Сон командира ценою в жизнь. Авиакатастрофа Boeing 737 в Мангалуре
HTML-код
- Опубликовано: 15 окт 2024
- 22 мая 2010 года. Авиалайнер Boeing 737-8HG авиакомпании Air-India Express выполнял плановый рейс IX812 по маршруту Дубай-Мангалур, но после посадки в пункте назначения выкатился за пределы взлётной полосы аэропорта Мангалур и рухнул в овраг.
Станьте спонсором канала, и вы получите доступ к эксклюзивным бонусам. Подробнее:
/ @aviasvit
Катастрофа , авиакатастрофа, крушения, авария, авиаинциндент, пожар в самолете.
ДРУЗЬЯ, подписывайтесь на наш второй канал Планета Катастроф! где мы рассказываем о катастрофах во всем мире!
/ @aviasvithistory
Не забудьте заглянуть сюда:
► VKontakte: avia_svit
► Telegram канал: t.me/AviaSvit2021
► Яндекс.Дзен: zen.yandex.ru/...
ИНТЕРЕСНЫЕ ВИДЕО:
Операция Снежок. Первые в мире ядерно-пехотные учения
• Операция Снежок. Первы...
Куренёвская трагедия. Затопленный Киев
• Video
Черное воскресенье. Пыльный Котел в США 1930-1936г
• Черное воскресенье. Пы...
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ:
Ужас в Далассе. Авиакатастрофа Lockheed L-1011
• Ужас в Далассе. Авиака...
Пожар на борту. Крушение Boeing 707 под Парижем
• Авиакатастрофа Boeing ...
Сильный туман. Крушение АН 24 в Игарке
• Авиакатастрофа АН 24 ...
Для деловых предложений пишите сюда:
aviasvitPR@gmail.com
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
#firindiaexpress #авиакатастрофа #boeing737 #самолет # #реконструкция #авиаинцидент #aviasvit
![[4K] Watch SpaceX Catch A Starship Rocket From Space!!! #IFT5](http://i.ytimg.com/vi/pIKI7y3DTXk/mqdefault.jpg)
"Самолетом управлял опытный экипаж" это уже такая же классика как "убийца был из религиозной семьи (или воспитывался без отца/пережил насилие в детстве)".
Ага
😅
@@RobNeuron прям ,про меня! Спасибо!
Даже соседи считали его положительным:
«Тихенький такой. Всегда здоровается. Никогда бы не подумали!»
В религиозной, но не в христианской же.
Еще никогда разбор авиакатастрофы не начинался словами "Самолетом управлял экипаж из курсантов".
Нуу потому что именно из курсантов экипаж никто не набирает. А вот катастроф, по вине не опытного экипажа достаточно. Молодой ещё неопытный командир и второй пилот может и с опытом, но на другом типе самолёта, а на данном меньше 1000 часов - таких примеров достаточно.
@@katyas991 это отчасти так, но я имел ввиду что курсанты и неопытные пилоты как раз таки более ответственно ставятся к своей работе.
это такая же хня как с молодыми врачами - молодые врачи не имеют большого опыта но зато относятся к работе и людям - по-человечески и делают что могут. Я дохера раз попадал к "опытным" пожилым тёткам и видел их взгляд на меня как на мясо.
А разбор почти никогда не заканчивается словами: эта техническая неисправность привела к катастрофе... Будто главная проблема полётов - это экипаж.
Мне в автошколе сказали, что самое опасное время не тогда, когда ты только начал водить, а когда начинаешь думать что водишь как бог и можешь все 😅😅
В следующий раз, когда буду лететь на самолёте, обязательно специально попрошу, чтобы экипаж был неопытный. А то, я смотрю, с очень опытными вечно какая-то херня происходит.
это такая же хня как с молодыми врачами - молодые врачи не имеют большого опыта но зато относятся к работе и людям - по-человечески и делают что могут. Я дохера раз попадал к "опытным" пожилым тёткам и видел их взгляд на меня как на мясо.
@@phedack_0074 попала по месту жительства ходим к одному и тому же терапевту, так вот был период когда температура 37,4 -37,6 держалась несколько месяцев, периодически спадая и возвращаясь, вроде не высокая , но понятно что то не так , а он мне очень опытный врач говорит патологоанатом найдет все ваши проблемы со здоровьем. И пошла я домой
такими темпами, я на самолет никогда не сяду. Моя удача + такие опытные пилоты = катастрофа...
Вероятность того, что в самолёте будет бомба - 1 к миллиону. Так что я всегда беру с собой в самолёт бомбу, так как вероятность нахождения в самолёте уже двух бомб - 1 к триллиону!
@@phedack_0074 питерские?
Чем опытнее экипаж, тем более самонадеяннее пилоты) молодняк хоть не опытный, но соблюдают все протоколы при полете
это такая же хня как с молодыми врачами - молодые врачи не имеют большого опыта но зато относятся к работе и людям - по-человечески и делают что могут. Я дохера раз попадал к "опытным" пожилым тёткам и видел их взгляд на меня как на мясо.
@@phedack_0074 а кто ты? Чего пришел сюда?
@@phedack_0074аналогично. Попала к опытному травматологу который прописал мне успокоительные с разорваным миниском🤦🏻♀️ врач 31 год сразу нашел причину и прооперировал. Бегаю прыгаю и занимаюсь балетом
@@tintinych1301 привет из Франции,у меня похожая ситуация с минисом была.сейчас в норме.
@@tintinych1301 извините за пропущенную букву.
повезло 9 людям, которые не явились на рейс...
я не явился на все рейсы которые летают, потому что не летаю - и мне всё время везет!
@@phedack_0074 🤣🤣🤣везет. А мы летаем Без этого не как 😳
на индус авиалиниях всегда опасно летать.Что пилоты, что сериалы
Пункт назначения?
Бережонного Бог Бережёт ❤
Стюардесса: -Вашим самолётом управляет очень опытный экипаж...
Пассажиры: -Мы в дерьме!
Не всегда. Например опытный экипаж с большей вероятностью правильно поступит при экстренной ситуации (если у них такая была, достаточно просто учений, полётов на авиа симе в сложных ситуациях)
🤣🤣🤣 тема серьезная, но с вашего комментария я ору 🤣🤣🤣🤣
😂😂😂
Прочитала "Мы в дерьме!" голосом комиссара Жибера из Такси 🤣
@@Yulia_SBтакая же мысль была при полете в египет.. Мы в дерьме.. Когда по салонной связи прозвучал голос квс.. Но.. Бог миловал.. Правда три раза на второй круг.😊😂
Командир был самоуверенн, ведь он же командир....если бы не гордость, послушал бы второго пилота и все остались живы.
А если бы не спал, то тоже все было бы хорошо
@@AVIASVIT тут может быть дело в том, что авиакомпания даёт экипажам слишком много рейсов
Второй пилот тоже виноват!
Это все равно, что ехать в машине в столб и ничего не делать при этом.
Сдохли уроды слава богу, пассажиров жалко
@@AVIASVIT Первопричина катастроффы - это самоуверенность КВС. Сон тут никаким боком.
AVIA SVIT, это то же самое видео?
Чем больше я смотрю эти видеоролики, тем меньше я хочу летать на самолетах
Заметно что 2 пилоты всегда оказываются бдительней командиров
Так везде: замы пашут, а командиры представительствуют и пожинают лавры.
Бздительней ! 😢
Пересмотрев десятки роликов о катастрофах я поняла что опыт пилота -это не гарантия удачного полёта
Вы правы. Да бывает сядешь на борт, а там рухлядь, летишь и очко играет от издаваемых звуков 😢
@@style_italo_disco может ты просто -очкун?
Как всегда опытный экипаж! Но разбиваются по вине пилотов!
человек который является пилотом либо любым авиа специалистом в любом случае является опытным, иначе бы он тупо не прошёл в авиацию.
'И на старуху бывает проруха.'
народная мудрость
а оно и опасно: человек считает, что он такой мастер, и он не может ошибиться, и какие-то ситуации произойдут с кем угодно, но только не с ним.. это же касается водителей и прочих отраслей нашей жизни.. глаз замыливается, некоторые "незначительные" вещи не выполняются (пристегнуться за рулем/надеть защитный кожух на болгарку и т д). по себе замечаю: езжу не так давно, но что ты! одна рука на руле, вторая клешня в окно
@@Wegpblu_xD_eBpeu Штифлер, а ведь и верно- выстрелит на скорости покрышка, тут и вторая рука не поможет. У меня тесть-грузчик, смог удержать авто, которое колесами вылезло на гравийную обочку, не улетел в кювет. Но это нужно силищщу грузчика иметь. Обычный чел (99% ездоков) в такой ситуации не удержат машину. Без гидроусилителя руля, конечно же.
Сам ловил себя на мысли о том, что вот такое беззаботное вождение одной рукой может когда-нибудь аукнуться...
@@redryder7940 Там больше половины потенциальных убийц ! Не знают, почему самолёт
летает, а крыльями не машет.
Как слышу опытный экипаж - то всё, хана !!! От их опытности идёт расслабление, наплевательское отношение к палётам. Всё на авось, будет всё хорошо. Вот оно и получается у них так.
Столько людей убивают !!!
Очень круто, что есть псих разбор пилотов. Легко понять от чего такие ошибки делают, даже вроде опытные люди. Спасибо за работу!
И, спасибо за видео! Лично мне нравится, как Вы профессионально озвучиваете текст, не каверкая, не сокращая слова и не проглатывая окончания. Очень приятно слушать!) Ещё раз спасибо ☺
к чести автора - он набрался опыта: первые видео ужасно резали ухо, и об этом все писали
Почти русский.
Ролик озвучивает робот, компьютерная программа.
5% выживших, неплохо. Чувак красавец, покимарил отличино!
Не доверяю я этим опытным пилотам, косяк на косяке.
Никогда не приходилось видеть разбор, где бы фигурировал КВС, проводивший первый самостоятельный полёт. Обычно косячники имеют налёт не менее охулиарда световых лет налёта.
Видимо чем как бы опытнее, тем расслабленнее летун.
Многочисленные удачи расслабляют, забыл КВС о том, что управляет большим и быстродвижущимся самолётом
это такая же хня как с молодыми врачами - молодые врачи не имеют большого опыта но зато относятся к работе и людям - по-человечески и делают что могут. Я дохера раз попадал к "опытным" пожилым тёткам и видел их взгляд на меня как на мясо.
@@phedack_0074 Профдеформация и выгорание. Если к каждому пациенту врачи будут испытывать сочувствие и соперееживание, то очень быстро сгорят на работе. Поэтому мы для врачей действительно что-то вроде куска мяса или тумбочки. Однако, я полагаю, что как и во многих других профессиях, в медицине должна существовать профессиональная этика и стандарты поведения, т.е. пациент врачу может быть глубоко безразличен или даже неприятен, но профессионал должен правильно и качественно выполнять свою работу сохраняя корректность поведения, вне зависимости от своего личного отношения. По ряду причин, современной российской бюджетной медицине, до этого как до луны пешком.
@@Sun_Gate полная чушь, я вообще не об этом. А что надо быть человеком. а не скотом. никто не говорит о "сопереживании" мне лично это нах не надо. Ты когда приходишь в автомастерскую тебе тоже сопереживание надо?? или работу - качественно?
@@phedack_0074 так я об это и писал вообще-то
Для чего нужен второй пилот, чтобы его никто не слушал???
Капец, второй пилот вывозил, квс лоханулся, а обвинили обоих👍
Даже про водителей говорят, что самые опасные годы вождения - это первые три года и...с опытом вождения более 20 лет.
И это правда
Пиздят.
А какая разница между тем кто проехал 5 тысяч км и 5 миллиардов км? Никакой.
А кто то без прав( по возрасту нельзя получиь было) чемпионат россии по ралли в выиграл а потом в заводскую команду wrc перешёл.....
Накат, налет значит ровно ноль. Умение и привычка работать в экстреиальных ситуациях, вот главное. Пилотов обязаны дрючить на симуляторе постоянно. Чтоб мышечная память была. Также водители должны периодически на открыиых поворотах хоть иногда вспоминать что такое снос/занос.
Когда ты постоянно это делаешь, ты делаешь это га автомате не думая. И можно ситуацию выправлять автоматически параллельно думая/решая другую задачу. Это к пилотам особенно относится. Пока они в ступоре не могут решить одно, надвигается другое
@@ЖораСадковский Нет, накат/налёт далеко не значит ноль. Чем больше опыта, тем больше умения работать в экстренных ситуациях, но и больше самоуверенности-ну и да, не всегда это хорошо и часто приводит к трагедиям как в видео.
@@fxmvq а чем езда 10 лет и миллион километров наката поможет в экстреиальноц ситуации? Человек всю жизнь за рулем а из заноса не выйдет. Если ты не тренировал удар- с какого перепуга он в ринге появится?
Должен быть отработан навык. Без э ого никак и никогда. Все знают что при заносе рултв его сторону. Но практически все его перекручивают/запаздывают и получается или хлыст или еще больший занос маятниаом. Только даже хуже. Лучше бы просто в пол тормозили: меньше последствтя.
Потому в экстремаоьная ситуации и детские ошибки. Нет мышечной памяти. На подкорке не записаны действия. А думать времени нет.
Пока ты тысячу раз комбинацию ударов не отработаешь- в бою ее выкинешь вовремя. Некогда головой думать там
Как и всегда, гремучая смесь из: 1'- БОИНГ. 2'- опытный экипаж!
Кому жизнь надоела- летайте Боингами с опытным экипажем!
как говорит мой дядя, который половину жизни провел в авиации: «Лететь лучше на аэробусе, но если уж падать, то на боинге»
В России нет своих самолетов. Лучше боинга нет ничего.
Не вышел из сонного состояния. Глаза открыты, уши слышат, но мозги ни на что не реагируют сразу.
Для меня сейчас эталон опытности экипажа это рейс Юнайтед-232 когда ДС-10 практически удалось посадить без гидравлики. Вот они то настоящие профи были, такое больше никому не удалось повторить
А пилоты, которые посадили самолёт на кукурузное поле???
@@Ольга-о2м4й ну там все же управляемый полет был. Не было критических отказов систем управления
@@Ольга-о2м4й это просто везение, то что этим полем оказалось именно кукурузное поле. Ни командир, ни ВП об этом не знали. Посадить самолет на поле задача не сложная и довольно простая. Оказалось бы поле засеянным пшеницей, рожью или простой травой - наверняка бы оплакивали погибших... 50 на 50 шансы.
@@Ольга-о2м4йони посадили его не благодаря, а вопреки своим действиям.. сама система их вытащила
@@Ольга-о2м4й они топливо не смогли посчитать правильно, смогли бы - не пришлось бы в поле сажать
Вспомнились слова из песни Булановой: "мой сон, мой сон, мой соооон, мы будем вместе... Вместе..вместеееее!!!"
Как пилот ,командир экипажа перевёл руды во взлетный режим ,когда хотел идти на второй круг еще и спал во время полёта ,какой же он к черту опытный пилот
ну после рюмашки второй грех не вздремнуть, все ж мы люди
спасибо за труд вложенный в создание таких интересных обзоров.успехов во всех делах
Автору благодарность за проделанную работу.
Потрясает ужасная халатность и безолаберность экипажа. Итог...
Спасибо ! Рад стараться!
Все авиакатостррфы и дтп начинаются с опытных пилотов и водителей.
Верно
Лучше бы КВС и дальше продолжал спать, а второй пилот спокойно и без проблем, пролетевший весь полёт, посадил бы нормально самолёт! Все были бы живы!!
Нужно в таких случаях выключать командира управлять самому !!
да, правильно. Можно левым хуком. Если бы второй пилот не мямлил видя, что КВС ведёт к катастрофе, то возможно сотня человек выжила.
С благодарностью, подписчик.
Добавить по кнопке несогласия на посадку - P1 первому и P2 второму пилоту, если у пилотов нет сомнения в правильности посадки самолёта и никто из них не видит для этого никаких помех то у них выключены режимы несогласия на посадку, и можно посадить самолёт, как только у одного возникают сомнения, он включает свою кнопку несогласия на посадку и самолёт автоматически не даёт себя посадить, набирает высоту или сам уходит на второй круг. Ведь драгоценные секунды уходят пока ты раздаёшь советы, или уговариваешь коллегу, и куда быстрее сразу нажать кнопку. Даже если твои сомнения в посадке всего лишь сомнения и к катастрофе бы ничего не привело, то это не страшно - такая ошибка не приведёт к смерти людей, куда страшнее если ты сомневаешься в посадке, ничего не сделал и катастрофа случилась.
Ну и выкатить правило: если один из пилотов имеет сомнения по поводу посадки не зависимо сколько у него часов и в какой он должности он должен по инструкции сначала нажать кнопку P несогласия на посадку и только потом уже говорить о своих сомнениях.
такая "кнопка несогласия" уже давно там есть. Называется TOGA.
@@DAR4K Нет это не то, до руд могут дотянуться оба пилота, и непосредственно нюансы с TOGA по управлению которые могут наоборот устроить катастрофу в борьбе за руды, да и как это по твоему выглядет, один управляет самолётом а второй вдруг не с того не всего врубает руды на полную. Отдельно вынескнная кнопка и правило её эксплуатации, в какой-то мере будет являться психологическим стимулом выхода из: авторитета, предрассудков, неуверенности, жадности, тунельного синдрома... любое сомнение, жми кнопку, и пока вы всё не обсудили не придёте к компромиссу, на землю не сядите, а в инструкции занести "право имею" и никто за это меня не будет осуждать.
Поеду ка поездом.. (
Вот это нервы ! Пилот спал во время полёта!
Пилот спит - налеты идут
Невозможно представить, чтоб командир был таким идиотом! И еще я думаю, что полоса не должна заканчиваться оврагом или уж по крайней мере должно быть заграждение!
Там была песчаная насыпь
Ничему история не учит...опять та же классическая ошибка: желание посадить самолёт с первого раза любой ценой, несмотря ни на что и вопреки всему...
Не стоило командиру спать всю дорогу, зная, что именно ему придётся сажать воздушное судно, да ещё и в не самом удобном аэропорту. Понятное дело же, что после сна резко вернуть концентрацию и сразу посадить самолёт будет очень непросто.
Видимо это была естественная практика, КВС спит, второй управляет, но в этот раз все пошло не по системе, а уходить на второй круг в целях экономии не выгодно было, да и критическое мышление не включилось в сложившейся ситуации
@@AVIASVIT тут еще сыграло роль то, что сажать допускалось только КВС, так бы можно было сажать самолёт второму пилоту, а КВС просто страховал его, будучи после сна, ну и переговоры вёл.
Кстати, автор - молодец! Учёл критику. Слушать стало намного приятней.
Большое спасибо) рад стараться))
Интересно, а мог второй пилот сам уйти на второй круг ?Допустим, что второй пилот уверен в своей правоте,, а командир стоит на своем, как в данной ситуации, То получается, что нужно спокойно смотреть на ошибочные действия командира?
Если второй пилот видит ошибки КВС или бездеятельность, которая может привести к катастрофическим последствиям, то принимает управление на себя
@@AVIASVIT Ему, что, драться с ним? Не сможет никто из пилотов управлять самолётом, пока другой ему мешает.
@@AVIASVITкаким образом взять второму пилоту управление, если командир против?
Вот тебе и 10000 налёт, может 10000 насып?
Здравствуйте Виктор Фёдырыч! Лайк как обычно! 👍🤗
Здравствуй Вася!
Благодарю тебя)
"выбили иллюминаторы и выбрались..." - такое возможно? Что там за иллюминаторы такие были огромные?
Почему указывается что перевод руд в положение ПГ после оценки ситуации тут считается "усугублением ситуации" (какой? Чрезмерной скорости? Ну так это и ежику понятно)
похоже командир был в неадекватном состоянии, может не отошел после бурной ночи, недаром проспал весь полет.
Такие видео нужно показывать в аэропортах!!!!
Зачем?😂
@@mialee6218Как зачем? Чтобы напугать пассажиров, нанести им психологическую травму и заставить тех, кто летит впервые, вернуть своих билеты, чтобы перегруза не было)
Профессия не терпит разгильдяев,вобще никаких,даже с опытом
Спасибо за видео, очень трогательное
AVIA SVIT. Какого пилота, по вашему мнению, можно считать не опытным? Спасибо!
Запросил снижение до высоты 2100 м, а на подлёте к аэропорту оказался на высоте 9000 м. Что-то не сходится.
Пилоты-камикадзе, однако.. Ну, на самом деле, причина такого поведения вполне понятна с психологической точки зрения. Ведь уход на второй круг это не на машине за полминуты развернуться, это всё время и психологическая нагрузка в том числе. Вряд ли пилотов хвалят за лишний расход топлива и не укладывание в рабочий график. Поэтому и ведут себя так, не думая о последствиях. Человеку свойственно ошибаться, но иногда эти ошибки имеют очень печальные последствия...(
Точно спешка...
Я с Вами отчасти согласна. Но как бы там ни было- безопасность пассажиров- прежде всего. Лично мне было бы похрен, как бы меня там ругали или штрафовали, за Go around.
Ну да, за потерянный дорошущий самолет владельцы ругать пилотов уже точно не будут...
@@geldpstech Ну да, будут ругать талантливых менеджеров, которые прессуют пилотов ради премиальных.
...ошибка второго пилота, что не принял активных действий... он что, должен был ударом с ухо отключить командира и взять управление на себя? Те, кто делают такие заключение полные раз..е..аи.
Отличная работа
сделайте виде про авиакатастрофу ту-114 который взлетел слишком рано
Хотел бы я посмотреть, как пассажиры выбираются из B.737 через выбитые иллюминаторы...
Пора делать реконструкцию Ил76 под Рязанью!
Делай.
Катастрофа, я б сказала, классическая.
Взять тоже происшествие с ТУ 134 в Иваново.
Или катастрофу Боинга 747 Korean aer в Гуаме.
Их объединяет то, что авторитет КВС для членов экипажа имеет приорет больше, чем безопасность полёта.
Также не последнюю роль играет и национальный менталитет пилитов, как в той же Корее, где старший по званию- априори прав и брать управление на себя или настаивать на непрвильности принятого решения КВС, некультурно.
Интересно, КВС случайно не военный пилот в прошлом. Такое чувство, что летел на боевом самолёте.
А если пилотам шокеры раздать, аварий будет больше или меньше?
Можете сделать такой же видос на Авиакатастрофа Ан-72 под Шымкентом - произошедшая 25 декабря 2012 года.
Да, будем стараться сделать!)
В жопу этому командиру весь его опыт, сколько людей угробил из-за своего гонора.
ужасс, не ужели командиру не хотелось жить?
"Отсутствие активных действий второго пилота". А что он должен был сделать, какая процедура?
Дать в бубен например 😂
@@katyazaykalova8823 чтоб дальше спал и не мешался хД
Как симулятор называется??
X-plane
Когда уже ввелут специальный тест на самодурство для КВС с завышеным ЧСВ?
Или хотябы оазрешать 2му втащить КВС по морде и взять управление на себя.
Диспетчерам бы тоже запрещать садиться с непосадочной конфигурации , нарушения глиссады и т.д.
А вот вопрос. Если в профиль не вписываешся, почему нельзя диспа попросить в виражик встать со снижением если местность позволяет. Либо s образным маневром по ширине трассы Чтобы не ловить профиль с вытаращенными глазами а все спокойно и вовремя сделать. Вспомним 747 и Бишкек, например
голос и интонации прям один в один как у Грина с канала Green Grass))
Был я в Мангалуру... Спал тоже. Только в отеле а не за штурвалом😢
Пилоту не следует спать за рулём. Следует быть внимательным и сосредоточенным.
Суперпупер ролик!! Лайк за работу!!!! Была🚣⛱️
Большое вам спасибо! Очень приятно слышать))
Я одна которой сегодня лететь,смотрю это
нессыкуй. а то мало ли.... накличешь! ну как слетала?
Ты баба, вас много. Так что пох
Статистика говорит, что за всю историю на самолете летать безопаснее, но на самолётах начали летать намного позже чем ездить на машинах и поездах, поэтому думаю что процент катастроф чуть чуть меньше чем на сухопутном транспорте.
Подозреваю, что эта статистика сильно "подкручена" авиаперевозчиками.
Ежегодно от ДТП погибает около миллиона человек, от авиакатастроф даже тысячи не наберётся: это статистика по жертвам.
Очень грубо подсчитаем, что на 4 жертвы была 1 машина: это 250 000 автомобилей совершили дтп со смертельным исходом. Сколько самолётов бьётся в год?
Слишком много доверия командиру в случае нарушений права должны переходить второму пилоту при успешной посадке из непосадочного положения должны следовать наказания и отстранения от полетов
Как только слышишь про большой опыт пилотов - точно разобьются не уходя на 2 круг.
очередной опытный угробитель самолётов 😁
это такая же хня как с молодыми врачами - молодые врачи не имеют большого опыта но зато относятся к работе и людям - по-человечески и делают что могут. Я дохера раз попадал к "опытным" пожилым тёткам и видел их взгляд на меня как на мясо.
@@phedack_0074 есть такое😁
автор молодец
Спасибо большое!
Как вообще допустили, что КВС спал во время полета? А) До чего тяжелые там, в авиакомпании, были условия, если ты глаза не можешь открыть в такой момент? Б) Неужели нельзя кофе какой-нибудь выпить перед полетом?
Вывод: Нужно уменьшать график пилотов
что это за "овраг" глубиной 240 м?
Це пропасть
4:36 sink rate - скорость снижения, pull up - тяни вверх
Я боюсь самолёты. Лучше море и поэтому я моряк ) твоё спасение зависит от тебя
Ну-ну.
"Твоё спасение зависит от тебя". Тоже не всегда, но вариантов выжить гораздо больше.
Опытный как всегда экипаж!
По статистике в большинстве случаев опытные командиры не могут распознать истинную ситуацию и тупят
Принять попытку захода на второй круг после посадки - это как кончить, а потом одеть презик... ну и проблемы такие же
Выучите-таки склонение числительных
Очень интерестно!Но можете ли вы зделать рейс 261 Alaska airlines?
Спасибо! Да, обязательно сделаем!
"Плавающая" камера на фотографию с подписью - очень так себе решение.
А на какой высоте переходят на ручное управление при заходе по ИЛС?
При высоте принятия решения
Расскажите про самолет который разбился под Магадан RA-27209
Изучим и расскажем обязательно)
9 счастливчиков не попали на борт🙄
Почему не запрещается сон во время пилотирования? Если необходимо поспи на земле. Зачем в воздухе?
Запрещается конечно
Йошкарола ну правильно и вовремя же второй пилот хотел уйти на второй круг, что называется долетались но пассажиры то причём...
Хуя себе-овраг: 240 метров
До сих пор помню одного турецкого выжевшего,который как ни ч чём не бывало пошё по своим делам😂😂
Вы там были?😳
@@Киянин-м4з была конечно
@@Natali_Malyutina Везуха))
@@Natali_Malyutina что там делали?
@@katerinas5154 Вот именно и поминутно 😏
Всё здорово,но "пиликанье" на фоне мешает сосридоточиться)
Какой он опытный? Самовлюбленный увереный черт, и по вашим роликам видно, что таких %50, которые считают себя богами и гробят людей.
... Опять опытный экипаж...
автор ! ну и при чём тут сон ?спать на эшелоне можно,ты хоть в теме немного то ?
Спасибо!
Пункт назначения ..дцать) Те кто не сел на самолет тоже потом все умерли?)
Видимо по ним и снимался фильм. С режиссёрскими фантазиями конечно.
Вот если бы оживить этих пилотов, то они были бы, действительно, опытными.
Так я не понял, он что прям в момент при заходе на глиссаду спал что ли?
Вечно за полосой, то забор некстати сделают, то трассу, то овраг. Не будь оврага жертв меньше было бы.
Потому что ночью и рано утром надо баюшкать!
Ты это видео уже снимал