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ランクル55＆56は「ムース」と呼ばれていたのか……野村克也さん＝ノムさんも現役時代に「ムース」と呼ばれていたんじゃなかったかな？

売れなかった最大の要因は当時はFFにかなりの忌避要素があって、 「運転に癖がある」 と言うあまり客観のない評価が一人歩きしていました。 そして意外な誤算としては、ここではスポーツと言われたEXが実はノンターボの1600/1800が廉価で安定した性能だったので保守層に人気があったんです。 カープラザではセダンが追加されたミラージュも手頃、と言うか実はコルトレは初代ミラージュの刷り直しで排気量しか違わないくらいだったんですね。 そしてすぐミラージュ/フィオーレがモデルチェンジしたからそっちにテコ入れもしなきゃならないと、販売もかなり軸足がぶらついたんですね。 結局後期型になるとデボネアほどではないが刷新したラインナップでシャシが旧型のような立ち位置になってしまって埋没した車でした。 ただ兄弟車であるシャリオが同環境で好調だったので、もう三菱特有の売り下手という事か・・・・

正面からの画像を見るとクランキング用の穴が中央では無くて向かって右に寄っているんだな。 フロントデフを避けてエンジンマウントを右に寄せていると言う事か。 クランキング用の穴は６０系になって、エンジンが直４ディーゼルのＢＪが主流になっても残っていたね。

Y30セドリック、グロリアですね。このセドリックは、会社社長が乗っていました。ドラマでは、特捜最前線と西部警察パート３にあぶない刑事にも活躍していました。特捜最前線は、デビューして､直ぐに登場しましたが、西部警察は、最終回辺りから登場しました。また、西部警察の後番組私鉄沿線97分署にも登場していました。特捜最前線は、後期型の２㍑ブロアムターボを登場しました。また、最終回前には、7sスカイラインから､アルミホイール付きの西部警察車両が登場していました。あぶない刑事の最初は、前期型西部警察に登場したセドリックのHTターボと後期型グロリアセダンが、登場していました。また、あいつがトラブルで萩原健一さんが、セドリックワゴンに乗っていました。Cm では、先代に引き続き、二谷英明さんとジャックニクラウスさんが起用されていましたが、お二人とも、最後のCm でした。破壊シーンでは、十津川警部シリーズで、Y 30セドリックのブロアム3000ターボが破壊されていました。また、松田優作さん最後の映画ブラックレインにもY 30グロリアセダンが破壊されていました。ちなみに、２㍑バンパーがカラードバンパーに変わったのが、後期型じゃなく、3㍑ターボが追加時だと思います。トミカでは、Y30セドリックのブロアム3000が登場していました。また、トミカダンディでは、セドリック2000ブロアムとグロリアタクシーとパトカー🚓が登場していました。

アタシは『オバケ ランクル』と言ってた

私がY30型に落胆したのは、室内スペースです。 V6化でエンジンの前後長を直６に比べ、大幅に短縮できるので、バルクヘッドを大幅に前進させ、室内長が驚くほど広くなると期待していたのです。 しかし実際には先代430型やクラウンと比べ、大差ない室内長でした。 足かせとなったのは、ディーゼルと個人タクシー向け６気筒LPG仕様の存在です。 いずれも直列６気筒のLD28型と、L20型が旧430型から継続搭載されていたからです。 このためにせっかくV6を搭載していながら、長いボンネットの短縮ができなかったのです。 私個人的にはY30で、いちばん残念だったのは、そこです。

この車とG60パトロールは、本当に現車を見かけませんよね。 小型枠を超えたワイドボディ、4L超のガソリンエンジン、１ナンバー。 当時は、乗用・商用の区分を超えた場合、保険の等級が引継げ無かったりと、 購入のハードルは今以上に高く、それ故に残っていないのも納得なのですが・・・

オフローダー系SUVの日本での先駆けでもあったのね その後のシリーズの進化が最大の証にもなった

60系の角目はクロカンが流行りだした頃で時々走ってましたが、この55/56型は消防車でしか見た記憶がありません。 可愛らしい見た目ですが、輸出を意識してたので当時から小型車枠じゃないんですね！

クラシカルなワゴンボディは 三菱ジープ・デリバリワゴンにも通じるスタイルですね。 それにしてもＦ系エンジンの息の長いこと。

前期型のアクの強いデザインは好きだなぁ。スバル1000よりもうねりがあって力強さを感じる。

カッコイイ。センスの塊やんけ。

昔よくサニトラ走っていました。懐かしいですね。

私の初のクルマがAW11の後期Gリミ、SCノーマルルーフでした。そしてこれがノーマルではなくジムカーナ用に、足回りやシャシーにエンジンは一通り手が入り、ボディ自体もスッポト増しといじり倒したやつで、初心者の私には・・・・非常に楽しいクルマでした！ しかしそれが災いしたのか？ 以降それ以外のクルマの動きが全て“ぬるく”感じてしまってます。　 あんなキレが良くて楽しいクルマがまた欲しいなあ・・・・

アメ車のコピーデザイン　排ガス規制で厳しい時代ですね

私の時代は　ガイコツでした

大学生の頃に乗っていました。免許取得後初めての愛車として。 確か11年落ち、しかし走行18,000kmの極上車、しかも車体18万円総額30万円という。バイト代でイケました。 下級グレード「Gi」の1800cc4発エンジン3速ATでしたが、大学生が初めて愛車とするには、立派過ぎて十分なクルマでした。 印象的だったことは、首都高羽田線の継ぎ目のあるコーナーで、当時アルバイト先で扱っていたレンタカー屋の車両、UCF20セルシオよりも安定して駆け抜けていけることでした。 しかしセルシオが、日本車が劣っているのではなく、「考え方」「価値観」の違いだと思いました。動画にもありますが、確かに日産はサンタナ以後、欧州車に近い足に変化していったように感じます。

230からY33までセドグロは乗ったが…とにかくY30のエクステリアデザインだけは… Y30と同時期の120クラウンがもうカッコイイのなんの💦 欲しかったけどうちは親戚が日産系の人だったので買えなかった…

追伸 スゥイングバック1.8 ４WDを買ったおまけとして映画キャノンボールの無料鑑賞券をくれた。観たよ。スバルに乗る人が忍者スタイルで中国人?みたいに描かれていた。

このOHVエンジンがめっちゃ面白いエンジンだった。証拠に、EAエンジン生産停止後もプライベートレース参加者に供給されていた。SOHC化された直後のエンジンはまったくつまらないものだった。

今回はスバル初代レックスですね。このレックス良く見かけました。個人的に好きな車の一台です。自分はレックスの初期モデルですね。私はスバル初代レックスのデザインが大好きです。もし私がこの初代レックスが生産していて販売していた頃に若かったら購入して運転したい車です。

学生時代スタリオンが高くて手が出ず手軽に買えたコルディアに乗ってました。全日本ラリーにも出ていたのでラリーアート風にドレスアップするのが定番でした。

VR-4の馬力・205ps→220ps→240ps(MT仕様)210ps(AT仕様)です。ギャランVR-4がなかったらランエボは生まれなかった。

三菱のマーケティングの甘さは今も変わらんよな🤔 RVRとかエクリプスクロスとか最終ミラージュとか🥺

昔友人がY30前期ディーゼルで、親父さんが同型V20ターボブロアムに乗ってました。 そして友人の車がいつの間にかV6ターボに変わっていたので聞くと「親父がフィガロの抽選に当たり、この車を貰った」との事でした。

リヤシートの回転式ヘッドレストが憧れだった。 解体屋で転がっていた個体で実際にそのヘッドレスを動かせたときは嬉しかった。

昭和40年男ですが、スタリオンが憧れでしたが、あのスタイルにはコルディアという先輩があったんですね。知らなかった。私は当時、スカイラインのR30(GT-EX)とR31(GTS-T)に乗ってましたが三菱はスタリオンとギャランが四駆になる前の車はあまり知りませんでした。ためになりました。

430のL20ターボより遥かに出足が良かった。こういう車を出して欲しい。

何十年前かなぁ。 千葉の袖ヶ浦の小櫃川近くの潰れた（廃れた）カープラザ店（？）の店舗内で、コルディアが置いてあった。 当時、初代ミラージュを乗ってたオイラは気になって気になって仕方なかったが、どーする事も出来ず、その内に店舗もろとも無くなった。 心残り😢

昔レックスコンビターボ乗っていたが、中古で購入、5.5ｋｍ万位でそれから2万㎞乗って廃車。 オイル漏れはするし、エアコンついていたがまともに走らない。 スタートでエアコン入れればエンジンが吹けない。スピードが出てからＯＮ。 雨漏りはするし7.5万㎞で乗り換え。

最初期型が一番”らし”かったですね。　 余りいじらずに、たまにスポーツ走行会に出れる程度に手を加えて乗るのが一番の様に思います。 ルーフが３タイプ（ノーマル、ムーンルーフ、Tバー）ありましたが、なぜかムーンルーフ車はどれも雨漏りしたのは何故？ 冷却系のトラブルが多かったなぁ…

乗ってみると、決して悪いクルマじゃない（とはいえイイという程ではない）のだけれど、下取りに来ると内心「あぁ…（困）」となる車種でしたねぇ、どちらも。 トレディアはまだ、フツーにセダンなら何でも良いってお客様に…と思えましたが、コルディアは好みの分かれるスタイルで、どーすんべか？三河のオークション出すべかな？なんて思ってました。 後、前期のキャブ、めちゃボコいんですよ。

まだ免許年齢前だった私は「免許取ったら絶対コレ❤」と決めてたのがコルディアでした・・・が、免許取れた昭和60年（まだ終売になってはないはずなのに）どこの三菱のお店にも試乗車どころか展示車も、カタログすら置いてなかったのでもう絶版になったと思った。新車どころか中古車もロクに無く・・・結果ミラージュサイボーグ買ったおもひで💦

しかしトレディアの大失敗を教訓として誕生したのがE30系ギャラン。そう考えると感慨深いものがある。 そしてコルディアはなぜ売れなかったのかさっぱり分からない。デザインに関しては今見てもメチャクチャかっこいいのに。

マイナーチェンジは85年😮

3000ブロアムの電話付きが家の車だった

短大の時の同級生が『コルディア』に乗ってたなぁ☺結構、乗り心地良かったです。パートタイムとはいえ、４WD+ターボの基礎が出来た車種でしたね☺

乗せる人がいなかったから2シーターで事足りたし、トランクに結構荷物入ったし、楽しいクルマでした。

多分だけど、開発当初から430の置き換えとしてワゴン/バンと タクシーを発売する目的で様々な部分の共通化を推し進めてたと思われる。 430の時代にもワゴン/バン/タクシーはあったし、ライバルのクラウンも ほぼ同様の構成で販売していたし。 だからリアサスに5リンクを採用し販売されたと思うし、それは仕方のない事。

海外戦略車なので米国や豪州で売れれば成功なのです。そしてコルディアはエクリプスへと進化します。

邦画タブのスタントカー

懐かしい･･トレディアという4ドアセダンと共に1982年に新発売されました･･赤いコルディアがジャッキー・チェン氏主演の1985年公開の映画･香港国際ポリス･ストーリー第1作目の劇中で登場･･フロントとリヤ共にガラス割れてボコボコになってしまいましたね。

漫才師の名前では？

売れなかったけどどちらもいいクルマで好きでした（単なる三菱ファンですが）。両方共カタログ持っていますが、コルディアはダイヤペットのミニカー（1/28スケール）所有しています（パッケージ付き）。 コルディアの後継車はFTOですが、トレディアの後継車はカリスマと見る事も否定出来なくはないですね。

学生時代、先輩がコルディアに乗ってました。Ｂピラーにベンチレーションがあって、開けるとリアに風が入ってきます。リアシートに座ったわたしは気持ち良かった…それだけです…。その後先輩は、コルディアで好きだった女の子に告白してフラれてました…それだけです…。

初めて買った車がコルディアでした。中古車でしたが買った際についていたアドバンがハーフスリックみたいでカッコ良かったです。パーマンみたいなデザインのデジタルインパネや、100キロを超えたら途端にキンコン言い出すやら懐かしいです。個人的にはBピラーに埋め込んだシュノーケルみたいなエアスクープが好きでしたね。

当時私が小学生の時に初代ＭＲ２ＡＷ１１が出た時、早くも未来の国産スポーツカーが出た！！って衝撃的でした。

サスペンションは330から少しずつ進化させて来てたからな。 430でリアリーフからコイルに、Y30でフロントがダブルウィッシュボーンからストラットに、Y31でリアがセミトレに、Y32でリアがマルチリンクへ。 因みに、セドグロよりローレルの方がサスペンションは常に良かったから、セドグロはデカいだけで好きじゃ無かった。 エンジンはほぼ同じだったしな。

三菱城下町の岡山県倉敷市ではトレディアは割りとありふれたクルマでしたよ。 タクシーや外回り営業車で80年代には街中でよく見られました。

デボネアの2Lは昭51年規制を乗り切れなかったので、76年以降は2.6Lのみです。