IBRIDO Hyundai/Kia - Come funziona?
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- Опубликовано: 8 сен 2024
- In questo video vediamo la struttura e il funzionamento del sistema IBRIDO del gruppo Hyundai/Kia in versione Full-Hybrid montato su Hyundai Kona, Ioniq e Kia Niro. E' un sistema ibrido parallelo in accoppiamento in coppia con configurazione monoalbero con entrambi i motori, benzina ed elettrico, montati prima della trasmissione. Quest'ultima, a differenza dei sistemi di altri marchi, è un più comune cambio automatico doppia frizione a 6 rapporti, grazie al quale viene garantito un buon feeling di guida.
Le specifiche sono elencate di seguito:
Potenza Motore Termico: 105 CV
Potenza massima Motore Elettrico EM1: 35kW
Energia Batteria (polimeri di litio): 1.56 kWh
Potenza complessiva powertrain: 141 CV
Consumo combinato (WLTP): 20 km/l
Consumo Urbano (WLTP): 25 km/l
La mia Attrezzatura:👌👌⬇⬇
CAMERA - amzn.to/3lI2uDb
CAVALLETTO - amzn.to/3Axj9iR
MICROFONO - amzn.to/3nZs89j
NOTEBOOK - amzn.to/3CxIt8X
SMARTPHONE - amzn.to/3lLkNHx
MOITOR - amzn.to/3CzGhhq
FARETTO LED - amzn.to/3kzpjtv
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/ @gio_defra
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Video interessante..
Bravissimo!
Sempre preciso nelle descrizioni. Bravo.
Potresti eventualmente produrre un video per la nuona Tucson PHEV?
Grazie
è simile: è diverso il cambio che è un convertitore di coppia
ho una tucson HEV: fondamentalmente cambia il motore che + sovralimentato, e il cambio che è a convertitore di coppia. La partenza, a meno che sia lenta e con batteria carica avviene sempre in termico, mentre il funzionamento EV è a velocità di crociera: per me ha senso perchè sfrutti meglio l'efficienza del motore termico con carico al pedale medio. Difatti io sono solito dire che per consumare di meno sovente mi impegno a consumare di più.
Una curiosità è l'adozione in qiuesta fascia di segmento del cambio a convertitore di coppia.
Vuoi dire che il cambio è diverso, ma lo schema è lo stesso
(entrambi i motori in parallelo a monte del cambio = il cambio che serve anche il motore elettrico)?
@@mariopagnanelli si, il motore elettrico é a monte del cambio: se si usa l'acceleratore con parsimonia in EV, e tieni spenta la radio, senti il cambio di tono del motore e della spinta oltre che la piccola pausa del cambio.
@@mustanghino Ok grazie per la risposta !
La cosa curiosa di questo sistema ibrido è che ha 3 frizioni 😅
Una classica tra i 2 motori, ed un pacco doppia a doppia frizione all'ingresso del cambio.
Una caratteristica non trascurabile in ottica manutenzione a lungo termine.
Sicuramente è un punto interessante e sul quale non mi sono soffermato. Tuttavia c'è da considerare che la prima frizione agisce esclusivamente nel passaggio da modalità full electric a modalità ibrida e nel funzionamento di frenata rigenerativa scollegando il propulsore termico. Dal momento che l'usura di una frizione dipende dallo slittamento tra le due parti (dalle differenze di velocità) si capisce che questa frizione dovrebbe subire un'usura nettamente inferiore alle frizioni alle quali siamo abituati (cambio manuale). Grazie mille davvero per il commento! 👌😃
instablaster
@@gio_defra Giusto.
Ma possiamo puntualizzare che nei "passaggi" l'usura delle frizioni immagino sia irrisoria.
E' nella "partenza da fermo" che (in una vettura classica solo termica) si ha il grosso della usura della frizione, che "lavora" per attrito.
Qui la partenza da fermo avviene in modalità elettrica pura. Praticamente NON vi è "usura del disco".
Avremo da temere solo guasti al sistema di "azionamento". Ma il disco frizione è "virtualmente eterno"... (immagino...)
Salve
Ho una kona ibrida da quasi una anno
Faccio spesso strada di montagna
Nella salita il motore termico carica sempre la batteria, quando si arriva in cima ,la batteria e quasi carica,dopo in discesa praticamente la frenata rigenerativa non funziona piu,una cosa sbagliata per me.
La Hyundai potevano fare un sistema piu intelligente, cosi in salita motore termico consumava di meno,usando solo la frenata regenerativa per dicesa