Let's be honest just this once, Non-native Pilot's English
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- Опубликовано: 1 дек 2023
- In modern aviation field, communication between Pilots and Controllers is really important and it should be precisely done. I just wonder, as an English non-native pilot, how well the pilots from non-English speaking countries manage the communication with native air traffic controllers.
#aviationEnglish #pilot #pilotEnglish #plainEnglish #ATC #airpremia 
Развлечения
지금은 퇴직하신 JFK 한인관제사님이 국적사 기장이 잘 못알아들으니 한국어로 급하게 말씀하시는 영상을 본 적이 있네요. 영어도 비행하기 위한 기술 중 하나라고 생각합니다. 현실에 안주하지 않고 끊임없이 노력하시는 기장님 멋지십니다!
아 ㅎㅎ 그 한국인 남자 관제사님, 저도 기억합니다 😄 목소리도 멋지셨고.. 사실 기성 조종사들은 일정 등급만 유지하면 비행하는 데 문제없지만
영어권 비행 다니다 보면, 개인적으로 조금만 관심을 갖어주면 좋겠다.. 이런 생각 들 때가 꽤 있거든요. 물론 부족한 저도 마찬가지구요~
암튼 말씀 너무 감사합니다!~
제가 알기로는 잘못 들어서 한국어로 이야기하는게 아니라 대한항공은 한국어로 이야기해도 영어로 피드백해야되는 회사 내규때문에 그렇게 대답한 것으로 알고 있습니다.
@@leejs3418그런 규정은 없는걸로 알아요
기장님 경력이 오래 되셨는데도 계속해서 부족한점 찾으시고 고치려고 노력 하시는 모습이 아주 리스펙풀 입니다!
아고 아닙니다... 부족하면 하는 게 맞겠죠. 말씀 감사드립니다!!
오늘도 내용이 엄청 유익하네요... 잘보고갑니다
아 감사합니다.. 유튜브 하면서 한번쯤은 꼭 해보고 싶었던 내용이라 올리고 속이 너무 시원합니다.
예상대로 ㅎㅎ 구독자 수는 줄어들고 있어요 😄 조종사라면 이런 잔소리 같은 영상 싫겠죠^^
이런 고충이 있었네요~~ 중요한교신. 오류없이 잘 소통되길 바라며 안전한 운행에 늘 고심하시고. 애써주셔서 감사합니다.
좋은 말씀 고맙습니다!!~
좋은 의견이십니다. 항상 잘 보고 있습니다.
안비즐비 하십시요.😊
안녕하세요 기장님! 저도 가끔씩 영상 즐겨 보고 있습니다 ㅎㅎ 아마 예전 K사 시절에 함께 비행을 했던 걸로 기억이 어렴풋이 나네요 😃
기장님도 늘 안전하고 행복한 비행하세요~
@@captainjksaviationlife248 😃기억해 주셔서 감사합니다. 기장님^^
너무 흥미로운 주제를 영상으로 만들어주셨네요 조종사들의 세계에대해서 많이 배웁니다 😀
감사합니다^^ 안주하지 말고 관심을 갖자는 취지인데.. 구독자가 줄어 드는 걸 보니 기성 조종사분들이 보기 불편하신가 봅니다 ㅎㅎ
캡틴님~ 영상으로 공부하면서 로스엔젤레스 잘 도착했습니다~요번 비행은 저번에 올때보다 좀더 안전하고~즐거운 여행이었습니다~~^^감사합니다😅😂😂
아 ㅎㅎ 도착하셨군요.. 2일에 출발하신다고 기억을 하는데.. 말씀 고맙습니다 😊
미국 비행학교에서 비행하고 있는데 교신.. 가장 어려운 부분중 하나이지않나 싶습니다. 익숙한 용어들은 괜찮지만 새로운 문장, 단어들이나오면 잔뜩 긴장을 하기 마련이더라구요,.. 기장님 말씀 전적으로 동의하고 이해합니다. 비행도 잘하고 교신도 잘하는 비행사가 되어야 승객분들을 안전히 모실 수 있다고 생각합니다. 영상 감사합니다!! 영어공부 파이팅!!
맞습니다 비행도 영어도 어느 하나 중요하지 않은 게 없습니다!! 😊
잘못된 생각이십니다.
비행과 영어? 영어와ATC? 다릅니다.
익숙한 용어? 새로운 문장?
ICAO DOC 9432 “Manual of Radio Telephony”
여기에 비행 시작부터 끝까지 모든용어 다 있습니다.
문제는…거기 교관애들이 모를뿐.
대신 그 용어들만 구사하면, 걔들도 100% 알아듣습니다.
ATC공부를 위해 Live ATC사이트를 자주 듣곤 합니다. 거기서도 익숙하지 않은 영어 문장들이 많았었습니다. 확실히 조종사는 영어가 너무나도 중요한 것 같습니다.
교훈적인 영상 감사합니다. 열심히 공부하겠습니다.
네.. 사실 EPTA는 조금 형식적인 부분이 없지 않습니다. 최근엔 국내 4, 5, 6등급의 신뢰성도 좀 의구심이 들구요 ㅠㅠ
그거랑 상관없이 관심을 갖으신다면 꼭 나중에 훌륭한 비행 자신감으로 돌아오리라 생각합니다! 고맙습니다 😊
Live Atc 저도 수시로 듣는데….
그건 미국공항에서만 필요(?)하고, 솔직히 필요없고.관제사 얘기중에 Heading,Altitude,Spd 지시만 들으세요. 나머지 inform은 안들어도 됩니다.안들어도 된다는게, 오해할수 있는데. 들리면 참고만 하세요.
비행은 관제사 지시를 따르면 될뿐. 그렇다고 관제사가 비행을 주관하는 것은 아닙니다,
조종사가 비행 하는 것 이고, 조종사는 레이더로 안전을 확보하는 것 일뿐!
유학생이라 비행기 탈일이 자주 있는데요 안전한비행을 위해 애써주셔서 감사합니다👍👍
넵.. 안전을 위해 최선을 다해야지요!! 😊 감사합니다^^
영어뿐이겠습니까
이것은 인생에 필요한 것 입니다
저도 잘 지키지 못하지만요
다시 시작되는 한 주를 위해 저번주의 나를 되돌아보고 시작하렵니다~
좋은 말씀입니다! 감사드리고.. 행복하고 보람된 한 주 되시기 바랍니다 😊
정말 좋은 영상입니다.
좋게 봐주셔서 감사드립니다~ 😊
항공 관제사는 아니지만 타분야 관제업무 종사자로서 교신 오류에서 오는 스트레스가 많아서.. 영상 내용에 극히 공감이 되네요!!
저번 기장님 영상 파일럿이 되려면 꼭 갖추기에서 말씀해 주셔서 꼭 조종사가 되기 위해서가 아니더리도 조종사로 해외에 채류를 하게되면 조금이라도 더 윤택한 경험을 하기 위해 영어 공부를 틈틈히 하고있었는데 위 영상속 상황같이 다른 경우에도 필요하단걸 배워서 더 열심히 해야겠습니다
오늘도 좋은 영상 감사드립니다
안주하는 사람과 노력하는 사람은 반드시 나중에 큰 차이가 날 겁니다. 좋은 조종사가 되실 거 같아요!!~
@@captainjksaviationlife248 감사합니다!!
최고입니다 ^^
넵 감사합니다^^
댄에 있다 나온 조종사인데요, 칵핏 내에서 쓰는 영어는 한정적이지만 조종사는 무조건 영어 잘 할 수록 좋고 유리합니다.
우리는 의사나 변호사처럼 개원 할 수 있는 입장들이 아니지요.
그래서 영어를 잘 할 수록, 아니 잘 해야만 본인 몸 값 올릴 수 있는 옵션이 정말 많아집니다.
안녕하세요 기장님, 그렇죠.. 사실 공부하기 귀찮아서 그렇지, 영어 수준이 높다면 그 만큼 잇점이 훨씬 많다고 생각합니다.
저는 생각이 다릅니다. 댄에서 나오셨다하니 경험이 적은 상태에서 평가 하시는듯.
미국땅에 1주일이상 살아보지도 못하고, 에어라인 24년차 생활중에…
ATC 때문에 힘들어 본 적이 없습니다. 부기장때 ICAO DOC9432 “Manual of Radio Telephony”
외 ATC서적 마스터한 이후 지금까지! 미국에 살면서도 ATC 고민하시는분들….
미국기장들도 say again 하면서 관제사들과 한참 떠듭니다. 너무 부담 갖지 마시길…
항공쪽에 지식이 없어 궁금함에 여쭤봅니다. 항공영어를 쓰지 않아 소통에 오류가 생겨 어떠한 사고가 발생하거나 발생할뻔하면(뻔이면 전화번호 달라고 하는거맞나요?ㅎㅎ)
항공영어를 쓰지않은걸로 인해 과실이 생길 수 있나요?
안녕하세요.. 교신 상 공용어인 영어를 쓰지 않아 발생하는 사고가 있다면 당연히 책임이 따르겠지요. 그리고 할 뻔... 은 전화번호 맞습니다 ㅎㅎㅎ
영상 잘 보았습니다! 😊
고맙습니다!! 👍
and.. 기장님 구독자님 2만명 미리축하드려요🎉❤
현제 1.99만 😊🎉
아 ㅎㅎ 너무 감사합니다. 모두 호시노님처럼 지금 계신 구독자님들 덕분이죠 🥰
이번 영상 정말 감명깊게 봤습니다 기장님! 저는 파일럿은 아니지만 조종사를 꿈꾸고 있는 고3 학생이구요! 저는 취미생활로 엑스플레인 과 플심등 다양한 시뮬레이터와 함께 가상 관제 프로그램인 VATSIM을 하면서 특히 미국에서 비행을 할 때는 영상에서 들어주신 예시와 같이 기본적인 관제 예문 말고 구어체를 정말 많이 쓰는것을 경험했었습니다. 실 비행에서도 큰 차이는 없을것이라고 생각됩니다.. 그렇기에 항공교신에서도 정해진 관제 예문 말고도 돌발상황 그리고 자신이 말하고 싶은 의도등은 충분히 말을 할 수 있는 수준까지 교육이 이루어져야 한다고 생각합니다! 이번 영상 너무 공감이 되어 댓글을 남깁니다! 또한 항상 영상 잘 보고 있습니다 기장님 ㅎㅎ 안비 즐비 하시길 바랍니다!
와 열심이시네요^^ 이렇게 미리 관심을 갖으신다면 나중에 좋은 기장님이 되실 듯 합니다.
시청도 댓글도 모두 감사드려요 😄 꿈이 이루어지도록 저도 응원하겠습니다!!~
@@captainjksaviationlife248 응원 너무 감사드립니다! ㅎㅎ
캡틴제이케이님의 영상에 많은 공감이 가네요.... 소개해 주신 예시들은 충분히 동기부여가 되는 영상이기도 합니다.
하지만 이것 이외에도 몇 가지 더 필요한 부분들이 있는데요....
역시 우리가 네이티브가 아니기에 잘 못 알아 들을 수는 있습니다. 하지만 못 알아 들었으면서 알아 들은 척 다시 같은 내용을 반복해서 전송하면 위 예시와 같은 상황들이 반복되죠. 그래서 못 알아 들었을 경우 반드시 "Say again?"을 해야합니다. 또한 어느 정도 영어에 자신이 있다고 영어권 국가에서 빠르게 말하는 경우.... 돌아오는 답변 역시 빠르게 후루룩하고 지나가게 되고.... 그로인해 옆에 앉아 있는 크루가 못알아 듣는 경우도 생기게 됩니다. 따라서 빠르지 않은 일정한 스피드로 말하는 것도 중요하다고 생각되네요....
아주 정확한 말씀이십니다! 사실 지레 쫄려서 그렇지.. 원어민들도 가끔씩 못 듣고 say again 하지요~
속도에 대한 말씀도 아주 일리가 있습니다.
Let suppose you are approaching to JFK.
How many sentence do you think, you need to land?
Heading,Altitude,Spd… that it!
The other is just information!
Don’t think about it too much.
Even though you are not reply about that information.
It’s no big deal! And you can land JFK safely.
ATC는 유창한 미국홈리스애들만 하는게 아닙니디!
후루룩 빠르게 지나가는 답변? 그중에 HDG,ALT,SPD 있으면 그것만 중요합니다.
그것도 못 알아듣진 않지안나요? 나머지 plain english까지 다 알아듣고싶다?
Delta 조종사도 Say again 합니다.물론 재송내용은 just information!
선생님.. 이번에 수능 본 고3입니다. 항공운항학과를 가고 싶어서 최근에 화이트카드를 얻는 신체검사를 받았습니다. 여기서 다른 신체는 모두 정상이 나왔습니다만 색각이상이 있다고 나왔습니다. 평상시에 색을 다 알아보고 점으로 이루어진 책 읽을때도 점의 색은 알 수 있지만 숫자가 안 보이는 정도 입니다. 제가 초등학교때부터 끔꾸어 왔던 직업이 단순히 색각이상자 판정하는 책 하나로 무너진다는게 정말 충격입니다.. 혹시 색각이상자도 파일럿이 될 수 있는 방법이 있을까요?
안녕하세요.. 많이 아쉬우시겠네요. 일단 신체 검사에 관한 건 케이스가 다양합니다. 딱 이거니 된다 안된다 라고 말하기가 어렵습니다.
더구나 제가 항공 의학 전문가가 아니라 더 그렇습니다. 네이버에 검색하셔서 가까운 항공 신체검사 가능한 병원을 알아 보시고
문의해 보시는 게 확실할 듯 합니다.
초등학생도 아니고 고3이나 된 학생의 수준이 이정도면 그냥 조종사 길 접으세요. 항공사 공채도 못 들어갈듯.
@@pidow 죄송하지만 다른 영상에서도 그렇고 말꼬리 잡으시는데 재미가 있으신 분 같습니다만 이런 말은 좀 삼가해주셨으면 합니다. 안될거 같다고 말씀해주실거면 조금 정중한 태도로 말씀해주세요
@@doojinkim2322 어디 다른 영상에서 말꼬리?
@@pidow 프로필 누르면 다른영상에서 무슨 댓글 달았는지 보입니다
정말 좋은 영상이네요 발음이 물론 영어실력을 무조건 대변하는 것은 아니지만 얼마전 탑승한 비행기에서 기장님의 기내방송을 유심히 들어보니 과연 유창하게 회화가 가능할까 라는 의구심이 들어 검색까지 해서 찾아오게 되었습니다 기술이 점점 발전하면서 기내방송 음질은 좋아지는 것을 느끼지만 유독 몇몇 기장님들의 음성은 영어처럼 들리기 위해 반복해서 외운 소리라는 느낌을 지우기가 어렵더라고요 물론 높은 고도에 의해 내 귀가 이상 할 수도 있지만 흡사 90년대 지하철 안내방송을 연상하기에 충분했어요 결과적으로 자칫 민감할 수 있는 소재를 유연하게 풀어주셔서 감사하고 이 영상은 조종사를 꿈꾸는 제 아들에게도 큰 도움이 되리라 생각이 됩니다 구독 합니다~!
좋은 말씀 감사합니다!!
아드님도 조종사가 꿈이시군요.. 부디 열심히 해서 꼭 훌륭한 조종사가 되시길 바란다고
전해주세요~ 😊👍🏻
저도 한말씀 드리고싶네요.
코로나 이후 요즘은 기장방송이 거의 없어졌고, 간략화 되었습니다.
저는 이것이 불만인 기장입니다. 제가 방송할때면 캐빈승무원들도 칭찬합니다.
방송에 빠져들 것 같다고…물론 과찬이겠지만, 실제 제가 못하는데 그런 말을하면? 욕이겠지요.
그걸 모르겠습니까. 그건 사람마다 다른것입니다. CNN 아나운서가 방송하는 비행기를 타고 싶으신 건 아니죠?
안녕하세요 한국에서 경력만으로 북미에서 기장으로 비행중입니다. 기장님 말씀에 전적으로 동의합니다. 또한 칵핏내에서 대화, 컴퍼니, Ground personnel, FA와의 대화가 모두 챌린징 합니다. 점수보다는 실제 회화 위주의 영어가 필요한 것 같아요. 특히 emergency 에서는 더하겠죠. 좋은 영상 감사합니다.
안녕하세요.. 그러게요 ㅜㅜ 미주 비행을 가면 아시아권 조종사에겐 그래도 표준 절차를 많이 쓰려 노력하고
어려운 구어체 표현은 비교적 덜 쓰는 편인데도 상황은 그렇습니다. 뭔가 억울하긴 하지만 현실은 어쩔 수가 없네요 😪
기장님 감사합니다. 4급인데 5급 도전해야하는 이유를 일깨워주셨습니다! 영어구어체를 간결히 잘 써야하는 다른 이유는 비상시는 자국어를 쓰는것이 허용되어있기 때문 아니겠습니까? 공부열심히 해보겠습니다.
넵.. 꼭 5급이 아니라도 꾸준한 본인의 관심과 노력이 있다면 더 나은 비행이 되지 않을까 생각합니다.. 긍정적으로 봐 주셔서 고맙습니다 😀
언어라는게 사람에 따라 ambiguity 가 높아질 수 있고, 특히나 라디오 상황이 좋지 않다고 한다면 정보전달이 더 어려워 질 것 같네요. 요즘에는 text message 로 atc 와 교신을 하는 경우도 있다고 하는데, 이런 기술을 더 광범위하게 사용하면 좋지 않을까 라는 생각이 드네요.
맞습니다.. 라디오 상태에 따라.. 관제사가 유창하더라도 지역에 따라 듣기 어렵기도, 쉽기도 해요.
말씀하신대로, 요즘 텍스트 형식의 관제도 이루어지고 있습니다. 다만 주고 받는 데 시간이 좀 걸리기 때문에
상대적으로 여유가 있는 대양 순항 중에 주로 사용합니다. 아직까지 템포가 무척 빠른 이착륙 단계에서는
라디오 교신만 이루어지고 있는 상태인데.. 워낙 템포가 빨라 이 단계까지 텍스트 교신이 될지는 두고 봐야할 듯 싶습니다~
좋은 영상 감사합니다 기장님.
솔직히 이거 공단과 항공사가 힘을 합쳐서 개선해야할 부분이라고 생각합니다.
CPL있다고 비행 잘하는거 아니듯, 4급 있다고 교신 잘하는거 아니라 생각합니다.
안전을 위해 개선해야하는 부분이 있으면 당연히 개선해야죠. 좋은 영상 올려주셔서 감사합니다.
EPTA 시험이 예전 외주로 해서 출제, 시험보고 했던 때하고 많이 달라진 것 같습니다.
평가도 전에는 원어민들이 했었는데, 지금은 국내 6등급 소지 조종사들이 공단에서 받은 기준대로 평가를 한다고 해요.
그래서 지금은 그냥 어지간하면 4등급을 주는 듯 보이고, 반대로 꽤 잘하는 분들도 그냥 4등급을 주더라구요.
기성 조종사를 4등급 밑으로 줘 버리면 사실 비행을 못하니 항공사하고 관계가 뭔가 미묘해 지고,
어느 정도 공단의 수입이 유지돼야 하니 우리나라에서 5등급이나 6등급은 거의 하늘의 별따기가 되어 버렸죠.
주변에 5등급을 유지하던 조종사분들, 공단으로 넘어간 후 거의 대부분 4등급으로 떨어졌습니다.
3년 마다 10만원 정도의 수입이 들어올 게, 5등급을 줘 버리면 공단 수입이 반으로 줄어드니...
참 안타까운 현실입니다 ㅠㅠ
예전 직업상, 회전익/고정익 조종사분들을 많이 접했지만, 영어 회화수준이 정말 처참했던 기억입니다. 이는 결국 항공기와 승객의 안전에 직결이 되지요.
안전과 직결.. 맞습니다. 그리고 영어 수준은 고루 분포되어 있는 거 같아요. 정말 유창하신 분들도 꽤 많습니다^^
항공역사상 최대참사는…
네덜란드와 미국조종사들이 만든 테네페리참사 입니다.
영어를 너무 잘하는…
I respect yr confess to pilot's minimum qualifications 4 안비.
응원합니다. 기장님!
ㅎㅎ 고맙습니다!!~
뭔얘기?
Do you have minimum qualifications?
Ah? not you? the others?
비향기 사고에서 지상 사고가 꽤 많은 퍼센테이지를 가지고 있다고 들었습니다.
하늘에 있을 때 보다 오히려 지상에서 영어의 숙련도가 중요하겠다는 생각도 드네요. 좋은 영상 감사합니다.
그렇습니다. 유럽이나 미국의 대형 공항에서 지상 운영이 훨씬 스트레스 레벨이 높습니다. 일단 이륙하면 뭔가 수렁에서 탈출한 그런 느낌이랄까요? ㅎㅎ
몇년전에 조종사 관제사 영어실력 부족하다는 뉴스 보도는 봤는데... 오늘 영상은 '내부고발'? 이군요!!
ㅎㅎㅎㅎㅎ 내부 고발이라뇨 😁😄 조금 관심을 갖읍시다~ 라는 취지입니다.
사실 제가 잘 하고 못 하고를 떠나서 이런 영상 한번 만들고 싶었습니다.
고발까지는 아니고.. 현실을 모른 채 하지 말자 정도?? 그게 그건가요? ㅎㅎ
@@captainjksaviationlife248 어쨌든 용기를 내서 쓴소리를 하셨네요!! 🙂
@@jbs7946 저만 볼 수 있는 유튜브 분석창이 있는 데.. 볼 때마다 구독자가 한 명씩 빠집니다 ㅎㅎㅎ
@@captainjksaviationlife248 😰😥😢😭
학생조종사인 제가 봐도 주변 사람들이 skill과 knowledge(이것도 소수)에 집착하지만, 영어회화는 딱 영상 속 이유만으로 회피하는 걸 느꼈습니다:)
조종만큼이나 중요하다는 걸 인지했으면 좋겠습니다.
대부분 영어권에서 비행 훈련을 하시다보니 원어민인 교관들이 영어의 중요성을 덜 강조하는 게 아닌가 싶기도 하구요..
👍👍👍👍👍
영어도 잘하고 비행도 잘하고 인성도 좋고 그래야 하겠죠. 비행을 못하고 영어만 잘하면 매우 위험함
지당하신 말씀입니다^^
현재완료.... (have pp....) 과거완료... (had pp....) 꽤 쓰네요.... 예전에 영어 인강 선생이 해준 얘기 생각나네요...
I lost my wallet 은 '과거' 에 지갑 잃어버렸다 이런 의미 뿐이지만....
I've lost my wallet 은 '과거'에 지갑 잃어버려서, '지금' 돈이 없다... 요금을 낼 수 없다 ..... 이런 의미까지 (맥락에 따라 다름) 포함하는 거라고...
개인적으로 have 또는 had 들어간 완료(진행)형 문장 초딩 때 정말 '힘들게' 공부했죠.... ㅎㅎ
그쵸 ㅎㅎ 중딩, 고딩 때 학생들 영어 정 떨어지게 만든 주범이죠^^
심각하네요 저리 못알아듣고 동문서답을 하면 사고로 직결되죠 영어실력이부족한 조종사가 영어권국가상공에서 비상사태가 나면 관제사하고 의사소통자체가 불가능하겠네요
국내조종사분들 시뮬레이션 신체검사외에 영어테스트 시험은 안보나요?
국제선을 운항하는 전세계 조종사는 영어 테스트를 정기적으로 받고는 있습니다. 6개 등급 중에 4등급 이상을 받아야만 국제선 운항을 할 수 있어요.
대부분의 국내 조종사들은 4등급 이상을 받고 있습니다. 기성 조종사라면 웬만하면 4등급을 주는 것 같아요. 그 윗 등급도 잘 주지 않구요.
4등급은 3년 마다, 5등급은 6년 마다 시험을 봐야 하고.. 6등급을 한번 받으면 영구 면제가 됩니다.
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻❤
1:58 부근에 나오는 영상들.. 제가 타고 있는 비행기 기장님이 관제사랑 저러고 있다면 끔찍하긴 하네요
영어공부 열심히 합시다 화이팅!
조금 극단적인 사례였지만.. 암튼 참 중요합니다!!
그렇군요. 타이항공에서 기장으로 근무하는 현지인 지인이 한 말이 이해됩니다. 저도 영어가 능숙하지못해 대화중 민망해서 웃으니까 괜찮다. 네 영어 충분하다. 같이근무하는 한국인기장들 정말 영어 못한다해서 위로인가 했었는데...
우리 조종사의 영어 수준 전부가 그렇다는 건 아닙니다^^; 정말 유창하신 분들도 꽤 있고, 그렇지 못한 분들도 꽤 있고 그렇네요..
미국에서 브라보 구역 한번 들어갔다가 관제사 랩 한번 들어보면 더욱 뼈져리게 느끼게 되죠.. 비상시에 CRM과 교신에 있어서도 영어 능력은 운명을 가를만큼 큰 것 같습니다.
전적으로 동의합니다!!~
유럽과 미국 차이도 있습니다.
유럽 보다 미국에서 구어체를 더 많이 사용하는 것 같습니다.
안녕하세요~ 그렇죠.. 유럽도 만만치 않지만, 미국에는 ㅠㅠ
미국 갈때마다 자기 나라에서 만든 규칙도 지키지 않고 루틴한 상황에서도 구어체를 남발하는 모습에 화도 나도 어이가 없지만 힘이 없는 저희는 영어 공부에 매진해야하는게 현실이죠 씁쓸합니다
맞습니다 ㅠㅠ 참 어떤 때는 화도 나고 짜증도 나지만.. 뭐라 할 수가 없는.. 결국 현실 받아들일 수 밖에 없죠 😂
영어공부로 커버…끝이 있을까요?
완전 맞는 말 같네요. 몇 백명을 태우고 다니는 기장님들 조종실력만큼 영어실력도 뒷받침 된다면 혹시 모를 비상상황에서 좀 더 잘 소통할 수 있지 않을까요 ㅋㅋ일반인인 우리도 영어권 나라가서 한 번에 못알아듣고 대충 지레짐작으로 넘기거나 다시 말해달라 하면 그때는 꼭 알아들어야 하는데.. 사실 못알아들을때도 있죠 ㅋㅋㅋ =.= 일반인 대화에서도 맥이 훅 끊기는데 예시처럼 올려주신 영상처럼 저렇게 소통이 안될 정도면 정말 답답할 것 같습니다. 비행 사고 영상 보면 한국인 기장과 외국인 기장의 미스커뮤니케이션으로 사고가 났던 영상도 있었던 것 같구요..
안녕하세요~ 잘 아시네요.. 예전 K 항공사 제주 공항의 사고였지요. 외국인 기장과 한국인 부기장..
암튼 기성 조종사분들이라 제가 이렇게 조심스레 간접적으로 밖에는 말씀을 못 드리지만..
조금씩이나마 관심을 갖는 분들이 생긴다면 이 영상은 목적 달성입니다~
근데 ㅎㅎ 구독 취소가 이어지는 걸 보면.. 기분들이 영 안 좋으신가봅니다 😄
기장님들에 대한 공격이나 저격이 아닌걸 아실텐데.. 승객들의 안전을 책임지는 기장으로서 좀 더 안전한 비행 환경을 위해 노력하자는 뜻 같은데요.. 가끔은 내가 가지지 못한 능력이나 컴플렉스를 누군가가 들췄을 때 그게 본인에 대한 공격처럼 느껴지기도 하잖아요 그래서 그런 것 같습니다아 그래도 그걸 인정하고 나아갈 때 발전이 있는거겠죠. 그런 의미로다가.. 저도 영어공부 말로만 한다 그만하고 진짜 좀 하려구요 =.= 외국 나가서 위축되는거 이제 그만 할래요... 휴 ㅋㅋ
@@okaysk_vlog 이 영상 만들기 전에 고민도 많이 하고 그랬습니다. 암튼 좋은 취지로 봐 주시는 분들이 일부라도 있다면 다행입니다.
그리고... 영어 공부 ㅎㅎ 화이팅입니다^^ 길고 지루한 싸움이 초반에 찾아 오더라도 잘 견뎌내십쇼, 어느 순간 나도 모르게 한 단계 올라가 있는 걸
발견하면 그 뒤로는 힘이 붙습니다 😄 아... 영어를 어느 정도 하시는 지도 모르고 제가 좀 건방진 조언을... 취지만 이해해 주세요^^
저번에 epta공부를 하고있다고 말했던 학생입니다. 최근에 다시 영어권 듣기 시작했습니다. 정말... 구어체영어가 많습니다. 비영어권 관제사분들이 하는말은 안정적으로 알아듣고 혼자이기는하나 리드백또한 가능한 수준까지 왔으나 영어권국가의 관제사분들의 말은 내가 이해한게 맞는건가? 싶은때가 절반이 넘어가는것 같습니다. 또한 전혀 이해가 되지않을땐 지금까지 노력한것에 배신당한다는 기분도 들고요. 전부 고쳐지는것이 가능할것이라고는 생각도 하지 않습니다. 그래도 빈도수는 줄여야하는게 맞다고 생각합니다...
안녕하세요 ㅎㅎ 공부는 잘 돼 가시나요.. 맞아요 ㅜㅜ 참 어려운 문제입니다.
하지만 우리가 뭐 어떻게 할 방법이 없으니.. 어떻게든 알아들을 방법을 찾아내야죠.
그래도 쉽게 포기 안하시는 걸 보니 ㅎㅎ 보기 좋습니다. 꼭 꿈을 이루시길 오늘도 말씀 드립니다!! 🙂
영어는 기본이라 생각합니다.
교신이 곧 안전입니다
비행기가 많아지고 공역이 복잡해지니 더욱이 그런 것 같습니다. 댓글 감사합니다^^
그냥 영어로 직접 들어도 이해가 어려울것같은데 치직치직하는 음성으로 듣는 영어를 이해하시는 모든 분들이 대단하면서 신기해요 ㅋ
영어권 국가에서는 비영어권 국민을 좀 배려해주면 좋겠어요....ㅠㅠ 슬프게도(?) 개선되지 않는부분이니 비영어권 국민이 노력해야겠죠? 엉엉
맞습니다.. 영어권 국가 관제사분들도 비영어권 조종사를 배려하고, 깔끔하고 정확히
표준 절차를 잘 지키는 분들도 많습니다.
진짜 일부 관제사분들이 그러지 않을 때는 화가 많이 납니다 ㅜㅜ 진짜 어떻게 할 수도 없고 말이죠
그래서 ICAO교범 DOC9432 가 있는 것 입니다.관심 있으시면, 검색해서 다운로드 받고, 공부해보세요.
저는 그 내용만으로 교신하면서 38년 비행생활 했습니다.
무식한애들 있는 미국애서는 10%정도 플레인잉글리쉬 첨가해주지만…
오랫만에 다시 들어와서 댓글 답니다.
친구! ATC 쉽습니다. 비영어권 국민인 저는 노력 안해도…미국 관제사들 가지고 놉니다.
여러댓글 달았지만…조종사가 되시려면(ATC가 어렵게 느껴지신다면) …
ICAO DOC 9432 “Manual of Radio Telephony” 공부하시면, 쉬워집니다!
안녕하세요 영상너무잘보고있습니다.
저는 현제 호주에서 Qantas Group Pilot Academy 곳 졸업을 압둔 교포 Student Pilot 입니다. 저는 현제 졸업하고 이 비행학교에서 교관으로 일한다가 비행시간 1000시간 채우는겄으로 목표를 삶고있어요.
제 꿈은 대한항공에서 조종사로 근무하는겄인데요. 혹시 대한항공에서도 교표 신입 부기장도 뽑는지 궁금함니다. 그리고 만약뽑는다면 입사과정이 한국인들과 다른지도 알고싶어요.
안녕하세요! 대한항공은 20년 가량 근무를 했었는데, 제가 있었던 기간에는 꽤 많은 교포 조종사들이
입사를 했었습니다. 코로나 이후 모집의 조건이 어떻게 바뀌었는지는 잘 모르겠으나
한국 거주 조종사만 뽑지는 않을겁니다.
얼른 비행 마치고, 꼭 꿈을 실현하시기 바래요!!~
저는 영어를 발 못하지만, 해외 여행 다닐적에 아무 불편 없이 다닐수 있어요......
그런데 교신 영어는 진짜 어려워요,,,,
무슨말인지도 모르구요,,,,,
암튼 여행때 영어는 행동으로 계산기로도 하면서 불편함이 없죠...ㅋㅋㅋ
제일 중요한건 제가 돈을 쓰는 거라,,,,,판매자가 눈치것 알아서 잘 한다는 거죠,,,,,,ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
글쵸 ㅎㅎㅎ 갑과 을? 그런^^
@@captainjksaviationlife248 그렇지요,,,,,,가진자 마음대로,,,,,,세상살이가 다 그런듯 하네요,,,,,,ㅋㅋㅋㅋㅋ
누군가에겐 기분나쁜 말로 들릴수 있지만, 승객의 입장으로서는 안전과 생명에 더욱 신경써주시는 걸로 들려요. 의사소통에 언어의 문제로 인해 시간이 지연되고 그러다가 문제로 인해 사고가 난다면 그건 정말 슬프고도 끔직한 일인거 같습니다. 어떤일에 대해 미리 대비하는 것은 나쁜게 아니라고 생각합니다.
예를들어 제주공항에 착륙을 시도 하면서 지상으로 내려오는 도중 순간 돌풍이 불어서 복행을 선택하시는것 또한 자존심이 상하는 일이거나, 부끄럽거나 한 일이 절대 아닌 승객의 안전과 사고를 예방을 위해 선택하는 것처럼, 그들이 바뀔 생각이 없는건 어쩔수 없지만 조금은 불편하더라도 안전을 위한 소통에 조금더 긍정적으로 생각해주셨으면 좋겠어요
만약 기장님들도 이 영상을 보고 일차적인 시각으로만 보면서 기분 나빠하시지 말아주시고 한번더 생각해주셨으면 좋겠어요.
일반인 이지만 영상 재미있게 잘 보고 갑니다~ 구독누르고 가는데 영상 자주 올려주셨으면 좋겠어요!!
반갑습니다~
좋은 취지로 이해해 주시니 감사합니다. 제가 만일 원어민처럼 매우 유창한 영어를 구사한다면
정말 소위 재수없어서 안 오시거나, 구독취소 등 다 하시겠지만.. 그러리라 생각치는 않습니다.
영어 수준이 원어민급부터 매우 아쉬운 수준까지 고루 계시지만, 조금의 관심이 많은 걸 바꾸리라 생각해요.
그리고.. 지금처럼 1주일에 한편의 영상이 정말 저의 최선입니다 😅
비행도 많고, 눈도 안 좋아서.. 쉬는 날 거의 다른 일 안 하고 영상 편집만 하는데도 그러네요 ㅠㅠ
편집도 꽤 밀려 있구요. 암튼 피로 관리도 하면서 최선을 다해 보겠습니다 고맙습니다!!~
몇년사이 미국내에서 듣는 한국 국적기 교신들보면 20년전에비해 확실히 좋와졌다는 생각을 많이 합니다.
아무래도 그 예전에 비해서는 전체적인 영어의 레벨이 올라 갔을 겁니다.
발음이 미국식 되면…레벨이 올라가? 레블 이라해야되나?
ICAO DOC9432 교범만 공부해도 되는데…
@@herky8460 ?
다시한번 언어 능력에 대해서 생각해 볼 수 있는 영상이었네요. 약간은 다르지만 많은 사람들이 한국의 국어는 한국이기 때문에, 국제회의에서 한국어를 하고 통역하는 사람이 영어를 해야 한다고 주장을 하는데 저는 이것을 뒤집어서 생각해 보면 이런 주장은 영어를 못하는 사람들이 영어 능력을 향상시기키 보다는 영어를 못하는 것을 드러내지 않고 정당화하기 위한 주장이라고 생각합니다.
넵.. 저도 잘하는 영어가 아니지만, 국제적으로 중요한 업무를 담당하는 분들은 조금 더 관심을
갖었으면 하는 바램이 있습니다. 어렵습니다 언어를 습득한다는 게.. 더구나 혼자서 말이죠 ㅠㅠ
좋은 말씀 감사합니다!!~
제의견은 다릅니다.
항공역사에 있어서 ATC COMM이 설정된것은…
항공의 선두주자인 영어권 친구들의 용이함을 위한 것 입니다.
전세계에 영어권 조종사와 관제사는 30%가 되지 않습니다.
영어밖에 못하는 조종사들이 중국에 착륙하려면? 아니면 한국,일본?
그네들을 위해서 간결하게 소통할 수 있는 규약을 만든 것 입니다.
그게 수십년 지나다보니…ATC는 영어로 한다는 오류가 일어난 것 이지요!
샌프란 홈리스들 영어 무지하게 잘합니다.. 조종사는 걔네들만 시켜야 하나요?
토익 토플 점수와 관제탑 교신할때는 전혀 다른 상황이라는거. 다만 국내공항은 정 안되면 한국어 섞어도 문제가 안되지만 외국은 발음속도가 워낙 빨라서 say again slowly 라고 주저없이 말하곤 했죠. 안전앞에서 쪽팔리는건 아무것도 아니니까요
그럼요 기장님^^ 안전은 늘 존중받아야 합니다~
관제사가 조종사한테 지시할 사항은 Altitude,Spd,Heading.Time 입니다.
나머지는 Information 일뿐. Information은 알면 좋지만 몰라도 안전에 지장없는.
대 전제를 알고 비행하시면, 아무런 문제 없습니다. 캘리포니아에서 Flying school을 다녀도!
허가 받았냐고 묻는데, 들어가겠다.... 관제사 속 터지겠네요.... 절레절레.....
저.. OOO 981편 영상은 아마 교신 영상 중에 가장 많이 퍼진 영상일거예요.
중국 조종사분들인데.. 상황이 좀 많이 꼬였지요.
Have they cleared you into the ramp?
Did you get permission from the ramp?
이 두개중 뭐가 더 알아듣기 쉬울까요? ATC는 서비스 입니다. 청자가 보다 명확하게 알아들을 수 있는 표현이 필요해 보입니다.
"걔들이 너 램프 들어와도 된데?"
"램프에서 허가 받았어?"
욕을하기 보다는 조용히 각성하지 않을까요? 의사소통의 부재로 위험하고 곤란한 상황이 생길 가능성도 충분히 있다고 생각합니다. 근데 기장님은 영어를 어떻게 배우셨는지요? 영어할때 먹소리가 정말 듣기가 좋아서 몇 번 반복해서 들어보곤합니다 :-)
영상 만들 때 참 조심스럽고 그랬는데.. 저도 가끔 못 알아듣는 비영어권 조종사기 때문에 이런 말을 꺼내기 쉽지는 않았습니다..
그저 우리 다 같이 현실을 바로 인지하고 작은 관심이나마 갖읍시다.. 라는 취지이고 그 이상도 이하도 아녜요^^;
하지만 예상보다 이 영상으로 인한 구독 취소가 꽤 많은 걸 보면, 보기 불편하신 분들이 많은가 봅니다.
그래도 말씀 감사드리고, 저는 얘기하고 싶었던 거 하나를 해서 맘은 편합니다 😊
JFK의 첫번째 사례는 조종사가 조금 구어적 표현이 부족하긴하나 충분히 의구심을 가질만한 상황이네요. 남쪽에서 N -A따라 올라가다가 Hold short V를 하려면 RWY31R-13L을 통과하는 막다른 V가 나옵니다. 그라운드컨트롤러가 저렇게 지시하면 의구심을 갖고 재차 묻는게 맞을듯 합니다. 아얘 의도 파악을 못하는건 아니었던것 같습니다.
맞습니다, 부기장님이 관제사의 지시 사항은 잘 알아 들었습니다. 일단 뉴욕에서 표준 관제 용어를 썼기도 하지만, 외국인들이 이 영상을 올리고 보는
포커스는 말을 알아 들었다 아니다의 문제는 아닌 거 같아요. 본인의 의도와 요구를 표현하는 구어체 영어 구사 능력에 포커스가 맞춰진 듯 합니다.
물론 우리가 그들처럼 유창하게 말할 필요는 없습니다만, 단순한 문장 구사 능력만 놓고 볼 때 조금 아쉬운 부분은 있는 것 같아요.
절차적인 문제도 여기선 안 나왔지만, 380이 V로 진입이 불가하다는 의도를 표시한건데, 원본 교신을 찾아 보면 조종사가 유효하지 않은 정보를 가지고 있다고 나옵니다.
잉???..뭐야뭐야 댓글 쓴게 날라갔어요 😂
비영어권 그저 눙물만 😂
기장님 말씀 100%공감해요
그래도 비영어권에서 한국인은 영어 준수하다고 생각해요
시즈오카 시골은 음;;; 내가 왜 굳이 영어를???이런분들이 많으셔서😂
어쩌다 댓글이 ㅎㅎ
영어가 공용어로 된 이상 어쩔수가 없는 거 같아요 ㅜㅜ
국력을 키워서 우리말을 공용어로! 😄😁 음.. 호시노님, 시즈오카 계시군요.. 거기가 도쿄부근이었던가요? 예전 737때 비행갔었던 기억이 어렴풋이 있는데...
시즈오까 가면, 동네사람들… 공항언덕에서,쳐다보면서 환영해주는데…
한국인과 일본인은 상황이 다르고, 글쓰신분의 귀에는 한국사람 영어가 잘하는 것 처럼 들리실겁니다.
중국애들 영어는 이상할걸요? 그런데, 미국애들한테는 중국애들 영어가 더 잘들립니다.
연구해보면…재밌어요.😊
인도네시아 에어아시아 QZ8501 사고도 생각이 나네요. 가뜩이나 정비불량상태의 항공기가 계속 문제를 일으키고 있는판에 인도네시아인 기장과 프랑스인 부기장과의 의사소통이 거의 안되어서 결국 추락이라는 결과가 발생했었죠. 그나마 보잉이었으면 의사소통이 안되어도 서로간 무슨조작을 하는지라도 알아챌수 있었는데 하필이면 컴퓨터를 꺼버린 에어버스다보니 서로간 무슨조작을 하는지도 모르고 에어버스 특징인 범위이상의 조작을 막는 장치까지 작동하지 않아서 안타까운 결과가 발생했죠. 이뿐만 아니라 조종사들간 의사소통이 제대로 안되어서 사고가 난 다른 사례들도 있구요. 관제상황뿐만 아니라 모국어가 다른 조종사들과의 영어 의사소통능력도 매우 중요한것 같습니다.
맞습니다. 너무 좋은 말씀을 해주셨습니다. 우리나라에도 캐나다 기장과의 의사소통이 문제가 되어 사고로 이어진 사례가 있었죠.. 한국어가 공용어가 아니라 아쉽고 그렇지만 조금만 더 관심을 갖었으면 좋겠다는 생각이 듭니다.
일전에 80세 할아버지꺼서 영어 공부를 하신다고 하는 영상을 보고 참 찡하더라구요.. 나도 한참 젊으니 더 노력해야겠구나 생각이 들었네요 😊😅
글쓰신분은 보잉이나 에어버스를 조종해보신분이 아니고…
유튜브로 상황을 아시는분이네요. 의사소통이 안되어서? 사고가 난다?
인류역사상 최대의 항공사고는 테네페리 참사 였습니다..
편명까지는 지금 찾아보기 귀챦고…네덜란드 조종사들과 미국조종사들이 벌인…(영어 유창한)
간사합니다 기장님 아예 act교신 아무것도모르고 처음이면 어떻게 시작할까요 막막합니다
천천히 하나씩 해 나가십쇼. 조종사 모두 그랬습니다. Phonetic Alphabet 부터 하나하나 하다보면 교신 능력을 키워 나갈 수 있습니다~
1:58은... 관제사 잘못 같은데요? V가 380이 못 가는 택시웨이인데 가라해서 그런거 아닌가요
안녕하세요, 일반인 시청자가 지루할까봐 저기서 끊은건데요.. 시간나실 때 찾아보시면 이후에 더 교신이 있습니다.
Your information is outdated, procede left N... 이렇게 유효 기간 지난 정보라고 관제사가 바로 잡아줍니다.
사실 포인트는 그런 것보다도 자신의 의도를 전달하는 조종사의 영어 구사 능력에 맞추어져 영상으로 돌아다니는게 아닌가 싶어요.
엊그제 하네다공항 사고도 조종사의 오판 으로 인해
엄청난 사고가 날 뻔 했는데
습관적으로 하는 교신 피드백이 아닌
조금만 더 신경써서 체크 했으면 일어나지 않을 사고였을텐데 안타까움이 큽니다
네 ㅠㅠ 안타까운 사고지만 그래도 인명 피해가 적어 다행이죠. 사람이 실수하게 마련이긴 하지만.. 정말 비행은 확인 또 확인해야지 않나 싶습니다...
ICAO LEVEL 4 로 서티받은걸로 하죠 ... 기장님 논리가 악용되면 지금 국토부의 악행이 정당화될수도 있습니다.
맞습니다.. ICAO level은 공단으로 넘어간 이후 큰 변화가 있었죠. 수익을 위해선지 기준을 높인건진 모르지만 기존 5등급자들이 대부분 4등급으로 내려왔고.. 6등급 시험에 대해 물으면, 붙기 어려울건데요.. 라는 황당한 안내를 하고.
4등급을 못받아 비행에 지장 있다는 얘기는 또 못 들어봤으니.. 결국 대다수를 4등급으로 묶어 수익을 올리겠다는 생각밖엔 안드네요.
와우! 너무 늦게 글을 봤지만 공감 백프로 입니다.
제가 2017년에 5등급 이었는데 2023년에 4등급 받았습니다.
영어가6년만에 퇴화가 되나? 뭐 이런 이상한 영어실력?
이의제기 하려다가…만기가 어차피 리타이어 이후라…그냥 참았는데.
아직도 화가 나네요.
어이가 없는건…시험목적이 ATC라는데… 그 교재와 답이 다 틀렸다는거!
ATC교범을 문법으로 분석하고, 꽤뚫고 있는 입장에서…헐!
전, ATC관련 해서는 한국은…아니고, 은하계 1등 자부하는데…
4급이랍니다.
미국놈이 아니라서…
예전에.... 08년 연초 였나?? 오렌지 를 아륀지 로 바꾸어 표기?하자는 주장도 있었죠.... ㅋㅋ
아 ㅎㅎ 그런 일이 있었나요? 그렇게 까지는^^; 아륀지 ㅎㅎㅎ
많은 승객이 타고 있는데 소통이 안되면 큰 사고로 이어질 수 있는데 😮😮😮
네.. 그럴 수 있겠지요. 아쉽지만 영어가 모국어가 아닌 비영어권 조종사가 조금 더 노력을 해야 겠지요~
유튜브에서 National Cargo와 일본관제사 교신만 봐도 얼마나 조종사 교신이 엉망인지 알수 있습니다.
교육의 문제가 아닌가 싶어요 ㅠㅠ 같은 비영어권 국가라도 우리보다 GDP도 낮고 그런 동남아 국가 조종사들이 비록 발음은 어떨지 몰라도
한중일 조종사보다 영어 구사 능력은 훨씬 나은 것 같습니다. 그 넘의 입시에 왜 굳이 영어를 과목으로 넣었는지...
@@captainjksaviationlife248
p.280 ~ 282
나는 한국의 영어 교육이 실패한 이유 중 가장 큰 이유는 '반드시 써먹겠다는' 의지가 부족한 데 있다고 본다. 선생과 학생 모두 ... '관문통과'를 위해 필요한 대상으로 생각하기 때문에 늘 골치만 아프다.
때문에 교과서는 사용 현장과는 아무런 상관도 없이 문법과 어휘에만 중점을 둔다.
...
외국어 학습에서 가장 우선적으로 고려되어야 할 의사소통은 무시되고 글 다루기 능력 위주로 교과서가 만들어진다.
...
교수들이, 공무원들이 언제 좋은 대안 마련해서 우리 사회에 효과적인 학습 프로그램을 제공하겠는가? 꿈 깨고 당장 양놈들 찾아 나서라.
공자가 죽어야 나라가 산다(김경일)
9.11 테러때도 우리 국적기 항공사가 하이잭 당했다고 영어 소통이 안되서 전투기 출격하고 난리가 난때가 있었죠..
아주 드문 케이스라도 소통의 중요성은 지나침이 없는 것 같아요..
As a native English speaker, I know that there are many ways to say the same thing. Therefore, standardisation where safety is involed is so important - even when there may be a better way of saying it.
Having many friends who don't speak English as their first (or sometimes not even second or third) language, I understand that I must limit my vocabulary, and simplify sentences to help them understand me.
It is not an easy task A task which many native English speakers do not try to do. They just speak slower and louder!
Thanks for your comment.. it means a lot to me. Like you said, standardization is the top priority in ATC communication. I wish all the controllers were like you!!
Are you a pilot?
Do you know ATC?
The thing is… native speakers don’ know ATC.
Do you know ICAO DOC 9432 “ Manual of Radio Telephony” ?
ATC is not a conversation! It’s a communication!
@@herky8460 As I said, standardised rules of communication.
I simply highlighted one reason why standardised communication is required to reduce misunderstandings.
I could also have included poor audio quality.
Any form of standardised communications limits the vocabulary, be that words, sentences, or abbreviations.
조종할때에 가장 부담되는 것은 교신입니다. 그래서 한가한 동네 비행장은 괞찮지만, 바쁜 국제공항같은 큰 공항은 저공으로 피해서 비행하죠. ㅋㅋㅋ
커다란 국제공항은 교신이 빠르고 휙휙지나가기때문에 우리같이 취미로 비행을 하는 경우에는 웬만하면 조금 돌더라도 피해다니죠. 관제사도 무척 바빠서 혹시라도 내가 잘못 듣더라도 다시 말해 달라고 하기가 너무 미안하죠. 동네 비행장 관제사들은 대부분 친절해서 천천히 말해주기도 하죠.
영어를 쓰는 미국인들도 처음 배우는 경우에는 잘 알아듣지 못하는 경우가 많습니다. 열심히 교신을 듣기 연습하면 비행교신 영어는 일반 영어 회화보다는 쉽습니다. 요즈음에는 유트브에 많이 나오니,,,
요즈음에는 대한항공 조종사들도 발음이 많이 좋아 졌더라고요. 가끔 집에서 근처 지나가는 항공기 교신을 듣고 있는데, 한국 조종사들은 금방 알아 들을수 있죠 ㅋㅋㅋ
조종도 잘해야지만 영어도 잘해야죠? 조종사 되시려면 영어 공부도 열심히 하세요. 항공 교신 영어는 열심히 들어서 귀가 뚫리기 시작하면 일상 회화보다 어렵지 않습니다.
노련한 기장님이 친절하기까지 하네요. ㅎㅎㅎ
좋은 말씀 감사합니다! 말씀하신 대로.. 비행의 기량과 지식이 당연히 우선입니다.
비행의 기본이 되지 않으면 영어를 잘 한다한들 무슨 소용이 있겠습니까...
쉽지 않은 일이지만 조종사들이 조금만 관심을 가지고 노력하면 훨씬 안전한 비행이 되지 않을까 싶어요 😊
자가용면장을 하시는 분 같은데…
미국에서 일주일이상 체류해본적 없이뉴욕,시카고…접근,착륙 아무 부담없는 사람도 있습니다.
요즘에는 대한항공 조종사들도 발음이 많이 좋아졌다? 이게 뭔소리?
발음은 샌프란,LA에 있는 홈리스들이 더 좋지 않나? 한국 조종사들은 금방 알아들을 수 있다?
내 발음은 못알아들을 것 이라 장담함!
제가 영어를 못하는 편은 아니라고 생각하는데요 그럼에도 자막을 봐도 통신내용을 알아듣기 어렵네요
항공에서 사용하는 용어나 방법이 녹아 있어 더 어려우실겁니다 ㅠㅠ
조금 다른 이야기이지만 영어교사중에 토익 700점미만 허다합니다
그렇군요 ㅜㅜ 아쉬운 현실이 많네요..
어느 항공사 기장님이세요?
안녕하세요, 에어프레미아입니다~
아찔하네요.. 사고 나기 딱 좋은 환경입니다..
조금 심한 사례다보니 영상으로 까지 만들어졌겠지만.. 사실 저 포함 비영어권 조종사들의 관심이 좀 필요하지 않나 싶습니다.
한국사람 중 그 누구도 한국어를 공부해서 익힌 사람은 없다. 그냥 자연스럽게 익힌 것이다. 어렸을 때부터 그 소리를 수 없이 듣다보면 소리를 익히고 그 소리가 뇌에서 구조화가 된다. 이게 바로 언어를 자연스럽게 익히는 과정이다.
이 말은, 소리가 다르면 언어를 익히는 게 매우 어렵다는 뜻이다. 우리가 영어를 못하는 이유는 노력이 부족해서가 아니다. 머리가 나빠서도 아니다.
...
언어를 구사하는 발성법이 다르기 때문이다. 아무리 들어도 그게 무슨 소리인지 들리지 않는다는 이야기다.
그래서 영어 좀 하는 유럽 사람들에게 물어보면 전부 다 “미국 영화나 드라마 보고 영어를 배웠어요”라고 답을 한다. 반면 우리나라 사람들은 아무리 미드를 봐도 영어를 익히지 못한다.
...
일본어는 들으면 무슨 뜻인지는 몰라도 소리가 들린다. 아리가또 고자이마스, 오겡끼데스까 와따시와 겡끼데스, 닥광 이빠이 구다사이를 들으면 그 소리가 들린다.
...
반면 미국 사람들한테 아무리 “대구 군산 부산 해봐”라고 요청해도 그들은 “오우 태쿠? 쿤산? 푸산?” 이렇게 답을 한다. 그냥 소리가 다르다는 이야기다.
그런데 그 안 들리는 소리를 어렸을 때부터 학원을 보내 “영어를 잘 해야 경쟁력이 생긴다”며 사람을 닦달을 한다. 그래서 1형식, 2형식, 3형식, 4형식 문장을 배우고 미국 사람들은 정작 알지도 못하는 수여동사니 수동태니 하는 것을 가르친다. 그게 될 일인가?
출처 : [이완배 협동의 경제학] 프레지던트 윤석열의 잉글리시 러브는 정말 퍽킹 쉿이다 (2022-06-13)
ㅎㅎ 암튼 10여년 영어공부를 해도 헛공부만 시키니 이 얼마나 낭비입니까 ㅠㅠ 미국인들도 수능 영어를 어려워 한다는 데 우리 회화 수준은... 😒
그래서 level4 이상을 받아야하는거고요..
못알아들었으면 say again하면되죠
걱정안하셔도 될듯
안녕하세요 혹시 기장님이신지 모르겠습니다.. 맞는 말씀이세요. 하지만 현실 속에선 조금 이야기가 다릅니다.
총알처럼 날아오는 원어민 관제사의 교신을 못 알아들어 Say again을 한번 정도는 할 수 있지만 두 번 하긴 조금 어렵습니다.
실제로 두 번째까지도 알아 듣지 못해 상대 동료의 얼굴을 쳐다보는 조종사도 가끔씩 있고..
다른 나라 사정까지는 모르지만.. 사실 우리나라 기성 조종사 중 레벨 4를 따지 못하는 분을 보지 못했습니다.
몇 년 전, 시험이 공단으로 넘어간 이후로는 더더구나 그런 것 같습니다. 거기다 이전에 레벨 5를 가지고 있던 조종사들도
대부분 레벨 4로 내려와서, 잘 하든 못하든 그냥 시험보면 다 레벨 4 주는 느낌이 드네요.
@@captainjksaviationlife248
조종사로서 영어를 더욱 공부해야 한다는 일반론의 반박은 아니고 영어의 중요성은 공감합니다.
단 영상에서 말하고자 하는 의도, 주제를 잘 이해 못하겠어요.
비영어권 조종사의 문제를 말하는 건지
한국 조종사들의 영어수준이 떨어진다는 건지
오히려 영상 말미의 여조종사의 영상이 좀더 명쾌하네요
@@user-ig1ol2cv1v 그 부분은 전적으로 저의 탓입니다 ㅎㅎ 말씀해 주셔서 감사합니다.
저의 의도는 국내 혹은 중국이나 일본 등 영어가 상대적으로 약한 조종사들에게 적어도 현실을 인정하고
영어에 조금이나마 관심을 갖읍시다.. 라는 취지였습니다.
대부분 기성 조종사들은 귀찮기도 하고.. 교신 중 실수들이 대개 큰 문제를 일으키지는 않기에 그냥 경험적인 걸로 많이들 다닙니다.
그러면서 가끔씩 영어 회화와 교신은 다르다는 말만 강조를 하기도 합니다.
저는 그런 부분을 좀 지적하고 싶었습니다. 하지만..
성격적으로도 직설 화법에 약하고, 같은 비영어권 기성 조종사끼리..
수지님 처럼 훈련 중인 학생들에게 얘기하듯, 공부하면 좋아질거야.. 라고 말할 수는 없었습니다.
이렇게 피드백을 주시니 저도 고칠 점을 찾아갑니다. 고맙습니다! 😊
파일럿 나이제한은 없겟죠?! 학습에 나이불문이듯! ㅎ
넵.. 입사 시에 제시하는 나이의 제한은 없습니다. 다만 참고로...
현재 신입 부기장은 통상 30후반 정도가 합격되는 마지노선으로 보이며,
예전 업계가 정상일 때는 40초반 까지도 있기는 했었습니다.
그리고 기장으로는 건강에 문제가 없다는 가정하에 65세까지 연장해서 근무 가능하구요..
전세계가 영어를 네이티브로 사용하지 않습니다..그래서 STANDARD PHRASES 가 있는거죠…엄청난 영어 능력을 자격 유지에 요구하는건 문제가 있다고 봅니다
넵 그 부분에 대한건 저의 의견도 같습니다. 다만 영상에서 드리고자 했던 취지는 현실적으로 영어권 비행시 꽤 빈번하게 일어나는 교신미스 등 현실을 인정하고 조금의 관심을 갖어야 하지 않을까 하는 것이었습니다. 예전 K사에서도 그랬고, 중국에선 더 심했고.. 지금 있는 곳도 예전 K사와 비슷한 느낌입니다. 다녀보면 유독 한중일 조종사들이 그런 아쉬움이 많이 보이는거 같더라구요. 저도 마찬가지구요.
ICAO룰을 제대로 따르지 않는 건 영어권, 특히 미국이지만 그들을 바꿀 수 없다면 아쉬워도 조종사가 관심을 갖을 수밖에 없겠죠.
솔직히 영어 잘 못하면 어휘력이
부족해서 새로운 상황 복합적인 상황 대처가 부족하고 본인 발음문제 뿐만아니라 네이티브 말하는거 리스닝이 안됩니다 그럼 상대방은 더 쉬운말로 풀어야 하고 급박한 상황에서 순발력있게 대처가 안되죠 다 핑곕니다
그렇습니다. 거의 대부분 큰? 문제없이 다니고 하니 영어에 대한 중요성을 자각하지 못하고.. 아니 안하는거죠 사실. 저도 잘하는 영어가 아니지만 조금만이라도 관심을 갖었으면 하는 바람입니다 ㅜㅜ
제 동생이 88년 고1때 이민가서, 36년째 살고있고, 지금 회계사로 삽니다.
걔한테 ATC 토론한 적 있습니다. 걔가 저만큼 알까요? 제가 교육 시켰습니다.
전문분야가 다르면, 영어가 아니라…용어입니다. 그래서 ATC Communition은
Convversation이 아닌 것 입니다. 그걸 인지 못하는 한국조종사 후배들이 안타깝습니다.
@@captainjksaviationlife248 항상 안전위해 애써주셔서 감사합니다
@@choo3771 말씀 감사합니다!! 😊👍🏻
기장님 의견에 전적으로 동의하는 바입니다…
제 개인적으로 좀 오바해서 영어 잘하면 일단 비행 50프로 먹고 들어간다고 생각하고 있습니다.
저 또한 기장으로 부기장이랑 비행 하면서 비행잘하고 지식 풍부한거에 대한 기대 전혀 없습니다, ATC 잘 잡는 부기장이 최고입니다 ㅎㅎㅎ
저는 미국서 비행 교육을 받았습니다. 제가 다니던 학교가 미국 Em….으로 시작하는 학굔데 학교 졸업하고 한국 항공사로 취업했던 원어민 수준 영어하는 영주권 또는 시민권 친구들이 콩글리시 발음으로 atc하는거 듣고 깜짝 놀랬습니다… 그 시절 발음 굴렸다간 ㄲㄷ 기장들 한테 털렸다고 하더라구요…ㅎㅎ
안녕하세요 기장님^^ 오래 전 이야기이긴 하지만 참 어이 없는 일이죠 ㅠㅠ
예전 K사의 남쪽섬 비행 훈련원 교관들이.. "너 그렇게 발음했다간 라인가서 기장들한테 욕 먹을테니
당장 발음 바꿔.." 라고 했다는.. 실로 믿기 어려운 사실입니다. 아.. 막 욕이 나오려고 하는 ㅎㅎㅎ
뭐 영어 잘해서 나쁠거 없으나 영어권 출신이신데 유럽 동남아 안들린다는 분들도 계시더군요. 결국 ATC는 가급적 STD 용어 그리고 표준화된 발음 구사해주려는 노력이 필요해보입니다.
@@nowbingodivert 영어를 구사해 주는것만으로도 감사하게 생각하고 있습니다. 몇몇 나라들은 자국 비행기한테는 현지어를 사용하기 때문에 주변 트래픽 모니터가 되질 않습니다. 물론 외항기들한테는 영어를 쓰지만요… 갠적으론 로마에 가면 로마법을 따르라고, 우리가 그들을 바꿀수 없으니 들어가는 우리가 그들한테 맞춰줄수 밖엔요… 그리고 영어권 출신이 유럽을 피하는건, 유럽 EASA 라이센스를 따거나 밸리데이션 받는게 마니 힘들어서 그런걸로 알고 있습니다, 또 동남아는 연봉이나 처우가 한국보다 못해서 피하는걸로 알고 있구요…
JK 기장님 영상의 요점이 조종사로서 영어는 영어대로, ATC는 ATC대로 꾸준히 공부하는 노력이 필요하다….가 아닐까 생각합니다.
미국에서 비행배울때 영어를 모국어로 하는 미국애들도 첨에 비행기타서 atc 할때 해매는걸 보구, 영어를 잘해도 atc는 또 어느정도 노력이 필요하구나 라고 생각했었습니디.
@@DanielSHChoi 영어는 영어 ATC는 ATC 맞는 말씀입니다만 "C/S 호미호턴 헤딩 뚜세븐 제호" 이런식은 발음은 Standard한 ATC구사의 의지가 없는 거라고 봅니다. 분명 포네틱 알파벳의 표준발음과 숫자 읽는법이 널리 공표되어 있거든요. C/S Free speed 무슨뜻인지 알지만 처음가는공항 처음 듣는 용법이라면 '잉 Cancle speed restriction인가?' 하고 컨펌 할 수밖에 없죠.
독수리 여권도 파리 이태리가면 ATC 안들린다고 하시는분들 많으시고 그분들이 유창하게 설명해도 관제기구가 못알아듣는 경우도 많습니다. 근데 오히려 일본가면 둘다 익숙하지 않아도 영어로 ATC해서 별문제 없이 다니죠. Make it simple.clearly concisely가 제생각에 답인듯 합니다.
대한항공 조종사는 777 하고 787 이랑 같이 할 수 있어요?
옛날에 대한항공에 일 했어요?
어느 항공사도 다른 기종을 동시에 탈 수는 없습니다. 넵 대한항공에서 20년 정도 비행했습니다.
난 개인적으로 발음 좀 어떻게 했음 좋겠음.한국인이든 중국인이든 일본이든 목소리만 들어도 어느나라 사람인지 티 안날정도는 했음 좋겠음
안녕하세요! 그게 참 어려운 문제인가 봅니다. 외국에서 오래 생활하신 분이 아니고는 말씀하신대로 딱 들으면 알지요.
희안한 게.. 예전 부기장 시절, 러시아 블라디보스톡 갈 때 북한 영공을 통과해서 다닌 적이 있습니다.
북한 관제사 조차도 딱 들으면 한국인 ㅎㅎ 똑같더라구요.
@@captainjksaviationlife248 남북관계 좋았던 시절(김대중 ~ 노무현 정권) 이군요... 그 당시 북한이 영공통과료 수입이 짭짤했다고 하더군요....
@@jbs7946 아 ㅎㅎ 그랬겠군요^^ 정말 아는 게 많으세요 😀
@@captainjksaviationlife248 지금은 북한 우방국(중국, 러시아) 민항기 조차도 북한 영공 통과 안한다는 카더라? 얘기가 있더군요...
1등
1등 ㅎㅎㅎ 댓글 감사드립니다!~
심각하군요.. 영어권 조종사들이 비영어권 조종사들이 조롱을 한다뇨.. 그런일은 없을거라 생각했는데 말이죠
대 놓고 조롱을 하는 건 아니지만, 저런 류의 영상 조회수는 엄청 높습니다. 실제로 예전 K사 부기장으로 일할 때는
직접 한국인 조종사나 관제사 또는 사무장의 영어를 조롱하던 외국인 기장들이 꽤 있었습니다.
@@captainjksaviationlife248 예전에 표창원 전 국회의원 자서전 읽었는데, 영국 유학 시절 에피소드가 있더군요....
현지인(백인) 대학원생 한 명이 특이한? 영국식 영어로 본인한테 뭐라고 얘기했는데, 본인은 못 알아듣고 주변 사람들은 인상을 찌푸렸다고 하더군요....
나중에 알아보니까, 'Did you eat dog for breakfast?' 였다고.... 절레절레....
나중에 태권도로 혼쭐 나고 나서는 그런 짓 안했다고 하더군요. ^^
@@captainjksaviationlife248 2023.11.21
방송통신심의위원회는 21일 방송심의소위원회에서 TBS 교통방송 ‘뉴스공장’ 진행자 김어준씨가 영어를 섞는 윤석열 대통령 화법을 흉내 낸다며 “프레지던트의 판타스틱한 잉글리시” 등의 표현을 한 것에 대해 법정제재인 ‘경고’를 의결했다.
...
진행자 김씨는 당시 방송에서 “프레지던트의 판타스틱한 잉글리시” “어그레시브하게 인게이지” “내추럴리 나온 게 아니잖나” “베리 스트레인지하다” 같은 말을 했다.
...
윤 대통령은 같은 달 21일 제12차 비상경제민생회의 겸 제1차 국민경제자문회의에서 “2023년엔 더 적극적으로, 더 아주 어그레시브하게(공격적으로) 뛰자” “정부의 방향은 못하게 하는 레귤레이션(규제)이 아니고 거버먼트 인게이지먼트(정부 개입)를 통해서 효율적인 시장이 되도록 하고 공정한 경쟁 체제를 만들겠다는 것” 등의 발언을 했었다.
@@jbs7946 ㅜㅜ 어딜가나 못된 녀석들은 꼭 있죠....
@@jbs7946 그런 일이 있었군요 ㅎㅎ
이거 듣다 보니까 규정 준수를 안 하는 영어권 갑질이군..
사실상 그렇다고 봐야죠 ㅠㅠ 한국어가 관제 공용어였다면.. 미쿡 조종사들 엄청 버벅대고 고생했을텐데 말이죠.
이 영상에 관심 있는분들은…거의 비행기 끌고 미국 공항 못 내려보신분들일 것 같고….
경험 있으시다면…못 알아들은거 많지만 비행하는데, 문제는 없었을겁니다. 너무 힘들게 생각하지 마시길.
여러분이 못 알아들으신 것은, ATC 기본 모르는 미국관제사의 plain english 일 뿐입니다.
06-FEB-2024 SAN Diego,CA,USA 상황…유튜브에서 찾아보세요.
관제사 착륙지시에, Delta 2287 조종사가…I’m sorry , Say again….합니다.(Bird inform준것을)
그걸 왜? 미국인 아닌 여러분들이 알아들으려 노력해야 할까요? 미국인도 안되는데?(물론 지들끼리 지껄이고는 알았겠지만)
기본에 충실하면(ICAO DOC9432) 가능합니다! 아니면, 미국 관제사들의 모든 plain english 를 이해할 정도로 공부…이게 가능?
근데…단지, 미국입니다. 여러분들 면장 취득할때의 수준이면…문제국 미국빼고는 교신 가능합니다.너무 어려워하지 마시길…
안녕하세요!
기장님이신거 같아 저도 한 말씀드립니다.
우선 본 영상을 제대로 끝까지 봐주시길 부탁드립니다.
미리 그러셨다면 이런 댓글들 달지 않으셨을거라 생각합니다.
'영어실력 키워서 ATC할때 표준절차보다 유창하게 말합시다..'
'미국의 유창한 구어체 ATC를 잘 알아들읍시다..'
혹시 이런 취지로 보셨는지요?
영상에서 여러번 언급했습니다.
조종사, 관제사라면 약속으로 정해진 ICAO STANDARD PHRASEOLOGY를 정확히 준수할 의무가 있고, 그래야합니다.
이건 따로 강조하지 않아도 너무 당연한거 아닌가요...
또 일부 몰지각한 조종사를 제외하곤 표준절차를 대부분 잘 숙지하고 잘 준수하고 있습니다.
아시겠지만 ICAO 표준통신 매뉴얼에서도..
"다만 모든 상황이 표준절차로 커버되지는 않으니 그럴때 짧게 구어체 영어를 구사할줄 아는 능력을 갖추라"고 명시하고 있죠
바로 이 부분에서 나타나는 취약성에 대한 지적이 본 영상의 핵심입니다.
일반 운항절차에서 벗어나 구어체 영어를 쓸수 밖에 없는 상황에서 적절히 듣고, 말할줄 아는 능력을 갖추는것 또한 표준매뉴얼에서 명시하는 조종사의 의무입니다.
기장님께서 뭘 강조하시는지 조종사라면 알겁니다.
이 영상의 취지는 그것과 전혀 다른 부분에 대한 접근이라는거 이해해 주셨으면 감사하겠습니다.
못알아듣는데, 왜 점점 더 긴~ 문장으로 질문을 하는걸까요 ㅎ
언어로 교신하지 말고, text로 교신하면 될텐데요.
최근 텍스트 형식의 교신이 많이 사용되고 있습니다. 하지만 오고가는 시간 소요가 실시간으로 되고 있지 않기 때문에 아직은 대양 비행에서만 주로 쓰이고, 바쁜 공항 입출항에는 라디오를 이용한 교신이 아직 쓰이고 있죠..
ICAO DOC 9432 공부 재대로 하시면 길게 안하고도,
이륙에서 착륙까지 ATC교신 50문장 이내로 가능합니다.(38년 경험자)
우와. 저 소름돋았습니다. 분명 본인의 영어실력탓이아니라. 그들이 제대로 된 교신용어안써서 그렇다 생각할거같은데. 본인이 더 노력해야된다고 생각하는건 놀랍네요. 아시아나 샌프란 공항도. 맨날 하는 영어만 유창한척 메인테인 어쩌구저쩌구하다가 사고나면 어...... 이머전씨.... 어...... 하다못해. 기내방송도 영어로 어.....하면서 과연 비상상황일때 관제사랑 신속한 의사소통이 가능할까?? 싶네요
평상시는 적당히 다닐 수 있지만.. 더 노력이 필요합니다..
어린친구 같은데…
모르면서 말 함부로 안했으면 좋겠네요.
샌프란사고? 그때 교관 : 항공대학교+공군출신 비행경력27년.
전환기장: 일반출신+소형기교관에 서울대 출신이었음.
보잉의 AIMS문제이지, 어디다 영어문제를 갖다댈 수 있을까?
당신은 논리가 뭐가 되었든 첫문장이 “어린친구같은데”에서 이미 진거에요. 나이드셨으면 토론 기본 소양부터 갖추고 오세요.
미안합니다. 하도 답답해서…
기본소양(?)이 부족했는지는 모르겠지만…
비행기가 비상에 조우하면, 딱 3 문장만 필요합니다.
콜싸인, Emergency(Mayday*3 or PAN PAN*3),FOB(Fuel on board),SOB(Souls on board)
이 세마디면 끝! 뉴욕관제사도, 샌프란, LA관제사도!
조종사가 Mayday call시에 상황은 통보하겠죠.(Eng fire, Eng fail,…)
유튜브에 미국에서 수많은 비상상황 검색해 보시길.나머지 교신은 미국애들끼리 그냥 몇마디 더 하는겁니다.
관제사가 뭘 더 해줄 수 있을까요? 아무것도…(지네 보고용일뿐)
모든 후속조치는 on the ground에서 진행되는데…
그렇기에 ATC COMM이라는게 있고, 공통용어니까요.
저는 답답한 마음에, 사실을 얘기했는데…
말투, 말꼬투리에 가려져…인성이 부족한 인간이 되었네요.
죄송합니다. 진심으로 사과드립니다.
2001년 9.11 테러때 대한항공 때문에 북미가 뒤집어 졌습니다.
그 당시 북미 대룩에 날고 있는 모든 항공기는 가까운 공항에 착륙하라는 긴급 명령으로 모든 항공기는 가까운 공항에 긴급 착륙 했는데, 우리에 자랑스러운 날개, 대한항공 한대 만이 캐나다 항공을 날고 있는게 포착됨, 그후 항공기랑 영어로 소통이 안돼고 버버 거려서 납치된 여객기 인 줄 알고 캐나다 공군이 직접 출동하여 캐나다 화이트 호스에 강제 착륙시켰음.
결론은 비행기 기장과 부기장이 영어를 못해서 발생된 사태라고 합니다.
기장과 부기장의 부족한 영어로 인하여, 탑승객 전원 이름이 그라운드 제로에 이름이 새겨질 뻔한 사태였죠.
위에 내용은 북미에서 CNN으로생중계된 내용으로, 대한항공 잘못탓다가는 미사일 맞아 죽을수도 있다는 생각이 들었음.
안녕하세요.. 네 잘 알고 있습니다. 재난이나 교신불능 등 여러 상황에서 사용하는 코드를 입력하는 것이 있는데,
해당 비행기가 하이재킹 코드를 입력해서 일어난 해프닝이었어요. 말씀하신대로 교신 상 에러가 있었던 케이스였구요. 큰일날 뻔 했었죠...
영어 능통한 American pilot들은…
지금도 수시로 일어나는 비행 사고들은 미국에서 제일 많이 일어나고 있습니다.
러시아 기장도 영어 못 해서 쩔쩔매네요... 😰
그쪽도 만만치 않습니다... 그래도 다녀보니 한중일 중에서 우리가 제일 낫고, 중국이 평균적으로 제일 낮은 거 같아요.
중국 항공사에 있을 때 비행 중에 부기장과 대화가 거의 없었어요 ㅎㅎㅎ
참고로 전세계에서 유일하게 두 나라에서 자국어를 관제언어로 쓰는 데, 중국과 프랑스입니다~
@@captainjksaviationlife248 85년 JAL 123편 추락사고 녹취록 들어보니까, 급한 상황이면 일본어 써도 된다는 내용이 었더군요.
@@jbs7946 네 우리도 영어가 공식 관제 언어지만 필요할 땐 한국어로 할 때가 가끔씩 있습니다.
항공교신 영상을 많이 봤는데.. 현실은 조금 더 심각해 보이는 군요
구독취소가 이어진다는 부분은 참 의아하네요
영상내용이 심히 불편하신 분들이 많은가 봅니다..
아마 발음지적 하셨던 꼰대 기장님들일지도요.. ㅎㅎ
뉴욕의 에어차이나 981 영상은 워낙 이 분야 영상에서 유명한 거라 사실 저 정도로 헤메는 건 드문 케이스이긴 합니다..
하지만 비영어권 조종사들이 영어권, 특히 미국가서 소소하게 알아 듣지 못하는 때가 생각보다 많습니다.
제 채널이 항공 채널이긴 하나 브이로그도 있고 좀.. 폭이 넓다보니 항덕분들이 많은 그런 채널보다는
구독이나 취소하는 비율이 영상에 따라 많이 갈리긴 해요 ㅎㅎㅎ
이번 영상은 아무래도 괜히 심기가 불편한 분들이 많지 않을까 싶구요 😊
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감사합니다 ㅎㅎ 😉
전혀ㅡ상관없는ㅡ분야인데ㅡ들으면 재밌어요.