В 89-году , я лежал в госпитале ВМФ П-Камчатского. В палату привели лётчика, он ослеп, после полученного удара по голове. Он был вторым пилотом на Ту-16, морском разведчике. Мне всегда нравилась авиация, и когда Олег, так его звали, стал поправляться, я задавал ему много вопросов , о том, как они летают, что из себя представляет этот самолёт. О том, что он рассказывал о службе, полётах над океаном, о встречах в воздухе, с истребителями США, можно было бы написать книгу. Я офицер, тоже много повидавший, восхищаюсь мужеству советских лётчиков. Светлая память всем погибшим, а живым, конечно же здоровья!
Служил в 88г. в Кневичах. Лично знал погибшего штурмана Ле. Произошла трагедия, конечно, виновен экипаж, в частности командир. Тот ужас, что испытали стрелок и радист в корме перед смертью.Но сказать, что командир не профессионал - нельзя. Он сумел ювелирно приводнить самолёт. И он себя наказал: сначала отказали почки, а вскоре, со слов автора, погиб. Вечная память ребятам. Презрение диванным экспертам. Спасибо автору.
Оттехнарил в ВВС 21 год. 22 года на пенсии военной. До сих пор благодарю Создателя, что мои самолёты, самолёты моих подчинённых впоследствии всегда возвращались из полетов.
После этой катастрофы , на всех самолетах ТУ -16 была сделана доработка, поставлена заслонка, что бы не было таких случаев, это единственный случай за 30 лет эксплуатации самолета ТУ -16 . Вина 100% К. К Ефремова он переводил РУД на малый газ, не контролировал обороты двигателей . Двигатели они запускали четыре раза, аккумуляторы работали , у автора не полная информация. То что не смогли запустить это факт, запускаются по одному двигателю, после каждой неудачной попытки, надо делать холодную прокрутку, после приводнения самолет по ТТД , может находиться 30 минут на воде. Передняя кабина покинула с-т через фонарь ПКК , второй штурма выпустил плот, который при выпуске наполняется углекислым газом, плот состоит из двух частей, когда садились в плот второй штурман искупался, намок, корма покинуть самолет в этом случае не может, по некоторым данным вот они и застрелились. Об ледяные торосы одна половина плота порвалась, намокли ПКК, ШК, ВШК, от холода они по очереди засыпали, Самолет ПСС летал, их искали, но не нашли, не воспользовались сигнальным пиропатроном, Подводная лодка первый раз всплывала, но их не подобрала, и через какое-то время всплыла и тогда подняла на борт КК. Вот такие не большие уточнения, а так самолет ТУ - 16 надежный хороший самолет того времени. Конечно не о каком комфорте на то время не могло быть и речи. В 90 г, все самолеты ТУ -16 перегнали в Казахстан, при перегонке из Тарту разбился экипаж подполковника Хакимова. Это история, но это было самое прекрасное время, потому что мы были молодые.
После просмотра фильма Случай в квадрате 34-80.я с другом решили поступать в военное училище , стать лётчиками морской авиации. Нам было 16 лет...начали учиться хорошо,заниматься спортом, не курили. После окончания 10 классов в 86 году, меня забраковала комиссия в военкомате, левый глаз не дотягивал до нормы на 1 единицу. У друга тоже что-то нашли по здоровью . Военными мы не стали) друг др сих пор любит авиацию, увлекается малыми летательными аппаратами...я пошел в медицину. При встрече на даче , застолье начинаем с фильма Случай в квадрате 34-80....и радуемся что нас забраковали, потому что много узнали про ВВС СССР) не хорошего. Смотря ваши видео, хочется отдать должное людям тем кто летал на такой технике, подводникам тоже...ведь они понимали на чем они летают и погружаются. Была у меня в детстве модель самолёта Ту-20...а это медведь был ...почему было написано именно Ту-20? Из советских самолётов эстетически мне всегда нравились Антей, и Медведь) Часто хожу в музей авиации в Киеве посмотреть и потрогать Ту 95.
Сам смотрел "Случай в квадрате 36-80" в 80-х (надо повторить - хороший фильм). И у меня была ГДРовская модель под названием Ту-20, я также недоумевал (и сейчас недоумеваю) - нет такого названия у Туполева, видимо это какие-то противошпионские игры )). ГДР классные самолётные модели выпускали в 80-х, вспоминается московский магазин "Лейпциг" , где не только я из провинции с открытым ртом обозреваю это богатство (одна модель - 2 рубля.)
Здравствуйте ! Я служил и летал в это время с Костей . И наша эскадрилья хоронила этих ребят .В реальности - это было страшно . И все огрехи руководства процессом спасения уже никто не расскажет . Но принцип прикрыть свою задницу у полковников сработал , что не дало возможности вовремя принять решение по спасению ! Самолёт Ту -16 это классный аппарат , и сделан был очень надёжно .К сожалению человеческий фактор ни кто не отменял! В рассказе есть не точности . Но в целом это было так .
Подскажите, пожалуйста, это был единственный случай падения ТУ16 в те годы на Камчатке? Я этот случай очень хорошо помню, потому что мой отец служил мичманом в части, которая обслуживала и ремонтировала ТУ16 и он рассказывал нам тогда все это. Это было очень шокирующе тогда для меня маленького ребёнка. Но, почему-то в памяти стоит, что был ещё случай падения ТУ16 с разницей в несколько лет. Это так или это мое детское воображение было?
подводная лодка не всплывала, а пришла в назначенный район поиска в надводном положении...на море была зыбь 3 балла и ветер...спасательные лодки экипажа самолёта обнаружили после восхода солнца...лётчики находились в воде более 16 часов...картина была такой: первая лодка, ближняя к пл, была накрыта брезентом, из-под брезента виднелась рука лётчика;вторая лодка была с пилотом, притоплена, т.к. была залита водой и покрыта льдом;третья лодка была наполовину притоплена, лётчик был в воде и привязан к лодке концом...лодка и пилот покрыты льдом; четвёртая лодка была пустой, раскрыта наполовину и покрыта льдом...между собой все лодки были связаны...предположили,что все мертвы...однако в лодке, накрытой брезентом, заметили,что лётчик вроде поднял руку...после этого начались действия по подъёму пилота...одному из подводников пришлось лезть в воду,чтобы отрезать лодку от остальных..после подъема на борт пл и проведения "реанимационных" мероприятий, лётчик пришёл в сознание и рассказал,что он командир корабля и что произошло...двигатели заглохли...запустить их повторно не удалось и он принял решение посадить самолёт на воду...лётчикам в корме самолёта была дана команда прыгать...прыгнули они или остались на борту он не знал...после того как экипаж покинул самолет первым утонул штурман ,т.к. один отсек лодки не раскрылся...остальные члены экипажа замерзали на его глазах...никто не стрелялся....остальные лодки поднимал уже погранец...
читал эту историю, из показаний выжившего, там вроде как были учения флота и квадрат был закрыт для пролётов, но когда оба движка отказали командир решил свернуть ближе в берегу и как раз попал в эту закрытую для учений зону, потому их там и не искали, самолёты спасателей туда не залетали они их искали по их курсу полётного задания и пролетали мимо, вот такое стечение обстоятельств. А подлодку заметили ещё вечером, но побоялись до неё плыть, тогда выживших было ещё двое, к утру остался один...
Помню этот случай, служил в это время на Сахалине. Не нужно делать таких высказываний в адрес командира, человеческий фактор был всегда и будет, вечная память погибшим пилотам. Всё же интересно, почему аккумуляторы подвели? У нас в истребительном полку аккумуляторам уделялось должное внимание, обслуживались по регламенту. Допускаю, что если б аккумуляторы были исправны, командир запустился бы, и мы сейчас не обсуждали это! Автору спасибо за канал и проделанную работу, это хоть и печальная часть, но часть истории нашей авиации.
Тут уже человек уточнял - аккумуляторы были в норме; двигатели пытались запустить четыре раза - не хватило высоты, они спешили, а по регламенту между попытками запуска необходима холодная "прокрутка"; не хватило высоты.
Несколько лет общался с человеком, он тоже в молодости летал на Ту-16, бортрадистом, служил на севере. Рассказывал, что у них случилась аварийная посадка недалеко от Североморска (не помню по какой причине), причём смогли мягко посадить в сопках на мох, траву, избежав столкновения с камнями, скалами. Все выжили, только этот радист сильно ударился ногой, потом всю жизнь были проблемы с коленом, хромал сильно. Но главное, все остались живы.
на счёт радиостанций "комар" полностью согласен. держал в руках. там чтоб нажать на кнопку передачи нужны железные руки. мокрыми руками на морозе задача из числа невыполнимых. ещё для морской авиации в комплекте шла антенна в виде медного жгутика с воздушным змеем
Я не летун, но сочувствующий. Полагаю, что в 1988г в Союзе уже был бардак, а в военной авиации он был и прежде. Прочел все коменты и они отличаются по описанию причин катастрофы. Думаю и командир делал ошибки и организаторы поисков и спасения так точно. В этом случае хочется привести пример аварийности МиГ-21 в Индии и в Китае. Правда в Китае это уже модернизированные копии летали. У индийцев МиГ-21 бились и продолжают биться с удивительной регулярностью, а сейчас уже и Су-30 бьют, хотя и не так резво. А вот сообщения о катастрофах у китайцев в разы более редкие. Очень подозреваю , что аварийность сильно зависит от организации ремонта и эксплуатации авиационного парка.
Г.Спасск-Дальний аэродром Хвалынка 89-90г.База аэродромного обслуживания.Ту 16 разведчики,хочу сказать что эти аварийные комплекты воровали,для рыбалки или на продажу.Да,звучит дико,но воровали скорей свои,или которые раньше служили.Один случай точно помню,шума было много.Имею ввиду прям с самолета украли.
Всем здравствуйте! Комарик включается не так, я пользовался им при аварийной ситуации, это просто состояние неизбежной гибили их вывело из состояния правильных решений!
Друзья я летал на ту 16 ом полтора года срочную службу командиром огневых установок сокращённо коу и скажу я вам отличный самолёт ето просто несчтный случай
@@СашаШестопалов-ц5л Спасибо Уваж. Александр за столь скромное пояснение. Не так все просто- сидеть и по сторонам смотреть.А Вы служили КОУ в натуре? Я служил 1969-1971 г. под Оршей, ВВС база АэО, там были Ту 16. Запомнилось их вооружение-6 спаренных стволов АМ-23. Как КОУ орудовал этими пушками в бою если обнаружились мишени сразу : сзади, справа и слева? Бывшие КОУ расскажите!
Ну как бы все самолеты холодной войны убили своих больше, чем чужих. Разве что F-4 Фантом и Миг-21 ждала иная судьба. А вообще чемпионы это Як-38 и Ту-22. Почитаешь - так ощущение, что они вообще все упали.
@@aviadisasters Ну не совсем прототип, на его основе создали ту-104. Но вы безусловно правы, это был не самолёт а американская рулетка! На западе тогда тоже самолётов падало не мало, все же это самое начало реактивной пассажирской эры! Но благодаря свободной прессе, Ту-104 у них бы сняли с рейсов очень быстро! А у нас тишь да гладь....
Работал на заводе. Возможно мои руки прикасались к этому самолету. Ремонтировал прицельные станции. Все по вооружению. Много самолетов прошло через мои руки
@@АлександрДобрынский-й1о милейший, для начала сравните сколько было выпущено этих самолётов. Интенсивность эксплуатации. Соотношение Налет часов на катастроф. Вот тогда будет ясная картина. Например: ил86 хваленые было выпущено 102 ед, а Боинг несколько десятков тысяч. Последний эксплуатация по всему миру. А ил86 кроме совка нахрен никому не нужны был.
@@masaget4122 и тем не менее, сладенький, ил 86 не убил ни одного пассажира, в отличии от... А что ж до эксплуатации, дык давай, сравнивай вояк с вояками, Ту16 с Хастлером, к примеру, тады о безопасности да совершенстве техники базлай.
Было это в Североморске,мой отец там служил связистом и рассказывал мне эту историю ещё до появления интернета ,два самолёта ту 16 вылетело и один не вернулся. А лет 8 назад ,нашёл ролик на Ютубе про этот случай называется "полёт за угол"....
25 мая 68 года.Аварию снимали с "Эссекса" чью группу экипаж Плиева собственно и искал.Тела подняли американцы и передали на наш карабль.Фильм "Битва над океаном" Очень часто пересматриваю.Где то даже по личным мотивам ибо на следующий день сам появился на свет.А кто то погиб.
В Огоньке за 90 й год была большая статья об этой катастрофе ,уже помнится плохо но похоже что писали все со слов Ефремова ,все событие описано поминутно ,просто героическое противостояние человека и стихии .Жаль что дальнейшая судьба командира сложилась печально
Автор,а можно привести статистику по погибшим военным самолетам-нашим и США,в период с 1950г.и по наши дни.Не зависимо от причин,но не в боевых действиях.
В 90-е об этом случае, только более подробно читал в журнале...в те годы выписывал журналы Техника молодёжи и Вокруг света, в каком то из этих 2-х., кажется в последнем. Но помню в статье нейтрально написали "отказали двигатели."....
Рация наверное тоже 53 года проектировки учитывая то как это быстро проэктировали и делали в условиях послевоенной разрухи и нехватке всего это было хорошо сейчас бы конечно это все довели но потратилибы на это лет двадцать и сьелибы миллиарды рублей так что тут нечего обвинять людей тех лет а вот то ужас который перенес экипаж и погиб это конечно невообразимо
Тут много неясно и во первых почему экипаж не был в морских спасательных костюмах(МСК),которые вполне сносно могли держать на плаву и защищать от переохлаждения. Летать в них конечно мало комфортно,но это повышали шансы на выживание.Ну и поведение КВС правака,да и штурмана феноменально непрофессионально. Силы спасения, видимо не могли применить по погоде.. Спасибо автору.
Мне тоже интересен этот момент по поводу МСК. Даже в фильме "Случай в квадрате 36-80 экипаж в МСК". Хотя я будучи на стажеровке на 4 курсе училища в Североморске -3 то мы летали над морем без МСК на Ту-16. Это был 1991 год. Могу сделать предположение что МСК для показухи больше.
@@aviadisasters Нет, были ,правда попроще ,чем в фильме..МСК 3,по моему,но там была проблема с системой обдува/вентиляции костюма(не на всех типах установлена),да и полет в нем малокомфортен,особенно длительный.Так что ,подозреваю ,дело в этом.
@@aviadisasters В нем не надо забираться в ЛАС,держит на плаву,герметичен(состоит из нескольких слоёв с утеплителем и вокруг шеи поплавок) такая и была задумка.
Интересная ракета на 0:51 и 1:22. Противокорабельная сверхзвуковая (название неизвестно) с дальностью стрельбы 400 км; попадания одной такой "игрушки" хватало на гарантированное потопление судна водоизмещением 15 000 тонн, причём перехватить и сбить её было весьма проблематично из-за сверхзвуковой скорости полёта - даже наводящие радиолокаторы противоракетных систем Vulcan Phalanx не успевали надёжно замкнуться на этой ракете до её попадания в корабль. Интересно, производятся ли такие ракеты сейчас?
@@НикитаИванов-о6щ Давно было, когда стояли ТУ-16. На Севере в море упал. Так лётчиков опознали по оружию. Вода солёная объела их. Памятник в Острове - 2 стоит экипажу ТУ-16.
Ну а что им не падать, при таком износе! Есть у нас в заповеднике такой, упал в 50 х. Один движок встал, а на втором не полетел, врезался в россыпь. Смотрел запчасти, подшипники в моторчиках и генераторах ушатаные. Не ожидал такого безобразия. Военным похоже пофиг на упавшие самолёты. Гражданские вперёд их обнаруживают. По крайней мере в районе нашем так было. Тушку гражданские нашли, истребитель тоже, и ещё несколько самолетов времён войны. Про один бомбардировщик рассказал в военкомате, ничего не зделали, так там кости экипажа и валяются.
@@АлександрСукнев-ц5п ну состояние подшипников после катастрофы не подтверждает, что оно таким же было до столкновения с землёй. А пофигизм к потерям - это фирменная черта отечества.
Ту 16 взлетал с аэродрома, а стало быть запускался от АПА, а не от бортовых аккумуляторов, в полете бортовые аккумуляторы заряжаются, вывод бортовые аккумуляторы были убитые в хлам, что повлекло за собой невозможность запуститься в воздухе. Как по мне так аварийные радиостанции в НАЗ 7М лучше держать подключенными к батарейке "Прибой 2С"
Аккумуляторы разряжаются после 10 минут полета на них полностью. Радиостанции находятся под жопой в назе и ковырять наз каждый раз потом его переукладывать это гемор.
Здравствуйте уважаемый автор вашей рубрике в ютубе. Мне нравится и я люблю смотреть ваши ролики а также подписан. Большая просьба. Убавляйте звук музыки. Потому что вас плохо слышно. Спасибо за понимание.
@@ВадимБ-о7й довелось побеседовать в Ташкенте с человеком, слетавшем на ТУ-144. Он не мог понять как можно так мучить людей: даже на следующий день от шума не мог отойти.
Живу в 5 км от аэродрома. Прямо по направлению впп. До начала девяностых там базировались ТУ - 16, полсле до развала Союза Ту - 22 всех модефикаций. На моей памяти был всего один случай, на взлете у ТУ - 16 отказал один двигатель и самолет перелетел деревню и сел в поле на удалении километров 10 от полосы. При посадке оторвались все стойки шасси. Экипаж не пострадал. А ревели тушки громко! Особонно 22е. Но как красиво взлетали! Особенно ночью. Двойной хвост голубого пламени, и рев аж все вокруг дрожало. А мы при этом могли спокойно засыпать. Человек такая скотина, ко всему привыкает.
При остановке двигателей на реактивных самолетах предусмотрен аварийный запуск в вохдухе где имеется подпитка двигателей чистым кислородом . Высоты было достаточно, но если негодные акуммуляторы то какой запуск можно произвести ввоздухе.
Ппц самолет. Угробить более семисот человек только экипажа. А ведь это были летчики, специалисты. Потерять столько летного состава только на одном типе самолета в невоенное время это за гранью...
В СССР перед войной каждый год, по разным причинам, билось 400 самолетов. Доходило до 2-3 самолетов в день. КАЖДЫЙ ДЕНЬ, За это кстати и арестовали Рычагова.
Немного поправлю автора. Китайское название Ту-16 читается не как "ксиан", а как "сиань". Обозначение Xian-6 говорит о том, что эта модель выпускается на авиазаводе в китайском Сиане (西安).
@@BalekFeel это другое обозначение, "хун" пишется как "轰" (полностью 轰炸机), это значит "бомбардировщик". А Xian-6 - обозначение по городу Сиань (пишется как 西安), где выпускаются эти бомбардировщики.
Служил срочную в морской авиации 73-75 на дальнем востоке на аэродроме КАМЕНЫЙ РУЧЕЙ в гарнизоне Монгохто, На нашем аэродроме базировались в основном ТУ16 и за время моей службы не было ни одной катастрофы, ну или как минимум я об этом ничего не слышал. САМОЛЕТОВ было много, а вот полетов не сказать что много. ПОЛЕТЫ были но единичные. Вот я и думаю, какой такой солидный опыт можно налетать военному летчику. Я не знаю какой налет был у наших летчиков за всю службу до выхода на пенсию, поэтому только могу гадать. Думаю не больше тысячи часов, а может даже и того не было. Отсюда и катастрофы и нештатные ситуации и много чего ещё осложняло жизнь.
Налетов много. У нас в доме сохранились 2 книги, где записаны все вылеты. Задачи послевоенных летчиков были еще такие - испытывать. И военные летчики еще были летчиками испытателями . Один из примеров, в самолете поменяли двигатель, облетывают именно летчики испытатели, у которых опыт .
В августе-сентябре 1975г.в Приморском крае в 40-50км от Великой Кемы разбился ТУ-16,упал в тайге, наши вертолетчики вылитали на спасения экипажа, 2-е погибли камандир,второй пилот,4-ро катапультировались и их доставили на наш аэродром, предворительно на малой высоте отказали двигатели.
А вот в мою срочную на аэродроме в Закавказье, в те же 73-75, полеты, и двухсменные, были три недели в месяц, минимум; тяжёлые сверхзвуковые истребители-бомбардировщики; носители.
Не 10%, а 13% потеряно в катастрофах. Тут даже войны не надо. Самолёт для камикадзе. Но в данном случае видно отношения совкового командования к военным. Про это я слышал ещё в армии в 80-е годы. Я был в шоке от пофигизма командования и конструкторов этого самолёта. О спасений людей никто не думал.
@@masaget4122 ну так товарищ Туполев был своеобразным человеком. Когда подхват разбивал Ту 104, он отрицал, что самолёт недоработан. И говорил заветную фразу летчикам "вы просто не умеете летать".
@@sergio680 свои ошибки не признавал. Но перекладывал их на летчиков. Мне один полковник который летал на ту 22 ещё в 60-е годы, рассказывал, что этот самолёт примерно дивизию похоронил. А было это ещё в 90-е годы. Тогда ещё не знали про интернет.
Какая несправедливость, тот кто накосячил-заглушил в полёте двигатели выжил. И так почему-то часто бывает, в простых автомобильных дтп часто виновник выживает. Это всё странно.
@@иванколобков-э7н на всех самолётах такая защита есть. Почему на том не было? Тут один отписался, что виноват техник, обслуживавший тот самолёт и неправильно отрегулировал малый газ, но как то избежал наказания.
Читал про столкновение и гибель двух ту-16 "если не ошибаюсь" над Якутией . Ту -16 я не видел в полёте , но очень тёплые чувства вызывает у меня упоминания о этом самолёте , много времени будучи подростком проводил на аэродроме ГВФ в Егорьевске . Там стояли , а позже резались на металл два ту-16 , я с товарищем беспрепятственно к ним имели доступ , прогуливая училище забирались в них , садились в ковши и дремали до прихода технарей , а после путались у них под ногами , с болью наблюдая за разделкой этих величественных боевых машин . Эх нахлынули воспоминания о юности .
@@aviadisasters Это не байка,это реальная катастрофа!!! 24 апреля 1970 года самолет-бомбордировщик Ту-16 с экипажем из 6 человек, перегонявшийся с аэродрома Шейковка(Калуга)на аэродром Кневичи(Владивосток) с промежуточной посадкой на авиабазе Белая.(Иркутск).бесследно исчез над просторами Сибирской тайги.Перед исчезновением экипаж передал сообщение о столкновении с НЛО.Его искали поисковой группой из 20 самолетов..несколько дней,но поиски не дали никаких результатов..самолет исчез бесследно!!!И о его судьбе ничего не известно до сих пор!!!
Есть интересная версия этой катастрофы в статье В.П.Михайлова в журнале Воздушно-космическая среда в 3 выпуске за 2019 год.Полагаю,как профессионалу,она Вам будет интересна!)))
Не могу найти информацию о катастрофе нашего большого военного самолета на виду у американцев. Самолёт облетал американский корабль на низкой высоте и при повороте задел крылом воду и рухнул. Американцы поплыли спасать летчиков. Может кто то что то знает?
Ну, как-бы нет, самое дорогое в военном самолёте - экипаж. На подготовку кваливицированного военного лётчика нужны годы и миллионы. Другое дело, что в СССР деньги особо считать-то и не умели: недострои, треть урожая в утиль, бессмысленная помощь всякоразным бантустанам и вечная гонка за Америкой.
Мы в этот день возвращались выполняли рейс с севера с Тиличек или с Оссоры на як 40 подлетая к мысу Шипунскому слышим по связи кого то ищют погода была 1000000 на 1000000 мы заходили визуально через Халактырку вход в круг 650 м правым разворотом потом я слышал что у них борт техник переводя на малый газ выключил двигатели а на як 40 есть предохранительная планка пока её не поднимешь двигатели не выключишь если в суматохе на малый газ не перевели на авторотации двигатели не запустить высота у них была где то мин 2100 они готовились заходить по маякам КГ система для того чтобы летать надо летать другого никто не придумал поэтому пилоты относятся к рабочему классу ребят очень жаль парились в баньке на 26 км
@@Vladimir0591 Шипунский это пункт доклада диспетчеру после пролета начинаем снижаться на Халактырку после пролёта по погоде или по схеме или визуально на сопке Ааг тоже нет однако сел навечно Ан 26
На прасторах интернета эта информация мне поподалась , очень ёмкая , с большим количеством подробностей . Там-же приводились ещё несколько катастроф ту-16 и ту-95 очень запомнилось катастрофа сразу нескольких ту-16 при посадке на запасном аэродроме . Спасибо за ваш труд и сохранении памяти о экипажах .
И это говорит человек, который призирает правила русского языка и орфографии. Уверен, автор с вами свиней на брудершафт не пас и не пил, однако это не мешает вам, тыкать незнакомому человеку.
Здравствуйте знаю обстоятельства. Отказ электропитания. И место падения точно не известно но где то под мариуполем. Если есть подробности свяжитесь со мной. Данные есть в информации о канале
@@aviadisasters Я служил срочником в особом отделе этой дивизии, всё что я знаю об этой катастрофе, официальная версия отказ энергосистемы шли с Крыма после выполнения задания домой в Полтаву там был наш аэродром, катапульты не сработали на борту оставалось девять тонн горючки, видел фото, воронка была с футбольное поле от корабля толька мелкие фрагменты, погибли всё четверо во главе с Логуновым, если не ошибаюсь номер борта девятка. Читал то что удалось расшифровать с чёрных ящиков они тоже указали отказ энергосистемы, последние слова"всё нормально"!
Отвечу вам, как военный авиаинженер. 1. Потеря 145 машин не означает, что все в катастрофах. 2. В подавляющем количестве катастроф виновны, как это не прискорбно, все-таки экипажи машин. Не выставил давление на точке посадки, решил пролететь на высоте 5 м. перед американцами, не выполнил команду РП, не слил лишнее топливо перед пилотажем над головами зрителей и т.д. Одним словом, уж простите, "чкаловщина". Я преклоняюсь перед героизмом Чкалова за беспосадочные перелеты, однако его хулиганство в воздухе погубило и перспективную машину, с которой могли встретить врага, и многих талантливых инженеров и руководителей. Даже мой командир Герой России Апакидзе Т.А. погиб, т. к. нарушил режим предполетного отдыха. Нельзя ему было садиться после нескольких часов сна за штурвал. Или может Су-33 снова обвинять будем...?
@@andreyvmf5919 а в чем разница, погибли люди и самолеты от некачественной техники, некачественого техобслуживания техники, некачественной подготовки экипажей , или от всего комплекса некачественных проблем? Списать , кстати и сейчас этг делается, некачественную технику на неправильные действия экипажа-проще всего. Мертвые за себя не заступятся.
Это только по неофициальным (не знаю чьим) и непроверенным данным из Википедии. Якобы в одном СССР из 1507 построенных разбились 145 и 709 человек погибло. Но так не бывает и не может быть в принципе, учитывая, что экипаж 6 - 7 человек, получается, что при каждой катастрофе Ту-16 погибал весь экипаж, а выживали кто-то за редким исключением. Причём пассажирская модификация Ту-16 есть, только это Ту-104. Так что с погибшими похоже хрень, как будто в экипажах все смертники-камикадзе.
В 89-году , я лежал в госпитале ВМФ П-Камчатского. В палату привели лётчика, он ослеп, после полученного удара по голове. Он был вторым пилотом на Ту-16, морском разведчике. Мне всегда нравилась авиация, и когда Олег, так его звали, стал поправляться, я задавал ему много вопросов , о том, как они летают, что из себя представляет этот самолёт. О том, что он рассказывал о службе, полётах над океаном, о встречах в воздухе, с истребителями США, можно было бы написать книгу. Я офицер, тоже много повидавший, восхищаюсь мужеству советских лётчиков. Светлая память всем погибшим, а живым, конечно же здоровья!
зрение вернулось к нему?
Я в авиации служил,просто служил,мне понравилось что Вы написали,Сергей.
Какую ещё книгу, это ж военная тайна! И то что он рассказывал про секретный самолёт это очень плохо. За это и срок впаять ему могут.
@@ромасарыев-р9в Да, зрение вернулось, но с лётной работы, его списали.
@@user-op4bk1ct1w слава богу, что зрение вернулось.
Вечная память экипажу.Четверых из шести лично знал.Царствие небесное вам.
Владимира Иващенко знали?
Служил в 88г. в Кневичах. Лично знал погибшего штурмана Ле. Произошла трагедия, конечно, виновен экипаж, в частности командир. Тот ужас, что испытали стрелок и радист в корме перед смертью.Но сказать, что командир не профессионал - нельзя. Он сумел ювелирно приводнить самолёт. И он себя наказал: сначала отказали почки, а вскоре, со слов автора, погиб. Вечная память ребятам. Презрение диванным экспертам. Спасибо автору.
Оттехнарил в ВВС 21 год. 22 года на пенсии военной. До сих пор благодарю Создателя, что мои самолёты, самолёты моих подчинённых впоследствии всегда возвращались из полетов.
В одной записи именно техника и обвинили, что он неправильно отрегулировал режим малого газа. Такое возможно?
@@ДмитрийТкаченко-щ2т , этим занимаются специально обученные люди в специальной группе. Техник самолёта такие вещи не делает, не положено.
После этой катастрофы , на всех самолетах ТУ -16 была сделана доработка, поставлена заслонка, что бы не было таких случаев, это единственный случай за 30 лет эксплуатации самолета ТУ -16 . Вина 100% К. К Ефремова он переводил РУД на малый газ, не контролировал обороты двигателей . Двигатели они запускали четыре раза, аккумуляторы работали , у автора не полная информация. То что не смогли запустить это факт, запускаются по одному двигателю, после каждой неудачной попытки, надо делать холодную прокрутку, после приводнения самолет по ТТД , может находиться 30 минут на воде. Передняя кабина покинула с-т через фонарь ПКК , второй штурма выпустил плот, который при выпуске наполняется углекислым газом, плот состоит из двух частей, когда садились в плот второй штурман искупался, намок, корма покинуть самолет в этом случае не может, по некоторым данным вот они и застрелились. Об ледяные торосы одна половина плота порвалась, намокли ПКК, ШК, ВШК, от холода они по очереди засыпали, Самолет ПСС летал, их искали, но не нашли, не воспользовались сигнальным пиропатроном, Подводная лодка первый раз всплывала, но их не подобрала, и через какое-то время всплыла и тогда подняла на борт КК. Вот такие не большие уточнения, а так самолет ТУ - 16 надежный хороший самолет того времени. Конечно не о каком комфорте на то время не могло быть и речи. В 90 г, все самолеты ТУ -16 перегнали в Казахстан, при перегонке из Тарту разбился экипаж подполковника Хакимова. Это история, но это было самое прекрасное время, потому что мы были молодые.
Ваша версия правдива. Ясам служил в том полку матросом борт был номер09 и Ефремова тоже помню.
Почему командир не доложил о неполадке двигателей?
А разве можно убрать РУДы до выключения двигателей?
Очень надёжный самолёт, всего лишь 150 разбились из 1500 произведённых. Гений советской инженерии, остальные ещё чаще падали же
Так они утонули или застрелись ? Кто это видел ?
После просмотра фильма Случай в квадрате 34-80.я с другом решили поступать в военное училище , стать лётчиками морской авиации.
Нам было 16 лет...начали учиться хорошо,заниматься спортом, не курили.
После окончания 10 классов в 86 году, меня забраковала комиссия в военкомате, левый глаз не дотягивал до нормы на 1 единицу.
У друга тоже что-то нашли по здоровью .
Военными мы не стали) друг др сих пор любит авиацию, увлекается малыми летательными аппаратами...я пошел в медицину.
При встрече на даче , застолье начинаем с фильма Случай в квадрате 34-80....и радуемся что нас забраковали, потому что много узнали про ВВС СССР) не хорошего.
Смотря ваши видео, хочется отдать должное людям тем кто летал на такой технике, подводникам тоже...ведь они понимали на чем они летают и погружаются.
Была у меня в детстве модель самолёта Ту-20...а это медведь был ...почему было написано именно Ту-20?
Из советских самолётов эстетически мне всегда нравились Антей, и Медведь)
Часто хожу в музей авиации в Киеве посмотреть и потрогать Ту 95.
Сам смотрел "Случай в квадрате 36-80" в 80-х (надо повторить - хороший фильм). И у меня была ГДРовская модель под названием Ту-20, я также недоумевал (и сейчас недоумеваю) - нет такого названия у Туполева, видимо это какие-то противошпионские игры )). ГДР классные самолётные модели выпускали в 80-х, вспоминается московский магазин "Лейпциг" , где не только я из провинции с открытым ртом обозреваю это богатство (одна модель - 2 рубля.)
В Киеве в музее авиации нет Ту-95 !
Здравствуйте ! Я служил и летал в это время с Костей . И наша эскадрилья хоронила этих ребят .В реальности - это было страшно . И все огрехи руководства процессом спасения уже никто не расскажет . Но принцип прикрыть свою задницу у полковников сработал , что не дало возможности вовремя принять решение по спасению ! Самолёт Ту -16 это классный аппарат , и сделан был очень надёжно .К сожалению человеческий фактор ни кто не отменял! В рассказе есть не точности . Но в целом это было так .
Борт 09 был в отличном состоянии.
Подскажите, пожалуйста, это был единственный случай падения ТУ16 в те годы на Камчатке? Я этот случай очень хорошо помню, потому что мой отец служил мичманом в части, которая обслуживала и ремонтировала ТУ16 и он рассказывал нам тогда все это. Это было очень шокирующе тогда для меня маленького ребёнка. Но, почему-то в памяти стоит, что был ещё случай падения ТУ16 с разницей в несколько лет. Это так или это мое детское воображение было?
Помню этот случай. Как раз эти тушки нам подыгрывали для перехвата... Вечная память погибшим!
подводная лодка не всплывала, а пришла в назначенный район поиска в надводном положении...на море была зыбь 3 балла и ветер...спасательные лодки экипажа самолёта обнаружили после восхода солнца...лётчики находились в воде более 16 часов...картина была такой: первая лодка, ближняя к пл, была накрыта брезентом, из-под брезента виднелась рука лётчика;вторая лодка была с пилотом, притоплена, т.к. была залита водой и покрыта льдом;третья лодка была наполовину притоплена, лётчик был в воде и привязан к лодке концом...лодка и пилот покрыты льдом; четвёртая лодка была пустой, раскрыта наполовину и покрыта льдом...между собой все лодки были связаны...предположили,что все мертвы...однако в лодке, накрытой брезентом, заметили,что лётчик вроде поднял руку...после этого начались действия по подъёму пилота...одному из подводников пришлось лезть в воду,чтобы отрезать лодку от остальных..после подъема на борт пл и проведения "реанимационных" мероприятий, лётчик пришёл в сознание и рассказал,что он командир корабля и что произошло...двигатели заглохли...запустить их повторно не удалось и он принял решение посадить самолёт на воду...лётчикам в корме самолёта была дана команда прыгать...прыгнули они или остались на борту он не знал...после того как экипаж покинул самолет первым утонул штурман ,т.к. один отсек лодки не раскрылся...остальные члены экипажа замерзали на его глазах...никто не стрелялся....остальные лодки поднимал уже погранец...
лётчик пришёл в сознание и рассказал... а при снижении они молчали по радио?
@@odyssey1355 а выше говорили что обе почки отказали.
читал эту историю, из показаний выжившего, там вроде как были учения флота и квадрат был закрыт для пролётов, но когда оба движка отказали командир решил свернуть ближе в берегу и как раз попал в эту закрытую для учений зону, потому их там и не искали, самолёты спасателей туда не залетали они их искали по их курсу полётного задания и пролетали мимо, вот такое стечение обстоятельств. А подлодку заметили ещё вечером, но побоялись до неё плыть, тогда выживших было ещё двое, к утру остался один...
Помню этот случай, служил в это время на Сахалине. Не нужно делать таких высказываний в адрес командира, человеческий фактор был всегда и будет, вечная память погибшим пилотам. Всё же интересно, почему аккумуляторы подвели? У нас в истребительном полку аккумуляторам уделялось должное внимание, обслуживались по регламенту. Допускаю, что если б аккумуляторы были исправны, командир запустился бы, и мы сейчас не обсуждали это! Автору спасибо за канал и проделанную работу, это хоть и печальная часть, но часть истории нашей авиации.
Тут уже человек уточнял - аккумуляторы были в норме; двигатели пытались запустить четыре раза - не хватило высоты, они спешили, а по регламенту между попытками запуска необходима холодная "прокрутка"; не хватило высоты.
Несколько лет общался с человеком, он тоже в молодости летал на Ту-16, бортрадистом, служил на севере. Рассказывал, что у них случилась аварийная посадка недалеко от Североморска (не помню по какой причине), причём смогли мягко посадить в сопках на мох, траву, избежав столкновения с камнями, скалами. Все выжили, только этот радист сильно ударился ногой, потом всю жизнь были проблемы с коленом, хромал сильно. Но главное, все остались живы.
на счёт радиостанций "комар" полностью согласен. держал в руках. там чтоб нажать на кнопку передачи нужны железные руки. мокрыми руками на морозе задача из числа невыполнимых.
ещё для морской авиации в комплекте шла антенна в виде медного жгутика с воздушным змеем
Принимал участие в операции поиска экипажа данного самолета.
Я не летун, но сочувствующий. Полагаю, что в 1988г в Союзе уже был бардак, а в военной авиации он был и прежде. Прочел все коменты и они отличаются по описанию причин катастрофы. Думаю и командир делал ошибки и организаторы поисков и спасения так точно. В этом случае хочется привести пример аварийности МиГ-21 в Индии и в Китае. Правда в Китае это уже модернизированные копии летали. У индийцев МиГ-21 бились и продолжают биться с удивительной регулярностью, а сейчас уже и Су-30 бьют, хотя и не так резво. А вот сообщения о катастрофах у китайцев в разы более редкие. Очень подозреваю , что аварийность сильно зависит от организации ремонта и эксплуатации авиационного парка.
Очень нравятся Ваши передачи. Спасибо Вам за работу. 😊
Г.Спасск-Дальний аэродром Хвалынка 89-90г.База аэродромного обслуживания.Ту 16 разведчики,хочу сказать что эти аварийные комплекты воровали,для рыбалки или на продажу.Да,звучит дико,но воровали скорей свои,или которые раньше служили.Один случай точно помню,шума было много.Имею ввиду прям с самолета украли.
А чему удивляться. В совковой армии воровство это было нормой. Уходя с аэродрома, прихвати что нибудь для дома.
Всем здравствуйте! Комарик включается не так, я пользовался им при аварийной ситуации, это просто состояние неизбежной гибили их вывело из состояния правильных решений!
Друзья я летал на ту 16 ом полтора года срочную службу командиром огневых установок сокращённо коу и скажу я вам отличный самолёт ето просто несчтный случай
Што входило в ваши обязоности?
@@vydasbalciauskas9632 в хвосте сидеть и по сторонам глядеть
@@СашаШестопалов-ц5л Спасибо Уваж. Александр за столь скромное пояснение. Не так все просто- сидеть и по сторонам смотреть.А Вы служили КОУ в натуре?
Я служил 1969-1971 г. под Оршей, ВВС база АэО, там были Ту 16. Запомнилось их вооружение-6 спаренных стволов АМ-23. Как КОУ орудовал этими пушками в бою если обнаружились мишени сразу : сзади, справа и слева?
Бывшие КОУ расскажите!
@@vydasbalciauskas9632 нет. Я вроде диванные эксперт. Но скромный
@@СашаШестопалов-ц5л Спасибо за скромность!
г.Северомлрск -3.Командир корабля к-н Рыбин Юрий, 6 сентября 1976 года. 2-й штурман этого с-та Резниченко Владимир.
Сочувствую всем, кто пострадал.. вечная память.
Помню этот случай. Служил в этой части в те года...эскадрилия Бе-12...Печальный случай...
ЛАС-5-лодка авиационная, спасательная... мы такие ставили на Ту-142, помимо 2-х ПСН-6 (плот спасательный, надувной)...
Продолжаю следить за Вашими видео, очень интересно, спасибо ❤👍
С такой дикой аварийностью Ту-16 убил больше своих чем противников!
Это был прототип гражданского ту -104. Этот народу погубил тоже не мало
@@aviadisasters Вечная память Гарольду Кузнецову, объяснившему Туполеву причину "подхвата" Ту-104.
Совдепо строило все на отьебись
Ну как бы все самолеты холодной войны убили своих больше, чем чужих. Разве что F-4 Фантом и Миг-21 ждала иная судьба. А вообще чемпионы это Як-38 и Ту-22. Почитаешь - так ощущение, что они вообще все упали.
@@aviadisasters Ну не совсем прототип, на его основе создали ту-104. Но вы безусловно правы, это был не самолёт а американская рулетка! На западе тогда тоже самолётов падало не мало, все же это самое начало реактивной пассажирской эры! Но благодаря свободной прессе, Ту-104 у них бы сняли с рейсов очень быстро! А у нас тишь да гладь....
Очень красивый самолёт! Ту-16 обожаю 🥰
Работал на заводе. Возможно мои руки прикасались к этому самолету. Ремонтировал прицельные станции. Все по вооружению. Много самолетов прошло через мои руки
Да уж, самолёт убийца.
@@masaget4122 прям как Боинг
@@АлександрДобрынский-й1о милейший, для начала сравните сколько было выпущено этих самолётов. Интенсивность эксплуатации. Соотношение Налет часов на катастроф. Вот тогда будет ясная картина. Например: ил86 хваленые было выпущено 102 ед, а Боинг несколько десятков тысяч. Последний эксплуатация по всему миру. А ил86 кроме совка нахрен никому не нужны был.
@@masaget4122 и тем не менее, сладенький, ил 86 не убил ни одного пассажира, в отличии от... А что ж до эксплуатации, дык давай, сравнивай вояк с вояками, Ту16 с Хастлером, к примеру, тады о безопасности да совершенстве техники базлай.
Прошу найти информацию об аварийной посадке без двигателей ночью до посадочной полосы за 2,5 км,с-т Ту-16к 987-го МРАП
Был известный случай, когда ту 16 пролетая низко над водой, не удержался и разрушился при ударе об воду на глазах экипажа американского авианосца
Было это в Североморске,мой отец там служил связистом и рассказывал мне эту историю ещё до появления интернета ,два самолёта ту 16 вылетело и один не вернулся. А лет 8 назад ,нашёл ролик на Ютубе про этот случай называется "полёт за угол"....
25 мая 68 года.Аварию снимали с "Эссекса" чью группу экипаж Плиева собственно и искал.Тела подняли американцы и передали на наш карабль.Фильм "Битва над океаном" Очень часто пересматриваю.Где то даже по личным мотивам ибо на следующий день сам появился на свет.А кто то погиб.
@@ЮрийБогомолов-ж8д я смотрел один из фильмов про это, точное название не помню
Было дело, даже кадры самой аварии есть, американцы снимали
Он не разрушился , он взрезался в воду , изза того ,что командир , решив повыделыватся перед американцами , летел на высоте 7--8 метров над водой !
Дуже цікаво, дякую!
В Огоньке за 90 й год была большая статья об этой катастрофе ,уже помнится плохо но похоже что писали все со слов Ефремова ,все событие описано поминутно ,просто героическое противостояние человека и стихии .Жаль что дальнейшая судьба командира сложилась печально
Ту- 16 строил три Авиационных завода в СССР.
Самолёт всё же, заполучил свою нишу и Долголетие в Небе...
Автор,а можно привести статистику по погибшим военным самолетам-нашим и США,в период с 1950г.и по наши дни.Не зависимо от причин,но не в боевых действиях.
Я учавствовал в поиске.
лайк только за проведенную работу!
Дядька , ты молодец ..
В 90-е об этом случае, только более подробно читал в журнале...в те годы выписывал журналы Техника молодёжи и Вокруг света, в каком то из этих 2-х., кажется в последнем. Но помню в статье нейтрально написали "отказали двигатели."....
Рация наверное тоже 53 года проектировки учитывая то как это быстро проэктировали и делали в условиях послевоенной разрухи и нехватке всего это было хорошо сейчас бы конечно это все довели но потратилибы на это лет двадцать и сьелибы миллиарды рублей так что тут нечего обвинять людей тех лет а вот то ужас который перенес экипаж и погиб это конечно невообразимо
Тут много неясно и во первых почему экипаж не был в морских спасательных костюмах(МСК),которые вполне сносно могли держать на плаву и защищать от переохлаждения.
Летать в них конечно мало комфортно,но это повышали шансы на выживание.Ну и поведение КВС правака,да и штурмана феноменально непрофессионально.
Силы спасения, видимо не могли применить по погоде..
Спасибо автору.
Мне тоже интересен этот момент по поводу МСК. Даже в фильме "Случай в квадрате 36-80 экипаж в МСК". Хотя я будучи на стажеровке на 4 курсе училища в Североморске -3 то мы летали над морем без МСК на Ту-16. Это был 1991 год. Могу сделать предположение что МСК для показухи больше.
@@aviadisasters Нет, были ,правда попроще ,чем в фильме..МСК 3,по моему,но там была проблема с системой обдува/вентиляции костюма(не на всех типах установлена),да и полет в нем малокомфортен,особенно длительный.Так что ,подозреваю ,дело в этом.
@@ingvarogard6997 в них в лас-5 хрен заберешься аот еще причина
@@aviadisasters В нем не надо забираться в ЛАС,держит на плаву,герметичен(состоит из нескольких слоёв с утеплителем и вокруг шеи поплавок) такая и была задумка.
Конструкция Ту-16 не предусматривает использование ВМСК. Это только в кино, для красивой картинки на Ту-16 в ВМСК как бы летают....
Интересная ракета на 0:51 и 1:22. Противокорабельная сверхзвуковая (название неизвестно) с дальностью стрельбы 400 км; попадания одной такой "игрушки" хватало на гарантированное потопление судна водоизмещением 15 000 тонн, причём перехватить и сбить её было весьма проблематично из-за сверхзвуковой скорости полёта - даже наводящие радиолокаторы противоракетных систем Vulcan Phalanx не успевали надёжно замкнуться на этой ракете до её попадания в корабль. Интересно, производятся ли такие ракеты сейчас?
Из Псковской области с г. Остров Аэродрома Веретье тоже были случаи.
@@НикитаИванов-о6щ Давно было, когда стояли ТУ-16. На Севере в море упал. Так лётчиков опознали по оружию. Вода солёная объела их. Памятник в Острове - 2 стоит экипажу ТУ-16.
@@НикитаИванов-о6щ Да. Про то что там были случаи сосед рассказывал. Умер давно он.
Подняли тела майора Ле (Ли) и лейтенанта Пяткова. Светлая память всему экипажу.
Пипец, почти 10% этих самолетов потеряно в авиакатастрофах !!
Ил- 18 - потеряно около 20% ! Вот это пипец !
Ну а что им не падать, при таком износе! Есть у нас в заповеднике такой, упал в 50 х. Один движок встал, а на втором не полетел, врезался в россыпь. Смотрел запчасти, подшипники в моторчиках и генераторах ушатаные. Не ожидал такого безобразия. Военным похоже пофиг на упавшие самолёты. Гражданские вперёд их обнаруживают. По крайней мере в районе нашем так было. Тушку гражданские нашли, истребитель тоже, и ещё несколько самолетов времён войны. Про один бомбардировщик рассказал в военкомате, ничего не зделали, так там кости экипажа и валяются.
@@АлександрСукнев-ц5п ну состояние подшипников после катастрофы не подтверждает, что оно таким же было до столкновения с землёй. А пофигизм к потерям - это фирменная черта отечества.
Великая и ужасная р-855 с батареей прибой… у нее есть еще одна фишка: в холодное время батарею нужно класть под одежду, чтобы избежать разряда.
Да , это в инструкции написано на самой батарейке
Ту 16 взлетал с аэродрома, а стало быть запускался от АПА, а не от бортовых аккумуляторов, в полете бортовые аккумуляторы заряжаются, вывод бортовые аккумуляторы были убитые в хлам, что повлекло за собой невозможность запуститься в воздухе. Как по мне так аварийные радиостанции в НАЗ 7М лучше держать подключенными к батарейке "Прибой 2С"
Аккумуляторы разряжаются после 10 минут полета на них полностью. Радиостанции находятся под жопой в назе и ковырять наз каждый раз потом его переукладывать это гемор.
@@aviadisasters Если кнопки на Р855-УМ не нажаты то станция ничего не потребляет.
@@ВадимВладимирович-п2у я про бортовые аккумуляторы
@@aviadisasters При каких обстоятельствах они разряжаются, отказ генераторов ?
@@ВадимВладимирович-п2у если двигатели встали причем оба то какие генераторы?) и ВСУ нет
Вечная память всем лётчикам, нашим защитникам. Помним и скорбим
Слышал эту историю, когда учился на военной кафедре. Только версия остановки двигателей другая.
Какая?
@@aviadisasters Техники не правильно выставили режим работы двигателей на малом газе, что привело к их остановки
@@terekalbrusov2143 прямо как в карбюраторном ДВС.
Жаль однополчан .эскадрилья бе12. 84_85,
Это мой друг и сослуживец...
Вечная проблема - всегда убитые аккумуляторы.
Не правильно что от акб. У него запуск от всу бензиновый мощность 100 лс. Находился в коке двигателя.
Спасибо, очень обстоятельно и содержательности. Осмелюсь порекомендовать - чуток поэнергичнее с дикцией, а то прям такая казенщина.
Нормально прочитал. Не придирайтесь. Прочитать что нибудь с эмоциональной окраской ой как не просто.
Здравствуйте уважаемый автор вашей рубрике в ютубе. Мне нравится и я люблю смотреть ваши ролики а также подписан. Большая просьба. Убавляйте звук музыки. Потому что вас плохо слышно. Спасибо за понимание.
Спасибо за совет. В следующих роликах вроде учёл
Это что за особенность движков то такая, что при задроселировании РУДа рубятся движки ?
Это вообще должно быть невозможно в полете, автоматика какая то есть?
Один раз пацаненком возле аэродрома в Кневичах грибы собирал, а там ТУ -16 взлетал. Я думал у меня голова взорвется, такой грохот.
Ты еще под Ту 22М2 не попадал, там ощущение: что на тебя мешок с мукой кг на 50 бросили.
@@ВадимБ-о7й довелось побеседовать в Ташкенте с человеком, слетавшем на ТУ-144. Он не мог понять как можно так мучить людей: даже на следующий день от шума не мог отойти.
Живу в 5 км от аэродрома. Прямо по направлению впп. До начала девяностых там базировались ТУ - 16, полсле до развала Союза Ту - 22 всех модефикаций. На моей памяти был всего один случай, на взлете у ТУ - 16 отказал один двигатель и самолет перелетел деревню и сел в поле на удалении километров 10 от полосы. При посадке оторвались все стойки шасси. Экипаж не пострадал. А ревели тушки громко! Особонно 22е. Но как красиво взлетали! Особенно ночью. Двойной хвост голубого пламени, и рев аж все вокруг дрожало. А мы при этом могли спокойно засыпать. Человек такая скотина, ко всему привыкает.
кожний десятий впав-льотчики молодці
При остановке двигателей на реактивных самолетах предусмотрен аварийный запуск в вохдухе где имеется подпитка двигателей
чистым кислородом . Высоты было достаточно, но если негодные акуммуляторы то какой запуск можно произвести ввоздухе.
А на нем что, ВСУ нет?
Да вообще не должна автоматика такое допустить чтоб в полете нечаянно заглушить.
@@Borman-2019 к сожалению ВСУ на ТУ-16 не было...со слов пилотов и техников эксплуатировавших его.
Подробное повествование от имени командира читал в журнале "Вокруг света" очень давно.
Читал тоже. Статья называлась "В ледяной купели".
Точно.
Было такое
Ппц самолет. Угробить более семисот человек только экипажа. А ведь это были летчики, специалисты. Потерять столько летного состава только на одном типе самолета в невоенное время это за гранью...
В СССР перед войной каждый год, по разным причинам, билось 400 самолетов. Доходило до 2-3 самолетов в день. КАЖДЫЙ ДЕНЬ, За это кстати и арестовали Рычагова.
Ни одного плохого отзыва о ТУ-16 не слышал. 303 ТБАП, Завитинск.
То есть гибель 10% всех выпущенных машин и 600 человек - это не есть "плохой отзыв" ?
Да, бля такой самолет даже в Зимбабве не стали бы покупать...
Красивая машина👍
Немного поправлю автора. Китайское название Ту-16 читается не как "ксиан", а как "сиань". Обозначение Xian-6 говорит о том, что эта модель выпускается на авиазаводе в китайском Сиане (西安).
Спасибо буду знать!
Да всю жизнь их Хун-6 называют по русски.
@@BalekFeel это другое обозначение, "хун" пишется как "轰" (полностью 轰炸机), это значит "бомбардировщик". А Xian-6 - обозначение по городу Сиань (пишется как 西安), где выпускаются эти бомбардировщики.
@@特玛 согласен, обозначение по предназначению
@@特玛 китайцы и по сей день на них убиваются?
В шайковке памятник стоит
Служил срочную в морской авиации 73-75 на дальнем востоке на аэродроме КАМЕНЫЙ РУЧЕЙ в гарнизоне Монгохто, На нашем аэродроме базировались в основном ТУ16 и за время моей службы не было ни одной катастрофы, ну или как минимум я об этом ничего не слышал. САМОЛЕТОВ было много, а вот полетов не сказать что много. ПОЛЕТЫ были но единичные. Вот я и думаю, какой такой солидный опыт можно налетать военному летчику. Я не знаю какой налет был у наших летчиков за всю службу до выхода на пенсию, поэтому только могу гадать. Думаю не больше тысячи часов, а может даже и того не было. Отсюда и катастрофы и нештатные ситуации и много чего ещё осложняло жизнь.
Налетов много. У нас в доме сохранились 2 книги, где записаны все вылеты.
Задачи послевоенных летчиков были еще такие - испытывать. И военные летчики еще были летчиками испытателями . Один из примеров, в самолете поменяли двигатель, облетывают именно летчики испытатели, у которых опыт .
Монгохто бигфаеры и мясорубки))
В августе-сентябре 1975г.в Приморском крае в 40-50км от Великой Кемы разбился ТУ-16,упал в тайге, наши вертолетчики вылитали на спасения экипажа, 2-е погибли камандир,второй пилот,4-ро катапультировались и их доставили на наш аэродром, предворительно на малой высоте отказали двигатели.
А вот в мою срочную на аэродроме в Закавказье, в те же 73-75, полеты, и двухсменные, были три недели в месяц, минимум; тяжёлые сверхзвуковые истребители-бомбардировщики; носители.
Маленькое уточнение: 317 осап это не специальный, а Смешанный авиаполк.
Двоечники - пофигисты - главная причина всех бед...
ужасный самолет. почти 10 % от всех построенных потеряно в катастрофах ( не в бою) . погибло 750 человек!! кошмар
Низкий уровень подготовки летного состава, и обслуживающего, разгильдяйство, состоянии промышленности СССР....низкое качество техники.
@@ВиталийС-п3с тушки всегда говном были, посмотрите статистику, сколько построено сколько упало, это же и ту 154 касается,
Не 10%, а 13% потеряно в катастрофах. Тут даже войны не надо. Самолёт для камикадзе. Но в данном случае видно отношения совкового командования к военным. Про это я слышал ещё в армии в 80-е годы. Я был в шоке от пофигизма командования и конструкторов этого самолёта. О спасений людей никто не думал.
@@masaget4122 ну так товарищ Туполев был своеобразным человеком. Когда подхват разбивал Ту 104, он отрицал, что самолёт недоработан. И говорил заветную фразу летчикам "вы просто не умеете летать".
@@sergio680 свои ошибки не признавал. Но перекладывал их на летчиков. Мне один полковник который летал на ту 22 ещё в 60-е годы, рассказывал, что этот самолёт примерно дивизию похоронил. А было это ещё в 90-е годы. Тогда ещё не знали про интернет.
Потери при крушениях больше 700 человек? Бомбили пилотами😆.
Не в авто транспортной командир погиб, а поезд его сбил на седанке
Светлая память экипажу ... но комментарии по причинам катастрофы ... я вёл не пилот
В СССР думали только о том, как выполнить приказ начальства, о том, как спасать людей, никто не думал. И сейчас так.
Сравнить как людям относились к СССР и сейчас по крайней мере глупо вы либо Не жили в СССР либо.....
Какая несправедливость, тот кто накосячил-заглушил в полёте двигатели выжил. И так почему-то часто бывает, в простых автомобильных дтп часто виновник выживает. Это всё странно.
на самом деле виноваты конструкторы. не предусмотрели защиту от дурака , не позволяющую случайно глушить моторы.
@@иванколобков-э7н на всех самолётах такая защита есть. Почему на том не было? Тут один отписался, что виноват техник, обслуживавший тот самолёт и неправильно отрегулировал малый газ, но как то избежал наказания.
Выжил КВС,а заглушил двигатели борттехник,читайте внимательно ком-ии тех,кто их знал и служил с ними.
Как обычно, на проверку спасательная техника оказалась полным говном. О людях вообще не думали.
Есть инфа о том, что один из ТУ-16 в 70 годах, пропал над Сибирью и его так и не нашли. Это так или байка?
Лично я про этот случай не слышал. Изучу вопрос. Если что-то найду расскажу на канале.
@@aviadisasters скорее всего байка, другой инфы более достоверной не нашёл.
Читал про столкновение и гибель двух ту-16 "если не ошибаюсь" над Якутией .
Ту -16 я не видел в полёте , но очень тёплые чувства вызывает у меня упоминания о этом самолёте , много времени будучи подростком проводил на аэродроме ГВФ в Егорьевске . Там стояли , а позже резались на металл два ту-16 , я с товарищем беспрепятственно к ним имели доступ , прогуливая училище забирались в них , садились в ковши и дремали до прихода технарей , а после путались у них под ногами , с болью наблюдая за разделкой этих величественных боевых машин .
Эх нахлынули воспоминания о юности .
@@aviadisasters Это не байка,это реальная катастрофа!!! 24 апреля 1970 года самолет-бомбордировщик Ту-16 с экипажем из 6 человек, перегонявшийся с аэродрома Шейковка(Калуга)на аэродром Кневичи(Владивосток) с промежуточной посадкой на авиабазе Белая.(Иркутск).бесследно исчез над просторами Сибирской тайги.Перед исчезновением экипаж передал сообщение о столкновении с НЛО.Его искали поисковой группой из 20 самолетов..несколько дней,но поиски не дали никаких результатов..самолет исчез бесследно!!!И о его судьбе ничего не известно до сих пор!!!
Есть интересная версия этой катастрофы в статье В.П.Михайлова в журнале Воздушно-космическая среда в 3 выпуске за 2019 год.Полагаю,как профессионалу,она Вам будет интересна!)))
Не могу найти информацию о катастрофе нашего большого военного самолета на виду у американцев. Самолёт облетал американский корабль на низкой высоте и при повороте задел крылом воду и рухнул. Американцы поплыли спасать летчиков. Может кто то что то знает?
Это катастрофа экипажа Плиева при облете авианосца "Эссекс" в 1968 году, в сети полно об этом информации, есть и видео.
на сверхнизкой высоте. проходил на уровне взлетной палубы. даже запись есть снятая камерой матросом авианосца.
Уважение за труд,смотрю с интересом.Кому они нужны эти летчики,бабы ещё нарожают!Главное что нас все боялись!!!
Ну, как-бы нет, самое дорогое в военном самолёте - экипаж. На подготовку кваливицированного военного лётчика нужны годы и миллионы. Другое дело, что в СССР деньги особо считать-то и не умели: недострои, треть урожая в утиль, бессмысленная помощь всякоразным бантустанам и вечная гонка за Америкой.
Спасибо за историю.👍
Конструктивная недоработка.Отсутствие фиксаторов на рудах препятствующих случайного отключения двигателей
Судя по количеству катастроф это был летающий гроб.
А ты знаешь количество катастроф на этом самолёте?
Не Ту 16 так прозвали,а Ту 22
У ТУ-104 на его базе все ещё печальнее-18% от всего парка разбилось.
Не согласен. 10% не худший показатель для крупных самолётов. Другие советские самолёты падали чаще.
Мы в этот день возвращались выполняли рейс с севера с Тиличек или с Оссоры на як 40 подлетая к мысу Шипунскому слышим по связи кого то ищют погода была 1000000 на 1000000 мы заходили визуально через Халактырку вход в круг 650 м правым разворотом потом я слышал что у них борт техник переводя на малый газ выключил двигатели а на як 40 есть предохранительная планка пока её не поднимешь двигатели не выключишь если в суматохе на малый газ не перевели на авторотации двигатели не запустить высота у них была где то мин 2100 они готовились заходить по маякам КГ система для того чтобы летать надо летать другого никто не придумал поэтому пилоты относятся к рабочему классу ребят очень жаль парились в баньке на 26 км
Нет на Шипунском аэродрома, только вертушки туда летали.
@@Vladimir0591 Шипунский это пункт доклада диспетчеру после пролета начинаем снижаться на Халактырку после пролёта по погоде или по схеме или визуально на сопке Ааг тоже нет однако сел навечно Ан 26
@@НиколайИванов-ы3е4ф
Не спорю,я служил на Халактырке 5-й ди визион ПВО.
вот и вся хваленая советская техника..
6 махов !!! аналагавнет !!! летит и плавится как эскимо!!!
И загнивающий Китай до сих пор такую технику держит.
ЭТО БЕЗОТВЕТСТВЕННОСТЬ СЛУЖБ ПОДГОТОВКИ ПОЛЁТА
Интересная история.Где ты их берёшь?
Впервые узнал Будучи еще курсантом летного училища, информацию об этом летном происшествии нам доводили как матерьял о безопасности полетов.
На прасторах интернета эта информация мне поподалась , очень ёмкая , с большим количеством подробностей .
Там-же приводились ещё несколько катастроф ту-16 и ту-95 очень запомнилось катастрофа сразу нескольких ту-16 при посадке на запасном аэродроме .
Спасибо за ваш труд и сохранении памяти о экипажах .
Мах приборная скорость Ту-16 - 645 км\ч. На снижении всегда пилотируют по прибору.
Это с большим полётным весом,с выработкой топлива вес уменьшается и допустимая приборная скорость увеличивается до700к\ч
@@василиймоскот всего 700? Корыто, а не самолёт.
В каком то журнале читал эту историю от лица командира
Вот времена были…🤔
СССР + Брежнев …👍
Всё , ПЗДЦ, не буду военным летчиком.
Говори не средствА, а срЕдства. Учи русская языка однако. А передача интересная.
И это говорит человек, который призирает правила русского языка и орфографии. Уверен, автор с вами свиней на брудершафт не пас и не пил, однако это не мешает вам, тыкать незнакомому человеку.
@@АлександрФорт-д4ьда что оскорбительного то в слове "ты"?
@@UpramayaVredina совсем не понимать русская язык? Где углядель слово "ты"?
Самая обычная рукожопасть! Авось и так сойдёт.......
Опять если бы да кабы!!!!
Почему когда речь заходит о спасении людей, находятся тысячи причин!!!!!??????
Это безалаберность и безответственность!!!!
Что вы знаете о гибели ТУ 22 под Мариуполем командир корабля ком див полковник Логунов
Здравствуйте знаю обстоятельства. Отказ электропитания. И место падения точно не известно но где то под мариуполем. Если есть подробности свяжитесь со мной. Данные есть в информации о канале
Служил в завитинске под командованием комполка Логунова, его подпись в военном билете стоит. Очень жаль если погиб, справедливый командир
@@aviadisasters Я служил срочником в особом отделе этой дивизии, всё что я знаю об этой катастрофе, официальная версия отказ энергосистемы шли с Крыма после выполнения задания домой в Полтаву там был наш аэродром, катапульты не сработали на борту оставалось девять тонн горючки, видел фото, воронка была с футбольное поле от корабля толька мелкие фрагменты, погибли всё четверо во главе с Логуновым, если не ошибаюсь номер борта девятка. Читал то что удалось расшифровать с чёрных ящиков они тоже указали отказ энергосистемы, последние слова"всё нормально"!
слишком тихо..
Спасибо я учёл в следующих видео
Можно написать как на балтике военный самолет,предположительно ТУ16, упал на детсад...
Там был АН-26
Родина тебя бросит!
Средства связи на отечественныхх самолетах как были гавном так и остались, тоже скажу и об аварийной радиостанции.
Раздолбайство.. как всегда. Все и всегда предусмотреть невозможно.
обидно за армию, это на всегда?
любую задачу можно выполнить правильно, неправильно и как в армии.
👍🏻
Всяко в жизни бывает.......
10% от выпуска самолетов погибли в катастрофах. Без войны. О многом говорит.
Откуда такие данные документы приведите пожалуйста Или вы из разряда ОБС одна баба сказала что же так мелочитесь то сказали бы 20 или 30%
@@ВладимирИванович-п6и ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-16
Отвечу вам, как военный авиаинженер.
1. Потеря 145 машин не означает, что все в катастрофах.
2. В подавляющем количестве катастроф виновны, как это не прискорбно, все-таки экипажи машин. Не выставил давление на точке посадки, решил пролететь на высоте 5 м. перед американцами, не выполнил команду РП, не слил лишнее топливо перед пилотажем над головами зрителей и т.д. Одним словом, уж простите, "чкаловщина". Я преклоняюсь перед героизмом Чкалова за беспосадочные перелеты, однако его хулиганство в воздухе погубило и перспективную машину, с которой могли встретить врага, и многих талантливых инженеров и руководителей.
Даже мой командир Герой России Апакидзе Т.А. погиб, т. к. нарушил режим предполетного отдыха. Нельзя ему было садиться после нескольких часов сна за штурвал. Или может Су-33 снова обвинять будем...?
@@andreyvmf5919 а в чем разница, погибли люди и самолеты от некачественной техники, некачественого техобслуживания техники, некачественной подготовки экипажей , или от всего комплекса некачественных проблем? Списать , кстати и сейчас этг делается, некачественную технику на неправильные действия экипажа-проще всего. Мертвые за себя не заступятся.
Это только по неофициальным (не знаю чьим) и непроверенным данным из Википедии. Якобы в одном СССР из 1507 построенных разбились 145 и 709 человек погибло. Но так не бывает и не может быть в принципе, учитывая, что экипаж 6 - 7 человек, получается, что при каждой катастрофе Ту-16 погибал весь экипаж, а выживали кто-то за редким исключением. Причём пассажирская модификация Ту-16 есть, только это Ту-104. Так что с погибшими похоже хрень, как будто в экипажах все смертники-камикадзе.
Читал об этом случае в журнале "Вокруг света", номер не помню, в 1993 году.