Я этот день был в аэропорту сказали чтоб грузовой самолет будет летать Гюмри я звонил домой сказал что ищу арендатора. Б ольшим трудом нашёл арендатора просил я один сумка всего 10кг я было готов любой суму отдать он ответил нет и всё место нет. Родители как узнали про катастрофы приехали аэропорт мама сознания потеряла нашли паспорт полу с горе вши Шахвердян. Этот день отмечаю второй день рождения я родился 20 декабря.
Помню а 90ые летал с Еревана в Сочи на ЯК40. Проход был заполнен стоячими безбилетниками. Дверь в кабину даже не закрывали. При взлете квс то ли в шутку то ли в серез орет, нос не поднимается всем назад, мгновенно проход опустел. Взлетели.
Тюменская область Посёлок Игрим Самолёт такой же. ВПП песчаная. Салон битком, вахтовики взлетали в проходе стоя. Похоже в то время такие случаи больше правда чем чушь.
Вы верите, что командир по своему усмотрению взял на борт 20 человек перегруза? Коммандир полетов тоже не дурак. Скорее всего эти люди были фсбешники и их саставили взять. ФСб-шники отмоозки полные.
Доброго времени суток Всем ! Причина была не в посадочной массе - она к тому моменту была уже ниже 24 тонн , а в том что задергались при уходе на второй круг , не правильные действия , ну и как сопутствующее РУшку не запустили . Ан -26 нормально взлетает с 28,5 т ( в жару +35 , правда ВПП 3200 ) и садится с посадочной 26 т . Спасибо Антонову , за отличную машину !!!
Помню в 80-е в Северо-Енисейске самолёт взлетал с последних плит полосы, а были случаи что и с третьей попытки взлетал, все из-за откатов за неучтённый груз, и перегруз самолета
@@MrGRM45 , когда срабатывает катапульта, то летают. Лучше всё ж таки так -- например, какой-то лётчик работал на Ан-24, так же ему приходилось пилотировать Ан-26, заниматься аэрофотосъёмкой на Ан-30. Почему бы не вовыёживаться, если каждый коммент (любого содержания) улучшает карму канала, повышая его медийную активность.
Помню особенности того времени: на безбилетниках зарабатывали все. Пассажиров приводили, деньги делили - часть экипажу, часть "представителю власти" (аэропорта), которая в начале 90-х была сами знаете какой. Это именно такой случай. Но самое интересное, что командир мог бы завершить полёт удачно, если бы не нервничал и заранее настроился на заход по приводам. Запустил бы на высоте круга вспомогательный Ру-19 (плюс 900 кг. тяги), точно вышел бы на ДПРМ на стандартной высоте и после его пролёта с расчётной вертикальной - точно на ближний. Штурман (второй) должен докладывать высоту через 10 метров и скорость, бортмех чётко выполнять команды КВС по управлению двигателями и механизацией. После пролёта БПРМ сориентироваться: если впереди молоко - взлётный и на запасной. Впрочем секунд 5-7 можно ещё пройти на снижении - если не было отклонений по курсу. Но дальше - самоубийство.
Безобразное отношение к загрузке пусть и выносливой, но не всесильной машины. Как дальневосточник люблю Ан-24/26, несмотря на их шумность. Машины вытащившие на себе очень многое, и все еще стоящие в строю.
Доброго времени суток ! Нормальная загрузка , ни чего абсолютно страшного на а/д пришли с посадочной ниже 24 т , так что все нормально , а вот то что Рушку не запустили и задергались - это и есть причина ЧП .
Было дело, приходилось и на них летать, но многие командиры бздели, когда был перегруз. А на Ан-12 почему то нет. Захерачат в грузовую кабину по самое не хочу, считаю взлетный 76 тонн, а в РЛЭ максимальный - 61 тонна.((
@Denis Leger ему не раз делали замечания, он хорошо поработал над дикцией, если послушаете более ранние выпуски, там вообще мрак, я их на субтитрах смотрела, он их пел буквально, а не читал. К делу нужно относиться серьёзно либо не заниматься им вообще.
Буквально за несколько дней до катастрофы были в Гюмри. Тоже на Ан-26. Грузили нас там не по детски. Груз (тюки со шмотками) просто натрамбовывали в салон под самый потолок. На вопрос "Сколько груза?" Притащили загрузочную ведомость, где значилось 3,5 тонны. Борт оператор по загрузке мог только количество тюков проконторолировать. Когда экипаж потребовал чтобы при них взвесили один тюк, то выяснилось, что весы не работают. Выходит груз никто не взвешивал. Сами прикинули, что тюк около 70 кг. Оставили в самолете 50, Остальные выкинули. Оторвались от последней плиты. Над точкой безопасную набирали с полчаса. Это с движками второй категории. А кто-то в комментах пишет о взлете на одном двигателе! Где? На горном аэродроме? На базе получили от начальства выговор, за то что не весь груз заказчика забрали. От полетов отстранили. Объяснительные заставили писать. На третий день приходим в отряд - начальство как шелковое. К нам никаких претензий. Оказалось что в Гюмри краснодарцы разбились из-за перегруза и тем самым с нас грехи сняли. Вечная память!
Короче,даже взлетев с перегрузом в 2000 кг.долетев до аэродрома назначения он и сжег эти 2000 кг..причина катастрофы НЕ СПРАВИЛИСЬ С УПРАВЛЕНИЕМ САМОЛЕТА... Ан-26 способен взлететь с массой 28 тонн)) лично наблюдал это все(после таких полетов нам пришлось менять правую амортстойку.не вытерпела такого издевательства) Антон очень крепкий самолет,если экипаж не набедокурит ему нет износа,вот бы движки хотя бы по 3000 кобылок ,новую авионику и самоль просто бомба! Приходилось садиться на такие полосы,что другой самолет такого же класса этого сделать не смог бы,были полосы шириной в 10 метров и длинной в 800!!Есть пилоты от Бога,а есть абы как отлетать до пенсии..да,ВЛК не проходят только жадные и мертвые)
Тоже подумал о том, что две тонны перегруза могли если не уйти, то хотя бы существенно уменьшиться за счёт расхода топлива. Но я не специалист, не знаю, сколько он там должен был выработать за такой полёт.
Причиной катастрофы стала разруха в перестроечной стране. Интересно, горючка была у них уйти на запасной, или нет? Натолкали перегруз, кто, интересно, за это ответил? За ролик спасибо! Интересно и обстоятельно!
ПРи такой аварии надо было установить, кто именно допустил тех пассажиров на борт. Думаю, там как минимум в 1 аэропорту надо было всю администрацию садить в тюрячку.
Взлететь с перегрузом смогли, а сесть , после полета и выработки топлива, что снизило вес самолета, не смогли. Может в другом было дело, а эта версия просто для нас.
У нас подМеждуречинском упал самолет попричине того чтоон посадил за штурвал сына который каким то образом отключил автопилот и погибло более 60 пассажиров идиотизьм
@@D.E.N. Курды и езиды.Ну и арьергард готовый с базы РФ вылететь на дальнейшее освоение Москвы и Ккрая. Армения это не страна.Это офис.. Так сами хаэсы говорят
Сейчас,конечно,смешно...Но мы с моим товарищем несколько раз в 90-е летали Храброво-Москва ,договорившись с грузчиками,чтобы пустили на ВПП,и,там,напрямую,с экипажем договаривались.В основном,конечно,на откидных в тамбуре.Такое время...........
Ув. Роман, в память о хороших временах, когда жилые дома ещё не подвергались внезапным хлопкам, а школы и ДК не захватывали в заложники, стоит уточнить -- договаривались напрямую Вы не на ВПП и даже не на РД, а на перронной стоянке. Время было светлое, беззаботное. Партия пыталась обо всём подумать за нас самих.
Чем думают, когда перегружать самолёты? Это же не машина и не индийский поезд. Видать, начальство какое-то себе на карман работало, пользуясь своим положением, а не мозгами. Еще и погода плохая, а надо именно там сесть. Это какой стресс для пилотов! А потом комиссия приходит к выводу, что самолёт упал потому что был тяжелее воздуха, ну, или на него действовала сила притяжения. Вообще, я в шоке!..
Странно, это не изза перегруза, т.к. вес изза израсходованной в полете горючки должен был уменьшиться, а набор высоты при максимальной тяге двигателей пошел плохо. Видимо был воздух разрежен. На какой высоте от уровня моря этот аэродром?
Моё мнение, состоит из жизненной ситуации. Ошибки всегда были и будут. Это неизбежно. Даже если компьютер будет орать ,звинеть, сопротивляться, всё равно человек в стрессе угробит самолёт. Возможно неправильно был выставлена реальные цифры по высоте над уровнем моря. Этот параметр по моему должен выставляться всегда индивидуально в каждом случае
Да, они не правильно выставили давление по Барометрическому высотомеры, но расследование показало что экипаж использовал радиовысотомер, и потому это никак не повлияло на катастрофу
Все время боялся летать на Ан 26,как правило плохо зафиксирован груз стропами, все болтается, скрипит.Летал почти на всех самолетах с Ли 2 и до Ил 62, но все время полета с Волгограда до..., помогали собирать стюардессе коробки с грузом по салону
В 92 пять тонн икры и человек 10 с багажом летели с Сахалина до Красноярска,пришлось делать дополнительную дозаправку.Летели с задранным носом.Альхамдуллилях я пишу эти строки.
Что то бред какой то если честно, значит взлететь с перегрузом в 2 тонны он смог , а сесть выработав грубо говоря эти же 2 тонны не смог , и это при посадочной 190 и взлетном режиме ? Да ладно ! Ан 26 перегруз в 2 тонны в порядке вещей (а по факту он был ещё меньше ) другой момент что закрылки в каком градусе были что скорее всего и сдвинуло скорость сваливания в минус ...
@@RealGameRussia это конечно меняет обстановку но не столько с учётом выработанного топлива , тем более свои 3 метра /сек он брал , надо было сыграть механизацией , хотя бы уменьшить угол атаки , с дивана виднее тут спору нет , но все же самолёт уходит в сваливание скорость видно , действий по предотвращению нету
@@ДмитрийАбрамов-р9у Я тож думаю, что перегруз здесь не при чем. Ибо такой самолёт может взлетать и на одном двигателе. Значит если один двигатель может поднять 24 тонны, то 2 двигателя соответственно в 2 раза больше.
@@Romanclerk Этот самолёт не может взлетать на одном двигателе. Более того, с горного аэродрома Гюмри он не может взлететь даже на двух двигателях. Поэтому там имеется вспомогательная установка (реактивный двигатель). Тут ясно сказано, что вспомогательная установка не была включена. Без реактивного "вспомогача", на одних винтах Ан-26 до взлетной скорости не разгоняется.
1991г. Ещё жив СССР. Трижды пришлось по службе летать в командировки в Баку. Туда летали без замечаний, проблем(как пассажир говорю), вовремя. Обратно всегда опоздание на 20--30мин,грузим гвоздики и т.п., в салоне на полу сидят впритык ,,зайцы",не проити, не то что проехать, ! Коммерсанты,б-дь!
согласен. У Ан-26 допустимая взлетная и посадочная масса одинаковая. Поэтому допущенные при посадке ошибки и хаос в кабине не стоит списывать на перегрузку. Скорее наоборот: бардак и раздолбайство экипажа являются причиной и перегруза и катасрофы. Такой экипаж мог бы раздолбать испавный самолет с любым весом.
На Юге страны, что в СССР, что в России, всегда шли на нарушения все службы аэропортов! Минтилитет.. так сказать. Вспоминаем "Мимино" и т.д. и т.п.... Братан! Виручай! Очинь нада, да! Сам панимаищь!
А русские как будто так не делают, вспомни только про случай с ребёнком за штурвалом, или как при СССР сбили корейский пассажирский боинг и заявляли, что жто американские шпионы
@@hightekc77 и каклы ракетой 20 лет назад русский самолет сбили, и совсем не давно тоже все повторилось. Русские все только виноваты, сами по себе стреляют.
Ну точно! Высота аэродрома Гюмри над уровнем моря 1500м. Поэтому он спокойно взлетел в Краснодаре с перегрузом. Потом в полете израсходовал топливо, а уйти на 2ой круг не смог изза разряженного воздуха в горном Гюмри, который 1500м над уровнем моря. Перегруз тут не определяющий фактор.
Разреженный воздух экипаж контролировать не мог, и вот перегруз - мог. Также не включенный вспомогательный двигатель. Каждый из факторов не являлся определяющим, все вместе - являлись. С точки зрения математики вероятность такого одновременного совпадения крайне мала, но на практике так бывает чаще, чем мы думаем. Вспомните историю с волнами- убийцами. Инструкции лучше не нарушать, какой бы перестраховкой они не казались, иначе рано или поздно случится беда.
Кавказ образец предприимчивости . Таксуют даже на самолетах мимо кассы ! Переслушав десятки роликов о совковых авиапроисшествиях , понимаю какой ужасный уровень подготовки наших пилотов . Да , на словах мы самые - самые и во всем .
1993 год... В конце названы все косвенные причины катастрофы, но абсолютно проигнорирована ГЛАВНАЯ причина - преступная экономия, которая сейчас называется ненавистным словом - оптимизация...
Тогда была на "оптимизация", а беспредел. Ничего там не экономили, а хапужеством занимались. При полном отсутствии какого-либо контроля за соблюдением правил.
О вы не летали в 90е на кавказских авиалиниях.. Экономии был ноль..Ремонт и топливо ещё были государственные.. Одно воровство на карман. Диспетчер сажал чеченцев,с очень тяжелым грузом.Естественно без билетов. КВС распихивал лично их ящики по салону!!Пытаясь соблюсти центровку. Борт вообще не должен был садиться в Грозном.Но пачки денег отбивали разум. Кое как ан 24 сел в Грозном. Бородатые дядьки с автоматами вытаскивали коробки земляков. КВС вел себя как шейх отдавая им указания...вообще без башенный! Хотя через пол года началась война...
Я помню как у нас в аэропорту в стране назначения, представитель не позаботился о том,чтоб сняли груз в 2 с лишним тонны, после чего самолёт прилетел обратно к нам в аэропорт с этим грузом, который не был указан в авианакладной! То есть я вообще была в шоке, что 2 с лишним тонны лишнего груза прилетели обратно без ведома штурманской службы,которая отвечает за коммерческую загрузку и делает расчёт топлива!!! А самое страшное, что это дело замяли начальники, потому что представитель страны назначения был сынком чьей-то " шишки" Не знаю как диспетчер центровки центровал самолёт, надеюсь хоть он знал о лишнем грузе! По крайней мере рамп. агент должен был ему долржить
Тогда все быстро просекут эту фишку. Более того, будут говорить "да я сто раз его перегружал - всё нормально". И однажды на полосе чуть короче и чуть высокогорнее, на ветре попутном, на жаркой погоде, при перегрузе на 100-300 кг больше, чем обычно перегружали не взлетят. В общем это не спасет. Нет уж, пусть будет всё написано правильно. А если уж захотят убиться - ничего не поможет. Вот и эти мало того, что перегрузили самолет, еще и попытались сесть при минимумах меньше допустимых. И вообще, один человек сказал правильную мысль "Законы должны писаться для умных, а дураков воспитывать надо"
У двухдвигательных самолётов двойной запас тяги, а соответственно грузоподъёмности, ибо при отказе одного из двигателей самолет должен продолжать взлет и полет на одном двигателе, также как если-бы у него работало оба двигателя.
@@Romanclerk На грузоподьемность влияет не только двигатель.А масса внешних факторов.Погода, высота над уровнем моря.У ан стояла вспомогательная силовая установка.Зачем она там?Если он на одном двигателе может?
авиационная катастрофа грузового самолёта Ан-26Б российской авиакомпании Авиалинии Кубани, Экипаж самолёта состоял из пяти человек, командиром (КВС) был Аристархов
Поэтому считаю самым надежным ан-28!!!!!! Пару лет назад при отказе двигателей на болото совершил посадку и перевернулся... Никакого пожара и все люди ЖИВЫ остались!!!! Тут же снимали видео про то как это случилось. Только у командира был перелом ноги. Вот какая машина отличная и пилоты супер
"В процессе движения на магистральной рулежной дорожке на борт сели еще пассажиры" - как они на ходу заскакивали? А потом пару человек должно было подсесть уже во время полета)
Экипаж дважды совершил грубейшие ошибки: не стоило изначально взлетать, имея такой высокий взлетный вес, неужели они были не в курсе, что у них превышение в две тонны... А потом еще и зачем-то стали сажать машину в погодных условиях ниже минимума, никого не слушали, хотя разумнее было ждать или уходить на запасной.
при СССР грузины(страшные воры в законе)по маршруту тбилиси-москва, брали безбилетных пассажиров столько сколько влазило в самолет стоя, по этому было крушение самолета ту 154 из за перегруза😢😢😢
"В процессе движения по магистральной рулежной дорожке на борт сели ещё пассажиры" Как?! Прям на ходу запрыгивали? Что ж за разгильдяйство там творилось?!
К катастрофе привела неуверенность экипажа, они до последнего не знали что делать, садится либо идти на запасной круг, в итоге получилось что-то среднее - уход на запасной круг но закрылки не убрали , а перегруз - это ерунда , у советской техники запас прочности двукратный .
@@AVIASVIT кое что пропустил. Я работал там. Лётчик ошибся и потерял ориентир и в кабине был местный диспетчер, начал вроде помогать пилота . Когда штурвал на себя потянул один из машин котился назад и хвостом зацепило на грунт. ИЛ -76 АН-26 АН-12 земля пухом
О плавности пилотирования. Вообще-то хорошо оттриммированный Ан-26 идёт по глиссаде, как утюг. Самолёту только не мешать до выравнивания. А тут, судя по всему, действия, как у волка из "Ну, погоди!", когда тот, сидя в кабине крана, подвешивал зайца. Экипажу принудительно насовали "зайцев", которые, возможно, ещё и права качать начали, т.е. платить не хотели. Возможно, КВСу лично пришлось обилечивать. Какая уж тут предпосадочная подготовка, одни нервы.
Мне кажется, посадка зависит от веса довольно сильно. Например, расчётный вес при посадке - 20 тонн, а скорость - 250 км/ч. Но, если самолёт тяжелее на пару тонн, то на такой скорости он вполне может свалиться (потерять подъёмную силу и упасть). Но я не эксперт, поэтому точно сказать не могу.
@@user-tc9tb3a да , и посадочная скорость должна как минимум быть выше или ожидай сваливания если придётся уходить на второй круг , как мы видим при этом случае
Потому что хотели сэкономить. Получилось, что цена экономии -- смерть. Де факто там надо всех сажать... не на аэродром, а в тюрьму. Создали такую рабочую обстановку, что пилоты вынуждены были летать не смотря ни на что. Аэродромная служба в этом участвовала... тоже была в доле. При этом диспетчерская служба ни хрена не исполняла свои обязанности, лишь бы выпихнуть самолет из зоны ответственности. А у пилотов в этих обстоятельствах уже нет ни какого выбора... и в этой нервозной обстановке они еще и ошибки совершали. дело в том, что на АН-26 ВСУ создает дополнительную тягу, дополнительную энерговооруженность еще и потому, что снимает нагрузку с генераторов основных двигателей... вряд ли это их спасло бы, но показывает состояние экипажа.
До самого отрыва от земли по ВПП бежали безбилетчики и запрыгивали в самолёт. Последний халявщик оттолкнулся от крайней плиты ВВП, обнял носовую стойку шасси, и когда она сложилась в фюзеляж - постучался снизу в кабину и пилоты впустили его через люк. Ещё пара человек опустились на парашютах с другого лайнера и держались за лобовое стекло, закрывая обзор, пока им не открыли боковую форточку, им очень хотелось в Гюмри 🙂
Это тот рейс, в кором погибли родители моего соседа. Должны были еще дочку (то есть сестру соседа) взять с собой, но в последний момент передумали. Говорили, что машина оторвалась и откатилась в хвост самолета, в результате чего он и рухнул.
![[DRAGON BALL LEGENDS REVEALS ＆ STUFF] LEGENDS FESTIVAL 2024 Special Edition Part 2](http://i.ytimg.com/vi/af0phKxitX8/mqdefault.jpg)
Не забудьте заглянуть сюда и подписаться:
►Avia Svit English: ruclips.net/channel/UCIaKhZ1tlDceoNQPu0EHyHg
►Планета Катастроф: ruclips.net/channel/UCkO-5UXOh7S2GVujDPiO8ZA
► VKontakte: vk.com/avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvit2021
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/id/61d9e00166d61a4d069b438a
Я этот день был в аэропорту сказали чтоб грузовой самолет будет летать Гюмри я звонил домой сказал что ищу арендатора.
Б ольшим трудом нашёл арендатора просил я один сумка всего 10кг я было готов любой суму отдать он ответил нет и всё место нет. Родители как узнали про катастрофы приехали аэропорт мама сознания потеряла нашли паспорт полу с горе вши Шахвердян. Этот день отмечаю второй день рождения я родился 20 декабря.
@@ashotshaxbazyan5359 мм мммиииииитиитттттттт
Кто озвучивает кастрировали что ли
@@ashotshaxbazyan5359 Я очень рада за Вас. Что Вы живы и здоровы.
Тонна туда тонна сюда, хорошо хоть по дороге никого подсаживать не пришлось
Это ты про афган?😉
Могли бы и высадить на ходу кого нибкдь, кому лень от аэропортп до дома добираться
Помню а 90ые летал с Еревана в Сочи на ЯК40. Проход был заполнен стоячими безбилетниками. Дверь в кабину даже не закрывали. При взлете квс то ли в шутку то ли в серез орет, нос не поднимается всем назад, мгновенно проход опустел. Взлетели.
Да, тогда всякое было и мало кто думал о безопасности
Так и было на самом деле
Жесть
Тюменская область
Посёлок Игрим
Самолёт такой же.
ВПП песчаная.
Салон битком, вахтовики взлетали в проходе стоя.
Похоже в то время такие случаи больше правда чем чушь.
@@Ramozotis
А что здесь нереального? При взлёте и посадке с ног же не сбивает, если они нормально проходят...
Самоуверенность в авиации, всегда приводит к трупам.
Вы верите, что командир по своему усмотрению взял на борт 20 человек перегруза?
Коммандир полетов тоже не дурак.
Скорее всего эти люди были фсбешники и их саставили взять. ФСб-шники отмоозки полные.
@@василийалибабаевич-с2ъ2е
да-да, злобное кэйжиби, а не армянская диаспора с воплями ""эээ, дарагой, слющяй, сичас все паришаэм, эээ!!!".
В большинстве случаев - к самоубийству с большим количеством сопутствующих жертв
@@василийалибабаевич-с2ъ2еРечи о командире не было. Речь была про авиацию.
Смею предположить, выжил тот пассажир, который, в нарушение Правил перевозок, залез в одну из а/м "Нива" и пристегнулся ремнём безопасности.
не не не. он не пристегнулся и был пьяный на тот момент.
Л. Лллльллз
Кроме того, у «Нив» тех лет не было ремней безопасности.
@@МихаилДевятов-ь5г , у "Нив" 1977 года не было ремней безопасности, а к 1993-му уже много лет были.
@@Uncle_Bob_Smith , понравилось мне это "не не не."))
Доброе слово в поддержку канала.
Спасибо)
Доброго времени суток Всем ! Причина была не в посадочной массе - она к тому моменту была уже ниже 24 тонн , а в том что задергались при уходе на второй круг , не правильные действия , ну и как сопутствующее РУшку не запустили . Ан -26 нормально взлетает с 28,5 т ( в жару +35 , правда ВПП 3200 ) и садится с посадочной 26 т . Спасибо Антонову , за отличную машину !!!
Инженеры, создавшие самолет и всё математически точно рассчитавшие: МАКСИМУМ 24 тонны
Пилоты: всё фигня! Грузим 28 тонн!😁
@@geldpstech это Вы , к чему ??? Нормально он летает с взлетной 28 т , испытано и не раз . А Антонову низкий поклон за машину - отличное ВС !!
@@ЕвгенийКошелев-х2ь А Вы откуда знаете, что он так летает нормально?
@@АндрейСмирнов-о7д потому что, я летал на нем так !
@@ЕвгенийКошелев-х2ь Вы летчик? или...
У безбилетников по сути все равно был билет . Только в один конец.
Карма?
Страшные слова, но по сути так оно и есть...
Да обратныи билет !
Можем им просто приказали на нем лететь. Вы что вояк не знаете?
@@АлександрТайлаков-е3ф , если возникла такая государственная необходимость отправить военных, тогда надо было снимать с рейса других пассажиров.
Помню в 80-е в Северо-Енисейске самолёт взлетал с последних плит полосы, а были случаи что и с третьей попытки взлетал, все из-за откатов за неучтённый груз, и перегруз самолета
Бл...ть ... Я в середине 2000х много раз летал в С.-Енисейск по работе. Тогда только запускали рудник Эльдорадо
Сейчас туда летает атр42, который взлетает с середины полосы, а ан24 по прежнему с предпоследней плиты.
В 90-х туда летал ЯК-40, всего около часа до Емельяново, сейчас уже не летают?
Сейчас летают и ан 24 и атр 42, як 40 все попилили
То Ан-24, то Ан-26 на картинках. Ну да Бог с ним, мало кто понимает разницу. Я летал на обоих. Как лётчик.
Эй, лётчик, летают мухи и стюардессы, а пилоты работают.
@@urabanzai9932 а почему в море ходят,а капитан дальнего плавания?
@@urabanzai9932 моряки ходят,артисты служат,художники пишут и только летчики не выёживаются ,а просто летают.
@@MrGRM45 , когда срабатывает катапульта, то летают. Лучше всё ж таки так -- например, какой-то лётчик работал на Ан-24, так же ему приходилось пилотировать Ан-26, заниматься аэрофотосъёмкой на Ан-30.
Почему бы не вовыёживаться, если каждый коммент (любого содержания) улучшает карму канала, повышая его медийную активность.
@@urabanzai9932 сам то чьих будешь? Работают сантехники. Лётчики (пилоты) ЛЕТАЮТ.
Помню особенности того времени: на безбилетниках зарабатывали все. Пассажиров приводили, деньги делили - часть экипажу, часть "представителю власти" (аэропорта), которая в начале 90-х была сами знаете какой. Это именно такой случай. Но самое интересное, что командир мог бы завершить полёт удачно, если бы не нервничал и заранее настроился на заход по приводам. Запустил бы на высоте круга вспомогательный Ру-19 (плюс 900 кг. тяги), точно вышел бы на ДПРМ на стандартной высоте и после его пролёта с расчётной вертикальной - точно на ближний. Штурман (второй) должен докладывать высоту через 10 метров и скорость, бортмех чётко выполнять команды КВС по управлению двигателями и механизацией. После пролёта БПРМ сориентироваться: если впереди молоко - взлётный и на запасной. Впрочем секунд 5-7 можно ещё пройти на снижении - если не было отклонений по курсу. Но дальше - самоубийство.
Безобразное отношение к загрузке пусть и выносливой, но не всесильной машины.
Как дальневосточник люблю Ан-24/26, несмотря на их шумность. Машины вытащившие на себе очень многое, и все еще стоящие в строю.
Доброго времени суток ! Нормальная загрузка , ни чего абсолютно страшного на а/д пришли с посадочной ниже 24 т , так что все нормально , а вот то что Рушку не запустили и задергались - это и есть причина ЧП .
Я на нем работал 4 года. правым летчиком.
@@279okiap поздравляю !
@@ЕвгенийКошелев-х2ь Спасибо, братишка!
@@279okiap всегда - ПОЖАЛУЙСТА!!
А сколько раз это прокатывало? Раз так спокойно пошёл на все нарушения.
Видимо это было в порядке вещей!
Жадность торгашей беспредельна...
:(
@@fjilo77777
Они наверное тоже когда то больше грузили. Земля пухом.
@@fjilo77777 так я изначально написал,что сознательно пошёл на многие нарушения. Привык нарушать.
Было дело, приходилось и на них летать, но многие командиры бздели, когда был перегруз. А на Ан-12 почему то нет. Захерачат в грузовую кабину по самое не хочу, считаю взлетный 76 тонн, а в РЛЭ максимальный - 61 тонна.((
Это тот случай, когда жадность фраера погубила!
verno,noi pogibli nie v2iom nie povinyje liudi
Ан-24 - 24 тонны, Ан-26 - 26 тонн. Видимо так подумал КВС)
Командир, капитан это на судне.
@@mecorion1296 командирами они были в гражданской авиации СССР... КВС. А сейчас они, как на западе, капитаны бля... Тьфу
АН-24 имеет два варианта масса21т и21,8 т максимум....
@@mecorion1296 а что есть ВС? Воздушное судно, поэтому капитан тоже подходит.
@@I.X.Y.18 а как же 22,5 т?
Автор, зная откуда Вы, большое уважение что не стали лезть в политоту. Сюжеты и разбор авиапроисшествий, у Вас на отлично!
Большое спасибо! я рад стараться!
А откуда он?
@@АЛЕКСАНМОНОБРОВЬ оттуда)
@@AVIASVIT , взвешенная позиция всегда достойна уважения! Берегите себя!
Если ты не "лезешь в политику", политика "прилезет" в твой дом... да, мышебратья? События последнего месяца это очень ярко показали.
Спасибо , благодаря этому каналу узнаю о катастрофах, инцидентах о которых ранее слыхом не слыхивал.
Большое спасибо! Рад что вам интересно!
Именно из-за твоего канала, я начал интересоваться авиацией, но это перешло в то, что я иду на стюарда )
Очень круто! Мои поздравления ) очень за вас рад)
@@AVIASVIT спасибо!!)
Насмотришься видео и летать ваще желание пропадёт 🥺
В ГА РФ нет стюардов и стюардесс! Есть бортпроводники.
Не задерживайся только в стюардах, потом переучивайся в летный состав.
Нужно было в а/п вылета, в процессе разбега еще человек 10 подобрать.
И не забыть крикнуть "Эээ за проезд передаём!!"
Грамотный. ??? Нет не правильно. «ОЧЕНЬ ГРАМОТНЫЙ».
чтобы погибло на 10 чел больше?
@@gsn1 да ребята просто петросянят. Хотя шутка в тему) Оценил
@@TheBanezzz да, оценил,тема тоже подходящая
Диктор, я уже почти смирилась с вашей нестандартной дикцией...интерес к историям вашего канала все же выше.
Особенно беда с числительными
@@ВалентинаГульванская-л8и ааа, это у всех сейчас. Каждый в блогеры метит, не имея понятия о правилах языка. Есть такие уникумы, что волосы дыбом.
@Denis Leger ему не раз делали замечания, он хорошо поработал над дикцией, если послушаете более ранние выпуски, там вообще мрак, я их на субтитрах смотрела, он их пел буквально, а не читал. К делу нужно относиться серьёзно либо не заниматься им вообще.
автор художник. он так видит.
А я сплю пол его голос😅 мне нравится
Буквально за несколько дней до катастрофы были в Гюмри. Тоже на Ан-26. Грузили нас там не по детски. Груз (тюки со шмотками) просто натрамбовывали в салон под самый потолок. На вопрос "Сколько груза?" Притащили загрузочную ведомость, где значилось 3,5 тонны. Борт оператор по загрузке мог только количество тюков проконторолировать. Когда экипаж потребовал чтобы при них взвесили один тюк, то выяснилось, что весы не работают. Выходит груз никто не взвешивал. Сами прикинули, что тюк около 70 кг. Оставили в самолете 50, Остальные выкинули. Оторвались от последней плиты. Над точкой безопасную набирали с полчаса. Это с движками второй категории. А кто-то в комментах пишет о взлете на одном двигателе! Где? На горном аэродроме? На базе получили от начальства выговор, за то что не весь груз заказчика забрали. От полетов отстранили. Объяснительные заставили писать. На третий день приходим в отряд - начальство как шелковое. К нам никаких претензий. Оказалось что в Гюмри краснодарцы разбились из-за перегруза и тем самым с нас грехи сняли. Вечная память!
Каналу респект!
Огромное спасибо!
Короче,даже взлетев с перегрузом в 2000 кг.долетев до аэродрома назначения он и сжег эти 2000 кг..причина катастрофы НЕ СПРАВИЛИСЬ С УПРАВЛЕНИЕМ САМОЛЕТА... Ан-26 способен взлететь с массой 28 тонн)) лично наблюдал это все(после таких полетов нам пришлось менять правую амортстойку.не вытерпела такого издевательства) Антон очень крепкий самолет,если экипаж не набедокурит ему нет износа,вот бы движки хотя бы по 3000 кобылок ,новую авионику и самоль просто бомба! Приходилось садиться на такие полосы,что другой самолет такого же класса этого сделать не смог бы,были полосы шириной в 10 метров и длинной в 800!!Есть пилоты от Бога,а есть абы как отлетать до пенсии..да,ВЛК не проходят только жадные и мертвые)
с ВЛК смачно подъе...ули.
Тоже подумал о том, что две тонны перегруза могли если не уйти, то хотя бы существенно уменьшиться за счёт расхода топлива. Но я не специалист, не знаю, сколько он там должен был выработать за такой полёт.
@@МихаилНовиков-р6ч Самолёт ещё и мокрый мог быть. Интересно, сколько весит вода на поверхности
Взлет с перегрузом менее опасен, чем посадка с максимально допустимой массой.
@@TheB52pilot Ещё и при сниженом атм. давлении
Причиной катастрофы стала разруха в перестроечной стране. Интересно, горючка была у них уйти на запасной, или нет? Натолкали перегруз, кто, интересно, за это ответил?
За ролик спасибо! Интересно и обстоятельно!
Краснодарский и ставропольский края, это просто верх коррупции РФ
Плюс там все маньяки ….
С хуя ли....
Ставропольский край первый
@@evgenx13 не все,я не маньяк
@@mainprofi1386 не спорю
ПРи такой аварии надо было установить, кто именно допустил тех пассажиров на борт. Думаю, там как минимум в 1 аэропорту надо было всю администрацию садить в тюрячку.
1993 год. Какая тюрячка? Вы эти сталинские антидемократические замашки бросьте! В 1993 серьезных людей не сажали.
@@SrBerill как будто в 22 что то изменилось)
@@airfikus как минимум на рулежке не подсаживают.
@@Grannyspie-qd7qv чего?) Погугли, офигеешь)
Сколько было выработано топлива, на сколько изменился посадочный вес по сравнению со взлетным?
Взлететь с перегрузом смогли, а сесть , после полета и выработки топлива, что снизило вес самолета, не смогли. Может в другом было дело, а эта версия просто для нас.
Падение скорости+ задранный нос = сваливание.
У нас подМеждуречинском упал самолет попричине того чтоон посадил за штурвал сына который каким то образом отключил автопилот и погибло более 60 пассажиров идиотизьм
Ара брат джан, давай вторую серию, па братски)))
Надо Азербайджану демитализировать, денафицировать Армению.
@@D.E.N. Не получится. Вся Армения уже в Москве кайфует.
Должности купили гражданство получили.
Лексусы наполировали.
@@spaseman6343 Узбеков и чеченцев больше в Москве. Если даже вся Армения в Москве, то в самой Армении же кто-то должен быть.
@@D.E.N. Курды и езиды.Ну и арьергард готовый с базы РФ вылететь на дальнейшее освоение Москвы и Ккрая.
Армения это не страна.Это офис..
Так сами хаэсы говорят
@@spaseman6343 Москву уже и так освоили, что русских почти не осталось.
Сейчас,конечно,смешно...Но мы с моим товарищем несколько раз в 90-е летали Храброво-Москва ,договорившись с грузчиками,чтобы пустили на ВПП,и,там,напрямую,с экипажем договаривались.В основном,конечно,на откидных в тамбуре.Такое время...........
Ув. Роман, в память о хороших временах, когда жилые дома ещё не подвергались внезапным хлопкам, а школы и ДК не захватывали в заложники, стоит уточнить -- договаривались напрямую Вы не на ВПП и даже не на РД, а на перронной стоянке. Время было светлое, беззаботное. Партия пыталась обо всём подумать за нас самих.
Чем думают, когда перегружать самолёты? Это же не машина и не индийский поезд. Видать, начальство какое-то себе на карман работало, пользуясь своим положением, а не мозгами. Еще и погода плохая, а надо именно там сесть. Это какой стресс для пилотов! А потом комиссия приходит к выводу, что самолёт упал потому что был тяжелее воздуха, ну, или на него действовала сила притяжения. Вообще, я в шоке!..
Странно, это не изза перегруза, т.к. вес изза израсходованной в полете горючки должен был уменьшиться, а набор высоты при максимальной тяге двигателей пошел плохо. Видимо был воздух разрежен. На какой высоте от уровня моря этот аэродром?
Такое впечатление, что произошла децентровка груза при уходе на второй круг ( возможно, груз оторвался из-за болтанки самолёта на заходе).
Моё мнение, состоит из жизненной ситуации. Ошибки всегда были и будут. Это неизбежно. Даже если компьютер будет орать ,звинеть, сопротивляться, всё равно человек в стрессе угробит самолёт. Возможно неправильно был выставлена реальные цифры по высоте над уровнем моря. Этот параметр по моему должен выставляться всегда индивидуально в каждом случае
Да, они не правильно выставили давление по Барометрическому высотомеры, но расследование показало что экипаж использовал радиовысотомер, и потому это никак не повлияло на катастрофу
Ошибки всегда будут. Например: звИнеть вместо звенеть.
Все время боялся летать на Ан 26,как правило плохо зафиксирован груз стропами, все болтается, скрипит.Летал почти на всех самолетах с Ли 2 и до Ил 62, но все время полета с Волгограда до..., помогали собирать стюардессе коробки с грузом по салону
В 92 пять тонн икры и человек 10 с багажом летели с Сахалина до Красноярска,пришлось делать дополнительную дозаправку.Летели с задранным носом.Альхамдуллилях я пишу эти строки.
Что то бред какой то если честно, значит взлететь с перегрузом в 2 тонны он смог , а сесть выработав грубо говоря эти же 2 тонны не смог , и это при посадочной 190 и взлетном режиме ? Да ладно ! Ан 26 перегруз в 2 тонны в порядке вещей (а по факту он был ещё меньше ) другой момент что закрылки в каком градусе были что скорее всего и сдвинуло скорость сваливания в минус ...
Крд 15 метров над уровнем моря, а Гюмри 1500
@@RealGameRussia это конечно меняет обстановку но не столько с учётом выработанного топлива , тем более свои 3 метра /сек он брал , надо было сыграть механизацией , хотя бы уменьшить угол атаки , с дивана виднее тут спору нет , но все же самолёт уходит в сваливание скорость видно , действий по предотвращению нету
@@ДмитрийАбрамов-р9у Я тож думаю, что перегруз здесь не при чем. Ибо такой самолёт может взлетать и на одном двигателе. Значит если один двигатель может поднять 24 тонны, то 2 двигателя соответственно в 2 раза больше.
КВС знал, что по погоде в Гюмри нельзя, но летел и нервничал. Вот отсюда и ошибки при посадке.
@@Romanclerk Этот самолёт не может взлетать на одном двигателе. Более того, с горного аэродрома Гюмри он не может взлететь даже на двух двигателях. Поэтому там имеется вспомогательная установка (реактивный двигатель). Тут ясно сказано, что вспомогательная установка не была включена. Без реактивного "вспомогача", на одних винтах Ан-26 до взлетной скорости не разгоняется.
1991г. Ещё жив СССР. Трижды пришлось по службе летать в командировки в Баку. Туда летали без замечаний, проблем(как пассажир говорю), вовремя. Обратно всегда опоздание на 20--30мин,грузим гвоздики и т.п., в салоне на полу сидят впритык ,,зайцы",не проити, не то что проехать, ! Коммерсанты,б-дь!
Еще ведро черешни им пытались при взлете в окно закинуть
Ребята,самолёт взлетел с перегрузом ,во время полёта сжёг кучу топлива. Так что не в этом причина аварии.
согласен. У Ан-26 допустимая взлетная и посадочная масса одинаковая. Поэтому допущенные при посадке ошибки и хаос в кабине не стоит списывать на перегрузку. Скорее наоборот: бардак и раздолбайство экипажа являются причиной и перегруза и катасрофы. Такой экипаж мог бы раздолбать испавный самолет с любым весом.
Могла быть нарушена центровка
@@friedrichc.7275 По посадочной масса может ограничения в случае отказа одного двигателя....
3:06 аэропорт не ГЮМРИ, а ПОМРИ написано
На Юге страны, что в СССР, что в России, всегда шли на нарушения все службы аэропортов! Минтилитет.. так сказать. Вспоминаем "Мимино" и т.д. и т.п....
Братан! Виручай! Очинь нада, да! Сам панимаищь!
Менталитет не позволил понять что самолет - не газель-маршрутка
Когда завтра улетаешь:...
Тем временем, твои рекомендации:
Так бывает когда "южные братья" воспринимают технику как осликов и мулов...
А русские как будто так не делают, вспомни только про случай с ребёнком за штурвалом, или как при СССР сбили корейский пассажирский боинг и заявляли, что жто американские шпионы
@@hightekc77 и каклы ракетой 20 лет назад русский самолет сбили, и совсем не давно тоже все повторилось. Русские все только виноваты, сами по себе стреляют.
Сравнил хрен с пальцем
@@hightekc77вы ослик или мул?
К чему это вообще?...
Ну точно! Высота аэродрома Гюмри над уровнем моря 1500м. Поэтому он спокойно взлетел в Краснодаре с перегрузом. Потом в полете израсходовал топливо, а уйти на 2ой круг не смог изза разряженного воздуха в горном Гюмри, который 1500м над уровнем моря. Перегруз тут не определяющий фактор.
Разреженный воздух экипаж контролировать не мог, и вот перегруз - мог. Также не включенный вспомогательный двигатель. Каждый из факторов не являлся определяющим, все вместе - являлись. С точки зрения математики вероятность такого одновременного совпадения крайне мала, но на практике так бывает чаще, чем мы думаем. Вспомните историю с волнами- убийцами. Инструкции лучше не нарушать, какой бы перестраховкой они не казались, иначе рано или поздно случится беда.
Если взлетел с перегрузом, то нормально, в полете то горючка расходуется и вес нормальный становится.
Кавказ образец предприимчивости . Таксуют даже на самолетах мимо кассы ! Переслушав десятки роликов о совковых авиапроисшествиях , понимаю какой ужасный уровень подготовки наших пилотов . Да , на словах мы самые - самые и во всем .
Я был в аэропорту Гюмри, работал там и всё видел своими глазами.
Ի՞նչ էք աշխատել Էդ վախտ , եթե աշխատել էք ։заранее спасибо
Странно ,что не в самолёте. Из него виднее
1:16 надпись на здании аэропорта похожа на "ПОМРИ
"
Это совпадение
1993 год... В конце названы все косвенные причины катастрофы, но абсолютно проигнорирована ГЛАВНАЯ причина - преступная экономия, которая сейчас называется ненавистным словом - оптимизация...
Тогда была на "оптимизация", а беспредел. Ничего там не экономили, а хапужеством занимались. При полном отсутствии какого-либо контроля за соблюдением правил.
@@SrBerill Сначала называлось - сокращение, потом - экономия, сейчас - оптимизация... А по сути всё это одно и то же - хапужничество по беспределу...
О вы не летали в 90е на кавказских авиалиниях..
Экономии был ноль..Ремонт и топливо ещё были государственные..
Одно воровство на карман.
Диспетчер сажал чеченцев,с очень тяжелым грузом.Естественно без билетов. КВС распихивал лично их ящики по салону!!Пытаясь соблюсти центровку.
Борт вообще не должен был садиться в Грозном.Но пачки денег отбивали разум.
Кое как ан 24 сел в Грозном.
Бородатые дядьки с автоматами вытаскивали коробки земляков.
КВС вел себя как шейх отдавая им указания...вообще без башенный!
Хотя через пол года началась война...
@@spaseman6343 Как мирно жили,жаль все испортили...
Я помню как у нас в аэропорту в стране назначения, представитель не позаботился о том,чтоб сняли груз в 2 с лишним тонны, после чего самолёт прилетел обратно к нам в аэропорт с этим грузом, который не был указан в авианакладной! То есть я вообще была в шоке, что 2 с лишним тонны лишнего груза прилетели обратно без ведома штурманской службы,которая отвечает за коммерческую загрузку и делает расчёт топлива!!! А самое страшное, что это дело замяли начальники, потому что представитель страны назначения был сынком чьей-то " шишки" Не знаю как диспетчер центровки центровал самолёт, надеюсь хоть он знал о лишнем грузе! По крайней мере рамп. агент должен был ему долржить
Мой брат там был 🙏🏼🙏🏼🙏🏼✝️
В следующей серии: столкновение маршрутки и камаза с арбузами
По вине водителя Нивы
Отпишитесь поцы,не позортесь.
@@Александр-ь1д8ь не
@@Баркас-л1ь А
@@Александр-ь1д8ь Б
Кое-кому самолёты доверять нельзя...
Арменоидам
Я, как водитель автобуса никогда не сяду за штурвал!
@@inliner4041 И не сядешь без допуска к колётам...
Надо всегда закладывать большую грузоподьемность, а в документации прописывать меньшую, а то у нас все любят перегружать. От машин до самолётов 😝
Смысл в этом конечно есть, но по факту все будут знать, что им соврали и загружать, до нормативных значений и у каждого они будут свои.
Тогда все быстро просекут эту фишку. Более того, будут говорить "да я сто раз его перегружал - всё нормально". И однажды на полосе чуть короче и чуть высокогорнее, на ветре попутном, на жаркой погоде, при перегрузе на 100-300 кг больше, чем обычно перегружали не взлетят. В общем это не спасет.
Нет уж, пусть будет всё написано правильно. А если уж захотят убиться - ничего не поможет. Вот и эти мало того, что перегрузили самолет, еще и попытались сесть при минимумах меньше допустимых.
И вообще, один человек сказал правильную мысль "Законы должны писаться для умных, а дураков воспитывать надо"
У двухдвигательных самолётов двойной запас тяги, а соответственно грузоподъёмности, ибо при отказе одного из двигателей самолет должен продолжать взлет и полет на одном двигателе, также как если-бы у него работало оба двигателя.
@@Romanclerk, кстати, да, логично..
@@Romanclerk На грузоподьемность влияет не только двигатель.А масса внешних факторов.Погода, высота над уровнем моря.У ан стояла вспомогательная силовая установка.Зачем она там?Если он на одном двигателе может?
Абдула! Таможня дает добро...
Ан-26 Бе - гидравлика - с ума сойдешь)
Кто понял - лайк!!
авиационная катастрофа грузового самолёта Ан-26Б российской авиакомпании Авиалинии Кубани, Экипаж самолёта состоял из пяти человек, командиром (КВС) был Аристархов
Видел ли кто, как наши дорогие кауказцы, нагружают ишаков и жигули?
Вот, тожсамое, только в случае с самолетом
АРИСТАРХОВ - командир ВС. А для этого самолёта 1.5 тонны это не перегруз. Если на самом деле было не больше.
@@Gafovets1982 Неизвестно сколько багажа было у пассажиров.
1500 кг, в какой части салона?
Как зафиксированы?
Две тонны перегруза это для него не предел
На основании плохой погоды принял решение вылететь?
А ты не в курсе что если полёт 1 час и более то решение можно принять по прогнозу ???
Поэтому считаю самым надежным ан-28!!!!!! Пару лет назад при отказе двигателей на болото совершил посадку и перевернулся... Никакого пожара и все люди ЖИВЫ остались!!!! Тут же снимали видео про то как это случилось. Только у командира был перелом ноги. Вот какая машина отличная и пилоты супер
"В процессе движения на магистральной рулежной дорожке на борт сели еще пассажиры" - как они на ходу заскакивали? А потом пару человек должно было подсесть уже во время полета)
Это Ан-26, посадка пассажиров, как и загрузка-разгрузка груза может осуществляться через рампу в хвосте самолёта.
Аэропорт ПАшковский, ударение на первый слог!
Автор из Новороссии ему простительно
Он правильно произнёс.
В Африке и поболе грузили, за скоростью следить надо.
В 1992-м в Чите разбился АН-8 из-за перегруза и выработки топлива.
Экипаж дважды совершил грубейшие ошибки: не стоило изначально взлетать, имея такой высокий взлетный вес, неужели они были не в курсе, что у них превышение в две тонны...
А потом еще и зачем-то стали сажать машину в погодных условиях ниже минимума, никого не слушали, хотя разумнее было ждать или уходить на запасной.
Пологостью согласен! Ушли бы на запасной и все было бы хорошо!
Эти бы не разбился из за погоды и глупого экипажа ,так бы и летали с перегрузом,как и раньше
В 90-е годы перегруз был частым явлением.
при СССР грузины(страшные воры в законе)по маршруту тбилиси-москва, брали безбилетных пассажиров столько сколько влазило в самолет стоя, по этому было крушение самолета ту 154 из за перегруза😢😢😢
Какие безответственные к сохранению своей жизни не то что пассажиры,а пилоты!
"В процессе движения по магистральной рулежной дорожке на борт сели ещё пассажиры"
Как?! Прям на ходу запрыгивали? Что ж за разгильдяйство там творилось?!
Это была возможность нелегального заработка!
@@AVIASVIT ну понятно, кушать всем хочется... Но блин... Это уж вообще - рецепт для катастрофы.
К катастрофе привела неуверенность экипажа, они до последнего не знали что делать, садится либо идти на запасной круг, в итоге получилось что-то среднее - уход на запасной круг но закрылки не убрали , а перегруз - это ерунда , у советской техники запас прочности двукратный .
Ставлю лайк и уже подписаны, очень нравится но где сюжет про MH17
Спасибо! По MH-17 будет реконструкция в любом случае, по времени пока сказать не могу)
@@AVIASVIT кое что пропустил. Я работал там. Лётчик ошибся и потерял ориентир и в кабине был местный диспетчер, начал вроде помогать пилота . Когда штурвал на себя потянул один из машин котился назад и хвостом зацепило на грунт. ИЛ -76 АН-26 АН-12 земля пухом
Пожалуйста расскажите про катастрофу ан 24 в районе Батагая 1970 г
Сделаем обязательно))
Батагай это в Якутии да?
@@Benc314 Да в Якутии мой дедушка погиб в этой авиакатастрофе
Нижнеянск
Просто для уточнения, аэропорт в Краснодаре называется пАшковский, а то как-то слух режет(
Большое спасибо за видео!
Все кто живут вне Кр края произнесут ПашкОвский
нам все равно как он называется
я видел в аэропорту Гюмри обгоревший фюзеляж этого самолёта. Служил там в то время.
Я сейчас здесь служу. Да ну их нах...
О плавности пилотирования. Вообще-то хорошо оттриммированный Ан-26 идёт по глиссаде, как утюг. Самолёту только не мешать до выравнивания. А тут, судя по всему, действия, как у волка из "Ну, погоди!", когда тот, сидя в кабине крана, подвешивал зайца.
Экипажу принудительно насовали "зайцев", которые, возможно, ещё и права качать начали, т.е. платить не хотели. Возможно, КВСу лично пришлось обилечивать. Какая уж тут предпосадочная подготовка, одни нервы.
Есть инфа, что пассажиры по грузкабине перемещались как хотели, ходили курить на рампу, какое уж тут хорошее триммирование.
@@ДмитрийСеврюгин-ъ1я я лично работал там и знаю как это было. Так что поражняк не гони
@@леонардомесси-х2в И как же, на самом деле, было? :)
пожалуйста можно катастрофу боинг 747 в баграме. в интернете даже видео есть было б интересно
Да, конечно сделаю! Уже думал об этом.
Видео 👍вопрос:что за симулятор в видео? В MFS самолётов СССР нет🤷♂️
1:01 3:06 я один вижу надпись "Пoмpи" на здании, вместо "Гюмри"?
Топливо за полёт было вырабатано. Плохо садились.
Мне кажется, посадка зависит от веса довольно сильно. Например, расчётный вес при посадке - 20 тонн, а скорость - 250 км/ч. Но, если самолёт тяжелее на пару тонн, то на такой скорости он вполне может свалиться (потерять подъёмную силу и упасть). Но я не эксперт, поэтому точно сказать не могу.
@@user-tc9tb3a да , и посадочная скорость должна как минимум быть выше или ожидай сваливания если придётся уходить на второй круг , как мы видим при этом случае
Потому что хотели сэкономить.
Получилось, что цена экономии -- смерть.
Де факто там надо всех сажать... не на аэродром, а в тюрьму.
Создали такую рабочую обстановку, что пилоты вынуждены были летать не смотря ни на что.
Аэродромная служба в этом участвовала... тоже была в доле.
При этом диспетчерская служба ни хрена не исполняла свои обязанности, лишь бы выпихнуть самолет из зоны ответственности.
А у пилотов в этих обстоятельствах уже нет ни какого выбора... и в этой нервозной обстановке они еще и ошибки совершали.
дело в том, что на АН-26 ВСУ создает дополнительную тягу, дополнительную энерговооруженность еще и потому, что снимает нагрузку с генераторов основных двигателей... вряд ли это их спасло бы, но показывает состояние экипажа.
Почитал комментарии. Пожалуйста откликнитесь кто работа.летал в 1993 году. Есть тут хоть кто-то кто работал тогда? Прошло почти тридцать лет!
Наверное многие произносят ПашкОвский вместо ПАшковский из-за Дома ПашкОва. Даже стюардессы часто говорят ПашкОвский...
Пилоты бывают двух типов - СМЕЛЫЕ и СТАРЫЕ... ☹️
2 тонны перегруз😨
Аннушка 26 землю. Родную всегда поймёт. Перегруз не причём. Запас перегрузка. Конструктора. В. С. Е. Г. Д. А. Учитывают для. Д. Е. Б. И. Л. О. В
Командир должен был отказаться от полёта, если бы у него было мужество
Каждый хотел заработать!
До самого отрыва от земли по ВПП бежали безбилетчики и запрыгивали в самолёт. Последний халявщик оттолкнулся от крайней плиты ВВП, обнял носовую стойку шасси, и когда она сложилась в фюзеляж - постучался снизу в кабину и пилоты впустили его через люк. Ещё пара человек опустились на парашютах с другого лайнера и держались за лобовое стекло, закрывая обзор, пока им не открыли боковую форточку, им очень хотелось в Гюмри 🙂
Он за время полёта две тонны не выжег? Или там считают свой посадочный вес для таких случаев?
Сколько раз на нем с перегрузом летал...не сосчитать сейчас.
6:33 а почему поворот колеса на руление включен перед посадкой ?🤨
Поворот колеса включается после приземления на пробеге,для руления....
@@I.X.Y.18 тем более
Все ОК. Только на картинке Ан24РВ.
Ан можно грузить и больше летали и ч большим перегрузом там погода
как хорошо что в краснодаре нет корупции
Это тот рейс, в кором погибли родители моего соседа. Должны были еще дочку (то есть сестру соседа) взять с собой, но в последний момент передумали. Говорили, что машина оторвалась и откатилась в хвост самолета, в результате чего он и рухнул.
Соболезнования вашему соседу. Очень жаль
А чего это в видео Ан-24 с Б\Н Ан-26?
В Гюмри он тяжёлый, он что ,30 литров керосина всего сожрал? Я думаю в Гюмри он был в нормальном весе
Посадочный вес тоже регламентируется. Недаром самолеты обычно вырабатывают топливо перед вынужденной посадкой если это возможно.
В этом самолёте были с нашего деревни 6 человек погибло один живой осталась чудом
Царствия небесного…
Очень жаль людей