İşte böyle videoları özledim. Bir çalışmanın arkasındaki mühendislik bilgileri. "Anlatan adamlar"ın ortaya çıkış mantalitesi de buydu zaten. (Ne nedir?) Aslına dönüş gibi bir video oluş. Emeğinize, ağzınıza sağlık.
Jaguar Land Rover'da calisan bir fren muhendisi olarak videoyu cok guzel buldum elinize saglik. Mumkunse videoya ek bilgi olarak ben de bir iki kelam etmek isterim. Genel olarak fren sistemi mantigi ayni evet ve videoda mantik cok dogru sekilde anlatilmis. Ancak frenlerin araclari durdurmanin yaninda bir sorumlulugu daha var. Araci sessiz bir seklide durdurmak . Bu duruma da refinement deniyor arkadaslar. Fren balatasi diski ile balata hicbir zaman mukemmle temas etmeyecegi icin hep bir titresim soz konusu oluyor ve bu titresimi azaltip sesten kurtulmak icin yuzlerce test yapiliyor frenlere ve bu tesler yillar suruyor. Dedigim olayi gozlemlemek icin avuc icinizi cam bir yuzeye biraz bastirarak suruklemeyi deneyin ara ara eliniz camdan kurtulur ve kayar. Iste balata ve disk arasindaki surtunme modeli de buna cok benzerdir. Ek bilgi olsun diye paylasayim dedim. Ingiltere'den selamlar, saygilar.
@@efemesutklc2347 videoda ondan bahsediliyor o yüzden dedim. muhaliflik yapmıyorum, bilgi almak istedim sadece. fren mesafesini kısaltan ana etken nedir diye sorayım
@@-Summoning- diskin boyutu iki sebepten önemli birincisi fren torku ikincisi daha büyük disk ısıtlacak daha fazla kütle demek bu da daha fazla kinetik enerji absorbesi demek. (balata sürtünme katsayısının zamanla değişmesini falan ihmal ediyorum tabi)
Bir video fikri olarak; T.I.R, kamyon ve otobüslerde kullanılan “Havalı Fren Sistemi”ni mercek altına aldığınız uzun video yapabilirsiniz. Kompresör, valfler, körükler, oldukça detaylı video için yeter de artar. Sistemin çalışma prensibini sizin anlatımınızdan duymazsak anlamamız zor.
Emeğinize sağlık. Eski ve yaşlı bir motor bölümü teknik öğretmen olarak birden fazla izledim. Sunuşunuzdaki kalite ve bilgi birikiminiz üst seviyelerde videoları daha sık bekliyoruz.
Bu kadar güzel anlatan insanların da yorumlarının bu kadar kaliteli insanlarla dolu olması beni acayip mutlu ediyor. Car culture'ı doğru bilgilerle daha çok kitleye yaymanız dileğiyle.
@@AnlatanAdamlar 2 step nedir internetten bakınca çok anlamadım ama galiba fwd arabalarda yapılıyor sizin bir videonuz vardı tt ile çekilmiş belki gösterebilirsiniz şimdiden teşekkür ediyorum 😊
Araba hakkında "camsuyu koymak"tan ibaret bilgim var ama videoyu izlemekten keyif duydum. Paylaştığınız bilgiye ilgi duydum... Anlatım, sunum, işleyiş harika... Mütevazi ve aklı başında duruş da cabası... yolunuz açık olsun, artık takipçiniziz...
bugün duşta kendi bisikletimdeki disk frenlerden yola çıkarak arabalardaki frenlerin disk boyutlarını uzun uzun düşünmüştüm ardından bu video çok iyi geldi
mühendis öyle bir sistem geliştir ki fren balatalarından çıkan ısı enerjisini elektiriğe çevirerek mesela benzinli arabaysa aküye elektirikli arabaysa arabanın bataryasına aksın. belki daha az akü masrafı olur veya elektirikli araba kullananlar daha az şarj istasyonuna gider
Disk-balata ikilisi üzerine yüksek lisans çalışması gerçekleştirmiş biri olarak anlatımınızı çok beğendim. Konu hakkında hiç fikir sahibi olmayan kişilerinde anlayabileceği şekilde bir içerik olmuş. Videonun sonunda elektrik motoru ile yapılan frenlemenin rejeneratif frenleme olduğu bilgisini bildiğinizi biliyorum ve bu konu hakkında da güzel bir video içeriği oluşturmanızın frenleme de gelinen noktayı daha iyi anlatacağını düşünüyorum. Emekleriniz için teşekkürler
Sonsuz bir yokuştan inerken motor freni yetersiz geldiğinden frene de basmamız gerekiyorsa iki ihtimal var: 1-Frene hafifçe dokunarak görece az bir ısının sürekli olarak meydana çıkmasını sağlamak. 2-Frene belli aralıklarla sert bir şekilde basarak aynı ısıyı pulse halinde çıkartmak. İki yöntemin de fayda ve zararlarını sayabilirim. Ama hangisi daha iyidir? Bu soruyu YT'da yorumlarda tartıştık, ancak "bir bilen"den duymak isteriz.
@Ahmet Yurt birinci viteste dahi devir gittikçe yükselir. Yarımıncı vites de yok. Çıkarken de orayı üç ile veya iki ile çıkabilirim. Nasıl bir ön yargı bu sizinki bilemedim.
@Ahmet Yurt İyi de her zaman motor kompresyonu yavaşlatacak diye de bir şey yok ya bunu savunmanız yerine sadece soruya odaklanıp frene basılması gereken durumda nasıl basılmalı şeklinde anlasanız daha çözümcül olabilir.
Videonun henüz başındayım ancak devamınında güzel olduğuna eminim , çekim kaliteniz çok çok iyi , sizi odtü makina bölüm videosundan beri takip ediyorum ilerleyişiniz daim olsun , kolay gelsin
Güzel anlaşılır ve mühendislik bir anlatım olmuş. Eğer grafen piller kullanıma gecerse bu şekilde frenlerden çıkan enerjiyi depolayip arabanın kendi ihtiyacı enerjiyi karşılamaktan öte çok fazla enerji depolama yönleri sayesinde belki araçları evlerin enerji ihtiyacını karşılamak için bile kullanılabilir. Bı nevi evler için powerbanke binecek olabilirz yakinda
Video ve anlatım çok güzel. Herşey estetik ve gösteriş yada donanım olarak gören malum bir kitle var. Biz arka plandakileri görmekten çok memnunuz. Emeğinize sağlık. Bu arada makina ateş ediyor. 😎🔥
İzmit'te, Devlet Hastanesi'nin yanından yokuş bir yol var. Kamyon girişi falan yasak, inanılmaz dik. O yokuştan inerken balatasından dumanlar gelen araçlara şahit oldum, benimkinden de koku geldi. Böylesine dik yerlerde "ne de olsa 1400 derecede eriyormuş sıkıntı yok" diyip freni hor kullanmayın, disk erimez ama tekerleklerin ordan havaya doğru alevler yükselebilir.
7:46 ile 8:25 arasındaki açıklamanızi kontrol eder misiniz ,daha iyi frenleme için disk ve balatalari zaten büyütürüz daha az ısınsın daha çok sürtünme gerçekleşsin diye .
Emeğinize sağlık mükemmel anlatım. Hayran kaldım dilinizdeki akıcılığa ve cümleleri hem bilimsel hem anlaşılır şekilde izah edebilmenize. Esenlikler dilerim.
Harika bir video ama bir eksikliği gidermek isterim. Disklerin büyümesi frenleme kuvvetine çok fazla etki etmez dediniz. Halbuki tam tersi frenlemeye ciddi anlamda etki eder. Bunu sürtünme olarak düşünmeyin, zaten sürtünme alandan bağımsız bir kuvvet. Bu frenlemeyi moment veya tork olarak düşünün. Bir diski ne kadar merkezden uzak bir noktadan durdurmaya çalışırsanız diske o kadar fazla kuvvet uygulamış olursunuz. Bu kuvveti desteklemek için daha fazla piston veya geniş balatalar kullanılır. Bunu en güzel bisiklet modifiyelerinde hissedersiniz. Rotor büyüdükçe frenleme etkisi artar (160 mm den 180 mm e); fakat rotoru çok fazla büyütürseniz (205 mm gibi) fork (gidon çatalı) tam da bu ters frenleme kuvveti sebebiyle eğilebilir. Sonuç olarak büyük fren diskleri ve mecburen büyüyen jantlar bu performansı dizginlemek için tasarlanmaktadır.
Ister momenti artirin ister kuvveti artirin lastik yere tutunamadiktan sonra bir önemi yok. Eger lastik ve zemin arasindaki surtumneyi artirirsaniz buyuk fren o zaman etkisini gösterir
100 km'den 0 km'ye gunumuz kosullarinda 34m'de durabilen bir arac cok iyidir. Eski Tofas serisi 67m'de durabilmektedir. Bu yuzden arkanizda Tofas serisi bir arac varken sert fren yapmayin :D
Bir videoda da lastik çapı/genişliğine göre yere dokunan alanı, lastik malzemesi/kalan ömrü, zemin çeşitlerine göre o enerjinin ne kadarının gerçekten durmaya katkı sağladığını hesap etsek? Mesela Agera'ya Broadway lastiği ve fren sistemini taksak (400km'ye de dayandığını varsayalım) kaç KM sonra durur? (ya da duramaz 😊) Çok eğlenceli olurdu
Disklerin capi buyudukce tork kolu da buyudugu icin daha kolay ve hassas baski olusturuyor balatalar diske. Buyuk diskin tercih edilmesinin bi etkiside bu olmali.
Yani frenlerde oluşan ısı enerjisini elektrik enerjisine çevirip depolayacak bir birim olsaydı araba; yakıtı ısı enerjisine, ısı enerjisini elektrik enerjisine dönüştüren bir jeneratör gibi bir şey oluyor. İlginç.
Elektrikli araçların frenleme enerjisini nasıl elektriğe çevirdiği hakkında video yapar mısınız? Bu konuda araştırma yaptım fakat pek bir bilgiye ulaşamadım. Sizin bilginiz ve anlatıminiz ile çok güzel bir bilgi kaynağı olacağını düşünüyorum.
Merhabalar, araştırmanızı rejeneratif frenleme (yada ingilizce kaynaklar için regenerative braking) olarak yaparsanız hem yüzeysel bilgi hem de kapsamlı teori anlamında sizi tatmin edecek kaynaklara ulaşabilirsiniz. Bunun dışında balatadaki oluşan sürtünme enerjisini elektrik enerjisine çevirmenin herhangi bir yolu olduğunu sanmıyorum.
Frenleme den çevirmiyor frenlerken siz elektrik motorlarına güç vermediğiniz zaman motorlar jenaratör gibi görev görüp voltaj üreterek bataryalara şarj uygular 😉
Ve bu muhteşem mühendislik ve teknoloji harikasını lütfen yokuştan aşşağı inerken okadar fazla kullanmayın , motor freni ile inin (videoda geçtiği gibi ısı arttıkça sürtünme azalıyor ve yokuşun sonuna gelince arabayı artık ayağınızla durdurmak zorunda kalıyorsunuz)
disklerin delikli olmasından da bahsetseniz keşke daha iyi olurdu. Delikli olmasındaki amaç daha çabuk soğutmak için mi yoksa fren mesafesini kısaltmak için mi? Üstelik delikli olduğunda malzemenin yapısı daha çabuk bozulmaz mı?
İşte böyle videoları özledim. Bir çalışmanın arkasındaki mühendislik bilgileri.
"Anlatan adamlar"ın ortaya çıkış mantalitesi de buydu zaten. (Ne nedir?)
Aslına dönüş gibi bir video oluş. Emeğinize, ağzınıza sağlık.
kesinlikle katılıyorum
Adamlarda ne cekeceğini düşünüyor napsınlar herseyi anlattılar sayılır :))
Aynen katılıyorum.-
Jaguar Land Rover'da calisan bir fren muhendisi olarak videoyu cok guzel buldum elinize saglik. Mumkunse videoya ek bilgi olarak ben de bir iki kelam etmek isterim. Genel olarak fren sistemi mantigi ayni evet ve videoda mantik cok dogru sekilde anlatilmis. Ancak frenlerin araclari durdurmanin yaninda bir sorumlulugu daha var. Araci sessiz bir seklide durdurmak . Bu duruma da refinement deniyor arkadaslar. Fren balatasi diski ile balata hicbir zaman mukemmle temas etmeyecegi icin hep bir titresim soz konusu oluyor ve bu titresimi azaltip sesten kurtulmak icin yuzlerce test yapiliyor frenlere ve bu tesler yillar suruyor. Dedigim olayi gozlemlemek icin avuc icinizi cam bir yuzeye biraz bastirarak suruklemeyi deneyin ara ara eliniz camdan kurtulur ve kayar. Iste balata ve disk arasindaki surtunme modeli de buna cok benzerdir. Ek bilgi olsun diye paylasayim dedim. Ingiltere'den selamlar, saygilar.
Ek bilgiler icin tesekkurler Ingiltere'ye selamlar 😉
hocam diskin boyutu önemsizse fren mesafesi kısaltan ana etken nedir? disklerde aynı malzemelerin kullanıldığını varsayıyorum
@@-Summoning- diskin boyutu önemsiz yazmamışım ki?
@@efemesutklc2347 videoda ondan bahsediliyor o yüzden dedim. muhaliflik yapmıyorum, bilgi almak istedim sadece. fren mesafesini kısaltan ana etken nedir diye sorayım
@@-Summoning- diskin boyutu iki sebepten önemli birincisi fren torku ikincisi daha büyük disk ısıtlacak daha fazla kütle demek bu da daha fazla kinetik enerji absorbesi demek. (balata sürtünme katsayısının zamanla değişmesini falan ihmal ediyorum tabi)
çekim kalitesi çok güzel. eskilerden beri izliyorum inanılmaz bir ilerleyiş var
Açılar güzel fakat odak sorunu var gibi geldi bana.
evet gerçekten mükemmel olmuş
@@agameshots daha çok araca odaklanmış gibi arabanın güzelliğinden videoya odaklanamadım bende
Ben inanabiliyorum.
@@agameshots 1:20 yakından çekim yapilabilirdi
Bir video fikri olarak; T.I.R, kamyon ve otobüslerde kullanılan “Havalı Fren Sistemi”ni mercek altına aldığınız uzun video yapabilirsiniz. Kompresör, valfler, körükler, oldukça detaylı video için yeter de artar. Sistemin çalışma prensibini sizin anlatımınızdan duymazsak anlamamız zor.
+1
Katılıyorum
Emeğinize sağlık. Eski ve yaşlı bir motor bölümü teknik öğretmen olarak birden fazla izledim. Sunuşunuzdaki kalite ve bilgi birikiminiz üst seviyelerde videoları daha sık bekliyoruz.
Son derece sade ve temiz bir Turkce ile cok aciklayici bir anlatim. Tebrik ve tesekkur ederim…
Bu kadar güzel anlatan insanların da yorumlarının bu kadar kaliteli insanlarla dolu olması beni acayip mutlu ediyor. Car culture'ı doğru bilgilerle daha çok kitleye yaymanız dileğiyle.
Seste bir cızırtı mevcut onu halletmek lazım çekim on numara yoksa
Anlatılacak çok şey var. ♥️ bizim öğrenilecek çok şeyimiz var 🙏
Çok iyi çekim, çok iyi anlatım.. M2C göz dolduruyor. Mühendislik ve arabalar sizinle güzel. odtü havacılıktan selamlar :)
Bizden de selamlar 😊
@@AnlatanAdamlar 2 step nedir internetten bakınca çok anlamadım ama galiba fwd arabalarda yapılıyor sizin bir videonuz vardı tt ile çekilmiş belki gösterebilirsiniz şimdiden teşekkür ediyorum 😊
Araba hakkında "camsuyu koymak"tan ibaret bilgim var ama videoyu izlemekten keyif duydum. Paylaştığınız bilgiye ilgi duydum... Anlatım, sunum, işleyiş harika... Mütevazi ve aklı başında duruş da cabası... yolunuz açık olsun, artık takipçiniziz...
Sonunda düzgün Türkçe ve kaliteli içerikle yayın yapan bir yerli kanal. Çok şükür.
İlk cümlenizde geçen o kısım "aslında çok değişmedi" aynı şey motorlar için de geçerli
bugün duşta kendi bisikletimdeki disk frenlerden yola çıkarak arabalardaki frenlerin disk boyutlarını uzun uzun düşünmüştüm ardından bu video çok iyi geldi
Video içeriğinde gereksiz yada anlaşılmayacak bir bilgi yok. İşimize yarayacak bilgiler. videoları keyifle izliyoruz.
Makina mühendisliği öğrencisi olarak izlerken büyük zevk aldım, elinize sağlık anlatım çok güzel :)
mühendis öyle bir sistem geliştir ki fren balatalarından çıkan ısı enerjisini elektiriğe çevirerek mesela benzinli arabaysa aküye elektirikli arabaysa arabanın bataryasına aksın. belki daha az akü masrafı olur veya elektirikli araba kullananlar daha az şarj istasyonuna gider
Hangi okul
@@turk8515 Gazi
Disk-balata ikilisi üzerine yüksek lisans çalışması gerçekleştirmiş biri olarak anlatımınızı çok beğendim. Konu hakkında hiç fikir sahibi olmayan kişilerinde anlayabileceği şekilde bir içerik olmuş. Videonun sonunda elektrik motoru ile yapılan frenlemenin rejeneratif frenleme olduğu bilgisini bildiğinizi biliyorum ve bu konu hakkında da güzel bir video içeriği oluşturmanızın frenleme de gelinen noktayı daha iyi anlatacağını düşünüyorum. Emekleriniz için teşekkürler
Sonsuz bir yokuştan inerken motor freni yetersiz geldiğinden frene de basmamız gerekiyorsa iki ihtimal var:
1-Frene hafifçe dokunarak görece az bir ısının sürekli olarak meydana çıkmasını sağlamak.
2-Frene belli aralıklarla sert bir şekilde basarak aynı ısıyı pulse halinde çıkartmak.
İki yöntemin de fayda ve zararlarını sayabilirim. Ama hangisi daha iyidir?
Bu soruyu YT'da yorumlarda tartıştık, ancak "bir bilen"den duymak isteriz.
Takip
@Ahmet Yurt zaten onun bilincinde görünüyor soruyu soran, soru motor freni yetersiz geldiğinde freni nasıl kullanmalıyız şeklinde
@Ahmet Yurt birinci viteste dahi devir gittikçe yükselir. Yarımıncı vites de yok. Çıkarken de orayı üç ile veya iki ile çıkabilirim. Nasıl bir ön yargı bu sizinki bilemedim.
@Ahmet Yurt birinci viteste inerken fren gerekirse kaçıncı viteste düşeceğiz@
@Ahmet Yurt İyi de her zaman motor kompresyonu yavaşlatacak diye de bir şey yok ya bunu savunmanız yerine sadece soruya odaklanıp frene basılması gereken durumda nasıl basılmalı şeklinde anlasanız daha çözümcül olabilir.
Video o kadar kaliteliki aracın jant böbeklerindeki logoları bile düz duracak şekilde ayarlayıp kadrajı ayarlmışlar siz düşünün :)
Bilgili insanın hali bir başkadır helal olsun hocam.👏
Yalın, akıcı ve mükemmel bir anlatım. Emeğinize sağlık.
insanın yaşam kalitesi yükselince ürettiği ürünün kalitesi de artıyor. videonun her halinden bu izlenimi aldım... adınıza cok mutluyum parlak beyinler
Kulaklıkla dinlediğimiz zaman arkadan cızırtı sesi geliyor abi, Geri kalan kısımlar kusursuz.
İşte mühendis videosu vallahi özledik be. Ağzına sağlık.
Oldukça güzel bir anlatım. Teşekkürler.
Belgesel izliyorum sanki...
Mükemmel bir kalite 👏👏
Vay be Broadway kullandığın video daha dün gibi. Yakında tesla hadi inşallah
need for speed garajında gibi hissettim abi pozisyon açı her şey mükemmel. aklınıza sağlık
Çok güzel düzenli bir anlatım,tebrikler
Bravo! Cok güzel anlatmissin dahada güzel ve iyi olamazdi…
4k video çözünürlüğü olsun, çekim kalitesi, anlatım vs. muhteşem takdir ettim.
ya gerçekten ellerinize sağlık. Türkiye iççin böyle bir kanalın olması gerçekten inanılmaz güzel bir şey. başarılarınızın devamını dilerim
Bildiğimizi zannettiğimiz özellikleri ,aslında bilmediğimizi bize öğrettiğiniz için teşekkür ederim 🖐
Önceki videolarda çok iyiydi ama bu seferki çıtayı çok yükseltmiş. Bravo
Görüntü kalitesi inanılmaz elinize sağlık
Abi mükemmel anlatım harika video keşke izlediğimiz her video bizi bu şekilde bilgilendirse
Ya üstadım harika ötesi bir video olmuş. Gerek görüntü kalitesi, gerek görseller gerekse akıcı anlatım herşey efsane
Hocam anlatım şekliniz ve diksiyonunuz çok sarih ve duru. Yeni keşfettim, buradayız 💯
Hosgeldiniz 😊
Ortam, verilen bilgiler, çekim kalitesi süper, sanki büyük bir araba markasının resmi kanalında video izler gibi hissettim.
Videolarınız gerçekten çok kaliteli ve bilgilendirici. Umarım daha iyi yerlere gelirsiniz.
Videonun henüz başındayım ancak devamınında güzel olduğuna eminim , çekim kaliteniz çok çok iyi , sizi odtü makina bölüm videosundan beri takip ediyorum ilerleyişiniz daim olsun , kolay gelsin
gerçekten beklemediğim derecede mükemmel bi anlatım olmuş. tebrikler👏🏻👏🏻👏🏻
Eline nefesine Sağlık. Üşenmeyip anlatmışsın
vay videonun girişine bak. :D kameranın uzaktan yavaşça yaklaşması , kameraya doğru yürümek , geniş açı . güzel güzel 👍👍
çoooook kral anlatmışsın kardeşim. yalın ve sade. direkt abone oluyorum.
İyi ki varsınız Anlatan Adamlar
bilgiler muhteşeme, çekim kalitesi harika, anlatım profesyonel
Güzel anlaşılır ve mühendislik bir anlatım olmuş. Eğer grafen piller kullanıma gecerse bu şekilde frenlerden çıkan enerjiyi depolayip arabanın kendi ihtiyacı enerjiyi karşılamaktan öte çok fazla enerji depolama yönleri sayesinde belki araçları evlerin enerji ihtiyacını karşılamak için bile kullanılabilir. Bı nevi evler için powerbanke binecek olabilirz yakinda
Zaten bildiğim şeyler ama anlatışınızı çok seviyorum.
Teorik olarak güzel ve anlaşılır bir anlatımdı. Teşekkür ederiz
Video ve anlatım çok güzel. Herşey estetik ve gösteriş yada donanım olarak gören malum bir kitle var. Biz arka plandakileri görmekten çok memnunuz. Emeğinize sağlık. Bu arada makina ateş ediyor. 😎🔥
Elektrikli araçlarda pedal serbest kullanimainada kapsayan ve fren yaparak sarj etmesini anlatan bir video harika olurdu
İzmit'te, Devlet Hastanesi'nin yanından yokuş bir yol var. Kamyon girişi falan yasak, inanılmaz dik. O yokuştan inerken balatasından dumanlar gelen araçlara şahit oldum, benimkinden de koku geldi. Böylesine dik yerlerde "ne de olsa 1400 derecede eriyormuş sıkıntı yok" diyip freni hor kullanmayın, disk erimez ama tekerleklerin ordan havaya doğru alevler yükselebilir.
Harika bir adam
Harika bir ses
Harika bir konu
Harika bir anlatım
Harikaların birleşmesi harika olmuş yeni keşfettim sizi.
İşte aradığım Anlatan Adamlar kalitesi bee
Anlatan Adamları anlatan adam yapan video türü :) İnşallah daha fazla bundan sonra
7:29 kocamanlar fren 😄
7:46 ile 8:25 arasındaki açıklamanızi kontrol eder misiniz ,daha iyi frenleme için disk ve balatalari zaten büyütürüz daha az ısınsın daha çok sürtünme gerçekleşsin diye .
Terapi gibi video olmuş. Teşekkürler.
Herşeyi tek nefeste anlatman başarının eş anlamlısı
Yorumlara verdiğiniz yanıtlar videolarınız gibi samimi ve çok güzel 👍🔥
Güzel anlatıyorsun arkadaşım, teşekkürler kolay gelsin, emeğinize sağlık olsun
Doğacan ve Tuğberk emeğinize sağlık bu kanal için. İkinizinde her izleyici için özel yeri var.
Genelde videoları beğenirim ama buna beğeni yetersin bence yorum da gerekiyor. Çok güzel anlatmışsınız elinize sağlık
Emeğinize sağlık mükemmel anlatım. Hayran kaldım dilinizdeki akıcılığa ve cümleleri hem bilimsel hem anlaşılır şekilde izah edebilmenize. Esenlikler dilerim.
Belgesel tadında video olmuş. Zevkle izledim.
Akıllara gelmeyen yönleriyle çok güzel bir video olmuş, teşekkürler.
*videonun arkasında statik bir ses var, biraz rahatsız edici.
Çok akıcı ve güzel anlatmış..tebrikler
Her şey mükemmel arkadaki BMW ister istemez biraz odaklanmamı engelledi. Harika bir araba iyi günlerde kullanın 👍
Fren mekanizmasını ben bulmuş kadar oldum da abi maşallah arabana nazar değmesin
Herkesin anlayabilceği bir basitlikte ama detaylı bir inceleme olmuş teşekkürler, arka plan harika!
Harika bir video ama bir eksikliği gidermek isterim. Disklerin büyümesi frenleme kuvvetine çok fazla etki etmez dediniz. Halbuki tam tersi frenlemeye ciddi anlamda etki eder. Bunu sürtünme olarak düşünmeyin, zaten sürtünme alandan bağımsız bir kuvvet. Bu frenlemeyi moment veya tork olarak düşünün. Bir diski ne kadar merkezden uzak bir noktadan durdurmaya çalışırsanız diske o kadar fazla kuvvet uygulamış olursunuz. Bu kuvveti desteklemek için daha fazla piston veya geniş balatalar kullanılır. Bunu en güzel bisiklet modifiyelerinde hissedersiniz. Rotor büyüdükçe frenleme etkisi artar (160 mm den 180 mm e); fakat rotoru çok fazla büyütürseniz (205 mm gibi) fork (gidon çatalı) tam da bu ters frenleme kuvveti sebebiyle eğilebilir. Sonuç olarak büyük fren diskleri ve mecburen büyüyen jantlar bu performansı dizginlemek için tasarlanmaktadır.
Ister momenti artirin ister kuvveti artirin lastik yere tutunamadiktan sonra bir önemi yok. Eger lastik ve zemin arasindaki surtumneyi artirirsaniz buyuk fren o zaman etkisini gösterir
Zittiri pittirik dandik muzikli gmg garaj dogan kabak videolarindan sonra İLAC GİBİ GELDİ TESEKKURLER
Anlatan adamlara selam olsun emeğinize sağlık
Güzel ve teknik bilgiler, güzel anlatım..Teşekkürler..
Videonun içeriği ayrı çözünürlüğü netliği ayrı kalite. Yeni kamera alınmış sanırım
100 km'den 0 km'ye gunumuz kosullarinda 34m'de durabilen bir arac cok iyidir. Eski Tofas serisi 67m'de durabilmektedir. Bu yuzden arkanizda Tofas serisi bir arac varken sert fren yapmayin :D
Müthiş video kurgusu editi zaten anlatım dili iyiydi şimdi tam oldu.
Videoları dört gözle bekliyoruz...
Karbon seramik frenlerden de bahsetmeniz mümkün müdür.
Bir videoda da lastik çapı/genişliğine göre yere dokunan alanı, lastik malzemesi/kalan ömrü, zemin çeşitlerine göre o enerjinin ne kadarının gerçekten durmaya katkı sağladığını hesap etsek? Mesela Agera'ya Broadway lastiği ve fren sistemini taksak (400km'ye de dayandığını varsayalım) kaç KM sonra durur? (ya da duramaz 😊) Çok eğlenceli olurdu
videonun kalitesi yüksek baya profesyonel bir video hissi veriyor.Böyle devam ederseniz bukanal daha da büyür.
Keşfettiğim en iyi kanal adayı
Disklerin capi buyudukce tork kolu da buyudugu icin daha kolay ve hassas baski olusturuyor balatalar diske. Buyuk diskin tercih edilmesinin bi etkiside bu olmali.
Ekipman yapmışız! Süper olmuş ellerinize sağlık gerçekten çok daha profesyonel görünüyor. Tebrik ederim.
hayırlı olsun kral, güle güle kullan
Güzel video araba teknolojisiyle ilgilenen insanlar için gayet basit ve net anlatım
Kendinizi çok fazla gelistirdiniz tebrik ediyorum
teşekkür ederim baya akıcı ve güzel anlatım oldu..
Oh be sonunda bu konuyada girdiniz 😂 teşekkürler
Elektrikli arabalar fren yaparken rejeneratif etkiyi nasıl sağlıyor? Kers ile aynı şey mi?
Yani frenlerde oluşan ısı enerjisini elektrik enerjisine çevirip depolayacak bir birim olsaydı araba; yakıtı ısı enerjisine, ısı enerjisini elektrik enerjisine dönüştüren bir jeneratör gibi bir şey oluyor. İlginç.
Elektrikli araçların frenleme enerjisini nasıl elektriğe çevirdiği hakkında video yapar mısınız? Bu konuda araştırma yaptım fakat pek bir bilgiye ulaşamadım. Sizin bilginiz ve anlatıminiz ile çok güzel bir bilgi kaynağı olacağını düşünüyorum.
Merhabalar, araştırmanızı rejeneratif frenleme (yada ingilizce kaynaklar için regenerative braking) olarak yaparsanız hem yüzeysel bilgi hem de kapsamlı teori anlamında sizi tatmin edecek kaynaklara ulaşabilirsiniz. Bunun dışında balatadaki oluşan sürtünme enerjisini elektrik enerjisine çevirmenin herhangi bir yolu olduğunu sanmıyorum.
Frenleme den çevirmiyor frenlerken siz elektrik motorlarına güç vermediğiniz zaman motorlar jenaratör gibi görev görüp voltaj üreterek bataryalara şarj uygular 😉
Gerçekten özlediğim videolardan. Çok teşekkürler.
hocam enerji hesabı yaparken disk ve balataların kazandığı ısı enerjisinin yanında asfaltın ve lastiklerin kazandığını unutmuşsunuz sanırsam
Ve bu muhteşem mühendislik ve teknoloji harikasını lütfen yokuştan aşşağı inerken okadar fazla kullanmayın , motor freni ile inin (videoda geçtiği gibi ısı arttıkça sürtünme azalıyor ve yokuşun sonuna gelince arabayı artık ayağınızla durdurmak zorunda kalıyorsunuz)
İçeriğiyle ,anlatımıyla çok keyifli bir video olmuş elinize sağlık .
Disklerdeki deliklerden de bahsetseydiniz keşke. Video çok güzel.
Hafifletme ve soğutma amaçlı
KERS sistemini anlatırsanız muhteşem olur
disklerin delikli olmasından da bahsetseniz keşke daha iyi olurdu. Delikli olmasındaki amaç daha çabuk soğutmak için mi yoksa fren mesafesini kısaltmak için mi? Üstelik delikli olduğunda malzemenin yapısı daha çabuk bozulmaz mı?