うわっ…高すぎ…！？あまりにも製造費用が高額すぎた鉄道車両厳選8選！
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- Опубликовано: 4 окт 2024
- 鉄道車両の新車は1両1億円以上の製造費用が平均的にかかる代物であり、実際のところ普通に買えたとしてもなかなか手が届かない代物となっています。1回数百円とかでいつも乗っている通勤電車も実は1両で1億円は優に掛かる代物なのです。
そんな鉄道車両でも仕様などによってその製造費用は上下があり、なかには相場よりはるかに高額すぎる車両も。
どんな車両があるのでしょうか？今回はそれについて8種類ほど紹介します。
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すみません800系のU007～U009は1両あたり3億5000万くらいです！
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全て必要だと思いますよ…
圧倒的三河安城
一車両30トンの重量で3億円として1トン1000万円1キログラム一万円。100g 1000円程度なので重量あたりの価格は牛肉といい勝負。
つまり鉄道は牛
やはり京阪800系はこの話題では欠かせませんな
その特殊な路線特性のために高価にならざるを得ず、増備できないために運用範囲延長(京都市役所折り返し→太秦天神川まで乗り入れ)の際に減便を余儀なくされたという
京津線ってそも完全地下化できたらこんなコスト掛からなかったんじゃ…？と常々思う
800系が高い理由はほかにもある
①700系ベースでありながら6両編成(3両1ユニット)であること
②ブレーキ性能や防塵機能が大幅に強化されていること
③1000番台、2000番台には検測機能が備わっていること
詳細は長くなるので省略するが、少なくとも内装の変更だけでこんなに値段が上がるわけないし、パンタグラフに至ってはむしろコスト抑えた結果なんだがな。
ブレーキ・防塵性能は盲点でした。
前面が変わったうえに付随車1両分を削減して3両1ユニット構成にしたために機器配置が特殊になったというのは存じており、それは高価化に繋がったもののひとつだというのは私も考えています。
急勾配（35‰）対策に全車電動車になってるのも大きいですよ？
700系もn700系も、東海道山陽は電動3、付随1構成ですが
800系と西九州n700sは、全車両電動です。
今は亡き下津井電鉄のメリーベル号こと2000系電車も、高額車両でした。
まず、ナローという特殊な路線。架線電圧も低く、電装品も大手私鉄とは違うもの。また、観光列車用として特別デザインの車体。そして、たった3両という極少数生産。
結果、ナロー規格の小さな車両なのに同時期の新幹線車両と同じぐらいの高額車両に。
しかも、デビューから3年も経たずに下津井電鉄が廃線となり、薄幸にも程がある車両となりました。
同じナローということで、三重の三岐鉄道北勢線への譲渡話がありましたが、架線電圧と保安装置の相違で改造費がかさむことが判明、譲渡話は立ち消えになりました。
幸いにも解体はまぬがれ、今は下津井駅跡で保存されています。
あの車両、写真で見たときは憧れの車両でした。鉄コレとかで模型化してほしいですね…
キハ261系のはまなす・ラベンダー編成は5両1編成で20億円。
高額車両といえば、北越急行のHK100形も１両ではかなり高額な車両と言われてますね
11:48
3億5000円には笑った
たしか小田急50000形VSEは2編成で約35億で小田急70000形GSEは2編成で約40億すると聞いた事があるなあ
開発費込みでそれらとかしまかぜは結構掛かったって聞いています。
なるほど
ちなみにN700系の製造費用は500系と同等の約46億円です。主な理由は東海道新幹線のカーブ区間で270km/h運転を行うために車体傾斜装置を搭載した上に300km/h運転を行うためのパンタグラフカバーや台車部分のスカート、定員確保のための複雑な先頭形状などが主な要因です。
ただ、東海道新幹線の需要が大きくJR東海と西日本はスピードアップにより運行本数を増やすために大量導入したのです。
結局日本一高額な鉄道車両はなんなんかな？
紹介車両以外にも高額が予想される車両として
キハ285系、HC85系、655系、261系、E001系、87系、77系、L0系、近鉄50000系とか、いろいろあるけど？
台湾高鉄は赤字に加えて欧州や中国が新型車両の入札に参加せず日本の高額車両を言い値で買わされそうになってモメてたな。
下手すると新幹線の失敗事業例になる可能性がそこそこある。
揉めてたんですよねTHSRって…
最終的に納得してくれたのか入札に応対しましたが。
JR北海道のキハ285系。3両で25億円もかかったのに一度も営業運転できずに廃車解体されてしまった。。😅
ラインナップを見ると新幹線はしょうがないにしても特急専用や観光車両よりも通勤車両の方がこんなにも高いんですね。
201系が高すぎたうえ、列車密度の関係で回生ブレーキのメリットが希薄だったために筑肥線は103系1500番台を入れたってことですね。
直通先である福岡市交通局の1000系は201系と同じ電機子チョッパ制御だったのとは対照的。
北陸新幹線が長野で何両も水没したんですよね
確か、JR西日本他が所有をしている『521系交直両用電車』も2両1ユニットで5億円かかるのは有名なはなし。(但し、七尾線運用の100番代は、それ以上高額！)
私が知ってるのは箱根登山鉄道アレグラ両運転台車、1両4億円！
あれも高額ですね！
国鉄201系電車はおろか、103系電車でも9000万近くしたから相当高い車両だったんだろうなぁ.......。国鉄はこんなのがゴロゴロいたのに、私鉄と比べると何故か時代遅れの車両が多かった.......。
乗り心地も私鉄より悪かったですね…
国が経営するとろくな事がない事例でしょうね。どうしても保守派が勝ってしまう。
@@西島浩-n8q103系電車はそこそこする価格の癖に、1963年からずっとDT33というぺディスタル式軸バネ台車を使用していましたからね。私は小田急沿線に一時期いたことがありましたが、当時既に2600形電車や旧5000形電車が走ってました。営団地下鉄からは6000系電車ですね。これらは全てエアサス式台車で乗り心地も良好、なおかつ最高速度も国電よりも遥かに上回る性能を有していましたので、国電がみすぼらしく思いましたね。
@@sububa0817大阪の方では1973年には103系のボディにDT32台車を履かせ、全車冷房車の仮称105系電車というものが導入予定でしたが、労組の横槍で結局103系電車の製造を引き続き行うという事で折り合いがついたそうです。国鉄にはこのような設計図だけの車両が数多く存在するみたいなのですが、仰る通り保守派で車両更新は原則認めないのが通例らしいです。
@@asokai2346 関西では首都圏からの転属が多く、なかなか新車がまわってこなかったとか…
11:48 5000円とは細かいなと、つい突っ込んでしまった…
800系って3億5000万もしたのか
西九州向けのN700Sより高い
ブルーライン沿線に住んでいますが、3000V形が1編成しか造られず、3000A形置き換えが大幅に遅れたのはこのような事情からだったんですね…
両者とも形好き。😃☀️
長野で水没したE7系は編成あたり33億円を失ったのか。。
学園都市線を電化した理由はキハ201を投入するより安く済むからだそうです。
ある種の特注品だからね。
地方鉄道に新車両導入出来るように汎用型が必要かも？
近鉄50000系(しまかぜ)もメートル単価はかなり高いのでは
少々ルールとしてはずるいかもだけど観光列車勢に超高額車がいると思う
リゾートしらかみ、４両編成15億円！ただしスピードを出さない快速車だからこれで済んだのかも…。
ちょこちょこ『〇億▲千円』（万が抜けてる）の箇所がありその都度ずっこけましたw
京阪８００系は地下区間のワンマン運行、御陵～びわこ浜大津までの急峻な山獄地帯を走り、上栄町からの路面区間を走る為４両編成で路面を走る条件を滋賀県警に特例認可されたのと、京津線の御陵～京津三条までが京都市営地下鉄東西線と重複するので、止む無く同区間を廃止、片乗り入れと言う形で導入せざるを得なかった背景で、それまで錦織工場で旧型車を高性能化した600系や700系ではキャパを越えてしまう為、どうしてもそれに見合う電車を製造せざるを得なかったと聴いています。京阪が4両に対し京都市は50系6両と、御陵～六地蔵間は50系のみの運用で京阪の車輛は原則当該区間には乗入れません。まぁ突貫工事で造った東西線、所々地下水が染み出たり、かなりの手抜感が実際利用すれば見て取れます。椥辻以南は殆ど空気輸送状態で六地蔵～京都駅へ行く人はJR奈良線を使います。後、余談として京阪と京都市は水と油の関係で決して良好な関係ではありません。
E5系、新幹線の王者みたいで好きだわぁ
E6系が女王
e7は天皇
地下鉄ー登山電車ー路面電車を兼ねる京阪京津線の車両は、mあたり車両価格が新幹線並みと聞いたが？
あの電車、地下を走るトラムとあって貴重な車両ですね…
mあたりで新幹線並みであれば、車体幅の狭い京津線車両は面積（不動産風では坪単価）では、新幹線を引き離すと思います。
@@digitalcameraDMCLS80
「並み」がどの程度なのか分かりませんし、新幹線も色々ありますからね〜
必ず新幹線超えかどうかはわかりません。
ただ、このランキングに入らないのはちょっと違和感あります。
少し古いし物価が違うのかも？
@@clatro00 さん、坪単価なら１両４億円の箱根登山鉄道アレグラが圧勝では？
JR北海道の車両は高額になりがち。他で使えないからかな。あとは暖房設備が必要とか。
こういう事情もからんでいるからJR東海による日本車輌製造の子会社化、JR東日本による総合車両製作所の設立(東急車両製造を事実上の買収)も起きたのは仕方ないこと。
JR西日本も近畿車輛を日本マスタートラスト信託銀行、近鉄GHDに次ぐ第三の株主になるなどしてますね。
横浜市交の車両は最近川崎が独占受注しているな。
製造コストではないのですが改造コストとしては、京成電鉄3500形（未更新、引退済）の更新費用が3000形の7割となったことから、途中で改造が打ち切られました。
電化製品と同じですな…
3500形更新車ってめっちゃ改造費用掛かったって聞いたのですがそんな掛かったのですか！
3000形の製造費用って両単位でどんなものなのでしょう…？
分かってはいるけど、800系新幹線の3億5000円は思わず吹き出してしまって草
27:28
横浜地下鉄は13億5000円だな。
何か国鉄って1980年頃高価な車両ばかり導入してた、新幹線200系もかなり高価だった
27:09 3000V形の時点で、4000形を名乗るべきだったかもしれない…1992年登場のA形から3000形を名乗り続けても、全くの別物になりましたし、この間Tokyo Metroは2010年に6年ぶりに東西線に新製車を導入したときは15000系を名乗りました(当初予定では05系を名乗る計画でした)し。
しかしどう考えても1編成で24億ちょいという価格はおかしい…地下鉄一般型をあの仕様で完全新規設計し、1本のみの異端編成になったとしてもあそこまで掛かるワケがありませんし、横浜市交通局のカネの使い方を疑う事例ですね…機器構造は4000形に活かされましたが。
市議会で絶対突っ込まれる案件でしょ…
JR東日本のE235系も高額かと思います。横須賀線のは山手線型よりコストカットが図られ、某鉄ヲタさんにはケチレンジとか言う感じになっております。
初期で両単価1.5億くらいと聞いています。最近のベースでは割と普通くらいの値段ですね。
E5系とN700系が
両数違うのに
一編成あたりの値段大差ないの
ﾎﾝﾄ恐ろしいとしか…(￣▽￣;)
まあ新幹線に限らず
特殊な仕様の車両はどうしても
お値段が張りますな……
キハ201系くんイカれてて好き
神鉄5000・6000系
JR東海HC85系も一両5億円とかのヤバすぎる価格
ひえっ…今計算してみたら1両4.55億程度らしく。初めて知りました！
新幹線で儲けたカネで買ってるのやろな。
E233系やE235系も高額な車両です。
800系の2億5000円とは大分刻んできたなw
地震で廃車
H5系カワイソ過ぎる😢
長野新幹線車両センターで水没したE7系、W7系合わせて10編成すべてスクラップはかわいそうだった。
デビューしてまだ若かったのに。
@@DoReMiLightなおJR北海道のキハ285はE7・W7に引けを取らないスピードで廃車になった模様
根岸線脱線事故の当該京浜東北線の103系クハ103-548とモハ102-169は両方昭和41年5月20日と昭和41年6月13日に製造されて、たった4年で廃車になったが.......。東武館林事故でクレーン車に追突した8139Fはたった数ヶ月で元のクハが廃車になってるし、急行うち房の165系は製造後1年3ヶ月で内房線の土砂崩れに巻き込まれて廃車になってる。意外とE7・W7系は活躍した方なんだよ。国鉄時代の方が若い車両が廃車になる例が多かった。
う～ん でも安全を金で買うとしたらある程度は仕方ないじゃない
ケチって不具合続出してかえって高くつく場合もある
費用がヤバ
800の更新時期が来たらどうなるんだろう…
京都市営地下鉄を民営化して京阪が買収されたら完璧(殴
北海道の車両もステンレス無塗装ばかりでつまらない、個性がなくなった。
ウチから10分くらいの所に札幌－苗穂のアンダーパスがあって、列車も見れるのですが。
最近、北海道新幹線の車両基地を建設してます。ファイターズの寮も近くにあります。
機関車も本体価格が高い。例えば金太郎EH500型が4億5000万円～5億円、ディーゼル機関車もDF200も4億円。鉄道模型では蒸気機関車の方が高額。
@@puriamious だとすればEH200も高いでしょうか？
交直両用の車両はコストが高いと聞いたことがあるけどこの動画の車両に比べたらそうでもないのかな？
最近の場合は交流電車に色々付加機能を追加するような構成らしく、高いのには高いので変わらないですが、交流電車と大分価格差は縮まってきているようです。
@@puriamious VVVFになってからは交流電車も一回直流に変換してから直流電車と同じ要領で交流に変換して交流モーターを駆動しますからね。
単純にまとめると交直流電車は交流電化区間を走る場合はコンバータに電気を通して、直流電化区間を走る場合は直接インバータに電気を通しますし、交流電車ベースでちょっとした付加機能で済んでしまいますよね…
こつあずさん、色々と有り難う御座います。本当に高額って胸に痛い話ですね。国鉄時代の201系や203系、JR北海道キハ201系、横浜市3000形V編成とかも新幹線並みに高額と言うのは驚きでした。僕は西武の2000系や東武の8000系とかも意外と高かったりすると思います。東武のユーザーさんや西武のユーザーさんにも取り上げて頂けると幸いです。
さすがの横浜市営と言った感じｗ
横浜青線は闇が深いなー。話は変わるが、国鉄(JR)で界磁チョッパが流行らなかったのは、複巻モーターの管理が嫌われたからだろうね。
横浜市営地下鉄は除籍車両の代替購入もなく、ブルーラインの運転間隔も10分間隔に拡げたものを、早ければ最短来春にも12分間隔へ。路線伸ばすから当面新車無し？
昨年から新形式、4000形を増備して、3000A形を置き換え中です…
3000Vの当初予定から4000形は1本分増やすようです。
最初に入れた3000Vを入れても全体では1本減ですが。
この不格好なアヒル型
新幹線電車に
１両5億円も突っ込まれた
言うか。
呆れた次第。
アヒルのような新幹線とはどの車両だ?
@@鉄道旅-r1u700系やN700系統全てのことかも。
@@鉄道旅-r1uアヒルといえば、N700系なイメージですけどね。
あの団子鼻新幹線もそこそこ値段高いけどな。1964年当時ですら、7000万1両にかかってる。現在作るとなると、軽く2億ぐらいしそうな気がする。国鉄は赤字の癖にそんな高い車両を作ってた。JRとはわけが違う。やっぱ国鉄はアホなんだなぁ
500系がガンダムとすると、700系がジムになるわけか
車輌高すぎ
こつあず最高