The conductor monitors the side of the train and the platform when it departs and arrives at a station. The conductor watches to make sure people on the platform do not come into contact with the train. If a person on the platform falls and comes into contact with the train, the conductor will apply the emergency brakes. The conductor is in charge of checking tickets and making announcements while the train is traveling between stations. So he does not look at the side of the train from the window all the time. In recent years in Japan, the number of trains without conductors on board has been increasing.
函南駅では、深夜に下りのスーパーレールカーゴの待避追い抜きも行なわれるダイヤになっています。1990年代のモーダルシフトによる東海道本線貨物輸送増強計画にて、上下線とも待避線の熱海側の分岐器が丹那トンネル西坑口寄りに変更となり、有効長が延長されました。地元を取り上げていただいてありがとうございます。
函南駅を取り上げてくれてありがとうございます！
「函南」って名前が好き
以前、雷と停電で熱海駅に入線できず函南駅で2時間くらい運転見合わせを食らったことがあります。後続にコンテナ列車がやってきて件の待避線に停車しました。私の乗った電車が運転再開した時に確認できたのですが、機関車は出発信号機ギリギリに止めてました（その出発信号機も東京方のギリギリに立っている）。函南駅の上り待避線の有効長はギリギリくらいしかない様です。
運行ダイヤを肌で感じる事が出来る良い線形の駅ですね。
発車する貨物列車の音の響きが渋くて痺れました
よく撮影しに函南駅に行きます。三島駅にも待避線あります。
上り方は上本と上1だけしか出発がありませんが、下り方は全線に出発があるんですね。
丹那トンネル以東の抑止時に自社管内へ戻せるようになっているのも興味深いです。
配線も勉強になりました。
4:22 下り貨物列車は下り待避線有効長いっぱいに停車しました。
6:40 下り貨物列車、出発信号機が減速掲示で出発、加速が遅い貨物列車は待避が終わればすぐに出発。8:58 で漸く貨物列車が待避線から離れた。
磐田駅にも同様の待避線があります。下り方向の平日朝7時台に待避する貨物列車は入れ替え用のディーゼル機関車の送り込みで次位に連結される事があります。
良い情報を教えていただき、ありがとうございます！
磐田の上り1番線には3070レが入線します。
夜間になりますが最近はEF65が代走する事多いです。
貨物列車が普通列車を退避するの、個人的にかなり不思議なんですが、余裕時分の消化も兼ねていたりするんですかねぇ。
貨物列車の余裕時分消化や「サビ取り」も理由の一つかと思います。他にも色々な理由が推察できますが、静岡地区のパターンダイヤも関係ありそうですね。
普通列車と新幹線の接続を考慮したダイヤも関係あると推察しています。（「こだま」との接続など）
すべて憶測なので、本当の理由は分かりません…
運転停車扱いなんでしょう。
機関士にも休憩が必要。
熱海-豊橋間は待避設備のある駅がいくつかありますが、何処も貨物用にかなり長い待避設備が取られてるように思います
Awesome video!
由比駅で上り普通列車が待避線に入り、貨物列車に追い越される運用もあります。
また、吉原駅にも貨物列車の待避線があって、こちらは岳南電車と線路がつながっていて、岳南電車沿線から出荷される貨物列車の入換のため構内がかなり広いです。
岳南電車の貨物列車を生で見てみたかったです。
由比は下りもありますよ。
確か福山通運の専用列車。
西富士宮臨が683系に変わる前の試運転で函南までサンダーバードの683系が入ってますね
総武快速線市川駅の逆パターンでホーム側が本線で一見すると通過線に見える外側が待避線という
あくまでも貨物列車に特化した待避設備。
朝8時30分過ぎの貨物列車もここ使いますか
18きっぷの旅で幾度か通ったが結構高台にあるのかこの付近は結構絶景が垣間見えた。
昼頃(多分)の1093レもここの待避線を使うと思います
この駅は 東に1駅で新幹線に乗れる（来宮駅は停車しないので無視）西に1駅で新幹線に乗れる 北を見れば新幹線が走っている 南に降りればそこは新幹線だ
10:25 函南駅の上り待避線・本線には下り方面に折り返しできる出発信号機が設置されている。
Why are the conductors looking out the windows all the time?? is it to see if anybody is falling out of the train??
The conductor monitors the side of the train and the platform when it departs and arrives at a station.
The conductor watches to make sure people on the platform do not come into contact with the train.
If a person on the platform falls and comes into contact with the train, the conductor will apply the emergency brakes.
The conductor is in charge of checking tickets and making announcements while the train is traveling between stations.
So he does not look at the side of the train from the window all the time.
In recent years in Japan, the number of trains without conductors on board has been increasing.
早朝は5086レも待避するので2回撮影できますね！
下りの状態監視が厳しい停車場
丹那トンネルですね。
甲種鉄道輸送で下り待避線に入るときの、大雄山線5000系電車が入るときの様子が面白い。まるで、機関車の後を5000系電車が追っかけているように見える。
保線(マルタイ)が有りマスね👍
ＪＲ西日本の西宮駅にも、上下線それぞれに貨物用の待避線が設けられています。
13:29 有効長の長い待避線を利用して長い貨物列車が停車します。熱海駅では貨物列車は5番線を通過する。
Excellent video my friends awesome like and Greeting 🙋🏻♀️ from Argentina 🇦🇷nuevo subcritor suscribete 😊
東海道本線幸田駅(愛知県額田郡幸田町)も島式１面２線のホームの外に待避線を設けて居ます。
甲種車両輸送で名鉄の新車を豊川から大江に運ぶ列車の密着取材番組の中で、深夜の１時44分頃、甲種車両列車が幸田駅の外側待避線に入線。
下り本線を浜松を１時12分に発車した出雲市・高松行のサンライズ出雲・瀬戸が追い抜いて行きました。
サンライズを優先するダイヤも面白いですね。深夜なので撮影は難しそう…
貨物列車を取り扱う駅の隣くらいには退避できる有効長の駅がある
現在はＪＲ東日本の10両編成が数本しか運転されていないが、国鉄時代は１１３系１５両編成も運転されていた。
15:14 待避した貨物列車はすぐに出発しないと次の上り列車が来るまでに本線の列車運転に影響をしてしまう。
海外から、覽南駅ってどこら辺ですからね。一般人とか全国の人にも理解できるように最初に地図でも出すべきだと思います。箱だtdの近くですか。
Kannami is located between Atami and Mishima, Shizuoka prefecture.
せめて貨物列車くらいは「出発の汽笛」を鳴らして欲しいですね😢
出発時、連結機のガチャガチャ音が聞こえませんが、連結機を伸ばして引き出してるのでしょうか？
JR機関車は力が有りますね。😊
いくら最高速度が高くとも所詮普通列車、９５キロの貨物列車の方が断然速いのに熱海直前で退避させられ普通列車に抜かれるのはなんとなく解せないが、熱海より先は特急も走るからその接続とか確実にスジに乗せる時間的余裕を持たせてたりするんかな。
上りの待避は熱海駅に始発の車両がいるためです。東日本区間内での運転間隔調整も兼ねています。また熱海〜早川間は緩いとは言え、連続10‰の勾配と400Rの急カーブが続きます。
丹那トンネルも含めてこの時間帯は意外とタイトな時間帯ですね。