設備が貧弱でカオス状態になってしまった驚愕の拠点駅8選！
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- Опубликовано: 28 ноя 2023
- 都市部を中心に日本の各地には様々な鉄道網が整備されていますが、一方で都市部を中心に国土の狭い日本には土地がありません。
それゆえなのか、一般的に広大な敷地を持つ拠点駅の中には、貧弱すぎて常にカオス状態になっている駅も。
そんな貧弱すぎるカオスな拠点駅、どんな駅があるのでしょうか？
今回はそんな駅たちを8種類紹介します。
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※JR他の3月ダイヤ改正前の出来事でまとめます。
そうすることによって、来年の要素というものを極力排除できると考えているためです。
名鉄名古屋本線、豊橋名古屋岐阜全てが深刻なボトルネック抱えてるのあまりにも好き
枇杷島分岐点平面交差も
わずか10年ちょっとでホームを増設せざるを得なくなった辺り、武蔵小杉は本当にここまで増えると思わなかったんだろうなJR東も
普段迷鉄名古屋を使ってるけど羽田行く時に京急品川行った時地面に行き先書いてあってめっちゃわかりやすって感動した
つい昨日名鉄名古屋駅利用しましたが、いやわかりにくかった😅お上りさんにはキツいです😢
京阪本線の淀屋橋駅もかなり貧弱ですよ 終着駅で列車本数多い割に狭く平日夕方普段使いしてるものにとってほんと困ったもんです
本当によく貧弱な状況でさばけるなぁ……
中央線東京駅は1つでも遅れたら全部遅れると言っても過言ではないからなぁ…
ある意味2分で折り返せるのは途中駅の様に場内信号もあるからねえ…
最狂カオス駅と言えば
高架化前の京急蒲田
も相当だったと思う
平面交差連発で1番線から品川・浅草線、横浜・横須賀、羽田空港の全方面へ列車が発着するカオスさは名鉄名古屋や京急品川にも負けない
と言うかあの時期の京急がアクロバットすぎた。新逗子からの普通車が文庫で快特に併結して種別変更、川崎で解結して空港行き特急に...下りも下りで川崎の留置線使ってわざわざ品川方に繋ぐし...
もし高架化前の京急蒲田が２面４線だったらどうなってたと思いますか？
@@user-dv9bb3nq7v
高架化しても、結局横浜方面-羽田空港はスイッチバックになってま寿司、京急蒲田-糀谷は複線ではなく単線並列なんですよね。
平面交差が無くなっただけで多少マシになっただけで、今なおカヲス状態には変わりないと思います。
この頃の京急のアクロバットさについて行ける乗客はプロやん。
@@user-dv9bb3nq7v
もしそうなっていても、空港線の列車が4番線を発着するのは不可能だったはずだから、待避が増えるだけでそこまで変わらなかった気がする
@@Cypher-stm いや京急蒲田で待避はないですよ。
中目黒や代々木上原のような構造をイメージしてもらえればいいです。
京急品川、赤い電車が大音量で流れるのがとても好き。
京急の横浜駅も中々カオスですよ。
朝の通勤ラッシュ時、川崎、品川方面上りは必ず横浜駅手前で信号待ちが多数発生。
それも戸部駅辺りから横浜駅手前までの区間で何本も。
京急横浜は夕刻の下りホームもひどいですね。一応品川みたいな整列乗車のガイドはあるのですが、列の長さを収容できるホーム幅がなくてぐちゃぐちゃです。横浜駅横須賀線みたいに、上下ホームを分けずに島式ホームの拡張で対応できなかったんですかね。
名鉄のカオス度
１、一番利用者数が多い名鉄名古屋駅が作りが貧弱→初見者に優しくない
２、おそらく日本一の巨大無人駅がある。→名古屋本線豊明駅
３、平面交差する枇杷島分岐点信号所。
名古屋本線、犬山線の上下線が複線で交わる分岐点。
双方の路線の列車本数は、半端なく多く、日々神技的な列車捌きを行う場所。
４、豊橋駅から数キロ行く路線は、名古屋鉄道とJR飯田線の共同使用区間。
豊橋駅とこの区間には名鉄は乗り入れ本数に制限があり、１時間あたり６本までしか入線出来ず、また飯田線の方が優先順位が名鉄よりも高い。
近鉄の大和西大寺駅もカオス駅だと思います。
西大寺はもはや殿堂入りだよな
通勤で田園都市線＆半蔵門線の渋谷駅を利用していましたが本当にカオスですね(混雑、構造)改札から出口へ向かう途中にジュース＆サンドイッチ店がありそこをよく利用しました。
11:43
永田町、大手町というより表参道での乗換がほとんどという予測ですね
その予測に合わせられているので表参道駅ホームは結構広いです
朝ラッシュでも渋谷がパンクせずに済んでいるのは表参道での乗換が最適化されてることの賜物ですね
中央線のパート、何ともレアな車両を使ってますね
名鉄名古屋駅は昼間の時間でも2分間隔でホームに様々な種別と行先の列車が発着してるものな☆
武蔵小杉の新下りホームは南武線方面の階段が1つしかなくてかなり待たされます。新改札出来たら増設するのでしょうか
京王線が2駅もランクインしてるのは沿線住民として衝撃。京王線新宿駅は昔4面4線だったのに、10連化でホームの長さが足りず、ポイントを潰して現在の形になった。
さらに昔は調布もかなりのカヲスだったんだよね
相模原線が平面交差で分岐していて、相模原線を中心に調布折り返しがあったが、布田方の本線上での折り返しだった
@@takanishi7441 今、つつじヶ丘まで運転して、調布まで回送で折り返している。
27:01あたりから動画がおかしくなってます
(27:14で治ります)
淡路駅は、立ち退きで苦労して、場所を確保。工事という当初は、平成で終わる予定だったけど、令和の今でやっと駅の形が見えたけど、それに接続するべき橋脚というか陸橋がまで出来てない場所多々あり。一ヶ月にいっぺん程度様子をみて、ここまで、出来たのねと実感するくらいゆっくりです。JR敦賀（北陸新幹線）とは言わないけど、それくらいすごいのできてます。それを見越した道路もすでに完成して、阪急の線路で切れてます。
イメージとしては近鉄布施を更に複雑かつ大規模にした感じになるんですかね
京急品川駅はカオスな駅だけど京急の車両以外にも京成や都営、北総と言ったバラエティ豊かな車両が見れるから見飽きない
名鉄名古屋駅は別格ですねｗ。
4線あってもいく方向を間違える事がある小竹向原駅(メトロ・西武有楽町線と副都心線)は違うのかな？
名鉄名古屋はあの独特なS字型のホームも凄い
カーブしたホームと列車のすき間を見てください。木材を貼り付けて器用にカーブを削りだしています。もう芸術！
名鉄名古屋駅はダイヤが乱れたたら、次にくる列車が岐阜から来る電車は枇杷島分岐点、豊橋方面から来る電車は金山駅を発車した段階でしか分からないって聞いたことあるくらいカオスな駅なのよね
かつての京急横浜駅も同様ですね
阪急中津駅も結構カオス
あの狭さでは黄色い点字ブロックの内側に立つのも難しいしホームドアすら設置できるか分からないしエレベーターに至っては流石にあのままでは付けられないかも
しかし阪急は将来的に全駅ホームドア設置とバリアフリー化を掲げてるので、中津駅は移設するか宝塚線専用ホームとするかくらいしか無くね・・・？
京急と迷鉄って赤い電車だし駅カオスだし急行で空港行けるし同じ会社なのかな？
ついでにどちらの会社も赤いのに青い航空会社ととても仲良しですので、もう同じと言われても仕方ないですよね
@@akenyan1949名鉄は標準軌ではないですよ。
@@namaenori
ご指摘ありがとうございました。
当該部分の文言を削除して編集しました。
なんなら他社線は快速急行とか快速だけどこの会社たち快特なんすよねぇー
なお名鉄には快速急行もある模様
２面３線の西武新宿駅もターミナル駅としては貧弱だが、高田馬場駅に乗降客数を分散しているのでまだ何とかなっている。
問題はその高田馬場駅で、朝より夕方の方が酷い。朝は降りた客がみんな出口を目指すし降車ホームもあるからなんとかなるが、夕方は１面しかないホームに多くの客が滞留してしまう。
以前は京急横浜駅もそうでした
名鉄名古屋駅は凄い！すごすぎて 乗客にも熟練を求める 改札入場前に停車位置を把握していないとプチバニックに陥る
初心者には金山駅で乗り換えることをお薦めしたい。
西船橋（武蔵野線）もカオス感ある。
田園都市線＆半蔵門線の渋谷駅のさらなる問題点は、2013年にその下の階に移転した東横線＆副都心線の乗降客がスクランブル下改札・道玄坂改札へ移動する際に半蔵門線ホーム上を通らざるを得ないため、半蔵門線の乗客でない人数もかなり滞留してしまうことにもある気が。東急はヒカリエ側改札の利用を促進しているのかもしれないが、そう都合よく利用客は動いてはくれないもの…
27分ぐらいあたりからバグっています
東京都心の省線（現JR線）には元々東西南北で別々の行き止まり式ターミナル駅がありました。それを1923年の関東大震災後に復興事業として都心を貫き秋葉原で交差する線路を作った経緯があります。江戸時代から建物が密集していた千代田区東側（旧神田区）を通るため、最も旅客が多い区間なのにどの路線も駅は狭いですね。
元町・中華街駅も折り返し時間短いからこの分類に入りそう
京急横浜駅はこの設備で特急待避をやっていたから恐ろしい
京王線の新宿駅はなんか計画があって、
駅を北にずらして西口ロータリーの下に持ってくるとか言う案があるらしいです。
その時にホーム増やせるといいんですが。
頭端式ホームの先頭部分を拡張し、西口広場付近まで出口を伸ばすという話を聞いたことがあります。駐車場を縮小してスペースを確保するとか。クルマ優先から時代が変わったと思います。
28:38 さやカットとコッソリ書かれてるw
ちなみにさやカットには亜種があるようで…その名も「西大寺する」
ターミナル駅なのに設備が貧弱すぎる駅といえば東武浅草駅ですね
私から見たら東武浅草よりも列車本数がある東武池袋の方がカオスに見える…。
@@meckey1939平気で電車が到着した1分後に別の列車が来るもんなぁ…
浅草は私もそこまでカオスには思いませんね。仰る通り池袋の方がカオスに見えます。
@@UsagiHomura 特に高田馬場の朝はやばいよな
高田馬場駅は今度見に行ってみます！
26:11
西尾線をびさいせんと読んてる箇所あるな。
まぁ西尾線と尾西線と紛らわしいのは確かだが。
13:52 京都本線は京都方面が上り、梅田方面が下りですよ。
京王線沿線民としては京王線がいっぱいランクインするのは納得感しかない。待避線少なすぎだし、利用者が多い小さめの駅から出るのに数分はかかるし
確かに新宿や武蔵小杉、判るわぁ。中途半端な駅でもターミナル駅みたいな存在の駅って山ほど有りますね。僕が住んでいる練馬もカオスっぽさがにじみ出て来ますよ。
拠点駅貧弱ナンバーーワン駅は、東武スカイツリーラインの浅草駅だと思うのですが、あそこは殿堂入りですかね。
最初見たときあのぎゅうぎゅう詰め込み感、笑いました。百貨店も狭いし。びっくり！
阪急梅田とか南海なんば、近鉄上本町がノーマルな大きさで見慣れてると「え？」ですね。
利用者の多さに対して規模が小さいって意味では西武新宿線の高田馬場駅とかもかしら。幸い途中駅だからターミナル駅ほどの設備は求められてないけど、変則2面2線は大分無理してる感ある。他にも追い越し設備が片方しかなかったり、新宿線は全体的に設備が貧弱な気がする。
西武池袋線（旧･武蔵野鉄道）と比べ、西武新宿線は京急・京成・京王などの「軌道系電鉄」に近い性格がありますね。
JRの大崎駅も追加して良い。中央線の東京駅はキャパは少ないけど、乗客に取ってはわかりやすいのでまだよい。
貧弱な主要路線の終着駅といえば名鉄の豊橋。1面1線しかないから1時間6本が限度。だから駅周りがショボい伊奈折り返しが終日発生する挙げ句併用区間の飯田線に何らかのアクシデントがあったときは特急まで伊奈で打ち切りもあり得る
伊奈行き来ても、何の役にも立たず。
岐阜といい豊橋といい、ホームの名古屋といい、「名古屋人」のケチケチ戦略のツケが未だ尾を引く発展性のない
残念な鉄道会社＝名鉄。
貧弱で言うと新今宮かな。線路の立体交差地点に駅作れって簡単にいう人いるけど、その具現化を安普請でやった駅で、狭いホームにつぎはぎ構造。長い階段でバリアフリー設備が大幅不足。
うーん…近鉄の大和西大寺や大阪難波が入ってないのが不思議すぎる
普段は新名古屋(じゃなくて名鉄名古屋か)まで行く機会がなく、中部国際空港を利用するときは時間に余裕が必要。
大きな荷物もあったりするし、東海道新幹線からの乗換には気を使います。
東武スカイツリーラインの堀切駅
あまり話題にならないけど大阪駅。
もちろんJR大阪駅単体。
環状線は1面2線で、
あの状態ですし、
新快速も時間帯によっては、
何時もの番線から発着しなかつたり。
乗換動線も上がったり下がったり。
柱の影だったり。
駅構内は高架下に階段なりなんなりで高架下に下りたら。
だったのが、
いつの間にか連絡橋改札が。
そこに地下駅まで開業。
その地下駅も既存の高架駅から、
階段下りたら終了とならないのが。
ほぼ私鉄ですね💦
これをJRだけで絞ったらどうなる💦
個人的には高崎駅、甲府駅。
名鉄名古屋は名鉄最多の利用者が居る駅なのに、普通の途中駅ですからね。同じホームなのに行き先バラバラで乗車位置もバラバラ。
名鉄豊橋駅も飯田線の線路を共用した上にホーム1本を間借りしている状態だから、ターミナルのくせにJRのローカル盲腸線みたいな扱いになっていて寂しい。
その飯田線が通る豊川、名鉄の豊川稲荷は間もなく無人化される。昼間急行廃止は前兆だったかもしれない。かつてはパノラマカーやSR車急行が普通にあったぐらい優遇されたが
浅草駅がないだと…!?
生駒駅も。
奈良線部分が1面2線しかないために、快急と普通などの緩急連絡が全くできないという状況。
反面、南大阪線や大阪線は河内松原や五位堂とかでしっかり緩急連絡。
奈良寄りの東生駒も追い越し可能
京王線明大前駅って線路上り下り2本だけのシンプルな駅ですべての電車が停車するんで、とにかく次から次へとやってくる電車を次から次へとさばいているだけ？みたいな感じ...。井の頭線との乗り換えもシンプルだし、利用者としては使い易い駅だと思うな。ラッシュ時はすぐ側の信号のとこまで次の電車が来て駅に入るのを待ってるっていうのはさすがに驚くけど、京急みたいに切り離したり連結したり行き先が変わったりみたいなのは皆無だから。ラッシュ時に乗客を車内に押し込む駅員さん、バイトさん、毎日ご苦労さまです。
名駅って、上下左右なんかしらの構造物があって、ホームの拡張がほぼ不可能なんですよね。
「はるか昔に存在していた近鉄との連絡線を改造して2000系専用ホーム作ったら？」と国土交通省が無茶振りめいためちゃくちゃ苦しい意見を出してくるレベル。
再開発事業の一環で行われる名駅2面4線化も、計画図を見ると、「ホーム長が現在よりも短くない・・・どころか、むしろ長くなってないか？」って感じで。「もしかして、１ホームに複数編成入れるとか考えてないよな・・・？」と疑っています。
名鉄豊橋もたいがいだぞ
名鉄名古屋駅の進行方向が逆ですね。
岐阜・一宮・犬山方面が向かって右→
豊橋・常滑・河和方面が向かって左←
になりますね。
カオスとは、「個々の単位で見れば規則に従った秩序ある変化を見せるが、総体で見れば複雑で不規則な予測のできない変化を見せる」ような現象のことである。 カオス（Chaos）を和訳すれば「混沌」「無秩序」といった意味になる。
先般の京急ダイヤ改正で平日1本土日2本誕生した蒲田を跨ぐ急行のうち、土日の高砂発1本は品川1番線床乗車列に該当がなく、品川から乗車不可（ネタ）というカオスさです。
赤枠：都営線からの快特・特急（除く羽田行き）
青枠：羽田行き全て
緑枠：泉岳寺・品川始発（除く羽田行き及び全普通車）と品川で後4両増結される車両
黒枠：普通車全て
赤→急行だから違う
青→逗子・葉山行きだから違う
緑→高砂始発かつ増結はないから違う
黒→急行だから違う
実は急行という追加の印ができてるみたいです(快特、特急と同じ扱い)
@@railway-ch-ktaz殿
情報ありがとうございます！
昨夜品川から乗ったのに気づかなかったのは、増結４両めがけていたからか…
本当に鉄ヲタは京急が好きだなあ。そんなん誰も気にしてないって。
27:01 〜 27:14 動画がフリーズしてますよ〜
26:11 西尾線は(にしおせん)です。
尾西線と「尾」と「西」を入れ替えただけでよく読み間違えられますが、、、、、
京王新宿駅はその貧弱さのせいで、仮に調布まで複々線化したとしても新宿駅手前で待つことになる今の状態がさらに酷くなるだけだと思います。逃がす先の新線新宿も棒線ですし。
また、京王ライナーなる列車が登場したことで、本来10両編成に押し込まれるべき客（自身も含め）が1・2番線に溢れ、夕方でも朝ラッシュ並みの混雑になり、まさにカオス。
動画バグについては他のチャンネルでも見受けられますので、プラットフォーム側の問題ではないかと思います。
動画バグは元データでもそうだったので完全に此方のMac側の問題です。
スペックが足りないものと老朽化に起因するモノだと思います。
予算の目途が立ち次第新しいモノを調達する予定です
名鉄名古屋駅・京急の品川駅など設備増強の目処が立つ駅がある一方、
中央線東京駅が1面2線のまま設備増強の目処が立たないのは由々しき事態ですね…
とはいえ東京駅の土地に余裕がある訳では無く、抜本的解決策は混雑緩和・特急の東京駅直通増加・京葉線との相互直通運転のために地下に新線を造る事が挙げられますね。
柏駅千代田線ホーム
東武浅草駅こそカオスな拠点駅なのにこの動画に無い？！
浅草ってそんなカオスかなぁ…🤔
3面4線で3万人台しか利用者がない東武浅草駅よりも
3面3線なのにその10倍以上の乗降客捌いている東武池袋駅のほうがカオスでしょ。
阪急電鉄の淡路駅の解説部分
上りと下りが逆です。
阪急電鉄は
行きはしないものの
東京に向かうのを上りと
しているので、
京都線だけは
大阪ではなく京都へ向かうのが
上り線なのです。
乗客が混乱しないようにJR東海道線（京都線）と同じにしていますね。
京阪電車＝新京阪時代からの名残では？
京阪は今も三条行きが上りですね。
阪急淡路駅は商店街を丸ごと移転させるほどの大工事なので時間がかかるのはわかるけど、それにしても時間かかり過ぎ。
1:13 そうだ、新幹線を止めよう
7:40 神田や秋葉原から中央線に乗り換える人🙋
10:16 確かにホーム少ねー
13:10 立体交差化を予定しており、解消されます
26:13 西尾・吉良吉田方面は尾西線ではなく西尾線です（尾西と西尾はよく間違えられる
淡路は慣れればエスカレーターがないこと以外はコンパクトで乗り換えに便利。高架化後の方が駅が大きくなって逆に不便になりそう
流石迷鉄
JR中央線 東京駅は確かにカオスです！何であそこに作ったんでしょう？www
新幹線のホームを増やすために、色々ずらした結果一番端っこにあった中央線の用地が足りずに高架になり、あそこになったはず
@@user-qb4du8yr7t それもありましたねぇ！
横浜駅(東急・京急)、元町・中華街駅が2面4線あればとどれだけ思ったことか。
あまり話題に出てこないが、小田急下北沢駅の急行線ホームはかなり狭い。ホームドアを設置したら大人2人ですれ違いできなくなりそう。
淡路駅は、どうせ乗り換えさせる気満々なら、高砂駅でなく西宮北口をモデルにして、千里線を分離（堺筋線車両の車庫行きの際は上新庄行きでも良い）すればとっくに完成していたのでは。
4:41
明大前に優等が停まって多くの人が乗り換えるのは京王があったところに小田急が後から井の頭線を伸ばしてきたから。そういう意味では何しとんねんなのは下北沢なんだけど、下北沢は隣の東北沢で待避してたから許されてたんかな
お互い島式で乗換楽だったのも乗換用に改造したらしいし
東京駅は大変ですね。中央快速線はグリーン車導入するので遅延に拍車がかからなければいいと思います。はっきり言ってグリーン車なんか必要ない。東京～高尾､東京～青梅間の運行にすればよかっただけ。通勤特快も三鷹停車にするとか対策すればいいだけのこと。
結局京王線の特急が笹塚と千歳烏山に停まるようになった理由の1つは明大前の貧弱さと京王ライナーねじ込みです。
少し前の平日夕夜下りは橋本特急と京八特急の続行（笹塚、千歳烏山通過）に対し、その直前に京王新線からの各停八幡山行きを設定し、明大前で乗り換えるようにしていました（桜上水で特急ダブル待避）。
そんなの明大前のホーム上があふれかえるに決まっていますわね。各停八幡山→特急橋本→特急京八と来たら、ボリュームがある千歳烏山や仙川民がホーム上にすごく滞留します。
結局各停八幡山行きは廃止となり、そのスジを京王ライナーに明け渡すことになりました。京王ライナー乗車待ちスペース確保と、ライナーの後続列車待ちのホーム上混雑緩和を考えると、特急の千歳烏山停車はやむを得なかったです。
東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線の渋谷駅は駅の管理は東京メトロです
東急管理は東急東横線と東京メトロ副都心線の渋谷駅です
新松戸はちょっとだけカオス
近鉄難波は貧弱やと思う
千日前線の壁をぶち抜いて、3面4線くらいにしたいですねえ。
阪急の京都線だけは梅田行きが下りやないん？
実は行けばわかるが、名鉄名古屋駅はいうほど分かりにくくはなかったｗ
天下の東京駅と新宿駅の東の横綱駅を知っていれば対応は可能ｗ
構造は単純です…構造は単純です…
どの列車に乗ればいいかが分からんのです…
@@railway-ch-ktaz あとは行き先の駅名が、他都市の人間には意味不明。
そうだ、京王線と西武新宿線を繋げよう。
線路幅違うからムリ😂
Wiki丸写しの類似動画よりも100倍ましだけど、ソース怪しい感想が多くて
実体験やSNSの事柄なども練り混ぜてるのでソースが怪しいのも多数発生してしょうがないと思います…
@@railway-ch-ktaz 出所不明のネット情報でなく、図書館で鉄道ジャーナルや鉄道ファン、鉄道ピクトリアルなどを読むとオリジナリティの高い良動画になると思いますので期待します！
それで言うと鉄ピクは要所について必ず買うようにしています。書籍関連の情報は主に鉄ピクから仕入れています。鉄道ジャーナルも時々買っていて、あとは月刊とれいん紙ですかね。鉄道ファン紙は薄っぺらい(特に最近)気がするので基本的に買いませんね
最近の悩みは書籍を読む時間が取れないことだったりします
カオスすぎ
こつあず最高
設備が貧弱という表現は少し失礼だと思いますよ