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忘れてはならんがY31グランツSVの後期で2Lが210PSとセドグロ史上初めて200PSオーバー！さらに世界初の5速AT搭載と色々エポックメイキングなモデルなんだな…燃費も30年経過した今でもリッター7～8キロと意外と走るしね‼ただハイオクが高いのと部品が手に入りにくいのがね～
セド、グロを消滅させたゴーンろくなことしないよな。
『仕立て』っていい言葉ですね！ちなみに僕はY31セドリックのブロアムVIPが初めて乗ったハイソカーでした、懐かしくも良い車だったなぁ。
追伸、シーマは有名な女優(いとうかずえさん)が所有してました！
僕は、当時シーマに乗ってました。ツインカムツインターボは、恐ろしいくらいにパワフルでアクセル半分くらいでも、凄まじいパワー❗️フェラレディZと同じエンジンだけに凄かったです⤴️
ゴーンがいなくなったら、セドリック グロリア ローレル サニー パルサー を復活してほしい。今の日産車全然分かりません。
仰るようにセドリック、グロリア、ローレル、サニー、パルサー、そしてブルーバードは日産を代表する車種ですね。これら個人需要はもとより営業車需要、特にセドリック、グロリアの社有車社長車、またタクシーは日産の経営の柱と言っても過言ではないと思いますし、他のブルーバードやサニーあたりは教習車需要もかなりあると思います。特にセダンが縮小傾向にある中、あの頃の熱い気持ちで個性溢れる日産乗用車を望みたいですね。
P10プリメーラもです。
と言うより僕自身根っからの車ファンですが平成中間以降からの車には,全く興味無いです（●｀ε´●）。理由現在脳ミソ各自動車メーカーの発売している車両脳ミソたいがいがフロント部分たいがいが似たりよったりパターンがむちゃくちゃ多いし各メーカーの車によって車本来の独自のスタイルが無くなってほとんど統一パターンだからだからそれが理由で今の車には,興味ありません。だから僕的には,昭和・平成初期ぐらいの車が今でも好きで最近カーマニアで言われてる(らしい)"ネオクラシック系"車両が僕は,むちゃくちゃ好きなんです😁。
@@次郎吉ヨタハチ小僧-x8q いやフロントが似始めたのは平成7年とかあの辺りからだよ。僕個人でも1995年辺りの日産車から好き嫌いな車が結構ある。もう1990年代には既にRVブームに移行していてセダンは縮小傾向ではあった。人気があるとは巷では言うが、バブルの頃の販売台数と比べても1990年代のセダンはそこまで売れていない。アリストぐらいかな上手くヒットしたのは。
初めてのマイカーは中古で買った紺色のY31セドリックGT-SVでした。
Y30,Y31,Y33と乗り継ぎました。３０は少し足回りが柔らかかったんですが３１は非常に良い足回りで、パワーもあって良い車でしたよ。３３もおとなしいけどセドリックらしい車でした。今の日産にこの時代の魅力のある車ないですね。日産党としては寂しい限りです。
セドグロクラウンは何代も乗り継ぎで乗っている方が多かったですね。直線的ライトグリルバンパーテールの大きさがセダン好きには本当に魅力的でした。
フーガの流れるようなスタイルもいいと思うのですが、売れませんね。日産は名前を変えるべきではなかったと思う。（販売店の関係もあったのでしょうが）エンブレムもインフィニティにしないほうがよかった。あと、シーマは別のスタイルで出してほしかったし、スカイラインとスタイルがあまり変わらない気がします。あくまで個人的な意見です。
Y31セドリック、グロリアのGTはカッコ良かった❗当時、あぶない刑事でも使用。F31レパード、Y31グロリア、R31スカイライン。形式が31の日産車、好きですね🎵
月間販売台数でカローラ上回るってまさに「バブル」ですね。
当時トヨタはツインカムエンジン、日産はターボエンジンで勝負していた
クラウンは４代目クジラが好きですが、７代目も直線的で、高級感がありました。CMの石坂浩二さんの「いつかはクラウン」、重みがある台詞です。新しい技術も積極的に採用してました。８代目はボディーがでっかく、デザインも親父臭さが感じて好きではなかったです。７代目のシャープさが無くなりました。セドリック、グロリアはY31になって若々しさが出てましたね。グランツーリスモもいいですが、やはりブロアムVIPです。ワインレッドのカラーが一番です。刑事ドラマ「ベイシティ刑事」で世良公則さんや藤竜也さんが颯爽と運転してるのを見て、刺激されて買われた方もいるのでは。セドリックとグロリアが無くなってしまったのが、今でも残念です。
ハイオーナーカーという言葉を聞いて一瞬で当時の超好景気を思い出した
いい時代だったな！この頃は日産も元気やった！
ゴーンが居た頃は日本市場を軽視してたけど、居なくなって少しは期待できるようになるかな。
この車が熱かった時代が…再来しないかなー
Y31グロリア後期モデル乗ってました５ナンバーでも最高の車でしたよ！
15代目クラウンすげぇ煽ってる顔に見えて笑っちゃう
1980年代はバブル景気の前兆だったようで大企業が業務拡大を図ってましたので、私も大企業の求人募集に応募して転職しましたが、新規事業の部署に配属され連日の残業と毎週のように休日出勤が続き時間外労働手当が本給を上回るほど高収入でしたから、20代から30代の若者でさえクラウンやセドリックのような高級車に乗り換えてましたが、私はスポーティーカーが好きだったので「いつかはクラウン」という気持ちにはならず、マーク２シリーズに乗り続けてましたけれど、やはり乗り心地はクラウンやセドリックは良いので欲しくなる気持ちは分かりました。
歴代クラウンで一番好きなデザインはオニクラ。トヨタ車としては相当、冒険してると思う。それだけ430ターボのインパクトは強烈だったということだが。
430セドグロなんか大したことないですよ。鬼クラの方がよっぽど上。SOHCターボとかなんだよ。クラウンの方がよっぽど上だわ。
Y31セドグロの復刻版とか出ないかな（笑）最新のe-power搭載でブロアムやグランツーリスモとかあれば700万でも買うよ
日産車の復刻版が出れば会社の収支はわかりませんが、相当人気が沸騰するのはまず間違いないと思いますね。ここに思いつくままあげても、膨大な数にのぼりますよね。
セドリック グロリアは無くしたらあかん車
売れ筋だった「4ドアハードトップ」という車型が出せない時代だからセド・グロは生き残れないのだよ！ダサいセダンでは売れんのは当たり前だwシーマも2代目から人気が落ちたのは４ドアハードトップをやめたからだ。
@@us-cbactqa8893 全く同感でございやす
@@us-cbactqa8893 タクシーでさえ、セドリック・グロリアは、ジャパンタクシーやプリウスにかわって消えつつありさすからね。
ユーザーによってはY30までの、なんちゃってアメ車感が強かったセド•グロが好きだったという意見もあり、私もまたその内の一人です。そんなユーザーを満足させるべく残されたY30のワゴンとバンは、10万キロを刻んでいようが高値で取引されている程、未だに人気が衰えません。
シートやドアトリムの見た目の豪華さでいえば、Y30セドグロのブロアム系は歴代の国産車でも屈指の存在だと思う。運転する車としてはどうかと思うけど、リヤシートに載せてもらいたい車としては、今でも一番憧れる。
すいませんが120系のいつかはクラウンに内装はY30は遠く及ばないと私は思ってます。特に330～Y30の頃のセドグロってクラウンに大敗したセドグロだった気がしますけど。
クラウンといえば、今でも8代目が真っ先に浮かぶな
誰だって振り返る！このフレ－ズに洗練されたデザインに憧れ、シ－マを購入。想像以上のパワフルなエンジンにラグジュアリーな室内ガラスサンル－フ、一瞬加速時にリアの沈みが違和感なく、レスポンスの良さに感動してました。日産でも別な生き物の様な車です。ブル910からスカ－-ボ、シ－マ、の愛用時代に日産は一番良かった頃を思い出します。
家は母親がクラウンで親父がセドリックだったな
真美緒言ってるのかな、クラウンとセドグロの販売合戦は７０年代から始まってますよ、私がトヨタのでーらーに就職したS４８年にはもうすでに始まってました。60のクラウンを除きセドグロを合わせてもクラウンの台数には届きませんでしたけどね、機動隊のパトカーにクラウンが多かったのは一に運転していても疲れがすくなかったから、これは現場からの声が影響していました。その前にはBC戦争と言われブルーバードたいコロナの戦いがそしてサニーとカローラのCM合戦は面白かったですね。プラス100CCの余裕と出れば、隣の車がちいさくみえま～す。とくる、アヒルが大変だ大変だと走ってくる。今では考えられないようなCMが目白押し、面白かったですね。
セドグロはフーガに比べてカッコいいし何より欲しいと思わせる車だと思います。今のフーガはインフィニティの車になってしまっていて、スカイラインみたいにマイナーチェンジしてくれることを期待しています。
吾輩の父親は330と230セドリックに乗ってました。しかも330は前期後期共に乗ってました。あのアメ車っぽい風貌がカッコ良かったなぁ···まぁ親父はモーター店との取引があった様でセドリックとかローレルに結構乗っていたみたい。
330って歴代セドグロでクラウンに一番大敗したモデルとお聞きしました。なんでも排ガス規制を受けまくってまともに走らないのだとか?
スーパーチャージャークラウンを思い出すなア(笑)
私はセドリックが好きです
フーガに関してはインフィニティの名前で売らないならセドリック・グロリア名で売るべきだったと思う。
なぜ?y31は前期にパールツートンがあったのに後期にはないのか
Ｙ３０グロリアワゴンのＬ２８ディーゼルに乗っていました。本当にいい車でしたよ。エンジンもディーゼルとは思えない静かで、最高出力は低いものの常用回転域での太いトルクのお陰でストレスは有りませんでした。いま買えるならもう一度乗りたいと思える車です。
前期Y30セダンに乗っていた。5ナンバーでも威厳があった。
七代目クラウンはナビコン、CDデッキ(後部席)オプション搭載しています。後期は3.0CC が登場しています。80年はトヨタ三兄弟？クレスタ、マークⅡ、クラウン。ですね？何故か白が人気でした。シーマの後はヒット作品が恵まれず日産は経営危機に直面しています。90年はついに念願の日産スカイラインGT-Rが復活しています。
3兄弟マークⅡクレスタチェイサーだと思います。
20代の頃130クラウンの3リッターに乗ってました。
かっこいい
良いなぁ ( ゜ρ゜ )
クラウンセドリックは、大塚愛恋愛写真PVと同じスタイルですね。
いつかはクラウン(直6)みんなのセルシオ(V8)サイコー❗セドグロ グランツーSVパクったのがクラウン アスリートダメ押しがアリスト(セドグロ)シーマは、サルーン版GT-Rを目指すべきだったと思う…。
アスリートは7代目から、つまりグランツーリスモよりも前からありましたよ。
クラウンにもv8あるしね
1980,90年代のセドリック,グロリアは絶頂期
クラウンvsセドグロは車格的にはバチバチのライバルながらS130系クラウンは120より重厚にY31セドグロは豪華なブロアムとスポーティーな意匠を与えたグランツーリスモで路線が大きく分かれました。スポーティーグレードを持たないクラウンは苦戦するどころかロイヤルサルーンを拡充し対グランツーリスモは車格は下がるもののマークⅡ三兄弟の「GTツインターボ」で対抗する図式となっていました。クラウンはあくまで重厚路線でした。それでもトータルで売れたのはクラウンの方でした。例えエンジンスペックで上回っても足回りが良くても評論家がセドグロ上げクラウン下げしてもユーザーが選ぶのは結局クラウンだったんです。もちろんセドグロも長年クラウンのライバルだけあって耐久性と販売台数以外は決して劣るものではありませんでした。かつて我が家にあった今は亡き祖父の愛車VHA30(つまりタテグロ後期のバン)は親戚の同年代クラウンを軽々とぶっちぎったと父が言ってました。ノーマルでも一応フェアレディZとかハコスカGTと同じエンジン積んでましたからねえ…それもあって「グロリア」という名前には特別な思いがあります。ほぼ同じ車なのに「セドリック」はそうでもないですけど(笑)
因みに PY30/PY31 の VIP の助手席の背中部分(内側だけ)が倒れて後部座席から足を伸ばせる機能が装備されてました。
リラックスシート（＾０＾）
確かセルシオに対抗したのがインフィニティq45だったっけ？全く売れなかったけど
ヤンキーが今でもいたなら、車はクラウン、セドリック、グロリアを改造していたに違いない。
4:44 シーマー CIMAer シーマに載る人たちのことをシーマーと呼んだものでした（嘘）
今のクラウンはいつかは乗りたくないですね。その理由は外見はカッコ悪から
今のクラウン、クラウンという名前じゃなかったら結構いいんです。でもあれはクラウンじゃないだろうって。
あのハッチバック風のスタイルは未だになじめない。
いつかはクラウンがいつかはレクサスビミョーな位置のクラウン…
クラウンクラスだったらフーガやレジェンドの方がデザインは大人っぽい
4気筒と言うのも貧乏くさい。
フーガはセドグロの後継だったのか。。。
タクシーといえばクラウン・セドリック・グロリア。でももうじきジャパンタクシー・プリウス・カムリなどのハイブリッド車にとって代わられ、姿を消すでしょうね。
フーガが出た年に買いに行って試乗したが、FRなので運転心地がもうひとつに感じた。助手席に乗ったワイフも不満だった。そこでセドリックの最後モデルに乗ったら良かったのでこちらを購入した。セドリックの最終モデルはいろんなオプションが付いて革シートでお買い得だった。末永く使っている。日用のお買い物にとマーチの中古を買った。セドリックはゆったりと運転できるから良いね。当時のフーガは失敗作だと思う。どうしてあんな馬鹿なことをしたのだろうか？判断する人は運転できなかったのだろうね？
Y31(セダン)一択！
日産はトヨタの背中なんか見ないで独自の路線で頑張って欲しかった！
今も昔も日産車だね！
セドリックならY31･グロリアならS40が格好良いかなと。
唯我独尊のクラウンの販売台数を見ても分かると思うが、セダン自体が衰退している。これは車種の多様化と人口が少なくなっただけの話でゴーンはあまり関係ない。グローバル化しないと生き残れなかったし、グローバル化のせいで魅力が無くなったと思うのは私も含め一部の旧車フェチだけであり、これから車を買う若物はそんなこと気にしない。安全基準から昔のようなセダンは作れないし、限りなく昔の形状に近くしてセドグロを復活させても一部のファンが喜ぶだけでそんなもの日産含めメーカーは作らない。ゴーンの味方をするわけではないが、フーガ手前のセドグロがあまり売れてなかったのを忘れてはいけない。
大衆車カローラよりクラウンが売れたとはバブル期はみんな金持ってたな
カローラ🆚サニーの方が熾烈でしょ🔥
今では、いきなりクラウン
トヨタは、マークXの終了で尻に火がついて、セダンの灯を消すまいと必死だ。クラウンだけでなく、カムリも挑発的なフロントにした上に、遂にカローラを3ナンバーボディにしたからな。
そのクラウンも次からはSUV化するみたいですけどね。中国向けにFFベースSUVのクラウンクロスが発表されましたし。
さいきんのクラウンはなんかスポーツカーみたいになった感じがする。
クラウンが4輪独立？それは上級グレードだけだろ？
セドリック、グロリア等々はたかいくるま
内装に決定的な差があったんが残念
V８が売れなかったからマジェンタを新たなクラウンとして向かえたわけなんです。 因みにセルシオは切り開いておりません。間違った情報っす
昔のどキュンの車🚙そいつらが今アルヴェルでオラオラまたはBMWの四駆😹
50フーガに愛着が湧いてしまいなかなか手放せないw色々漏れるから修理しまくりw
私も50フーガ乗りですが、なにが漏れるのでしょう？愛着が湧いて手放せないのは、同じですがw
頑張って維持して下さい！(・∀・)ノ
今でいうSUVはカッコ悪いという感じかぁ。当時はセダンで角ばっている。2003年生まれの自分にはイマイチ分からない💦
何時もはトヨタは人気が有ります⁉故障が少ないけど‼
5:45父さんの元愛車だ
なぜ？セドグロを廃止した？？？ タクシーでしか残ってない
一般ユーザーに売れ筋だった４ドアハードトップが廃止されたからだ！一般ユーザー向けが、タクシー車両みたいなダサいセダンでは生き残れないのだよwクラウンもセダン化して踏ん張ったが無理だった。
90年代が気になる
グラツリSVがかっこよかった。
昔の日産ファンです今は打ち止めです
5日はクラウン😵
自分は Y31セドリック ブロアム RD28 イエロイッシュシルバー に乗ってました。今思えば クラウンのが 良かったのかな･･･と思いました。
最後まで独自のアイデンティティを持てずにクラウンのお尻ばかり追っていたクルマ
クラウンのライバルはシーマでしょう。
いちこめ
忘れてはならんがY31グランツSVの後期で2Lが210PSとセドグロ史上初めて200PSオーバー！さらに世界初の5速AT搭載と色々エポックメイキングなモデルなんだな…燃費も30年経過した今でもリッター7～8キロと意外と走るしね‼ただハイオクが高いのと部品が手に入りにくいのがね～
セド、グロを消滅させたゴーン
ろくなことしないよな。
『仕立て』っていい言葉ですね！
ちなみに僕はY31セドリックのブロアムVIPが初めて乗ったハイソカーでした、懐かしくも良い車だったなぁ。
追伸、シーマは有名な女優(いとうかずえさん)が所有してました！
僕は、当時シーマに乗ってました。
ツインカムツインターボは、恐ろしいくらいにパワフルでアクセル半分くらいでも、凄まじいパワー❗️
フェラレディZと同じエンジンだけに凄かったです⤴️
ゴーンがいなくなったら、セドリック グロリア ローレル サニー パルサー を復活してほしい。今の日産車全然分かりません。
仰るようにセドリック、グロリア、ローレル、サニー、パルサー、そしてブルーバードは日産を代表する車種ですね。
これら個人需要はもとより営業車需要、特にセドリック、グロリアの社有車社長車、またタクシーは日産の経営の柱と言っても過言ではないと思いますし、他のブルーバードやサニーあたりは教習車需要もかなりあると思います。
特にセダンが縮小傾向にある中、あの頃の熱い気持ちで個性溢れる日産乗用車を望みたいですね。
P10プリメーラもです。
と言うより僕自身根っからの車ファンですが平成中間以降からの車には,全く興味無いです（●｀ε´●）。
理由
現在脳ミソ各自動車メーカーの発売している車両脳ミソたいがいがフロント部分たいがいが似たりよったりパターンがむちゃくちゃ多いし各メーカーの車によって車本来の独自のスタイルが無くなってほとんど統一パターンだからだからそれが理由で今の車には,興味ありません。
だから僕的には,昭和・平成初期ぐらいの車が今でも好きで最近カーマニアで言われてる(らしい)"ネオクラシック系"車両が僕は,むちゃくちゃ好きなんです😁。
@@次郎吉ヨタハチ小僧-x8q いやフロントが似始めたのは平成7年とかあの辺りからだよ。僕個人でも1995年辺りの日産車から好き嫌いな車が結構ある。もう1990年代には既にRVブームに移行していてセダンは縮小傾向ではあった。人気があるとは巷では言うが、バブルの頃の販売台数と比べても1990年代のセダンはそこまで売れていない。アリストぐらいかな上手くヒットしたのは。
初めてのマイカーは中古で買った
紺色のY31セドリックGT-SVでした。
Y30,Y31,Y33と乗り継ぎました。３０は少し足回りが柔らかかったんですが３１は非常に良い足回りで、パワーもあって良い車でしたよ。３３もおとなしいけどセドリックらしい車でした。今の日産にこの時代の魅力のある車ないですね。日産党としては寂しい限りです。
セドグロ
クラウンは
何代も乗り継ぎで乗っている方が多かったですね。
直線的
ライト
グリル
バンパー
テールの大きさが
セダン好きには
本当に魅力的でした。
フーガの流れるようなスタイルもいいと思うのですが、売れませんね。日産は名前を変えるべきではなかったと思う。（販売店の関係もあったのでしょうが）エンブレムもインフィニティにしないほうがよかった。あと、シーマは別のスタイルで出してほしかったし、スカイラインとスタイルがあまり変わらない気がします。あくまで個人的な意見です。
Y31セドリック、グロリアのGTはカッコ良かった❗
当時、あぶない刑事でも使用。F31レパード、Y31グロリア、R31スカイライン。
形式が31の日産車、好きですね🎵
月間販売台数でカローラ上回るってまさに「バブル」ですね。
当時トヨタはツインカムエンジン、日産はターボエンジンで勝負していた
クラウンは４代目クジラが好きですが、７代目も直線的で、高級感がありました。CMの石坂浩二さんの「いつかはクラウン」、重みがある台詞です。新しい技術も積極的に採用してました。８代目はボディーがでっかく、デザインも親父臭さが感じて好きではなかったです。７代目のシャープさが無くなりました。セドリック、グロリアはY31になって若々しさが出てましたね。グランツーリスモもいいですが、やはりブロアムVIPです。ワインレッドのカラーが一番です。刑事ドラマ「ベイシティ刑事」で世良公則さんや藤竜也さんが颯爽と運転してるのを見て、刺激されて買われた方もいるのでは。セドリックとグロリアが無くなってしまったのが、今でも残念です。
ハイオーナーカーという言葉を聞いて一瞬で当時の超好景気を思い出した
いい時代だったな！
この頃は日産も元気やった！
ゴーンが居た頃は日本市場を軽視してたけど、居なくなって少しは期待できるようになるかな。
この車が熱かった時代が…再来しないかなー
Y31グロリア後期モデル
乗ってました
５ナンバーでも
最高の車でしたよ！
15代目クラウンすげぇ煽ってる顔に見えて笑っちゃう
1980年代はバブル景気の前兆だったようで大企業が業務拡大を図ってましたので、私も大企業の求人募集に応募して転職しましたが、新規事業の部署に配属され連日の残業と毎週のように休日出勤が続き時間外労働手当が本給を上回るほど高収入でしたから、20代から30代の若者でさえクラウンやセドリックのような高級車に乗り換えてましたが、私はスポーティーカーが好きだったので「いつかはクラウン」という気持ちにはならず、マーク２シリーズに乗り続けてましたけれど、やはり乗り心地はクラウンやセドリックは良いので欲しくなる気持ちは分かりました。
歴代クラウンで一番好きなデザインはオニクラ。
トヨタ車としては相当、冒険してると思う。
それだけ430ターボのインパクトは強烈だったということだが。
430セドグロなんか大したことないですよ。鬼クラの方がよっぽど上。SOHCターボとかなんだよ。クラウンの方がよっぽど上だわ。
Y31セドグロの復刻版とか出ないかな（笑）
最新のe-power搭載でブロアムやグランツーリスモとかあれば
700万でも買うよ
日産車の復刻版が出れば会社の収支はわかりませんが、相当人気が沸騰するのはまず間違いないと思いますね。
ここに思いつくままあげても、膨大な数にのぼりますよね。
セドリック グロリアは無くしたらあかん車
売れ筋だった「4ドアハードトップ」という車型が出せない時代だからセド・グロは生き残れないのだよ！ダサいセダンでは売れんのは当たり前だw
シーマも2代目から人気が落ちたのは４ドアハードトップをやめたからだ。
@@us-cbactqa8893
全く同感でございやす
@@us-cbactqa8893
タクシーでさえ、セドリック・グロリアは、ジャパンタクシーやプリウスにかわって消えつつありさすからね。
ユーザーによってはY30までの、なんちゃってアメ車感が強かったセド•グロが好きだったという意見もあり、私もまたその内の一人です。
そんなユーザーを満足させるべく残されたY30のワゴンとバンは、10万キロを刻んでいようが高値で取引されている程、未だに人気が衰えません。
シートやドアトリムの見た目の豪華さでいえば、
Y30セドグロのブロアム系は歴代の国産車でも屈指の存在だと思う。
運転する車としてはどうかと思うけど、
リヤシートに載せてもらいたい車としては、今でも一番憧れる。
すいませんが120系のいつかはクラウンに内装はY30は遠く及ばないと私は思ってます。特に330～Y30の頃のセドグロってクラウンに大敗したセドグロだった気がしますけど。
クラウンといえば、今でも8代目が真っ先に浮かぶな
誰だって振り返る！このフレ－ズに洗練されたデザインに憧れ、シ－マを購入。想像以上のパワフルなエンジンにラグジュアリーな室内ガラスサンル－フ、一瞬加速時にリアの沈みが違和感なく、レスポンスの良さに感動してました。日産でも別な生き物の様な車です。ブル910からスカ－-ボ、シ－マ、の愛用時代に日産は一番良かった頃を思い出します。
家は母親がクラウンで親父がセドリックだったな
真美緒言ってるのかな、クラウンとセドグロの販売合戦は７０年代から始まってますよ、私がトヨタのでーらーに就職したS４８年にはもうすでに始まってました。60のクラウンを除きセドグロを合わせてもクラウンの台数には届きませんでしたけどね、機動隊のパトカーにクラウンが多かったのは一に運転していても疲れがすくなかったから、これは現場からの声が影響していました。その前にはBC戦争と言われブルーバードたいコロナの戦いがそしてサニーとカローラのCM合戦は面白かったですね。
プラス100CCの余裕と出れば、隣の車がちいさくみえま～す。とくる、アヒルが大変だ大変だと走ってくる。今では考えられないようなCMが目白押し、面白かったですね。
セドグロはフーガに比べてカッコいいし何より欲しいと思わせる車だと思います。今のフーガはインフィニティの車になってしまっていて、スカイラインみたいにマイナーチェンジしてくれることを期待しています。
吾輩の父親は330と230セドリックに乗ってました。
しかも330は前期後期共に乗ってました。
あのアメ車っぽい風貌がカッコ良かったなぁ···
まぁ親父はモーター店との取引があった様でセドリックとかローレルに結構乗っていたみたい。
330って歴代セドグロでクラウンに一番大敗したモデルとお聞きしました。なんでも排ガス規制を受けまくってまともに走らないのだとか?
スーパーチャージャークラウンを思い出すなア(笑)
私はセドリックが好きです
フーガに関してはインフィニティの名前で売らないならセドリック・グロリア名で売るべきだったと思う。
なぜ?y31は前期にパールツートンがあったのに後期にはないのか
Ｙ３０グロリアワゴンのＬ２８ディーゼルに乗っていました。
本当にいい車でしたよ。エンジンもディーゼルとは思えない静かで、最高出力は低いものの常用回転域での太いトルクのお陰でストレスは有りませんでした。
いま買えるならもう一度乗りたいと思える車です。
前期Y30セダンに乗っていた。5ナンバーでも威厳があった。
七代目クラウンはナビコン、CDデッキ(後部席)オプション搭載しています。後期は3.0CC が登場しています。80年はトヨタ三兄弟？クレスタ、マークⅡ、クラウン。ですね？何故か白が人気でした。シーマの後はヒット作品が恵まれず日産は経営危機に直面しています。90年はついに念願の日産スカイラインGT-Rが復活しています。
3兄弟
マークⅡ
クレスタ
チェイサー
だと思います。
20代の頃130クラウンの3リッターに乗ってました。
かっこいい
良いなぁ ( ゜ρ゜ )
クラウンセドリックは、大塚愛恋愛写真PVと同じスタイルですね。
いつかはクラウン(直6)
みんなのセルシオ(V8)
サイコー❗
セドグロ グランツーSV
パクったのが
クラウン アスリート
ダメ押しが
アリスト
(セドグロ)シーマは、サルーン版GT-Rを目指すべきだったと思う…。
アスリートは7代目から、つまりグランツーリスモよりも前からありましたよ。
クラウンにもv8あるしね
1980,90年代のセドリック,グロリアは絶頂期
クラウンvsセドグロは
車格的にはバチバチのライバルながら
S130系クラウンは120より重厚に
Y31セドグロは豪華なブロアムとスポーティーな意匠を与えたグランツーリスモで路線が大きく分かれました。
スポーティーグレードを持たないクラウンは苦戦するどころかロイヤルサルーンを拡充し
対グランツーリスモは車格は下がるもののマークⅡ三兄弟の「GTツインターボ」で対抗する図式となっていました。
クラウンはあくまで重厚路線でした。
それでもトータルで売れたのはクラウンの方でした。
例えエンジンスペックで上回っても
足回りが良くても
評論家がセドグロ上げクラウン下げしても
ユーザーが選ぶのは結局クラウンだったんです。
もちろんセドグロも長年クラウンのライバルだけあって耐久性と販売台数以外は決して劣るものではありませんでした。
かつて我が家にあった今は亡き祖父の愛車VHA30(つまりタテグロ後期のバン)は親戚の同年代クラウンを軽々とぶっちぎったと父が言ってました。ノーマルでも一応フェアレディZとかハコスカGTと同じエンジン積んでましたからねえ…
それもあって「グロリア」という名前には特別な思いがあります。
ほぼ同じ車なのに「セドリック」はそうでもないですけど(笑)
因みに PY30/PY31 の VIP の助手席の背中部分(内側だけ)が倒れて後部座席から足を伸ばせる
機能が装備されてました。
リラックスシート（＾０＾）
確かセルシオに対抗したのがインフィニティq45だったっけ？
全く売れなかったけど
ヤンキーが今でもいたなら、車はクラウン、セドリック、グロリアを改造していたに違いない。
4:44 シーマー
CIMAer シーマに載る人たちのことをシーマーと呼んだものでした（嘘）
今のクラウンはいつかは乗りたくないですね。その理由は外見はカッコ悪から
今のクラウン、クラウンという名前じゃなかったら結構いいんです。でもあれはクラウンじゃないだろうって。
あのハッチバック風のスタイルは未だになじめない。
いつかはクラウン
が
いつかはレクサス
ビミョーな位置のクラウン…
クラウンクラスだったらフーガやレジェンドの方がデザインは大人っぽい
4気筒と言うのも貧乏くさい。
フーガはセドグロの後継だったのか。。。
タクシーといえばクラウン・セドリック・グロリア。
でももうじきジャパンタクシー・プリウス・カムリなどのハイブリッド車にとって代わられ、姿を消すでしょうね。
フーガが出た年に買いに行って試乗したが、FRなので運転心地がもうひとつに感じた。助手席に乗ったワイフも不満だった。そこでセドリックの最後モデルに乗ったら良かったのでこちらを購入した。セドリックの最終モデルはいろんなオプションが付いて革シートでお買い得だった。末永く使っている。日用のお買い物にとマーチの中古を買った。セドリックはゆったりと運転できるから良いね。当時のフーガは失敗作だと思う。どうしてあんな馬鹿なことをしたのだろうか？判断する人は運転できなかったのだろうね？
Y31(セダン)一択！
日産はトヨタの背中なんか見ないで独自の路線で頑張って欲しかった！
今も昔も日産車だね！
セドリックならY31･グロリアならS40が格好良いかなと。
唯我独尊のクラウンの販売台数を見ても分かると思うが、セダン自体が衰退している。これは車種の多様化と人口が少なくなっただけの話でゴーンはあまり関係ない。グローバル化しないと生き残れなかったし、グローバル化のせいで魅力が無くなったと思うのは私も含め一部の旧車フェチだけであり、これから車を買う若物はそんなこと気にしない。安全基準から昔のようなセダンは作れないし、限りなく昔の形状に近くしてセドグロを復活させても一部のファンが喜ぶだけでそんなもの日産含めメーカーは作らない。ゴーンの味方をするわけではないが、フーガ手前のセドグロがあまり売れてなかったのを忘れてはいけない。
大衆車カローラよりクラウンが売れたとはバブル期はみんな金持ってたな
カローラ🆚サニーの方が熾烈でしょ🔥
今では、いきなりクラウン
トヨタは、マークXの終了で尻に火がついて、セダンの灯を消すまいと必死だ。
クラウンだけでなく、カムリも挑発的なフロントにした上に、
遂にカローラを3ナンバーボディにしたからな。
そのクラウンも次からはSUV化するみたいですけどね。
中国向けにFFベースSUVのクラウンクロスが発表されましたし。
さいきんのクラウンはなんかスポーツカーみたいになった感じがする。
クラウンが4輪独立？それは上級グレードだけだろ？
セドリック、グロリア等々はたかいくるま
内装に決定的な差があったんが残念
V８が売れなかったからマジェンタを新たなクラウンとして向かえたわけなんです。 因みにセルシオは切り開いておりません。間違った情報っす
昔のどキュンの車🚙
そいつらが今アルヴェルでオラオラ
またはBMWの四駆😹
50フーガに愛着が湧いてしまいなかなか手放せないw
色々漏れるから修理しまくりw
私も50フーガ乗りですが、なにが漏れるのでしょう？
愛着が湧いて手放せないのは、同じですがw
頑張って維持して下さい！(・∀・)ノ
今でいうSUVはカッコ悪いという感じかぁ。当時はセダンで角ばっている。2003年生まれの自分にはイマイチ分からない💦
何時もはトヨタは人気が有ります⁉故障が少ないけど‼
5:45
父さんの元愛車だ
なぜ？セドグロを廃止した？？？ タクシーでしか残ってない
一般ユーザーに売れ筋だった４ドアハードトップが廃止されたからだ！一般ユーザー向けが、タクシー車両みたいなダサいセダンでは生き残れないのだよwクラウンもセダン化して踏ん張ったが無理だった。
90年代が気になる
グラツリSVがかっこよかった。
昔の日産ファンです
今は打ち止めです
5日はクラウン😵
自分は Y31セドリック ブロアム RD28 イエロイッシュシルバー に乗ってました。
今思えば クラウンのが 良かったのかな･･･と思いました。
最後まで独自のアイデンティティを持てずにクラウンのお尻ばかり追っていたクルマ
クラウンのライバルはシーマでしょう。
いちこめ