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この型のHTは本当にカッコいい。特に斜め後ろから見た姿は、ちびりそうになるくらい良い。中古屋にあった個体が、怪しい改造がしてあったけど、買っときゃよかったと今でも思い出す。
リア・エンドが良い。あのコンビネーションランプ！
懐かしいなぁ。サムネのこの2ドア好きだった。今の水準からすると小さい車なのに、小さい感じがしなくて大人なクーペって感じだった。ツインカムターボもあったはず。
コロナセダン1600GTが愛車でした。エンジンが4AGなのでタクシーのような見た目ですがよく走るいい車でした。青春の一台、もう一度乗りたいです
羊の皮を被った86ってところですか
このコロナはセダンもハードトップも好きでした✌️特にテールデザインは当時の国産車の中でも自分の好みにピッタリでした…昨年…セダンの出物があったのですが、タッチの差で売れてしまい残念無念💦
マイナーチェンジの後4A-G搭載車(スポーツ7)に乗っていました。 購入時、セリカと競合し最終的にコロナクーペにしました。エンジンは低速(低回転)ではエンジンの性質上トルクが少なかったですが高回転ではとても面白いエンジンでした。は
Cピラーからリヤのデザインは今でもカッコいいです😊
後期型(タクシー仕様のみ？)のＣピラーはなんか不格好でしたよね。
@nishimacchi1972 さん。忘れていたので検索して確認しました。だめだこりゃ〜😅
タクシー専用設計にしたため室内の広さを確保して910ブルーバードに対抗するためでした。デザインだけならば910ブルーバードのタクシーでしたね。
就職して初めて買ったクルマが中古のTT142 1800GT-TR ハードトップ前期型ガンメタ＆ブラックのツートン、フェンダーミラーがドアミラー化されていた同じ社員寮のTA63やTA64のツインカムターボ仲間とよく走りに行ったよ
父親とディーラーに出向き、初めてカタログやノベルティの金属製ゴミ箱をもらった、思い出深い車です。流面系世代のコロナクーペも実は好きだったのですが、この最後のFRクーペも好きでした。今でも乗りたい車です。
FFになったコロナやカリーナを見たお客さんはコレじゃない！感があったと思います。土屋圭一さんがイカ天開催するまでFR車を併売していたらコロナやカリーナのブランド廃止は無かったと思います。最後のFRのコロナやカリーナがカッコ良かったです。
ここで言ってるコロナとは車の事なのに感染症のリンクが貼られてるの草
ですよね？ｗ
コロナストーブの動画で貼られて無いのになw
往年の車名が復活することもあるけど コロナは復活しないだろうな
武漢ウイルスなのにテドロフの〇ガーのせいでコロナ使えなくなった。
もう終息してるのに、いつまでもしつこいですよね😅･･･
子供の頃2ドアHTのプラモを作った記憶がありますね。後ろから見た姿はアメ車みたいですね。FFになった最後の2ドアはちょっと欲しかったですね。
自分は学生時代に2台作りました。1台はノーマルで組んでもう一台はガンダムカラーセットで塗装してシャア専用コロナHT（ルーフに例のアンテナ付き）にしました。もし小遣いの余裕があったら（バイト禁止の高校で資金的にキツかった）もう3台買って黒い三連星仕様も作ってたでしょうね。
確か青島の製品でしたね。復刻でも出てますね。
日本初の ツインカムターボですね このコロナ直線基調でかっこよかった
やっと私の愛車を取り上げてくれましたね、ありがとうございます。ドアミラーになった後期のHTは最高にカッコいいですよ😊なんて車？って聞かれるのが少し快感だったりします😉父は昔アローラインコロナに乗っていました😌
サムネの絶壁テール＆縦長ランプのコロナが刺さる。
R30スカイラインRSもそうですがいかにも直線基調の昭和のスポーツカーって感じで今でも大好きです。
オプションでバックソナーが装着できましたよね。
9:10 ㈱上尾ハイヤー😮😯
ロジャームーアさんがイメージキャラクター。
リアのデザインが、とてつもなく大好きです。欲しかったのですが、とても当時は高価で手が出ませんでした。80年代の角張ったデザインを見ると、惚れぼれしてしまいます。
クーペかっこよかったですよね、この次のもカッコよかった。
次のというのは流面形セリカの実質ノッチバッククーペ版だったやつですかね。アレも良いですよね～
@@ti6687売れなかった
最終型140コロナのタクシー運転したなぁ。４速コラムMTのLPG車。
若い頃、友人と一緒にディーラーに見に行きそこで貰ったカタログを今でも保管しています😊 欲しかったけど買えなかった😢
私もこのコロナのカタログ持ってます。これより前のも、後のも持ってます。🤗
まだ免許取り立ての頃、友人が購入したのがコロナ2Dハードトップ1600GT、通称「スポーツセブン」でした。4A-Gエンジンはパワフルでしたが、コロナのボディには少々小さかったような気がしました。それでも友人はめっちゃ気に入っており、そのコロナでよくあちこちドライブに行ってました。徹夜でドライブしたり、スキー場に行く途中でスピンしたり、私は専らナビ役でしたが、楽しかった思い出と共に、あのコロナのシャープなデザインがカッコよかった記憶があります。
昔、会社の知人がFRコロナクーペのツインカムターボに乗ってましたね。セダンはタクシーキャブの存在が強かったな。😮
この型のコロナはセダンもハードトップも特にｽﾀｲﾘﾝｸﾞが最高傑作ﾃﾞｽ☆☆
4AGのコロナハードトップに乗ってた。当時はコロナ3兄弟を買えない人がレビン/トレノを買ったというイメージ。2000rpmまではアイドリングという感覚で低回転のトルクがなかった。
2代目コロナのマイナーチェンジの際問題のサスペンションを携わったデザイナー？の反発を恐れて海外へ修業さし国内に居ない隙にリーフリジッドに変えたエピソードがありました😅by徳大寺「僕の自動車史」にて😮
懐かしいですね、もう何年くらい実物を見てないだろう？ロジャー・ムーアを起用したCMも印象に残る物でしたが、BGMの「追憶のストレンジャー」があからさまに007ぽさを強調しててこれもなかなか良かった。この曲も今ならちょいと検索すればyoutubeで全編聴く事が出来ますが、最初からこのCMの為に作られた曲なんだろか？とか思ってみたり。歌い手のマキシン・ウェルダンも殆ど情報が無いし、どんな歌手だったんでしょうね。
はじめて買った車が中古のコロナクーペGT-TRだった。ツインカムターボでよく走ってくれて楽しかった記憶がある。
2HT
２ドアはソアラよりカッコイイ。特に４ドアはFFになってだめになっていった。
年配の人 じいさんが乗っていた
学生時代に2ドアハードトップのCMを見てカッコいいと思った反面、ファミリーカーから路線変更か？と思ったり見た目でサイズが大きすぎるように思いました。FFが登場したときにはCMで「5ドアの多用途性・便利さ」を重点に訴求していたと記憶しています。個人的にかなり影響を受けました。
ジャーナリストはけなしていたけどこのクーペはいいデザインだった。結局FF（横置きエンジン）化はFRと一長一短でユーザーのためでもなく、SDGs的な利権を持つ業界が仕掛けた運動だったと認識している。
FF化の真の目的はユーザーの為ではなく企業側の都合によるもので、ドライブトレーン廻りの一体化などによる生産時の効率向上やコスト低減が主だったと思います。現に、今の時代の一般的な乗用車はほとんどがFFベースになっていますし。
この動画に↑ＣＯＶＩＤ－１９のリンクが貼り付けられるのは流石におかしいですよｗ
「コロナ」に反応しているにしても、思い出のある方たちからしたら、違和感しかないでしょうね。
@@lindows4433 さんええ、とんだ風評被害とも言えるのではないでしょうかね？
910ブルのＣＭのジュリーの格好をした男性を 噴水の中でびしょ濡れにさせて ロジャー・ムーアがそれを横目に「Have a good day！」とキザに決めて 赤い２ドアハードトップで走り去るＣＭ。
舞台は主役を待っていたブルーバードを突き落とす！と意気込んだCMでしたね。気合入ってましたね。
@@田中理-v4u さま確かに気合いが入ってました。赤いハードトップがトレーラーから飛び出してスピンターンをキメるバージョンもありましたね。因みに 日産もS130ZターボのＣＭに 同じような演出のバージョンが候補に挙がっていたそうで ボツになったものの ＣＭを撮り終えてオンエアされる前に コロナのＣＭが流れてるのを観て「やんなくて良かった〜。」とほっとしたそう。
@@toriri-service 赤いハードトップが飛び出すのはツインカムターボが追加された時のバージョンですね。覚えてます。当時、初代ソアラが大人気でしたが手堅く纏めたスタイルでちょっと保守的な面もありましたけど、このコロナは特にハードトップの思い切ったガラスエリアのデザイン。痺れました。
AT141、2ドアのスポーツ7が初めての愛車だったのですが、めちゃめちゃ遅かったけどよく回るエンジンのお陰で楽しかったなぁ😊
CM で白いスーツ姿の人が噴水に落ちるシーンが確かあったと思いますブルーバードで使ってた沢田研二さんをイメージして作ってあったんだと思います😊
この時期トヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売がそれぞれ別会社でしたが合併していましたね。兄弟車となったカリーナについても2ドアハードトップが3ドアクーペとなり、キープコンセプトながらも910ブルーバードという強敵に加えて自社の組織変更等が背景にあったからなのか、デザインにもコンセプトにも迷いが少なからず感じられました。
いわゆる「工販合併」ですね。今では子会社の日野も同じことをやってました。
正にこの代のカリーナクーペは3ドアでありながら3ボックスノッチバックスタイルという中途半端なコンセプトでした。人気は結構ありましたがこうしたコンセプトにも当時のトヨタ社内の歪な迷いを嗅ぎ取る事が出来ます。
7代目のコロナhtは、トミカヴィンテージneoで３台持っていて、セダンも太陽のほえろの捜査車として、活躍していました。今度は、FRとFF4ドアセダンをトミカヴィンテージneoで製品化して欲しいです。
この時期の3兄弟の中ではカリーナのクーペが好き
昔はそんなに印象が残らなかったのですが、最近になってＴ１４０系ハードトップやＴ１６＃系クーペの「絶妙な・ちょい悪な大人っぽさ」に魅力を感じる様になりました♪もし当時の私が免許を持っていたら頑張って買っていたかも知れません♪
HTのツインカムターボに乗ってましたスターターがタービンの近くなのでよく焼き付いて3回交換しました新品交換後に第三京浜全開で一往復してパーキングでエンジンを止めたらもうかかりませんでした30分休んで冷して待つか、検査ハンマー等でスターターを叩いて刺激をあたえたりして、なんとかしてました
140系コロナは82年(昭和57年)1月FMCし、同年10月から日本テレビ「太陽にほえろ!」に七曲署覆面パトカーとして、セダン1800EXサルーンAD ОD4ATのアドバンストーニングが525話ゴリさん殉職回の「石塚刑事!殉職」から登場したが、ゴリさんは運転できなかった。ドックやボギーやラガーやジプシーがカーチェイスやカーアクションで荒い扱いをしていた。
このコロナは、10年前までタクシーで見かけました。ちなみに、ロジャームーワさんは、FF コロナのハッチバックでも起用されていました。ドラマでは、新ハングマンで、チャンプの山城新吾さんがFF コロナのハッチバックで、走っていましたが、いつの間にか黒のロールスロイスのボンネットのワーゲンビートルに代わりました。理由は、当時山城新吾さんは、３代目マツダボンゴとボンゴブローニィの商用バンとトラックのイメージキャラクターを勤めていたからです。
この型のシャシー使ったタクシー仕様は90年代迄販売していた。
この代の2ドアハードトップはプアマンズソアラとしてそこそこ人気があった記憶
510ブルーバード以来、再びブルーバードに惨敗した悲運のコロナですね。スタイリングを先進的なフォルムにしたことで、かえって保守派からの支持を得られなかったのだろうと思います。
コロナのFRはセダンで父がタクシー時代動かしていた。この型はタクシー仕様にして90年代迄販売していた。だから2000年前半まで活躍していた。
この3T-GTEUのエンジンにはヤマハの刻印があって、何これ？って思ったものでした。ヤマハ製のエンジンを積んでいたんですね。
精緻の血統ね。
コロナ1800GT-TRは、出足がもたついて、ターボが効くとどか～んと走る。しかしそれは、雪道では大変危険なエンジン特性であり、凍った路面で危うく商店街に突っ込むところでしたが、見様見真似のカウンターステアーで難を逃れました。それは承知の上で、素晴らしい１台でした。
所謂ドッカンターボですね。
このコロナの2ドアかっこいいですよね。ソアラの弟分やね。レパードもレジェンドも2ドアの車はデザイン最高だった（今の車はズングリムックリですからね）。
自分も当時の車ではR30スカイラインRSに次ぐ好きな車でした。それから自分が好きな漫画（アニメ）の頭文字DにコロナGTを出して欲しかったです。設定は4A-GZに載せ替えたコロナGT乗りが藤原拓海に挑戦状を叩きつけて秋名でバトルする展開で。
ブルーバード、当時としては先端すぎるデザイン。そら売れるわ。それにしてもトヨタっていつも焦っていない？
3TGT-EUも「ツインカムターボを 日産よりも先に出さなきゃ。」との焦りから出したのかな？と当時思いました。
@@toriri-serviceツインプラグで2バルブツインカムという構成からして如何にも急造といった感じで、焦っていたことが窺えますね…。
910もU１１もそれなりに成功したからね。910のタクシー仕様は90年代迄販売していた。
3T-GTEは非常に短命で終わっちゃったなでたときは3S-GEの開発も進んでいたと想像
セリカ用だったと思いますが、確かラリーホモロゲモデルとして限定で若干排気量を変更したバージョンの4T-GTEというのもあったような気がします。
今見てもカッコいいですよね〜👍️。昔、私が小学生だった頃、親父がトヨペット店でGX61コロナマークIIを成約したときに、成約記念(？)として、ロジャー・ムーアとコロナ2ドアが写っている筒型のゴミ箱と下敷きをいただきました。ちなみに状態は良くないけど、下敷きは今でも持っていますよ👍️！Have a good day🎶
今2ドアクーペに頭文字の5バルブの4AG積んだらなぁ昔キャブ仕様やスーパーチャージャー仕様がいたが
タクシー仕様がカリーナベースに代わった際に最もガッカリしたのはテールランプのデザインのシンプル化。それまでのアヴァンギャルドなデザインがなかなかよかったのに・・・。
そりゃ業務用に特化した訳ですから･･･しかしもう少し長くオリジナルのデザインで続けてもよかったですよね。
タクシー仕様の変更は確か、リアシート廻りのヘッドクリアランスの改善の為にCピラーを立てた造型への変更がメインでしたっけ⁈
ワイパーもセミコンシールドから普通のやつに換えたし、リヤウインドウを立てて変なデザインになったカリーナとコロナをミックスしてかっこ悪くしたというイメージ
前期ハードトップは最廉価グレードGXでもカラードバンパー
コロナは 毎回 売れなくても売れなくても５ドアハッチバックを展開していた そして ２代目プリウスにして はじめて日本に５ドアハッチバックを浸透させた。 トヨタ 長かったね ご苦労さま
ロジャー ムーアがCMかなにかに出てた。
最後のFRコロナハードトップは歴代のコロナの中で一番美しかったと個人的には思う。
新型コロナ！という言葉でオオッ どんなかっけえクルマなんじゃ？と思ったら 病気の名前じゃった ガックシ。
そのうち派生ウィルスとして、新型コロナマークIIが出ると思っていた…
トーチャー・キャンペーンはボルボもやってたね。
うちの亡くなった親父は新車でグロリア430に乗ってて次は新車でソアラツインカム24に乗っていた。だけど自営業だったが勤め人に変わったためコロナクーペの中古で買って乗っていた。
コロナ、現行車種でなくて良かった。
コロナGTは今の技術盛り込んで復刻版出せば売れそうな気がする🤔
やるとしたら8AR-FTSかG16E-GTSを4気筒化して350馬力くらいにしてGRコロナGTとして販売でしょうか。もし出たらGRヤリスやカローラより高価になるでしょうね。
18R-G搭載車コロGの本カタログ持ってます。
初めて買ったマイカーがコロナ2HT GT-T
2ドアHTのリアビューなかなかかっちょいい。あの病気のせいでトヨタは風評被害を受けたな。
２ドアHTのドアパネルって、セリカとほぼ同じですよね。新車の頃から気になっていました。
@@nishimacchi1972 4代目コロナセダンと初代カリーナセダンのフロントドアも共通だったしこの世代はプラットホームもセリカ、カリーナと共用しているので同じ部品は多いです
初めて買った中古車が170コロナでした。
@@axxx0101 170系コロナって確かストレッチリムジン仕様の『スーパールーミー』が限定で販売された型でしたよね。（リムジン仕様とはいっても全長は4.7m以下に収まっていたので5ナンバーだった。）
オラが小さい頃、コロナの2ドアは、セリカの派生車種だと思っていたのは内緒。
セリカのスピンオフが初代カムリ。
@関根光宏-u9z さんこの型のコロナ、コロナっぽく無くて。勝手にそう思ってたんですよね。カムリは初代はセリカカムリだったような？
@@あほたん-y2p さんその通りです。ついでに２代目カリーナのボディを手直しした。ちなみにカリーナのシャシー使ってセリカが誕生した。だからセリカはカリーナと共にした車。
@@関根光宏-u9z さんなのに、なんで無関係なコロナ2ドアをセリカの派生と思ったのか？は謎なんですよねぇ……
@@あほたん-y2p さんコロナのスピンオフがあのマークIIです。
コロナは興味がなかったのですがトヨタ1600GTや２ドアハードトップのデザインは踏襲しているのですね。ロジャームーアを利用した007のイメージを利用したCMは良かったと思います。
このコロナのハードトップのドアはセリカと同じ
型式は何故かセダンに準じたT140系ですが前半分の基本設計はセリカと共通ですよね。だから互いに顔面移植がパーツの組み換えだけでできそう。
顔面移植ですかシルエイティになぞらえればコロカになるんでしょうかねぇ～
@@usushiotarako9410 セリカはこの代まではハッチバックとノッチバッククーペがラインナップされてましたけど、コロナクーペとは全く違うデザインでした。しかし、こっちのコロナのお尻をつけた方がカッコ良かったかも…？なお、この次の代の「流面形」セリカでは国内ではハッチバッククーペに一本化されましたけど、輸出仕様にはノッチバッククーペもありました。まさに、コロナクーペのお尻をくっつけたと言うよりはセリカの顔をつけたコロナが。
@@usushiotarako9410 セリカXXも6気筒が載せられるようにフロント部分を延長したタイプなので加工すればコロナの顔面を付けられるみたいです。もしやったらコリカXX？で逆パターンだとセロナXX HT1800GT-TRでしょうか。ちなみにT200系コロナエクシヴでは同じT200系セリカの顔面を移植したセリカ（セロナ）エクシヴ？を画像で見た事あります。
@@ti6687 しようかと考えました。1600GT-R買って解体屋からブラックマスクのセリカかカリーナセダンマスクも良いですね～コロナタクシーのフロント周りはÀ60カリーナです
今の車は丸いものばかり、そろそろ昔みたいに角ばった車に乗りませんか？
こいつの赤いのが埼玉イナカの通学路に現れたときは、子供ながら驚いた。「親父が言ってたトヨタの新型かっ…！」←ソアラと勘違いしてたw
２ドアクーペはカッコいいですよねそれにしてもなんでコロナは140系なんですかね？セリカ、カリーナと微妙にシャーシが違うんですかね？
ブルーバードに対抗するために突貫工事的なFMCでA63系プラットフォーム（セリカXX含む）を流用し形式はそのままT系を使ったのかも知れませんね。実際は全く同じプラットフォームでパーツはそのまま使えるようです。何かの雑誌でコロナHTの顔面をカリーナに変えた物やコロナHT顔のセリカXXにしたキワモノ車を見た事あります。その後セリカとカリーナがFF化された時はコロナの方が売れていたせいか？型番はA型をやめてT型に統合されました。
@@榛名2010FA型の型式記号は、FF化したセリカ/カリーナ系と違って従来のFRを継承してセリカ/カリーナ系から独立したモデルとなったセリカXX改めスープラの型式記号として継続されました。（スープラの名称は元々、セリカXXの海外名として使用されていた。）
ライバルの沢田研二（似）を噴水に沈めたロジャームーアCORONAキター！！
少し初代ソアラに似てる
2代目セリカXXの固定ヘッドライト、ノッチバック版にも見えるぞ！ドアは共通だw
セダンは初代クレスタ後期に似てますね。
FFコロナクーペは3S-G搭載で性能は上がりましたがもっとソアラみたいになって所謂ナンパ車になってしまいました。次の4ドアHTになった初代コロナエクシブはマークⅡっぽい車になりましたが二代目はチェイサーツアラー系に似たスポーツ系に戻りましたね。
フェンダーミラーは同じものを使っていますよね(たぶん)？
@@榛名2010Fセダン 年配の人 じいさんが乗っていた エクシブ 若い人に支持されました
この型のHTは本当にカッコいい。特に斜め後ろから見た姿は、ちびりそうになるくらい良い。
中古屋にあった個体が、怪しい改造がしてあったけど、買っときゃよかったと今でも思い出す。
リア・エンドが良い。あのコンビネーションランプ！
懐かしいなぁ。サムネのこの2ドア好きだった。今の水準からすると小さい車なのに、小さい感じがしなくて大人なクーペって感じだった。ツインカムターボもあったはず。
コロナセダン1600GTが愛車でした。エンジンが4AGなのでタクシーのような見た目ですがよく走るいい車でした。青春の一台、もう一度乗りたいです
羊の皮を被った86ってところですか
このコロナはセダンもハードトップも好きでした✌️
特にテールデザインは当時の国産車の中でも自分の好みにピッタリでした…
昨年…セダンの出物があったのですが、タッチの差で売れてしまい残念無念💦
マイナーチェンジの
後4A-G搭載車(スポーツ7)に乗っていました。
購入時、セリカと競合し最終的にコロナクーペにしました。
エンジンは低速(低回転)ではエンジンの性質上トルクが少なかった
ですが高回転ではとても面白いエンジンでした。
は
Cピラーからリヤのデザインは今でもカッコいいです😊
後期型(タクシー仕様のみ？)のＣピラーはなんか不格好でしたよね。
@nishimacchi1972 さん。
忘れていたので検索して確認しました。だめだこりゃ〜😅
タクシー専用設計にしたため室内の広さを確保して910ブルーバードに対抗するためでした。デザインだけならば910ブルーバードのタクシーでしたね。
就職して初めて買ったクルマが中古のTT142 1800GT-TR ハードトップ前期型
ガンメタ＆ブラックのツートン、フェンダーミラーがドアミラー化されていた
同じ社員寮のTA63やTA64のツインカムターボ仲間とよく走りに行ったよ
父親とディーラーに出向き、初めてカタログやノベルティの金属製ゴミ箱をもらった、思い出深い車です。
流面系世代のコロナクーペも実は好きだったのですが、この最後のFRクーペも好きでした。今でも乗りたい車です。
FFになったコロナやカリーナを見たお客さんはコレじゃない！感があったと思います。土屋圭一さんがイカ天開催するまでFR車を併売していたらコロナやカリーナのブランド廃止は無かったと思います。最後のFRのコロナやカリーナがカッコ良かったです。
ここで言ってるコロナとは車の事なのに感染症のリンクが貼られてるの草
ですよね？ｗ
コロナストーブの動画で貼られて無いのになw
往年の車名が復活することもあるけど コロナは復活しないだろうな
武漢ウイルスなのにテドロフの〇ガーのせいでコロナ使えなくなった。
もう終息してるのに、いつまでもしつこいですよね😅･･･
子供の頃2ドアHTのプラモを作った記憶がありますね。
後ろから見た姿はアメ車みたいですね。
FFになった最後の2ドアはちょっと欲しかったですね。
自分は学生時代に2台作りました。
1台はノーマルで組んでもう一台はガンダムカラーセットで塗装してシャア専用コロナHT（ルーフに例のアンテナ付き）にしました。
もし小遣いの余裕があったら（バイト禁止の高校で資金的にキツかった）もう3台買って黒い三連星仕様も作ってたでしょうね。
確か青島の製品でしたね。復刻でも出てますね。
日本初の ツインカムターボですね このコロナ直線基調でかっこよかった
やっと私の愛車を取り上げてくれましたね、ありがとうございます。
ドアミラーになった後期のHTは最高にカッコいいですよ😊
なんて車？って聞かれるのが少し快感だったりします😉
父は昔アローラインコロナに乗っていました😌
サムネの絶壁テール＆縦長ランプのコロナが刺さる。
R30スカイラインRSもそうですがいかにも直線基調の昭和のスポーツカーって感じで今でも大好きです。
オプションでバックソナーが装着できましたよね。
9:10 ㈱上尾ハイヤー😮😯
ロジャームーアさんがイメージキャラクター。
リアのデザインが、とてつもなく大好きです。欲しかったのですが、とても当時は高価で手が出ませんでした。80年代の角張ったデザインを見ると、惚れぼれしてしまいます。
クーペかっこよかったですよね、この次のもカッコよかった。
次のというのは流面形セリカの実質ノッチバッククーペ版だったやつですかね。アレも良いですよね～
@@ti6687
売れなかった
最終型140コロナのタクシー運転したなぁ。
４速コラムMTのLPG車。
若い頃、友人と一緒にディーラーに見に行きそこで貰ったカタログを今でも保管しています😊 欲しかったけど買えなかった😢
私もこのコロナのカタログ持ってます。これより前のも、後のも持ってます。🤗
まだ免許取り立ての頃、友人が購入したのがコロナ2Dハードトップ1600GT、通称「スポーツセブン」でした。4A-Gエンジンはパワフルでしたが、コロナのボディには少々小さかったような気がしました。それでも友人はめっちゃ気に入っており、そのコロナでよくあちこちドライブに行ってました。徹夜でドライブしたり、スキー場に行く途中でスピンしたり、私は専らナビ役でしたが、楽しかった思い出と共に、あのコロナのシャープなデザインがカッコよかった記憶があります。
昔、会社の知人がFRコロナクーペのツインカムターボに乗ってましたね。セダンはタクシーキャブの存在が強かったな。😮
この型のコロナは
セダンもハードトップも
特にｽﾀｲﾘﾝｸﾞが最高傑作ﾃﾞｽ☆☆
4AGのコロナハードトップに乗ってた。
当時はコロナ3兄弟を買えない人がレビン/トレノを買ったというイメージ。
2000rpmまではアイドリングという感覚で低回転のトルクがなかった。
2代目コロナのマイナーチェンジの際問題のサスペンションを携わったデザイナー？の反発を恐れて海外へ修業さし国内に居ない隙にリーフリジッドに変えたエピソードがありました😅by徳大寺「僕の自動車史」にて😮
懐かしいですね、もう何年くらい実物を見てないだろう？ロジャー・ムーアを起用したCMも印象に残る物でしたが、BGMの「追憶のストレンジャー」があからさまに007ぽさを強調しててこれもなかなか良かった。この曲も今ならちょいと検索すればyoutubeで全編聴く事が出来ますが、最初からこのCMの為に作られた曲なんだろか？とか思ってみたり。歌い手のマキシン・ウェルダンも殆ど情報が無いし、どんな歌手だったんでしょうね。
はじめて買った車が中古のコロナクーペGT-TRだった。
ツインカムターボでよく走ってくれて楽しかった記憶がある。
2HT
２ドアはソアラよりカッコイイ。
特に４ドアはFFになってだめになっていった。
年配の人 じいさんが乗っていた
学生時代に2ドアハードトップのCMを見てカッコいいと思った反面、ファミリーカーから路線変更か？と思ったり見た目でサイズが大きすぎるように思いました。
FFが登場したときにはCMで「5ドアの多用途性・便利さ」を重点に訴求していたと記憶しています。個人的にかなり影響を受けました。
ジャーナリストはけなしていたけどこのクーペはいいデザインだった。結局FF（横置きエンジン）化はFRと一長一短でユーザーのためでもなく、SDGs的な利権を持つ業界が仕掛けた運動だったと認識している。
FF化の真の目的はユーザーの為ではなく企業側の都合によるもので、ドライブトレーン廻りの一体化などによる生産時の効率向上やコスト低減が主だったと思います。
現に、今の時代の一般的な乗用車はほとんどがFFベースになっていますし。
この動画に↑ＣＯＶＩＤ－１９のリンクが貼り付けられるのは流石におかしいですよｗ
「コロナ」に反応しているにしても、思い出のある方たちからしたら、違和感しかないでしょうね。
@@lindows4433 さん
ええ、とんだ風評被害とも言えるのではないでしょうかね？
910ブルのＣＭのジュリーの格好をした男性を 噴水の中でびしょ濡れにさせて ロジャー・ムーアがそれを横目に「Have a good day！」とキザに決めて 赤い２ドアハードトップで走り去るＣＭ。
舞台は主役を待っていた
ブルーバードを突き落とす！と意気込んだCMでしたね。
気合入ってましたね。
@@田中理-v4u さま
確かに気合いが入ってました。
赤いハードトップがトレーラーから飛び出してスピンターンをキメるバージョンもありましたね。
因みに 日産もS130ZターボのＣＭに 同じような演出のバージョンが候補に挙がっていたそうで ボツになったものの ＣＭを撮り終えてオンエアされる前に コロナのＣＭが流れてるのを観て「やんなくて良かった〜。」とほっとしたそう。
@@toriri-service
赤いハードトップが飛び出すのは
ツインカムターボが追加された
時のバージョンですね。
覚えてます。
当時、初代ソアラが大人気でしたが手堅く纏めたスタイルで
ちょっと保守的な面もありましたけど、このコロナは特にハードトップの思い切ったガラスエリアのデザイン。
痺れました。
AT141、2ドアのスポーツ7が初めての愛車だったのですが、めちゃめちゃ遅かったけどよく回るエンジンのお陰で楽しかったなぁ😊
CM で白いスーツ姿の人が噴水に落ちるシーンが確かあったと思います
ブルーバードで使ってた沢田研二さんをイメージして作ってあったんだと思います😊
この時期トヨタ自動車工業とトヨタ自動車販売がそれぞれ別会社でしたが合併していましたね。
兄弟車となったカリーナについても2ドアハードトップが3ドアクーペとなり、キープコンセプトながらも910ブルーバードという強敵に加えて自社の組織変更等が背景にあったからなのか、デザインにもコンセプトにも迷いが少なからず感じられました。
いわゆる「工販合併」ですね。今では子会社の日野も同じことをやってました。
正にこの代のカリーナクーペは3ドアでありながら3ボックスノッチバックスタイルという中途半端なコンセプトでした。人気は結構ありましたがこうしたコンセプトにも当時のトヨタ社内の歪な迷いを嗅ぎ取る事が出来ます。
7代目のコロナhtは、トミカヴィンテージneoで３台持っていて、セダンも太陽のほえろの捜査車として、活躍していました。今度は、FRとFF4ドアセダンをトミカヴィンテージneoで製品化して欲しいです。
この時期の3兄弟の中ではカリーナのクーペが好き
昔はそんなに印象が残らなかったのですが、最近になってＴ１４０系ハードトップやＴ１６＃系クーペの「絶妙な・ちょい悪な大人っぽさ」に魅力を感じる様になりました♪
もし当時の私が免許を持っていたら頑張って買っていたかも知れません♪
HTのツインカムターボに乗ってました
スターターがタービンの近くなのでよく焼き付いて3回交換しました
新品交換後に第三京浜全開で一往復してパーキングでエンジンを止めたら
もうかかりませんでした
30分休んで冷して待つか、検査ハンマー等でスターターを叩いて刺激をあたえたりして、なんとかしてました
140系コロナは82年(昭和57年)1月FMCし、同年10月から日本テレビ「太陽にほえろ!」に七曲署覆面パトカーとして、セダン1800EXサルーンAD ОD4ATのアドバンストーニングが525話ゴリさん殉職回の「石塚刑事!殉職」から登場したが、ゴリさんは運転できなかった。ドックやボギーやラガーやジプシーがカーチェイスやカーアクションで荒い扱いをしていた。
このコロナは、10年前までタクシーで見かけました。ちなみに、ロジャームーワさんは、FF コロナのハッチバックでも起用されていました。ドラマでは、新ハングマンで、チャンプの山城新吾さんがFF コロナのハッチバックで、走っていましたが、いつの間にか黒のロールスロイスのボンネットのワーゲンビートルに代わりました。理由は、当時山城新吾さんは、３代目マツダボンゴとボンゴブローニィの商用バンとトラックのイメージキャラクターを勤めていたからです。
この型のシャシー使ったタクシー仕様は90年代迄販売していた。
この代の2ドアハードトップはプアマンズソアラとしてそこそこ人気があった記憶
510ブルーバード以来、再びブルーバードに惨敗した悲運のコロナですね。
スタイリングを先進的なフォルムにしたことで、かえって保守派からの支持を得られなかったのだろうと思います。
コロナのFRはセダンで父がタクシー時代動かしていた。この型はタクシー仕様にして90年代迄販売していた。だから2000年前半まで活躍していた。
この3T-GTEUのエンジンにはヤマハの刻印があって、何これ？って思ったものでした。ヤマハ製のエンジンを積んでいたんですね。
精緻の血統ね。
コロナ1800GT-TRは、出足がもたついて、ターボが効くとどか～んと走る。しかしそれは、雪道では大変危険なエンジン特性であり、凍った路面で危うく商店街に突っ込むところでしたが、見様見真似のカウンターステアーで難を逃れました。それは承知の上で、素晴らしい１台でした。
所謂ドッカンターボですね。
このコロナの2ドアかっこいいですよね。ソアラの弟分やね。レパードもレジェンドも2ドアの車はデザイン最高だった（今の車はズングリムックリですからね）。
自分も当時の車ではR30スカイラインRSに次ぐ好きな車でした。
それから自分が好きな漫画（アニメ）の頭文字DにコロナGTを出して欲しかったです。
設定は4A-GZに載せ替えたコロナGT乗りが藤原拓海に挑戦状を叩きつけて秋名でバトルする展開で。
ブルーバード、当時としては先端すぎるデザイン。そら売れるわ。
それにしてもトヨタっていつも焦っていない？
3TGT-EUも「ツインカムターボを 日産よりも先に出さなきゃ。」との焦りから出したのかな？と当時思いました。
@@toriri-service
ツインプラグで2バルブツインカムという構成からして如何にも急造といった感じで、焦っていたことが窺えますね…。
910もU１１もそれなりに成功したからね。910のタクシー仕様は90年代迄販売していた。
3T-GTEは非常に短命で終わっちゃったな
でたときは3S-GEの開発も進んでいたと想像
セリカ用だったと思いますが、確かラリーホモロゲモデルとして限定で若干排気量を変更したバージョンの4T-GTEというのもあったような気がします。
今見てもカッコいいですよね〜👍️。
昔、私が小学生だった頃、親父がトヨペット店でGX61コロナマークIIを成約したときに、成約記念(？)として、ロジャー・ムーアとコロナ2ドアが写っている筒型のゴミ箱と下敷きをいただきました。
ちなみに状態は良くないけど、下敷きは今でも持っていますよ👍️！
Have a good day🎶
今2ドアクーペに頭文字の5バルブの4AG積んだらなぁ昔キャブ仕様やスーパーチャージャー仕様がいたが
タクシー仕様がカリーナベースに代わった際に最もガッカリしたのはテールランプのデザインのシンプル化。それまでのアヴァンギャルドなデザインがなかなかよかったのに・・・。
そりゃ業務用に特化した訳ですから･･･しかしもう少し長くオリジナルのデザインで続けてもよかったですよね。
タクシー仕様の変更は確か、リアシート廻りのヘッドクリアランスの改善の為にCピラーを立てた造型への変更がメインでしたっけ⁈
ワイパーもセミコンシールドから普通のやつに換えたし、リヤウインドウを立てて変なデザインになった
カリーナとコロナをミックスしてかっこ悪くしたというイメージ
前期ハードトップは最廉価グレードGXでもカラードバンパー
コロナは 毎回 売れなくても売れなくても５ドアハッチバックを展開していた そして ２代目プリウスにして はじめて日本に５ドアハッチバックを浸透させた。 トヨタ 長かったね ご苦労さま
ロジャー ムーアがCMかなにかに出てた。
最後のFRコロナハードトップは歴代のコロナの中で一番美しかったと個人的には思う。
新型コロナ！
という言葉でオオッ どんなかっけえクルマなんじゃ？
と思ったら 病気の名前じゃった ガックシ。
そのうち派生ウィルスとして、新型コロナマークIIが出ると思っていた…
トーチャー・キャンペーンはボルボもやってたね。
うちの亡くなった親父は新車でグロリア430に乗ってて次は新車でソアラツインカム24に乗っていた。だけど自営業だったが勤め人に変わったためコロナクーペの中古で買って乗っていた。
コロナ、現行車種でなくて良かった。
コロナGTは今の技術盛り込んで復刻版出せば売れそうな気がする🤔
やるとしたら8AR-FTSかG16E-GTSを4気筒化して350馬力くらいにしてGRコロナGTとして販売でしょうか。
もし出たらGRヤリスやカローラより高価になるでしょうね。
18R-G搭載車コロGの本カタログ持ってます。
初めて買ったマイカーがコロナ2HT GT-T
2ドアHTのリアビュー
なかなかかっちょいい。
あの病気のせいでトヨタは風評被害を受けたな。
２ドアHTのドアパネルって、セリカとほぼ同じですよね。新車の頃から気になっていました。
@@nishimacchi1972 4代目コロナセダンと初代カリーナセダンのフロントドアも共通だったし
この世代はプラットホームもセリカ、カリーナと共用しているので同じ部品は多いです
初めて買った中古車が170コロナでした。
@@axxx0101
170系コロナって確かストレッチリムジン仕様の『スーパールーミー』が限定で販売された型でしたよね。
（リムジン仕様とはいっても全長は4.7m以下に収まっていたので5ナンバーだった。）
オラが小さい頃、コロナの2ドアは、セリカの派生車種だと思っていたのは内緒。
セリカのスピンオフが初代カムリ。
@関根光宏-u9z さん
この型のコロナ、コロナっぽく無くて。勝手にそう思ってたんですよね。
カムリは初代はセリカカムリだったような？
@@あほたん-y2p さんその通りです。ついでに２代目カリーナのボディを手直しした。ちなみにカリーナのシャシー使ってセリカが誕生した。だからセリカはカリーナと共にした車。
@@関根光宏-u9z さん
なのに、なんで無関係なコロナ2ドアをセリカの派生と思ったのか？は謎なんですよねぇ……
@@あほたん-y2p さんコロナのスピンオフがあのマークIIです。
コロナは興味がなかったのですがトヨタ1600GTや２ドアハードトップのデザインは踏襲しているのですね。
ロジャームーアを利用した007のイメージを利用したCMは良かったと思います。
このコロナのハードトップのドアはセリカと同じ
型式は何故かセダンに準じたT140系ですが前半分の基本設計はセリカと共通ですよね。だから互いに顔面移植がパーツの組み換えだけでできそう。
顔面移植ですか
シルエイティになぞらえればコロカになるんでしょうかねぇ～
@@usushiotarako9410 セリカはこの代まではハッチバックとノッチバッククーペがラインナップされてましたけど、コロナクーペとは全く違うデザインでした。しかし、こっちのコロナのお尻をつけた方がカッコ良かったかも…？
なお、この次の代の「流面形」セリカでは国内ではハッチバッククーペに一本化されましたけど、輸出仕様にはノッチバッククーペもありました。まさに、コロナクーペのお尻をくっつけたと言うよりはセリカの顔をつけたコロナが。
@@usushiotarako9410 セリカXXも6気筒が載せられるようにフロント部分を延長したタイプなので加工すればコロナの顔面を付けられるみたいです。
もしやったらコリカXX？で逆パターンだとセロナXX HT1800GT-TRでしょうか。
ちなみにT200系コロナエクシヴでは同じT200系セリカの顔面を移植したセリカ（セロナ）エクシヴ？を画像で見た事あります。
@@ti6687 しようかと考えました。1600GT-R買って解体屋からブラックマスクのセリカかカリーナセダンマスクも良いですね～コロナタクシーのフロント周りはÀ60カリーナです
今の車は丸いものばかり、そろそろ昔みたいに角ばった車に乗りませんか？
こいつの赤いのが埼玉イナカの通学路に現れたときは、子供ながら驚いた。「親父が言ってたトヨタの新型かっ…！」←ソアラと勘違いしてたw
２ドアクーペはカッコいいですよね
それにしてもなんでコロナは140系なんですかね？
セリカ、カリーナと微妙にシャーシが違うんですかね？
ブルーバードに対抗するために突貫工事的なFMCでA63系プラットフォーム（セリカXX含む）を流用し形式はそのままT系を使ったのかも知れませんね。
実際は全く同じプラットフォームでパーツはそのまま使えるようです。
何かの雑誌でコロナHTの顔面をカリーナに変えた物やコロナHT顔のセリカXXにしたキワモノ車を見た事あります。
その後セリカとカリーナがFF化された時はコロナの方が売れていたせいか？型番はA型をやめてT型に統合されました。
@@榛名2010F
A型の型式記号は、FF化したセリカ/カリーナ系と違って従来のFRを継承してセリカ/カリーナ系から独立したモデルとなったセリカXX改めスープラの型式記号として継続されました。
（スープラの名称は元々、セリカXXの海外名として使用されていた。）
ライバルの沢田研二（似）を噴水に沈めたロジャームーアCORONAキター！！
少し初代ソアラに似てる
2代目セリカXXの固定ヘッドライト、ノッチバック版にも見えるぞ！ドアは共通だw
セダンは初代クレスタ後期に似てますね。
FFコロナクーペは3S-G搭載で性能は上がりましたがもっとソアラみたいになって所謂ナンパ車になってしまいました。
次の4ドアHTになった初代コロナエクシブはマークⅡっぽい車になりましたが二代目はチェイサーツアラー系に似たスポーツ系に戻りましたね。
フェンダーミラーは同じものを使っていますよね(たぶん)？
@@榛名2010F
セダン 年配の人 じいさんが
乗っていた
エクシブ 若い人に支持されました