Salut Pascal Merci de nous avoir fait partager à cette restauration de ce mythique bolide Un retour en enfance pour beaucoup En espérant ce voir sur des rassemblement de fan d'auto au autres Continue comme ça 👍
Quelle magnifique reportage, je me régale à écouter Brice et Pascal, j’ai découvert cette passion mécanique Motos grâce à Roni de chez JL Moto, un mécanique voiture grâce aux émissions avec Pascal Nicolas très fier d’être leur voisin, vous explique très bien les choses les gars. À vrai plaisir, continuez à nous faire des reportages pareil c’est quand je vois des Mecano comme ça comme Brice et comme Roni que je me dis que je peux confier mon 1800 intruder, les yeux fermés, je n’ai aucune crainte à avoir sur la qualité du travail final. Merci les gars. Bises à tous. Franck
Salut, j'avais suivi la restauration de cette machine sur "Vintage Mécanique" les reportages, autos comme motos, survolent souvent les phases les plus intéressantes mais là on a les détails de remontage de cette magnifique machine. Je ne suis pas fan de la marque, surtout depuis quelques années ou les designers ont fumé la moquette mais cette 900 est sublime. Bravo en tout cas.
Salut Pascal..j'adore tes vidéos qui parle aussi bien de moto que de voitures.. j'ai connu Brice il y a bien longtemps quand il bossait chez paris nord moto ou chez Suzuki rn3...un chouette gars... Vous êtes des vrais passionné...ça coule dans vos veines
Salut ,merci beaucoup pour ce partage de restoration, c'est une passion extraordinaire et incroyablement gratifiante de rendre vie de façon artisanal à un ancien véhicules 😊,juste une petit conseil n'hésitez pas a desoxider avec un nettoyant contact et un petit coup de toile sur les cosses à œil pour éviter tous faux contact ! C'est l'enfer un faux contact sur un faisceau 😢, merci en tous les cas et profitez bien 👍
Salut Pascal. Tu es un peu pistonné je trouve (4 pistons forgés tous neufs). Ce n'est pas facile le remontage quand tu as un peu oublié le démontage. C'est du bon boulot, elle va être comme neuve. Merci au gentil monsieur qui t'aide à ressusciter cette moto. A bientôt pour une nouvelle vidéo.❤
Bonjour Pascal, ça fait plaisir de vous revoir, d’autant plus avec la GPZ 900, le résultat va être magnifique 😉 ! Je me tâte pour revendre mon 350 et me prendre une 900 identique, d’autant qu’ étrangement les prix sont toujours accessibles 😊 !
Il y a eu tellement de 4 cylindres à chaque génération que peu se détachent. Ils sont systématiquement rendu obsolètes par les suivants... Surtout pour ceux avant les jantes larges et les chassis alu rigides.
Super vidéo mais les copains le MANUEL d'atelier pour remonter ! 😂 Sa vous aurait aider 😉👌 mais pour les gens qui ne connaissent rien à la mécanique moto je vous encourage à regarder celle ci car s'est de la mécanique Propre ! Et vous apprendrez des choses intéressantes 😉👌
Merci pour le travail ! Petit conseil que je suis tout le temp, avant de démonter, faite des photos avec par exemple votre smartphone, comme ça le remontage se fait les doigts dans le nez !
super video top j'adore 👍👍 chtite question stp, les chemises au revêtement Nickasil je pensai que on pouvais pas les re-aléser ?? 🤔🤔 que le remplacement de la chemise est possible...je suis perdu là 🙈
2:12 jeu énorme ! Bien sûr que si, les pertes entre vilo et roue sont un pourcentage de la puissance à transmettre une valeur fixe par partie n'a aucun sens ! Sinon effectivement la seule puissance qui compte c'est celle qui passe au sol.
non erreur si la moto par exemple est bridée on aura toujours autan de perte de chevaux alors que le moteur est moin puissant donc ce n'est pas un pourcentage
@@bricebonnal7799 Donc si je suis ton "résonnement"... Une moto de 100ch perd 10ch et la même (attention il faut la même 😆) bridée à 5ch en perd toujours 10... donc il lui reste moins 5ch à la roue... Sans doute part-elle en marche arrière toute seule... 🙃 T'es un génie toi !
@fabbri4497 un peu de respect derrière ton écran c'est facile de faire des commentaires, j'ai plis de 19 ans de banc de puissance dans les pâtes, si ta moto a une perte de 10 cv alors qu'elle fait 100 cv, si tu lui met 200cv il y aura toujour 10cv de perte et non 20cv donc pas de pourcentage mais bon il y a toujours des personnes qui sont borné et irrespectueux
Bonsoir Pascal je me demandais quel liquide de refroidissement tu vas mettre du fait que t'es cylindres soit affiner moi je met du Evans dans ma Janine et dans mon PT fioul et la KTM 240 de 87 que je remonte jf😊😊😊
Bonjour je possède un gpz 900r ninja de 1984 depuis 15 ans et j'ai la RTA le 1000 rx n'est pas un 1000 cc mais que 950 cc voilà la particularité des gpz de l'époque cordialement jf😅
Les 0,5mm doivent probablement être la côte réparation maximal prévu d'origine par le constructeur. Après avec +1mm ils arrivent à 933cm³ loin des 997cm³ des GPZ1000 🙃
Bonsoir apparemment vous ne connaissez pas les GPZ le moteur de la 900 c'est le même que la 1000 qui ne fait que 950 cm3 en deuxième côte du 900 cordialement jf
@@jean-francoisjf5441 un GPZ 900 c'est 908cm³, un GPZ 1000 c'est 997cm³. Jamais on ne gagne 89cm³ avec une côte réparation. Et s'il vous plaît apprenez à faire des phrases compréhensibles. Utilisez des points et des virgules pour structurer vos idées et vos phrases. On ne comprend pas la moitié de vos commentaires.
Salut Pascal. Une question : pourquoi roder des soupapes sachant qu’elles ont été réusinées et que les sièges ont également été usinés avec les bons angles de portée? C’est comme si on remontait des pièces neuves. Jusqu’à preuve du contraire, à l’usine, chez Kawa, lors de la fabrication, ils ne font pas de rodage... Les soupapes neuves vont roder leur siège à l’usage et l’étanchéité sera assurée.
non: on ne peut jamais avoir une adaptation parfaite suite à un usinage, le but du rodage est de rattraper les petits défauts d'angle, d'état de surface, de forme, c'est également le but du rodage de moteur dans son ensemble...l'usine parfait, ça n'existe pas (j'ai 30ans d'usinage a mon actif)
Piston forges ?????? Ce mot forgé est à la mode, les pistons sont moulés, enfant j'ai travaillé à la forge, c'est moi qui tenait la manivelle du ventilateur de la forge pour activer le charbon, l'acier est bien rouge et mon oncle le retire du foyer pour le mettre sur l'enclume et le FORGER selon la forme qu'il veut. J'ai du mal à comprendre comment un piston peut être FORGER et obtenir des mesures si parfaites pour monter et descendre dans un cylindre. BANDE de ridicules que vous êtes tous à employer des mots que vous ne connaissez pas la signification.
@@bricebonnal7799et bêtement vous répétez ce qu'on vous dit ????? D'autant plus que vous expliquez bien, le bloc aluminium est chauffé il n'est pas forgé, il n'y a pas un marteau qui lui donne forme et au final c'est usiné, Mouton
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Salut Pascal
Merci de nous avoir fait partager à cette restauration de ce mythique bolide
Un retour en enfance pour beaucoup
En espérant ce voir sur des rassemblement de fan d'auto au autres
Continue comme ça 👍
Quelle magnifique reportage, je me régale à écouter Brice et Pascal, j’ai découvert cette passion mécanique Motos grâce à Roni de chez JL Moto, un mécanique voiture grâce aux émissions avec Pascal Nicolas très fier d’être leur voisin, vous explique très bien les choses les gars. À vrai plaisir, continuez à nous faire des reportages pareil c’est quand je vois des Mecano comme ça comme Brice et comme Roni que je me dis que je peux confier mon 1800 intruder, les yeux fermés, je n’ai aucune crainte à avoir sur la qualité du travail final. Merci les gars. Bises à tous. Franck
Salut, j'avais suivi la restauration de cette machine sur "Vintage Mécanique" les reportages, autos comme motos, survolent souvent les phases les plus intéressantes mais là on a les détails de remontage de cette magnifique machine. Je ne suis pas fan de la marque, surtout depuis quelques années ou les designers ont fumé la moquette mais cette 900 est sublime. Bravo en tout cas.
Salut Pascal..j'adore tes vidéos qui parle aussi bien de moto que de voitures.. j'ai connu Brice il y a bien longtemps quand il bossait chez paris nord moto ou chez Suzuki rn3...un chouette gars...
Vous êtes des vrais passionné...ça coule dans vos veines
Bonjour Pascal.
Merci pour tes vidéos très intéressantes et instructives.
Je pense que nous sommes nombreux à en redemander.
À travail de passionnés, vidéo passionnante 👍🏻
Hâte de l’entendre ronronner ✌🏻
Waouh, génial, je me suis régalé... Là au moins, on profite de chaque étape en détails... Merci Pascal, merci à Brice... 👍👍😉
Salut ,merci beaucoup pour ce partage de restoration, c'est une passion extraordinaire et incroyablement gratifiante de rendre vie de façon artisanal à un ancien véhicules 😊,juste une petit conseil n'hésitez pas a desoxider avec un nettoyant contact et un petit coup de toile sur les cosses à œil pour éviter tous faux contact ! C'est l'enfer un faux contact sur un faisceau 😢, merci en tous les cas et profitez bien 👍
Excellente vidéo, tout est bien expliqué et simplement ! ✌🏻
Absolument génial.
Merci Pascal .
J'attends la suite avec impatiente.
Bonjour de Malaisie
Merci Pascal !👍Vivement la suite !
Bonjour Brice c'est Doc Carbu Motorcycle !
Très bonne vidéo
salut doc, merci à toi au plaisir de se voir en vrai 🤘
Hello Pascal toujours top j'ai hâte l'entendre tourner merci à ton ami pour toutes les explications vraiment top bye bye
Merci à toi 👍
A piloter c'est pas terrible mais c'est vraiment une moto mythique ! Trop beau j'adore ! 🤩✌️
Salut Pascal une magnifique vidéo j’attends la restauration du jet 😂😂😂😂😂.
Salut Pascal. Tu es un peu pistonné je trouve (4 pistons forgés tous neufs).
Ce n'est pas facile le remontage quand tu as un peu oublié le démontage. C'est du bon boulot, elle va être comme neuve. Merci au gentil monsieur qui t'aide à ressusciter cette moto.
A bientôt pour une nouvelle vidéo.❤
Bonjour Pascal, ça fait plaisir de vous revoir, d’autant plus avec la GPZ 900, le résultat va être magnifique 😉 !
Je me tâte pour revendre mon 350 et me prendre une 900 identique, d’autant qu’ étrangement les prix sont toujours accessibles 😊 !
Il y a eu tellement de 4 cylindres à chaque génération que peu se détachent.
Ils sont systématiquement rendu obsolètes par les suivants...
Surtout pour ceux avant les jantes larges et les chassis alu rigides.
super intéressant , merci !!
Merci belle vidéo comme toujours
Salut Pascal, Cool prochaine vidéo elle craque la meule, Bravo belle restauration Ciao ✌
Vivement la remise en route, je suis autant impatient que toi de l'entendre à nouveau rugir.
Magnifique remontage en détail 👍
Merci du compliment
À 28 16min ont dirait que vos joins Spy de fourche sont à changer 😱👏🏍️
Très belle vidéo, chapeau !!!
Merci beaucoup Pascal je viens de m’abonner ton contenu et top (fan de top gun aussi) merci encore et bonne continuation à toi 😊
Merci beaucoup !!
top video bien detaillée mais mon père et moi on veut une video sur la bmw derriere toi 😊
Sympa 👍🤙
Merci 🤙
@@PN_Classic 👌🫡😉
@PN_Classic et de plus continue ce que tu fais continue comme ça reconnaît quand les gens sont passionnés
Bonjour Pascal tu fait de tres belle vidéo la avec la Kawasaki cest génial continue bonne fête de Noël
Super vidéo mais les copains le MANUEL d'atelier pour remonter ! 😂 Sa vous aurait aider 😉👌 mais pour les gens qui ne connaissent rien à la mécanique moto je vous encourage à regarder celle ci car s'est de la mécanique Propre ! Et vous apprendrez des choses intéressantes 😉👌
Ça va envoyer des watts, il va pas faire le malin tom le chat 🤘😂
Merci pour le travail !
Petit conseil que je suis tout le temp, avant de démonter, faite des photos avec par exemple votre smartphone, comme ça le remontage se fait les doigts dans le nez !
Les simrings de fourche aussi ? Sympa tes émissions
super video top j'adore 👍👍 chtite question stp, les chemises au revêtement Nickasil je pensai que on pouvais pas les re-aléser ?? 🤔🤔 que le remplacement de la chemise est possible...je suis perdu là 🙈
Hello mister pascal c'est la gpz que vous avez fait dans l'épisode de vintage mécanique et que vous avez acheté 😱🤔🤣💪👍👏🍺🏍️
Oui exactement !
@PN_Classic comment ce fait il quel est eu de si gros problème mécanique 😱🤔
2:12 jeu énorme !
Bien sûr que si, les pertes entre vilo et roue sont un pourcentage de la puissance à transmettre
une valeur fixe par partie n'a aucun sens !
Sinon effectivement la seule puissance qui compte c'est celle qui passe au sol.
non erreur si la moto par exemple est bridée on aura toujours autan de perte de chevaux alors que le moteur est moin puissant donc ce n'est pas un pourcentage
@@bricebonnal7799 Donc si je suis ton "résonnement"...
Une moto de 100ch perd 10ch et la même (attention il faut la même 😆)
bridée à 5ch en perd toujours 10... donc il lui reste moins 5ch à la roue...
Sans doute part-elle en marche arrière toute seule... 🙃 T'es un génie toi !
@fabbri4497 un peu de respect derrière ton écran c'est facile de faire des commentaires, j'ai plis de 19 ans de banc de puissance dans les pâtes, si ta moto a une perte de 10 cv alors qu'elle fait 100 cv, si tu lui met 200cv il y aura toujour 10cv de perte et non 20cv donc pas de pourcentage mais bon il y a toujours des personnes qui sont borné et irrespectueux
@@bricebonnal7799 19 ans de pâtes ça fait gonfler, désolé tu es aussi compétent au banc qu'en orthographe...
Bonsoir Pascal je me demandais quel liquide de refroidissement tu vas mettre du fait que t'es cylindres soit affiner moi je met du Evans dans ma Janine et dans mon PT fioul et la KTM 240 de 87 que je remonte jf😊😊😊
Tes joints spi de fourche ont l’air fatigués, mais tu dois être au courant 😉
Oui merci c’est gentil , ils ont été fait depuis 👍🙏
Bonjour pascal est ce la 900 gpz de vintage mécanic?
Top le remontage.
Oui c’est celle là 👍
Si tu déclare à la préfecture et faire la carte grise en conséquence il se peut quel soit homologué c'est possible à se renseigner
Bonjour je possède un gpz 900r ninja de 1984 depuis 15 ans et j'ai la RTA le 1000 rx n'est pas un 1000 cc mais que 950 cc voilà la particularité des gpz de l'époque cordialement jf😅
, beau taf, 115 cv d origine, .92kgs le bebe
Fallait pas passer la boîte à air avec la carb avant de fixer le moteur ?
Non ça passe, au chausse pied mais ça passe 👍
@PN_Classic tant mieux, des fois ont ce fait avoir sans le voir venir.
Salut Pascal beau remontage mais pas d'accord avec les sois disant 0,5 mm de côte supplémentaire constructeur 1mm équivalent à gpz 1000 rx jf
Les 0,5mm doivent probablement être la côte réparation maximal prévu d'origine par le constructeur.
Après avec +1mm ils arrivent à 933cm³ loin des 997cm³ des GPZ1000 🙃
Bonsoir apparemment vous ne connaissez pas les GPZ le moteur de la 900 c'est le même que la 1000 qui ne fait que 950 cm3 en deuxième côte du 900 cordialement jf
@@jean-francoisjf5441 un GPZ 900 c'est 908cm³, un GPZ 1000 c'est 997cm³. Jamais on ne gagne 89cm³ avec une côte réparation.
Et s'il vous plaît apprenez à faire des phrases compréhensibles. Utilisez des points et des virgules pour structurer vos idées et vos phrases. On ne comprend pas la moitié de vos commentaires.
Salut Pascal. Une question : pourquoi roder des soupapes sachant qu’elles ont été réusinées et que les sièges ont également été usinés avec les bons angles de portée? C’est comme si on remontait des pièces neuves. Jusqu’à preuve du contraire, à l’usine, chez Kawa, lors de la fabrication, ils ne font pas de rodage... Les soupapes neuves vont roder leur siège à l’usage et l’étanchéité sera assurée.
non: on ne peut jamais avoir une adaptation parfaite suite à un usinage, le but du rodage est de rattraper les petits défauts d'angle, d'état de surface, de forme, c'est également le but du rodage de moteur dans son ensemble...l'usine parfait, ça n'existe pas (j'ai 30ans d'usinage a mon actif)
Faire la course contre un F14 ? Je suis près à parier qu'il serait plus simple de la faire conduire par Tom Cruise (un sosie ça serait déjà pas mal)
Suite à la demontage, dsle je reste pas
Piston forges ?????? Ce mot forgé est à la mode, les pistons sont moulés, enfant j'ai travaillé à la forge, c'est moi qui tenait la manivelle du ventilateur de la forge pour activer le charbon, l'acier est bien rouge et mon oncle le retire du foyer pour le mettre sur l'enclume et le FORGER selon la forme qu'il veut.
J'ai du mal à comprendre comment un piston peut être FORGER et obtenir des mesures si parfaites pour monter et descendre dans un cylindre.
BANDE de ridicules que vous êtes tous à employer des mots que vous ne connaissez pas la signification.
c'est le nom que ça porte désolé....bloc d'aluminium chauffé pour rendre l'aluminium plus homogène et ensuite usiné.
@@bricebonnal7799et bêtement vous répétez ce qu'on vous dit ????? D'autant plus que vous expliquez bien, le bloc aluminium est chauffé il n'est pas forgé, il n'y a pas un marteau qui lui donne forme et au final c'est usiné,
Mouton
@@elieripal9095 ça s'appelle comme ca c'est même écrit sur la boîte mais apparemment vous connaissez mieux que le fabriquant, chapeau