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2023年から始まる相鉄・東急直通、非常に厄介で面倒な直通運転になりそうです…なぜ？その理由を解説する【相鉄/東急/直通運転】
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- Опубликовано: 14 авг 2024
- 2023年3月、いよいよ相鉄と東急の直通運転が始まります。
この直通運転に合わせて、相鉄新横浜線 羽沢横浜国大～新横浜間、東急新横浜線新横浜～日吉間が新たに開業します。
しかしその運転パターンは非常に複雑なものになる可能性があり、また非常に厄介なものになりそうです。
なぜでしょうか？その理由について紐解いていきます。
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関連動画:東急東横線 横浜～桜木町間廃止の本当の理由
• 東急東横線の横浜～桜木町間、なぜ廃止された？...
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2023/3再追記訂正
開業直前になって西武6000系、西武40000系、東京メトロ副都心線10000系、東京メトロ副都心線17000系10両編成の東急新横浜線入線が確認されました。これらの車両も異常時には新横浜まで乗り入れることが考えられます。
なおY500系、17000系8両編成は引き続き試運転未実施です。
5050系とほぼ機構が同一となるY500系は異常時のみ乗り入れる可能性がありますが、17000系8両編成は開業後も乗り入れることは一切なさそうです。
また東急目黒線所属車両でも、3020系の3編成が相鉄用防護無線の設置対応改造をまだ終えておらず、相鉄線への入線もできていません。開業時は相鉄線入線禁止で新横浜までの運転となります。
そのほか東急新横浜線はATOやTASCを一切使用せず、運転士さんの力量のみで停止位置を合わせる方式にてホームドアへ対応をするようです。
2023/1追記訂正
5050系5178Fが東急新横浜線に入線したため、東横線の東急車は8両編成も新横浜まで入線する可能性があります！(Y500も？)
ただし営業運転では設定されないかもしれません。
東急と相鉄の相互乗り入れが始まったら、相鉄JR直通と合わせて、どちらかにトラブル発生時は、湘新ラインも東急もダイヤ乱れが発生する大迷惑乗り入れになりそう。。。
懸念するのが新横浜駅の折り返し設備が中線一本だけっぽい点が…引き込み線が両端にあればどうにかなりそうだけど
東上線側では現状、副都心線及び東横線または東上線でダイヤが乱れると副都心線直通電車と和光市発着の有楽町線との運用入れ替えされるか直通電車の一切を志木で折り返す(志木～和光市間の複々線区間は事実上の運休となる)かの対応になる為、東横線側へのダイヤ乱れ(または東上線側)を最小限にしているので、現行の運用法を継続できるようにすれば、事の外相鉄直通も厄介のものにはならなそうな気がします。
2023年のダイヤ改正時に対応する為なのか、柳瀬川～川越市間の各駅で東急車(みなとみらい車含む)とメトロ17000系(緊急時の10000系含む)の8両編成入線に向けた新たな8両編成停車位置表示板の設置などが進んでいます。
それにより川越市以南の東上線側では相鉄車以外の運用車両の制約を取り除かれる事になり、運用に幅が拡がる予定になっています。
かつて、（昭和46年（1971））の常磐線⇄営団千代田線が実施されたことにより、亀有駅から直接上野駅へはゆけず北千住駅のりかえとなり、面倒なルートとなり現在に至ります。今度の直通運転には、スマホ📱かタブレット端末のアプリによる最適ルート選択が必要になりそうですね。
そもそも新横浜が2面3線で足りるのやら…。
東急・相鉄双方とも新横浜への直通はかなり大きいし4線にすればよかったなんてことがないといいけど。
でもそんなに直通電車は走らないみたいだから案外足りるのでは？日中も1時間に4本ですし。
直通運転によってダイヤにどんな形になるか楽しみです。また情報が入ったらまた新しい動画楽しみにしてます。
それだけ壮大であり、かつ柔軟な対応が必要になってくる
それでも今から楽しみにしてる
結局直通は最悪です
対応に柔軟性はないし、そもそも東横線の直通をするべきでなかった。
@@nautilus_klubやっぱり無理があるようですね。乗り換えがあまりにも複雑で解りにくさ世界一ではないでしょうか。
「JR埼京線大宮駅でのトラブルの影響で東横線は遅延しています」みたいな案内が出る日も来るのかな
ちょっと前だと考えられない案内だけど、今だとありそうやね
ヤフーの運行情報で京浜東北線運転見合わせの影響で北総線が遅延っていう線路が繋がってないのにってパターンを見た事があります。
京浜東北線運転見合わせ→京急が振り替えでパンク→乗り入れ先の北総に遅延が波及だったようですが。
@@user-gr7lc5gx1f
そんなことあるんですね、驚きです。事情を知れば『なるほど』ですが、その時の利用者の多くは予想はもちろん、現状を理解するのも難しく、『なんで⁉️』だったでしょうね。
来なくて草
東上線のダイヤの乱れが首都圏ほぼ全ての路線に影響しそう
埼京線のダイヤ乱れが私鉄にも影響してくる。
東上線→副都心線→東横線→相鉄線→相鉄JR直通線→湘南新宿ライン→東海道線→サンライズ出雲→山陰線
なんていう遅延の連鎖が生じたらすごい
@@0810AS そうなったら停車時間を減らして、影響を少なくすると思います。
相鉄、東急は事故等でかなり広範囲で
乱れる事を想定しているのかなぁ…
その元凶を作っている。
相鉄の責任はあると思う
@@0810AS
さすがに無い😂でしょう。
でも、全国に連鎖？の発想がとても面白かったです。
直通に関係のない振替輸送先にも遅れが波及するだろうな
西武池袋線の振替で使われる西武新宿線、相鉄の振替で使われる小田急・JR横浜線
東急の振替で使われるJR南武線など
相模線も絶対振り回されるぞ…
詳しい解説動画ありがとうございます。
私は東上線の都内区間に長年住んでいましたが、地下鉄線内の遅延の影響を受けていました。乗入れ区間の広がりで乗換なしで行ける利便性が増える一方で、異常発生時は鉄道会社側で素早い判断が求められそうですね。
表は知りたい情報が手に入るのでわかりやすかったと思いますよ。
メトロ10000と17000は相鉄直通対応しとかないと東横線が副都心線と一体運用してるので代走の手配が難しくなりそうですね。
相鉄線内の誘導障害とかの問題もあるかもしれませんが
ナレーションが上手すぎます。とても良い声。
今年の東上線は人身事故少ないからこれ以降直通電車にあまり影響しないと信じたい()
直通線新横浜駅、どれだけの事業者の車両が集まるんだろう…
相鉄、東急(東横・目黒)、メトロ(南北)、都営、埼玉高速、東武、(相鉄線からJR線に戻れない時のみ)JR埼京線
こうしてみると結構カオスになるかも？
西武も加わってほしかった
@@paco2013self 東武伊勢崎線･日比谷線も加わって欲しいかも。
ここまで来たらとことんカオスに…
これはこれで一日中居れそうだけど、ダイヤ乱れたらもうカオス所の話じゃなくなるね
最初は、いろんな行き先が設定されるかもしれないが、そのうち効率の悪い系統や比較的利用されない系統は乗り入れしなくなるのでは？
そもそも、南北線・三田線は、品川行地下鉄もそのうちできるので、相鉄線まで付き合っていられなくなるような気がしてならない。
運良く当時に見られるのは3社だけ。
新横浜駅に東横線が乗り入れてくれるだけで充分だよ‼️
長年の夢がやっと実現する
やっぱり羽沢横国駅は2面4線で設計するべきだった。
東急系統・JR系統いずれかがトラブったらもう一方も
巻き添えを食ってしまう。
西谷の折り返し線まで行くのもありじゃないかな
副都心線開業時、副都心線と東横線の直通運転初日はかなり大混乱になりましたが、それ以上に東急、相鉄直通運転初日が大混乱しそうで怖いですね…………….
まとめの表で一目瞭然!
視覚の威力は凄い!!
海老名⇔森林公園,飯能は東横線用(10両)のみ⭕らしい
相鉄⇔東武 の直通は東急車オンリー。相鉄直通は東急車のみでメトロ、都営等が乗り入れ出来ない関係上、ダイヤ乱れ時の代走手配等が凄くめんどくなさくなりますね。。
東武川越市近住民です。まあ、大変なネットワークの完成で、運用面などでいろいろとデメリットもあるでしょうが、私個人としては家近の駅から乗車して、そのまま新幹線駅のある新横浜まで直通で行けるようになるというのは非常にありがたいです。
残念ながら…東上線から新横浜線・相鉄線方面まで直通する電車は極わずかになりそうです。
武蔵小杉あたりで1回乗り換えは必要になると思います。
相鉄線の車輌がすげーかっこいい。色も渋い。
こういう直通運転は、便利な反面、運転見合せや遅れがあると、相鉄線以外での影響がある。
もし日比谷線が今も直通してたら更にややこしいことに・・・
開通がどんなになるか今から楽しみです。
とてもわかりやすい動画ありがとうございます😊
東急線ユーザーからしたら、
直通運転だらけでわけわかんなくなりそうですね
ですよねｗ西武東武の所沢、川越市辺りまでは名前も街の規模も分かりますけど小手指、飯能、森林公園とかいいですよね
東横線って普段乗らないから無知なんですが、けっこうな分岐があるんですね…。遅延や運休が発生したとき、相鉄・JR直通の時の比じゃなさそう。そういうときは新横浜駅で折り返し運転になってくれるとありがたいな😥
相鉄から東横線を利用する場合、加算運賃の関係で横浜経由の方が安いんですよね。
通勤利用者は会社の指定で安い経路を選ぶ可能性が高いし、若者は多少乗り換えや時間で不便でも安い方を選びがちなので、利便性が上がっても相鉄～東急の利用者は横浜経由から移行しづらいように感じます。
相鉄方面から西武線に向かう人なんて限られてるだろうし遅延頻発するだろうから西武線は参加しなくて本当に正解だと思う
東武線も参加しなくてよかったのでは？
和光で対面乗り換え出来るから 遅延してイメージ悪くなるし 迷惑掛かるからやらなくても良かった気がしますね。
@@user-qm4wc6hb6k そうですよね〜和光市で対面乗り換えできる時点で西武より有利なんだからそんな欲張らなくてもと思いますけどね
新横浜は西武にとっては根城の一つ。
横浜アリーナに新横浜プリンスホテルがあるからな。本音は乗り入れしたくてたまらなかったはず。
@@taka480
なら拒否しないでしょ
鉄道マニアの我々からすれば、例えば相鉄線内であればこれは○○の車両だから東横線に行く、目黒線に行く、埼京線に行く、横浜に行くなどが分かりますが、それに疎い一般の利用客からすれば目的地に行くのが難しくなるでしょうね。例えば「ニシタカシマダイラ」なんて行き先が出ても相鉄沿線民からすればピンときづらいでしょうし。
あと直通の運行範囲が被っている分、東急の武蔵小杉で待ち合せようとしたらJR直通線で武蔵小杉に行ってしまったとか、東武線直通の「川越市」行きとJR直通の「川越」行きを間違えた！なんて事例も発生しそうです。
なれれば鉄道好きの方じゃなくてもわかりそうですが、(緑だからJR、なんか見慣れないから東急みたいに)なれない人が相鉄沿線から帰るときに厄介そうですね。
それもありますよね。
盛り込みたかったですが盛り込めませんでした…
既に山手貨物線は北行きの近郊型E231系・E233系(宇都宮線と高崎線)、南行きの埼京線E233系(りんかい線と相鉄直通線)でごちゃごちゃになっているという()
以前東横線と副都心線の直通が始まった時に鉄道に疎い東横沿線住みの友人が小手指･保谷のことをそれぞれしばらく「コテシ」「ホヤ」と読んでたらしいです💦
今回も西谷を「ニシタニ」と読み間違える人は一定数いるでしょうね😟💨
この動画を見ると日比谷線直通を切ったのも納得ですね。
海老名〜会津田島を結ぶ列車は設定されないのですか？🥺
@@user-xg4yp3pq8o いやいや無理でしょｗ それ一本で行けるって言っても特にメリットないでしょうし()
それにそんな運用に対応できる車両を作るとなると大分お金かかるだろうし…()
@@user-xg4yp3pq8o 、ゼロって人
なんかこのコメントに吹いてしまったｗｗｗ
@@user-xg4yp3pq8o ミステリー列車を妄想した事があります。車両、信号方式は考慮せず。小田急小田原線小田原→代々木上原→千代田線霞ケ関→有楽町線桜田門→南北線市ケ谷→東急目黒線大岡山→東急大井町線溝の口→東急田園都市線渋谷→半蔵門線押上→東武伊勢崎線・日光線・鬼怒川線新藤原
日比谷線は中目黒で東横線と対面乗り換えが出来るからな
その他にも、目黒線系統では地下鉄線内で相鉄車による片乗り入れの発生が懸念され、車両使用料についても更に厄介なことになりそうです.
追記
SR車両の新型車両については、相鉄関係の本工事を行った車両であることと東京メトロ17000系ベースであることも耳にしております
尺的な意味で車両使用料が盛り込めませんでした…
結局無線機保安機器類対応させる気がする…
6500は将来的に対応させると読んでいます。
メトロ9000の8両が不明。
その他は多分そのままでは？と読んでいます。
東武はもしかしたら相鉄直通対応させるかもしれないですけどね
南北線の話で言えば品川延伸で系統分断させる案もあるみたいだしメトロとしてはやっぱりやる気なさそう…
東武は電機子チョッパを10年使って相鉄対応の新車で置き換えるんじゃないのかなと思います。
結局乗り入れ車両が限られるのは相鉄直通の利用客数が想定より少ないと予想されているからなんだよね。だから言い出しっぺの相鉄と東急の車両だけでやりくりするのもある意味当然。半蔵門線の直通みたいに非乗り入れ車が少数になることはないだろう
池袋行きになると埼京線と副都心線があるので、どういう表示にするのか気になります。
JR池袋、地下鉄池袋だと思います。
初コメ失礼します。
現段階ではマルチで直通が可能なのは相鉄車＆東急車のみというのが現状ですね。
東横線に関してはみなとみらい線との直通があるので今後の運行パターンがはっきりしないと分かりませんが、ダイ改後みなとみらい線に入る5050系4000番台は数を減らしそうですね。
相鉄に関しては20000や21000系の甲種回送が今後も行われる予定ですが、メトロ・都営・埼玉高速・東武が相鉄乗入れの車両改造のテコ入れが入らない限り相鉄と東急の負担増になってしまい、それこそ輸送障害がどっかしらで発生したときに車両確保が難しくなってくるのと輸送障害時は直通が取りやめになるケースがあるのでそこがうまく生かしきれないと流石にきついなぁと思いました。
埼京線直通に関してはE233と12000系すべてが改造しているので対応しているので何かあってもマルチに対応できるのに(E233は相鉄横浜や湘南台に運用実績があり、12000は埼京線川越まで対応している)、今回の内容を現段位で見る限り、メトロ・都営・埼玉高速・東武は相鉄との直通には消極的な感じもうかがえる感じがしました。
1.5倍速で見るのがちょうどいい。
北参道と新横浜への行きも帰りもどちらもなのですが難解の極みです 。
以前のような横浜線を使う菊名での乗換えをせずに スムーズに行き来が可能 と思いきや全くムリですね。まるで罠にでもハメられたかのように間違いやすい乗り換えリスクを強いられてしまう事の連続です。
以前の菊名での乗り換え方法に比べて、乗り換えの情報内容が複雑で解りにくくなってしまっているんです。
私の知人なんかはそのあまりの解らなさから この新しい路線の利用を断念して高額なタクシーを使っての移動を余儀無くされた人もいるくらいですから。
30分超の大作おつかれさまでした。ワンクッション置いてコメントを。
車両制約えぐいこと再認識です。ダイヤ乱れ時に仮にそこはスムーズに行っても会社境界駅で乗務員が上手く行われるかどうかはまた別問題なんですよね…（押上、泉岳寺はよくある）
日吉の引上げ線が1本（縦列で2本入れるようですが実用上は1本）であること、東横線直通は日吉で1，4番線しか入れないこともネックです。
また東横線のダイヤ乱れ時の運転整理としては、特急系を小杉止まり打ち切り、元住吉入庫がよくあるのですが、目黒線に転線する必要があり、そこでまたダイヤが乱れます。また同じく東横線小杉〜元町・中華街折返し運転も元住吉方で目黒線上下線を横断さて折返しているなど、悪い予感しかしません。
星川留置線もフル活用して、ダイヤ乱れを最小限で食い止めることを祈ります。
副都心線が開業したばかりの頃、ダイヤが乱れると途中駅で行先変更・種別変更する列車が続出してカオスになっていたけど、それがまた起きるのか!?
例えば、相鉄線が遅れるとすると
東急目黒線
東急東横線
東京メトロ南北線
東京メトロ有楽町線
都営地下鉄三田線
埼玉高速鉄道線
東武東上線
西武有楽町線
西武池袋線
JR湘南新宿ライン
JR埼京線
に影響が出る
それだけに留まりませんよ
JR埼京線・湘南新宿ライン経由でJR線では京浜東北線や東海道線、横須賀線、総武快速線、宇都宮線、高崎線、常磐線などにも遅れが波及しかねません
またJR線や東横線などの振り替え受託の影響などで京急や都営浅草線、京成線にも影響が及ぶかもしれないです
あとは相鉄線からの振り替え受託で小田急線、更に千代田線や常磐線各駅停車も。
更に西武線は豊島園の方や秩父の方、球場のほうなどにも…
貨物列車に影響出たら北海道や九州も。
@@railway-ch-ktaz 日比谷線･伊勢崎線もお忘れなく。
中目黒でなにか起きたら、そちらにも影響出てきそうです。
上越線、両毛線、外房線、内房線、総武本線、成田線もです。場合によっては京葉線、武蔵野線、東京メトロ東西線、中央・総武緩行線、中央快速線、水戸線、水郡線、鹿島線、鹿島臨海鉄道線、伊東線、伊豆急行線、伊豆箱根鉄道駿豆線などにも影響出るかも知れないです。
本当によくお調べになりましたね。まめさに感心してしまいます。
これでもまだまだ内容的には足らずなんですよね…旅客の誤乗問題など課題は山積みです
相鉄遅延→JR直通遅延→湘南新宿ライン遅延→埼京線/横須賀線遅延→総武快速線遅延とJR側だけ見ても、かなり広範囲に影響出ますね。
相鉄沿線民です。この時点での予測だと、相鉄の直接の相互乗り入れ先は東急東横線と目黒線とその車輌がメインで、都心跨いで埼玉へということは埼京線直通と同じく期待できない感じがしました。まあ、相鉄も都心乗り入れ作戦なので、まずは都心、副都心へってところなのでしょうね。ダイヤの乱れの時の対応としてもありかと思ったりします。
日吉民だけど、東横・目黒沿線民は相鉄沿線なんて用ないからなぁ。東横線は横浜方面に向かう列車が減り、目黒線は日吉止まりの列車も減るという不利益を被る。相鉄線西谷以西にも住む人にとっても横浜に向かう列車が減る。便利になるって思う人の方が少ないと思う。
新幹線アクセスの新横浜まで繋がってくれれば良い気は私もします。
め、免許更新で二俣川行かないといけない時に便利になるから…(震え声)
@@railway-ch-ktaz それは数年に一回だから…
@@tq4040s （辛うじてのメリット…）
だから車両も東急相鉄者以外は基本非対応なんだろう
東急・相鉄とも来年度から全線で運賃を上げるので、直通工事しなくて良いから運賃上げるなっていう声が出てもおかしくないですね（新線建設はJRTT出費ですが）。
特に東急は利用者減少を理由に運賃を値上げしますが、その割に目黒線を増結してますからね。
一番気になるのが東横線との直通です
表のとおりだと東急１０両のみ対応...？そうなると日吉以南の１０両減るのでしょう...
今回の乗り入れでは直接関係しないものの、相鉄の走行可能な路線一覧にはJR線の乗入れ可否も入れてもらえると分かりやすかったかも。
東武の狙いは、新幹線連絡
会社が重要性を持ったからこその乗り入れ なのだろう。
メトロ自体、相鉄線との関係は東急を挟んだ関係の為、現段階で相互は取らず、線路利用料でのお客様
南北線にとっても同じ
西武は、全く新横浜に価値を感じてない為、無関係を決めた。
都営が、やる気を示すも、初期の6300系を置き換えるも、6500系だけでは、どう考えても足りない。
後期車を組み替えて8両化するかと思えば6両編成との混在を選ぶ。
やる気があるのはホストの東急だけ
相当乗り入れ本数は絞られる事は想像に難くない。
相鉄側は、10両編成でも8両編成でも柔軟性があるので、ダイヤ混乱時は、東急が東急線内で、車両を融通するというアクロバティックな運用を強いられる事になるんだろう？
そうなると今後は伊勢崎線･日比谷線系統絡も東急新横浜線に乗り入れる案も出てくるかもですね。
南栗橋〜相鉄海老名もあるかもですね。
半蔵門や阪神難波線の乗り入れと違ってみんなが望んて進めた乗り入れではなく東急相鉄だけが（ただし東急は新横浜まで行ければOKだから実質相鉄のみか）臨んだ乗り入れ。ダイヤ乱れの前に特に本数の多い東横系列は本数自体も限られたものになりそう
@@user-fl2lo4nt3q
それはない。今7両編成を受け入れる用意はない。線路容量の問題もある。
東武が望んでも、東急側が不利益となる場合、認めようもない。という事に
東急線内では、10両編成の東武編成は、優等固定で、最短で新幹線連絡が可能。
川越からの新幹線乗り換えに、東京、品川、新横浜が加わる。
新横浜乗換無しで新幹線アクセスを魅力に感じないユーザーは居ないだろう。
新幹線だけで新横浜、品川で600円違う。
時間を考えても、東京〜新宿〜池袋〜川越
品川〜池袋〜川越 新横浜〜川越
手間を考えるとどうだろう？
本数は少ないのは分かるが、魅力はある。
むしろ、相鉄云々は置いておいても、新横浜には需要はあるはず。
西武には、新幹線は魅力を感じない。
これが残念。Sトレインを新幹線連絡特急とすれば、面白い事かになる。と思うのだが？飯能などは、今、聖地巡礼で推せる場所。乗り換え無しで行ける。
充分に魅力だろうに
東上線は川越以外に観光スポットが多いわけではないから、沿線から色んなところにアクセスできるメリットを押し出していきたいんだろう。
対して西武は新横浜よりも横浜・みなとみらい方面に集中したいって考えかな。新横浜自体が西武グループの拠点でもあるから一旦本社側が手出しせずに静観しておいて、発展が見込めそうなら参入すると思う。
一番不安なのが相鉄線西谷〜二俣川。
あそこは2線を地下化してでも複々線化しないとヤバいことになる。
それと東横線・副都心線直通は必要ないのでは…渋谷・新宿方面はJR線直通がある訳だし
＞＞＞西谷〜二俣川
各駅停車は西谷以東になるから今と大して変わらないと思う
@@hasinomoto 引き上げ線ようやく活かせるのですかね(試運転以外で)
鶴ヶ峰の本数多すぎるので適正ですね
人身事故とかの遅延の影響がかなり拡大するな。ほぼ毎日遅れそう。
今回はJRとも線路が繋がっているから厄介なんだよなぁ
各社良く調べてまとめてあるのが感心する。今のところ大きな不具合なく順調推移。
あまり「乗換不要」な直通運転だけを追求すると、かえって定時運行の正確性損なわれ、利用者減に繋がらないか‥？
各社車両の乗り入れ料相殺とか考えるだけでも、関係者の方々は大変そう💦
東武車は新横浜まで直通予定との話でしたが、先日の発表では新横浜始発は基本的に目黒線系統のみだそうなので謎ですね。
ラッシュ時間帯メインの直通になると考えています。
朝、横浜駅に行く人にとったらものすごく不便になる
かなり相鉄が欲張った形に見えるけど、それにしてもこれだけ乗り入れ先が多いと１系統あたりの本数は減るし、そうすると定期利用者は乗り換えの手間が増えるのでは？
都内からの帰路も、直通列車の間隔が開いてしまうと思うし、
もっと運転系統を絞り込んだ方が良いような。
今の所17000、10000は元町中華街方面に専念する感じなのか…相鉄車が和光市までどのくらい
くるのかな、東武は朝の直通で新横浜行き
親切されたら嬉しい。
10両のメトロ車に関しては、車両運用の都合(日中元住吉入庫の運用がない)というのもありそうです。埼玉高速鉄道2000系に関しても同様です。
東急新横浜線を走る列車にとっては羽沢横浜国大は境界駅ではないから、通過列車が設定されるのか気になるな。
設定されるみたいですよ
来年からは新宿で朝まで呑んで副都心線で帰ると気づけば海老名にいる可能性もあるのか・・・
海老名なら小田急でも帰れるのでまだマシですが...爆睡して浦和美園にいることも...。
@@user-ib7ml7zz2s
2ヵ月前に新宿三丁目から渋谷まで行くのに乗ったはずなのに。森林公園で目を覚ますという失態をやらかしました😅
武蔵小杉から試合観戦の帰り、新横浜乗り換えの場合、しばらくの間相鉄と東急以外を使えばいいのね…
東急の車、色んなところの幕や保安装置あってヤバそう
東急って仲間多いし、人間だったらだいぶ陽キャの部類に入りそう。
東急だけに東横ですね🎵
JR分割の時も言われましたが、各鉄道会社は人を運ぶという共通の目的なのに、あまりにも仕様がバラバラ。利用客的にも利益的にも安全面でも何らイイ事はないです。直通する会社で共同の車両管理会社立ち上げて、そこで共通仕様、共通運用の車両開発を行うしかないのでは？都合ばかり優先して、生産性（＝利益）を犠牲にするのであれば、本末転倒な話になりますね。
「埼玉高速鉄道線内で車内トラブルにより、埼京線の電車に遅れが出でています。相鉄線への直通運転を中止しています。」
「東京メトロ副都心線池袋〜新宿三丁目で発生したポイント故障のため、埼京線に遅れや運休が発生しています。相鉄線への直通運転を羽沢横浜国大〜西谷の間で中止しています。」
なんてことが出てきそう。
東武東上線内人身事故の影響で外房線に遅れが発生。
私は、東横線沿線（日吉～渋谷）に住んでいます。東急車８両編成が東急新横浜線には行かないことを初めて知りました。新幹線乗り換えで新横浜駅に行くときは、必ずどこかで乗り換えが必要になりそうですね。
直通線開通で東横線の田園調布〜日吉間が楽しくなりそうだ！
関西で例えると阪神本線の尼崎〜神戸三宮間があたるな。
相互乗り入れしている路線で同時に２か所以上トラブった時の対応が楽しみです
これだけ複雑だと遅延時にはどれかの路線と直通中止にしないと‥。
ダイヤ乱れすると東急新横浜線を独立して運用しそう…ダイヤ乱れ後、直通前のような運用に戻し、東急新横浜線内はピストン輸送になりそう。
厄介ついでで言えば、各社局の走行距離を合わせるという点からも大変だと思います。
その厄介に近いのが二つあり一つはこの直通にも関係して来るみなとみらい線、東横線。副都心線、東上線、西武線の直通運転。
そしてもう一つが京急、都営浅草線、京成、北総及び北総に関連して成田スカイアクセス線。
と言うことになると思います。
初めの東横線からの東上線などの場合どれかに遅延や不通区間があると直通運転の停止などで対応していますが他の路線にも影響しています。
京急線の場合基本的には直通運転の停止は不通区間などある場合を除いて行われないため一つの路線での遅延の場合は他の路線にも影響しています。
双方共に言えることは遅延や不通区間の発生で直通先の路線にも影響が出ると言うことです。
相鉄東急直通線の場合もそれは避けられないでしょう。
まぁ日本最大直通ネットワークですからね。
系統分離があるから、そんなに大それた影響力はなさそうだ。しかし、東急線内で事故があれば、非常に厄介になるのは明白で、直通取り止めだけで、対応できるとは思えない。線路も分離になっているのがまだ救われる。2複線のある鉄道はおろか、京急は線路のキャパがないのに、捌けているのを考察すると、経験値がものを云うのかな？こまめにダイヤを変えてみるのもいいかもね？
個人的には目黒線系統の8両編成が東横線に入るのではないかと密かに期待してる
現状でもJR直通線は遅延多いのに羽沢横浜国大に長時間停車出来なくなった
それと相鉄の車両が似てるから新横浜方面行きたいのに間違ってJR直通線乗っちゃう人続出の予感
相鉄線に住んでたけど引っ越したんで乗れずじまいで残念。相鉄側からは嬉しいけど、東急など側からって何か嬉しいことあるのかな。新横浜直通ぐらいかな。相鉄好きですけど、外から訪れる路線じゃないと思う。
個人的な意見として、乗り入れさせ過ぎだと思う。一つの路線がトラブル起こしたら全ての路線が止まったりダイヤが乱れたりするからたまらない。便利な分そういうのが付き物ですね。
いずみ野線と東横線が直通運転することになり、いずみ野線内で東武やメトロの車両が走ると期待していましたが、実際はそうでないようです。乗り入れを行うとなると、そう簡単でない事が分かりました…
東急車８連はMM車をサークルK扱いするのかと思ったら、８連自体相鉄乗り入れしないのね…
10連化するのも東横ユーザーながら初めて知りました…
湘南台民ワイ
相鉄が新横浜に直通するだけでご満悦
ブルーライン長いんじゃ
JR車・東急車の横浜運用はありそうですが、
JR車の新横浜以北・東急車のJR区間の臨時運用はないことが確かですね。
板橋側では都営の新板橋から海老名方面、JR板橋から海老名方面の運用があるのもある意味、おもしろいですね。
地上用と地下直用を分け隔てなく使用できる東急は運用が楽かもしれないですね。
相鉄側はどこまで入れるのだろう？湘南台？海老名？二俣川止まり？小竹向原駅の大改造後の混乱もどうにか収めて来たのでなんとかなるんじゃない？まあ、何はともあれ、力作でした。お疲れ様でした。
副都心線開業当初のトラブル続発時、東武が遠慮なくやっていた「終日直通切り」が、境界駅などで行われるだろうね。
各社局ともとにかく直通を止めて、自社局線内の正常運行確保を優先するしかないし、それが一番早く復旧できると思う。
一番の問題は、乗り入れて来ている他社局車の保管と返還だけど、車庫や留置線をフル活用して保管し、返却は終電後に回送しかなさそう。
あと、運賃問題も気になるところ。相鉄線内→渋谷・池袋・川越はJR経由と東急・メトロ経由の2ルートができ、運賃も別々になるだろうから、誤乗や下車駅でのトラブル(改札機が閉まる)がしばらくは続きそう。その場合の精算がスムーズにできるか、が重要だろうね(高い経路のきっぷで安い経路に乗った場合、差額は払い戻されるんだろうか?)。
正直、まさか東上線まで乗り入れるとは思わなかったな。
関西人「わぁ、直通多すぎて訳わからんなぁ」
わからないisわからない
関西にはOにPQRSが乗り入れてるじゃん
大阪環状線のある地域の人が言うことかいなｗｗｗ
和光市乗り入れの西武車運用が副都心線開業後に残っているのが不思議です。
通常時でも乗客は行先や優等列車の区別が大変になるだろうな
非常時の直通は無理かもね
はじめまして。
このちゃんねる凄いクオリティ！
めっちゃファンになりました
よろしくお願いしますです～サムネもすてきすぎるわら
べんきょうになる
他社の中の人間ですが、この界隈では働きたくないですねぇ…😅😅😅
大和に住んでるけどたまに都心行くとき、小田急は混んでるから最近は相鉄JR直通線を使うことが多いかな。
東急直通線開通したら川越とか行ってみたいかな
小田急は混んでますよねーほんとに。
当方、相模大野です
関西旅行での大阪環状線も面喰いましたね。環状線は山手線と同じ様に周回するだけと思っていたら郊外へ分岐する車両も同じ線路を走っているので外回り内回りだけ気にして入って来た車両に乗ってもうっかりすると関空や和歌山やUSJへ飛ばされる。乗車して一駅目でナビが乗り換えろと指示したので何で？と思ったけどそう言う事かと後で気が付いた。
それぞれの各鉄道会社に転職するのに役立ちそうな路線やね
乗客も海老名から池袋に行くのに、どちらも直通本数の少ない相鉄JR線経由と相鉄東横副都心線経由で時間ごとに迷い面倒ですね。そもそも相鉄でなく小田急にのるべきなんだけれど。
ダイヤ乱れ時は新横浜で直通切ったりするのかな？
もともと8号線、有楽町線は小竹向原で西武線へ直通、13号線、副都心線は和光市で東武線へ直通予定だったらしい。個人的東横線はわざわざ埼玉へ直通いらない気がします。どっちかというと神奈川県にdeepに直通するのが、妥当かなと思う
それでもその路線を望む人がいるから建設される。って事はそこに便利になるメリットがあるからでしょう。
直通運転ですから、確かに遅延に影響はされるでしょうけどね。そう言ったデメリットを超える収益上のメリットが電鉄会社にも
あるからやるんでしょう。新たに新横浜駅を相鉄、東急共にハブ駅、収益の柱に考えるのは当然でしょうね。
相鉄がJR直通も加えているのは、品川駅利用客の取り込みが目的でしょう。品川にはリニアも入る訳ですからね。
それだけこのルートはどの路線にとってもメリットがあるんだろうけど山分けする路線が多すぎるなー💧
私鉄・地下鉄同士ならまだしも今回の場合はJRも絡むからこれをどのようにまとめるのだろうか？
ややこしくなるし、
JR直通線もあるし、
対面乗り換えなんだから、
目黒線だけで、東横線に直通しなくても良いんじゃないか……。
他の方も解説してましたね。片乗り入れもできるようです。そちらの視聴もおすすめします。
東上線「やってしもうた！」
副都心「もう無理」
東横「西武、新横浜入れていいっすか？」
目黒「南北車両なんですが、相鉄入れます」
相鉄「埼京線は東横線へ行けますか？」
あとは海老名や湘南台の折返しが1面2線で引き上げ線がないこと、
相鉄東急の直通が毎時4本しかなく、混雑が終日慢性化する
という2点も大きな懸念点です。
かしわ台〜海老名間を高架化した上で、東急車以外の車両も相鉄に対応できるようにして相鉄の東急目黒線直通を今後は増発できるしてほしいと思います。
都民と埼玉県民は新横浜まで行ければ十分
神奈川県東急民は二俣川に数年に一度行ければ十分
東武川越市駅近住民です。川越市から乗って、直通で新幹線の新横浜まで行けるようになるってことが非常にありがたいです。一昔前から考えると夢のようです。正直なところ、その先の相鉄線直通は、新横浜で乗り換えればよく、どちらでもかまわないです。
もういっそのこと阪急と阪神みたいに合併してひとつの私鉄にしてしまえよ。
東急目黒線を西谷まで伸ばすだけでよかったとしつこく言っていました。
その通りの結果になりそう。
最凶車のシンヨコ乗り入れがあったら面白いですね。