5호선이 실제로는 계획보다 매우 빨리 만들어졌습니다. 성수대교 붕괴이후 서울시가 모든 교량에 조사를 착수했는데 당산철교는 당장 무너져도 이상하지 않을 상태라고 나왔고 이에 따라 우회버스 노선이 만들어졌으며 수송량이 수요에 비해 매우 부족해 서둘러 지은 겁니다. 문제는 신축공법으로 하다보니 신뢰성이 그리 있지도 않은데 공사기간 단축이 되었다 보니 이 현상이 나타난 겁니다.
5,6,7,8호선이 시끄럽다고 하지만 그나마 최근에 개통한 5호선 하남선 연장 구간과 7호선 석남 연장 구간은 덜 시끄러워요. 그리고 앞으로 개통될 8호선 별내선 연장 구간도 그나마 소음을 조금 줄였다고 들은 것 같아요. 그리고 5,7호선의 노후 전동차 교체에 대비해 들어온 신차와 8호선 별내선 개통에 대비해 들어온 신차가 그나마 조용해요. 그리고 5호선 하남선 구간과 7호선 석남 연장 구간, 8호선 별내선 구간은 같은 콘크리트 도상이어도 철심 침목이 있는 stedef가 아니라 철심 침목이 없는 다른 구조인 걸로 알아요.
현재 대만 타이베이의 MRT시스템은 제3궤조를 채택하여 운영되고 있음에도 곡선구간의 소음은 대만 주요노선인 중정기념당에서 동문역 일부 구간에서도 상당히 큰 이슈가 되므로, 곡선구간 소음은 제 생각에 철도계통의 영원한 숙명이라고 판단됩니다. 항상 좋은 영상 업로드 해주셔서 감사합니다.
저는 그런데 5호선과 7호선은 수요가 많아 대형전동차로 하고 5678 서울도시철도공사에서 적자노선으로 인정하는 6호선과 8호선은 인천1호선이나 비수도권처럼 중형전동차로 했으면 이라는 생각이 들었지만 이제 곧 8호선 연장선 별내선이 개통되서 8호선은 혼잡도가 증가할 것 같아서...
근데 정확히는 인버터 때문이 아니라 인버터를 넣는 상자에 달린 선풍기 때문이라고 합니다. 5호선 기존 열차들은 인버터의 열을 식힐 때 자연냉각방식이 아닌 강제냉각 방식, 즉 삼성이 갤럭시폰에 주로 사용하던 GOS방식을 사용해서 소형선풍기를 인버터함에 단 뒤 인버터가 열을 받으면 선풍기를 가동시켜서 인버터를 냉각시키는 방식이라 이 선풍기 소음이 상당히 심하다고 합니다. 근데 이게 상당히 비효율적인 방식이라 인버터의 성능이 당연히 낮아질 수 밖에 없겠지요. 이 문제 때문에 신형열차들은 자연냉각방식을 채택하고 있다고 합니다.
소음이야 어차피 이어폰 끼고 다니니까 있는지도 몰랐는데 우리나라 지하철 노선 갯수와 5라는 숫자를 가지고 있는 것 치고는 역 깊이가 너무 깊음... 현재 강서 쪽에 살고 있는데 9호선이나 공철에 비해 5호선이 더 깊다는 느낌이 들어서 웬만하면 5호선은 잘 안 타게 됨...
파리지하철과 비교한다면 좁은 의미의 파리코뮌의 규모는 서울 2호선 타원형안에 다 들어가는 규모입니다. 그런 크기안에서 14개 도시철도노선이 존재하는바 파리지하철 노선당 평균연장규모는 서울지하철에 비하면 훨씬 짧은 규모입니다. 서울 지하철로 20~30킬로 이상 이동하는 규모라면 파리에서는 도시철도가 아닌 RER광역노선을 이용해야 합니다. 이런듯 외국 주요 대도시권과 비교하면 도시철도와 광역철도의 역할분담에서 도시철도는 단거리 규모를 담당하는데 반해 우리나라 수도권 도시철도와 광역철도는 그런점에서의 제대로 된 역할분담은 없고 그저 서울이라는 지자체영역안을 목적으로 하는지 경기도권으로 연결하는데 목적으로 하는지에 따라 구분을 하는 모양새입니다.
구조적인 문제를 지적한다면 도시철도를 지자체차원의 일로 해버리는 구조가 잘못된 것입니다. 도시철도와 광역철도를 이원화하는 것도 잘못되었는데 서울지하철같이 연장규모가 서울시내에서도30킬로 이상 가는 규모라면 도시철도와 광역철도를 통합해야 타당합니다. 그에 따라 광역도시철도라는 이름으로 서울과 인접 경기도 수도권전체를 커버하는 설계를 해서 중앙정부가 적극 나서는 구조로 해야 합니다.
인버터는 전기로 구동되는 차량 류에 다 들어가는데 유독 지하철 전차들만 시끄러움이 큰듯해요. 지게차도 전기자동차도 KTX-1,산천,이음에 비해서도.. 지하공간이라 시끄럽게 들리는건지 인버터구조 문제인건지 궁금합니다. 그리고 요즘 신설 구간들은 선로에 용접을 다 해서 비단결 지나가듯이 덜컹덜컹 소리없이 잘 지나가던데 전 구간으로 확장 할수없나요? 그 덜컹덜컹 하는 순간의 충격과 기계적마모 에 따른 유지보수비용을 생각하면 용접공사비용으로 더 이득볼수 있는게 많아질거 같은데..
일단 6호선처럼 만들면 어떨까로 질문주셨는데요. 6호선같은 경우 공사과정에서 응암부근이 북한산 근처라 뚫는게 엄청 어려운 곳입니다. 실제로 현재 기술로도 공사가 매우 힘든 곳이라 악명높구요. 루프를 할 경우 한 방향 열차만 다닐수 있기에 반대방향으로 가야하는 사람은 수없이 기다려야 합니다. 특히 5호선 같은경우 만든다고 한다면 방화근처에 뚫는게 좋은데요 실제로는 그러지 못할 확률이 높습니다. (아시다시피)방화역을 빠져나오면 방화기지가 있기 때문이죠.
📌정정 : 소음 구간 2번째 소개에 5호선 방이→오금이 아니라 개롱→오금 으로 정정합니다
방이 오금이 아닌가요?? 탈때마다 곡선구간이라 엄청 시끄럽던데
방이오금이 곡선이라 ㅈㄴ시끄러운데
소음구간은 방이 오금 구간이 맞습니다. 곡선이거든요 개롱 오금 구간은 조용해요
2기 지하철들이 하나같이 시끄러운 이유가 이것 때문이였군요. 공사비를 절약하다가 청각을 희생하는 씁쓸한 일이 벌어졌네요......
부산 2호선도 너무 시끄럽습니다 ㅠ
확실히 5호선이 시끄럽긴 했었는데,, 이런 이유 때문이었군요. 영상 감사합니다... 3탄도 기다리겠습니다.
진짜 5호선 탈때마다 궁금했는데 감사합니다 ㅋㅋㅋ 7호선 숭실대-남성 사이에도 엄청 시끄럽고 유독 (구)도시철도공사만 소음이 심하다고 생각했었는데
7호선 까치울-온수도 시끄러워요
@@2be2t 그쪽은 아마 심각하게 깊게 지어서 그럴 거예요
내방-고속터미널도 엄청 시끄럽습니다
4호선도 과천정부청사 부근 엄청 시끄럽던데 왜 그럴까요
@@2be2t 그구간 진짜 거리 긴것도아닌데 갈리는 소리 엄청남 ㄷㄷ
5호선이 실제로는 계획보다 매우 빨리 만들어졌습니다.
성수대교 붕괴이후 서울시가 모든 교량에 조사를 착수했는데 당산철교는 당장 무너져도 이상하지 않을 상태라고 나왔고 이에 따라 우회버스 노선이 만들어졌으며 수송량이 수요에 비해 매우 부족해 서둘러 지은 겁니다.
문제는 신축공법으로 하다보니 신뢰성이 그리 있지도 않은데 공사기간 단축이 되었다 보니 이 현상이 나타난 겁니다.
5호선은 시끄럽기도 하지만 한강 하저터널도 최초 도입했죠. 공사 난이도가 높아 인부들이 많이 돌아가셨다고..
저는 5호선 탈때마다 경건한 마음으로 감사하면서 탑니다..
경건
유독 소음 문제가 커서... ㅠㅠ 5호선 역세권에 20년 넘게 살다 보니 이제는 다른 노선들이 참 조용하게 느껴져요. ㅠㅠ
뭐지?
이 몰입감?
그냥 역,지하철 과거 설명인데
빠져든다...
오늘이 하남선 (상일~풍산) 개통 2년에 올리신 역쟁이님 찬양합니다.
소음은 어쩔 수 없다쳐도 안내방송이라도 좀 크게 틀어줬으면 좋겠어요ㅜㅜ 역 나오는 모니터쪽에 앉지 않으면 역 확인하는데 한참 걸리니까요ㅜㅜ 유익한 영상 잘 봤습니다~~
격공…. ㅎㅎㅎ
진입 신호만 쓸데없이 거창함 ㅋ
대박.. 저는 안내방송 너무시끄러워서 싫던데....
@@giraffe199 저한텐 소리가 작더라구요ㅜㅜ흑
한국어 안내방송은 잘 안 들리고, 오히려 영어 안내방송이 더 잘 들리는 아이러니한 현상...
왜냐하면 영어 안내방송이 나올 때쯤이면 이미 열차가 승강장으로 들어서는 상황에 감속하고 있어서 소음이 줄어들어서인듯...
5호선 좋아 가장 에어컨도 빵빵하고 히터도 빵빵함
그리고 노선자체가 동서를 가로지르고 있고 4대문을 통과하기때문에 2호선다음으로 가장 서울의 중요한 호선인듯
5,6,7,8호선이 시끄럽다고 하지만 그나마 최근에 개통한 5호선 하남선 연장 구간과 7호선 석남 연장 구간은 덜 시끄러워요. 그리고 앞으로 개통될 8호선 별내선 연장 구간도 그나마 소음을 조금 줄였다고 들은 것 같아요. 그리고 5,7호선의 노후 전동차 교체에 대비해 들어온 신차와 8호선 별내선 개통에 대비해 들어온 신차가 그나마 조용해요. 그리고 5호선 하남선 구간과 7호선 석남 연장 구간, 8호선 별내선 구간은 같은 콘크리트 도상이어도 철심 침목이 있는 stedef가 아니라 철심 침목이 없는 다른 구조인 걸로 알아요.
결국 담배가 만든 노선이군..
흡연자분들 감사합니다. 저대신 세금도 더 내주고 😀
ㅎㅎㅎㅎ흡연자들이 만들어준거네요 ㅎㅎ
5호선 근처 사는데 5호선이 소음이 심한줄 몰랐.. 그냥 특정구간에서 겪는 모든 호선의 공통된 문제라고 생각했는데 유독 5호선이 심한거였구나...
마포에서 여의나루 지날때는 진짜 대박임
진짜 탈때마다 넘 시끄럽다했는데 이제 이유를 알았어요 잘 봤어요
현재 대만 타이베이의 MRT시스템은 제3궤조를 채택하여 운영되고 있음에도 곡선구간의 소음은 대만 주요노선인 중정기념당에서 동문역 일부 구간에서도 상당히 큰 이슈가 되므로, 곡선구간 소음은 제 생각에 철도계통의 영원한 숙명이라고 판단됩니다. 항상 좋은 영상 업로드 해주셔서 감사합니다.
충정로에서 서대문구간 진짜 귀 막을정도로 씌익씌익 소리하고 날카로운 소리가 남..ㅠㅠ
역쟁이님 이제 이런식으로 영상 끊어가기에 재미 들리신 것 같다는 느낌이.. ㅎㅎ
터널 면적 축소로 인한 소음 문제라... 비용때문에 환경안전보건 이슈가 무시된 사례로도 볼 수 있겠네요.
5호선은 노선구조상 곡선구간이 많을 수밖에 없어서 더 심각한듯.
터널이 좁다보니 전동차 자체 구동 소음이랑 곡선 구간에 바퀴와 레일이 서로 갈리면서 생기는 마찰음의 환상적인 콜라보...
5호선이 유독 시끄러운 이유가 여기에 ㅠㅠ
소닉붐이라는게 학계의 정설...
진짜 5호선은 곡선구간마다 시끄러운게 특징 중 하나죠 ㅋㅋㅋㅋ
얼른 3부 내주시오!!! 냉큼!!!
정말 유익한 정보 감사합니다
5호선 시리즈 마음에 드네요
스크린도어 설치 이전에는 진짜로 5호선의 소음은 그당시 최고 최악이였었죠;;;;
오죽했으면 당시 5호선 괴담중에 상일동행 안내음성이 다른 행선지로 들릴정도였고요 ㅎㅎㅎ
2기 지하철 이후로 대부분 대형 중전철의 차량 천장이 낮아진 이유를 알게 되었네요.
5호선 소음에 또 하나의 이유를 추가하자면 전동소자 모터가 지상용 전철에 주로 쓰이는 걸 사용했다고 합니다...
스웨덴 ABB제 소자를 사용했다보니 대부분 지하로만 구성돼있는 5호선에서는 아무래도 이 소음이 더 심해질 수 밖에 없죠...
저는 그런데 5호선과 7호선은 수요가 많아 대형전동차로 하고 5678 서울도시철도공사에서 적자노선으로 인정하는 6호선과 8호선은 인천1호선이나 비수도권처럼 중형전동차로 했으면 이라는 생각이 들었지만 이제 곧 8호선 연장선 별내선이 개통되서 8호선은 혼잡도가 증가할 것 같아서...
6:14 방이~오금 구간은 직선이 아니라 심한 곡선인데요??
겁나 잘보고 있었는데... 끊는 솜씨가 대단하셔유
오늘 완결편 업로드됩니다~
5호선 진짜 요란하다.(2020년 이후 개통한 하남시 구간 제외) 2호선 낙대(227)~사당(226)은 7호선 상도(739)~장승배기(740)만큼 요란해 5호선 못지 않게 소음이 다소커 신조차량은 소음이 약간줄어 좋아졌다
여기 은근히 재밌어요. 잘 보고 있어요
5호선 소음철로 만든 주범
1. ABB제 GTO 인버터: 동일 시대에 나온 알스톰 GTO(7,8호선)나 도시바 GTO(1호선)보다 더 시끄러움
2. 커브: 굴곡이 많음
근데 정확히는 인버터 때문이 아니라 인버터를 넣는 상자에 달린 선풍기 때문이라고 합니다. 5호선 기존 열차들은 인버터의 열을 식힐 때 자연냉각방식이 아닌 강제냉각 방식, 즉 삼성이 갤럭시폰에 주로 사용하던 GOS방식을 사용해서 소형선풍기를 인버터함에 단 뒤 인버터가 열을 받으면 선풍기를 가동시켜서 인버터를 냉각시키는 방식이라 이 선풍기 소음이 상당히 심하다고 합니다. 근데 이게 상당히 비효율적인 방식이라 인버터의 성능이 당연히 낮아질 수 밖에 없겠지요. 이 문제 때문에 신형열차들은 자연냉각방식을 채택하고 있다고 합니다.
하남구간 타보시면 알겠지만 ABB제 인버터는 큰 원인이 아닙니다.
실제는 7, 8호선에 쓰이는 알스톰이 abb보다 소리 더 커요. 지하 지상 상관없이 Abb정도면 조용한 편입니다. 도시바가 진짜 유독 조용한거고..
이래서 정보는 구글링함 ㅋㅋ 두 줄이면 끝날걸.. 영상보다 내려서 댓 찾아봅니다. 댓 감사.
@@Ycmjg37143 인버터에 선풍기를 달면 성능이 증가하죠.. 인버터 자체가 FET를 달아놓은 주파수 출력기인데 컴퓨터랑 똑같이 쿨링해주면 성능이 증가합니다.
IGBT는 그만큼 발열이 적으니 자연냉각으로도 잘 되는거고요.
5호선 소음때문에 출퇴근길에 통화도 불가하고, 그냥 가더라도 엄청 괴로워서 이사를 고민해야했을 정도였는데 이런 이유 였군요.. 올라온 구간도 그렇고, 저는 오목교~양평 구간도 소음이 심하더라구요
이 영상 엄청 기다렸습니다 7호선 부천구간도 소음이 심해요
6호선도 순환부근은 소리가 어마무시합니다
부산2호선 수영강일대 미만잡
그나마 6호선은 5678중 비교적 작은편
아마 선로가 괴랄해서 커브도는 소리 같음
다른곳은 좋은데 순환쪽이 좀..
버티고개~한강진도 비슷함
소음이야 어차피 이어폰 끼고 다니니까 있는지도 몰랐는데
우리나라 지하철 노선 갯수와 5라는 숫자를 가지고 있는 것 치고는 역 깊이가 너무 깊음...
현재 강서 쪽에 살고 있는데 9호선이나 공철에 비해 5호선이 더 깊다는 느낌이 들어서
웬만하면 5호선은 잘 안 타게 됨...
안그래도 항상 5호선 이용하면서 청구-왕십리 구간은 역간 거리도 짧고 역이 너무 많다고 생각했는데 역시나........🥲
형님 요즘 끊기가 아주 예술이십니다...
저정도는 뭐 시끄러워도 골드라인 보다 보면 천사로 보임
6:28 요즘 만들어진 노선의 터널은 어떤 재질로 만들어졌는지 모르겠지만 대부분 이런 소리가 나더라고요
가장 큰 이유는 콘크리트궤도라서..
그만큼 기술이 발전되었다는 뜻이겠죠
영상빨리 올려주세요. 현기증 날것 같에요.
궁금했었는데 이유가 있었군요.
지금은 굉장히 많이 나아진거지 2000년 초반에는 진짜 옆사람과 대화가 제대로 안될정도였습니다. 귀가 찢어지는줄 알았어요.
그렇죠.. 저도 5호선을 개통할때부터 타고 다녔는데 확실히 과거보단 나아지긴 했어요
만약 당시 종로선의 당시 계획된 5호선 구조물을 2호선 성수지선이 다니게 되었으면 어땠을까 하는 아쉬움이 듭니다.
말이 잘못된거 같은데
뭐 사울 접근성이 좋아져서 이용객은 많아졌을겁니다. 근데 저 5호선 병행안도 지장물이 많아서 취소된걸로 알고 있어서, 종로 동쪽 끝인 동대문역까지만 됬을 겁니다.
2분 전은 못참치
진짜 너무 귀가 아파서 에어팟 없는 지하철은 꿈도 못꾼다죠ㅠ
지하철 5호선의 비밀
03:53 김포공항 구간
04:08 영등포구 구간 (Feat.신길역)
04:48 양평역과 신금호역
05:53 5호선은 왜 시끄러울까 (With. 노이즈 캔슬링)
근데 서울지하철 5호선 시끄럽다고 하는사람들 러시아 모스크바지하철 구형전동차타면 5호선이 시끄럽다는말은 사라지게됨. 나도 친구안테 들었는데 5호선타고 출퇴근하는사람이 맨날 5호선 시끄럽다고 했는데 러시아로 자유여행 갔다왔는데 모스크바지하철타니깐 정도가 대화가 불가능하고 안내방송도 소음땜시 잘 안들린다고 들었음. 나도 이게 진짜인지 궁금해서 모스크바지하철 검색해봤는데 시끄러운 정도가 아니었음.
어차피 지하철 탈때 조용한 거 따위는 생각안하니까... 원래 그러려니 해요.
저 소음이 부산 2호선에도 있더군요...
파리지하철과 비교한다면 좁은 의미의 파리코뮌의 규모는 서울 2호선 타원형안에 다 들어가는 규모입니다. 그런 크기안에서 14개 도시철도노선이 존재하는바 파리지하철 노선당 평균연장규모는 서울지하철에 비하면 훨씬 짧은 규모입니다. 서울 지하철로 20~30킬로 이상 이동하는 규모라면 파리에서는 도시철도가 아닌 RER광역노선을 이용해야 합니다.
이런듯 외국 주요 대도시권과 비교하면 도시철도와 광역철도의 역할분담에서 도시철도는 단거리 규모를 담당하는데 반해 우리나라 수도권 도시철도와 광역철도는 그런점에서의 제대로 된 역할분담은 없고 그저 서울이라는 지자체영역안을 목적으로 하는지 경기도권으로 연결하는데 목적으로 하는지에 따라 구분을 하는 모양새입니다.
역쟁이님 찐팬으로 항상 잘보고 있습니다.
진심 궁금해서 물어보는데 꼭 대답좀 부탁합니다.
집이 강서 마곡이라 공항철도와 9호선을 자주
이용하는데 왜 두노선은 요금이 비싼지....
그리고, 급행 안타도 요금이 더나오는 이유가 궁금해요
9호선 공항철도 모두 요금 다른 전철과 동일하고 9호선 급행, 일반 요금차이도 없습니다. (공항철도 직통만 별도 운임)
역쟁이님의 '지하철 알고리즘의 비밀' 영상을 참고해주세요.
구독자 11만명 되면 부산1호선도 해주시나?ㅎ ㅎ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
아니, 이렇게 깊은 뜻이.
5호선은 유명하진 않아도 오목교~양평구간이랑 신정~까치산 구간에도 소음이 커요 곡선 구간이라 심지어 신정에서 까치산 구간은 거의 종각드리프트처럼 꺾여서 소음 장난 아닙니다
5호선 신형 전동차는 그래도 소음 적지 않나요?
한번도 안타봐서 잘 모릅니다만..
사실 차량 자체 소음보단 터널 등의 요인이 심하니까요. 그래도 최근 도입된 신차는 소음이 다소 줄어들었다 합니다
@@gurorapid소음은 기존 차량보다는 확실히 줄었지만 그래도 (영등포시장~신길, 여의나루~마포)같은 일부구간은 아직도 미친듯이 시끄럽습니다
이런걸 다 어떻게 조사하는지 정말 대단하네요
어릴 때부터 5호선을 너무 자주 타고 다녀서 적응된건지 딱히 신경쓰이진 않더라구용
7호선도 국소적인 일부 구간에서 저런 소음이 발생하곤 하죠... 그래도 전반적으로 보면 5호선보다는 조용하지만 7호선은 그래도 직선구간에선 저런 경우가 없고 급커브 구간에서나 저러는데...
3:58 와 진짜 김포공항역을 남부순환로 위에 건설했으면 진짜 개불편했겟네... 비행기타기위해서 졸라걸어야...
서울 지하철 6호선은 서울 지하철 5호선 보다 소음이 더욱 심각합니다
귀가 심하게 예민한편이라, 작은소리도 남보다 크게 듣고, 집에서도 식기 부딪히는 소리, 변기 커버 쾅 닫는소리, 옷장 찬장 쾅닫는소리에도 너무 스트레스 받을 정도라 엄청 조심하는데
5호선 졸~~~~~~~~라 시끄러워서
빠르긴한데 타는거 자체가 스트레스
이어폰 끼고 음악들을때 5호선타면 볼륨을 높이던지 포기해야할때가 많습니다.
2호선과의 환승을 영등포구청이 아닌 문래로 했으면 지금보다 신길역 환승이 나았을까요?
사실 문래 경유안에 대한 구체적인 경로를 확인하기가 힘든데.. 지금과 같이 신길 환승이라면 결국 환승 길이는 비슷했을 것 같습니다. 신길역은 여의도 방향 경로와 1호선 경부선상과 거리가 떨어질 수 밖에 없으니까요
저 5호선 종로구간은 좀 아쉽군요. 차라리 그대로 만들어서 1호선 급행용으로 써도 좋았는데...
신정 - > 까치산역 도 소음 엄청 심해요.... ㅠㅠ
ㅇㅈ
부산2호선도 특정구간 지날때면 이어폰 소리가 전혀 ㅇ안들릴 정도로 소음이 심한데 이런 문제가 있었군요..
개인적 생각이지만, 6호선 곡선 구간도 소음이
생각보다 심하다는..
곡선으로 지으면 굉장히 소리가 시끄럽구나. 그래서 1호선의 종각 드리프트가 시끄러운거였어.
5호선에도 자갈도상이 깔려서 소음을 잡아주면 좋겠네요. 자갈도상이야말로 최고의 흡음재 역할을 하는건데 ㅠㅠ
까는 동안 선로 치워야 되서 그동안 일대 교통이 마비될거임
5호선이 한강 밑으로 지하철이 지나가죠. 그래서 여의나루역이나 마포역이 엄청 깊은 곳에 지어진 것 같습니다.
5호선이 전반적으로 역이 깊더군요.
ALoha~ Could you tell me type of camera/settings you have used to record this walk~ so clear~ Mahalo for the Video!
6호선은 타보니까 터널 넓이는 넓은데 소음은 유난히 심한 이유가 콘크리트 도상 여파가 가장 큰 듯
그 소음중에 쇠갈리는 고음은 녹음 안하셨네요..
웅웅웅웅 소리에 묻혀 잘 안들렸어요
6호선 대흥>>>광흥창도 심해요
여의나루역과 마포역 사이도 직선구간이지만 소음이 심각합니다.
구조적인 문제를 지적한다면 도시철도를 지자체차원의 일로 해버리는 구조가 잘못된 것입니다. 도시철도와 광역철도를 이원화하는 것도 잘못되었는데 서울지하철같이 연장규모가 서울시내에서도30킬로 이상 가는 규모라면 도시철도와 광역철도를 통합해야 타당합니다. 그에 따라 광역도시철도라는 이름으로 서울과 인접 경기도 수도권전체를 커버하는 설계를 해서 중앙정부가 적극 나서는 구조로 해야 합니다.
까치산 -> 신정 전철기 지나갈때 진짜 레전드 소음
5호선 타면 노이즈캔슬링 헤드폰을 끼고 음악 들어야 그나마 굉음에서 해방됩니다
비싸더라도 소니 젠하이저 보스 사에서 나오는 40만원대 무선 헤드폰 끼워 보십시요
굉음 많이 줄어듭니다
그러고 보니 작년에 5호선 탈 때 헤드폰 낀 젊은 세대들이 여러 보이더군요
5호선은 노후 철심침목 교체해야 될듯
오프닝 부활한건가요
소음 문제는 서울5호선은 부산2호선에 비하면 양반임...
저거 파고들면 이리저리 빼처먹은 공무원들이나
정부관료및 시행사와 건설사들 줄줄이로 비리가
차고 넘칠것이다 과거는 과거니까 부디 제발
앞으로는 국민혈세를 유용하거나 남용 내지는
횡령하는 일이 없었으면 한다 씨부레~~
인버터는 전기로 구동되는 차량 류에 다 들어가는데 유독 지하철 전차들만 시끄러움이 큰듯해요. 지게차도 전기자동차도 KTX-1,산천,이음에 비해서도.. 지하공간이라 시끄럽게 들리는건지 인버터구조 문제인건지 궁금합니다. 그리고 요즘 신설 구간들은 선로에 용접을 다 해서 비단결 지나가듯이 덜컹덜컹 소리없이 잘 지나가던데 전 구간으로 확장 할수없나요? 그 덜컹덜컹 하는 순간의 충격과 기계적마모 에 따른 유지보수비용을 생각하면 용접공사비용으로 더 이득볼수 있는게 많아질거 같은데..
인버터에서 소리가 나는게 아니라 모터코일이 인버터 제어 주파수에 맞춰서 진동하며 그 대역의 소리가 나는거에요.. 지하철은 방음도 제대로 되지 않고 발 밑에 모터가 있으니 시끄러울 수밖에 없죠.
5호선이 소음이 심했었군요;;;
6호선이 소음에선 최강인 줄 알았었는데...
사실 5호선에는 지상구간이 없습니다
5호선은 안타봤는데 신분당선보다 시끄럽나요? 신분당탈때마다 귀가 찢어질꺼같은데 다들 그런가보다하시면서 타는거보면 제가 그냥 좀더 예민한건가싶어요
5호선이 국내 지하철 중에서 소음 제일 심함.
영상과 상관 없는 질문인데 5호선이 6호선 루프구간으로 만들면 좋을거 같은데 아닐까요?
일단 6호선처럼 만들면 어떨까로 질문주셨는데요.
6호선같은 경우 공사과정에서 응암부근이 북한산 근처라 뚫는게 엄청 어려운 곳입니다. 실제로 현재 기술로도 공사가 매우 힘든 곳이라 악명높구요.
루프를 할 경우 한 방향 열차만 다닐수 있기에 반대방향으로 가야하는 사람은 수없이 기다려야 합니다. 특히 5호선 같은경우 만든다고 한다면 방화근처에 뚫는게 좋은데요 실제로는 그러지 못할 확률이 높습니다. (아시다시피)방화역을 빠져나오면 방화기지가 있기 때문이죠.
@@이호연-b8w 감사합니다. 님 글 덕분에 오타도 수정했네요.
양쪽 둘다 이미 복선으로 지어져서 안됨
근데 요즘 5호선이 확실히 작년보다도 소음이 많이 줄어든것 같습니다. 요즘 기준으로는 5호선이랑 6호선이랑 어떤것이 시끄러울까요?
5(기존지하철 기준)
아 그러면 7호선 온수-까치울 구간도 시끄러운게 이거 때문이라고 볼 수 있나요? 오 신기합니다!
여긴 곡선 구간이라 그런 부분도 있을것 같아요!
@@gurorapid 곡선이에요?? 아 감사합니다!! ㅎㅎ
어쩐지 6호선에서도 비슷한 소리 나던데...
수인분당선 죽전-고색 여기도 후덜덜 합니다만...
오 그렇군요
없는것보단 낫다
가장 가까운 일반/광역철도가 이천역, 기흥역이라 소음 차이가 있는지 잘 모르겠네요ㅋㅋㅋ...ㅠㅠ(각각 40분, 50분 정도 걸리고, 오히려 시외버스를 타고 서울 서초구 가는게 더 빠르더라고요...)
장한평-군자 구간도 엄청나게 시끄럽더라고요
부산 2호선이 2기라서 시끄러운거였군요ㅜㅜ
어렸을 적에 1234 호선을 탔을때와 반대로 5678 얘네만 타면 유독 좁고 시끄럽고 특유의 바람소리가 들려서 이질감이 느껴졌었는데 이런 이유가 있었다니 ㅋㅋ
아 6호선 응암순환시에 굉장히 시끄러운데
이 때문이군요..
전 5호선 구동음 좋아합니다!!