기비행 레이팅 같이 따야하는지 궁굼합니다
기종전환할때 그런 기존에 타던 기종 비행도 하면서 진행하나요
아니면 기종전환때는 교육만 받나요??
아닙니다. 교육에 들어가면 일단 비행은 하지 않습니다.
그래서 조종사가 많은 대형사에는 늘 일정 인원 비행 하지 않은 수가 꽤 된다고 알고 있습니다.
기장님, 더위도 한풀 꺾이고 스케줄도 조금은 진정되셨을까요.. 단계 단계 꾸준히 많은 관문을 지나오셨을 기장님의 긴장감과 성취감이 느껴지는 것 같아요. 👏👏👏
늘 안전하고 즐거운 비행되세요!😊
여름 잘 보내셨나요 사무장님^^
저는 정신없이 어찌 지나갔는지 모르겠네요 ㅎㅎ
9월도 좀 빡빡한 스케줄이고.. 10월은 또 개인적인 심사들이 몰려있는 달이라 바쁠테고 ㅜㅜ
혼자서 모든걸 하고 있다보니 에너지가 방전에 가깝습니다.. 특히 집에서 쉴때 다른 일정 소화하기가 거의 불가하다보니 여러가지 어려움이 있네요 😢
그만두진 않겠지만 뭔가 다른 방법을 모색해야지 않나 고민중입니다~
그래도 이렇게 잊지않고 찾아주시는 찐구독자분들 덕에 힘을 이어나갑니다. 너무 감사해요 😍
궁금한점이 있는데 같은 기종 747인데 각각 세부사양이 -400이나 -8로 다를경우에도 똑같이 전환교육을 받아야되나요?
일반적인 시리즈들.. 777-200이나 777-300 등은 따로 교육이 필요없는데,
제가 알기로 747-400에서 -8은 짧게나마 교육이 있지 않나 싶습니다.
정식 전환교육은 아닐겁니다. 제가 그 기종 경험이 없어서 정확하진 않습니다 ㅜㅜ
기장님 영상 잘 봤습니다. 한가지 궁금한 점이 생겨 댓글을 남깁니다. 만약에 737 면허를 보유하고 기장으로 근무하다가 777 면허를 부여 받아서 737에서 777로 기종 전환을 하여 777을 운행하는 중에, 여러 이유로 737로 다시 기종 전환을 할 경우에는 별 다른 조치 혹은 교육 없이 737을 운행할 수 있을까요??
비슷한 질문이 또 있었는데요.
그렇게 전환하는 케이스도 더러 있습니다. 레이팅을 가진 비행기라도 전환할때는 대동소이한 훈련과정을 또 거쳐야합니다. 물론 레이팅 필기, 실기 시험은 면제되고 각 과정의 기간도 조금 짧긴합니다.
기장님 금일자 131에서
인사드려서 반갑고 좋았습니다
비행기가 늦게 들어와서 바빴던 와중이었는데, 아는분 인사 안 드리고 가기엔 예의가 아니지 싶어서 찾아뵜습니다😊
조심히 잘 다녀오시고, 더운 8월 수고 많으셨습니다
9월에 뵙겠습니다🙂↕️🫡
일부러 인사하러 오시다니... 너무 감사했어요 ㅠㅠ
덕분에 잘 도착해서 있습니다. 9월에 또 뵙겠습니다^^
공군에서 kc-330 시그너스 조종하던 조종사들도 민항으로 왔을 때 a330을 바로 그냥 조종할 수는 없는건가요??
안녕하세요..
일단 조종사가 항공사에 입사를 하면 어떤 종류의 교육이든 바로 비행기를 타지는 못합니다.
절차도 다르고.. 특히 같은 330 기반의 항공기지만 군에서의 절차와 민항에서의 절차는
분명 차이점이 있을거예요. 동일한 type rating이라고 하더라도 그 시험만 면제 받을 뿐..
지상 교육부터 모든 과정의 훈련을 다 받고 심사를 통과해야만 비행을 할 수 있습니다.
안경이 바뀐 것 같아요 ㅋㅋ이게 더 잘 어울려여 ㅋㅋ
고맙습니다 ㅎㅎ 😄😄
보통 소형기(협동체)에서 대형기(광동체)로 넘어가는거로 알고있는데, 항공사 사정이나 기타등등 이유로 신입 조종사가 바로 대형기 배정받는 경우도 있나요?? 타항공사 협동체 경력있는 조종사를 데려오는거 말고 아예 처음부터 대형기로 되는 사례가 (적긴 하겠지만) 있긴 있는지 궁금하네요
에미레이츠가 그렇게 운용했었어요. 엠브라에르(훈련기)->a380으로 바로 넘어갔었는데 코로나 이후 a380 운용이 줄어들고 이젠 없다고 들었어요. 대한항공도 옛날에 군출신 조종사는 협동체 패스하고 바로 광동체 b777 배정해주던 시기가 꽤 길었다고 합니다.
90년대 초반에 대한항공 신입부기장들이 바로 747-400 배정받은경우가 있었습니다. 현재 에어프레미아 신입부기장 분들도 바로 대형기인 787로 배정받을거 같네요.
네, 있습니다. 당시 조종사 수급에 따라 대형사에서도 대형기로 초기 기종을 받기도 해요. 댄항공도 오래전에 747-400이나 MD11 같은 대형기로 신입조종사를 배치하기도 했었습니다. 하지만 가능하다면 소형기로 시작하는걸 원칙으로 하지요.
댓글과 답글을 보면 다른 기장님들도 거치는 과정이라 하지만 긴 시간 지금까지 순항하고 계시는 JK 기장님은 정말 대단하십니다. 훈련과 교육에 최적화 되어 있으신것 같습니다. 학습능력이 최고이신것 같습니다. ^^ 이 영상보면서 지난 샌프란 아시아나 사고가 생각나더라구요. 최소한의 인명피해라 불행중 다행이었지만 여하튼 a320에서 b777기종전환훈련중인 기장님은 40중반이었다는데 한순간에 ㅠㅠ
안전비행하시면서 즐거운 영상 잘 부탁드립니다~~
모든 조종사분들이 겪어가는 과정입니다.
사고가 나지 않도록 세밀한 교육, 훈련이 되고 있지만.. 아무래도 사람이다보니 ㅠㅠ
시청과 댓글 감사드립니다!!~
이야~우와~ 쉬운 게 없네요.
그랜저 면허, 아반테 면허 다 다르게 면허를 따야 하는 것을 보며 그야말로 영화는 영화다.... 그런 결론을 내립니다.
JK 화이팅~~ 멋있어요
ㅎㅎ 그렇죠.. 모든 직업이 속으로 들여다보면 쉬운게 없을거 같아요.
좋은 영상 잘 봤습니다. 궁금한게 레이팅 기종을 습득한 경우 현재 몰고 있는 비행기 말고 레이팅이 있는 기종으로 전환할 경우엔 그냥 가능한지 다시 전환 과정을 거쳐야 하나요?
안녕하세요. 레이팅이 있는 기종으로 전환을 하더라도 거의 같은 과정을 거치게 됩니다. 당연히 레이팅 시험은 면제되고, 각 과정도 상대적으로 짧긴 하지요.
전환이 아니라 지금 타는 기종도 어떤 사정으로 3개월 이상 비행을 하지 않으면 재자격 훈련이라고 해서 씨뮬레이터 훈련과 비행 훈련, 심사를 간략히 또 받아야 해요.
전환교육시에도 오토파일럿 사용하는지 궁금합니다.
오토파일럿은 훈련때도 사용합니다.
사우스 웨스트 항공은 737 기종만 사용하는거
같은데 조종사 활용 측면에선 최고일듯 하네요..
예전 에어포트 시리즈 영화중에 747 과 경비행기가 충돌해서 조종 불능된 여객기를 치누크 헬기가 출동해서
뒷쪽 게이트 열고 와이어를 점보기 조종석으로 연결해서
구조조종사가 아이어를 타고 조종석 진입을 시도하다
실패해서 승객중에 누군가가 착륙 시킨다는.
1979년 연말에 주말의 극장에서 본듯합니다 이때 여객기 부조종사가 기동순찰대의 판치 였죠.. 근데 너무일찍 죽는걸로 나와 ..
와.. 기동순찰대 판치.. 기억이 새록새록합니다 ㅎㅎ
기종이 적을수록 회사나 조종사 입장에서 많이 유리하죠~
기장님은 보잉사 기종면허를 4개 득하셨군요 저는 패러를 하는테 캐노피만 바꾸어도 익숙해 지는테 6달은걸리드라구요 비행중 캐노피를보지않고 캐노피 상태를느낄수있는상태 패러는 이륙과 착륙 중에 저는착륙이 더어렵더라구요 이륙은 점에서 공간으로나가는데 착륙은 공간에서 점으로 접근해야하니 저는어렵더라구요 비행기도 그런가요
아무래도 착륙이 더 어려운건 사실입니다. 고려해야할 요소도 더 많고 기술적으로도 더 어려운게 사실입니다.
오늘도 스마트하신 캡틴님 !! 일반인이 모르는 많은 부분들을 올려주셔서 많이 배우고 갑니다^^^ 늘 행복하실 빕니다~~
민지님 오늘도 감사드립니다. 감기가 유행이네요 건강 유의하세요 😊
기장님 어제 금요일 8시쯤에 T1 3층에서 출국 하시던데 인사드리고 사진요청 드릴려고 했는데 옆에 동료분도 계시고
비행에 지장을 끼칠 수도 있어서 아쉽게
아는 척 못 했습니다ㅠㅠㅠ 어디로 비행가
시는지는 모르겠지만 안전히 무사히 잘 다녀오세요~~~
안녕하세요 😄
뉴욕가는 저를 보셨군요.
아쉽네요.. 구독자님 뵐 기회였는데..
저는 아무때고 상관없습니다. 담에 혹시 또 보신다면 언제고 아는척 해주세요^^
인천공항에서 한번 뉴왁공항에서 한번 구독자님이 다가와 주셔서 인사 간단히 나누고 사진도 함께 찍었습니다 😊
정비사도 비슷합니다만 체감 상 조종사보다는 쉽게 다른 기종 정비를 합니다. 하지만 가장 서러운 시절을 경험하죠. 경력이 있는데 다시 배운다는 것이 특히 우리 나라 문화에서는 더욱 심리적으로 더 어려운 것 같습니다.
정말 어려운 것 중 하나는 심지어 동일한 기종이지만 옵션에 따라 작동 방법이 다른 경우도 은근히 있어서 실수하는 경우가 많습니다. 메뉴얼도 복잡해지는 경우도 많죠.
항상 안전 비행 하시고 좋은 영상 감사합니다.
안녕하세요~
그러니까요.. 특히나 해외 주재하시는 정비사분, 혼자서 운항정비도 모자라 객실 정비까지 하시는 걸 보면
진짜 존경스러울 정도예요. 그 수많은 것들을 어떻게 다 하시는지..
같은 회사는 아닐지언정 항상 정비사분께 감사한 마음입니다 😊👍🏻
오늘도 좋은 영상 감사합니다. 기종 레이팅도 유효 기간이 있나요?
유효기간은 없습니다. 하지만 전환시 레이팅이 있다해도 이런 과정을 또 거쳐야합니다. 물론 레이팅 시험은 면제되지만요..
기장님 질문입니다 공군조종사출신이 민항기조종은 어떻게 하나요?
군경력 조종사로 자격을 갖추고 항공사에 지원해서 합격하면, 영상과 거의 비슷한 훈련을 거쳐 부조종사로 일하게 됩니다.
궁금한게 기장님은 보잉777 a380은 못하시나요?
타려면 영상의 전환과정을 모두 이수해야합니다 😅
최고 🙌 최고 🙌최고 🙌 최고 🙌항상 응원하고 , 좋은 일만 가득하길 기원드립니다. 🙏Respect 🫡
늘 감사합니다 😊
기장님 오랜만입니다!! 항상 좋은 퀄리티의 재밌는 영상 감사드립니다!
고맙습니다.. 늘 ㅎㅎ 👍
B757은 B767계열과 비슷한 면이 많다고 들었습니다
이런 비슷한 계열이면 기종전환 시간 및 절차들이 조금 줄어드는 경우도 있을까요?
비슷한 계열이면 과정이 단축되는 경우가 종종 있습니다.
유튜버의 볼 가치가 이런 전문가가 그 분야에 대한 이야기랍니다
감사합니다.
쓰래기 정보를 수합해서 카더라 편집으로 세상을 오도하는 좀비 유투버들의 소설이 난무하는 세상에....
말씀 너무 감사합니다 💗
몰랐네요
7시리즈 운향하묜
380 320 도 아무거나 다 해도 되는 쥴 알았어요..;;;
새로운 사실이네요
ㅎㅎ 저도 조종사가 되기전엔 그런줄 알았습니다^^
시뮬레이터나 항공기 기종 자격증 우리나라에서 받을수 있나요?
넵 우리나라에서 받습니다. 외국에서 받아온 자격들도 우리나라에서 사용하려면
간략한 라이센스 국내 전환 심사가 있기도 합니다.
에어프레미아가 연말부터 내년까지 4대를 추가도입 한다고 합니다
맞습니다~
한창 바쁘신 피크가 지나가고 계신가 모르겠습니다.
기단이 확충된다고 들었는데 취항지도 늘고 다양한 영상도 더 많이 볼 수 있게 될테죠.
4종류의 면장, 각각 다른 회사와 비행환경을 거친 기장님의 선택과 경험을 높이 사고 싶네요.
감사합니다.. 보잉의 상황과 여러 변수로 비행기 수급이 너무 어렵다고 합니다 ㅜㅜ 다행히 올해말부터 일단 4대 정도가 순차적으로 도입이 예정되 있고, 그에 따라 노선도 늘어나겠죠.
저도 얼른 그랬으면 좋겠습니다^^
항덕한텐 ㄹㅇ 가뭄에 단비같은 채널
말씀 너무 고맙습니다 😅😅
아주 오래전 oz가 폭발적으로 성장하던 시기에 파일럿 한참 뽑고, 신입이지만 대형기 부기장으로 시작한 케이스가 한시적으로 있었다는데 이썰도 좀 풀어주세요 ㅋㅋ 물론 요즘에는 대형기로 시작하는 부기장님은 거의 없다고 하던데~ㅎ 소형기보다는 대형기라 비행시간이 많아 급여 차이도 꽤 있었다고 하더라고요 ㅎㅎ
그렇습니다. 예전의 비행환경과 비교도 한번 생각하고 있습니다^^
다른 영상으로 항공사에 조종사로 취직하고나서 부기장으로 임명되기까지 과정한번 만들어주실수 있으실까요? 조종사가 꿈이여서…
안녕하세요, 신입승무원 과정도 영상의 과정과 거의 대동소이합니다. 그래도 약간의 차이가 있으니 차후 소개해보겠습니다.
기장이 되는 과정도 정말 어려워 보이는데, 비행기를 바꾸는 것도 간단하지 않네요.. 저라면 조종하고 싶은 기종을 정하는 것도 쉽지 않겠어요 ㅋㅋ 새삼 기장님이 대단하다고 생각되는 영상이었습니다! 오늘도 재밌고 유익한 영상 감사합니다 :)
감사합니다 ㅎㅎ 그리고 기종은 보통 조종사가 선택하는 경우보다 회사에서 지정해 주는 경우가 더 많습니다^^
영화같은 이야기다....라는말이 달리나온게 아니죠
맞습니다 ㅎㅎ
이 기준은 국제적으로 통용되는 기준인가요 우리나라만의 기준인가요?
나라마다 조금씩 차이는 있지만 거의 국제적으로 통용되는 훈련절차입니다. 각종 라이센스도 마찬가지구요.
영화는 영화일 뿐...
그렇지요 ㅎㅎ 영화가 또 너무 사실에 입각하면 재미가 없죠..
파이널디씨전 정말오래간만에 보네요. 아마 스텔스기가 747바닥쪽에 붙어서 특임요원들이 침투했던거 같은데.... 그때 시걸 형님 나오지 않았나 셒네요.
ㅎㅎ 맞아요.. 시걸형님도 나왔지요
영화는 영화일뿐이죠~
옟날에 제작된 모 애니에서는 여고생이 아주간단한 어드바이스만 듣고 747을 삿포로 신치토세공항 근처인 무로란 항에 비교적 안전하게 착륙시켰으니까요🤣🤣😅
오늘도 좋은영상 감사합니다😁🤩
저도 언젠가는 자가용면장이라도 따보고싶어요😁
말씀하신 영화가 코난인가요?
@@userchocopie 정답입니다😄
영화가 또 너무 리얼하면 재미없자나요 ㅎㅎ
호시노님은 찐항덕이라 면허 취득하는데 좀 유리할거같아요 😄😄
@@captainjksaviationlife248 다 까먹었어요 🤣🤣😅 항공용어 관제용어기억이 안나요😂😂😂 클라임 메인테인 그다음 뭐였더라???😅😅😅
전투기도 기종이 바뀌면 거의 처음부터 다시 시작하는 기분이라고 하더라구요.
전투기도 아마 그렇겠지요..
MD80까지 가지고 계시네요ㄷㄷ
조종사지망생들은 정말 많은 도움이 될듯합니다 많은정보를 배우게 됩니다 기장님 화이팅입니다 👍 감사합니다 😊
연숙님 오늘도 댓글 고맙습니다 😊
조종사 들은 운항 도중 다른항공사 조종사랑 contact 해서 대화 할 수 있어요? 예로서 싱가포르 항공 조종사가 조종실 에서 대한항공 조종사랑 contact 해서 communication 하나요?
조종사 들은 운항 중 타 항공사 조종사랑 교신 contact 하나요?
대양 비행 중, 필요하면 그럴 때도 있습니다~ 고도 정보라던지.. 난기류라던지요^^
같은 보잉 기종이라도 차이가 있는데, 에어버스나 이런 타사 기종 타면 교육/스킬 습득…꽤나 어려울 것 같긴 합니다.
계열이 다르면 아무래도 조종사들이 부담을 가지고 훈련을 받기는 하지요^^;
나이따
기장님 파일럿 되기까지 과정 진짜 힘들다고 하던데 영상시청해보니 조종사분들 대단하신것 같아요^^ 행복한 9월되세요^^
ps. 댓글에 저 편들어줘서 감사합니다 . 공항에 많이 가봤어도 captainjk 기장님보다 멋진분은 못 봤어요 ^^
놀릴사람 없어서 이번주말이 심심하네요~~😅😅
조종사라면 다들 겪는 과정이지요~
공항에 멋진 기장님이 얼마나 많은데요 ㅎㅎ
버거님이 어디 비행가셨군요.. 시간내셔서 따라가시는 것도 좋습니다.. 😊
오늘도 영상 잘 봤습니다.
외국에서는 레이팅이 여러 개 있으면 다양한 항공기 조종이 가능한가요? 한국은 안되는걸로 알고있는데 왜 안되나요?
저도 이부분이 궁금합니다. 부기장이 737 787을 동시에 조종하는 영상을 확인한적이 있습니다. 한국은 불가능 한건가요??
나라별로 조금 차이가 있는데, 레이팅 있는대로 동시에 운항 가능하진 않구요. 320-330-340 이나 787-777 이렇게 계열이 같은 기종끼리 묶어 동시에 타는걸 허용하는 나라가 몇군데 있어요.
우리나라 경우 시리즈.. 그러니까 330-200, 330-300 이런 정도만 동시에 탈수 있게 허용합니다.
시리즈도 형식변경이 심한 경우, 747-300과 400 처럼 크게 시스템이 바뀌는 경우는 또 함께 탈수 없구요.
@@captainjksaviationlife248 답변 감사합니다 😆😆
군 복무시 링크라고 일종의시뮬을 몰래 탔었는데.... 아주 구형기종 이었죠. f-16은 구경만....
전투기 씨뮬도 재미있을거같군요 ㅎㅎ
기장님도 사출신이신가요?
공사를 말씀하시는걸까요?
저는 일반대를 졸업하고 대한항공 조종훈련생으로 입사해 비행을 시작한 케이스입니다.
@@captainjksaviationlife248 간절한 꿈이었나봅니다
대단하시네요 ㅎ
저도 조종사가 꿈이어서 공사를 지망했지만 시력이 낮았고
그때만해도 라식수술이 비행에 주는 영향같은것에 대한 연구가 없어서인지 사관학교를 갈 수 없었고(공군 연락장교말에 의하면 요즘은 가능한것 같더군요 ㅠ)
결국엔 우리나라 영토를 지키는 곳에 입교해서 어느덧 25년이 돼 갑니다
하늘을 난다는꿈은 어릴적 아련한 추억이 돼버렸구요 ㅎ
선생님 말고도 다른 조종사분들의 유튜브를 보기도하고 집 방 한켠에는 비행기 비스무레한 시뮬레이터 게임을 갖다놓고 당시의 아픔을 조금씩 달래며 살고있습니다..
항상 좋은 컨텐츠 부탁드리고 안전한 비행되시길 바랍니다
기장님의 건승을 기원합니다 ㅎ
기장님 안녕하세요!
와우! MD도 운항하셨군요🤠멋짐!
아 궁금한게 있는데요.
Airbus는 기종은 달라도 칵핏이 비슷하자나요, 그럼 기종 변경시에도 조금은 자유로울까요?!(e.g. A320 > A330)
아 그리고 쇼츠도 잘 봤습니다😂😂
네 그래서 통상적으로 에어버스-에어버스의 기종 전환 시간이 보잉보단 덜 걸립니다. 그게 회사입장에서 큰 메리트 이기도 하구요.
한국은 두 가지 기종 이상의 조종을 금지하지만,해외는 330-340, 300-310, 757-767, 777-787 이런 식으로 비행할 수 있도록 허락해주기도 합니다
@@줍줍-d2c 오호 역시 융통성이 있군요!
근데 다른 기종들은 칵핏을 생각하면 이해가 가는데,,777 & 787은 신선하군요🫢 광동체라 닮은 점이 많나보네요! 답변 감사합니다!
@@mynameiswillykei 네 처음엔 안될거 같은데, 찾아보니 그렇게 할 수 있더라구요.
B777/787 rating 구글에 쳐보면, 1. 그라운드 트레이닝 113시간 2. 시뮬레이션 32시간 3. 타입 레이팅 스킬 테스트 4시간 4. 기본 훈련 5시간 해서 더블 레이팅 가질 수 있다고 나오네요
다 그렇다고 할수는 없지만,
계열이 같은 기종간의 교육은 각 과정이 좀 단축되기도 합니다.
일단 조종석 좌석 조절조차도 쉽게 못할겁니다 ㅎㅎㅎ
ㅎㅎ 정확하십니다^^
싱가포르항공 하고 에어인디아 조종사 하고 교신 해봤어요?
못해 봤습니다 윤기님 ㅎㅎ
근대 조종사 모두가 조종불능 상태라면 어떻게 될지 궁금하긴 하네요ㅎ
그런일이 생겨선 안되겠죠 ㅎㅎ 현재로서는 두 조종사가 모두 비행불가 상태라면.. 기내 누군가 조종을 해서 착륙을 해야하니까요. 실제 그런 상황이라면 조종사가 있는지 먼저 찾겠죠? ㅎㅎ 암튼 아찔합니다~
피피엘 미국기준으로 말씀해주셨네요 한국에서는 운나쁘면 1년 3개월 까지도 걸릴수 있습니다 평균은 1년 내외입니다
네 제가 미국 기준으로 말씀을 드렸네요. 양해부탁드립니다.
영화 '파이널 디시전' ....
다른 영화 '에어포스 원' 에서는 대통령이 본인? 전용기를 직접 조종...
대단하신 대통령님 ㅎㅎ
JK님 오늘 영상 잘 봤습니다!! 저는 미국에 사는데 미국에선 대부분 US Air Force에서 제대하고 commercial pilot으로 전환하는걸로 알고있습니다. 한국도 대부분 파일럿분들이 공군출신인가요? 공군 출신이면 일반인 홍길동씨보단 commercial pilot이 되기위한 절차가 많이 줄어들까요?
안녕하세요 😄
미국도, 한국도 민출신 조종사가 엄청 많아졌습니다. 아마 비율로봐도 이젠 민출신 조종사가 더 많을거같아요.
군에서도 조종사 유출을 최소화하기 위해 의무복무 기간을 늘였구요..
군조종사도 CPL을 따는 과정은 아마 같은걸로 알고 있습니다.
그럼 저는 조종사가 모두 사망해서 비행기를 착륙시킬 수 없을 때를 대비해 미리 플심으로 탑승 예정인 항공기 기종을 마스터 하도록 하겠습니다 :)
ㅎㅎ 좋습니다! 😄 든든한 승객이 되실듯~
1등 뺏김😒😒
에구 ㅜㅜ 🤪🤪 그래도 늘 최상위권을 지켜주시니.. 저는 너무 감사합니다 💓
3빠
👍👍👍