Ładowarka wykrywa za niskie napięcie i nie chce wystartować i klient przynosi do sklepu. Stare prostowniki sobie z takimi radziły przypadkami choć prąd początkowy był szalony. Ale zawsze można impulsowo aby załapały na początek chęć do samoregeneracji.
Dokładnie. Nawet StefPol EST-516M zaczyna dopiero od 9V. Niektóre ładowarki nawet jak powinny ładować to informują o błędzie. Również często klienci myślą, że głęboko rozładowany akumulator powinien się naładować w 5 godzin......
Nie chcę żeby ktoś mnie zrozumiał. Są osoby które kupują tańsze akumulatory i też można im wyjaśnić na spokojnie problem. Ale często jest tak, że klient z dwudziestoletnim pojazdem twierdzi, że to niemożliwe aby jego pojazd np nie ładował albo miał pobór prądu....
Tak, to nie jest AGM ale wielu klientów wstawia tego typu akumulatory do hybryd (ze względu na cenę) - szczególnie taksówkarze i często już po kilku miesiącach są rozładowane...
Przypomnę jedynie, że ładując akumulatory nie ma konieczności odkręcania a w szczególności zdejmowania korków, jest to nawet bardzo przeciwwskazane, bo ma same wady a zero zalet. Nawet Banner w swoich materiałach technicznych wyraźnie zabrania odkręcania korków do ładowania. Jest to stary mit jeszcze z czasów komuny, nie mający dziś najmniejszego sensu, zabierający czas i szkodliwy dla pracowników i samego akumulatora. Pozdrawiam!
Co do zasady masz rację. Odkręcam korki aby sprawdzić czy nie ma zwarcia, jak się ładują i gęstość podczas ładowania. Najbardziej szkodliwe dla pracowników: warto to podkreślić.
@@TheDevilek1983Nie. Jeśli przestrzega się zaleceń dot. ładowania, tj. napięcia, prądu i temperatury nic nie wybuchnie. Akumulatory bezobsługowe nie mają korków i są zawsze ładowane bez ich wykręcania, bo korków nie ma i te akumulatory nie wybuchają, nawet ładowane pod maską w aucie, gdzie jest ogromna temperatura i często duże prądy ładowania. Oczywiście, w bardzo rzadkich przypadkach wszystko może wybuchnąć, ale o takich przypadkach tu nie mówimy. Wadliwy akumulator może w skrajnych warunkach zostać rozerwany, ale na filmie osoba będąca profesjonalistą w profesjonalnym zakładzie ładuje sprawne, dobrej firmy akumulatory, które tylko zostały nadmiernie rozładowane przez auto właściciela tego akumulatora. Zawsze trzeba uważać i rozumieć co się robi albo oddać do zrobienia fachowcowi. Ryzyko i niebezpieczeństwo zawsze istnieje jeśli ktoś wykonuje jakąś pracę i będzie istniało zawsze, należy je minimalizować.
@@TheDevilek1983Akumulatory z płynnym elektrolitem czy nawet AGM /żelowe nie są w pełni szczelne. Te pierwsze mają zawsze przynajmniej jeden odpowietrznik otwarty, te drugie są wyposażone w zawory VRLA. Więc nie ma niebezpieczeństwa, że powstanie zbyt duże ciśnienie na skutek nagromadzenia gazów. No chyba, że ktoś kupił przez internet i na czas transportu oba odpowietrzniki są zatkane, a przy montażu nie wyjął jednego z nich. To tu może być kłopot.
Ciekawy odcinek
Dzięki.
Ładowarka wykrywa za niskie napięcie i nie chce wystartować i klient przynosi do sklepu. Stare prostowniki sobie z takimi radziły przypadkami choć prąd początkowy był szalony. Ale zawsze można impulsowo aby załapały na początek chęć do samoregeneracji.
Dokładnie. Nawet StefPol EST-516M zaczyna dopiero od 9V. Niektóre ładowarki nawet jak powinny ładować to informują o błędzie. Również często klienci myślą, że głęboko rozładowany akumulator powinien się naładować w 5 godzin......
Czym ładujesz te akumulatory ?
@@staszekc8143 mam urządzenia że stajni Victron, stef-pol i jeszcze parę ładowarek coś tam próbujących robić.
A różnica między tańszym a droższym to 50..100zł. Jeden banknot dzieli czlowieka na poziomie od pieniacza. Kultura potaniała.
Nie chcę żeby ktoś mnie zrozumiał. Są osoby które kupują tańsze akumulatory i też można im wyjaśnić na spokojnie problem. Ale często jest tak, że klient z dwudziestoletnim pojazdem twierdzi, że to niemożliwe aby jego pojazd np nie ładował albo miał pobór prądu....
3:45 jak to nie jest AGM, to raczej 2 lata wytrzymają max bez odsiarczania/doładowania zewnętrznie
Tak, to nie jest AGM ale wielu klientów wstawia tego typu akumulatory do hybryd (ze względu na cenę) - szczególnie taksówkarze i często już po kilku miesiącach są rozładowane...
Przypomnę jedynie, że ładując akumulatory nie ma konieczności odkręcania a w szczególności zdejmowania korków, jest to nawet bardzo przeciwwskazane, bo ma same wady a zero zalet. Nawet Banner w swoich materiałach technicznych wyraźnie zabrania odkręcania korków do ładowania. Jest to stary mit jeszcze z czasów komuny, nie mający dziś najmniejszego sensu, zabierający czas i szkodliwy dla pracowników i samego akumulatora. Pozdrawiam!
Co do zasady masz rację. Odkręcam korki aby sprawdzić czy nie ma zwarcia, jak się ładują i gęstość podczas ładowania. Najbardziej szkodliwe dla pracowników: warto to podkreślić.
Nie wybuchnie? Nie rozerwie go?
@@TheDevilek1983Nie. Jeśli przestrzega się zaleceń dot. ładowania, tj. napięcia, prądu i temperatury nic nie wybuchnie. Akumulatory bezobsługowe nie mają korków i są zawsze ładowane bez ich wykręcania, bo korków nie ma i te akumulatory nie wybuchają, nawet ładowane pod maską w aucie, gdzie jest ogromna temperatura i często duże prądy ładowania. Oczywiście, w bardzo rzadkich przypadkach wszystko może wybuchnąć, ale o takich przypadkach tu nie mówimy. Wadliwy akumulator może w skrajnych warunkach zostać rozerwany, ale na filmie osoba będąca profesjonalistą w profesjonalnym zakładzie ładuje sprawne, dobrej firmy akumulatory, które tylko zostały nadmiernie rozładowane przez auto właściciela tego akumulatora. Zawsze trzeba uważać i rozumieć co się robi albo oddać do zrobienia fachowcowi. Ryzyko i niebezpieczeństwo zawsze istnieje jeśli ktoś wykonuje jakąś pracę i będzie istniało zawsze, należy je minimalizować.
@@TheDevilek1983Akumulatory z płynnym elektrolitem czy nawet AGM /żelowe nie są w pełni szczelne. Te pierwsze mają zawsze przynajmniej jeden odpowietrznik otwarty, te drugie są wyposażone w zawory VRLA. Więc nie ma niebezpieczeństwa, że powstanie zbyt duże ciśnienie na skutek nagromadzenia gazów. No chyba, że ktoś kupił przez internet i na czas transportu oba odpowietrzniki są zatkane, a przy montażu nie wyjął jednego z nich. To tu może być kłopot.
Zasada, zasadą - w varcie kwasiaku nie ma korków ładowałem chcąc odsiarczać, zbyt nagromadzony gaz przepchał mi akumulator na boki.